2011一級建造師鐵路工程實務(wù)講義18

2011 一級建造師鐵路工程實務(wù)講義 18 1C420080 鐵路營業(yè)線施工安全管理措施 對內(nèi)容的歸納作了較大的調(diào)整，對各部分知識重新歸納，同時為了避免知識點的重復(fù)，對部分章節(jié)進行了調(diào)整和分配。此外，為了適應(yīng)現(xiàn)階段鐵路工程項目施工管理的發(fā)展，增加了部分內(nèi)容和章節(jié)。在鐵路鐵路工程項目施工部署中增加了鐵路工程標準化項目部 (含架子隊 )組建的相關(guān)知識 ；增加了鐵路項目合同管理要求和方法 ；增加了鐵路工程項目 環(huán)境保護 及 文明施工 要求及措施 ；增加了安全 風(fēng)險應(yīng)急預(yù)案 等方面的內(nèi)容。 講課內(nèi)容：鐵路新線施工安全管理措施 大綱要求 ： 1c420080 鐵路營業(yè)線施工安全管理措施 1c420081 掌握營業(yè)線路基施工安全控制措施 1c420082 掌握營業(yè)線橋涵施工安全控制措施 1c420083 掌握營業(yè)線隧道施工安全控制措施 1c420084 掌握營業(yè)線軌道施工安全控制措施 1c420085 掌握營業(yè)線施工安全事故應(yīng)急救援預(yù)案 1c420080 鐵路營業(yè)線施工安全管理措施 為確保鐵路營業(yè)線施工安全，營業(yè)線施工必須把確保行車安全放在首位。為此，必須 加強對營業(yè)線施工安全的組織領(lǐng)導(dǎo)，嚴格落實安全責(zé)任制；嚴格執(zhí)行施工申報審批制度， 認真落實施工、維 修天窗；搞好施工過渡方案，加強施工安全控制；狠抓重點，嚴密防范，杜絕易發(fā)事故；建立健全施工安全保證體系和監(jiān)督體系，形成確保行車安全兩道防 線；搞好工程驗收交接；加強勞務(wù)工的管理；加強施工中的防洪工作和道口安全。 ic420081 掌握營業(yè)線路基施工安全控制措施 一、 路堤 工程施工安全 1保證營業(yè)線路堤的穩(wěn)定性。開工前應(yīng)組織人員進行調(diào)查，了解營業(yè)線路堤有無滑 動、沉落、坍塌等失穩(wěn)情況，如有失穩(wěn)情況，及時報告鐵路局和建設(shè)管理單位，研究處理后，方可施工。施工中應(yīng)與鐵路局的工務(wù)部門保持聯(lián)系，隨時掌握營業(yè)線道床、路 基的穩(wěn) 定情況，如發(fā)現(xiàn)道床不穩(wěn)，路堤變形、開裂等，要立即停止施工，并采取巡守、加固措 施。加設(shè)觀測點，摸清道床不穩(wěn)、路堤變形的規(guī)律，找出與新線路堤填筑的關(guān)系，以便采 取加固措施，保證營業(yè)線的行車安全。 2路堤填料。在營業(yè)線旁修新線路堤的填料，如營業(yè)線為透水路堤，或部分選用透 水性填料填筑的路堤，新線路堤應(yīng)選用與營業(yè)線透水性相同或透水性更好的填料，避免新 建路堤影響營業(yè)線路堤或營業(yè)線路堤影響新線路堤排水，導(dǎo)致路基病害產(chǎn)生。 3路堤填筑。為了防止挖斷電纜，施工部門在開工前，要與電務(wù)維修部門聯(lián)系，詳 細了 解電纜線埋設(shè)情況，查明具體位置，埋深及走向，并向施工人員進行交底作出記錄后，方可施工。同時，平整填料、碾壓路堤的人員、機具，要防止侵入營業(yè)線“限界”。 4施工期間兩線間的排水。兩線間距比較大時，營業(yè)線與新線間常會積水。如排水 不暢，積水浸泡路堤，可導(dǎo)致路堤下沉、邊坡溜坍，中斷行車，因此，在施工期間以及新 路基建成后都要保證兩線排水暢通，不積水。 5施工臨時邊坡防護。施工期間必須采取有效措施對營業(yè)線臨時防護，避免其失穩(wěn)， 影響營業(yè)線行車安全。 二、 路塹 工程施工安全 1路塹應(yīng)采用 控制爆破施工，維護路塹邊坡的完整性、穩(wěn)定性，控制破壞范圍，保 證營業(yè)線正常行車和施工安全?？刂票茟?yīng)解決好控制爆破的作業(yè)時間、控制一次爆破石 方數(shù)量、控制拋擲方向和飛石及地震波破壞三個問題。 2預(yù)防塌方落石。施工期間，路塹邊坡處于臨時不穩(wěn)定狀態(tài)，隨時都有塌方落石的 可能，故在營業(yè)線上開挖路塹，特別是石質(zhì)路塹，應(yīng)先做好邊坡防護，穩(wěn)固營業(yè)線，再進 行新線的路塹開挖，并及時做好邊坡防護，預(yù)防塌方落石。 3行車防護。采用控制爆破開挖石質(zhì)路塹，應(yīng)把爆破安全規(guī)定設(shè)置安全警戒，防止 人 員 傷亡 ， 還 應(yīng) 按 行 車 安 全 規(guī) 定 進 行 行 車 防 護 ， 不 能 危 及 行 車 安 全 。 #【案例 1C420081】 【案例 1c420081】 1背景 在某增建復(fù)線鐵路施工中，新建線路有一段石方路塹臨近既有線，施 t 期間既有 線正常運營，附近有電桿及通信信號設(shè)施。為保證營業(yè)線的安全，路基施工架 -二隊提出如 下安全控制方案：鐵路營業(yè)線施工必須把施工設(shè)備和人員的安全放在首位。對路塹石方采取控制爆破，控制爆破應(yīng)解決好控制爆破的作業(yè)時間、控制拋擲方向和飛石及地震波破壞 等問題。 2問題 (1)請問施工隊提出的把施工設(shè)備和人員的安全放在首位是否正 確？若不正確請 改正。 (2)施工單位提出的控制爆破應(yīng)主要解決的問題是否全面？若不全面請補充。 (3)針對本工程的情況，請簡述臨近既有線主要的施工安全防護的措施。 3分析與答案 (1)不正確，應(yīng)改為：必須把確保行車安全放在首位。 (2)不全面，應(yīng)補充：控制一次爆破石方數(shù)量。 (3)針對本工程的情況，臨近既有線主要施工 安全防護措施 如下： 存施工前，搭設(shè)單層或雙層防護排架，隔離施工區(qū)和既有線運營區(qū)。 對既有線橋梁墩臺與欄桿，通信信號的立柱、信號機等進行防護，采用綁扎廢舊 輪胎，防止飛石頭撞。 存對山體實施爆破時，需對爆破山體進行防護，防止飛石，在起爆山體的炮眼周 邊用編織袋裝土進行覆蓋。 1C420082 掌握營業(yè)線橋涵施工安全控制措施 1c420082 掌握營業(yè)線橋涵施工安全控制措施 一、一般規(guī)定 1增建第二線與改建營業(yè)線前，應(yīng)根據(jù)施工組織設(shè)計，落實機具、材料和人員，辦 好線路封鎖或限速運行等手續(xù)后，方可施工。 2在營業(yè)線進行橋涵改建施工時，應(yīng)按鐵道部現(xiàn)行的鐵路行車線上施工技術(shù)安全 規(guī)則有關(guān)規(guī)定辦理。 3對營業(yè)線的無縫線路區(qū)段進行加固施工作業(yè)時，應(yīng)對線路進行鎖定。 否則應(yīng)對施 工范圍內(nèi)的無縫線路進行應(yīng)力放散或臨時換為普通鋼軌，然后再進行加固。 4 施 工 用 的 機 械 設(shè) 備 進 入 工 地 后 ， 必 須 置 于 營 業(yè) 線 建 筑 限 界 以 外 。 5橋涵主體工程施工時，應(yīng)在橋涵上方的路基上設(shè)專人看守防護，以防落石傷人。 6營業(yè)線增建或改建橋涵工程完工后，應(yīng)將線路及時恢復(fù)，經(jīng)檢查符合規(guī)定后，方 可恢復(fù)正常運行。 7拆除營業(yè)線橋涵建筑物，應(yīng)先對線路進行加固，施工前應(yīng)制定切實可行的安全防 護措施，施工方案報運營單位批準后，方可實施。 二、營業(yè)線增建、改建、擴建、 頂進橋涵 施工安全 1在營業(yè)線上增建橋梁，采用扣軌架設(shè)便橋及加固線路時，應(yīng)對其線路進行封鎖要 點，限速運行。 2便橋架設(shè)應(yīng)保證列車通過的安全，架空的枕木應(yīng)用短木頭將枕木墊實；當連續(xù) 3根枕木被挖空，必須用扣軌加固線路，方可施工。 3對營業(yè)線原有涵洞接長，原有小橋需要改成雙線橋，施工時需要拆除現(xiàn)有涵洞的端翼墻、橋臺護錐、開挖營業(yè)線路基時，應(yīng)對原有設(shè)施進行回填加固，保證其建筑物的穩(wěn) 定性，不危及行車安全。 4頂進涵洞施工過程中要采取有效措施對線路進行加固，防止路基塌方和線路橫向移動。 5 頂 進 箱 身 應(yīng) 在 列 車 運 行 間 隙 進 行 ， 嚴 禁 在 列 車 通 過 線 路 時 頇 進 。 6頂進現(xiàn)場應(yīng)備有適當數(shù)量的道砟、枕木、草袋、木材、鋼軌等料具，一旦線路變形時，應(yīng)立即搶修，確保行車安全暢通。 7小間距架梁要采取有效措施，增大間距，保證不間斷列車運行，保證營業(yè)線和行車安全。 #【案例 1C420082】 【案例 1c420082】 1背景 在某鐵路既有線上增建復(fù)線，同時由于鐵路提速，對部分既有線的線型進行調(diào)整，施工期間營業(yè)線不得中斷，要保持運營狀態(tài)。 圖 10,420082-1 所示為其中一段的線路情況， 由于該段線 型不滿足提速的要求，所以設(shè)計時按照取直的方案，其中既有線 dk5 410 dk5+900 段（與增建二線的里程相對應(yīng)）利用，但該范圍既有橋梁需要改建，改建后的橋 梁 為 雙 線 橋 梁（ 既 有 橋 梁 圖 中 未 示 出 ） ，另外靠左端有一既有涵洞需要接長。 2問題 (1)為 保 證 既 有 線 的 運 營 和 行 車 安 全 ， 請 簡 述 施 工 技 術(shù) 方 案 。 (2)在本工程施工中，涉及營業(yè)線的安全，請簡述營業(yè)線安全施工的“八不準”安全控制制度及要點撥接的“五必須”安全控制制度。 (3)簡述接長涵洞的施工安全控制要點。 3分析與答案 (1)采用 施工過渡方案，其步驟為： 由于既有線的橋梁需要改建，為保證正常運營，需要修建臨時鐵路便線和便橋。 先鋪設(shè)與行車干擾無關(guān)施工便線和便橋，利用行車天窗，撥接龍口，將既有正線 引入施工便線，利用便線運行，再拆除既有橋梁，改建橋梁。 施 工 完 畢 后 ， 將 龍 口 接 回 設(shè) 計 線 ， 拆 除 施 工 便 線 和 便 橋 。 施工過渡方案如圖 1c420082-2 所示。 (2)安全控制制度如下： 1)營業(yè)線施工“八不準”安全制度： 施工計劃未經(jīng)審批，不準施工； 未按規(guī)定簽訂施工安全協(xié)議書，不準施工； 沒有合格的施工負責(zé)人不準施工； 沒有經(jīng)過培訓(xùn)，并考試合格的人員不準施工； 沒有準備好必需、充分的施工料具不準施工； 不登記要點不準施工； 配合單位人員不到位不準施工； 沒有制定安全應(yīng)急措施不準施工。 2)要點撥接施工“五必須”： 道岔撥接到位后，必須經(jīng)主管技術(shù)人員確認； 拆移電務(wù)設(shè)備，必須經(jīng)過電務(wù)人員許可； 撥 接 點 的 給 點 時 間 必 須 由 車 站 發(fā) 令 給 點 后 才 能 下 令 施 工 ； 撥 接 時 各 工 序 的 起 止 時 間 必 須 由 總 指 揮 發(fā) 令 后 才 能 進 行 ； 撥接完畢必須經(jīng)過總指揮、安全員、技術(shù)員、監(jiān)理工程師以及運營單位的有關(guān)監(jiān) 督配合人 員 檢 查 達 到 放 行 列 車 條 件 后 才 能 向 車 站 登 記 銷 點 、 開 通 。 (3)接長涵洞的施工安全控制要點： 對營業(yè)線原有涵洞接長，施工時需要拆除現(xiàn)有涵洞的端翼墻、橋臺護錐、開 挖營業(yè)線路 基時，應(yīng)對原有設(shè)施進行回填加固，保證其建筑物的穩(wěn)定性，不危及行 車安全。 必要時采用扣軌或便梁加固線路，加固前對線路進行封鎖要點，限速運行。 便梁架設(shè)應(yīng)保證列車通過的安全，架空的枕木應(yīng)用短木頭將枕木墊實；當連續(xù) 3 根枕木被挖空，必須用扣軌臨時加固線路，方可施工。 1C420083 掌握營業(yè)線隧道施工安全控制措施 【案例 10420083】 1背景 在某鐵路既有線上增建復(fù)線，同時由于鐵路提速，對部分既有線的線型進行調(diào)整，施 工期間營業(yè)線保持運營。圖 1c420083-1 所示為其中一段的線路示意，原既有線上的隧道 需要改建，同時在新建二線（右線）上增建一座隧道，新建隧道與既有隧道間距為 20m，屬小間距并行隧道施工。 2問題 (1)為保證在施工中既有線的正常運營及行車安全，提出改造隧道施工步序。 (2)請簡述小間距并行隧道施工的安全控制 內(nèi)容。 #【案例 10420083】 3分析與答案 (1)為保證在改造隧道施工中既有線的運營和行車安全，必須采取可靠的施工過渡方 案，施工過渡方案如圖 1c420083-2 所示，根據(jù)圖示理解施工步序。施工步序為： 修建與行車無干擾部分的新建隧道及線路，修建臨時鐵路便線，將 (b)、 (c)龍口 與便線相接，列車在既有線上運營。 封鎖正線 2 小時，同時拆除 (a)、 (d)龍口處的既有線，將施工便線與既有線連 通列車在設(shè)計有線通過新建隧道及既有線運營。 進行改建隧道的改建施工。 施工完成后，將 (b)、 (c)龍口接回設(shè)計右線，同時拆除既有線及便線。 (2)小間距并行隧道施工的安全控制內(nèi)容為： 在新線隧道施工前，先對營業(yè)線隧道進行調(diào)查，并對其進行加固。 新建隧道施工，應(yīng)使用微振動控制爆破，慎重選擇開挖方法，盡量減少一次爆破 用藥量，以減少對營業(yè)線隧道的影響。 新建隧道的棄土 應(yīng)堆倒指定位置，避免引起滑坡或堵塞營業(yè)線隧道口，危及行車 安全。材料機具堆放不得侵入營業(yè)線限界 IC420084 掌握營業(yè)線軌道施工安全控制措施 ic420084 掌握營業(yè)線 軌道 施工安全控制措施 一、撥接施工安全 1，封鎖撥接施工前單位應(yīng)在要點站施工登記本上按施工方案確定的內(nèi)容登記 要點申請，車站值班員按施工單位的登記向列車調(diào)度提出要點申清，列車調(diào)度發(fā)布封鎖命令后，施工單位必須根據(jù)調(diào)度命令確定的封鎖地段和封鎖時間安排好施工防護后方可進行 施工。 2.施工單位撥接施工完畢，經(jīng)檢查質(zhì)量合格， 并能確保行車安全后，方可登記銷點， 同時撤除施工防護，開通線路。 3如營業(yè)線鋼軌、混凝土軌枕、軌道加強設(shè)備及防爬沒備被損壞，應(yīng)及時更換，同 時，對 軌 距 、 水 平 、 方 向 、 高 低 進 行 量 測 ， 全 部 滿 足 要 求 ， 方 可 列 車 通 行 。 4起道、拆鋪道岔、拆鋪線路和線路撥接合攏，施工完畢后，應(yīng)堅持先壓道，如不 能先 行 壓 道 ， 列 車 必 須 分 次 限 速 慢 行 ， 待 驗 收 合 格 ， 方 可 正 常 行 駛 。 5如鋪設(shè)臨時道岔和便線，開通前應(yīng)進行壓道，并做好壓道記錄，作為線路開通的 依據(jù)。 二、鋪軌施工安全 1在增建二線鋪軌前，對線路進 行調(diào)查，查明鋪架線路、橋梁與營業(yè)線的關(guān)系、線 間距的大小以及線下工程的質(zhì)量情況。 2增建二線鋪架要嚴格執(zhí)行營業(yè)線施工安全的有關(guān)規(guī)定，嚴防侵限、掉道。 3增建二線鋪軌要指定專人“一列一檢制”，即每通過一車，堅持測量一次線間距的 變化情況，防止反彈現(xiàn)象發(fā)生，危及行車安全。 #【案例 1C420084】 【案例 1c420084】 1背景 在某鐵路電氣化提速改造工程施工中，有一既有車站需要改移，由城鎮(zhèn)內(nèi)遷移至城鎮(zhèn)外 dk38+200 的雙繞地段內(nèi)，站場內(nèi)的軌道和道岔的鋪設(shè)按新建車站 就位鋪設(shè)的方法組 ， 2問題 (1)在 車 站 改 移 施 工 中 ， 為 保 證 運 營 時 的 安 全 ， 請 簡 述 施 工 方 案 。 (2)請簡述在增建二線鋪軌施工中的安全控制內(nèi)容。 3分析與答案 (1)車站改移施工中，為保證運營時的安全，首先是要選擇可行的施工過渡方案，其次要嚴格遵照有關(guān)營業(yè)線 施工的安全控制制度。本工程的施工過渡方案如圖 1c420084-2所示。 (2)在增建二線鋪軌施工中的安全控制內(nèi)容： 在增建二線鋪軌前，對線路進行調(diào)查，查明鋪架線路、橋梁與營業(yè)線的關(guān)系、線 間距的大小以及線下工程的質(zhì)量情況。 增 建 二 線 鋪 架 要 嚴格 執(zhí) 行 營 業(yè) 線 施 工安 全 的 有 關(guān) 規(guī) 定 ，嚴 防 侵 限 、 掉 道 。 增建二線鋪軌要指定專人 “ 一列一檢制 ” ，即每通過一車，堅持測量一次線間距的 變化 情 況 ， 及 時 發(fā) 現(xiàn) 因 路 基 變 形 而 導(dǎo) 致 的 線 間 距 縮 小 ， 避 免 危 及 行 車 安 全 。 1C420085 掌握營業(yè)線道口施工安全控制措施 1c420085 掌握營業(yè)線道口施工安全控制措施 一、臨時道口的設(shè)置 1由于在營業(yè)線旁施工，因施工運輸，受地理環(huán)境限制，對所設(shè)臨時道口施工單位必須向鐵路管理部門申請，由所在分局組織實施，各項設(shè)施均達到標準后方可開通。 2道口應(yīng)設(shè)置在嘹望條件良好的地點， 應(yīng)能看到兩側(cè)各 400m 以外的火車，火車在 800m 以外可看見道口。 3鐵路與道路的交叉應(yīng)盡量采用正交， 有困難必須斜交時，交叉銳角不得小于 45。 其鐵路兩側(cè)的道路應(yīng)不小于 30m 的直線段。 4距道岔、橋臺在 loom 以內(nèi)，應(yīng)避免設(shè)置道口，在鐵路路塹和曲線地段，盡量不 設(shè)道口。 二、 臨時道口 的管理 1道口啟用后，施工單位要加強維修養(yǎng)護，選派責(zé)任心強的正式職工看守道口。 2棄落在道口上的土石等物體，要及時清除。 3道口發(fā)生障礙時，迅速做好防護，立即通知車站和鄰近道口顯示停車信號攔停列 車，并盡快處理道口故障。 1C420086 掌握營業(yè)線施工安全事故應(yīng)急救援預(yù)案 1c420086 掌握營業(yè)線施工安全事故應(yīng)急救援預(yù)案 為確保施工安全，一旦出現(xiàn)險情，能夠做到及時、迅速、有效搶險，將險情控制在最小范圍，將損失減小到最低限度，需要針對營業(yè)線的特點，制定安全事故應(yīng)急救援預(yù)案。 應(yīng)掌握如下內(nèi)容： 一、應(yīng)急救援預(yù)案的 指導(dǎo)思想 堅持“安全第一、預(yù)防為主”的方針。保證鐵路正常安全運營和施工人員人身安全；保證各種應(yīng)急資源處于良好的備戰(zhàn)狀態(tài)；指導(dǎo)應(yīng)急行動按計劃有序進行；防止因應(yīng)急行動 組織不力或現(xiàn)場救援工作的無序和混亂而延誤 事故的應(yīng)急救援；有效避免或降低人員傷 亡、行車事故和財產(chǎn)損失。 二、安全管理組織機構(gòu) 項目部需要成立應(yīng)急領(lǐng)導(dǎo)小組和應(yīng)急搶險隊，領(lǐng)導(dǎo)小組組長由項目經(jīng)理擔(dān)任，搶險隊 只有現(xiàn)場指揮組有權(quán)調(diào)動，其他任何人不得隨意調(diào)動搶險隊。 三、營業(yè)線施工的相關(guān)規(guī)定 1鐵路營業(yè)線施工嚴格執(zhí)行鐵路營業(yè)線施工及安全管理辦法和施工所在鐵路局的相 關(guān)文件要求。施工前，必須向鐵路局設(shè)備主管部門申報、審批施工方案，嚴格報批營業(yè) 線施工審批表。 2施工前必須與鐵路各設(shè)備單位簽訂施工安全協(xié)議、施工配合協(xié)議 、施工監(jiān)護協(xié)議。 3嚴格按照設(shè)計文件、批準的施工方案和監(jiān)護單位的具體要求組織施工，編制有針 對性的安全技術(shù)措施，及時進行交底，確保施工安全。 4在營業(yè)線上或緊靠營業(yè)線施工必須按照鐵路技術(shù)管理規(guī)程有關(guān)規(guī)定設(shè)好施工 防護，未設(shè)好施工防護不得進行施工作業(yè)。即使是只有一個人的施工作業(yè)，包括營業(yè)線上施工測量，也必須設(shè)好防護。在營業(yè)線上施工，相鄰車站必須派駐站員與施工現(xiàn)場聯(lián)系， 應(yīng)有手機和無線對講機兩套通訊方式，保持通訊聯(lián)系暢通。 5防護員必須由正式員工擔(dān)任。必須經(jīng)過鐵路運營部門防護員知識培 訓(xùn)考試合格， 并取得合格證后方可上崗作業(yè)。防護員上崗要統(tǒng)一穿黃色防護服，佩戴上崗證，帶齊防護 用品。 6嚴格執(zhí)行設(shè)備監(jiān)護制度，在擾動既有鐵路設(shè)備前，必須請各設(shè)備單位人員到 現(xiàn)場確認、指導(dǎo)、 監(jiān)護。沒有監(jiān)護人員到場，不準破壞和改變既有線路、電務(wù)設(shè)備 使用條件。 7在鐵路保護區(qū)內(nèi)的所有動土施工，應(yīng)與有關(guān)設(shè)備管理部門簽訂安全協(xié)議。電纜徑 路兩側(cè)sm 內(nèi)嚴禁動用機械設(shè)備施工。要加強對電纜及其他管線的防護。施工前