畢業(yè)設計-呼（和浩特）包（頭）公路包頭至永富兩階段初步設計.doc

本科學生畢業(yè)設計 呼（和浩特）包（頭）公路包頭至永富 兩階段初步設計 院部名稱： 土木與建筑工程學院 專業(yè)班級： 道路橋梁與渡河工程 11-05班 學生姓名： 指導教師： 職 稱： 講 師 黑黑 龍龍 江江 工工 程程 學學 院院 二一五年六月 The Graduation Design for Bachelors Degree Hu He Hao Te from to Bao Tou of the Bao Tou Yong Fu highway in section two stages preliminary designs Candidate：C= Specialty：Civil Engineering Class： 11-05 Supervisor： Heilongjiang Institute of Technology 2015-06HarBin 黑龍江工程學院本科生畢業(yè)設計 目 錄 摘 要I ABSTRACTII 第 1 章 緒 論1 1.1 選題的目的及意義 1 1.2 設計任務及設計依據(jù) 1 1.3 本公路的功能及建設的意義 2 1.4 路線概況 2 1.5 道路等級確定及采用的主要技術指標 2 第 2 章 路 線5 2.1 路線方案的說明和比較5 2.1.1 定線的原則和方法5 2.1.2 定線具體過程5 2.1.3 路線方案的比選6 2.2 路線平面設計6 2.2.1 確定各平曲線半徑及緩和曲線長度6 2.1 路線方案比選7 2.2.2 設計確定平曲線的原則7 2.2.3 線形設計方法8 2.2.4 坐標計算11 2.2.5 彎道視距的檢查12 2.2.6 繪圖12 2.2.7 路線布設中遇到的主要問題及處理措施13 2.3 路線縱斷面設計13 2.3.1 設計原則和方法13 2.3.2 縱斷面設計中遇到的主要問題及解決方法16 第 3 章 路 基17 3.1 路基設計方案 17 3.1.1 路基橫斷面布置及加寬超高設計17 3.1.2 路基設計20 黑龍江工程學院本科生畢業(yè)設計 3.1.3 路基橫斷面面積與路基土石方數(shù)量計算方法20 3.1.4 路基路面排水設施及排水系統(tǒng)設計21 3.1.5 路基防護工程21 3.1.6 橫斷面的繪出22 3.2 本章小結22 第 4 章 路 面23 4.1 瀝青路面的設計原則 23 4.2 瀝青路面的設計內容 23 4.3 路面設計基本資料 23 4.4 瀝青路面設計 24 4.4.1 標準軸載及設計交通量24 4.4.2 結構層與組合設計25 4.4.3 路基回彈模量的確定及墊層設計26 4.4.4 基層材料參數(shù)的確定27 4.4.5 面層材料參數(shù)確定27 4.5 結構厚度計算 27 4.5.1 設計中瀝青路面結構設計指標27 4.5.2 路面結構的厚度計算28 4.6 本章小結 31 第 5 章 橋梁涵洞32 5.1 概述 32 5.2 涵洞設計32 5.2.1 涵洞位置確定32 5.2.2 涵洞洞口類型選擇32 5.2.3 涵洞計算32 5.3 正交涵洞長度的計算 33 5.4 本章小結 34 第 6 章 路線交叉35 6.1 全線采用路線交叉說明35 6.2 平面交叉設計35 6.2.1 交叉口設計類型35 6.2.2 交叉口設計技術指標35 黑龍江工程學院本科生畢業(yè)設計 6.2.3 平面交叉計算36 6.3 本章小結 37 第 7 章 環(huán)境保護38 7.1 環(huán)保的概述 38 7.2 道路兩側綠化 38 7.3 邊坡綠化 38 7.4 本章小結 38 結 論39 參考文獻40 致 謝42 黑龍江工程學院本科生畢業(yè)設計 I 摘 要 本設計根據(jù)給定的資料，通過對原始數(shù)據(jù)的分析，根據(jù)該路段的性質、地形、 地質、水文等自然條件的特點，依據(jù)公路工程技術標準 JTGB01-2003 、 公路 路線設計規(guī)范 JTJ011-2006 、 公路瀝青路面設計規(guī)范 JTG D50-2006等交通 部頒發(fā)的有關技術標準，完成了路線平、縱、橫設計及各要素的計算；進行了路基、 路面、涵洞、平面交叉及防護工程設計，編制了施工方案。設計詳細資料包括：紙上 定線（山嶺區(qū)）5.98 公里，繪制路線平面圖 4.9 公里（K22+350K28+330） ，路線縱 斷面設計 5.98 公里；橫斷面和路基土石方的計算及路基防護設計為 2 公里。瀝青混 凝土路面設計， ；完成涵洞設計 2 道；路線平面交叉一項（樁號 K24+100）,編制施工 方案。由此，完成了齊大公路齊齊哈爾至泰萊段兩階段初步設計。 關鍵詞關鍵詞：路線；路基；路面；平面交叉；涵洞； 黑龍江工程學院本科生畢業(yè)設計 II ABSTRACT The design according to the given record，through the analysis to primitive data，according to the roads segment and characteristics of term nature，such as Topography、geology、hydrology and so on，on the basis of the concern standards that the Ministry of communication issued ，for example， highway engineering technique standard(JTG B01-2009)、 Code for Fesign of Highway Asphalt Pavement JTJ D50- 2006 、 Specifications of Cement Concrete Pavement Design for Highway(JTG D40-2011) etc，complete horizontal、vertical、cross design and compute route main factor，carry on designs of the subgrade、pavement、culvert、cross here、 fence engineering and work out budgetary. Detailed data that designed comprise: settle the line on the paper of 6.863km，(mountain range area)，draw the flat route chart of 5.98km from K22+350to K28+330，proceed vertical route design of; cross sections，the calculation of square groud and fence design of subgrade for 5.98Km; Design of bituminous concrete pavement，Asphalt mixture ratio design，9culver in all ; a route cross in K26+200;work out engineering budgetary .Therefore complete to settle two stage in line first step of HaTong from QiQiHaErto TaiLaidesigning on the paper. Key word : Route ; subgrade; pavement ; intesection of grade ; culvert ; 黑龍江工程學院本科生畢業(yè)設計 1 第1章 緒 論 1.1 選題的目的及意義 本設計選題是齊大公路齊齊哈爾至泰萊段兩階段初步設計，本次設計要求畢業(yè)生 運用所學的理論知識，應用規(guī)范、標準對方案進行比選，確定路線方案；進行路線平 面設計、縱斷面設計、橫斷面設計、路基路面綜合設計、小橋涵設計、施工組織設計。 通過此次畢業(yè)設計，我們能夠把所學過的專業(yè)知識綜合應用于實際工程設計中，使理 論與生產實踐相結合提高工程設計能力,通過此次設計，能夠獨立進行一般公路設計， 進而提高分析問題、解決問題的能力。 1.2 設計任務及設計依據(jù) 1、設計任務 依據(jù)給定的地形圖進行紙上定線完成指定起終點位置的齊大公路齊齊哈爾至泰萊 段兩階段初步設計。 （1）路線設計：按給定的起終點坐標完成紙上定線并對其中4.9km路線進行詳細 設計 完成路線平面設計（5.98km） 完成路線縱斷面設計（5.98km） （2）路基設計：完成路基橫斷面設計及土石方計算（2km） （3）路面設計：完成瀝青混凝土路面設計 （4）小橋涵設計：完成一項小橋涵設計 （5）路線平面交叉設計：完成一項路線平面交叉設計 2、設計依據(jù) 公路工程技術標準(JTG B01-2003)； 公路自然區(qū)劃標準(JTJ 003-86)； 公路環(huán)境保護設計規(guī)范(JTJ/T 006-98)； 公路路線設計規(guī)范(JTG D20-2006)； 公路路基設計規(guī)范(JTG D30-2004)； 公路瀝青路面設計規(guī)范(JTG D50-2006)； 公路排水設計規(guī)范(JTJ 018-96)； 公路橋涵設計通用規(guī)范(JTG D60-2004) 公路建設項目環(huán)境影響評價規(guī)范（JTG B03-2006） 黑龍江工程學院本科生畢業(yè)設計 2 道路工程制圖標準 （OBJ50162-92） 公路基本建設工程概預算編制辦法（JTG B062007） 公路工程機械臺班費用定額（JTG/T B06-032007） 1.3 本公路的功能及建設的意義 本公路的建設通車將成為貫通齊齊哈爾與泰萊之間所轄鎮(zhèn)、鄉(xiāng)之間的集散公路連 接齊齊哈爾市和大慶的公路，對公路沿線的居民的出行、旅途的方便快捷及貨物運輸 起著非常重要的作用。對新農村建設具有現(xiàn)實意義，對促進了沿線縣、鄉(xiāng)的經濟發(fā)展 起著至關重要的作用，更能使其豐富的自然資源充分利用。 1.4 路線概況 1、沿線自然情況 本項目路線基本走向是由南向北，行政區(qū)劃分屬齊齊哈爾市。起于黑龍江省齊齊 哈爾市，終點止于齊齊哈爾市泰萊縣。 詳見地形圖起終點坐標。 本項目所處區(qū)域位于黑龍江省西南部松嫩平原，其地理位置在東經 122 00301264856，北緯 455418544805，公路自然區(qū)劃為2區(qū)，地勢西北向東 南傾斜，中部較為平坦。平均海拔高度在海拔 137160m 之間。 2、路線設計起終點及設計高程 起點樁號：K22+350 設計高程：466.04m 終點樁號：K28+330 設計高程：385.95m 起點坐標：N-4643500 E-4521400 終點坐標：N-4648300 E-4524200 1.5 道路等級確定及采用的主要技術指標 遠景設計年平均日交通量的計算： 表 1.1 初始年交通量 交通量為: 車型 交通量 （輛/日） 折算系數(shù)折算后交通量 （輛/日） 小客車197012480 中型車4551.5975 大型車35521160 輛/日461511609752480 0 N 輛/日8558%)0 . 71 (4230)1 ( )115()1( 0 n d rNN 式中：N0起始年平均日交通量； 黑龍江工程學院本科生畢業(yè)設計 3 Nd遠景設計年平均日交通量； r年平均增長率 n遠景設計年限 根據(jù)公路工程技術標準JTG-2003 年平均日交通量在 500015000 輛之間屬于 二級公路。確定公路等級為雙車道二級公路。由于路線處山區(qū)因此設計行車速度采用 60Km/h 路基寬 10m。 本段路路拱橫坡為 2.0%硬路肩為 2.0%土路肩為 3.0%邊坡坡度為 1：1.5。 表 1.2 技術指標選取表 序號指 標 名 稱單 位 1公路里程Km5.980 2計算行車速度Km/h60 3路基寬度m10.0 4行車道寬度m23.5 5硬路肩寬度（全幅）m20.75 6土路肩寬度（全幅）m20.75 7不設超高最小平曲線半徑m1500 8最大縱坡%6 9最小坡長m150 10凸形豎曲線最小半徑m2000 11凹形豎曲線最小半徑m1500 12豎曲線最小長度m50 13設計洪水頻率1/50 路面類型分為干燥和中濕兩種。 干燥路段路面結構層分為： 上面層： 中粒式瀝青混凝土 4cm 下面層： 粗粒式瀝青混凝土 6cm 基層： 水泥穩(wěn)定碎石 15cm 底基層： 石灰土底基層 20cm 中濕路段路面結構層分為： 上面層： 中粒式瀝青混凝土 4cm 下面層： 粗粒式瀝青混凝土 6cm 黑龍江工程學院本科生畢業(yè)設計 4 基層： 水泥穩(wěn)定碎石 15cm 底基層： 石灰土底基層 20cm 墊層： 天然砂礫 16cm 黑龍江工程學院本科生畢業(yè)設計 5 第 2 章 路 線 2.1 路線方案的說明和比較 2.1.1 定線的原則和方法 1、選擇控制點 2、試坡 a=2cm 根據(jù)此平距采用圓規(guī)在地形圖上對越嶺線部分定點。 3、平面試線 根據(jù)給定的起終點分析其直線距離和所需的展線長度選擇合適的中間控制點。在 路線各種可能的走向初步擬定可行的路線方案（如果有可行的局部路線方案應進行比 較確定）然后進行紙上定線。 （1）在 1:10000 的小比例尺地形圖上在起終點間研究路線的總體布局，找出中 間控制點。根據(jù)相鄰控制點間的地形、地貌、地質、等分布情況選擇地勢平緩山坡順 直的地帶擬定路線各種可行方案。 （2）對于山嶺重丘地形定線時，一般多以縱面線形為主安排路線，其次才是橫 斷面和平面。 2.1.2 定線具體過程 1、試坡 定均坡線。在山嶺重丘地帶根據(jù)等高線間距和所選定的平均縱坡（二級公路 60Km/h 一般選 5%-5.5%）按計算得等高線間平均長度 a(a=等高距/平均縱坡)進行試 坡（用分規(guī)卡等高線）本設計中 a 取 2cm 將各點連成折線即均坡線。 2、定導向線 分析這條均坡線對地形、地物等艱苦工程和不良地質的避讓情況。如有不合理之 處應選擇出避讓或利用中間控制點調整平均縱坡重新試坡。經過調整后得出的折線稱 為導向線。 3、平面試線 穿直線：按照“照顧多數(shù)保證重點”的原則綜合考慮平面線形設計的要求穿線交 點初定路線導線（初定出交點） 。敷設曲線：按照路中線計劃通過部位選取且注明各 彎道的圓曲線的長度。平面試線中要考慮平縱橫配合滿足線形設計要求和標準 的規(guī)定，要求綜合分析地形、地物等情況穿出直線并選定曲線半徑。 4、修正導向線 黑龍江工程學院本科生畢業(yè)設計 6 縱斷面控制：在平面試線的基礎上點繪出粗略縱斷面地形線（可用分規(guī)直接在圖 紙上量距確定地面標高）進行初步縱坡設計并根據(jù)縱坡設計情況修正平面線形。 橫斷面校核：根據(jù)初步縱坡設計計算出路基填挖高度繪出工程困難地段的路基橫 斷面圖（如地面橫坡陡或工程地質不良地段等）根據(jù)路基橫斷面的情況重新調整平面 線形。 5、定線 經過幾次修正后最終確定出滿足標準要求平縱線型。 2.1.3 路線方案的比選 此段路地勢比較陡根據(jù)道路勘測設計中的方法進行全線的選線并開始布線。 此段路在設計時有兩套方案路線走向參照 0 號大圖紙。經論證比較定出推薦方案路線 方案比較選擇主要考慮下列因素：（1）路線長度；（2）平.縱面線形指標的高低及 配合情況；（3）占地面積；（4）工程數(shù)量；（5）沿線自然環(huán)境等。 方案的論證： 方案一：所設計的線型設置 1 處基本型 5 曲線個交點。各種曲線配合均得當沒有 出現(xiàn)最小極限半徑和一般最半徑的情況，路線長度較短、占地少、對發(fā)展地區(qū)經濟起 著至關作用。 方案二：設計 1 處 S 型曲線 6 個交點各種曲線配合得當，但路線偏離總方向，對 發(fā)展地區(qū)經濟起的作用不大， ，且路線長度較長。 （圖 2.1） 綜合上述特點及經濟性考慮，選擇方案一做為設計線路并進行全面細致的設計。 2.2 路線平面設計 根據(jù)路線幾何線形設計要求確定路線平面線形各要素及其他們之間的配合；線 形應與地、地物相適應與道路所經地帶的地形、地物、環(huán)境、景觀相協(xié)調而且減少工 程數(shù)量節(jié)省投資。 2.2.1 確定各平曲線半徑及緩和曲線長度 公路工程技術標準JTG B01-2003 規(guī)定：二級公路設計速度 60km/h 當平曲線 半徑小于等于 250m 時應設置加寬；當平曲線半徑大于等于 1500m 時可以不設置緩和 曲線，超高的橫坡度計算由行車速度、半徑大小、結合路面類型、自然條件和車輛組 成等情況確定。二級公路設計速度 60km/h 最大超高不應大于 6%。同向曲線間為了 防止出現(xiàn)組合出現(xiàn)斷臂曲線宜在兩同向曲線間設置不小于 6V 的直線段反向曲線間為 了設置適當長度距離改變行車方向宜在兩同向曲線間設置不小于 2V 的直線段。 黑龍江工程學院本科生畢業(yè)設計 7 圖 2.1 路線方案比選 2.2.2 設計確定平曲線的原則 1、在條件允許的情況下盡量使用大的曲線半徑（R10000m） 。 2、一般情況下，宜采用極限最小半徑的 48 倍或超高橫坡度為 2%4%的圓曲 線半徑。 3、從線形設計要求方面考慮曲線長度按最小值 58 倍。 4、當?shù)匦问芟迺r曲線半徑應該盡量大于或接近于一般最小半徑。 5、從視覺連續(xù)性角度，緩和曲線長度與平曲線半徑間應有如下關系。 9 s R LR 75 7878 8181 4343 4848 4444 45454646 4747 8080 7979 7777 7676 黑龍江工程學院本科生畢業(yè)設計 8 6、為使線形連續(xù)協(xié)調宜將回旋線與原曲線長度比例定位 1：1：1 當曲線半徑較 大平曲線較長時 也可以為 1：2：1。 7、盡量保證全線指標均衡。根據(jù)設計資料本次設計段路為二級路設計速度為 60 公里/小時設計年限 15 年，全線包含基本型和 S 形曲線、C 形三種曲線。 2.2.3 線形設計方法 表 2.1 平曲線規(guī)范規(guī)定匯總表 序號名稱取值說明 1平曲線一般最小半徑200m 一般情況下應盡量使用大于一般最小半徑的曲線 半徑（規(guī)范規(guī)定原曲線最大半徑不宜超過 10000m）只有在地形條件限制時采用。 2平曲線極限半徑125m 只有當?shù)匦螚l件特殊困難或受其它條件嚴格限制 時方可采用。 3不設超高最小半徑1500m路拱=2% 4平曲線一般最小長度300m9s 行程計 5平曲線極限最小長度100m6s 行程計 6 同向曲線間最小直線 長度 6V 360m 按照實際工程經驗在山區(qū)工程可以在一般困難地 區(qū)保證 4V=240m 在工程十分艱巨困難處可以采用 3V=180m。但在采用低值時應避免在直線上設置凹 形豎曲線 7 反向曲線間最小直線 長度為 2V 120m 按照實際工程經驗山區(qū)公路此指標比較容易滿足。 8緩和曲線最小長度50m3 秒行程。 9最大超高6% 越嶺段縱坡較大將最大超高值由 8%減小至 6%可 以減小合成坡度保證車輛在雨天冰雪天氣的行車安 全。 10超高漸變率1/330邊線線性超高 11會車視距150m兩倍停車視距 1、為使線形連續(xù)協(xié)調，宜將回旋線圓曲線回旋線的長度比設計成 1:1:1；當 半徑較大平曲線較長時也可以將回旋線圓曲線回旋線的長度比設計成 1:2:1 等組 合形式。如圖 2.2 例如：對于交點 3（JD3 K26+082.414） 偏角為右右 354955.9 LS=104m p=0.901m R LS 24 2 50024 1042 黑龍江工程學院本科生畢業(yè)設計 9 m52 2 s L q =213.891m52 2 83.35 tan)901. 0500( 2 tan)( h qPRT 圖 2.2 基本型 m517.416 180 Sh LRL m946.25 2 sec)RPREh （ Jh = 2ThLh=2213.819-416.517=11.468m 計算出各主點里程樁號 JD3 K26+082.414 T 395.529 ZH K25+868.491 +Ls 104 HY K25+972.491 +Lh2LS 208.517 YH K26+181.186 +LS 104 HZ K26+285.186 Lh/2 208.258 QZ K26+076.838 +J/2 746.088 JD K26+822.926 校正后的交點與原來的交點相符。 黑龍江工程學院本科生畢業(yè)設計 10 2、S 形：反向圓曲線用回旋線連接的組合兩圓曲線的半徑之比不宜過大比值宜 1：2 兩個回旋線參數(shù) A1 與 A2 之比應小于 2.0 有條件時以小于 1.5 為宜。當回旋 線間不得以插入直線時其直線的長度應符合以下公式：L（A1+ A2）/40。如圖 2.3 例如：JD1、JD2 組成 S 型 圖 2.3 S 型 JD1 樁號為 K8+245 偏角為右 215052.2 JD2 樁號為 K9+364.035 偏角為左 414229.3 交點間距 L= 993.437m 設計曲線 1 的半徑和緩和曲線長 R1=1400 m，=250m 1S L mm L q S 125 2 1 1 m86. 1 24 2 1 R L p S m96.396125 2 tan)86. 11400( 2 tan)( 1111 qPRTh Th2 =L- Th1 =993.437-396.96=596.477m 擬 R2= 1199.475m R2/R1=1199.475/1400 在 1 到 1/3 之間 m 2 3 22 2 2 3 22 2 475.119924022402 SSSS LL R LL q 代入下式 475.11992424 2 2 2 2 2 2 SS L R L p 黑龍江工程學院本科生畢業(yè)設計 11 m1209.893 2 tan)( 2222 qPRTh 由上兩式解得 Ls2 =280m (1) ZH=JD2- Th2 =K23+642.824 HY=ZH+Ls2= K23+922.824 YH=HZ- Ls2 =K25+127.961 HZ=ZH+Lh=K25+407.961 QZ= HZ-Lh/2 =K24+831.386 (2) ZH=JD1- Th1 =K23+470.967 HY=ZH=K23+720.967 YH=HZ- Ls1 = K24+004.810 HZ=ZH+Lh= K24+254.810 QZ= HZ- Lh/2 = K23+862.888 2.2.4 坐標計算 完成路線平面設計以后按照要求繪制各種圖紙和表格，填寫直線、曲線及轉角 表 、 逐樁坐標表等。導線坐標按導線測量的方法計算，根據(jù)各交點坐標依次推算 各直線點坐標，曲線坐標按曲線坐標公式計算。 坐標公式如下： 設交點坐標為JD()交點相鄰方位角分別為和則： JJ TX , 1 A 2 A (或)點坐標：ZHZY (2.1)180cos( 1 ATXX JZH (2.2)180sin( 1 ATYY JZH (或)點坐標： HZYZ (2.3) 2 cos ATXX JHZ (2.4) 2 sin ATYY JHZ 設直線上加樁里程為表示曲線起、終點里程則前直線上任一點坐標LHZZH、 )(ZHL (2.5)180cos()( 11 ALZHTXX (2.6)180sin()( 11 ALZHTYY 后直線上任點坐標 (2.7) 21 cos)(ALZHTXX (2.8) 21 sin)(ALZHTYY 黑龍江工程學院本科生畢業(yè)設計 12 單曲線中樁坐標計算： 曲線上任意點的切線橫距： (2.9) 66 3 44 9 22 5 599040345640 1 ssS lR l lR l LR l x 式中： 緩和曲線上任意點至ZH或HZ的曲線長。l 緩和曲線長度 s l （1）第一緩和曲線上任意點坐標： (2.10) 30 cos( ) 30 cos( 2 1 2 RLs l A RLs l x Xx ZH (2.11) 30 sin( ) 30 cos( 2 1 2 RLs l A RLs l x Yy ZH （2）圓曲線上任意點坐標： 由HYYH： (2.12) 90 cos) 90 sin(2 1 R )Lsl ( AR l RXx HY (2.13) 90 sin) 90 sin(2 1 R )Lsl ( AR l RYy HY 由YHHY： (2.14) 90 180cos) 90 sin(2 2 R )Lsl ( AR l RXx YH (2.15) 90 180sin) 90 sin(2 2 R )Lsl ( AR l RYy YH （3）第二緩和曲線上任意點坐標： (2.16) 30 180cos( ) 30 cos( 2 2 2 RLs l A RLs l x Xx HZ (2.17) 30 180sin( ) 30 cos( 2 2 2 RLs l A RLs l x Yy HZ 2.2.5 彎道視距的檢查 對于曲線內側受建筑物、樹木、路塹邊坡等限制的彎道應進行視距檢查，需要進 行工程處理來保持視距的彎道應繪出視距包絡圖。 2.2.6 繪圖 黑龍江工程學院本科生畢業(yè)設計 13 根據(jù)地形圖按1：2000比例尺展繪路線平面圖并在平面圖上標明路線起終點、交 點位置、曲線主點位置及曲線要素表坐標網(wǎng)格等。坐標網(wǎng)格200m點繪一點，要滿足 精度要求。 2.2.7 路線布設中遇到的主要問題及處理措施 1、路線布設中的主要問題 路線布設中遇到的主要問題就是山嶺區(qū)具有地形起伏大、溝壑縱橫、平面展線位 置狹窄、平縱配合困難等特點。具體自然特征如下: （1）山高 ，地面起伏大、高差大，山脈水系分明。 （2）石多、土薄、地質復雜，不良地質現(xiàn)象(如巖堆、滑坡、崩塌、泥石流等) 較多； （3）水文條件復雜。山區(qū)河流曲折迂回，河岸陡峻，水流大，洪水短暫，水位 漲落變化大，流量集中，沖刷及破壞力較大； （4） 氣候條件多變。晝夜溫差大，山高霧大，氣壓較低等。 2、路線布設中的主要問題的解決 根據(jù)公路工程技術標準JTG B01-2003 中規(guī)定的指標，山嶺及重丘區(qū)采用的 計算行車速度一般為 80km/ h、60km/ h，特殊情況也可能采用 40km/ h 的計算行車速 度。 由于行車速度的不同，其指標差異較大，影響的工程數(shù)量也是十分巨大的。因此， 應合理的選用行車速度作為控制指標，在確定計算行車速度以后，如何采用合適的技 術指標是保證行車安全、舒適以及控制工程造價的關鍵。我認為，在指標選取時，應 采用經驗合理，同時應避免采用極限指標。 在具體的選線工程中，應注意以下問題： 線形指標運用上要做到均衡、舒展，避免長直線接小半徑平曲線現(xiàn)象出現(xiàn)；除非 特殊限制，建議少用復合曲線；直線段長度盡管在公路線設計規(guī)范JTG D20-2006 中做了長度限制，但我認為這不是絕對的，應該結合地勢綜合決斷，必要時，可采用 標志牌提示或景觀設計來彌補長直線的不足之處； 對于設置緩和曲線的平曲線緩，曲線長度應在滿足規(guī)范規(guī)定的前提下盡可能取大 值，其長度宜為規(guī)定值的 23 倍； 在北方冰凍積雪地區(qū)，路線應盡可能選在陽坡面上。 在平面線形布置上應盡量與地形相結合，宜采用曲線定線法。本設計選用了 S 型、 C 形、基本型曲線。 黑龍江工程學院本科生畢業(yè)設計 14 2.3 路線縱斷面設計 2.3.1 設計原則和方法 1、設計原則 （1）縱坡設計必須滿足標準的各項規(guī)定。 （2）為保證車輛能安全順利地行駛縱坡應具有一定的平順性且直線不宜過大， 盡量避免采用規(guī)范中的極限縱坡值留有一定的余地。 （3）設計應對沿線地形、地質、水文、地下管線、氣候和排水等綜合考慮并根 據(jù)需要采取適當?shù)募夹g措施以保證道路的穩(wěn)定與通暢。 （4）一般情況下縱坡設計應盡量減少土石方和其他工程數(shù)量以降低造價和節(jié)