《交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)》復(fù)習(xí)題及答案.doc

交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)復(fù)習(xí)題及答案一、單項(xiàng)選擇題1. 1935年出版的運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)，標(biāo)志著運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)從福利經(jīng)濟(jì)學(xué)等學(xué)科中分離出來、正式成為一門獨(dú)立的應(yīng)用經(jīng)濟(jì)學(xué)。該書的作者是： A. 李斯特 B. 馬克思 C. 洛克林 D. 庫普斯曼2. 運(yùn)輸需求的價(jià)格彈性反映運(yùn)輸需求量對(duì)運(yùn)價(jià)變動(dòng)的反應(yīng)程度。通常，在旅客運(yùn)輸需求中生產(chǎn)性旅行需求的價(jià)格彈性及在貨物運(yùn)輸需求中價(jià)值大、季節(jié)性強(qiáng)的貨物價(jià)格彈性分別為： A. 較??；較大 B. 較小；較小 C. 較大；較小 D. 較大；較大3. 若物品A被生產(chǎn)，另一物品B如果與A一起生產(chǎn)要比單獨(dú)生產(chǎn)所用的成本小，這說明物品A和B之間存在： A. 機(jī)會(huì)成本 B. 固定成本 C. 聯(lián)合成本 D. 變動(dòng)成本4. 客觀事物發(fā)生變化的過程往往受到多種因素的影響，從而可以根據(jù)這些影響因素的變化和對(duì)客觀事物的作用程度，預(yù)測(cè)未來狀態(tài)。這是預(yù)測(cè)中的： A. 慣性原理 B. 類比原理 C. 類推原理 D. 相關(guān)原理5. 現(xiàn)代企業(yè)是現(xiàn)代市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)中占主導(dǎo)地位的經(jīng)濟(jì)組織形式。隨著交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，最早的現(xiàn)代工商企業(yè)的行業(yè)是： A. 鐵路行業(yè) B. 公路行業(yè) C. 水運(yùn)行業(yè) D. 航空行業(yè)6. 某公路項(xiàng)目購進(jìn)鋼材50萬元，鋼材價(jià)格中有20的工商稅，購進(jìn)水泥80萬元，水泥價(jià)格中有10的國家補(bǔ)貼，則鋼材和水泥的經(jīng)濟(jì)成本分別為： A. 41.7萬，72.7萬 B. 41.7萬，88.9萬 C. 62.5萬，72.7萬 D. 62.5萬，88.9萬7.土地為稀缺資源，如計(jì)劃修建一條公路，占用土地10000畝，該土地為國民經(jīng)濟(jì)提供的可能價(jià)值如下，則土地的影子價(jià)格應(yīng)確定為： A. 種蔬菜，6億元 B. 修建公共設(shè)施，5億元 C. 種水果，9億元 D. 開發(fā)房地產(chǎn)，14億元8. 送達(dá)速度是對(duì)各種運(yùn)輸方式的技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征進(jìn)行評(píng)價(jià)的一個(gè)方面。一般來說，在短途運(yùn)輸中，在送達(dá)速度方面較有優(yōu)勢(shì)的運(yùn)輸方式是： A. 鐵路運(yùn)輸 B. 公路運(yùn)輸 C. 水路運(yùn)輸 D. 民航運(yùn)輸9. 當(dāng)內(nèi)部收益率等于貼現(xiàn)率時(shí)，則下列說法正確的是： A. 效益成本率1，凈現(xiàn)值0 B. 效益成本率1，凈現(xiàn)值0 C. 效益成本率=1，凈現(xiàn)值=0 D. 效益成本率1，凈現(xiàn)值010. 關(guān)于需求曲線，下列描述正確的是： A. 完全非彈性需求曲線是一條平行于縱軸的直線 B. 完全彈性需求曲線是一條平行于縱軸的直線 C. 單元彈性需求曲線上的各點(diǎn)彈性相同且均大于1 D. 直線型需求曲線因其上各點(diǎn)斜率相同故各點(diǎn)的彈性也相同11. 以部門正常營運(yùn)時(shí)的平均單位成本為基礎(chǔ)，再加上一定比例的利潤和稅金而形成運(yùn)價(jià)的定價(jià)方法稱為： A. 邊際成本定價(jià)法 B. 平均成本定價(jià)法 C. 次優(yōu)定價(jià)法 D. 統(tǒng)一定價(jià)法12. 綜合考慮運(yùn)量、能耗、載重量、運(yùn)距等各種因素，在運(yùn)輸成本方面居于有利地位的運(yùn)輸方式是： A. 鐵路運(yùn)輸 B. 公路運(yùn)輸 C. 水路運(yùn)輸 D. 民航運(yùn)輸13. 普通貨車適運(yùn)貨物范圍廣，在運(yùn)輸市場(chǎng)上的調(diào)配較為靈活；油罐車的專用性強(qiáng)，較難轉(zhuǎn)移到其它貨類市場(chǎng)。可得正確的結(jié)論是： A. 普通貨車的供給價(jià)格彈性較小 B. 油罐車的供給價(jià)格彈性較小 C. 二者的供給價(jià)格彈性均較大 D. 二者的供給價(jià)格彈性均較小14. 客觀事物發(fā)生變化的過程往往表現(xiàn)出它的延續(xù)性，從而可以根據(jù)研究對(duì)象的過去和現(xiàn)在的狀態(tài)，預(yù)測(cè)未來狀態(tài)。這是預(yù)測(cè)中的： A. 慣性原理 B. 類比原理 C. 類推原理 D. 相關(guān)原理15. 運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施的折舊費(fèi)、運(yùn)輸設(shè)備和工具的折舊費(fèi)、運(yùn)輸企業(yè)的管理費(fèi)保險(xiǎn)費(fèi)、借貸資本的利息等不隨所提供的運(yùn)輸服務(wù)數(shù)量的變動(dòng)而變動(dòng)的成本稱為： A. 機(jī)會(huì)成本 B. 固定成本 C. 增量成本 D. 變動(dòng)成本16. 企業(yè)規(guī)模與生產(chǎn)成本之間通常存在一定的關(guān)系。一般來說，運(yùn)輸業(yè)的一個(gè)明顯特征是，當(dāng)企業(yè)規(guī)模增大時(shí)，產(chǎn)品的平均成本下降，這種情況稱為： A. 密度經(jīng)濟(jì) B. 規(guī)模經(jīng)濟(jì) C. 距離經(jīng)濟(jì) D. 成本經(jīng)濟(jì)答案：CBCDA BDBCA BCBABB二、多項(xiàng)選擇題1. 運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)意義在于：A. 是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)條件 B. 創(chuàng)造空間和時(shí)間效用 C. 促進(jìn)專業(yè)化分工D. 促進(jìn)生產(chǎn)力合理布局 E. 保持價(jià)格的穩(wěn)定和合理2. 運(yùn)輸需求的構(gòu)成必須滿足的基本條件是：A. 擁有運(yùn)輸對(duì)象 B. 實(shí)現(xiàn)位移的愿望 C. 實(shí)現(xiàn)量價(jià)關(guān)系的均衡D. 具備支付能力 E. 運(yùn)輸對(duì)象的空間差3. 運(yùn)輸業(yè)的經(jīng)濟(jì)特征有：A. 改變服務(wù)對(duì)象的基本特征 B. 產(chǎn)品具有非實(shí)體性和非儲(chǔ)備性 C. 生產(chǎn)過程與消費(fèi)過程同步D. 是第二產(chǎn)業(yè) E. 某種運(yùn)輸方式一旦形成就會(huì)產(chǎn)生交通運(yùn)輸效應(yīng)4. 下列關(guān)于運(yùn)輸平均成本定價(jià)理論的描述正確的是： A. 適用于競(jìng)爭(zhēng)不太激烈、市場(chǎng)和貨源較為穩(wěn)定的運(yùn)輸線路或運(yùn)輸方式 B. 適合于運(yùn)輸業(yè)一般平均成本較高、邊際成本較低的經(jīng)濟(jì)特點(diǎn) C. 其價(jià)格較為真實(shí)地反映了運(yùn)輸業(yè)的勞動(dòng)消耗 D. 其價(jià)格反映了經(jīng)濟(jì)學(xué)意義上的成本 E. 定價(jià)依據(jù)是運(yùn)輸對(duì)象對(duì)于運(yùn)輸價(jià)格的負(fù)擔(dān)能力大小5. 壟斷競(jìng)爭(zhēng)的運(yùn)輸市場(chǎng)表現(xiàn)出哪些特點(diǎn)： A. 不同運(yùn)輸企業(yè)的產(chǎn)品存在差別 B. 運(yùn)輸企業(yè)的數(shù)目很少 C. 各企業(yè)對(duì)價(jià)格有一定的控制程度 D. 生產(chǎn)者進(jìn)出該行業(yè)非常困難E. 我國鐵路運(yùn)輸市場(chǎng)屬于壟斷競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)答案：ABCDE BD BCE AC AC三、問答題1. 簡(jiǎn)述影響運(yùn)輸需求的主要因素。（1）經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平；（2）國民消費(fèi)水平；（3）人口數(shù)量和城市化程度；（4）運(yùn)輸費(fèi)用；（5）運(yùn)輸服務(wù)的質(zhì)量等。2. 國家對(duì)運(yùn)輸價(jià)格管理的基本原則是什么？（1）統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)、分級(jí)管理；（2）直接管理與間接控制相結(jié)合；（3）保護(hù)競(jìng)爭(zhēng)、禁止壟斷。3. 簡(jiǎn)述從價(jià)理論的定價(jià)原理及適用性。以所運(yùn)貨物本身的價(jià)值高低為基礎(chǔ)確定運(yùn)輸價(jià)格，也稱為負(fù)擔(dān)能力定價(jià)論。符合運(yùn)輸市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)規(guī)律和需求差異定價(jià)特點(diǎn)，在國際海上貨物運(yùn)輸中應(yīng)用較為廣泛。4. 經(jīng)濟(jì)成本與財(cái)務(wù)成本的區(qū)別是什么？（1）衡量的角度不同：國民經(jīng)濟(jì)的宏觀角度和企業(yè)支出的微觀角度；（2）鑒別的原則不同：國民收入的減少和企業(yè)現(xiàn)金流的減少；（3）對(duì)稀缺資源的價(jià)格衡量不同：分別按機(jī)會(huì)成本和現(xiàn)行市場(chǎng)價(jià)格計(jì)值。5. 簡(jiǎn)述運(yùn)輸資本運(yùn)動(dòng)公式與一般工農(nóng)業(yè)資本運(yùn)動(dòng)公式的不同。（1）資金來源不同；（2）盈利和社會(huì)效益目的不同；（3）運(yùn)輸資本大部分投資前期基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。6. 簡(jiǎn)述邊際成本定價(jià)論的原理及適用性。以運(yùn)輸需求發(fā)生變動(dòng)時(shí)，因增加或減少運(yùn)輸數(shù)量而引起的總成本的變動(dòng)為基礎(chǔ)確定運(yùn)輸價(jià)格。邊際成本定價(jià)論可以反映運(yùn)輸能力是否被充分利用，從而用運(yùn)價(jià)來調(diào)整運(yùn)輸供求關(guān)系。不適用于運(yùn)輸需求嚴(yán)重不足的地區(qū)。四、計(jì)算題某航運(yùn)企業(yè)經(jīng)營從A地至B地的海運(yùn)業(yè)務(wù)，據(jù)該公司的統(tǒng)計(jì)資料表明，其船舶運(yùn)力與運(yùn)價(jià)之間的函數(shù)關(guān)系為：Q=2P+10。式中，Q表示船舶噸位供給量，P表示運(yùn)價(jià)。求：P=5時(shí)的船舶運(yùn)輸供給價(jià)格點(diǎn)彈性；P1=5和P2=10之間的運(yùn)輸供給價(jià)格弧彈性；目前海運(yùn)運(yùn)價(jià)為5個(gè)單位，從A地至B地還可以通過航空運(yùn)輸，如果該航線航空運(yùn)價(jià)從目前的100個(gè)單位下降10，則海上運(yùn)輸供給量可提高到22個(gè)單位，試計(jì)算這兩種運(yùn)輸方式供給的交叉