長安悅翔技術培訓2

第二章 技術特性 安裝后，為了漲緊松弛的正時皮帶，可順時針方向轉動曲軸兩圈。當確信皮帶無松弛后，按規(guī)定的扭矩擰緊張緊輪螺栓。 擰緊扭矩： （ a） ： 11Nm （ b）： 27Nm 正時機構的檢查 第二章 技術特性 正時機構的檢查 注意： 拆下正時皮帶后 ， 絕不能隨意轉動凸輪軸和曲軸 。 如果轉動 ， 活塞和氣門之間會產生干涉 ， 可能損壞活塞和氣門的有關零件 。 絕不能彎折正時皮帶 。 檢查： 檢查正時皮帶，看有無磨損和裂紋，需要時應進行更換。 檢查張緊輪，看轉動是否靈活。 第二章 技術特性 正時機構的檢查 第二章 技術特性 配氣機構的檢查 1 凸輪軸 2 凸輪軸油封 3 搖臂軸 4 O開明密封圈 5 搖臂軸螺栓 6 搖臂 （ 進氣 ） 7 1號搖臂 （ 排氣 ） 8 2號搖臂 （ 排氣 ） 9 氣門調整螺釘 10 氣門調整螺釘 11 卡夾 12 鎖緊螺母 （ 無凸緣 ） 12-1 鎖緊螺母 （ 無凸緣 ） 13 搖臂彈簧 14 進氣門 15 排氣門 16 氣門彈簧 17 氣門彈簧座 18氣門錐形鎖塊 19 氣門彈簧底座 20 氣門油封 第二章 技術特性 凸輪磨損 凸輪高度 標準 極限 進氣凸輪 36.184 36.344mm 36.084mm 排氣凸輪 35.990 36.060mm 35.800mm 利用千分尺，測量凸輪高度。如果測定高度在極限值以下，更換凸輪軸。 徑向跳動極限 ： 0.10mm 配氣機構的檢查 第二章 技術特性 檢查各彈簧是否完好，無損壞或變弱的跡象。記住，彈力弱的氣門彈簧會引起振動，而且由于氣門座壓力降低，會產生漏氣，以致降低輸出功率。 項目 標準 極限 氣門彈簧自由長度 36.83mm 35.67mm 氣門彈簧預負荷 10.7-12.5kg為 31.55mm 9.3kg為 31.5mm 氣門彈簧垂直度： 利用直尺和平板，根據氣門彈簧端部和直尺之間的間隙，檢查各彈簧的垂直度。如果間隙超過下面給出的極限值，必須更換氣門彈簧。 氣門彈簧垂直度極限： 2.0mm 配氣機構的檢查 第二章 技術特性 每個氣門彈簧有頂端（大節(jié)距端）和底端（小節(jié)距端）。安裝彈簧時，一定要讓它的底端（小螺距端）對著底部（氣門彈簧底座）。 配氣機構的檢查 第二章 技術特性 主要配合間隙表 （單位 mm） 序號 部 位 間 隙 1 凸輪軸軸向間隙 0.10 0.30 2 活塞 (裙部 )與氣缸孔間隙 0.02 0.04 3 活塞環(huán) (一環(huán) )側間隙 0.03 0.07 4 活塞環(huán) (二環(huán) )側間隙 0.02 0.06 5 連桿大端與曲軸軸柄板側間隙 0.10 0.30 6 曲軸軸向間隙 0.06 0.26 7 火花塞極點間隙 0.80 0.90 8 進氣門間隙 (冷態(tài) ) 0.13-0.17mm 9 排氣門間隙 (冷態(tài) ) 0.21-0.25mm 10 曲軸位置傳感器與信號盤間隙 0.501.50 11 凸輪軸位置傳感器與信號盤間隙 0.201.80 第二章 技術特性 擰緊扭矩規(guī)定值 緊 固 件 Nm kg-m 機油壓力報警器 14 1.4 缸罩螺栓 11 1.1 進氣歧管螺母 23 2.3 排氣歧管螺母 23 2.3 正時皮帶張緊螺栓 27 2.7 曲軸皮帶輪螺栓 16 1.6 油盤放油塞 35 3.5 曲軸正時皮帶輪螺栓 133 13.3 凸輪軸蓋螺栓 13 1.3 搖臂軸螺栓 11 1.1 搖臂軸螺塞 33 3.3 凸輪軸正時皮帶輪螺栓 60 6.0 缸蓋高壓油塞 3.5 0.3 缸蓋螺栓 68 6.8 連桿軸承蓋螺母 39 3.9 曲軸主軸承蓋螺栓 62 6.2 飛輪螺栓 77 7.7 發(fā)動機安裝件及支架螺栓和螺母 51 5.1 第二章 技術特性 發(fā) 動 機 電 控 第二章 技術特性 發(fā)動機電控 發(fā)動機及排放控制系統(tǒng)由 4個主要的子系統(tǒng)組成 : 進氣系統(tǒng) : 空氣濾清器，進氣歧管絕對壓力傳感器 , 進氣歧管等組成。 燃油供給系統(tǒng) : 油泵，油管，噴油器等。 電子控制系統(tǒng)： ECU，各種傳感器及受控裝置等組成。 排放控制系統(tǒng)： EVAP（活性碳罐）， PCV（曲軸箱強制通風控制閥），曲軸箱油氣分離器等組成。 ECU安裝位置為發(fā)動機艙空濾器朝車尾方向的側表面。 第二章 技術特性 進氣系統(tǒng) 進氣系統(tǒng)主要由空氣濾清器，空氣濾清器出氣軟管，機械節(jié)氣門體 ，以及進氣歧管等組成。 1 碳罐 2碳罐控制閥 3 進氣壓力溫度傳感器 4燃油分配管 5點火線圈及火花塞 6 相位傳感器 7氧傳感器 8 三元催化器 9水溫傳感器 10 爆震傳感器 11轉速傳感器 12電子控制器（ ECU） 13 CAN 14燃油消耗輸出 15 故障指示燈 16 診斷接口 17（未啟用） 18燃油壓力調節(jié)器 19 電子燃油泵 20 步進電機 21節(jié)氣門位置傳感器 發(fā)動機電控 第二章 技術特性 燃油供給系統(tǒng) 燃油供給系統(tǒng)由油箱、油泵、燃油壓力調節(jié)器、燃油濾清器、燃油分配總成以及燃油噴射器等組成。 油箱內的燃油經燃油泵泵出燃油油箱，經過燃油濾清器過濾后，在壓力作用下通過燃油分配總管分配到各個燃油噴射器。在燃油壓力調節(jié)器的作用下，出油管內的燃油施加于噴射器的壓力總是相對于進氣歧管內的壓力保持一定的壓力差， 這樣在噴射器閥門根據發(fā)動機控制模塊（ ECU）的信號打開時，燃油就在壓力差的作用下被噴射到氣缸蓋的進氣口附近。 當燃油壓力超過規(guī)定范圍時，在燃油壓力調節(jié)的作用下，燃油經回油管返回到油箱。 發(fā)動機電控 第二章 技術特性 組成 : 判定發(fā)動機狀態(tài)和運行工況的各種傳感器。 根據各個傳感器的信號控制電噴系統(tǒng)各個控制器的發(fā)動機控制模塊。 各種電子控制執(zhí)行器 根據性能電子控制系統(tǒng)可分為以下各個子系統(tǒng) : 燃油噴射控制系統(tǒng) 怠速控制系統(tǒng) 燃油泵控制系統(tǒng) 點火正時控制系統(tǒng) 散熱器風扇控制系統(tǒng) 燃油蒸汽排放控制系統(tǒng) 空調控制系統(tǒng) 發(fā)動機電控 電子控制系統(tǒng) 第二章 技術特性 22 21 20 19 18 17 16 15 14 13 12 11 10 09 02 01 36 35 34 33 32 31 30 29 28 27 26 25 24 23 04 03 50 49 48 47 46 45 44 43 42 41 40 39 38 37 06 05 64 63 62 61 60 59 58 57 56 55 54 53 52 51 08 07 A B C D E F G H J K L M N O P Q ECU管腳排列表 發(fā)動機電控 第二章 技術特性 OBD檢測診斷接口 本系統(tǒng)采用“ K”線通訊協(xié)議，并采用 ISO 9141-2標準診斷接頭，見下圖。這個標準診斷接頭是固定地連接在發(fā)動機線束上的。用與發(fā)動機管理系統(tǒng)EMS的是標準診斷接頭上的 4、 7和 16號針腳。標準診斷接頭的 4號針腳連接車上的地線； 7號針腳連接 ECU的 15號針腳，即發(fā)動機數據“ K”線； 16號針腳連接蓄電池 正極。 發(fā)動機電控 第二章 技術特性 燃油噴射控制 在該系統(tǒng)中， ECU根據各種傳感器的信號控制噴射時間以及從噴油器到汽缸頭進氣口的噴油正時，以保證在不同的行駛條件提供適當的混合氣體。 發(fā)動機電控 有兩種噴油正時形式 ,一種是同步噴射，這種噴射始終是在同一曲軸轉角時發(fā)生，而另一種是非同步噴射 .這種噴射是根據進氣壓力溫度傳感器以及的其他傳感器信號進行控制的。 第二章 技術特性 發(fā)動機電控 空燃比反饋補償（閉環(huán)系統(tǒng) ） 必須保證空氣燃油混合氣接近理論空燃比（ 14.7）以確保三元觸媒轉化過程充分進行并得到 CO、 HC以及排氣中 NOx的高凈化率。 1、 當發(fā)動機起動時以及發(fā)動機起動后噴油量增加時 2、 發(fā)動機冷卻液溫度偏低時 4、 在燃油切斷時 5、 當氧傳感器被冷卻時 3、 當負載高且燃油噴射量增加時 第二章 技術特性 發(fā)動機電控 第二章 技術特性 怠速控制 該控制系統(tǒng)可利用 ECU控制怠速閥達到如下的控制目的： 始終保持發(fā)動機怠速狀態(tài)下速度一定。 發(fā)動機的怠速轉速會因如下原因而改變。 有負載加至發(fā)動機（如在加上電器負載時，如 A/C開關打開等等。） 發(fā)動機隨著時間變化自身發(fā)生變化時。 改善發(fā)動機的起動性能。 減速時，調整空燃比（減速緩沖作用）。 發(fā)動機暖機時改善運行性能。 發(fā)動機電控 第二章 技術特性 怠速控制是根據從 ECU輸出的有效信息進行操作的， ECU是利用各種傳感器和開關信號來檢測發(fā)動機的運行狀態(tài)通過電子節(jié)氣門的電機控制節(jié)氣門的開度從而控制空氣流量。 當車輛處于停止狀態(tài)，節(jié)氣門處于怠速位置而發(fā)動機在運行狀態(tài)，這時的發(fā)動機轉速被保持在規(guī)定的怠速速度。 發(fā)動機 怠速 (r/min) A/C OFF A/C ON 電負載關 電負載開 電負載關 電負載開 750 800 900 950 發(fā)動機電控 第二章 技術特性 燃油泵控制 ECU控制燃油泵的通斷動作，在如下任一情況下，它通過燃油泵繼電器接通燃油泵。 點火開關閉合后 發(fā)動機起動時（發(fā)動機起動信號輸至 ECU） 相位傳感器信號輸入 ECU時 發(fā)動機電控 第二章 技術特性 點火正時控制 該系統(tǒng)采用無分電器、雙缸直接點火，通過內部大功率三極管（達林頓管）的導通與截止來控制點火線圈初級繞組電路的通斷，使點火線圈產生高壓電（各型發(fā)動機點火器的內部結構各不相同，有的發(fā)動機并不配置點火器，大功率三極管直接設在電子控制器 ECU內部；有的點火器只有一只達林頓三極管，僅起開關作用，其它電子控制元件則與電子控制器制成一體；有的點火器除開關作用外，還有恒流控制、閉合角控制、氣缸判別、點火監(jiān)視等功能）。 該控制單元包括如下三種不同的形式： 1、 發(fā)動機起動時的點火時間（初始點火時間） 2、發(fā)動機起動后控制 3、充電電流時間控制 發(fā)動機電控 第二章 技術特性 散熱器風扇控制 該系統(tǒng)控制散熱器風扇馬達（通 /斷）操作，散熱器風扇馬達是利用ECU控制的繼電器進行通斷控制的。 當空調運行或停止時，散熱器風扇電機也相應接通或切斷。 散熱器風扇馬達 發(fā)動機冷卻溫度 OFF ON （低速） 97 ON OFF （低速） 94 OFF ON （高速） 102 ON OFF （高速） 99 發(fā)動機電控 第二章 技術特性 燃油蒸汽排放控制 燃油蒸發(fā)排放控制系統(tǒng)是用與防止燃油蒸汽揮發(fā)的。這種在運行中或發(fā)動機停止時在燃油中產生的蒸汽通過油箱壓力控制閥進入汽油 (EVAP)濾毒罐 ,并被濾毒罐吸收或儲存起來。 而 EVAP濾毒罐的排污閥是由 ECU根據各種傳感器信號加以控制的。 只在如下條件被滿足時， ECU才會打開 EVAP濾毒罐排污閥的真空道。 當發(fā)動機處于正常工作溫度時。 當發(fā)動機轉速高于規(guī)定值時。 當節(jié)氣門開度大于怠速位置（關閉節(jié)氣門的位置）時。 當發(fā)動機在規(guī)定的負載以內運行時。 發(fā)動機電控 第二章 技術特性 診斷 該發(fā)動機和排放控制系統(tǒng)是由 ECU控制的， ECU有車載診斷系統(tǒng)，該診斷系統(tǒng)可檢測該發(fā)動機和排放控制系統(tǒng)的故障。 發(fā)動機電控 第二章 技術特性 發(fā)動機電控 第二章 技術特性 故障診斷注意事項 在診斷故障代碼之前，不能將 ECU接插件、蓄電池導線和 ECU從發(fā)動機上的接地線拆開，否則會刪除 ECU存儲器中的故障信息。 檢查時不要穿刺電線，可在連接插件后或者用探針檢查。 更換性能完好的 ECU時，首先應檢查下述狀態(tài)。忽視該檢查可能會對ECU造成損害。 所有的繼電器，執(zhí)行器的電阻值應為各自的規(guī)定值。 節(jié)氣門位置傳感器和進氣歧管絕對壓力溫度傳感器工作正常，各傳感器電路都沒有接地短路。 發(fā)動機電控 第二章 技術特性 故障診斷碼（ DTC）檢查 將點火開關旋至 OFF位置。 將檢測儀連接到位于駕駛員左側的儀表板下的數據通訊連接器。 將點火開關旋至 ON位置。 按檢測儀指令讀取檢測數據記錄。 如果診斷儀與 ECU之間無法進行數據通訊，則檢查診斷儀能否與另一車上的 ECU進行通訊，從而可判斷檢測儀是否處于正常狀態(tài)。再在數據通訊連接器及各數據通訊線路中檢查無法進行數據通訊的原因。 檢查完畢后，將點火開關旋至 OFF位置。 發(fā)動機電控 第二章 技術特性 不使用診斷儀 用短接線將數據通訊連接器上的第 7腳接地。 由于故障報警診斷燈閃爍頻率讀取代碼。 如果故障燈長亮，則檢查故障報警診斷燈部分。 發(fā)動機電控 第 7腳 第二章 技術特性 ECU故障診斷代碼（ DTC）的清除 1、將點火開關旋至 OFF位置。 2、采用與故障診斷代碼檢查同樣的方法，將診斷儀連接到數據傳輸連接器上。 3、將點火開關旋至 ON位置。 4、按診斷儀上顯示的指示刪除故障代碼存儲。 5、存儲的診斷故障代碼清除后，將點火開關旋至 OFF位置，將檢測儀拆開。 發(fā)動機電控 第二章 技術特性 不使用檢測儀 1. 將點火開關旋至 OFF位置。 2. 斷開蓄電池負極導線并保持規(guī)定的時間以刪除 ECU存儲的故障診斷代碼，然后在接上蓄電池負極導線。 刪除 ECU存儲的故障診斷代碼所需要的時間： 環(huán)境溫度 切開 ECU電源時間 0 30秒 發(fā)動機電控 第二章 技術特性 電路檢查 A-1故障報警診斷燈電路檢查 接通點火開關故障診斷警報燈不亮 步驟 操作 是 否 1 測試開關端子電路檢查 點火開關處于 ON位置時 ,檢查數據通訊連接器 16腳對地電壓是否為 4-5V。 進入第 2步 測試該線是否對地短路，如未對地短接，則更換一完好的 ECU重新測試。 2 故障報警診斷燈燈泡和電路檢查 用短接線將 ECU的31腳接地。觀察診斷燈是否點亮。 進入表 A-4 診斷燈泡燒壞 保險熔斷 燈泡與 ECU間線路斷路 點火開關故障 點火開關與燈泡間線路斷路。 發(fā)動機電控 第二章 技術特性 步驟 操作 是 否 1 故障報警診斷燈閃爍頻率檢查 1）接通點火開關 2）檢查故障報警燈閃爍頻率是否指示前面所述的故障代碼？ 進入 第 2步 更換一完好的 ECU重新測試。 2 診斷開關電路檢查 診斷開關端子是否經短接線對地短接 診斷系統(tǒng)完好 更換一完好的 ECU重新測試。 電路檢查 發(fā)動機電控 A-2故障報警診斷燈電路檢查 接通點火開關時故障報警診斷燈閃爍 第二章 技術特性 A-3故障警報燈診斷燈電路檢查（診斷開關端子對地短接時，故障報警診斷燈應不閃爍，而一直保持點亮。） 步驟 操作 是 否 1 診斷電路檢查 1）將點火開關旋至 OFF，拆下 ECU連接插件 2）檢查點火開關旋至 ON位置時，診斷燈是否仍然點亮。 診斷燈與 ECU第 31腳將對地 短路 進入第二步 2 ECU連接檢查 1）將點火開關旋至 OFF位置。 2）檢查 ECU連接插件是否接好 進入第三步 ECU插件插接不良 3 診斷開關電路檢查 1）裝上 ECU插接件 2）用短接線將 ECU的 15腳接地 3）將點火開關旋至 ON位置。檢查診斷燈是否閃爍 檢測通訊連接器 7腳與 ECU的 15腳之間短路 更換一完好的 ECU 重新測試。 電路檢查 發(fā)動機電控 第二章 技術特性 A-4 ECU電源和接地回路檢查 電路檢查 發(fā)動機電控 第二章 技術特性 A-5故障代碼進氣歧管絕對壓力傳感器 電路檢查 發(fā)動機電控 第二章 技術特性 A-5故障代碼進氣歧管絕對壓力傳感器 序號 操作 是 否 1 1）將點火開關旋至 OFF位置，拆下進氣壓力溫度傳感器的插件。 2）將點火開關旋至 ON位置，檢查傳感器插件第 2腳對地和對 1腳之間電壓是否為 4-5V。 進入第 2步 檢查 A、 C線是否短路或斷路。 檢查 ECU第 25腳連接端子。 2 檢查插接件地 3腳對地電壓和第 3腳與第 1腳之間電壓是否為 4-5V 進入第 3步 檢查 B、 D線是否短路或斷路。 3 拔下線束上的進氣壓力傳感器插頭，將點火開關旋至 ON位置用數字萬用表檢查1、 3腳的電壓值為 5V左右。 進入第 4步 檢查進氣壓力溫度傳感器 1、3腳到 ECU的線路故障。 4 檢查進氣壓力溫度傳感器 1、 2腳之間電阻 20 時額定電阻為 2.5k 5% 進入第 5步 更換進氣壓力溫度傳感器 5 檢查進氣壓力溫度傳感器 2、 4腳到 ECU的線路是否有故障電路。 檢查進氣通道是否有異物。 維修或更換線路 清洗進氣通道 若未發(fā)現上述情況，更換完好ECU重新檢查。 發(fā)動機電控 第二章 技術特性 A-6故障診斷代碼節(jié)氣門位置傳感器（信號電壓過低或過高） 18 26 39 電路檢查 發(fā)動機電控 第二章 技術特性 A-6故障診斷代碼節(jié)氣門位置傳感器（信號電壓過低或過高） 序 號 操作步驟 檢測結果 后續(xù)步驟 1 接上診斷儀及轉接器，將點火開關置于“ ON”。 下一步 2 觀察數據流中“節(jié)氣門絕對開度”項，數值是否在 4%-10%之間（具體數值與車型有異）。 是 下一步 否 到步驟 5 3 緩慢踩下油門到全開，觀察數據流中“節(jié)氣門絕對開度”項，數值是否隨節(jié)氣門開度增大而增大至 85-95%左右（具體數值與車型有異）。 是 下一步 否 到步驟 5 4 重復步驟 3，觀察數據流中“節(jié)氣門絕對開度”項，數值在變化的過程中是否存在躍變。 是 更換傳感器 否 下一步 5 拔下線束上節(jié)氣門位置傳感器的接頭，檢查 ECU的 18#、 39#、26#針腳分別與傳感器接頭 1#、 2#、 3#針腳之間線路是否斷路、對電源短路或對地短路。 是 修理或更換線束 否 下一步 6 用萬用表檢查該接頭 1#和 2#針腳間的電壓值是否為 5V左右。 是 更換傳感器 否 診斷幫助 發(fā)動機電控 第二章 技術特性 A-7故障診斷代碼 氧傳感器回路 電路檢查 發(fā)動機電控 第二章 技術特性 A-7故障診斷代碼 氧傳感器回路 序號 操 作 是 否 1 暖機到發(fā)動機正常工作溫度 待氧傳感器達到其工作溫度 350 時，把數字萬用表打到直流電壓檔，檢查插接件 2、 4腳電壓應在 0.1-0.9V之間快速的波動。 接上檢測儀觀察數據流氧傳感器工作是否正常55-800mV波動 進入 第 2步 檢查 ECU第 39、及 45腳連接線路故障。 檢查連接插件是否有故障。 2 1）將點火開關旋至 OFF位置， 拆下氧傳感器插頭，將點火開關旋至 ON位置，檢測傳感器插頭第 1、 3腳間電壓是否為 12V左右？ 進入 第 3步 檢查與 ECU第 2/（ 4）腳連接線短路或斷路。 檢查 130線路故障及保險絲。 檢查主繼電器線路。 3 檢查氧傳感器常溫下傳感器第 1、 3腳內阻為 1-6 。 檢查第 2、 4腳是否斷路 氧傳感器 故障 更換一完好的 ECU重新檢測。 發(fā)動機電控 第二章 技術特性 A-8故障診斷代碼 相位傳感器回路 發(fā)動機電控 序號 操 作 是 否 1 拆下相位傳感器的插接件，將點火開關旋至 ON位置，檢測插接件第 1、 3腳的電壓是否為 5V？ 進入第 2步 檢查 19線和 40線是否短路或斷路檢查主繼電器線路。 2 起動發(fā)動機，用車載示波器，相位傳 感器 2腳輸出信號是否正常。 連接插件連接不良。 如連接正常，更換一完好的 ECU重新檢測。 相位傳感器故障。相位傳感器 1、3腳之間的電阻為 770-950。 注意： 對相位傳感器工作情況有影響的還有傳感器與齒圈的間隙、傳感器頭部是否有污垢等 第二章 技術特性 A-9故障診斷代碼 發(fā)動機轉速傳感器 注意： 對轉速傳感器工作情況有影響的還有傳感器與齒圈的間隙、傳感器頭部是否有污垢等。 1腳和第 2腳的電阻應在 860 10% 發(fā)動機電控 第二章 技術特性 A-10故障診斷代碼 發(fā)動機冷卻液溫度傳感器（信號過低或過高、水溫表指示不準） 注意： 將冷卻液溫度傳感器放入熱水中，測量兩端子之間電阻變化情況。 1、 2腳之間電阻是否為 2.5k 5% 如在檢測結果發(fā)現不符合要求，則更換該傳感器。 電路檢查 發(fā)動機電控 第二章 技術特性 主要參數（怠速狀態(tài)） 參數值 冷卻液溫度 69 節(jié)氣門開度 1.5% 點火提前角 3.0 6.5d 噴油脈寬 2.0 負荷 0.2% 系統(tǒng)電壓 15.1V 噴油修正 0.97 1.00 碳罐沖刷率 1.9% 怠速 750r/min 氧傳感器 55mv 700mv 爆震信號 1 0.64V 0.74V 爆震信號 2 0.70V 0.85V 注意：此表僅做維修時參考使用，由于車輛不同數據流參數也不同。 第二章 技術特性 變 速 器 第二章 技術特性 TM145FMB手動 變速器 檔 位 傳 動 比