SS4改型電力機(jī)車控制電路.doc

第四章 控制電路第一節(jié) 概述控制電路的組成及作用1、控制電源電路：直流110V穩(wěn)壓電源及其配電電路；2、整備控制電路：完成機(jī)車動車前的所有操作過程，升弓、合閘、起劈相機(jī)、通風(fēng)機(jī)等；3、調(diào)速控制電路：完成機(jī)車的動車控制，即起動、加速、減速；4、保護(hù)控制電路：是指保護(hù)與主電路、輔助電路有關(guān)的執(zhí)行控制；5、信號控制電路：完成機(jī)車整車或某些部件工作狀態(tài)的顯示；6、照明控制電路：完成機(jī)車的內(nèi)外照明及標(biāo)志顯示。第二節(jié)控制電源一、概述機(jī)車上的110控制電源由110V電源柜及蓄電池組構(gòu)成。正常運(yùn)行時，兩者并聯(lián)為機(jī)車提供穩(wěn)定110V控制電源，降弓情況下，蓄電池供機(jī)車作低壓實驗和照明用，若運(yùn)行中電源柜故障，由蓄電池作維持機(jī)車故障運(yùn)行的控制電源。110V電源柜具有恒壓、限流特點。主要技術(shù)參數(shù)如下：輸入電源 單相交流50HZ輸出額定電壓直流110V5%（與蓄電池組并聯(lián)）輸出額定電流直流50A限流保護(hù)整定值55A5%靜態(tài)電壓脈動有效值5V(與蓄電池組并聯(lián))基本原理框圖：取自變壓器輔助繞組的電源經(jīng)變壓器降壓后，經(jīng)半控橋式整流電流整流，再濾波環(huán)節(jié)濾波后與蓄電池并聯(lián)（同時也兼起濾波作用）。給機(jī)車提供穩(wěn)定的110V直流控制電源。二、主要部件的作用電氣原理圖見附圖（九）600QA控制電路的交流開關(guān)和總過流保護(hù)開關(guān)670TC控制電源變壓器，變比為396V/220V，將取自201和202線上的單相交流電降壓后送至半控橋669VC控制電源的整流硅機(jī)組，由V1V4組成半控橋，將輸入的220V交流電整流成直流電輸出，通過674AC控制相控角度改變輸出電壓。674AC電控插件箱（包括“穩(wěn)壓觸發(fā)”插件和“電源”插件），其中“穩(wěn)壓觸發(fā)”插件自動控制晶閘管V1、V2的導(dǎo)通，并根據(jù)反饋信號適時調(diào)節(jié)相控角度，使控制電源輸出電壓保持在110V5%（與蓄電池并聯(lián)）；“電源”插件將110V變48V、24V、15V .1MB、2MB給674AC同步信號，并給GK1、GK2提供觸發(fā)電壓GK1、GK2給V1、V2提供門極觸發(fā)電壓671L、673C濾波電抗與濾波電容，對669VC輸出的脈流電進(jìn)行濾波666QS整流輸出閘刀（機(jī)車上叫蓄電池閘刀），將整流濾波后的輸出電源與蓄電池并聯(lián)。GB蓄電池組，正常運(yùn)行時與110V控制電源并聯(lián)，兼起濾波電容作用，降弓后，供低壓實驗和照明用，運(yùn)行中若110V控制電源故障，斷開666QS，作機(jī)車故障運(yùn)行的控制電源601QA蓄電池組過流保護(hù)自動開關(guān)667QS負(fù)載輸出閘刀668QS重聯(lián)閘刀，當(dāng)一節(jié)車控制電源故障時，將正常節(jié)的控制電源引入故障節(jié)機(jī)車。（正常運(yùn)行時該閘刀也打重聯(lián)位，使兩節(jié)車的控制電源重聯(lián)）554KA控制電源接地繼電器（中間繼電器代替），執(zhí)行接地保護(hù)665KA信號同步中繼，給上司機(jī)鑰匙后，48V電源才輸出669XB短路片，當(dāng)維修檢查接地故障需要斷開地電路時，只要打開短路片即可三、控制原理電源取自輔助繞組a6-x6，經(jīng)235QS送至201、202線，再經(jīng)600QA接至控制電源變壓器670TC（396V/220V）降壓后送至控制電源硅機(jī)組669VC，整流輸出后再經(jīng)濾波電抗器671L和濾波電容器663C濾波，電壓變得平滑。通過整流輸出閘刀（機(jī)車上叫蓄電池閘刀）666QS與蓄電池組并聯(lián)，向機(jī)車控制電路提供110V電源，經(jīng)負(fù)載閘刀667QS輸出。同時兩節(jié)車的控制電源經(jīng)重聯(lián)閘刀668QS重聯(lián)。晶閘管V1、V2的導(dǎo)通由674AC的“穩(wěn)壓觸發(fā)”插件控制，當(dāng)網(wǎng)壓波動和負(fù)載變化時，由203、205線引入的電壓值間接反應(yīng)網(wǎng)壓變化，電流反饋信號由反饋電阻635R上的壓降通過206線提供， 207線引入的正極性電壓反饋負(fù)載端電壓變化。根據(jù)這些反饋參數(shù)的變化，再由674AC適時調(diào)整晶閘觸發(fā)導(dǎo)通角，使控制電源輸出電壓始終保持在110V5% ?？刂齐娫吹呢?fù)端400線不直接接地，而是通過630R、554KA、616QA接地，通常616QA處于閉合位，一旦出現(xiàn)負(fù)載接地故障，自動開關(guān)616QA過流而斷開，短路電流受630R限制，110V控制電源維持運(yùn)行，同時554KA吸合，常開接點閉合，司機(jī)臺上顯示控制電路接地信號。排除故障后，合上616QA，恢復(fù)正常運(yùn)行。四、負(fù)載電路464為正端、400和600為負(fù)端602QA至受電弓；603QA至主斷路器；604QA至司機(jī)控制器；605QA至輔機(jī)控制；606QA至前照燈；607QA至副前照燈；608QA至車內(nèi)照明；609QA至電子控制柜；610QA至電扇與輔助壓縮機(jī)；611QA至自動信號；612QA至自動停車；613QA至無線電臺；614QA至逆變電源；615QA至電空制動；674AC的“電源”插件的作用： 110V/48V 經(jīng)665KA至905線，供數(shù)字化通用機(jī)車信號機(jī)使用； 110V/24V 供司機(jī)臺儀表燈照明使用； 110V/15V 供司機(jī)臺上信號顯示用。第三節(jié)整備控制電路整備控制電路的內(nèi)容：是指機(jī)車動車前的各項預(yù)備性操作：升受電弓、合主斷路器、起劈相機(jī)，起空氣壓縮機(jī)、起通風(fēng)機(jī)，以及完成機(jī)車向前或向后，牽引或制動的操作，參見附圖3、4 。一、受電弓控制1、升弓氣路：氣路夠通的條件： 主電路庫用轉(zhuǎn)換開關(guān)20QP、50QP在運(yùn)行位，使其常閉接點接通531至218線； 車頂門關(guān)閉，行程開關(guān)297QP的常閉接點接通218至217線； 各高壓室門關(guān)閉，并拉下門擋；當(dāng)合上司機(jī)鑰匙，287YV得電后氣路開通，此時合上受電弓扳扭，升弓電空閥1YV得電，壓縮空氣進(jìn)入受電弓傳動風(fēng)缸（氣囊），受電弓升起。2、電路：464602QA530570QS531有電；531N531內(nèi)重聯(lián)插座另一節(jié)車N531另一節(jié)車531有電；若兩車重聯(lián)：531547KAW2531外重聯(lián)插座另一臺車W2531有電使另一臺車531有電。（1）531219218217287YV400,287YV得電，開通高壓室門聯(lián)鎖氣路，若此時門聯(lián)鎖己正常天閉，則門聯(lián)鎖動作，使高壓室門不能被打開，并開通向升弓電空閥的氣路，為升弓做準(zhǔn)備。（2）升前弓：單節(jié)車 受電弓風(fēng)壓隔離開關(guān)588QS在“單機(jī)”位，即“1”位，接通533至549線。531403SK532587QS533588QS“單機(jī)”位549本節(jié)N549a他節(jié)N549b4QF（他節(jié)車主斷處在分閘狀態(tài)）他節(jié)N534b本節(jié)534a5341YV400。1YV得電，升起本節(jié)車受電弓。兩節(jié)車 588QS在“重聯(lián)”位，即“0”位，斷開533至549線。531403SK532587QS533本節(jié)N533a他節(jié)N533b他節(jié)515KF（確保他節(jié)車各室門關(guān)好后并拉下門聯(lián)鎖）他節(jié)N534b本節(jié)N534a5341YV400。1YV得電，升起本節(jié)車受電弓。兩臺車重聯(lián)時，重聯(lián)隔離開關(guān)592QS打“重聯(lián)”位，即“1”位。531570QS525592QS“重聯(lián)”位526重聯(lián)中繼545KA548KA400，重聯(lián)中繼得電，為機(jī)車重聯(lián)準(zhǔn)備電路。經(jīng)N526使他節(jié)車526有電，使他節(jié)545KA548KA得電，經(jīng)N525a使另一臺車對應(yīng)操縱端525有電（具體控制原理在重聯(lián)控制再講）。532546KAW2532外重聯(lián)插座另一臺車對應(yīng)操縱端532有電，使另一臺車對應(yīng)操縱端的受電弓升起。（3）升后弓531402SK535本節(jié)N535內(nèi)重聯(lián)的交叉重聯(lián)他節(jié)N532他節(jié)532有電。使他節(jié)車受電弓升起（對本節(jié)車來說是后弓）。正常運(yùn)行時，一般都升后弓。注：587QS受電弓故障隔離開關(guān)，若受電弓故障，將其打“故”位進(jìn)行隔離。588QS受電弓風(fēng)壓隔離開關(guān)，是當(dāng)非升弓節(jié)機(jī)車無風(fēng)時將其打“單機(jī)”位。此時對515KF聯(lián)鎖進(jìn)行短接，才能使升弓電空閥得電，同時切斷合閘的內(nèi)重聯(lián)電路，使非升弓節(jié)機(jī)車不能進(jìn)行合閘操作。二、主斷路器合閘控制1、合閘條件：全車所有司機(jī)控制器處于“0”位，使零位中繼568KA得電；主斷路器本身處于正常開斷狀態(tài)（非中間位）；劈相機(jī)中繼567KA處于失電狀態(tài)； 主斷路器風(fēng)缸有足夠風(fēng)壓即大于450KP，由4KF檢測。2、電路：531401SK537586QS“0”位538568KA539KT541（主斷分時閉合，合閘后斷開）4QFN5434KF400，合閘線圈得電，主斷合閘。 同時，537510V1810AE ，給電子柜合閘信號。537588QSN536內(nèi)重聯(lián)插座使他節(jié)車536有電他節(jié)車588QS他節(jié)車537有電，使他節(jié)車主斷路器閉合。若操縱節(jié)機(jī)車和非操縱節(jié)機(jī)車的588QS中的任一一個在“單機(jī)”位時，非操縱節(jié)機(jī)車主斷路器都不能閉合。兩臺車重聯(lián)時：537546KAW2537外重聯(lián)插座另一臺車2537有電另一臺車的546KA另一臺車537有電，主斷閉合。注：主斷合到位后，4QF閉斷開，把合閘支路斷開，4QF分閉合，為分閘準(zhǔn)備電路。三、劈相機(jī)控制所有輔機(jī)控制電源由605QA提供，464605QA560有電。劈相機(jī)控制是完成其他輔機(jī)控制的先決條件，分手動控制和自動控制。自起劈相機(jī)隔離開關(guān)591QS在“0”位，為手動位，591QS在“1”位，為自動位。（一）手動控制司機(jī)合上劈相機(jī)扳鈕開關(guān)404SK 。 560404SK562591QS“0”位564567KA400。567KA得電，常開閉合； 560567KA561有電。561線得電后：為牽引通風(fēng)機(jī)電動機(jī)順序啟動準(zhǔn)備電路 607535KT400 608536KT400為壓縮機(jī)空載啟動做準(zhǔn)備561 579QS“0”位617611523KT400 523KT615247YV400613526KT400 為制動風(fēng)機(jī)電動機(jī)順序啟動準(zhǔn)備電路 561614527KT400 561527KT/571 533KT400 213KM400 533KT得電，常開閉合，接通531至281線，給283AK提供110V工作電源；常閉斷開，斷開566至577線,保證劈相機(jī)的空載啟動（577無電，后部輔機(jī)無法啟動）。213KM得電，主觸頭閉合，串入啟動電阻，聯(lián)鎖觸頭常開閉合，為201KM得電準(zhǔn)備電路。 561213KM/201KM572242QS“1”位573201KM400，201KM得電并自持。 劈相機(jī)串電阻分相啟動，當(dāng)轉(zhuǎn)速達(dá)0.9時，也即發(fā)電相電壓接近比較電壓時（額定網(wǎng)壓時為220V），283AK動作，接通561至568線，即561283AK568566KA400，566KA得電。其常開閉合，使566KA自持，自持電路為：561215QA（正常時為閉合狀態(tài)）570566KA568566KA400 。 566KA得電，常閉斷開，使527KT失電，延時0.5S釋放，斷開561至571線。213KM失電，主觸頭打開后，甩開起動電阻。533KT失電延時3S動作，之前閉合的常開觸頭恢復(fù)斷開，切斷531至281線，使283AK失去工作電源；斷開的常閉觸頭恢復(fù)閉合。重新接通561至577線，使577線得電，為后部輔機(jī)的控制提供110V控制電源。至此，劈相機(jī)啟動完成。兩節(jié)車重聯(lián)時：564N564內(nèi)重聯(lián)插座他節(jié)車N564他節(jié)車564有電他節(jié)車567KA得電，劈相機(jī)啟動；兩臺車重聯(lián)時：564547KAW2564外重聯(lián)插座另一臺車W2564另一臺車的547KA另一臺車的564有電，使另一臺車的劈相機(jī)啟動。（二）自動控制將自起劈相機(jī)隔離開關(guān)591QS打“1”位。斷開562至564線，接通562至563線。主斷合閘后，4QF閉打開，斷開531至565線，使528KT失電，其常閉聯(lián)鎖處于閉合狀態(tài)，當(dāng)司機(jī)合上劈相機(jī)扳鈕后，560404SK562591QS“1”位563567KA400。567KA得電，劈相機(jī)按正常程序啟動。機(jī)車過“分相絕緣器”時，斷開主斷路器后， 531（主斷斷開時閉合）565528KT400，528KT得電。常閉打開，切斷563至564線，使567KA失電。而567KA失電動作后，常開觸頭斷開560至561線，使劈相機(jī)和后部輔機(jī)停止工作。當(dāng)合上主斷路器后，4QF閉打開，使528KT失電，延時1S釋放，常閉恢復(fù)閉后，重新接通563至564線，560404SK562591QS“1”位563564567KA400，567KA重新得電，劈相機(jī)自行啟動。（三）故障控制1MG故障，用牽引通風(fēng)機(jī)1電動機(jī)3MA串電容分相啟動。將242QS打“2”位，283AK監(jiān)測3MA發(fā)電相電壓；將劈相機(jī)的空氣自動開關(guān)215QA斷開，進(jìn)一步保證劈相機(jī)不會被接入電路；同時還需將296QS倒“電容”位。司機(jī)合上劈相機(jī)扳鈕開關(guān)404SK 。 560404SK562591QS“0”位564567KA400。567KA得電，常開閉合； 560567KA561有電。561線得電后：為牽引通風(fēng)機(jī)電動機(jī)順序啟動準(zhǔn)備電路 607535KT400 608536KT400為壓縮機(jī)空載啟動做準(zhǔn)備561 579QS“0”位617611523KT400 523KT615247YV400613526KT400 為制動風(fēng)機(jī)電動機(jī)順序啟動準(zhǔn)備電路 561614527KT400 561527KT/571 533KT400 213KM400 533KT得電，常開閉合，接通531至281線，給283AK提供110V工作電源；常閉斷開，斷開566至577線,保證3MA做劈相機(jī)的不帶電負(fù)載啟動（577無電，后部輔機(jī)無法啟動）。213KM得電，主觸頭閉合，串入啟動電容，聯(lián)鎖觸頭常開閉合，為205KM得電準(zhǔn)備電路。 561213KM/205KM572242QS“2”位580205KM400，205KM得電并自持。 3MA串電容分相啟動，當(dāng)283AK監(jiān)測到發(fā)電相電壓接近比較電壓時，283AK動作，接通561至568線，即561283AK568566KA400，566KA得電。其常開閉合，使566KA自持，自持電路為：561242QS“2”位570566KA568566KA400 。 566KA得電，常閉斷開，使527KT失電，延時0.5S釋放，斷開561至571線。213KM失電，主觸頭打開后，甩開起動電容。533KT失電延時3S動作，之前閉合的常開觸頭恢復(fù)斷開，切斷531至281線，使283AK失去工作電源；斷開的常閉觸頭恢復(fù)閉合。重新接通561至577線，使577線得電，為后部輔機(jī)的控制提供110V控制電源。至此，3MA做劈相機(jī)啟動完成。（四）庫內(nèi)的操作1、若引入的是單相380V電源，則需起劈相機(jī)。2、若引入的是三相380V電源，則不需起劈相機(jī)，而后部輔機(jī)的啟動要求577線必須有電，所以此時將242QS打“實驗”位，即“0”位。 561242QS“0”位568566KA400； 566KA的得電使533KT和213KM失電； 533KT失電，常閉閉合。561577有電。給后部輔機(jī)的控制提供110V控制電源。因242QS在“0”位，切斷了572線至573和580線，所以劈相機(jī)不啟動。（五）甩操縱節(jié)機(jī)車時的操作因為非操作節(jié)機(jī)車輔助電動機(jī)的控制電源需要由操縱節(jié)機(jī)車的577線通過輔機(jī)扳扭開關(guān)和內(nèi)重聯(lián)線供給，為保證577線有電，則必須將242QS置“0”位。四、壓縮機(jī)控制（一）正常控制（750900Kpa）司機(jī)合上405SK 。577405SK596517KF597566KA579QS“0”位599203KM400。203KM得電，主觸頭閉合，接通壓縮機(jī)電動機(jī)2MA三相電源，因此時壓縮機(jī)空載電空閥247YV處于得電狀態(tài)，開通壓縮機(jī)通大氣通路，使壓縮機(jī)電動機(jī)輕載啟動；同時203KM聯(lián)鎖觸頭常閉斷開，切斷617至611線，使523KT失電，延時3S釋放，釋放后其常開觸頭打開，切斷561至615線，使壓縮機(jī)空載啟動電空閥247YV失電，關(guān)斷排大氣通路，壓縮機(jī)進(jìn)入正常工作狀態(tài)。（二）強(qiáng)泵風(fēng)司機(jī)合上408SK 。將壓力繼電器517KF短接，203KM的得、失電不再由517KF控制。577408SK597566KA579QS“0”位599203KM400。此時司機(jī)應(yīng)監(jiān)聽高壓安全閥45動作的排氣風(fēng)，整定值為95020Kpa，及時關(guān)斷408SK（決不允許一直閉合），然后閉合405SK將其轉(zhuǎn)入正?？刂啤Ｈ魤毫^電器故障，也可由司機(jī)閉合408SK，進(jìn)行人為控制壓縮機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)。（三）輔助壓縮機(jī)控制當(dāng)總風(fēng)缸和控制風(fēng)缸壓力都低于450Kpa時，啟動輔助壓縮機(jī)447MD打風(fēng)，升弓、合閘后，立即啟動主壓縮機(jī)。輔助壓縮機(jī)電動機(jī)為直流電動機(jī)，由蓄電池提供電源。司機(jī)按下596SB1或596SB2 。 464610QA680596SB1/596SB2681442KM400。輔助壓縮機(jī)接觸器442KM得電，主觸頭閉合。 680442KM682447MD400。輔助壓縮機(jī)電動機(jī)得電啟動。 681N681他車節(jié)681他節(jié)車442KM得電閉合，輔助壓縮機(jī)電動機(jī)也啟動。（四）主壓縮機(jī)的重聯(lián)控制內(nèi)重聯(lián)通過N597線，外重聯(lián)通過W2597線。五、牽引風(fēng)機(jī)控制分手動控制和自動控制。（一）手動控制司機(jī)按下406SK 。 577406SK578566KA579242QS“0”位或“1”位575575QS“0”位580205KM400 。205KM得電動作，主觸頭閉合，牽引風(fēng)機(jī)1電動機(jī)啟動。 205KM聯(lián)鎖觸頭常閉斷開，切斷561至607線，使535KT失電，延時3S釋放，其常閉恢復(fù)閉合，接通579至581線。579581576QS“0”位582206KM400 。206KM得電動作，牽引風(fēng)機(jī)2電動機(jī)啟動。 206KM得電動作后，同理，536KT失電，延時3S釋放，常閉恢復(fù)閉合。581687 599QS“0”位592211KM400 。 584QS“0”位591212KM400 。211KM得電動作，變壓器散熱風(fēng)機(jī)電動機(jī)啟動；212KM閉合，變壓器油泵電動機(jī)啟動。其中575QS、576QS分別為牽引風(fēng)機(jī)1、2電動機(jī)的故障隔離開關(guān)，當(dāng)牽引風(fēng)機(jī)故障時，將相應(yīng)隔離開關(guān)打“1”位切除，同時還需切除相對應(yīng)的主電路設(shè)備。如3MA故障，將575QS打“1”位后，斷開了575至580線，使205KM不能得電，牽引風(fēng)機(jī)1切除；同時連通了579至581線，短接535KT（因205KM處于失電狀態(tài)，將使535KT一直得電，常閉打開），此時579575QS“1”位581576QS“0”位582206KM400。使?fàn)恳L(fēng)機(jī)2電動機(jī)在406SK閉合時就直接得電。因為牽引風(fēng)機(jī)1對端的主整流器和第1、2位牽引電動機(jī)通風(fēng)散熱，所以此時還需切除1、2位牽引電動機(jī)。在電路設(shè)計上當(dāng)575QS在“1”位時，切斷了12KM、22KM的電空閥得電電路，從而實現(xiàn)1、2位牽引電機(jī)的切除。同時：531575QS“1”位504AE，給電子柜架切除信號，封鎖端主整流器觸發(fā)脈沖。同理4MA故障時，將576QS打“1”位，使32KM，42KM不能得電，切除3、4位電機(jī)，531576QS“1”位505AE，給電子柜架切除信號，封鎖端主整流器觸發(fā)脈沖。584QS、599QS分別為油泵和變壓器風(fēng)機(jī)電動機(jī)的隔離開關(guān)，當(dāng)其故障時打“1”位切除，任一一個故障后將導(dǎo)致變壓器不能進(jìn)行散熱，需切除本節(jié)車，維持單節(jié)機(jī)車的故障運(yùn)行。（二）自動控制通風(fēng)機(jī)扳扭在斷開狀態(tài)時，577406SK605570QS“1”位603有電。當(dāng)司機(jī)控制器調(diào)速手柄在1.5級位以上時（有些車為“2”級位），導(dǎo)線417線有電。使549KA得電并自持。 自持電路：577406SK605570QS“1”位603549KA417549KA400 。同時：603549KA604509V578有電，通風(fēng)機(jī)順序起動。當(dāng)調(diào)速手柄回“0”位后，417線失電，但549KA由577送電自鎖，通風(fēng)機(jī)不關(guān)閉，若需要關(guān)閉通風(fēng)機(jī)，則需操作一下406SK，使549KA失電解鎖。（三）重聯(lián)控制內(nèi)重聯(lián)通過578線，外重聯(lián)通過W2578線。六、制動風(fēng)機(jī)控制司機(jī)按下407SK 。 577407SK590566KA589581QS“0”位593209KM400。209KM得電，主觸頭閉合，制動風(fēng)機(jī)1電動機(jī)啟動。 209KM聯(lián)鎖觸頭常閉斷開，切斷561至613線，使526KT失電，延時3S釋放，其常閉恢復(fù)閉合，重新接通589至595線。589595582QS“0”位594210KM400。210KM得電動作，制動風(fēng)機(jī)2電動機(jī)啟動。其中581QS、582QS分別為制動風(fēng)機(jī)1、2電動機(jī)的故障隔離開關(guān)，當(dāng)制動風(fēng)機(jī)故障或制動電阻燒損時，將相應(yīng)隔離開關(guān)打“1”位切除，同時還需切除相對應(yīng)的主電路設(shè)備（在制動工況下才切除）。內(nèi)重聯(lián)通過N590線，外重聯(lián)通過W2590線。七、零位控制每個司機(jī)室內(nèi)裝有主、輔司機(jī)控制器各一只，主司機(jī)控制器627AC和輔助司機(jī)控制器628AC。當(dāng)其都在“0”位時，零位得電中繼568KA得電。當(dāng)其離開“0”位后，零位失電中繼678KA和零位延時中繼532KT得電。464604QA465570QS“1”位466418627AC“0”位411628AC“取”位412線568KA400。568KA得電，常開閉合，主斷路器才能合上。同時：466420AE. 封鎖觸發(fā)脈沖。當(dāng)司機(jī)控制器離開“0”位后，412失電，568KA失電。同時415線有電，使532KT和678KA得電動作。532KT常閉打開，切斷466至418線，進(jìn)一步確保568KA失電；678KA常閉打開，使420線失電，開通觸發(fā)脈沖。兩節(jié)車重聯(lián)時，通過N466去控制零位得電中繼568KA。通過N415線去控制他節(jié)車的532KT和678KA，達(dá)到兩節(jié)車零位控制同步的目的。兩臺車重聯(lián)時，通過W2466和W2415實現(xiàn)所有重聯(lián)機(jī)車的零位控制的同步。八、線路接觸器中繼的控制正常運(yùn)行時，必須是四臺牽引電機(jī)的線路接觸器都處于斷開狀態(tài)時，線路接觸器中繼558KA才能得電，動作后常閉閉合，接通兩位置轉(zhuǎn)換開關(guān)電空閥的得電路徑，兩位置轉(zhuǎn)換開關(guān)才能進(jìn)行轉(zhuǎn)換（兩位置轉(zhuǎn)換開關(guān)必須無電轉(zhuǎn)換）。466661662663666558KA400 。但在庫內(nèi)動車時，將20QP或50QP中任一一個打至“庫用”位時，將使所對應(yīng)的線路接觸器得電動作，常閉斷開，切斷以上通路。為使558KA得電，在466和666線間并聯(lián)有20QP和50QP的常開聯(lián)鎖。46620QP/50QP666558KA400 。九、牽引控制465570QS“1”位401線有電，給司機(jī)控制器提供電源。兩種工況：牽引向前和牽引向后。（一）牽引向前主司機(jī)控制器627AC換向手柄打到“前”位，導(dǎo)線402、403、406有電。402供電給調(diào)速手柄，403控制向前，406控制牽引。 403558KA456107YVF/108YVF400 。107YVF和108YVF得電，使、端高壓柜內(nèi)的兩位置轉(zhuǎn)換開關(guān)轉(zhuǎn)向“向前”位。 406558KA436435437107YVT/108YVT400 。107YVT和108YVT得電，使、端高壓柜內(nèi)的兩位置轉(zhuǎn)換開關(guān)轉(zhuǎn)向“牽引”位。至此完成牽引向前的轉(zhuǎn)換控制。兩節(jié)車重聯(lián)時：通過內(nèi)重聯(lián)線N406控制他節(jié)車的兩位置轉(zhuǎn)換開關(guān)完成“牽引”轉(zhuǎn)換。通過本車N403經(jīng)內(nèi)重聯(lián)電纜的交叉重聯(lián)，作用于他節(jié)車的N404，使他車節(jié)兩位置轉(zhuǎn)換開關(guān)完成“向后”的轉(zhuǎn)換，保證全車牽引向前。兩臺車重聯(lián)時：通過外重聯(lián)N406，控制另一臺車的兩位置轉(zhuǎn)換開關(guān)完成“牽引”轉(zhuǎn)換。通過本車W2403經(jīng)外重聯(lián)電纜的交叉電纜最終作用于另一臺車的W2403，使另一臺車完成“向前”轉(zhuǎn)換（操縱對應(yīng)端“向前”，非對應(yīng)端“向后”），確保兩臺車方向一致。（二）牽引向后主司機(jī)控制器627AC換向手柄打到“后”位，導(dǎo)線402、404、406有電。402、406的作用同牽引向前。404控制向后。404558KA457107YVBW/108YVBW400 。107YVBW和108YVBW得電，使、端高壓柜內(nèi)的兩位置轉(zhuǎn)換開關(guān)轉(zhuǎn)向“向后”位。兩節(jié)車重聯(lián)時：通過本車N404經(jīng)內(nèi)重聯(lián)電纜的交叉重聯(lián)，作用于他節(jié)車的N403，使他車節(jié)兩位置轉(zhuǎn)換開關(guān)完成“向前”的轉(zhuǎn)換，保證全車牽引向后。兩臺車重聯(lián)時：通過本車W2404經(jīng)外重聯(lián)電纜的交叉電纜最終作用于另一臺車的W2404，使另一臺車完成“向后”轉(zhuǎn)換（操縱對應(yīng)端“向后”，非對應(yīng)端“向前”），確保兩臺車方向一致。十、制動控制主司機(jī)控制器627AC換向手柄從“前”位打到“制”位時，導(dǎo)線402、403、405有電。導(dǎo)線402的作用同牽引控制；因此時兩位置轉(zhuǎn)換開關(guān)已在“向前”位，所以403有電對控制電路無特別意義，但給列車運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置和電子柜提供機(jī)車向前信號；405線有電控制兩位置轉(zhuǎn)換開關(guān)完成制動轉(zhuǎn)換。 405560KA/561KA400。560KA和561KA得電動作，其常開閉合，常閉斷開。 465560KA468558KA438107YVB/108YVB400。107YVB和108YVB得電，使、端高壓柜內(nèi)的兩位置轉(zhuǎn)換開關(guān)由“牽引”位轉(zhuǎn)向“向后”位。兩節(jié)車重聯(lián)時：通過本車N405經(jīng)內(nèi)重聯(lián)電纜他節(jié)車的405線得電，使他車節(jié)兩位置轉(zhuǎn)換開關(guān)完成“制動”的轉(zhuǎn)換。兩臺車重聯(lián)時：通過本車W2405經(jīng)外重聯(lián)電纜使另一臺車的W2405線有電，使另一臺車兩位置轉(zhuǎn)換開關(guān)完成“制動”的轉(zhuǎn)換。十一、風(fēng)速延時控制當(dāng)通風(fēng)機(jī)正常工作后，安裝在風(fēng)道中的風(fēng)速（道）繼電器就會動作。561519KF619550KA400。561520KF620551KA400。561511KF623541KA400。561512KF624542KA400。牽引工況下：只有牽引風(fēng)速1繼電器550KA和牽引風(fēng)速2繼電器551KA得電動作；制動工況下：除550KA和551KA得電，另制動風(fēng)速1繼電器541KA和制動風(fēng)速2繼電器542KA也得電動作。（一）牽引工況：406518219QA517550KA516551KA515220QA514530KT400 。 當(dāng)519KF或550KA故障，將牽引風(fēng)速1故障隔離開關(guān)打“1”位，短接517至516線，使530KT得電；219QA則繼續(xù)擔(dān)任保護(hù)任務(wù)。 當(dāng)520KF或551KA故障，將牽引風(fēng)速2故障隔離開關(guān)打“1”位，短接516至515線，使530KT得電；220QA則繼續(xù)擔(dān)任保護(hù)任務(wù)。 當(dāng)3MA故障時，219QA處于打開狀態(tài)，通過575QS打“1”位，切除3MA的同時，短接518至516線，使530KT得電； 當(dāng)4MA故障時，220QA處于打開狀態(tài)，通過576QS打“1”位，切除4MA的同時，短接516至514線，使530KT得電。（二）制動工況：405560KA524223QA523541KA521224QA520542KA518219QA517550KA516551KA515220QA514530KT400 。 當(dāng)511KF或541KA故障，將制動風(fēng)速1故障隔離開關(guān)打“1”位，短接523至521線，使530KT得電；223QA則繼續(xù)擔(dān)任保護(hù)任務(wù)。 當(dāng)512KF或542KA故障，將制動風(fēng)速2故障隔離開關(guān)打“1”位，短接520至518線，使530KT得電；224QA則繼續(xù)擔(dān)任保護(hù)任務(wù)。 當(dāng)5MA故障時，223QA處于打開狀態(tài)，通過581QS打“1”位，切除5MA的同時，短接524至521線，使530KT得電； 當(dāng)6MA故障時，224QA處于打開狀態(tài)，通過582QS打“1”位，切除6MA的同時，短接521至518線，使530KT得電。十二、預(yù)備環(huán)節(jié)控制當(dāng)全車整備控制電路完成時，最終產(chǎn)生的結(jié)果是預(yù)備中間繼電器556KA得電動作，當(dāng)556KA得電動作后。53112KM/22KM/32KM/42KM557556KA558AE 。當(dāng)558線有電，電子柜才給主整流器觸發(fā)脈沖，若556KA不得電，則558線無電，電子柜封鎖觸發(fā)脈沖，牽引無流無壓。牽引向前時，當(dāng)兩位置轉(zhuǎn)換天關(guān)轉(zhuǎn)換到位后，且通風(fēng)機(jī)啟動使風(fēng)速延時時繼530KT得電時。403434107QPF426108QPF427108QPT428107QPT429530KT4324QF433556KA400。556KA得電動作，表示預(yù)備完成。牽引向后時，當(dāng)兩位置轉(zhuǎn)換天關(guān)轉(zhuǎn)換到位后，且通風(fēng)機(jī)啟動使風(fēng)速延時時繼530KT得電時。404107QPWB425108QPWB427108QPT428107QPT429530KT4324QF433556KA400。556KA得電動作，表示預(yù)備完成。電制動時，雖403線有電，但561KA得電，常閉打開，將電路斷開，且108QPT和107QPT也處于打開狀態(tài)；則556KA由405線供電，405209KM421210KM42291KM429530KT4324QF433556KA400。556KA得電動作，表示預(yù)備完成。若制動風(fēng)機(jī)1故障，則將581QS打“1”位切除，切除的同時短接405至421線，使556KA仍能得電，若制動風(fēng)機(jī)2故障，則將582QS打“1”位切除，切除的同時短接421至422線，使556KA仍能得電。低級位延時控制：牽引工況時：當(dāng)調(diào)速手柄在1.5級位以下時，417無電，低級延時時間繼電器525KT處于失電狀態(tài)，其常閉聯(lián)鎖閉合。雖未起通風(fēng)機(jī)，530KT未得電。但429430567KA4314324QF433556KA400,556KA仍得電，實現(xiàn)低級位不開通風(fēng)機(jī)動車。而當(dāng)調(diào)速手柄在1.5級位以上時，417線有電，使525KT得電，而該繼電器為電子時間繼電器，通電延時型。得電后開始計時，25S后動作，使其常閉打開。斷開該支路，429線必須經(jīng)過530KT使導(dǎo)線432有電，再經(jīng)4QF使556KA得電。而25S足夠滿足所有通風(fēng)機(jī)啟動，從而實現(xiàn)通風(fēng)機(jī)未啟動完成也可實現(xiàn)高級位動車，使機(jī)車快速啟動。制動工況時：因在556KA得電路徑中設(shè)置有91KM常開聯(lián)鎖，所以調(diào)速手柄必須離開“0”位，91KM動作后，556KA才得電。并且在429430567KA431432支路中設(shè)置有560KA常閉聯(lián)鎖，電制動時560KA得電，常閉打開。所以，在制動工況時，除調(diào)速手柄必須離開“0”位，且風(fēng)速環(huán)節(jié)必須完成，即530KT必須得電。556KA才能夠得電，預(yù)備才能完成。556KA得電動作必須滿足的幾個條件：1、司機(jī)鑰匙必須給上，即570QS打到“1”位；2、兩位置轉(zhuǎn)換開關(guān)必須轉(zhuǎn)換到位；3、主斷必須合上；4、劈相機(jī)必須工作，即567KA得電；5、高級位時，風(fēng)速延時必須完成；6、電制動時，除風(fēng)速延時必須完成外，調(diào)速手柄也必須離開“0”位。第四節(jié)調(diào)速控制電路調(diào)速控制電路的內(nèi)容：是指對機(jī)車速度控制的操作：線路接觸器控制、勵磁接觸器的控制、速度信號的給定、磁場消弱控制、功補(bǔ)接觸器控制等操作，參見附圖3 。一、線路接觸器控制（一）牽引工況：調(diào)速手柄離開“0”位，零位延時繼電器532KT得電動作，常開閉合，接通531至503線。531532KT50310QP50260QP501線有電；501 496575QS“0”位481 47112KM400 47222KM400 497576QS“0”位485 47332KM400 47442KM400則線路接觸器12KM42KM的電空閥得電，壓縮空氣進(jìn)入傳動氣缸使其動作。由電流路徑可知，空載實驗時，將10QP和60QP之一打到空載實驗位時，12KM42KM都不能得電動作，保證主整流器的空載。當(dāng)某臺電機(jī)故障時，將其故障隔離開關(guān)打“故”位或“中間”位時，其常閉聯(lián)鎖切斷相應(yīng)接觸器的電空閥得電電路，使該臺電機(jī)的線路接觸器也不能閉合，保證與主電路的隔離。當(dāng)端的通風(fēng)機(jī)故障時，將575QS打“1”位切除3MA的同時也切除了所對應(yīng)的主電路設(shè)備1M和2M，當(dāng)端的通風(fēng)機(jī)故障時，將576QS打“1”位切除4MA的同時也切除了所對應(yīng)的主電路設(shè)備3M和4M 。（二）制動工況：同理：調(diào)速手柄離開“0”位，零位延時繼電器532KT得電動作，常開閉合，接通531至503線。531532KT50310QP50260QP501線有電；501 581QS“0”位498561KA496 47112KM400 47222KM400 582QS“0”位499561KA497 47332KM400 47442KM400則線路接觸器12KM42KM得電動作。同理：由電流路徑可知，當(dāng)端的制動風(fēng)機(jī)故障時，將581QS打“1”位切除5MA的同時也切除了所對應(yīng)的主電路設(shè)備1M和2M，當(dāng)端的制動風(fēng)機(jī)故障時，將582QS打“1”位切除6MA的同時也切除了所對應(yīng)的主電路設(shè)備3M和4M 。例：端制動風(fēng)機(jī)故障，但牽引風(fēng)機(jī)正常時，只將581QS打“1”位，牽引時1M4M都將投入運(yùn)行，而電制動時，1M和2M被切除，只有3M和4M投入運(yùn)行。（三）庫內(nèi)動車：1、若只是單純的庫內(nèi)動車，將20QP或50QP打庫用位后，通過庫內(nèi)插座可直接將庫內(nèi)電源引到2M或3M上實現(xiàn)動車，此時不需給司機(jī)鑰匙，人為轉(zhuǎn)換兩位置轉(zhuǎn)換開關(guān)選擇牽引向前和牽引向后工況即可。2、若是實驗電機(jī)轉(zhuǎn)向或是不落輪旋輪時，需要1M和4M工作時，則需給司機(jī)鑰匙開關(guān)，并通過兩位置轉(zhuǎn)換開關(guān)選擇牽引向前和牽引向后工況，以端為例說明：當(dāng)位置轉(zhuǎn)換開關(guān)轉(zhuǎn)換到位后，427線有電，427線通過20QP（此時己閉合）使481線有電，則12KM和22KM都得電閉合。1M和2M都可運(yùn)行；若只須1M運(yùn)行，則將29QS拉“故”切除2M；但須短接471和472線，使12KM和22KM都得電閉合，才能將庫內(nèi)電源引入到1M上。二、勵磁接觸器控制電制動時，當(dāng)調(diào)速手柄離開“0”位后，除12KM42KM得電動作外，還有91KM和92KM的得電動作。電制動時，兩位轉(zhuǎn)換開關(guān)轉(zhuǎn)換到位，且調(diào)速手柄離開“0”位線路接觸器動作后。40544512KM44622KM44732KM44342KM441107QPB440108QPB439 45491KM400 92KM400則勵磁接觸器91KM和92KM得電閉合。516KF的設(shè)置目的：當(dāng)機(jī)車制動缸壓力大于150KPa時不能施行電制動。以防本身有空氣制動的情況下再施行電制動造成車輪抱死而滑行。559KA的設(shè)置目的：當(dāng)機(jī)車勵磁和制動過流時，559KA得電，常閉斷開，切斷439至454線，使91KM失電斷開，切除電制動。以端為例分別說明當(dāng)牽引電機(jī)故障，牽引風(fēng)機(jī)故障和制動風(fēng)機(jī)故障時勵磁接觸器得電電路：若1M故障，則將19QS拉“故”位，切除1M的同時短接445至446線，使勵磁接觸器仍能得電；若牽引風(fēng)機(jī)3MA故障，則將575QS打“1”位切除3MA，同時還需將19QS和29QS都拉“故”位，短接445至446至447線，使勵磁接觸器仍能得電；若制動風(fēng)機(jī)5MA故障，則將581QS打“1”位，牽引時，12KM和22KM仍閉合，1M和2M仍投入運(yùn)行，而電制動時，12KM和22KM將不能得電，1M和2M被切除，此時19QS和29QS也在運(yùn)行位，但445581QS“1”位453575QS“0”位444560KA447線有電，使勵磁接觸器也能得電動作。三、調(diào)速信號給定機(jī)車速度給定信號由司機(jī)控制器輸出，主司機(jī)控制器627AC輸出的速度給定信號通過637R完成。700為地線，1701為+15V直流電源線，通過1703線輸出0+15V直流信號給電子柜，由電子柜根據(jù)這一信號的大小對機(jī)車速度進(jìn)行控制。輔助司機(jī)控制器628AC輸出的速度給定信號通過638R完成。由于兩端接有分壓電阻，所以最大輸出只有4級，由1705線送出信號給電子柜。四、磁場削弱控制主司機(jī)控制器手柄轉(zhuǎn)到610級位時，410線有電，給磁場削弱控制提供電源。換向手柄在級時，407線有電。級時，408線有電，級時，407和408都有電。407線有電時，17YV和47YV電空閥得電，使17KM47KM閉合，實現(xiàn)70%的級磁場削弱；408線有電時，必須17KM47KM釋放后，18YV和48YV才得電，使18KM48KM閉合，實現(xiàn)54%的級磁場削弱。設(shè)置17KM、47KM常閉的目的，防止跳級的產(chǎn)生。必須。407、408都有電時，17KM47KM、18KM48KM都閉合，實現(xiàn)45%的級磁場削弱。五、功補(bǔ)接觸器控制首先466線使功補(bǔ)放電接觸器得電。466116KM/126KM/156KM/166KM400。動作后，其常閉斷開，800的電阻不再與電抗電容器并聯(lián)，結(jié)束放電。常開閉合，接通電路，使功補(bǔ)接觸器得電動作，為功補(bǔ)投入準(zhǔn)備好電路。466572QS“0”位494492有電。492 116KM490477114KM400 156KM491487154KM400 126KM479478124KM400 166KM489488164KM400同時，經(jīng)477、487、478、488線送信號給電子柜，無論是牽引工況還是制動工況，功補(bǔ)的投、切完全由電子柜控制。功補(bǔ)的切除可將572QS打“故”位。若功補(bǔ)接地故障，則將該裝置的故障隔離開關(guān)打“故”位才能進(jìn)行完全切除。六、重聯(lián)中間繼電器控制當(dāng)兩臺機(jī)車重聯(lián)時，除400線以外的所有重聯(lián)控制信號都經(jīng)過重聯(lián)中間繼電器的接點，目的是在發(fā)生意外時，及時的切除重聯(lián)控制信號。每節(jié)車上都裝有四個重聯(lián)中間器545KA548KA，受重聯(lián)隔離開關(guān)592QS的控制。重聯(lián)隔離開關(guān)592QS打“重聯(lián)”位，即“1”位。531570QS525592QS“1”位526重聯(lián)中繼545KA548KA400，重聯(lián)中繼得電，為機(jī)車重聯(lián)準(zhǔn)備電路。經(jīng)N526使他節(jié)車526有電，使他節(jié)545KA548KA得電，經(jīng)N525a使另一臺車對應(yīng)操縱端525有電。假設(shè)1號車的A節(jié)為操縱端，則1號車的A節(jié)車的鑰匙570QS打到“1”位（工作位），則525有電，通過內(nèi)重聯(lián)N525a送入到B節(jié)車的N525b，到達(dá)中央端子板，然后從中央端子板出來，線號變?yōu)閃525b，到B節(jié)車車頭的外重聯(lián)插座內(nèi)，再通過外重聯(lián)電纜的交叉重聯(lián)，使2號車A節(jié)的W525a，即525線有電，此時，將2號A節(jié)車的592QS打到“1”位（重聯(lián)位），則2號車的兩組545KA548KA得電動作（共8個中間繼電器）。接收從1號車送來的重聯(lián)控制信號，完成了兩臺車重聯(lián)同步操作所必須做的第一步工作，所以，對被重聯(lián)車來說，只有在對應(yīng)操縱端的司機(jī)室內(nèi)的重聯(lián)選擇開關(guān)才起作用。七、司機(jī)鑰匙互鎖控制為防止一臺兩個司機(jī)室內(nèi)的鑰匙開關(guān)都給上，而造成竄車，SS4機(jī)車加裝了司機(jī)鑰匙互鎖控制。A車司機(jī)鑰匙合上時，401線有電，經(jīng)N401a送入B車的N401b，使B車的鑰匙互鎖中間繼電器569KA得電，常閉打開，確保419線無電，使B車電子柜始終處于接收調(diào)制信號狀態(tài)。若兩節(jié)車司機(jī)鑰匙開關(guān)都給上，兩車的401都有電，使兩車的569KA都得電，最終使兩車的419線都無電，則兩車的電子柜都處于接收調(diào)制信號狀態(tài)，使?fàn)恳裏o電流。第五節(jié)保護(hù)控制電路控制電路的保護(hù)控制是指保護(hù)與主電路、輔助電路有關(guān)的執(zhí)行控制。根據(jù)機(jī)車使用情況和可能產(chǎn)生的故障的嚴(yán)重程度，其保護(hù)的結(jié)果有兩種：一種是跳主斷路器；另一種是跳接觸器。跳主斷器有以下幾種情況：原邊過流、次邊過流、牽引過流、輔助系統(tǒng)過流、主接地、輔接地、零電壓及緊急制動。跳接觸器的有：勵磁過流、制動過流、功補(bǔ)過流。事實上還有一些輔助保護(hù)環(huán)節(jié)，如風(fēng)速保護(hù)環(huán)節(jié)、輔機(jī)保護(hù)環(huán)節(jié)、風(fēng)壓保護(hù)環(huán)節(jié)，前面己做介紹。一、人為分閘控制