汽車行業(yè)運行情況分析【最新精品】.doc

專業(yè)好文檔1目錄I2004年汽車行業(yè)運行情況分析.1一、汽車行業(yè)整體產銷增長平穩(wěn)，月度波幅較大.11、汽車月產銷量波動幅度較大.12、九類車型產銷增幅趨勢不一.23、各企業(yè)汽車產銷增速分化初顯.6（二）汽車價格總體走勢一直走低.101、國產車價格降價幅度有加大的趨勢.112、進口車價格降幅大于國產車.12（三）汽車行業(yè)利潤增長大幅放慢.131、汽車全行業(yè)的利潤增速明顯趨緩.132、汽車重點企業(yè)的利潤增速明顯趨緩.15（四）汽車進出口出現(xiàn)較大差異.171、汽車進口增幅呈明顯下降趨勢.172、汽車出口保持高速增長態(tài)勢.20（五）汽車相關政策頻頻出臺.221、缺陷汽車產品召回管理規(guī)定：著力消費者權益保護.222、汽車產業(yè)發(fā)展政策：有助于行業(yè)中長期健康發(fā)展.223、汽車貸款管理辦法：規(guī)避車貸風險.234、乘用車燃料消耗量限值強制性國家標準：鼓勵發(fā)展小排量汽車.245、中華人民共和國道路交通安全法：亟待保險制度跟進.246、汽車品牌銷售管理實施辦法（征求意見稿）：加快經銷商優(yōu)勝劣汰.257、二手車流通管理辦法（征求意見稿）：加快二手車市場的發(fā)展.258、汽車貿易政策（征求意見稿）：推動汽車貿易快速健康發(fā)展.269、節(jié)能中長期專項規(guī)劃：再次鼓勵發(fā)展小排量汽車.2610、全國治理車輛超限超載：促進商用車規(guī)范發(fā)展.27II當前汽車市場中幾個難點問題的判斷.28一、當前我國汽車市場仍處在穩(wěn)定的發(fā)展時期.281、汽車總體產銷量依然高位運行.282、產業(yè)景氣依然處在高位，并有回升跡象.29專業(yè)好文檔23、汽車消費主體的改變?yōu)槠囀袌龇€(wěn)定快速發(fā)展提供保證.304、轎車進入家庭時機成熟，帶動整個汽車業(yè)的高速發(fā)展.31二、汽車行業(yè)發(fā)展離不開宏觀經濟發(fā)展，但宏觀調控負面影響也不容忽視.331、汽車行業(yè)仍是我國支柱行業(yè),繼續(xù)保持快速增長.332、宏觀調控減少或推遲汽車消費支出.353、銀行收緊銀根直接影響汽車消費.36三、汽車價格長期、頻繁下降導致持幣待購抑制汽車消費.371、車價下降有效增加了潛在購買人群數(shù)量.382、長時間的、頻繁的降價導致消費者持幣待購.39III影響2005年汽車行業(yè)發(fā)展的主要因素分析.411、汽車外部經濟環(huán)境總體繼續(xù)趨好.412、存在加息的可能，但壓力明顯減弱.413、人民幣匯率存在上升壓力，但年內基本保持穩(wěn)定.424、關稅進一步下調，配額取消.435、燃油價格仍在高位運行，變化取決于燃油稅政策.436、原材料價格走勢將進一步上升.44IV2005年汽車行業(yè)發(fā)展趨勢預測.451、汽車產銷量繼續(xù)保持穩(wěn)步增長.452、汽車價格下跌10%左右.463、汽車行業(yè)收入和利潤繼續(xù)下滑.474、多項重要政策即將出臺.47（1）燃油稅擇機實施.48（2）二手車流通管理辦法出臺仍有待時日.48（3）進口散件管理辦法即將出臺.49（4）汽車“三包”年內肯定推出.495、汽車生產企業(yè)兼并重組加速.49專業(yè)好文檔1I2004年汽車行業(yè)運行情況分析一、汽車行業(yè)整體產銷增長平穩(wěn)，月度波幅較大2004年我國累計生產汽車507.05萬輛，與去年同期相比增長14.11%；累計銷售汽車507.11萬輛，同比增長15.50%，全年累計產銷增幅趨緩，并較上年有一定程度的回落。但在上年四百萬輛規(guī)模的基礎上仍能保持15%左右的增長速度，說明2004年中國汽車工業(yè)整體運行仍然處于正常且較為快速的發(fā)展態(tài)勢。1、汽車月產銷量波動幅度較大從全年汽車產銷發(fā)展趨勢來看，2004年汽車產銷呈現(xiàn)出“前高后低”的走勢。一季度借助03年高速增長的慣性，汽車產銷繼續(xù)保持高速增長的態(tài)勢，并于3月份創(chuàng)造了歷史最高水平，產銷雙雙突破54萬輛。進入二季度后，由于受國家宏觀調控政策的實施、銀行信貸的緊縮、價格戰(zhàn)的升級以及保險、燃油的大幅漲價等的影響，汽車產銷增速開始明顯放緩-黑四月、冷五月、寒六月接踵而至。其中六月份全國共銷售汽車38萬輛，和去年同期相比雖然稍微增長了7.25%，但和五月份的39.62萬輛相比下滑了4.06%，這是繼2001年車市井噴以來銷量首次出現(xiàn)連續(xù)三個月下滑。進入三季度，在巨大的庫存壓力下，各企業(yè)開始下調產量，而銷量開始緩慢回升。7月銷量為35萬輛，幾乎逼近去年7月銷售水平；8月以后，銷量開始上升，9月恢復到44萬輛。四季度許多企業(yè)再次調整產銷增速節(jié)拍，并開始向經銷商轉移大量庫存，因而四季度銷量明顯高于產量，銷量增幅也因此略高于前三季度。圖1-12004年汽車產銷發(fā)展趨勢圖專業(yè)好文檔201000002000003000004000005000006000001月2月3月4月5月6月7月8月9月10月11月12月輛-20-10010203040506070%生產量銷售量生產量同比銷售量同比數(shù)據(jù)來源：汽車工業(yè)協(xié)會，國研網整理2、九類車型產銷增幅趨勢不一（1）轎車總量繼續(xù)穩(wěn)定增長，但增幅快速回落2004年，轎車累計產銷231.63萬輛和232.65萬輛，同比分別增長11.99%和15.17%。增幅較上年分別回落71.26個百分點和60.11個百分點，銷量也遠遠低于國家統(tǒng)計局的預期（年初國家統(tǒng)計局預期2004年轎車銷售265萬輛，年中調整為239萬輛）。圖1-2顯示從5月開始轎車銷量增速明顯放緩，6-11月均保持在5%以下，其中9月份最低，僅為1.37%。年底雖略有回升，但增幅不大?？偟膩碚f，2004年轎車產銷從開局較高到5月以后的增幅下降，呈現(xiàn)一個增幅前高后低的局面。圖1-22004年轎車產銷發(fā)展趨勢圖專業(yè)好文檔30500001000001500002000002500003000001月2月3月4月5月6月7月8月9月10月11月12月輛-20020406080100%生產量銷售量生產量同比銷售量同比數(shù)據(jù)來源：汽車工業(yè)協(xié)會，國研網整理造成轎車產銷增幅前高后低態(tài)勢的主要原因是：一是由于2000年以前積累的私人消費能力在2002年和2003年得到了集中的釋放，相對來說，2004年私人購車增長速度相對減緩。二是由于近幾年轎車產能增長迅速擴大，新車型快速增加，整個市場已由賣方市場進入買方市場。由此產生的汽車價格大幅、頻繁下降，使?jié)撛谙M者普遍采取持幣觀望的態(tài)度，影響了即期消費的增長。三是與汽車消費緊密相關的汽車金融、燃油、道路、停車等配套產業(yè)紛紛提價，提高了汽車使用成本，進一步影響了消費者的積極性。四是國家進行宏觀調控，導致公款購車和工程項目購車項目推遲。（2）載貨車整體產銷兩旺，重、中、輕、微型載貨車均呈現(xiàn)較高增長從2004年2月份開始，載貨車行業(yè)一直保持較快的增長速度。2004年載貨車累計產銷151.47萬輛和152.59萬輛，同比增長23.21%和25.97%，增幅分別比上年增加13.17個百分點和15.62個百分點。其中：重型載貨車累計產銷36.88萬輛和37.08萬輛，同比分別增長40.90%和44.98%；中型載貨車累計產銷17.30萬輛和17.56萬輛，同比分別增長27.05%和28.79%；輕型載貨車累計產銷80.56萬輛和80.80萬輛，同比分別增長16.95%和18.49%；微型載貨車累計產銷16.73萬輛和17.15萬輛，同比分別增長17.3%和24.96%。從2004年載貨各車型產銷變動趨勢（圖1-3、圖1-4）看，重型載貨車整體呈現(xiàn)快速上升的趨勢，中型和輕型載貨車產銷在3月份開始下降專業(yè)好文檔4后，很快在7月份迅速回升。微型載貨車5月份以前增速上升，以后的累計增速趨緩。圖1-32004年載貨汽車生產變動趨勢圖0200004000060000800001000001200001月2月3月4月5月6月7月8月9月10月11月12月輛-100-50050100150200%輕載微載中載重載輕載同比微載同比中載同比重載同比數(shù)據(jù)來源：汽車工業(yè)協(xié)會，國研網整理圖1-42004年載貨汽車銷售變動趨勢圖0200004000060000800001000001200001月2月3月4月5月6月7月8月9月10月11月12月輛-40-20020406080100120140160%輕載微載中載重載輕載同比微載同比中載同比重載同比數(shù)據(jù)來源：汽車工業(yè)協(xié)會，國研網整理2004年載貨車出現(xiàn)保持快速增長首要原因是載貨汽車與宏觀經濟關系最為緊密，與經濟增長關聯(lián)性更強。從過去若干年的統(tǒng)計數(shù)據(jù)可看出，載貨汽車的增長率與GDP增長率之比一般在1.5至2之間，即載貨汽車增長率可專業(yè)好文檔5以維持在GDP增長率的1.5到2倍以上。2004年我國經濟增長率為9.5%，載貨車增長速度達25%是合理的。其次，載貨車產銷增長與貨運量的增長具有相當強的正相關。2003年第四季度以來，運力緊張問題初顯，主要表現(xiàn)為日益加速增長的電煤運輸和原材料產品快速增長而造成鐵路運力的嚴重不足（如火車貨運清車率僅保持1/3左右）。由于替代效應和運價的上升，運力不足促進公路貨運量的快速增長，從而有力刺激了載貨車的需求量。再次，黨中央一系列有關“三農”優(yōu)惠政策的出臺，以及企業(yè)不斷根據(jù)用戶的需求推出適銷對路的產品，均有力地推動了載貨車市場的繁榮。最后，國家治理大噸小標有效地規(guī)范載貨汽車市場，促進了載貨車正常發(fā)展。（3）客車行業(yè)產銷增長緩慢，輕型客車增速快速回落2004年，客車累計產銷123.95萬輛和121.87萬輛，同比增長8.17%和5.12%，增長較為緩慢，且增幅較上年有所回落。在客車各主要車型產銷變動趨勢（圖1-5、圖1-6）中，大型客車呈現(xiàn)出較快增長，2004年大型客車產銷2.62萬輛和2.61萬輛，同比分別增長33.63%和37.49%；中型客車產銷5.25萬輛和5.27萬輛，同比分別下降2.16%和0.74%。在此需要特別指出的是，2004年輕型客車表現(xiàn)出較為低迷的發(fā)展態(tài)勢。2004年，輕型客車產銷40.31萬輛和39.77萬輛，同比分別增長2.28%和1.52%，與上年同期相比，同比增幅下降30.17個百分點和28.37個百分點，造成輕型客車產銷增幅回落的主要原因是國內主要輕型客車生產企業(yè)，如金杯股份和東南汽車等企業(yè)產銷下滑明顯，另外前幾年較為看好的SUV、MPV增長的拉動作用也明顯減弱。微型客車2004年產銷75.78萬輛和74.21萬輛，同比分別增長11.68%和6.71%，與上年同期相比雖然增幅變化不大，在今年汽車行業(yè)產銷增長整體下降的大環(huán)境下，微型客車依然能保持了平穩(wěn)的發(fā)展。圖1-52004年客車生產變動趨勢圖專業(yè)好文檔601000020000300004000050000600007000080000900001月2月3月4月5月6月7月8月9月10月11月12月輛-60-40-20020406080100120%微客輕客大客中客微客同比輕客同比大客同比中客同比數(shù)據(jù)來源：汽車工業(yè)協(xié)會，國研網整理圖1-62004年客車銷售變動趨勢圖01000020000300004000050000600007000080000900001月2月3月4月5月6月7月8月9月10月11月12月輛-50050100150200%微客輕客大客中客微客同比輕客同比大客同比中客同比數(shù)據(jù)來源：汽車工業(yè)協(xié)會，國研網整理3、各企業(yè)汽車產銷增速分化初顯2002年、2003年連續(xù)兩年的快速增長導致了汽車企業(yè)在04年都制定了雄心勃勃的產銷計劃，紛紛增資、擴產、建新廠、推新車來搶占汽車市場的最高點。但在5月份市場需求發(fā)生逆轉后，各個企業(yè)的庫存壓力劇增，大部專業(yè)好文檔7分企業(yè)不得不開始大幅減產。在這種情況下，有的企業(yè)銷售大滑坡，有的企業(yè)卻高速甚至超高速增長，汽車企業(yè)業(yè)績兩極分化初顯。（1）大型汽車企業(yè)有加快增長之勢根據(jù)新出臺的汽車產業(yè)政策的定義，認定大型企業(yè)集團的條件之一是汽車產品國內市場占有率在15%以上的。按照此標準，目前只有上汽和一汽達到了“大型汽車企業(yè)集團”的要求。2004年，一汽集團和上汽集團增長速度和市場占有率均保持穩(wěn)定，與其他集團相比優(yōu)勢明顯，并有加快增長之勢。其中一汽集團累計生產汽車99.35萬輛，累計同比增長10.26%；累計銷售汽車100.74萬輛，同比增長12.35%，是國內唯一一家產銷量突破百萬輛的汽車企業(yè)。圖1-72004年一汽集團汽車產銷變動趨勢圖0200004000060000800001000001200001月2月3月4月5月6月7月8月9月10月11月1