行業(yè)經(jīng)濟(jì)論文-長(zhǎng)春市汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀、問題及對(duì)策.doc

行業(yè)經(jīng)濟(jì)論文-長(zhǎng)春市汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀、問題及對(duì)策摘要：作為中國(guó)汽車工業(yè)的搖籃，長(zhǎng)春市汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展在全國(guó)居領(lǐng)先地位，在整車生產(chǎn)、零部件配套及技術(shù)研發(fā)等方面具有一定優(yōu)勢(shì)，但與國(guó)外跨國(guó)公司相比，在企業(yè)規(guī)模、自有技術(shù)、專用車生產(chǎn)方面還有很大差距，需要在汽車技術(shù)研發(fā)、政策支持和搭建產(chǎn)業(yè)平臺(tái)等方面謀劃新的舉措。關(guān)鍵詞：長(zhǎng)春市；汽車產(chǎn)業(yè)；跨國(guó)公司汽車產(chǎn)業(yè)作為長(zhǎng)春市的支柱產(chǎn)業(yè)，其發(fā)展不但可創(chuàng)造大量的就業(yè)機(jī)會(huì)，還會(huì)帶動(dòng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展。深入分析長(zhǎng)春市汽車產(chǎn)業(yè)的內(nèi)部組織結(jié)構(gòu)及發(fā)展特點(diǎn)，掌握其發(fā)展的優(yōu)勢(shì)和不足，完善產(chǎn)業(yè)政策，促進(jìn)長(zhǎng)春市汽車產(chǎn)業(yè)向國(guó)際化發(fā)展，對(duì)促進(jìn)長(zhǎng)春市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展具有重要的意義。一、長(zhǎng)春市汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀(一)整車生產(chǎn)能力在全國(guó)居領(lǐng)先地位。2004年，一汽集團(tuán)取得4項(xiàng)全國(guó)第一：銷售總量全國(guó)第一、轎車銷量全國(guó)第一、載貨汽車銷量全國(guó)第一、整車出口全國(guó)第一。近年來，一汽集團(tuán)整車中轎車的比重在不斷擴(kuò)大，載貨車不斷向?qū)Ｓ密嚪较虬l(fā)展。轎車系列三大品牌奧迪、大眾、紅旗具備了相當(dāng)?shù)纳a(chǎn)能力，轎車市場(chǎng)占有率位居國(guó)內(nèi)第二位，中重型車占有率連續(xù)3年保持國(guó)內(nèi)第一，輕微型車進(jìn)入同行業(yè)前五名。(二)擁有一批在國(guó)內(nèi)外具有一定影響的汽車零部件企業(yè)。截止到2005年，長(zhǎng)春市共有汽車零部件企業(yè)310家，已形成生產(chǎn)改裝車5萬(wàn)輛、摩托車50萬(wàn)輛及發(fā)動(dòng)機(jī)80萬(wàn)臺(tái)的生產(chǎn)能力。零部件企業(yè)合資步伐不斷加快：一汽豐田V6發(fā)動(dòng)機(jī)有限公司、大眾一汽平臺(tái)零部件有限公司都已展現(xiàn)出良好的發(fā)展前景；富奧江森自控汽車飾件系統(tǒng)有限公司、西門子威迪歐汽車電子有限公司等一批合資、獨(dú)資企業(yè)在2003年銷售收入均超過5億元。(三)長(zhǎng)春市政府對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)支持力度較大。具體措施有：第一，把汽車產(chǎn)業(yè)做大，形成整車與零部件相互依存、共同發(fā)展的集群優(yōu)勢(shì)。第二，積極發(fā)展汽車貿(mào)易和服務(wù)業(yè)。在搞好汽車及零部件國(guó)內(nèi)貿(mào)易的同時(shí)，擴(kuò)大對(duì)外貿(mào)易，有條件的企業(yè)可以到境外辦廠。支持發(fā)展汽車信用消費(fèi)，積極發(fā)展汽車租賃和二手車市場(chǎng)，推動(dòng)汽車消費(fèi)。第三，支持長(zhǎng)春建立汽車物流中心，使長(zhǎng)春成為國(guó)內(nèi)汽車生產(chǎn)和銷售的集散地。把汽車的物流、資金流和信息流網(wǎng)絡(luò)建立起來。第四，建立長(zhǎng)春國(guó)家汽車及汽車零部件出口基地。充分利用現(xiàn)有出口資源，吸引聚集一批優(yōu)勢(shì)出口企業(yè)，迅速擴(kuò)大出口規(guī)模，提高參與國(guó)際市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的能力。第五，建立汽車工業(yè)信息網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)。充分運(yùn)用現(xiàn)有網(wǎng)絡(luò)資源，以一汽和地方共建的方式，建立面向國(guó)內(nèi)和國(guó)際的汽車、汽車零部件及專用車信息網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)企業(yè)間的信息共享。第六，長(zhǎng)春市政府加強(qiáng)軟硬環(huán)境建設(shè)，促進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展；加強(qiáng)人才培養(yǎng)，滿足汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展需求；加強(qiáng)組織領(lǐng)導(dǎo)，轉(zhuǎn)變政府職能，為汽車工業(yè)發(fā)展創(chuàng)造良好環(huán)境；加強(qiáng)對(duì)汽車工業(yè)的政策支持，等等。二、長(zhǎng)春市汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展存在的問題(一)缺乏核心生產(chǎn)技術(shù)及自主開發(fā)能力。除一汽集團(tuán)外，絕大部分汽車企業(yè)不具備自主開發(fā)能力。從產(chǎn)品來看，除解放系列載重車外，轎車技術(shù)主要依賴國(guó)外，自主品牌產(chǎn)品尚在培育之中。零部件企業(yè)的配套產(chǎn)品開發(fā)仍依賴主機(jī)廠或購(gòu)買國(guó)外技術(shù)，開發(fā)手段落后，周期較長(zhǎng)。一汽集團(tuán)在研究開發(fā)方面的投入遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于通用、大眾和豐田等跨國(guó)公司，2003年，一汽集團(tuán)研發(fā)投入為1.64億美元，與通用公司的50億美元相比，其研發(fā)投入僅為通用的3.2，研發(fā)投入占銷售收入的比重也大大低于世界三大汽車集團(tuán)，研發(fā)投入比過低是一汽與國(guó)外大型汽車集團(tuán)之間存在差距的重要原因。(二)零部件企業(yè)發(fā)展滯后，跟不上整車發(fā)展。主要存在兩方面問題：第一，總量不大，企業(yè)規(guī)模普遍較小。在汽車產(chǎn)業(yè)內(nèi)部，由于長(zhǎng)期存在“重整車、輕配件”的傾向，零部件工業(yè)處于比整車生產(chǎn)更落后的局面，這已成為長(zhǎng)春汽車工業(yè)發(fā)展的軟肋。第二，多數(shù)汽車零部件產(chǎn)品技術(shù)含量不高，缺乏系統(tǒng)集成和模塊供貨的能力。(三)核心企業(yè)與跨國(guó)集團(tuán)相比實(shí)力較弱。近年來，一汽集團(tuán)的產(chǎn)銷量雖然有了較大增長(zhǎng)，但無(wú)論是產(chǎn)量、銷量還是銷售收入都與跨國(guó)公司有很大的差距。與世界汽車產(chǎn)業(yè)三大集團(tuán)中產(chǎn)量、市場(chǎng)份額、銷量等指標(biāo)最低的豐田公司相比，2004年，一汽集團(tuán)在產(chǎn)量上僅是豐田公司的16.0，市場(chǎng)份額為其16.1，銷量為其15，銷售收入為其10。在各項(xiàng)比較結(jié)果中，一汽的各項(xiàng)指標(biāo)均未達(dá)到豐田公司的20。(四)專用車品種少，技術(shù)水平低。長(zhǎng)春市生產(chǎn)專用車的企業(yè)生產(chǎn)能力分散，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)能力不強(qiáng)，創(chuàng)新能力弱，產(chǎn)品水平及附加值較低。長(zhǎng)春市大部分專用車企業(yè)從事低水平的汽車改裝，雷同現(xiàn)象嚴(yán)重，缺乏自身產(chǎn)品特色。長(zhǎng)春市在專用車領(lǐng)域仍處于落后地位，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)有待于調(diào)整，技術(shù)水平有待提高，各類資源亟需整合。三、促進(jìn)長(zhǎng)春市汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的對(duì)策(一)加強(qiáng)自主創(chuàng)新能力，發(fā)展汽車自主品牌。目前，我國(guó)卡車和大型客車已接近世界先進(jìn)水平，絕大多數(shù)企業(yè)有了自己的自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，具備較強(qiáng)的創(chuàng)新能力。在轎車方面，通過引進(jìn)國(guó)外先進(jìn)技術(shù)，提高了設(shè)計(jì)水平和制造水平。盡管目前很多自主品牌不如國(guó)外品牌知名，但絕不能否認(rèn)我國(guó)汽車工業(yè)在引進(jìn)技術(shù)方面取得的成就，在引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)的同時(shí)，也學(xué)習(xí)了西方的先進(jìn)管理經(jīng)驗(yàn)、經(jīng)營(yíng)模式。從目前的技術(shù)水平、技術(shù)創(chuàng)新的基礎(chǔ)來看，已具備建立以自主品牌為主的汽車產(chǎn)業(yè)的基礎(chǔ)。隨著汽車大量進(jìn)入家庭，自主品牌汽車擁有很好的市場(chǎng)時(shí)機(jī)，如果不抓住這個(gè)時(shí)機(jī)，不能盡快提高自主創(chuàng)新能力，將會(huì)錯(cuò)過汽車產(chǎn)業(yè)大發(fā)展的歷史時(shí)遇。(二)加強(qiáng)對(duì)零配件企業(yè)的政策扶持。據(jù)國(guó)外汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展經(jīng)驗(yàn)，主機(jī)與零部件投資比例大約為1:1.21.5，也就是說，零部件投資應(yīng)大于主機(jī)同期投資的20到50。但目前我國(guó)對(duì)零部件企業(yè)的支持力度明顯不如整車企業(yè)，而且從投資和優(yōu)惠政策的力度等方面看，對(duì)整車的支持力度要明顯強(qiáng)于對(duì)零部件的支持力度。長(zhǎng)春汽車產(chǎn)業(yè)雖然是以“一汽”為核心發(fā)展起來的，但其他企業(yè)的作用也非常重要，只有一個(gè)良性的互動(dòng)關(guān)系才能最終造就強(qiáng)大的汽車產(chǎn)業(yè)，但目前一汽與周邊企業(yè)的合作關(guān)系還不是很緊密。因此，長(zhǎng)春市在汽車產(chǎn)業(yè)政策制定上不僅只注重“支持一汽，服務(wù)一汽，做大做強(qiáng)一汽”，更應(yīng)注重對(duì)本地汽車零部件企業(yè)的政策支持。(三)建設(shè)國(guó)際化專用汽車產(chǎn)業(yè)園區(qū)。長(zhǎng)春市發(fā)展專用車的具體實(shí)施是搭建五個(gè)產(chǎn)業(yè)平臺(tái)，打造四個(gè)品牌：第一，以展覽、展示產(chǎn)業(yè)搭建國(guó)際專用車展示和信息交流平臺(tái)，打造“永不落幕的車展”品牌。第二，以專用車國(guó)際貿(mào)易產(chǎn)業(yè)搭建國(guó)際化專用