行業(yè)經(jīng)濟(jì)論文-提高上海汽車產(chǎn)業(yè)國際競爭力的戰(zhàn)略研究.doc

行業(yè)經(jīng)濟(jì)論文-提高上海汽車產(chǎn)業(yè)國際競爭力的戰(zhàn)略研究摘要上海汽車工業(yè)企業(yè)的規(guī)模偏小，產(chǎn)業(yè)集中度較低，多數(shù)企業(yè)研究開發(fā)能力不足，勢必影響到產(chǎn)業(yè)的國際競爭力。為提高上海汽車產(chǎn)業(yè)的國際競爭力，可采取發(fā)展新能源汽車的蛙跳戰(zhàn)略、規(guī)劃研發(fā)布局的高起點(diǎn)戰(zhàn)略、聯(lián)合重組戰(zhàn)略和模塊化生產(chǎn)與系統(tǒng)化供貨的配送體系優(yōu)化戰(zhàn)略。關(guān)鍵詞規(guī)模經(jīng)濟(jì)；蛙跳戰(zhàn)略；研發(fā)布局；重組；模塊化生產(chǎn)；系統(tǒng)化供貨汽車產(chǎn)業(yè)是上海工業(yè)中具有較高技術(shù)含量和良好發(fā)展勢頭的新興產(chǎn)業(yè)，正逐漸成為新時(shí)期經(jīng)濟(jì)新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)和上海的支柱產(chǎn)業(yè)。伴隨著外資進(jìn)入，上海汽車工業(yè)面臨著日趨強(qiáng)大的國際競爭所帶來的壓力，提高上海汽車產(chǎn)業(yè)的國際競爭力是目前刻不容緩的研究課題。一、上海汽車產(chǎn)業(yè)國際競爭力的影響因素分析產(chǎn)業(yè)的國際競爭力，可以結(jié)合該產(chǎn)業(yè)的經(jīng)濟(jì)技術(shù)特點(diǎn)，選擇諸如規(guī)模經(jīng)濟(jì)、產(chǎn)業(yè)集中度、貿(mào)易競爭指數(shù)、技術(shù)水平等方面的影響因素進(jìn)行分析。汽車工業(yè)是一個(gè)技術(shù)密集、資金密集、規(guī)模經(jīng)濟(jì)明顯的產(chǎn)業(yè)。企業(yè)追求規(guī)模經(jīng)濟(jì)的結(jié)果必然使企業(yè)規(guī)模向集團(tuán)化、大型化方向發(fā)展。而上海的各類汽車廠都隸屬于不同部門，絕大多數(shù)企業(yè)規(guī)模小，生產(chǎn)批量小，規(guī)模經(jīng)濟(jì)作用難以發(fā)揮。上海最大的前2名汽車企業(yè)上海通用和上海大眾2006年的產(chǎn)量分別為41萬輛和34萬輛，銷量分別為36萬輛和34萬輛，規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益開始顯現(xiàn)。但與世界級的國際汽車集團(tuán)相比，2006年在全球銷售量通用為909萬輛，豐田為878萬輛，福特為659萬輛，大眾為524萬輛，上海汽車工業(yè)企業(yè)的規(guī)模仍然偏小。從國際汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀看，年產(chǎn)100萬輛以下的汽車公司已經(jīng)難以獨(dú)立生存，200萬輛規(guī)模的也面臨重組的局面。汽車工業(yè)是規(guī)模經(jīng)濟(jì)最顯著的產(chǎn)業(yè)之一。企業(yè)追求規(guī)模經(jīng)濟(jì)的結(jié)果必然使產(chǎn)業(yè)集中度提高，從而形成寡頭壟斷市場。美國、日本和歐洲一些國家或地區(qū)的汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)集中度很高，從本國各個(gè)企業(yè)在本國的市場份額看，通用、大眾、豐田都分別占據(jù)本國28%左右的市場份額。而2006年包括上海通用和上海大眾在內(nèi)的上汽集團(tuán)在中國的市場份額為17%，上海通用和上海大眾主要轎車在中國的市場份額分別為9.6%和8.5%。上海汽車產(chǎn)業(yè)的市場集中度較低，這也是和中國汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模經(jīng)濟(jì)水平低、市場進(jìn)入障礙低的狀況相適應(yīng)的。由于企業(yè)核心能力不強(qiáng)和汽車產(chǎn)業(yè)自主開發(fā)能力薄弱的缺點(diǎn)，造成新企業(yè)進(jìn)入障礙低，導(dǎo)致汽車行業(yè)大企業(yè)難以擴(kuò)大市場占有率，形成了較低的市場集中度。從橫向?qū)Ρ?，上海汽車工業(yè)的產(chǎn)業(yè)集中度還遠(yuǎn)低于發(fā)達(dá)國家。但從縱向發(fā)展看，上海汽車工業(yè)的產(chǎn)業(yè)集中度有了很大的提高，激烈的市場競爭正在逐步推進(jìn)上海汽車產(chǎn)業(yè)的集中。從貿(mào)易競爭力方面看，2006年我國汽車商品進(jìn)出口雙雙呈現(xiàn)大幅增長態(tài)勢，總額達(dá)到462.30億美元，其中出口明顯高于進(jìn)口，繼續(xù)保持并擴(kuò)大了順差，從上年的19.28億美元上升到今年的37.30億美元，同比增長93.47%。雖然整車出口數(shù)量超過進(jìn)口，但出口金額不足進(jìn)口金額的50%。2006年出口汽車平均價(jià)格僅為9156美元，比上年有了較大幅度的降低。低價(jià)競爭是我國出口長期以來存在的問題。國際上汽車工業(yè)規(guī)模要求高，是由于技術(shù)含量不斷增加。跨國集團(tuán)間的激烈競爭，不僅推動了兼并，也推動了世界性的技術(shù)創(chuàng)新浪潮。發(fā)達(dá)國家一般7-8年更新一次車型，短的只有4-5年。有的大型跨國公司的技術(shù)開發(fā)中心，擁有萬名科技工程人員。上海的汽車工業(yè)由于分散，除少數(shù)大集團(tuán)外，多數(shù)企業(yè)研究開發(fā)實(shí)力不足。從技術(shù)水平的國際比較分析，雖然上海汽車工業(yè)的商用汽車開發(fā)能力已經(jīng)具有一定的水平和經(jīng)驗(yàn)，但與世界先進(jìn)水平尚有5-10年的差距。在產(chǎn)品系列化基礎(chǔ)上，上海汽車工業(yè)企業(yè)已經(jīng)可以做到每年都推出大量的新產(chǎn)品，而且主要轎車生產(chǎn)企業(yè)在新產(chǎn)品開發(fā)中主要承擔(dān)的是把跨國公司的車型進(jìn)行本土化的工作，雖然對某些產(chǎn)品具有了一定的升級改進(jìn)能力，并且參加了某些聯(lián)合設(shè)計(jì)，但轎車自主開發(fā)能力尚有待提高。2006年上海轎車自主品牌與合資品牌在市場的份額分別為30%與70%，合資品牌在中高級轎車市場中仍占絕對統(tǒng)治地位。上海汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)水平是與生產(chǎn)企業(yè)的研究開發(fā)能力分不開的。上汽集團(tuán)近年以自主品牌為引領(lǐng)，在研發(fā)投入上有很大進(jìn)展，研發(fā)投入/凈收入的百分比，2004年與2005年分別為1.75%與3.09%，但仍與汽車跨國巨頭有很大差距，2005年福特為4.5%，豐田為4.1%，寶馬為6.7%。上海的汽車工業(yè)除少數(shù)大集團(tuán)外，多數(shù)企業(yè)研究開發(fā)實(shí)力極其薄弱。由于企業(yè)規(guī)模小，研制經(jīng)費(fèi)少，各企業(yè)分頭花費(fèi)巨資引進(jìn)車型，買人家的知識產(chǎn)權(quán)，有限的技術(shù)力量就分散去消化這些“知識”，忙于提高國產(chǎn)化率，影響了技術(shù)水平的提高，從長遠(yuǎn)看將會嚴(yán)重影響上海汽車產(chǎn)業(yè)的國際競爭力。上海汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展?jié)摿薮?，為提高上海汽車產(chǎn)業(yè)的國際競爭力，以下的發(fā)展戰(zhàn)略是可取的。二、發(fā)展新能源汽車的蛙跳戰(zhàn)略在上海汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展模式上，有著兩種的戰(zhàn)略思想：一是跟蹤式戰(zhàn)略；二是蛙跳式戰(zhàn)略。前者認(rèn)為：根據(jù)中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展晚，基礎(chǔ)差，當(dāng)前多數(shù)企業(yè)關(guān)注的重點(diǎn)在市場份額和經(jīng)濟(jì)效益上，投入自主創(chuàng)新、自主品牌的開發(fā)力量不足。因此宜采取跟蹤式戰(zhàn)略，與國際先進(jìn)國家進(jìn)行合作發(fā)展，有可能在某一方面取得先進(jìn)技術(shù)、核心技術(shù)的突破，但全面超越的難度很大。后者認(rèn)為：鑒于中國汽車石油技術(shù)基礎(chǔ)薄弱，可直接跳入汽車新能源的開發(fā)時(shí)代。2006年末，中國民用汽車保有輛達(dá)到4985萬輛，比上年末增長15.2%。在未來10-15年內(nèi)，中國必將成為世界汽車的最大消費(fèi)國和最大生產(chǎn)國，中國石油消費(fèi)量和石油對外依存度將大幅上升，此時(shí)無論能源消費(fèi)總量還是單位產(chǎn)品能耗都隱含著我國可能面臨能源危機(jī)，而汽車產(chǎn)業(yè)無疑將首當(dāng)其沖。與此相關(guān)還有嚴(yán)重的環(huán)境問題。因此，與其等到石油、環(huán)境危機(jī)加劇到無以復(fù)加時(shí)再發(fā)展節(jié)能汽車，不如現(xiàn)在早開發(fā)、早突破，還可避免目前投入過多的資金和力量搞傳統(tǒng)汽車開發(fā)和設(shè)施造成的浪費(fèi)。我國的自然資源和技術(shù)力量為蛙跳式發(fā)展提供了可能。我國在太陽能、風(fēng)能、水能和天然氣資源上非常豐富，從中能獲得巨大的氫能，需要在燃油內(nèi)燃機(jī)和興建氫能設(shè)施上有所突破，20年左右完全可能直接進(jìn)入氫能時(shí)代。2005年在上海國際工業(yè)博覽會上，上汽股份以“新能源浪潮新動力上汽”為主題，攜一系列最新自主創(chuàng)新成就和合作開發(fā)成果集體亮相，展示了上汽股份在新能源汽車研發(fā)和應(yīng)用領(lǐng)域的領(lǐng)先優(yōu)勢以及先進(jìn)的配套技術(shù)，包括整車開發(fā)技術(shù)和零部件技術(shù)。在氫燃料電池汽車方面，展示了上汽股份與同濟(jì)大學(xué)等單位共同自主開發(fā)的燃料電池MPV以及與通用汽車聯(lián)手示范運(yùn)行的“氫動三號”燃料電池轎車。新能源已成為推動汽車產(chǎn)業(yè)未來發(fā)展的重要動力，快速啟動新能源戰(zhàn)略，并迅速找準(zhǔn)自己在這新一輪角逐中的戰(zhàn)略地位，是上海汽車企業(yè)參與汽車產(chǎn)業(yè)國際化競爭的必然選擇。三、形成合理研發(fā)布局的高起點(diǎn)戰(zhàn)略以高起點(diǎn)發(fā)展中國的世界級汽車工業(yè)為目標(biāo)，上海汽車產(chǎn)業(yè)應(yīng)始終視汽車研發(fā)為汽車產(chǎn)業(yè)長遠(yuǎn)發(fā)展的重要基石，要全面強(qiáng)化在汽車研發(fā)領(lǐng)域的綜合實(shí)力，并初步完成從關(guān)鍵零部件研發(fā)到整車研發(fā)的汽車研發(fā)整體布局。汽車研發(fā)實(shí)力是汽車產(chǎn)業(yè)核心競爭力之本，更是發(fā)展自主品牌之本。上海汽車產(chǎn)業(yè)應(yīng)循序漸進(jìn)地逐步形成完整的汽車研發(fā)布局。以此為支撐，上海汽車產(chǎn)業(yè)應(yīng)擔(dān)負(fù)起高起點(diǎn)打造面向國際市場的自主品牌的使命。上海汽車企業(yè)還必須提高自身的研發(fā)能力。上海汽車工業(yè)的發(fā)展不能僅僅停留在引進(jìn)國外制造技術(shù)，仿制國外同類產(chǎn)品的層次，而應(yīng)當(dāng)在消化、吸收的基礎(chǔ)上不斷創(chuàng)新，提高自身的研發(fā)能力。因此，上海汽車企業(yè)必須加大研發(fā)投入和專業(yè)人才的培養(yǎng)。上汽集團(tuán)堅(jiān)持自主開發(fā)與對外合作并舉，一方面通過加強(qiáng)與德國大眾、美國通用等全球著名汽車公司的戰(zhàn)略合作，形成上海通用、上海大眾、上汽雙龍、上汽通用五菱、上海申沃等系列產(chǎn)品；另一方面集成全球資源，加快技術(shù)創(chuàng)新，推進(jìn)自主品牌建設(shè)，相繼推出了“ROEWE榮威750”系列轎車產(chǎn)品，逐步形成了合資品牌和自主品牌共同發(fā)展的格局。上海汽車產(chǎn)業(yè)必須形成高起點(diǎn)研發(fā)布局，在積極參與國際競爭后才能有效地提高國際競爭力。只有有了自主研發(fā)的科技創(chuàng)新成果，才可以立足于科技不斷發(fā)展的國際汽車市場。四、開放、競爭下的重組戰(zhàn)略汽車發(fā)達(dá)國家的汽車工業(yè)發(fā)展史，同時(shí)又是一部生產(chǎn)集中程度越來越高的聯(lián)合兼并史。汽車工業(yè)的技術(shù)特點(diǎn)、產(chǎn)品特點(diǎn)、生產(chǎn)特點(diǎn)決定了汽車工業(yè)本身必須實(shí)行集團(tuán)化經(jīng)營。目前，世界汽車大公司(含零部件公司)之間的合并聯(lián)合已經(jīng)成為汽車行業(yè)正在發(fā)生的一個(gè)事實(shí)，而且這種合并聯(lián)合趨勢還將繼續(xù)發(fā)展下去。汽車工業(yè)升級為支柱產(chǎn)業(yè)的前提是建成一批在國際上具有競爭力的大企業(yè)。上海的汽車工業(yè)要提高國際競爭力，必須進(jìn)行資產(chǎn)重組，以實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢互補(bǔ)和規(guī)?；?jīng)營。因此，加快集團(tuán)化進(jìn)程既是汽車企業(yè)自身發(fā)展的需要，也是應(yīng)對汽車工業(yè)全球化的需要。上海汽車產(chǎn)業(yè)雖然初具規(guī)模，形成了一定的產(chǎn)品系列和生產(chǎn)布局，但分散度高，產(chǎn)業(yè)鏈條短，產(chǎn)業(yè)集中度亟待提高。當(dāng)前的國際經(jīng)濟(jì)競爭是產(chǎn)業(yè)集群的競爭，上海汽車產(chǎn)業(yè)要進(jìn)一步提升競爭力，實(shí)行產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展模式勢在必行。通過產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，在產(chǎn)業(yè)內(nèi)實(shí)現(xiàn)專業(yè)化分工合作，進(jìn)行大企業(yè)集團(tuán)之間聯(lián)盟，提高產(chǎn)業(yè)集群程度，才能實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)。首先，要改革目前上海汽車產(chǎn)業(yè)垂直集中的生產(chǎn)組織形式，打破汽車企業(yè)“大而全，小而全”的局面。在產(chǎn)業(yè)內(nèi)進(jìn)行合理的專業(yè)化分工，避免重復(fù)建設(shè)，優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)。將汽車企業(yè)中的非核心業(yè)務(wù)剝離出來，通過轉(zhuǎn)制等方式形成配套企業(yè)，從而使得整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)鏈上各臨近地區(qū)的成員企業(yè)(如上游的零部件等專門的供應(yīng)商、下游的服務(wù)商、互補(bǔ)產(chǎn)品的制造商和專門基礎(chǔ)設(shè)施供應(yīng)者)集聚在一起，根據(jù)效益和經(jīng)濟(jì)利益最大化的原則進(jìn)行分工合作，市場將更有效地獲得各種資源。產(chǎn)業(yè)鏈上的各個(gè)企業(yè)專門負(fù)責(zé)產(chǎn)業(yè)鏈上各自的責(zé)任，避免“散、亂、差”的低水平重復(fù)建設(shè)。其次，要明確產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的目標(biāo)。產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的主要目標(biāo)是合理進(jìn)行產(chǎn)業(yè)內(nèi)部分工，提高專業(yè)化程度，提升競爭能力。因此，必須始終堅(jiān)持把提高汽車產(chǎn)業(yè)的核心競爭力作為努力方向，不能簡單地認(rèn)為把資產(chǎn)重組，分工優(yōu)化，建立幾個(gè)大的企業(yè)集團(tuán)就可以提高競爭能力，而是要通過與零部件配套企業(yè)共同參與新產(chǎn)品的開發(fā)，提高零配件企業(yè)技術(shù)水平，形成整車企業(yè)與零部件配套企業(yè)共同發(fā)展的良好機(jī)制。要逐漸讓整車生產(chǎn)企業(yè)退出大部分零部件配套的生產(chǎn)領(lǐng)域，進(jìn)而提高整車生產(chǎn)企業(yè)的競爭力以及零部件配套生產(chǎn)企業(yè)的競爭力。特別注重對零部件企業(yè)進(jìn)行合并式重組，走專業(yè)化分工之路。最后，建立大企業(yè)聯(lián)盟，實(shí)現(xiàn)強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，提高汽車產(chǎn)業(yè)的經(jīng)濟(jì)規(guī)模。針對上海汽車業(yè)界的企業(yè)組織現(xiàn)狀，政府應(yīng)進(jìn)一步扶植大型企業(yè)集團(tuán)，把有限的資源集中到少數(shù)有實(shí)力的企業(yè)上，引導(dǎo)和推進(jìn)現(xiàn)有的幾十家大企業(yè)聯(lián)合，逐步形成三、四家具有雄厚科技經(jīng)濟(jì)實(shí)力、強(qiáng)大創(chuàng)新能力的大型現(xiàn)代汽車企業(yè)集團(tuán)和一批現(xiàn)代零部件企業(yè)集團(tuán)。實(shí)現(xiàn)汽車開發(fā)、采購、制造和銷售的全球化，從而達(dá)到優(yōu)化資源配置、優(yōu)勢互補(bǔ)、降低經(jīng)營成本、掌握市場主動權(quán)、發(fā)揮規(guī)模經(jīng)濟(jì)的目的。在開放、競爭的基礎(chǔ)上，產(chǎn)業(yè)政策的重點(diǎn)是對汽車工業(yè)中占主體地位的國有企業(yè)進(jìn)行實(shí)質(zhì)性的現(xiàn)代公司制度改造，推進(jìn)企業(yè)產(chǎn)權(quán)的多元化，建立有效的公司治理機(jī)制。同時(shí)，運(yùn)用資本市場等多種手段，推動上海汽車與汽車跨國公司、國有企業(yè)與非國有企業(yè)之間的合資、合作、并購等方式的產(chǎn)業(yè)重組。五、模塊化生產(chǎn)和系統(tǒng)化供貨的配送體系優(yōu)化戰(zhàn)略在世界汽車界，模塊化生產(chǎn)和系統(tǒng)化供貨已經(jīng)成為不可阻擋的發(fā)展潮流。整車廠將不僅僅在產(chǎn)品上而且在技術(shù)上依賴配件廠商，使得零部件廠商成為決定未來汽車工業(yè)發(fā)展的重要力量。對于我國汽車企業(yè)來說，除極少數(shù)企業(yè)產(chǎn)品外，汽車零部件工業(yè)產(chǎn)品水平和技術(shù)開發(fā)能力比整車更為落后，直接導(dǎo)致整車產(chǎn)品質(zhì)量提高緩慢。模塊化生產(chǎn)和系統(tǒng)化供貨可促使我國汽車企業(yè)形成必要的經(jīng)濟(jì)規(guī)模，改變生產(chǎn)效率低下的局面。我國汽車企業(yè)小規(guī)模的模塊化生產(chǎn)方式已局部開始運(yùn)用，正處于起步階段。上海汽車企業(yè)為降低生產(chǎn)成本、提高競爭力，勢必要采取系統(tǒng)化供貨、模塊化生產(chǎn)這種世界流行的采購方式。隨著國內(nèi)汽車市場的競爭日益激烈，國內(nèi)各大汽車整車企業(yè)利用模塊化方式采購的零部件比例將不斷提高。在上海西北的安亭，一座現(xiàn)代化的國際汽車城正在迅速崛起。作為上海四大產(chǎn)業(yè)基地之一，上海國際汽車城改變了以往單純的產(chǎn)業(yè)制造格局，形成了以核心企業(yè)為樞紐的企業(yè)群和融科研、制造和服務(wù)于一體的產(chǎn)業(yè)鏈，這就為模塊化生產(chǎn)和系統(tǒng)化供貨創(chuàng)造了條件，促進(jìn)了產(chǎn)業(yè)配送體系的優(yōu)化。上海汽車產(chǎn)業(yè)應(yīng)通過科技進(jìn)步和創(chuàng)新，促進(jìn)汽車的科研、制造、商貿(mào)、博覽、旅游的發(fā)展。新型企業(yè)群的產(chǎn)業(yè)鏈形成，順應(yīng)模塊化生產(chǎn)和系統(tǒng)化供貨的發(fā)展潮流，不斷凝聚產(chǎn)業(yè)長期發(fā)展的“爆發(fā)力”，不斷培育和增