高鐵橋梁墩身施工技術(shù)研究[精品資料]

高鐵橋梁墩身施工技術(shù)研究 -精品資料 本文檔格式為 WORD,感謝你的閱讀。 最新最全的 學術(shù)論文 期刊文獻 年終總結(jié) 年終報告 工作總結(jié) 個人總結(jié) 述職報告 實習報告 單位總結(jié) 【摘要】高速鐵路的建設對我國鐵路運輸具有開拓性的意義。高速鐵路建設標準很高，尤其在高架橋上的鐵路建設更是對橋梁本身的質(zhì)量有更高的要求。橋梁墩身的質(zhì)量和要求就更是重中之重。本文針對高鐵橋梁墩身施工的詳細步驟和要點進行了探討，供大家借鑒參考。 【關鍵詞】高鐵橋梁 墩身施 工 技術(shù)要點 K928.78 A 一、前言 在我國高速鐵路技術(shù)迅速發(fā)展，高鐵已經(jīng)成為鐵路運輸?shù)闹饕α浚c現(xiàn)代經(jīng)濟發(fā)展的高效、高速相適應。高速鐵路的鋪設貫穿全國南北，其中有很大一部分軌道是建立在高架橋梁上。因此，高架橋的高質(zhì)量建設就成為高鐵能否順利運行的重要要求。而高質(zhì)量的高架橋建設，橋梁墩身的質(zhì)量又是重中之重，直接影響橋梁整體的施工質(zhì)量。 二、高鐵橋梁墩身的施工 1、高鐵橋梁墩身的測量放樣定位 在進行墩身施工的前期，要先確定承臺的定位。定位一定 要準確無誤，這就要求對水準點、導線點通過核準測量。在得出準確的結(jié)果之后才能開始進行承臺的混凝土澆筑操作。通過一段時間的養(yǎng)護后再進行拆模。拆模后由專業(yè)的技術(shù)人員進行墩身的放樣工作。墩身的外輪廓可依據(jù)墩身的縱橫方向的中線和整個墩身的幾何尺寸來進行確定。承臺上部的高程測量由專業(yè)的技術(shù)人員進行核準測量，再通過支墊的方法實現(xiàn)墩身模板地板的水平。 2、墩身模板設計安裝的技術(shù)要求 模板的質(zhì)量直接影響著橋梁墩身的混凝土的外觀及其質(zhì)量的好壞，因此無論是模板的選擇還是安裝都要保正良好的質(zhì)量。在模板設計時，在 板材的選擇上一定要選擇外觀光潔、內(nèi)在質(zhì)量過硬的板材，這樣模板的強度和硬度方面才有基礎上的保證，能經(jīng)得起混凝土澆筑是所產(chǎn)生的沖擊作用，不會造成模板的變形和彎曲。在對墩身模板進行安裝的時候，先對照圖紙進行模板規(guī)格和尺寸的復核，確定是否與圖紙相符。然后檢查模板是否平整，連接處和錯臺的設計是否合理、是否符合設計要求，以保證模板的準確無誤。檢查完畢對模板進行試驗性的拼裝，錯臺誤差控制在 2mm 以內(nèi)。這些工作完畢之后，接下就對模板開始處理，包括打磨拋光、板漆的涂刷和脫模劑噴涂等工序。一切準備就緒就可以對模板進行安裝。首 先在模板的連接處進行接縫平整處理，密封時采用雙面膠帶，雙面膠帶規(guī)格應該為厚 2mm，寬 30mm。先一款模板的連接螺栓的地方用雙面膠粘住，將另一塊模對位后撕掉防粘紙進行兩塊模板的完全粘貼，對接成功后再將螺栓用力擰緊。雙面膠受到螺栓的壓力會粘貼更牢靠，密封效果會更好。安裝后的模板要進行位置上的校正，以保證模板的拼接完全吻合。然后清理模板內(nèi)的雜物和垃圾等殘渣，做好清潔工作之后再進行下一步的混凝土澆筑。 3、混凝土質(zhì)量控制 （一）原材料質(zhì)量控制原材料是保證混凝土質(zhì)量的關鍵。首先應選擇同一產(chǎn)地、同一 品質(zhì)、同一顏色的水泥、砂、碎石和外加劑 , 并且同一單位工程盡可能采用同一批原材料。原材料應干凈無雜質(zhì) , 這樣可以有效避免因原材料不完全相同而造成混凝土外觀顏色不一致或斑點。隨時檢查水泥的儲存條件 , 確保干燥、通風、防風雨、防潮濕。禁止施工隊伍使用過期或被雨淋而結(jié)塊的水泥 , 因為它不僅會影響混凝土強度 , 而且會使?jié)仓幕炷劣猩钌唿c , 影響混凝土外觀質(zhì)量。細集料宜選用中砂且大致均勻 , 這樣有利于混凝土密實光潔 , 嚴禁使用山砂或深顏色的河砂 , 同時應嚴格控制砂的含泥量 , 隨時對進場砂進行篩分 , 檢測雜質(zhì)含量不 能超規(guī)范要求。粗骨料應具有良好級配 , 且壓實度、含泥量等應符合規(guī)范要求。 （二）合理的配合比設計混凝土配合比設計的好壞對混凝土結(jié)構(gòu)物的觀感效果影響極大 , 必須精心設計。合理選用水泥標號 , 使水泥標號與混凝土設計強度等級之比控制在 1320 之間?；炷僚浜媳仍O計要按有關技術(shù)規(guī)范進行計算和試驗 , 并在施工過程中經(jīng)常檢查。必要時可摻外加劑等改善混凝土拌合物的和易性 , 增加混凝土密實度和光潔度 , 在保證混凝土和易性的前提下盡量降低坍落度 , 以免脫模后氣泡較多。 （三）混凝土拌和混凝土拌和時應嚴 格控制水灰比和坍落度。須根據(jù)砂、碎石的含水率隨時調(diào)整施工水灰比 , 以保持砂的良好和易性 ,減少水泡氣孔的形成。攪拌時間嚴格按規(guī)范要求控制在 1.5 分鐘左右 , 并且攪拌均勻 , 在本工程實踐中發(fā)現(xiàn) , 將坍落度始終控制在 5cm 8cm, 混凝土成型脫模后氣泡少且光澤度高。我項目部根據(jù)所在的環(huán)境條件采用了不同原材料及配合比進行了試驗 , 澆筑了 4 個試墩 , 經(jīng)過比較選用了伏牛山 P.O42.5 水泥、白河砂、蒲山碎石為原材料 , 水灰比為 0.49, 砂率為 35%, 坍落度為 6 8cm 的配合比進行施工 , 和易性良好 , 能夠達 到規(guī)范要求的各項檢測指標 ,且混凝土外觀密實 , 無氣泡 , 能夠達到內(nèi)實外美的質(zhì)量要求。 4、模板質(zhì)量控制 為保證墩身混凝土表面的平整度、垂直度和光潔度達到要求 , 使用優(yōu)質(zhì)的模板和合理的施工工藝是關鍵。 （一）要求具有結(jié)構(gòu)設計合理、可靠、拼裝方便等技術(shù)要求 , 同時模板拼裝必須保證足夠的強度和剛度 , 模板拼縫、預埋件和預留孔位置應符合鋼筋混凝土施工驗收規(guī)范的要求。 （二）模板的處理每次裝模前應對模板進行拼裝 , 仔細檢查其接縫是否嚴密、表面是否平整以及有無缺陷 , 盡量將接縫拼 裝嚴密 , 在接縫位置用兩層雙面膠加以填充 , 以防漏漿、翻砂等現(xiàn)象出現(xiàn) , 對于接縫高差過大及表面不平的位置用角磨機磨平。模板拼裝后就是除銹 , 模板的除銹效果將直接影響到墩臺身的表面顏色 , 如果處理不當則會在混凝土表面出現(xiàn)不均勻鐵銹 , 嚴重影響外觀質(zhì)量。本工程采用小砂輪進行除銹 , 除銹完畢用濕毛巾和洗衣粉水將表面的油污清洗干凈。然后將脫模劑均勻的涂刷在模板表面 , 不得漏刷 , 脫模劑注意要分兩次涂刷 , 待第一次涂刷的脫模劑晾干后再進行第二次涂刷 , 同時施工過程中需注意保護好模板表面避免銳器劃傷脫模劑。但也必須要注 意脫模劑的用量 , 當脫模劑用量過大時 , 既浪費又會引起砼表面緩凝 , 還會污染已經(jīng)澆筑好的砼表面。 （三）立模墩柱模板由于采用定型鋼模板 , 用吊機吊裝后 , 要檢查其定位垂直度 , 為控制其中心位置 , 可在立柱鋼筋底部先對模板定位 ,垂直度用吊錘檢查 , 充分保證模板的垂直度。同時必須保證模板的接縫嚴實 , 模板拼縫不嚴也有可能導致砼表面產(chǎn)生麻面現(xiàn)象。我標段采用雙面、膠將兩塊模板夾縫處粘貼牢固 , 能夠有效的保證模板接縫嚴實 , 防止漏漿。 5 混凝土澆筑過程控制 （一）混凝土澆筑在混凝土澆筑前 要充分濕潤樁頭鑿毛處 , 同時應檢查混凝土的和易性和坍落度 , 和易性差或坍落度不在設計范圍內(nèi)嚴禁澆筑?；炷翍匆欢ǖ暮穸?、順序、和方向分層澆筑。應在下層混凝土初凝或能重塑前澆筑完上層混凝土 , 分層應水平 , 分層厚度不宜超過 30cm。墩柱澆筑時 , 砼自由下落高度一般不宜超過 2m, 以防發(fā)生離析。否則應通過串筒、溜槽等設施卸澆混凝土。 （二）混凝土的振搗在每層混凝土澆筑過程中 , 隨混凝土的灌入及時插入式振動棒振搗。振動棒振動移動間距不超過振動棒作用半徑的 1.5 倍。振搗過程中 , 要控制好振搗間距和澆筑 層厚高 , 振搗新的一層 , 均應插進先澆筑混凝土層 510cm, 力求上下層緊密結(jié)合。注意振搗方法 , 控制振搗程序 , 先周圍后中間 ,并注意混凝土攤鋪四周高中間低 , 以便把氣泡盡往中間趕出 , 避免聚集在模板處。每一處振動完畢后應邊振動邊徐徐提出振動棒。掌握好振搗時間 , 做到不要欠振 , 不要過振 , 對每一振動部位 , 振動到該部位混凝土密實為止 ( 密實的標志是混凝土停止下沉、不再冒出氣泡、表面呈現(xiàn)平坦、泛漿 ) 。同時振動棒與模板間距保持 5- 10cm, 并避免碰撞鋼筋、模板及預埋件。特別注意在模板接縫位置不要過振 , 以免在接縫位置產(chǎn)生砂線。 （三）拆模及養(yǎng)護混凝土拆模時間要根據(jù)試塊試驗結(jié)果正確掌握 , 防止過早拆模使混凝土粘模造成蜂窩、麻面或缺塊 , 一般以混凝土強度達到 2.5Mpa 為準。拆模時不能用力過猛 , 注意保護混凝土表面 ,同時嚴禁模板碰撞?；炷敛鹉：髴皶r用塑料薄模加以包裹養(yǎng)護 ,養(yǎng)護時間最少為 7 天。否則 , 可能出現(xiàn)收縮裂紋而影響混凝土外觀質(zhì)量。灑水養(yǎng)護應視氣溫情況 , 掌握恰當?shù)臅r間間隔 , 在養(yǎng)護期內(nèi)保持表面濕潤。 總之，橋墩作為橋梁的荷載支撐的關鍵部位，其施工質(zhì)量不容忽視，只有加大技術(shù)研 究、嚴格施工程序和工藝，才能保證整個橋梁的質(zhì)量，從而為交通事業(yè)、國民經(jīng)濟的發(fā)展做出應有的貢獻。 【參考文獻】 1鐵道科學研究院 .鐵路混凝土工程施工技術(shù)指南 M.北京：中國鐵道出版社， 2005 2姚軍軍 .大體積墩身混凝土施工裂縫控制 J.鐵道建筑， 2005 3余紹賓，張克 .高鐵橋梁設計及施工 J.鋼結(jié)構(gòu)，2011(2)： 176-177 閱讀相關文檔 :防滲土工膜的應用 道路橋梁工程預制板梁常見質(zhì)量問題處理控制 試論地下車庫自動噴淋系 統(tǒng)設計 建筑方案創(chuàng)作階段的節(jié)能設計 高層結(jié)構(gòu)剪力墻的布置優(yōu)化設計研究 水利施工中的混凝土裂縫控制對策分析 我國開征遺產(chǎn)稅的利弊分析 關于防汛抗旱與水旱災害風險管理的若干思考 新型管道焊接去磁器的研制與應用 食品安全問題監(jiān)管失靈的思考 杭州市某辦公大樓空調(diào)冷熱源及系統(tǒng)設計 基于可持續(xù)發(fā)展的生態(tài)居住區(qū)環(huán)境設計