企業(yè)物流方案設(shè)計.doc

項目：企業(yè)物流方案設(shè)計企業(yè)物流方案設(shè)計的目的：企業(yè)物流方案設(shè)計的目的是通過對物流系統(tǒng)所處的宏觀環(huán)境與微觀環(huán)境、企業(yè)自身與競爭者的分析，找出自身的優(yōu)勢與劣勢、環(huán)境的機會與威脅，進(jìn)而制訂企業(yè)物流系統(tǒng)的宗旨和目標(biāo)，選擇和實施適當(dāng)?shù)膽?zhàn)略行動，并且不斷通過戰(zhàn)略績效的評價和控制保證正確的戰(zhàn)略方向，最終實現(xiàn)企業(yè)物流運作體系。企業(yè)物流方案設(shè)計的步驟：企業(yè)物流方案設(shè)計的步驟如圖所示：程序一 企業(yè)物流環(huán)境分析1宏觀環(huán)境分析企業(yè)的宏觀外部環(huán)境間接地或潛在地對企業(yè)發(fā)生作用和影響。這些因素主要有政治因素、法律因素、經(jīng)濟因素、技術(shù)因素及人文因素。 (1)政治因素 政局是否安定 政策是否穩(wěn)定 對外關(guān)系 (2)法律因素 土地取得的限制 經(jīng)營項目的限制 土地分區(qū)使用的限制 設(shè)立物流中心或倉庫申請的限制 相關(guān)稅法的規(guī)定 安全法規(guī)與標(biāo)準(zhǔn) 國際物流相關(guān)法律法規(guī) (3)經(jīng)濟因素 宏觀經(jīng)濟狀況 國民生產(chǎn)總值增長率 政府赤字水平 中央銀行貨幣供應(yīng)量 國民個人年得 利率水平 消費者收入水平 失業(yè)率 通貨膨脹率 經(jīng)濟預(yù)測 政府經(jīng)濟發(fā)展計劃 經(jīng)濟及產(chǎn)業(yè)政策 地區(qū)發(fā)展政策 物流發(fā)展?fàn)顩r 國際經(jīng)濟狀況 關(guān)稅種類及水平 國際貿(mào)易支付方式東道國政府對利潤的控制 東道國稅收制度 產(chǎn)業(yè)競爭狀況 (4)技術(shù)因素 物流技術(shù)能力。 資訊管理技術(shù)能力。 遺訊技術(shù)能力。 (5)人文因素 人口特征 文化環(huán)境 價值觀念 消費習(xí)慣2微觀環(huán)境分析微觀環(huán)境分析又稱產(chǎn)業(yè)競爭性分析，主要是分析本行業(yè)中的企業(yè)競爭格局以及本行業(yè)和其他行業(yè)的關(guān)系。根據(jù)哈佛商學(xué)院教授波特(MEP0r)的觀點，行業(yè)競爭存在著五種基本的競爭力量，這五種力量的狀況及綜合強度，決定著行業(yè)的競爭激烈程度，從而決定著行業(yè)中獲利的最終潛力，如圖所示。 (1)現(xiàn)有競爭者之間的競爭程度 競爭者的長遠(yuǎn)目標(biāo) 競爭者的現(xiàn)行戰(zhàn)略 競爭者的能力 (2)潛在的競爭者 潛在競爭者的數(shù)量 潛在競爭者的能力 (3)替代產(chǎn)品 替代產(chǎn)品的價格 替代產(chǎn)品的質(zhì)量 替代產(chǎn)品的個性化功能 (4)購買商 購買商要求的價格 購買商的購買渠道 (5)供應(yīng)商 供應(yīng)商的價格 供應(yīng)商的服務(wù)質(zhì)量 供應(yīng)商的合作伙伴3企業(yè)內(nèi)部環(huán)境分析內(nèi)部環(huán)境是指企業(yè)能夠加以控制的內(nèi)部因素，對內(nèi)部環(huán)境進(jìn)行分析的目的在于掌握企業(yè)目前的狀況，明確企業(yè)具有的優(yōu)勢和劣勢，以便有效利用資源，制定能夠發(fā)揮企業(yè)優(yōu)勢的物流戰(zhàn)略，實現(xiàn)確定的戰(zhàn)略目標(biāo)。內(nèi)部環(huán)境分析是物流經(jīng)營的基礎(chǔ)，是制定物流戰(zhàn)略的出發(fā)點和依據(jù)。內(nèi)部環(huán)境是指企業(yè)能夠加以控制的內(nèi)部因素，對內(nèi)部環(huán)境進(jìn)行分析的目的在于掌握企業(yè)目前的狀況，明確企業(yè)具有的優(yōu)勢和劣勢，以便有效利用資源，制定能夠發(fā)揮企業(yè)優(yōu)勢的物流戰(zhàn)略，實現(xiàn)確定的戰(zhàn)略目標(biāo)。內(nèi)部環(huán)境分析是物流經(jīng)營的基礎(chǔ)，是制定物流戰(zhàn)略的出發(fā)點和依據(jù)。一般說來，企業(yè)內(nèi)部環(huán)境分析包括以下幾方面： (1)管理狀況 管理制度 管理組織架構(gòu) 管理人員構(gòu)成 (2)財務(wù)狀況 財務(wù)管理制度 財務(wù)優(yōu)勢和劣勢 財務(wù)指標(biāo)變化趨勢 利潤結(jié)構(gòu) 財務(wù)運行狀況 成本控制狀況 籌資方式 籌資能力 (3)產(chǎn)品線及競爭地位 本企業(yè)產(chǎn)品和服務(wù)的優(yōu)勢與劣勢 本企業(yè)產(chǎn)品的市場占有率 本企業(yè)產(chǎn)品的穩(wěn)定程度 客戶對本企業(yè)產(chǎn)品和服務(wù)的評價 (4)生產(chǎn)設(shè)備狀況 生產(chǎn)設(shè)備效率 生產(chǎn)設(shè)備構(gòu)成 生產(chǎn)設(shè)備的生產(chǎn)能力 (5)市場營銷能力 市場調(diào)研水平 營銷人員素質(zhì) 開拓新市場的能力 定價策略 促銷策略 (6)組織結(jié)構(gòu) 現(xiàn)行組織結(jié)構(gòu)類型 組織申的責(zé)權(quán)關(guān)系 組織運轉(zhuǎn)狀況根據(jù)宏觀環(huán)境分析、微觀環(huán)境分析和企業(yè)內(nèi)部環(huán)境分析，企業(yè)就可以規(guī)劃物流戰(zhàn)略。程序二 企業(yè)物流方案類型的選擇制定企業(yè)物流方案應(yīng)當(dāng)考慮的主要問題：1成本最低成本最低是追求物流系統(tǒng)的固定成本與可變成本最低的戰(zhàn)略。實施成本最低戰(zhàn)略必須將目標(biāo)確定為滿足較為集中的客戶需求，向客戶集中的地區(qū)提供快速服務(wù)，通過儲運資源和庫存政策的合理搭配使物流成本達(dá)到最小化。一般來說，物流系統(tǒng)的基本服務(wù)能力受到系統(tǒng)中倉庫的數(shù)目、工作周期、運營速度或協(xié)調(diào)性、安全庫存政策等諸多因素的因素，為滿足客戶的基本需求，要按照有效庫存和系統(tǒng)目標(biāo)對物流系統(tǒng)進(jìn)行整合，以求在成本最低的條件下達(dá)到最佳的服務(wù)水平。2服務(wù)最優(yōu)服務(wù)最優(yōu)是指物流系統(tǒng)的有效性和運輸績效最高，服務(wù)水平最佳的戰(zhàn)略。實施服務(wù)最優(yōu)戰(zhàn)略必須充分利用服務(wù)設(shè)施，認(rèn)真規(guī)劃線路布局，盡量縮短運輸?shù)臅r間，為客戶提供最優(yōu)的服務(wù)一當(dāng)然提供最優(yōu)服務(wù)的同時也必須能夠得到與之相適應(yīng)的收益，否則，這種戰(zhàn)略就得不償失。同時，什么是最優(yōu)的服務(wù)對不同的客戶來說也是不同的，這就要求企業(yè)必須認(rèn)真分析客戶的需求，針對客戶的不同需求進(jìn)行差另13化的優(yōu)質(zhì)服務(wù)，從而構(gòu)筑起企業(yè)的差別競爭優(yōu)勢。3利潤最高利潤最高是指物流系統(tǒng)的利潤達(dá)到最大化的戰(zhàn)略。這種戰(zhàn)略是大多數(shù)物流系統(tǒng)希望通過戰(zhàn)略規(guī)劃達(dá)到的最終日標(biāo)。實施利潤最高戰(zhàn)略需要對每一種物流設(shè)施所帶來的利潤進(jìn)行認(rèn)真的分析，構(gòu)建起能夠以最低成本得到最高利潤的物流系統(tǒng)。4競爭力最強競爭力最強是指力爭達(dá)到整體的競爭力最強，尋求最大的競爭優(yōu)勢的戰(zhàn)略。這種優(yōu)勢可以采用針對性的服務(wù)改進(jìn)和合理的市場定位兩種方法來獲得。要使競爭力增強，必須保證最能為企業(yè)帶來利潤的客戶能得到最好的服務(wù)，如果發(fā)現(xiàn)有重要的客戶沒有接受到卓越的服務(wù)，就必須改進(jìn)服務(wù)水平或增加服務(wù)能力來適應(yīng)這些客戶。另一種獲得競爭優(yōu)勢的方法是確立更加合理的市場定位，在物流服務(wù)能力上進(jìn)行重要投資去占領(lǐng)本地市場，提供個性化的服務(wù)。5資產(chǎn)占用最少資產(chǎn)占用最少是指整個物流系統(tǒng)占用的資產(chǎn)達(dá)到最少的戰(zhàn)略。這種戰(zhàn)略的好處是降低物流系統(tǒng)的風(fēng)險，增加總體的靈活性，更有利于企業(yè)集中優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)開展主業(yè)經(jīng)營。程序三 企業(yè)物流系統(tǒng)分析所謂企業(yè)物流系統(tǒng)分析是指從物流系統(tǒng)的整體利益出發(fā)，根據(jù)系統(tǒng)的目標(biāo)要求運用科學(xué)的分析工具和計算方法，對系統(tǒng)目標(biāo)i功能、環(huán)境、費用和效益進(jìn)行充分的調(diào)研、收集、比較、分析和數(shù)據(jù)處理，以建立若干備選方案和必要的模型，進(jìn)行系統(tǒng)仿真實驗，比較分析和評價實驗結(jié)果，尋找實現(xiàn)系統(tǒng)目標(biāo)的最佳途徑。進(jìn)行企業(yè)物流系統(tǒng)分析時，應(yīng)遵循以下幾個要求：1外部條件與內(nèi)部條件相結(jié)合即注重外部條件與內(nèi)部條件和相互影響，了解物流活動的內(nèi)在和外在關(guān)聯(lián)，正確處理好它們之間的轉(zhuǎn)換與相互約束的關(guān)系，促進(jìn)系統(tǒng)向最優(yōu)化發(fā)展。2當(dāng)前利益與長遠(yuǎn)利益相結(jié)合即分析相關(guān)資料時，既要考慮當(dāng)前的利益，又要兼顧長遠(yuǎn)利益。只顧當(dāng)前不顧長遠(yuǎn)，會影響企業(yè)和社會的發(fā)展后勁；只顧長遠(yuǎn)不顧當(dāng)前，會挫傷企業(yè)的發(fā)展積極性。只有對當(dāng)前和將來都有利，才能使系統(tǒng)具有生命力。3子系統(tǒng)與整個系統(tǒng)相合物流系統(tǒng)由多個子系統(tǒng)組成，并不是所有子系統(tǒng)都是最好的，整個系統(tǒng)才是最好的，而應(yīng)是以整體系統(tǒng)最好作為評價標(biāo)準(zhǔn)，只有當(dāng)它們以能發(fā)揮最大功能組合在一起并且使整個系統(tǒng)最好才為最好。4定量分析與定性分析相結(jié)合當(dāng)分析系統(tǒng)的一些能用數(shù)字量化的指標(biāo)時，采用定量分析的方法，有利于使系統(tǒng)量化，便于根據(jù)實際確定對策；而當(dāng)分析那些不能用數(shù)字量化的指標(biāo)時，則采用定性分析的方法，可以少走彎路，節(jié)省成本。5靜態(tài)分析與動態(tài)分析相結(jié)合即分析企業(yè)物流系統(tǒng)時，既要以靜態(tài)的觀點考察物流系統(tǒng)，分析出各項物流活動的成本，在滿足公司對物流領(lǐng)域的約束條件下，選擇總成本最小的系統(tǒng)。又要利用統(tǒng)計資料，運用統(tǒng)計分析方法，對物流領(lǐng)域的經(jīng)濟現(xiàn)象的發(fā)展變化趨勢做出一定的研究，預(yù)測到未來的變化。物流系統(tǒng)分析的步驟企業(yè)物流系統(tǒng)分析研究的問題主要是如何使物流系統(tǒng)的整體效應(yīng)達(dá)到最大化。因此，系統(tǒng)分析必須包含以下幾個步驟：確定問題；明確目標(biāo)；收集資料；分析問題；系統(tǒng)定位等。其步驟如圖所示：以上是一次分析過程的幾個必要的環(huán)節(jié)，但在實際中，可能一次分析的結(jié)果并不令人滿意，那么就要進(jìn)行二次分析，重新提出問題，再次收集資料，分析論證，如此循環(huán)往復(fù)，直至得到滿意的方案為止。步驟一 確定問題進(jìn)行物流系統(tǒng)分析，首先要對實際部門進(jìn)行調(diào)查，確定存在的問題或者需要改進(jìn)的地方，明確問題的性質(zhì)，劃定問題的范圍以及系統(tǒng)有關(guān)問題的邊界。只有明確了系統(tǒng)問題的性質(zhì)、范圍和邊界，物流系統(tǒng)分析才有可靠的出發(fā)點，才能得到清晰的分析研究結(jié)果。步驟二 明確目標(biāo)為了解決問題，要確定具體的目標(biāo)系統(tǒng)目標(biāo)是通過某些指標(biāo)來表達(dá)的，標(biāo)準(zhǔn)是衡量指標(biāo)達(dá)到目標(biāo)的程度。系統(tǒng)分析是針對物流系統(tǒng)所提出的目標(biāo)展開的。因此必須對提出的問題或需要改進(jìn)的地方按照重要程度進(jìn)行排隊整理，一根據(jù)物流系統(tǒng)的合理化、效率化等目標(biāo)確定研究范圍，明確改善的目標(biāo)。當(dāng)然由于實現(xiàn)系統(tǒng)目的是通過多層次、多方面努力達(dá)到的，物流系統(tǒng)目標(biāo)也可分為若干層次，多目標(biāo)系統(tǒng)需要考慮目標(biāo)的整體性、協(xié)調(diào)性、獨立性、可行性、社會性和經(jīng)濟性。步驟三 收集資料收集資料是物流系統(tǒng)分析的很重要的一步。因為，系統(tǒng)分析的正確性，離不開收集的數(shù)據(jù)的精確性。一般來講，必須完全掌握以下四個方面的信息：1產(chǎn)品信息產(chǎn)品信息是指對現(xiàn)有生產(chǎn)線和新產(chǎn)品趨向進(jìn)行透徹的分析，對于每種產(chǎn)品必須掌握年銷售量、區(qū)域銷售量j運輸方式、包裝狀況、原材料狀況、產(chǎn)品制造的暢通性倉儲地點等方面的信息。2設(shè)施信息設(shè)施信息包括廠址和生產(chǎn)能力、儲存?zhèn)}庫和配送中心的地點和能力、訂貨處理職能部門的地點，以及運輸方式的利用等信息。3客戶信息客戶是物流系統(tǒng)的服務(wù)對象，是系統(tǒng)分析的重要信息?？蛻粜畔ìF(xiàn)有客戶和潛在客戶的位置i客戶所需的產(chǎn)品、訂貨時間、客戶服務(wù)的重要性和客戶要求的特殊服務(wù)等。4競爭對手信息競爭對手信息是對公司銷售所處的競爭環(huán)境的描述，包括競爭對手訂貨傳遞方式、訂貨處理的速度和精度、運輸工具的速度和可靠性等。相關(guān)資料可通過調(diào)研來收集，通常采用的方式有實地調(diào)查、實驗、觀察、記錄等。目前各種計算機網(wǎng)絡(luò)所提供的信息服務(wù)對收集整理第二手資料效果很好，就應(yīng)盡可能優(yōu)先考慮采用。步驟四 分析問題資料收集之后，結(jié)合需要設(shè)計的物流系統(tǒng)的實際情沅進(jìn)行具體分析并得出需要分析的問題。步驟五 系統(tǒng)定位在堅持系統(tǒng)分析的原則下，企業(yè)應(yīng)該結(jié)合自身企業(yè)特點對企業(yè)物流 系統(tǒng)進(jìn)行定位。一般來說，物流系統(tǒng)主要有以下三種模式：1企業(yè)內(nèi)自營型企業(yè)內(nèi)自營型模式是企業(yè)通過獨立組建配送中心，實現(xiàn)內(nèi)部各部 門、廠、店的物品供應(yīng)和配送。較典型的企業(yè)(集團(tuán))內(nèi)自營型配送模 式，就是連鎖企業(yè)的配送。大大小小的連鎖公司或集團(tuán)基本上都是通過 組建自己的配送中心，完成對內(nèi)部各場、店的統(tǒng)一采購、統(tǒng)一配送和統(tǒng) 一結(jié)算。選擇企業(yè)內(nèi)自營型模式要求企業(yè)的貨物運輸量大且穩(wěn)定，否則 會造成資源的瑯費。2單項業(yè)務(wù)外包型單項業(yè)務(wù)外包型模式主要是選擇由具有一定規(guī)模的物流設(shè)施設(shè)備(庫房、站臺、車輛等)及專業(yè)經(jīng)驗、技能的批發(fā)、儲運或其他物流業(yè)務(wù)經(jīng)營企業(yè)，外包一部分配送項目。這種模式中生產(chǎn)企業(yè)或物流企業(yè)控制著信息處理和決策權(quán)，獨立組織營銷、配送業(yè)務(wù)活動。被外包的物流業(yè)務(wù)經(jīng)營企業(yè)，只是為生產(chǎn)企業(yè)提供相應(yīng)的倉儲、運輸、加工或者配送服務(wù)，收取相對于全部物流利潤的極小比率的業(yè)務(wù)服務(wù)費。單項業(yè)務(wù)外包型模式適合那些某個物流環(huán)節(jié)自營成本相對較高的企業(yè)采用。3全部業(yè)務(wù)外包型全部業(yè)務(wù)外包型模式是企業(yè)把物流業(yè)務(wù)全部外包給專門從事物流業(yè)務(wù)的企業(yè)，從而將生產(chǎn)、加工企業(yè)的商品或信息進(jìn)行統(tǒng)一組合后，按客戶訂單的要求，配送到客戶手中。全部業(yè)務(wù)外包型模式是比較現(xiàn)代酌物流模式。程序四 企業(yè)物流方案設(shè)計進(jìn)行系統(tǒng)分析以后，企業(yè)就可對物流方案進(jìn)行設(shè)計了。因為物流系統(tǒng)是由多個子系統(tǒng)所組成的復(fù)雜系統(tǒng)，它是企業(yè)在開發(fā)、采購、生產(chǎn)、銷售活動過程中為了使物料或者產(chǎn)品有序流動而建造的系統(tǒng)。在物流系統(tǒng)的設(shè)計中應(yīng)將整個物流系統(tǒng)分解為若干子系統(tǒng)，并根據(jù)所處環(huán)境的不同分別對各子系統(tǒng)進(jìn)行設(shè)計。企業(yè)物流方案設(shè)計的內(nèi)容主要如下： 1運輸系統(tǒng)設(shè)計在設(shè)計運輸系統(tǒng)時，首先要考慮建設(shè)整體的運輸網(wǎng)絡(luò)。運輸網(wǎng)絡(luò)由運輸線和節(jié)點組成，運輸線表示連接節(jié)點之間的運輸設(shè)備；節(jié)點表示工廠、倉庫、配送中心等物流據(jù)點。因此，設(shè)計運輸系統(tǒng)關(guān)鍵是選擇運輸工具、設(shè)置物流據(jù)點、從物流據(jù)點發(fā)貨的運輸計劃等。(1)運輸工具的選擇 不同形狀、價格i運輸批量、交貨日期、到達(dá)地點的貨物，要求有與之相對應(yīng)的適當(dāng)?shù)倪\輸工具。選擇運輸工具就應(yīng)該考慮運輸工具所具有的特性，合理處置運輸工具的經(jīng)濟性和迅速性、安全性、便利性之間有相互釉約的關(guān)系。(2)運輸類型的選擇選擇運輸類型就是確定選擇實際運輸還是利用運輸。實際運輸就是運用自身的運輸系統(tǒng)進(jìn)行物品的傳遞；利用運輸就是自己不直接從事商品運輸，而把運輸服務(wù)委托給實際運輸商進(jìn)行。(3)運輸工具數(shù)量的選擇一個物流系統(tǒng)要擁有多少運輸工具，要根據(jù)系統(tǒng)發(fā)貨量的多少來確定。運輸工具過少會出現(xiàn)貨物無法及時運輸?shù)默F(xiàn)象；運輸工具過多則會出現(xiàn)車輛閑置的狀況，因此應(yīng)該選擇合理數(shù)量的運輸。2庫存系統(tǒng)設(shè)計庫存管理要遵循“經(jīng)濟性原則”管理成本不能超過由此帶來的庫存成本節(jié)約。庫存管理者需要在庫存成本和客戶服務(wù)水平之間尋找平衡，達(dá)到“滿意”的客戶服務(wù)水平基礎(chǔ)上的最低庫存量。庫存系統(tǒng)設(shè)計需要從以下幾方面來進(jìn)行：(1)存貨分類要對存貨進(jìn)行有效的管理和控制，首先要對存貨進(jìn)行分類。常用的存貨分類方法有ABC分類法和CVA分類法。這兩種方法都將在庫存管理模板中詳細(xì)敘述。(2)合理庫存量的確定和管理當(dāng)某種商品從生產(chǎn)直到客戶手中時，需要經(jīng)過幾個階段，在每一階段都將發(fā)生庫存，均須預(yù)先