縣道X210交通疏導(dǎo)專項施工方案

惠東凌坑至碧甲高速公路土建 I 標(biāo)段 縣道 X210 交通疏導(dǎo)專項方案 1 目錄 第一章 編制說明 . 2 1.1 編制依據(jù) . 2 1.2 編制原則 . 2 1.3 編制范圍 . 2 第二章 工程概況 . 3 2.1 縣道 X210 跨線橋工程概況 . 3 2.2 縣道 X210 跨線橋與 縣道 X210 位置關(guān)系 . 4 2.3 縣道 X210 交通狀況 . 4 第三章 主要施工方法及施工對縣道 X210 影響程度分析 . 6 3.1 樁基工程 . 6 3.2 系梁工程 . 7 3.3 墩柱工程 . 8 3.4 現(xiàn)澆箱梁 . 8 第四章 交通疏改安全設(shè)施布置 . 12 4.1 交通疏導(dǎo)準(zhǔn)備工作 . 12 4.2 交通疏改安全設(shè)施布置 . 13 第五章 交通疏改安全保證措施 . 20 5.1 交通疏導(dǎo)安全組織機(jī)構(gòu) . 20 5.2 交通疏改安全保證措施 . 20 第六章 安全事故應(yīng)急預(yù)案 . 22 6.1 預(yù)案適用的范圍 . 22 6.2 事故應(yīng)急處理領(lǐng)導(dǎo)小組 . 22 6.3 事故應(yīng)急救援領(lǐng)導(dǎo)小組的職責(zé) . 22 6.4 安全生產(chǎn)事故的預(yù)防 . 23 6.5 安全生產(chǎn)事故的處置原則 . 23 6.6 安全生產(chǎn)事故的應(yīng)急救援處置 . 24 6.7 事故應(yīng)急措施 . 27 惠東凌坑至碧甲高速公路土建 I 標(biāo)段 縣道 X210 交通疏導(dǎo)專項方案 2 第一章 編制 說明 1.1 編制依據(jù) 1、 廣東省惠東凌坑至碧甲高速公路土建工程 I標(biāo)段施工合同； 2、 惠東凌坑至碧甲高速公路土建 I標(biāo)段兩階段 施工圖 設(shè)計 (第八冊：第一、第二分冊 )； 3、公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)（ JTGB01-2003）； 4、 公路交通標(biāo)志和標(biāo)線設(shè)置規(guī)范 (JTG D82-2009)； 5、公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范（ JTJ041-2000）； 6、公路交通安全設(shè)施施工技術(shù)規(guī)范（ JTG F71-2006） ； 7、路橋施工計算手冊； 8、踏勘工地，從現(xiàn)場調(diào)查、采集、測量的數(shù)據(jù)資料 。 1.2 編制原則 1、 保證縣道 X210 原有通行能力的原則，堅持各施工階段對縣道 X210 影響最小的原則，遵循當(dāng)?shù)亟煌ü芾聿块T的規(guī)定的原則。 2、 滿足相關(guān)規(guī)范及各項行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的原則 。 3、 滿足本項目施工質(zhì)量、安全以及工期目標(biāo)的原則。 1.3 編制范圍 惠東凌坑至碧甲 高速公路土建 I 標(biāo)段縣道 X210 跨線橋左幅第 七 跨和右幅第八 跨箱梁現(xiàn)澆的交通疏導(dǎo)。 惠東凌坑至碧甲高速公路土建 I 標(biāo)段 縣道 X210 交通疏導(dǎo)專項方案 3 第二章 工程概況 2.1 縣道 X210 跨線橋工程概況 縣道 X210跨線 橋位于赤砂互通立交范圍，在 K17+092.6 K17+122.6 處跨域X210，交角約 80度，橋下凈高要求不小于 5.0m。本橋右幅位于 R=1384.629m 右轉(zhuǎn)圓曲線上，左幅位于 R=1415.371m 的右轉(zhuǎn)曲線上，墩臺徑向 90 度布置。橋梁起點至樁號 K17+075.2 位于 -1.8%d 的縱坡上，由樁號 K17+075.2 至橋梁終點位于 -0.8%的縱坡上。 2.2.1 橋梁上部結(jié)構(gòu) 本橋跨徑組合：左幅為（ 4 25） +（ 25+25+30+28.3+25） m，右幅為（ 5 25）+（ 25+28.1+30+25+25） m ；上部采用預(yù)應(yīng)力砼現(xiàn)澆連續(xù)箱梁，箱梁等寬段 11.9m，箱梁底部寬 6.9m，左幅變寬段頂板從 11.9m變?yōu)?15.9m，右幅變寬段頂板 從 11.9m變?yōu)?12.904m，懸臂長 2.5m，從跨中到根部腹板厚度由 45cm變化到 60cm，邊跨靠近支座附近腹板厚度為 50cm，采用單箱雙室，箱梁等高 1.65m。 2.2.2 橋梁下部結(jié)構(gòu) 橋梁墩柱采用 D120cm 和 D130cm 的圓柱型鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，其中 D120cm 型和 D130cm型的墩柱分別 18根和 16根，均采用雙柱墩。 樁基礎(chǔ)采用直徑為 D150 和 D130cm 鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，其中直徑 D150cm 的樁基共 16根，直徑為 D130的樁基共 18根。 橋臺為柱式、肋式臺，采用直徑為 D120cm、 D100cm的樁基，其中 D120cm的樁基共 6根， D100 的樁基 10根。 樁基類型為摩擦樁和嵌巖樁，采用鉆孔灌注樁。 2.2.3 橋梁支座、伸縮縫、護(hù)欄 連續(xù)梁采用 GPZ（ II）系列盆式橡膠支座，支座型號及數(shù)量具體詳見主要工程數(shù)量表。全橋 共設(shè) 4 到 D80 型伸縮縫和 2 道 D120 型伸縮縫。橋梁兩側(cè)均設(shè)砼防撞欄。 惠東凌坑至碧甲高速公路土建 I 標(biāo)段 縣道 X210 交通疏導(dǎo)專項方案 4 2.2 縣道 X210 跨線橋與 縣道 X210 位置關(guān)系 本橋左幅 第七跨 箱梁和右幅 第八跨 箱梁跨越既有縣道 X210，左幅跨越縣道X210 的里程為 ZK17+093.3 ZK17+130.3，右幅跨越縣道 X210 的里程為 YK17+092.6 YK17+122.6，左右幅在跨越縣道 X210處的箱梁跨徑均為 30m。原有道路為 9m寬水泥混凝土路面，改建后既有道路 與縣道 X210跨線橋相交處 路面為 14.68m寬瀝青路面，既有道路兩側(cè)人行道寬均為 3m，本橋跨越既 有道路處路面平均高程為 9.995m。 本橋與縣道 X210位置關(guān)系詳細(xì)見 表 2.2縣道 X210跨線橋與縣道 X210 位置關(guān)系表和 圖 2.2-1 縣道 X210 跨線橋與 與縣道 X210 平面位置關(guān)系圖 。 表 2.1縣道 X210 跨線橋與縣道 X210 位置關(guān)系表 墩號 橋墩樁號 梁頂設(shè)計高程(m) 位置 墩頂設(shè)計高程（左 m） 墩頂設(shè)計高程（右 m） 路面平均高程（ m） 高差（左 m） 高差（右 m） 6# ZK17+090.3 22.185 左幅 20.233 20.395 10.46 9.773 9.935 7# ZK17+120.3 21.833 左幅 19.881 20.087 9.86 10.021 10.227 8# YK17+092.6 22.151 右幅 20.05 19.909 10.15 9.9 9.759 9# YK17+122.6 21.8 右幅 19.699 19.558 9.77 9.929 9.788 2.3 縣道 X210 交通狀況 被交道路縣道 X210 路基寬為 15.0 米 ，為雙車道二級公路， 路面為瀝青混凝土路面， 主要交通 車輛為旅游觀光車輛、貨運車輛等 。 惠東凌坑至碧甲高速公路土建 I 標(biāo)段 縣道 X210 交通疏導(dǎo)專項方案 5 圖 2.1縣道 X210跨線橋與 縣道 X210 平面位置關(guān)系圖 惠東凌坑至碧甲高速公路土建 I 標(biāo)段 縣道 X210 交通疏導(dǎo)專項方案 6 第三章 主要施工方法 及施工對縣道 X210 影響程度分析 3.1 樁基 工程 樁基施工主要采用沖擊鉆機(jī)施工為主，在樁基施工前應(yīng)對現(xiàn)場施工作業(yè)人員進(jìn)行詳細(xì)的施工技術(shù)交底和安全技術(shù)交底，在施工過程中所有機(jī)械設(shè)備擺放、材料堆放都應(yīng)在施工場地范圍內(nèi)，不得占用縣道 X210 的行車道以及人行車道，以確?？h道 X210的 車輛和行人 正常通行。 3.1.1 樁基施工對縣道 X210影響程度分析 本橋的樁基左 6#-1、左 6#-2、左 7#-1、左 7#-2，右 8#-1、右 8#-2、右 9#-1、右 9#-2距 離縣道 X210 較近，具體如下 表 3.1.1樁基與縣道 X210位置關(guān)系表。 表 3.1.1樁基與縣道 X210 位置關(guān)系表 墩號 橋墩樁號 樁號 位置 樁位中心相對人行道路緣石距 離（ m） 6# ZK17+090.3 6#-1 左幅 3.478 6#-2 左幅 5.388 7# ZK17+120.3 7#-1 左幅 5.428 7#-2 左幅 3.749 8# YK17+092.6 8#-1 左幅 3.576 8#-2 左幅 4.706 9# YK17+122.6 9#-1 左幅 4.921 9#-2 左幅 3.661 由表 3.1.1中數(shù)據(jù)可看出 ，距離縣道 X210 人行道最近的樁基為左幅 6#-1樁基，距離為 3.478m，普通沖擊鉆機(jī)的規(guī)格為長寬為 7.5 2.2m，高為 4.5m7m 等，實際施工過程中可采用桅桿高為 4.5m 的沖擊鉆機(jī)施工本橋的 6#-1、左6#-2、左 7#-1、左 7#-2，右 8#-1、右 8#-2、右 9#-1、右 9#-2 樁基。以 6#-1樁基為例，如下 圖 3.1.1 所示： 惠東凌坑至碧甲高速公路土建 I 標(biāo)段 縣道 X210 交通疏導(dǎo)專項方案 7 圖 3.1.1 左幅 6#-1鉆機(jī)施工與縣道 X210位置關(guān)系圖 樁基施工過程中應(yīng)對鉆機(jī)設(shè)置八字形的 纜風(fēng)繩 ，并牢固的固定在地錨上，如上圖所示，地錨可采用混凝土結(jié)構(gòu)的錨或插打鋼軌樁。由上圖可出 樁位中心距離加上鉆錘中心道桅桿底端距離大于鉆機(jī)傾覆規(guī)矩距離，左幅 6#-1 樁基在沖擊鉆進(jìn)施工過程中對縣道 X210及人行道不會造成影響。同理可得出結(jié)論，左 6#-2、左 7#-1、左 7#-2，右 8#-1、右 8#-2、右 9#-1、右 9#-2樁基在施工過程中對縣道 X210行車及行人安全不會造成影響。 3.1 系梁工程 本橋左 6#系梁、左 7#系梁、右 8#系梁、右 9#系梁在施工前采用 1:1自然放坡開挖或 插打鋼板樁的方法對縣道 X210路基邊坡進(jìn)行防護(hù) 后再開挖 ， 以左幅 6#系梁施工為例，如下 圖 3.1 所示： 圖 3.1 系梁施工鋼板樁防護(hù)示意圖 1、 在實施 左幅 6#系梁時，基坑開挖放坡開挖，在縣道 X210 一側(cè)采用 1:1的邊坡開挖，如上圖所示，預(yù)留 0.8m的人工作業(yè)空間后，坡頂距離縣道 X210坡腳線距離圍 1.228m，系梁施工基坑開挖能夠保證縣道 X210路基穩(wěn)定，對其路基穩(wěn)定、行車和行人安全不會造成影響。 同樣 左幅 7#系梁、右幅 8#系梁在施工工程中對縣道 X210的路基邊坡穩(wěn)定和行車及行人安全不會造成影響。 惠東凌坑至碧甲高速公路土建 I 標(biāo)段 縣道 X210 交通疏導(dǎo)專項方案 8 2、由于右幅 9#系梁靠近縣道 X210一側(cè)基坑不能滿足 1： 1邊坡開挖的需要，實際施工規(guī)程中采用鋼板樁對縣道 X210路基邊坡進(jìn)行防護(hù)，如下圖所示： 預(yù)留 0.8m 的人工作業(yè)空間后，鋼板樁距離縣道 X210 的距離為 2.161m，對其行車和行人的安全不會造成影響。 3.3 墩柱工程 1、鋼筋安裝防護(hù)措施 在墩柱鋼筋綁扎之前，平行縣道 X210 搭設(shè)雙排開口防護(hù)支架和工作平臺，每 兩米沿著垂直于雙層防護(hù)支架及墩柱鋼筋籠兩側(cè)設(shè)置一道加強(qiáng)安全裝置，用扣件將鋼管與防護(hù)支架連接，用鐵絲將鋼管綁扎在墩柱的加強(qiáng)箍筋上，鋼管宜設(shè)置在墩柱鋼筋的外側(cè)，以方便安裝墩柱模 板時拆卸。 2、模板安裝防護(hù)措施 由 墩柱下往上，每拆除一道墩柱鋼筋固定裝置安裝一道模板， 當(dāng)墩柱較高時應(yīng)設(shè)置四根纜風(fēng)繩，纜風(fēng)繩必須固定在牢固的地錨上。 3、砼澆筑防護(hù)措施 混凝土澆筑過程中，混凝土汽車泵車，應(yīng)架設(shè)在遠(yuǎn)離縣道 X210 一側(cè)，混凝土罐車等其他車輛停放時不得占用縣道 X210 的行車道及人行車道，以確?？h道X210的正常通行。 3.4 現(xiàn)澆箱梁 在跨越縣道 X210 處箱梁現(xiàn)澆采用貝雷梁為主梁的支架體系結(jié)構(gòu)，一次性跨越縣道 X210， 支架體系不占用縣道 X210 的行車道，預(yù)留 4 3.5 米的行車道，確?？h道 X210 車輛的正常通行，兩側(cè)預(yù)留 不小于 1.5 米 寬 的人行道 。 在貝雷梁惠東凌坑至碧甲高速公路土建 I 標(biāo)段 縣道 X210 交通疏導(dǎo)專項方案 9 底部設(shè)置雙層防護(hù)密制網(wǎng)，防止雜物和工具等墜落， 確保過往車輛和行人的安全，I32a 工字鋼兩端頂部布設(shè)高度為 1.2 米的欄桿，防止工作人員高空墜落。兩端最外側(cè)鋼管墩及混凝土支墩按照 公路交通標(biāo)志和標(biāo)線設(shè)置規(guī)范 (JTG D82-2009)涂刷 黑黃相間反光膜，各交通警示燈及照明燈按照 公路交通標(biāo)志和標(biāo)線設(shè)置規(guī)范 (JTG D82-2009)以及相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)布置，在迎車面一側(cè)各布置 三 道消能筒，防止過往車輛撞擊混凝土支墩，影響支架體的系穩(wěn)定性。 各結(jié)構(gòu)物具體布置如下 圖3.4-1縣道 X210 跨線橋與縣道 X210立面圖 和 圖 3.4-2 I-I剖面圖。 惠東凌坑至碧甲高速公路土建 I 標(biāo)段 縣道 X210 交通疏導(dǎo)專項方案 10 箱梁貝雷梁跨越縣道X 21 0現(xiàn) 澆箱梁支架體系立面圖M 1219 門式架6 00 m m箱梁底木模板24 4 0 1220 18 m m雙層方木10 0 100m m 200m mI I I 40 c 工字鋼I I I 40 c 工字鋼6 30 mm / 8 m m鋼管立柱 20 0 0 2 0 mm 鋼板（8 0 0 8 00m m ） 2 0 mm 鋼板（8 0 0 8 00m m ）6 30 mm / 8 m m鋼管立柱 20 0 0黑黃相間反光膜貝雷梁3000 1 500mm 5 0 0( 80 0) m mI 32a 工字鋼 3 00 m m方木1 00 1 00m m 60 0m m48剪 力桿黑黃相間反光膜警示燈警示燈警示燈警示燈照明燈 照明燈雙層防護(hù)密制網(wǎng)II說明：1、本圖尺寸標(biāo)注除高程以米計外，其他均以毫米計。 2、 兩側(cè)的混凝土臨時支墩及鋼管墩按照公路交通標(biāo)志和標(biāo)線設(shè)置規(guī)范（J TG D 82 -20 0 9 ）的相關(guān)要求涂刷黑黃相間反光膜。 3、 設(shè)計橋下凈空要求不小于5 米，本支架體系凈空高度為6. 07 9米，可滿足通車凈空要求的需要 。 4、 支架體系采用一次性跨越縣道X 2 1 0 ，預(yù)留43 .5米的雙向雙車道，保證滿足縣道X 21 0的通 行能力的要求。 5、 在混凝土支墩迎車一側(cè)各布置3 道消能筒。 6、 在鋼管墩2m高 處及頂部設(shè)置夜間行車警示燈，并在支架棚底設(shè)置足夠的照明設(shè)備，以滿足過往車輛在夜間行車視線的需要，警示燈和照明設(shè)施布置應(yīng)符合相關(guān)規(guī)范的要求。 7、 貝雷梁底部設(shè)雙層防護(hù)網(wǎng)，防止雜物（如螺絲釘，扳手）等工具掉落，影響行車安全。I3 2工字鋼兩側(cè)設(shè)1. 2米高欄桿，防止工作人員高空墜落 。雙層方木10 0 100m m 600m m 圖 3.4縣道 X210 跨線橋與縣道 X210 立面圖惠東凌坑至碧甲高速公路土建 I 標(biāo)段 縣道 X210 交通疏導(dǎo)專項方案 11 箱梁I I I 40 c 工字鋼 I I I 40 c 工字鋼 I I I 40 c 工字鋼I 3 2 a 工字鋼 I 3 2 a 工字鋼 I 3 2 a 工字鋼消能筒消能筒I- I剖面 圖說明：1、本圖尺寸標(biāo)注除高程以米計外，其他均以毫米計。 2、 兩側(cè)的混凝土臨時支墩及鋼管墩按照公路交通標(biāo)志和標(biāo)線設(shè)置規(guī)范（J TG D 82 -20 0 9 ）的相關(guān)要求涂刷黑黃相間反光膜。 3、 設(shè)計橋下凈空要求不小于5 米，本支架體系凈空高度為6. 07 9米，可滿足通車凈空要求的需要 。 4、 支架體系采用一次性跨越縣道X 2 1 0 ，預(yù)留43 .5米的雙向雙車道，保證滿足縣道X 21 0的通 行能力的要求。 5、 在混凝土支墩迎車一側(cè)各布置3 道消能筒。 6、 在鋼管墩2m高 處及頂部設(shè)置夜間行車警示燈，并在支架棚底設(shè)置足夠的照明設(shè)備，以滿足過往車輛在夜間行車視線的需要，警示燈和照明設(shè)施布置應(yīng)符合相關(guān)規(guī)范的要求。 7、 貝雷梁底部設(shè)雙層防護(hù)網(wǎng)，防止雜物（如螺絲釘，扳手）等工具掉落，影響行車安全。I3 2工字鋼兩側(cè)設(shè)1. 2米高欄桿，防止工作人員高空墜落 。 圖 3.4-2 I-I 剖面圖 惠東凌坑至碧甲高速公路土建 I 標(biāo)段 縣道 X210 交通疏導(dǎo)專項方案 12 第四章 交通疏改安全設(shè)施布置 4.1 交通疏導(dǎo)準(zhǔn)備工作 4.1.1組織參與交通組織工作相關(guān)人員認(rèn)真學(xué)習(xí)設(shè)計文件及交通組織相關(guān)管理辦法，對全體人員進(jìn)行項目教育和動員，介紹本橋的工程情況和特點，以及工程施工安排，讓每個參加施工的人員明確自己所擔(dān)負(fù)工作的內(nèi)容和要求，并充分認(rèn)識到此項工作的重要性和緊迫性。按合同文件的要求，積極辦理各種手續(xù)，并建立健全項目經(jīng)理部交通組織管理規(guī)章制度。 4.1.2 配足、配齊用于交通組織的各種標(biāo)志、標(biāo)牌、水馬、隔離墩、及各類誘導(dǎo)反光設(shè)施，詳見 表 4.1主要交通組織所需設(shè)備一覽表。并為每一個參與此項工作的職工配備齊全的安全防護(hù)用品及通訊設(shè)施。 4.1.3 配備專用車輛，用于本橋交通組織工作的管理、實施、安全巡視。 表 4.1 主要交通組織所需設(shè)備一覽表 序號 名稱 單位 數(shù)量 1 限速 60 公里標(biāo)志牌 面 2 2 限速 30 公里標(biāo)志牌 面 2 3 解除限速 30 公里標(biāo)志牌 面 2 4 禁止超車標(biāo)志牌 面 2 5 解除禁止超車 面 2 6 車輛慢行標(biāo)志牌 面 6 7 前方 800m 施工標(biāo)志牌 面 2 8 前方 400m 施工標(biāo)志牌 面 2 9 前方 200m 施工標(biāo)志牌 面 2 10 限高 5m 標(biāo)志牌 個 2 11 施工公示標(biāo)志牌 面 2 12 注意危險標(biāo)志牌 面 2 4.1.4成立交通組織工作領(lǐng)導(dǎo)小組，配備足夠的專職安全員（兼設(shè)施維護(hù)員），24 小時執(zhí)勤，并服從交警、路政等部門對現(xiàn)場作業(yè)秩序和安全組織措施的監(jiān)督管理，做好施工路段交通組織保障的管理和維護(hù)工作，保證現(xiàn)場各項安全防護(hù)措施始終處于良好工作狀態(tài)。 惠東凌坑至碧甲高速公路土建 I 標(biāo)段 縣道 X210 交通疏導(dǎo)專項方案 13 4.2 交通疏改安全設(shè)施布置 4.2.1 前方施工警示標(biāo)志牌 1、在距離 改道起 點約 800m 處設(shè)置標(biāo)志醒目的施工告示牌和車輛慢行標(biāo)志牌， 按公路交通標(biāo)志和標(biāo)線設(shè)置手冊（ JTG D82-2009）中的要求進(jìn)行制作。告知過往司機(jī)前面 800 米路段正在施工，要求司機(jī)減慢車速，警惕行駛。設(shè)置地點分別為 縣道 X210 公路 東往西方向距離交通疏改位置 800m 處、 縣道 X210 公路 西往東方向距離交通疏改位置 800m 處。 2、在距離 改道起 點 400 米處設(shè)置第二道施工告示牌 和車輛慢行標(biāo)志牌， 施工告示牌款式同上，再次告知過往車輛前面 400 米處路段正在施工，要求司機(jī)小心行駛。設(shè)置地點分別為 縣道 X210 公路 東往西方向距離交通疏改位置 400m 處、縣道 X210 公路 西往東方向距離交通疏改位置 400m 處。 3、在距離 改道起 點 200 米處設(shè)置第三道施工告示牌 和車輛慢行標(biāo)志牌， 施工告示牌款式同上，警示司機(jī)前面路段正在施工，小心行駛。設(shè)置地點分別為 縣道 X210 公路 東往西方向距離交通疏改位置 200m 處、 縣道 X210 公路 西往東方向距離交通疏改位置 200m 處。 4.2.2 限速 警示標(biāo)志牌 1、在距離 施工現(xiàn)場 800m 處設(shè)置限速標(biāo)志（限速 60km/h），告知過往司機(jī)前方 施工，減速至 60km/h 慢行通過，注意安全。按公路交通標(biāo)志和標(biāo)線設(shè)置手冊（ JTG D82-2009）中的要求進(jìn)行制作。設(shè)置地點分別為 縣道 X210 公路 東往西方向距離交通疏改位置 800m 處、 縣道 X210 公路 西往東方向距離交通疏改位置 800m 處。 2、在距離 改道起 點 400 米處設(shè)置限速標(biāo)志（限速 30km/h），告知過往司機(jī)前方施工，減速至 30km/h 慢行通過，注意安全。按公路交通標(biāo)志和標(biāo)線設(shè)置手冊（ JTG D82-2009）中的要求進(jìn)行制作。設(shè)置地點分別為 縣道 X210 公路 東往西方向距離交通疏改位置 400m 處、 縣道 X210 公路 西往東方向距離交通疏改位置 400m 處。 4.2.3 禁止超車標(biāo)志牌 在 各階段 交通疏改平面 布置 圖中所示位置 設(shè)置 禁止超車標(biāo)志 ，告知過往司機(jī)惠東凌坑至碧甲高速公路土建 I 標(biāo)段 縣道 X210 交通疏導(dǎo)專項方案 14 前方 交通臨時改道，禁止超車 。按公路交通標(biāo)志和標(biāo)線設(shè)置手冊（ JTG D82-2009）中的要求進(jìn)行制作 ，具體詳將交通疏導(dǎo)標(biāo)志結(jié)構(gòu)大樣圖。 4.2.4 減速帶 在 縣道 X210 公路 東往西、西往東方向距離交通疏改約 30m 處分別設(shè)置 6 道黃色橫向標(biāo)線 減速帶， 在臨時改道全路段范圍內(nèi)每隔 60m 設(shè)置 3 道黃色橫向標(biāo)線 減速帶 （根據(jù) 公路交通標(biāo)志和標(biāo)線設(shè)置手冊（ JTG D82-2009） ，減速度一般設(shè)計為 1.8m/s2）。 以控制行車通過交通疏改的速度不超過 30Km/h。 4.2.5 注意危險標(biāo)志牌 在 各階段 交通疏改 平面布置圖 中所示位置 設(shè)置 注意危險標(biāo)志 ，按公路交通標(biāo)志和標(biāo)線設(shè)置手冊（ JTG D82-2009）中的要求進(jìn)行制作 ，具體詳將交通疏導(dǎo)標(biāo)志結(jié)構(gòu)大樣圖。 4.2.6 解除限速標(biāo)志牌 在 各階段 交通疏改 平面布置圖 中所示位置 設(shè)置 解除限速標(biāo)志 ，告知過往司機(jī)前方 解除限速 。按公路交通標(biāo)志和標(biāo)線設(shè)置手冊（ JTG D82-2009）中的要求進(jìn)行制作，具體詳將交通疏導(dǎo)標(biāo)志 結(jié)構(gòu)大樣圖。 4.2.7 解除禁止超車標(biāo)志牌 在 各階段 交通疏改 平面布置圖 中所示位置 設(shè)置 解除禁止超車標(biāo)志 ，按公路交通標(biāo)志和標(biāo)線設(shè)置手冊（ JTG D82-2009）中的要求進(jìn)行制作，具體詳將交通疏導(dǎo)標(biāo)志結(jié)構(gòu)大樣圖。 4.2.8 施工公示牌 在縣道 X210 的各行車方向距離施工現(xiàn)場 1000m 處設(shè)置施工公示牌，施工公示牌上應(yīng)寫明施工內(nèi)容，施工時間，施工里程，施工單位的詳細(xì)情況，并向市民反映施工過程中帶來不便之處敬請諒解。 4.2.9 限高架設(shè)置 限高架設(shè)置設(shè)這在各行車道方向距離施工現(xiàn)場 100m 處，為滿足行車 凈空要求，限高架設(shè)置為 5m 限高，限高架制作尺寸詳見 圖 4.2.12 施工標(biāo)志標(biāo)牌及限高架大樣圖。 4.2.10 交通設(shè)施標(biāo)志標(biāo)牌平面布置 交通設(shè)施各標(biāo)志標(biāo)牌具體布置如 圖 4.2.10交通疏導(dǎo)總平面布置圖。 惠東凌坑至碧甲高速公路土建 I 標(biāo)段 縣道 X210 交通疏導(dǎo)專項方案 15 文明施工告示月 日至 月 日對惠東凌坑至碧甲高速公路土建I 標(biāo)段的縣道X 2 1 0 跨線橋的施工，施工期間給您帶來不便，敬請諒解！惠東凌坑至碧甲高速公路土建I 標(biāo)段文明施工告示月 日至 月 日對惠東凌坑至碧甲高速公路土建I 標(biāo)段的縣道X 2 1 0 跨線橋的施工，施工期間給您帶來不便，敬請諒解！惠東凌坑至碧甲高速公路土建I 標(biāo)段請注意安全！你已進(jìn)入惠東凌坑至碧甲高速公路土建I 標(biāo)段施工現(xiàn)場 圖 4.2.10交通疏導(dǎo)總平面布置圖 惠東凌坑至碧甲高速公路土建 I 標(biāo)段 縣道 X210 交通疏導(dǎo)專項方案 16 路寬前 方 施 工200道 路 施 工50車 輛 慢 行756565 65200 2006520065202020125200652005060200150800m前 方 施 工車 輛 慢 行200150400m前 方 施 工車 輛 慢 行200150200m前 方 施 工車 輛 慢 行5m30 60 交通疏導(dǎo)標(biāo)志結(jié)構(gòu)大樣圖一 惠東凌坑至碧甲高速公路土建 I 標(biāo)段 縣道 X210 交通疏導(dǎo)專項方案 17 交通疏導(dǎo)標(biāo)志結(jié)構(gòu)大樣圖二 D=802004050606060400800252004002002.545 4517017052525 40 2540510.3355060 6050804050惠東凌坑至碧甲高速公路土建 I 標(biāo)段 縣道 X210 交通疏導(dǎo)專項方案 18 200015001800800200015008008002000300 300504x35040040 120 40401204020070 60 7020010010057 5786606080504005023200 12040404020040 120100100100 1006001003010057307080 交通疏導(dǎo)標(biāo)志結(jié)構(gòu)大樣圖三 惠東凌坑至碧甲高速公路土建 I 標(biāo)段 縣道 X210 交通疏導(dǎo)專項方案 19 請注意安全！你已進(jìn)入惠東凌坑至碧甲高速公路土建I標(biāo)段施工現(xiàn)場文明施工告示月 日至 月 日對惠東凌坑至碧甲高速公路土建I標(biāo)段的縣道X210跨線橋的施工，施工期間給您帶來不便，敬請諒解！惠東凌坑至碧甲高速公路土建I標(biāo)段8008008008005m110 11016008002501525800800154515015 1515020050018001502001500 圖 4.2.12 施工標(biāo)志標(biāo)牌及限高架大樣圖惠東凌坑至碧甲高速公路土建 I 標(biāo)段 縣道 X210 交通疏導(dǎo)專項方案 20 第五章 交通疏改安全保證措施 5.1 交通疏導(dǎo)安全組織機(jī)構(gòu) 詳見 圖 5.1交通安全組織管理機(jī)構(gòu)框架圖和 表 5.1交通組織管理機(jī)構(gòu)主要負(fù)責(zé)人。 圖 5.1 交通安全組織管理機(jī)構(gòu)框架圖 表 5.1 交通組織管理機(jī)構(gòu)主要負(fù)責(zé)人 姓名 職務(wù) 聯(lián)系電話 工作職責(zé) 李小軍 組長負(fù)責(zé)全線交通組織全面協(xié)調(diào)、管理 趙金輝 副組長負(fù)責(zé)全線交通組織的交通協(xié)管 古思南 副組長負(fù)責(zé)全線交通組織緊急情況處理 黃秀 銘 組員負(fù)責(zé)全線交通組織的交通設(shè)施 溫 源 章 組員負(fù)責(zé)全線交通 組織的交通設(shè)施 宋浩華 組員負(fù)責(zé)全線交通組織的路口疏導(dǎo) 備注：配備 6 名交通協(xié)管員 協(xié)助本橋交通組織的交通協(xié)管 5.2 交通疏改安全保證措施 5.2.1 在 縣道 X210 公路 上施工必須根據(jù)先封閉后施工的原則進(jìn)行，即按相關(guān)要求設(shè)置臨時封閉車道的護(hù)筒及按要求設(shè)置警示標(biāo)志、標(biāo)牌后，方可安排施工人員進(jìn)入 縣道 X210 公路范圍施工，且所有進(jìn)入 縣道 X210 公路 范圍內(nèi)進(jìn)行施工的人員必須穿著反光衣，佩戴安全帽。 指導(dǎo) 指導(dǎo)、執(zhí)行 項目經(jīng)理部 交通協(xié)管組 交通設(shè)施組 路口疏導(dǎo)組 交通疏導(dǎo)領(lǐng)導(dǎo)小組 道路權(quán)屬 部門 建設(shè)指揮部 緊急情況處理組 協(xié)調(diào) 執(zhí)行 施工作業(yè)隊 惠東凌坑至碧甲高速公路土建 I 標(biāo)段 縣道 X210 交通疏導(dǎo)專項方案 21 5.2.2 在 縣道 X210 公路 旁側(cè)采用機(jī)械進(jìn)行施工時須提高警惕，施工機(jī)械的任何部件不得侵入 縣道 X210 公路 的安全范圍。 5.2.3 正式開工前，根據(jù)現(xiàn)場實際情況制定施工期間交通疏導(dǎo)方案，報 監(jiān)理、業(yè)主及交警部門審批，并以此為依據(jù)保證交通疏導(dǎo)方案的執(zhí)行。 5.2.4 在施工期間，安排專人協(xié)助交警維持施工范圍內(nèi)的交通秩序，指揮車輛順利、快速通過施工區(qū)域，保持道路交通暢通。 5.2.4 根據(jù)交通組織設(shè)計圖，在規(guī)定的位置設(shè)置交通設(shè)施，交通設(shè)施應(yīng)交警部門的指導(dǎo)下安裝，保證安裝正確。 5.2.6 做好施工范圍內(nèi)的道路維護(hù)工作，如施工范圍內(nèi)的車行道、人行道出現(xiàn)破損、積水及其他影響行人、車輛通行能力的情況，及時進(jìn)行維修， 使道路設(shè)施保持良好的狀況，使道路保持暢通。 5.2.7 施工用材料就近整齊堆放在圍蔽內(nèi)，施工機(jī)械必須停放在指定的場地內(nèi)，不占用車道，影響交通。 5.2.8 每天派專人打掃路面，將垃圾、廢料及剩余材料集中堆放，選擇在車少時段進(jìn)行全面清理，用自卸汽車將其全部運走，決不阻塞施工現(xiàn)場的道路。 惠東凌坑至碧甲高速公路土建 I 標(biāo)段 縣道 X210 交通疏導(dǎo)專項方案 22 第六章 安全事故應(yīng)急預(yù)案 為積極應(yīng)對可能發(fā)生的施工事故，有序地組織事故救援工作，最大限度減少人員傷亡和財產(chǎn)損失，維護(hù)正常的施工生產(chǎn)秩序，結(jié)合我部實際，制定 縣道 X210施工事故應(yīng)急處理預(yù)案（以下簡稱預(yù)案） 。 6.1 預(yù)案適用的范圍 本預(yù)案所稱事故，是指在本 跨線橋 施工范圍內(nèi)可能發(fā)生的行車及其他安全事故。 6.2 事故應(yīng)急處理領(lǐng)導(dǎo)小組 成立應(yīng)急領(lǐng)導(dǎo)小組： 組 長： 李小軍 副組長： 趙金輝 古思南 組 員： 溫 源 章 宋浩華 黃秀銘 6.3 事故應(yīng)急救援領(lǐng)導(dǎo)小組的職責(zé) （ 1）組織相關(guān)部門按照應(yīng)急預(yù)案迅速開展搶險救災(zāi)工作，防止事故的進(jìn)一步擴(kuò)大，力爭把損失降到最低程度；統(tǒng)一部署應(yīng)急預(yù)案的實施工作，并對應(yīng)急工作中發(fā)生的爭議采取緊急處理措施。 （ 2）配合上級部門進(jìn)行事故調(diào)查處理工作。 （ 3）事故發(fā)生后，做好穩(wěn)定施工 生產(chǎn)秩序、善后處理及安撫工作。 表 6.3 應(yīng)急預(yù)案 內(nèi)部聯(lián)系方法 姓名 職務(wù) 聯(lián)系電話 工作職責(zé) 李小軍 組長負(fù)責(zé)全線交通組織全面協(xié)調(diào)、管理 趙金輝 副組長負(fù)責(zé)全線交通組織的交通協(xié)管 古思南 副組長負(fù)責(zé)全線交通組織緊急情況處理 溫 源 章 組員負(fù)責(zé)全線交通組織的交通設(shè)施 宋浩華 組員負(fù)責(zé)全線交通組織的路口疏導(dǎo) 黃秀銘 組員負(fù)責(zé)全線交通組織的路 口疏導(dǎo) 惠東凌坑至碧甲高速公路土建 I 標(biāo)段 縣道 X210 交通疏導(dǎo)專項方案 23 6.4 安全生產(chǎn)事故的預(yù)防 安全生產(chǎn)始終 貫徹“安全第一、預(yù)防為主”的方針，采取積極有效的預(yù)防措施和考核、獎懲制度。主要的預(yù)防措施如下： 建立和健全安全生產(chǎn)管理機(jī)構(gòu)，落實安全生產(chǎn)責(zé)任制。 組織制定了安全生產(chǎn)規(guī)章制度和操作規(guī)程。 保證安全生產(chǎn)投入的有效實施。 堅持各分項工程開工報告中包含安全保證體系和預(yù)防措施。 督促、巡查安全生產(chǎn)工作，及時消除安全隱患。 開展安全生產(chǎn)教育和培訓(xùn)。 6.5 安全生產(chǎn)事故的處置原則 安全生產(chǎn)事故的應(yīng)急救援工作遵循“統(tǒng)一指揮、快速反應(yīng)、各司其責(zé)、協(xié)同配合”的原則。爭取在 第一時間向上級部門匯報情況，并及時采取有效補(bǔ)救措施將損失減少到最底限度。 （一）企業(yè)職工傷亡事故分類標(biāo)準(zhǔn) 根據(jù)國家標(biāo)準(zhǔn)局（ GB6441-86）企業(yè)職工傷亡事故分類標(biāo)準(zhǔn)文件規(guī)定，企業(yè)職工傷亡事故按事故嚴(yán)重程度分三類： 輕傷事故：指只有輕傷的事故。 重傷事故：指只有重傷無死亡的事故。 死亡事故： 1、重大傷亡事故：指一次死亡 1 2 人的事故。 2、特大傷亡事故：指一次死亡 3 人以上的事故（含 3 人）。 （二）工程建設(shè)重大事故分級標(biāo)準(zhǔn) 根據(jù)中華人民共和國建設(shè)部一九八九年第 3 號令工程建設(shè)重大事故報告和調(diào)查程序規(guī)定 ，工程建設(shè)重大事故分為四個等級： 具備下列條件之一者為一級重大事故： 死亡三十人以上； 直接經(jīng)濟(jì)損失三百萬元以上。 具備下列條件之一者為二級重大事故 死亡十人以上，二十九人以下； 直接經(jīng)濟(jì)損失一百萬元以上，不滿三百萬元。 惠東凌坑至碧甲高速公路土建 I 標(biāo)段 縣道 X210 交通疏導(dǎo)專項方案 24 具備下列條件之一者為三級重大事故： 死亡三人以上，九人以下； 重傷二十人以上； 直接經(jīng)濟(jì)損失三十萬元以上，不滿一百萬元。 具備下列條件之一者為四級重大事故： 死亡二人以下； 重傷三人以上，十九人以下； 直接經(jīng)濟(jì)損失十萬元以上，不滿三十萬元。 6.6 安全生產(chǎn)事故的應(yīng)急救援處置 安全生產(chǎn)事 故發(fā)生后，負(fù)傷人員或最先發(fā)現(xiàn)事故的人應(yīng)立即報告給承包單位負(fù)責(zé)人，同時撥打報警電話，及時向安全生產(chǎn)工作小組和事故發(fā)生地的縣、市級安全、勞動（如有人身傷亡）部門報告事故發(fā)生時間、地點和簡要情況，并隨時報告事故的后續(xù)情況。重大人員傷亡事故發(fā)生后，項目法人必須在事故發(fā)生 2 小時內(nèi)報省級交通主管部門和國務(wù)院交通主管部門，并在 12 小時內(nèi)，報出公路工程重大安全事故快報。 安全生產(chǎn)事故處理程序 （ 1）啟動本預(yù)案 安全生產(chǎn)工作小組接到事故報告后，立即報請領(lǐng)導(dǎo)小組組長，并啟動本應(yīng)急預(yù)案。 （ 2）趕赴事故現(xiàn)場 領(lǐng)導(dǎo)小組組長接 到報告后，立即組織相關(guān)人員趕赴事故現(xiàn)場，成立事故應(yīng)急救援現(xiàn)場指揮部，組織指揮救援處置工作。 （ 3）現(xiàn)場救援處置 事故應(yīng)急救援指揮部迅速采取有效補(bǔ)救措施，并及時了解、掌握事故發(fā)生的時間、地點、原因、人員傷亡和財產(chǎn)損失情況，涉及或影響范圍，已采取的措施和事故發(fā)展趨勢等；迅速制定事故處置方案并組織指揮實施；組織、配合開展事故調(diào)查，組織善后處理工作。 （ 4）搶救傷員，保護(hù)現(xiàn)場 事故發(fā)生后，現(xiàn)場人員切不可驚慌失措，要有組織，統(tǒng)一指揮，首先搶救傷員和排除險情，盡量制止事故蔓延擴(kuò)大。同時為了事故調(diào)查分析的需要，應(yīng)保護(hù)惠東凌坑至碧甲高速公路土建 I 標(biāo)段 縣道 X210 交通疏導(dǎo)專項方案 25 好事 故現(xiàn)場，最好拍照備案，為事故調(diào)查提供可靠的原始事故資料。 （ 5）成立調(diào)查組 安全事故發(fā)生后，應(yīng)迅速成立事故調(diào)查組，調(diào)查組由公路行業(yè)主管部門、事故發(fā)生單位的主管部門、安全監(jiān)督和勞動等相關(guān)部門的人員組成，并應(yīng)邀請發(fā)生單位的主管部門和勞動等有關(guān)部門的人員組成，必要時，調(diào)查組可以聘請有關(guān)方面的專家協(xié)助進(jìn)行技術(shù)鑒定、事故分析和財產(chǎn)損失的評估工作。重大事故由公路行業(yè)主管部門提出調(diào)查組組成意見；一般事故由項目業(yè)主提出調(diào)查組組成意見，報請公路行業(yè)主管部門批準(zhǔn)。 （ 6）現(xiàn)場勘查 調(diào)查組成立后，應(yīng)立即對事故現(xiàn)場進(jìn)行勘察。因 現(xiàn)場勘察是項技術(shù)性很強(qiáng)的工作，它涉及廣泛的科學(xué)技術(shù)知識和實踐經(jīng)驗，因此勘察時必須及時、全面、細(xì)致、準(zhǔn)確、客觀地反應(yīng)原始面貌，其勘察的主要內(nèi)容有： 1）做出筆錄 a、發(fā)生事故的時間、地點、氣象等； b、現(xiàn)場勘察人員的姓名、單位、職務(wù)； c、現(xiàn)場勘察起止時間、勘察過程； d、設(shè)施設(shè)備損壞或異常情況及事故發(fā)生前后的位置； e、事故發(fā)生前的勞動組合，現(xiàn)場人員的具體位置和行動； f、重要物證的特征、位置及檢驗情況等。 2）實物拍照 方位拍照：反映事故現(xiàn)場周圍環(huán)境中的位置； 全面拍照：反映事故現(xiàn)場各部位之間的聯(lián)系； 中心拍照：反映事故現(xiàn)場的中心情況； 細(xì)目拍照：提示事故直接原因的痕跡物、致害物等； 人體拍照：反映傷亡者主要受傷和造成傷害的部位。 3）現(xiàn)場繪圖 根據(jù)事故的類別和規(guī)模以及調(diào)查工作的需要應(yīng)繪制出下列示意圖： a、建筑物平面圖、剖面圖； b、事故發(fā)生時人員位置及疏散（活動）圖； c、破壞物體立體圖或展開圖； 惠東凌坑至碧甲高速公路土建 I 標(biāo)段 縣道 X210 交通疏導(dǎo)專項方案 26 d、涉及范圍圖； e、設(shè)備或工、器具構(gòu)造圖。 （ 7）分析事故原因，確定事故性質(zhì) 事故調(diào)查分析的目的，是為了通過認(rèn)真調(diào)查研究，搞清事故原因，以便從中吸取教訓(xùn)，采取相應(yīng)措施，防止類似事故重復(fù)發(fā)生，分 析的步驟 和要求有以下幾點： 1）、通過詳細(xì)的調(diào)查，查明事故發(fā)生的經(jīng)過。要弄清事故的各種產(chǎn)生因素，如人、物、生產(chǎn)和技術(shù)管理、生產(chǎn)和社會環(huán)境、機(jī)械設(shè)備和狀態(tài)等方面的問題，經(jīng)過認(rèn)真、客觀、全面、細(xì)致、準(zhǔn)確地分析，確定事故的性質(zhì)和責(zé)任。 2）、事故分析時，首先要整理和仔細(xì)閱讀調(diào)查材料，按 GB6411 86 附錄 A，對受傷部位、受傷性質(zhì)、起因物、致害物、傷害方法、不安全行為和不安全狀態(tài)等七項內(nèi)容進(jìn)行分析。 3）、在分析事故原因時，應(yīng)根據(jù)調(diào)查所確認(rèn)的事實從直接原因入手，逐步深入到間接原因。通過對原因的分析、確定出事故的直接責(zé)任者 和領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任者，根據(jù)在事故發(fā)生中的作用，找出主要責(zé)任者。 4）、確定事故的性質(zhì)。工地發(fā)生傷亡事故的性質(zhì)通?？煞譃樨?zé)任事故、非責(zé)任事故和破壞性事故。事故的性質(zhì)確定后，就可以采取不同的處理方法和手段。 5）、根據(jù)事故發(fā)生的原因，找出防止發(fā)生類似事故的具體措施，并應(yīng)定人、定時間、定標(biāo)準(zhǔn)，落實措施的全部內(nèi)容。 6）、寫出事故調(diào)查報告 事故調(diào)查組中完成上述幾項工作后，應(yīng)立即把事故發(fā)生的經(jīng)過、原因、責(zé)任分析和處理意見及本次事故的教訓(xùn)、估算和實際發(fā)生的損失，對本事故單位提出的改進(jìn)安全生產(chǎn)工作的意見及建議寫成文字報告，經(jīng)全調(diào) 查組同志會簽后報有關(guān)部門審批。如組內(nèi)意見不統(tǒng)一，應(yīng)進(jìn)一步弄清楚事實，對照政策法規(guī)反復(fù)研究，統(tǒng)一認(rèn)識，不可強(qiáng)求一致，但報告上應(yīng)言明情況，以便上級在必要時進(jìn)行重點復(fù)查。 7）、事故的審理和結(jié)案 對事故的審理和結(jié)案的要求有以下幾點： 事故結(jié)案：事故調(diào)查處理結(jié)論報出后，須經(jīng)當(dāng)?shù)赜袑徟鷻?quán)限的機(jī)關(guān)審批后才能結(jié)案，并要求傷亡事故處理工作在 90 天結(jié)案，特殊情況也不得超過 180 天。 惠東凌坑至碧甲高速公路土建 I 標(biāo)段 縣道 X210 交通疏導(dǎo)專項方案 27 責(zé)任處理：對事故責(zé)任者的處理，應(yīng)根據(jù)事故情節(jié)輕重、各種損失大小、責(zé)任輕重加以區(qū)分，予以嚴(yán)肅處理，堅持“三不放過” 保險索賠：事故發(fā)生單位根據(jù)與保 險公司簽訂的保險合同，提出理賠申請。 整理資料：清理資料進(jìn)行專案存檔。事故調(diào)查和處理資料是用鮮血和教訓(xùn)換來的，是對職工進(jìn)行教育的寶貴資料，也是傷亡人員和受到處理人員的歷史資料，因此應(yīng)完整保存。 存檔的主要內(nèi)容有： 職工傷亡事故登記表； 職工重傷、死亡事故調(diào)查報告書、現(xiàn)場勘察資料記錄、圖紙、照片等； 技術(shù)鑒定和試驗報告； 物證、人證調(diào)查材料； 醫(yī)療部門對傷亡者的診斷及影印件； 事故調(diào)查組的調(diào)查報告； 企業(yè)或主管部門對其事故所作的結(jié)案申請報告； 受理人員的檢查材料； 有關(guān)部門對事故的結(jié)案批復(fù)等； 保險理賠資料。 6.7 事故應(yīng)急措施 6.7.1 橋梁施工事故的應(yīng)急措施 1、 高空墜落事故 ： 一旦發(fā)生事故 ， 由安全員組織搶救傷員，打電話 “120”給急救叫中心，由班組長保護(hù)好現(xiàn)場防止事態(tài)擴(kuò)大。其他小組人員協(xié)助安全員做好現(xiàn)場救護(hù)工作，水、電工協(xié)助送傷員外部救