鐵路工程管理與實(shí)務(wù)課件10348

大家論壇 Http:/ 大家學(xué)習(xí)網(wǎng) Http:/ 1C416020 無(wú)縫線路鋪設(shè) 1C416021 熟悉鋼軌焊接方法 一、基地鋼軌焊接 (一 )焊接設(shè)備 基地鋼軌焊接應(yīng)配備軌端除銹、鋼軌焊接冷卻、鋼軌校直、焊縫打磨、探傷等設(shè)備。 (二 )長(zhǎng)鋼軌焊接 1待焊鋼軌應(yīng)符合新建線路鐵路鋼軌相關(guān)技術(shù)條件的規(guī)定。 2基地鋼軌焊接應(yīng)采用接觸焊。 3焊接設(shè)備操作人員必須經(jīng)過(guò)專業(yè)培訓(xùn)，熟悉鋼軌焊頭質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，經(jīng)有關(guān)部門考核合格，并獲得操作合格證。 4操作人員必須嚴(yán)格執(zhí)行焊接設(shè)備的操作規(guī)程，并按形式檢驗(yàn)確定的作業(yè)參數(shù)操作。 5長(zhǎng)鋼軌焊接基本工藝流程： 選配軌一軌頭校直一軌端處理一焊接一正火一焊縫粗打磨一焊縫冷卻一鋼軌四向調(diào)直一焊縫精打磨一探傷、驗(yàn)收一儲(chǔ)存。 6長(zhǎng)鋼軌焊接前應(yīng)根據(jù)設(shè)計(jì)要求編制配軌計(jì)劃表。 7配軌時(shí)應(yīng)選用斷面不對(duì)稱、公差基本一致的鋼軌相對(duì)焊接。長(zhǎng)鋼軌首尾斷面的不對(duì)稱偏差不得大于 0 6mm。 8根據(jù)配軌要求及調(diào)直情況等對(duì)鋼軌進(jìn)行截鋸。鋼軌硬彎經(jīng)矯直后，用 1m 直尺測(cè)量其矢度不應(yīng)大于 0 2mm。 9清除軌端 O.5m 范圍內(nèi)的污垢，待焊軌端面及鋼軌與電極接觸部位應(yīng)打磨除銹，使金屬光澤露出達(dá) 80以上。 10 當(dāng)環(huán)境溫度低于 10時(shí)，焊軌前兩軌端加熱溫度應(yīng)符合新建鐵路鋼軌焊接的相關(guān)要求。 11鋼軌進(jìn)入焊機(jī)前，應(yīng)檢查除銹作業(yè)質(zhì)量，除銹質(zhì)量不良時(shí)，應(yīng)退回重新除銹。 12鋼軌進(jìn)人焊機(jī)后，在對(duì)頭過(guò)程中，應(yīng)注意必須以工作面為基準(zhǔn)。軌頭工作面錯(cuò)位偏差不應(yīng)大于 0 2mm，軌底邊緣錯(cuò)位偏差不應(yīng)大于 1mm。 13焊機(jī)電極表面必須光潔、平整，發(fā)生灼傷后應(yīng)及時(shí)處理，必要時(shí)應(yīng)更換。 14每焊完一個(gè)焊接接頭應(yīng)對(duì)電極進(jìn)行清理，不得留有塵渣。每焊完一條長(zhǎng)軌應(yīng)清理一次電極及護(hù)板。 大家論壇 Http:/ 大家學(xué)習(xí)網(wǎng) Http:/ 15焊接結(jié) 束后，應(yīng)立即對(duì)焊接接頭進(jìn)行標(biāo)識(shí)。接頭標(biāo)識(shí)應(yīng)與鋼軌標(biāo)記、焊接記錄或報(bào)表對(duì)應(yīng)。標(biāo)識(shí)應(yīng)在焊接接頭前方 3 5m 處的軌腰部位，標(biāo)識(shí)符號(hào)應(yīng)清晰、端正。 16焊接接頭溫度低于 500時(shí)方可正火加熱。軌頭加熱的表面溫度應(yīng)控制在 900 20，軌底角表面溫度應(yīng)控制在 800 900。 17焊后矯直應(yīng)在焊接接頭熱處理后進(jìn)行，熱態(tài)或冷態(tài)下均可矯直。焊接接頭熱態(tài)矯直溫度應(yīng)低于 400，并預(yù)留上拱量；冷態(tài)矯直溫度應(yīng)低于 50，矯后 1m 長(zhǎng)度宜有 0 3 0 5mm 的上拱量。不宜反復(fù)多次矯直。 18精磨前 ，焊接接頭及兩端 lm 范圍內(nèi)溫度應(yīng)控制在 50以下。 二、工地鋼軌焊接 1閃光接觸焊 根據(jù)電流的熱效應(yīng)原理，把被焊接的鋼軌安放在相對(duì)的兩個(gè)夾具內(nèi)，端部通以強(qiáng)大的電流，由于對(duì)接鋼軌之間存在著較強(qiáng)大的電阻，因而產(chǎn)生大量的熱量把軌端加熱，當(dāng)鋼軌被加熱到塑性狀態(tài)，然后以極快的速度予以擠壓，這種在對(duì)焊機(jī)上進(jìn)行的焊接方法叫接觸焊，又稱電阻焊。接觸焊中最常用的是閃光接觸焊，閃光接觸焊又分為連續(xù)閃光接觸焊和斷續(xù)閃光接觸焊，我國(guó)鋼軌焊接多采用后一種。 工地鋼軌焊接應(yīng)優(yōu)先采用閃光接觸焊。 2鋁熱 焊 鋁熱焊是利用鋁熱焊劑的劇烈化學(xué)反應(yīng)，鐵的氧化物被鋁還原成鐵水，同時(shí)產(chǎn)生巨大熱量，把高溫鐵水澆筑于固定在兩軌軌縫處的砂型內(nèi)，將兩根鋼軌焊鑄在一起。 此法用于困難位置 (如道岔尖軌跟端等 )和特殊零星軌縫焊接。 lC416022 掌握鋼軌鋪設(shè)方法 無(wú)縫線路的長(zhǎng)鋼軌鋪設(shè)方法有： 一、分段換軌法 我國(guó)自 20 世紀(jì) 50 年代推廣無(wú)縫線路以來(lái)，對(duì)焊接長(zhǎng)鋼軌的鋪設(shè)，只是在營(yíng)運(yùn)線上進(jìn)行，按其作業(yè)類型，可稱為“分段換軌法”。近些年某些新線在鋪設(shè)軌排后，也采用此法換鋪長(zhǎng)鋼軌。其基本作業(yè)程序?yàn)椋?1先將長(zhǎng)鋼軌 運(yùn)送至需要更換的線路區(qū)段，并擺放于線路兩側(cè)； 2將擺放于線路兩側(cè)的焊接軌，按所需鋪設(shè)的單元長(zhǎng)度于現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行焊接； 3由一臺(tái)收軌機(jī)將擬拆除的舊鋼軌收放于軌枕中間，同時(shí)由另一臺(tái)收軌機(jī)擺放在線路兩側(cè)的單元軌收放于軌枕槽內(nèi)； 4調(diào)整軌距并安裝鋼軌扣件同時(shí)予以緊固； 大家論壇 Http:/ 大家學(xué)習(xí)網(wǎng) Http:/ 5將拆除的舊鋼軌予以回收裝運(yùn)； 6分段換軌法的特點(diǎn)是作業(yè)簡(jiǎn)便易行，使用的主要機(jī)械為兩臺(tái)收軌機(jī)。 二、長(zhǎng)軌排鋪設(shè)法 自 1969 年開(kāi)始，德國(guó)就采用長(zhǎng)軌排鋪設(shè)法鋪設(shè)長(zhǎng)鋼軌。其作業(yè)程序與傳統(tǒng)的短軌排鋪設(shè)程序基本相同 ，即軌排組裝、軌排運(yùn)輸和鋪架、軌排連接和整理，但是長(zhǎng)軌排可達(dá) 180m。 (一 )軌排組裝 為了盡可能縮短長(zhǎng)軌排的運(yùn)輸距離，通常軌排組裝基地設(shè)置在距離鋪設(shè)工地幾公里處，可在車站的軌道上或直接在線路軌道上組裝軌排。組裝前，預(yù)先將長(zhǎng)鋼軌存放在線路兩側(cè)鞍座上并在線路兩側(cè)各鋪一根與線路相平行的輔助軌，以作為龍門吊機(jī)行走軌；組裝時(shí)，先由門式吊機(jī)吊卸軌枕車上軌枕，并按要求的軌距將軌枕鋪設(shè)在線路軌道上，隨后由置放在線路一側(cè)的臂桿可回轉(zhuǎn)的多臺(tái)小吊機(jī)將長(zhǎng)鋼軌吊放于軌枕軌槽內(nèi)，最后放置鋼軌扣件并予以緊固。 (二 )軌 排運(yùn)輸與鋪架 1軌排運(yùn)輸 (1)在軌排和線路軌道之間使用可變斜輔助軌進(jìn)行連接； (2)自行液壓式起重小車通過(guò)可變斜輔助軌駛?cè)塑壟跑壍?，并在軌排上按相等距離排列，排列后由起重小車上夾軌裝置將軌排夾緊； (3)落下起重小車液壓支腿，將軌排吊起直至運(yùn)載小車進(jìn)人軌排下面為止； (4)由牽引車輛將軌排運(yùn)載小車推至軌排下面，并在每臺(tái)起重小車下面安置一臺(tái)運(yùn)載小車； (5)由起重小車在縮回液壓支腿的同時(shí)將軌排坐落于運(yùn)載小車上，此時(shí)，可用牽引機(jī)車將運(yùn)載小車隨同運(yùn)載的軌排與起重小車推送至現(xiàn)場(chǎng)鋪設(shè)地點(diǎn)。 2軌排鋪架 軌排鋪架的前期工作是先在現(xiàn)場(chǎng)鋪設(shè)長(zhǎng)度略長(zhǎng)于軌排長(zhǎng)度的輔助導(dǎo)軌，并與正式軌道連接。 (1)由牽引機(jī)車將運(yùn)載小車隨同軌排和起重小車推送至輔助導(dǎo)軌上； (2)由坐落在軌排上的起重小車通過(guò)下落液壓支腿將軌排吊起，脫離運(yùn)載小車； (3)運(yùn)載小車從軌排底下退出，同時(shí)由牽引車輛將輔助導(dǎo)軌向前拖拉，讓出軌排鋪設(shè)位置； (4)由起重小車將軌排下落于鋪設(shè)位置，隨后起重小車自行跟隨運(yùn)載小車返回組裝基地。 (三 )軌排連接和整理 將新鋪軌排兩端與正式軌道及輔助導(dǎo) 軌進(jìn)行連接，并按線路方向予以撥正，同時(shí)將鋼軌上手緊的扣件予以緊固 . 大家論壇 Http:/ 大家學(xué)習(xí)網(wǎng) Http:/ 三、單枕綜合鋪設(shè)法 1 新建鐵路有砟道床的正線軌道鋪設(shè)宜采用單枕綜合鋪設(shè)法，主要設(shè)備由牽引車、鋪軌機(jī)、枕軌運(yùn)輸列車、運(yùn)枕龍門吊等組成。 2單枕綜合鋪設(shè)法施工基本作業(yè)程序?yàn)椋?施工準(zhǔn)備一設(shè)備編組進(jìn)場(chǎng)一長(zhǎng)鋼軌抽放拖送一軌枕轉(zhuǎn)運(yùn)一布枕一鋼軌人槽就位一軌枕方正一安裝扣件一轉(zhuǎn)入下一循環(huán)，長(zhǎng)鋼軌抽放拖送。 3單枕綜合鋪設(shè)法施工作業(yè)應(yīng)符合以下要求： (1)鋪軌作業(yè)前應(yīng)按設(shè)計(jì)要求精確測(cè)量線路中心線，并按鋪軌機(jī)作業(yè)要求用醒 目顏色設(shè)置鋪軌機(jī)走行標(biāo)示線或設(shè)置導(dǎo)向邊樁及鋼弦。 (2)按枕軌運(yùn)輸列車技術(shù)要求裝載長(zhǎng)鋼軌和軌枕。長(zhǎng)鋼軌裝車完畢后要保證其鎖定牢固，軌枕裝車時(shí)嚴(yán)禁發(fā)生碰損、裝偏、傾斜、漏墊支墊物等現(xiàn)象。 (3)機(jī)車推送鋪軌列車進(jìn)場(chǎng)時(shí)，運(yùn)枕龍門吊應(yīng)在鋪軌機(jī)上鎖定牢固。 (4)在底層道砟上按縱向 10m、橫向 3 3 25m 間距成對(duì)布放拖軌滾筒，牽引車或長(zhǎng)鋼軌拖放車在長(zhǎng)鋼軌推送裝置的配合下，將長(zhǎng)鋼軌沿滾筒方向拖放到線路兩側(cè)。 (5)軌枕轉(zhuǎn)運(yùn)宜分層進(jìn)行，避免各運(yùn)輸平車之間由于載重懸殊而產(chǎn)生車面高差。 (6)鋪軌機(jī)沿線路中心線勻速前行，軌枕布設(shè)裝置按規(guī)定間距在平整的底層道砟上布設(shè)軌枕。應(yīng)避免在布枕前擾動(dòng)，從而破壞砟面的平整性。 (7)軌枕布設(shè)時(shí)將橡膠墊板放至軌枕承軌槽中。 (8)收軌裝置在鋪軌機(jī)前進(jìn)時(shí)自動(dòng)將長(zhǎng)鋼軌收入軌枕承軌槽中，長(zhǎng)鋼軌間用臨時(shí)連接器連接，就位應(yīng)準(zhǔn)確，并避免碰傷軌枕預(yù)埋鐵座和長(zhǎng)鋼軌。 (9)長(zhǎng)鋼軌就位后，安裝部分扣件，保證鋪軌機(jī)組安全通過(guò)。鋪軌機(jī)組通過(guò)后要及時(shí)補(bǔ)充扣件，并對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行收尾作業(yè)。 4每節(jié)長(zhǎng)鋼軌始端、終端落槽時(shí)的軌溫平均值為長(zhǎng)鋼軌鋪設(shè)軌 溫，鋪軌時(shí)應(yīng)及時(shí)記錄。 四、推軌鋪設(shè)法 對(duì)于長(zhǎng)大隧道內(nèi)的整體道床以及無(wú)砟軌道，由于軌枕塊與道床已澆筑在一起，鋪設(shè)長(zhǎng)軌時(shí)可采取長(zhǎng)軌運(yùn)輸車運(yùn)輸長(zhǎng)軌條，利用推軌車將長(zhǎng)鋼軌一次推人承軌臺(tái)落槽后上緊扣件，推軌車和運(yùn)軌車立即在其上行走通過(guò)，實(shí)現(xiàn)連續(xù)作業(yè)。 對(duì)于有砟軌道，當(dāng)沿線交通條件較好，單根軌枕運(yùn)輸方便時(shí)，也可以先人工布放單 枕，然后采取推軌法鋪設(shè)長(zhǎng)鋼軌。 大家論壇 Http:/ 大家學(xué)習(xí)網(wǎng) Http:/ 推軌鋪設(shè)法相當(dāng)于單枕綜合鋪設(shè)法中的一個(gè)鋪軌工序，但機(jī)具略作改造，十分簡(jiǎn)單，鋪設(shè)速度較快，避免了換軌法鋪設(shè)長(zhǎng)鋼軌需要二次鋪軌的缺點(diǎn)，也避免了單枕綜合 鋪軌法需要昂貴大型專業(yè)機(jī)械的缺點(diǎn)。是必須掌握的一種長(zhǎng)鋼軌鋪設(shè)方法。 lC416023 熟悉應(yīng)力放散方法 一、應(yīng)力放散的環(huán)境 無(wú)縫線路有下列情況之一者，應(yīng)放散或調(diào)整應(yīng)力后重新鎖定，并使其符合設(shè)計(jì)要求： 1實(shí)際鎖定軌溫超出設(shè)計(jì)鎖定軌溫范圍； 2相鄰兩單元軌節(jié)鎖定軌溫之差大于 5，左右兩股鋼軌的鎖定軌溫差大于 3，同一設(shè)計(jì)鎖定軌溫的長(zhǎng)軌條最高與最低鎖定軌溫之差大于 10； 3鋼軌產(chǎn)生不正常的過(guò)量伸縮； 4無(wú)縫線路固定區(qū)鋼軌出現(xiàn)嚴(yán)重的不均勻位移； 5原因不明，施工時(shí)未按設(shè)計(jì)規(guī)定鎖定的 線路。 二、滾筒放散法 滾筒放散法是在設(shè)計(jì)的鎖定軌溫范圍內(nèi)，把需要放散應(yīng)力的長(zhǎng)軌條先松開(kāi)，并拆除扣件，然后抬起鋼軌，放上滾筒，將鋼軌落放在滾筒上，撞擊長(zhǎng)軌條數(shù)次，使長(zhǎng)軌條基本上能自由伸縮。一旦軌溫合適，即撤滾筒、緊扣件，進(jìn)行鎖定。 滾筒放散方法最好在軌溫較設(shè)計(jì)鎖定軌溫略高時(shí)進(jìn)行，并與撞軌配合使用，以消除滾筒本身摩阻力的影響，才能使應(yīng)力放散均勻徹底。 三、綜合放散法 綜合放散法是在設(shè)計(jì)的軌溫范圍以下時(shí)，利用拉軌器和撞軌器配合作用，通過(guò)均勻拉伸長(zhǎng)軌條，以提高它的零應(yīng)力軌溫，使鎖定軌溫一步到位的方 法。拉伸長(zhǎng)軌條時(shí)，應(yīng)做到勻、準(zhǔn)、夠。其過(guò)程是： 1形成零應(yīng)力：在放散段自然溫度的條件下，軌下墊滾筒，全部配件必須松開(kāi)，使鋼軌能自由伸縮，以 50m 或 100m 為單元進(jìn)行觀測(cè)，并用撞軌器沿鋼軌走行方向依次撞軌。當(dāng)鋼軌發(fā)生反彈現(xiàn)象時(shí)，即視為零應(yīng)力。 2計(jì)算拉伸量：鋼軌放散至零應(yīng)力狀態(tài)后，根據(jù)鎖定軌溫和實(shí)際軌溫計(jì)算出鋼軌拉伸量，用拉伸器和撞軌器聯(lián)合作用拉出該伸長(zhǎng)量后即鎖定鋼軌。鋼軌拉伸量計(jì)算見(jiàn)教材： 3放散作業(yè)程序： (1)確定放散長(zhǎng)度； (2)設(shè)立固定點(diǎn)； 大家論壇 Http:/ 大家學(xué)習(xí)網(wǎng) Http:/ (3)放松扣件，墊人滾筒，保證鋼軌自 由伸縮； (4)測(cè)量當(dāng)?shù)剀墱兀?(5)根據(jù)放散軌溫與當(dāng)?shù)剀墱氐牟顒e，計(jì)算并標(biāo)記鋼軌的變化長(zhǎng)度，在鋼軌上每隔 50m 做一標(biāo)記； (6)使用拉軌器與撞軌器共同作用拉伸鋼軌，使其達(dá)到設(shè)定的標(biāo)記； (7)鎖定鋼軌，焊接； (8)扣件上緊作業(yè)應(yīng)由焊接處向固定點(diǎn)推進(jìn)； (9)撤出拉軌器。至少在焊接之后 20min 和焊縫兩邊至少 30m 的范圍內(nèi)扣件擰緊后，才能撤出； (10)使各固定點(diǎn)之問(wèn)的縱向力均勻化。 4放散量和鋸軌量： 在對(duì)每段鋼軌進(jìn)行應(yīng)力放散之前應(yīng)計(jì)算放散量和鋸 軌量。 5放散應(yīng)力時(shí)，每隔 50m 或 100m 設(shè)一位移觀測(cè)點(diǎn)，觀測(cè)放散時(shí)鋼軌的位移量，及時(shí)排除影響放散的障礙，力求應(yīng)力放散均勻。 1C4l6024 熟悉無(wú)縫線路鎖定方法 一、鋼軌溫度的測(cè)定 1鋼軌溫度是無(wú)縫線路設(shè)計(jì)、鋪設(shè)和維修的重要資料。影響軌溫的因素比較復(fù)雜，根據(jù)調(diào)查觀測(cè)資料分析， 一般規(guī)定最高軌溫比當(dāng)?shù)刈罡邭鉁馗?20，最低軌溫與當(dāng)?shù)刈畹蜌鉁叵嗤?，中間軌溫為最高和最低軌溫的平均值。 2線路上的鋼軌由于背陰狀況、太陽(yáng)直射與否等的影響，軌頂、軌腰和軌底的溫度可能都有差別，同一股鋼軌不同位置也有 差別。因此，在測(cè)量軌溫時(shí)，要多測(cè)幾個(gè)位置，然后取其平均值。 3鋼軌軌溫目前多采用半導(dǎo)體點(diǎn)溫計(jì)和鋼軌測(cè)溫計(jì)測(cè)量。 二、鎖定軌溫 無(wú)縫線路的鎖定軌溫是指長(zhǎng)軌節(jié)溫度應(yīng)力狀態(tài)為零時(shí)的軌溫 (又稱零應(yīng)力軌溫 )。在鋪設(shè)無(wú)縫線路時(shí)，把長(zhǎng)軌節(jié)的始端和終端落槽時(shí)分別測(cè)得的軌溫取平均值，作為該段無(wú)縫線路施工的鎖定軌溫。設(shè)計(jì)無(wú)縫線路時(shí)采用的設(shè)計(jì)鎖定軌溫，通常是在保證無(wú)縫線路的強(qiáng)度與穩(wěn)定條件下，由計(jì)算確定， 即這樣的軌溫要保證無(wú)縫線路冬天鋼軌不被拉斷，夏天不發(fā)生脹軌跑道。一般算得的設(shè)計(jì)軌溫比中間軌溫略高。 三 、線路鎖定 1.線路鎖定前應(yīng)掌握當(dāng)?shù)剀墱刈兓?guī)律，根據(jù)各施工區(qū)段的時(shí)間間隔，選定軌溫及施工時(shí)間。 2考慮到施工的方便，線路鎖定時(shí)允許鎖定軌溫變化范圍為 5。 3鎖定軌溫應(yīng)準(zhǔn)確、可靠、符合設(shè)計(jì)規(guī)定。 大家論壇 Http:/ 大家學(xué)習(xí)網(wǎng) Http:/ 4整正軌枕及軌距后，應(yīng)兩股鋼軌同步鎖定，同時(shí)在鋼軌上設(shè)置縱向位移觀測(cè)的“零點(diǎn)”標(biāo)記。 5必須準(zhǔn)確確定無(wú)縫線路鎖定軌溫，相鄰兩段單元軌節(jié)鎖定軌溫之差不得大于 5，左右兩股鋼軌的鎖定軌溫差不得大于 3，同一設(shè)計(jì)鎖定軌溫的長(zhǎng)軌條最高與最低鎖定軌溫之差不大于 10。 6 鎖定軌溫與鎖定日期應(yīng)列入竣工資料。 四、整正軌道 線路鎖定后，應(yīng)立即按下列要求整正軌道，并開(kāi)始觀測(cè)鋼軌位移情況： 1搗固道床，特別應(yīng)搗實(shí)經(jīng)方正的軌枕下的道床，水平和高低差應(yīng)符合設(shè)計(jì)規(guī)定。 2夯拍整理道床，使斷面符合設(shè)計(jì)要求。 3鋼軌位移觀測(cè)記錄應(yīng)列入竣工資料。 4起道時(shí)，著力點(diǎn)應(yīng)離開(kāi)焊縫。 1C416025 熟悉無(wú)縫線路軌道精調(diào) 一、有砟軌道無(wú)縫線路軌道整理 鋪設(shè)無(wú)縫線路之后至線路開(kāi)通之前，道床應(yīng)逐步進(jìn)入穩(wěn)定階段。通過(guò)檢測(cè)，對(duì)于不能滿足技術(shù)規(guī)定的線路，應(yīng)用大型養(yǎng)路機(jī)械等對(duì)軌道及道岔進(jìn)行軌道整理作業(yè)。 軌道整理達(dá)標(biāo)基本工藝流程為 ：軌道整理一靜態(tài)檢測(cè)一鋼軌預(yù)打磨一動(dòng)態(tài)驗(yàn)收一交工。 1軌道整理應(yīng)作好以下各項(xiàng)工作： (1)根據(jù)設(shè)計(jì)要求，在規(guī)定的作業(yè)軌溫范圍內(nèi)，應(yīng)對(duì)線路進(jìn)行至少兩遍精細(xì)調(diào)整，使之達(dá)到驗(yàn)交標(biāo)準(zhǔn)。 (2)對(duì)不符合設(shè)計(jì)要求的道床斷面，應(yīng)進(jìn)行整修，堆高砟肩，拍攏夯實(shí)。 (3)緩和曲線、豎曲線區(qū)段應(yīng)調(diào)整圓順。 (4)整修打磨不平順焊縫，提高軌面平順性。 (5)調(diào)整軌距，補(bǔ)齊扣、配件。 (6)測(cè)取鋼軌爬行量，復(fù)核鎖定軌溫。 2軌道整理 主要施工設(shè)備包括配砟整形車，起道、撥道、搗固車，動(dòng)力穩(wěn)定車；小型起道、撥道、搗固機(jī)；風(fēng)動(dòng)卸砟車等。 3有砟軌道整理基本工藝流程：軌道檢測(cè)一補(bǔ)砟一起道、撥道、搗固、穩(wěn)定作業(yè)一整理道床。 4大型養(yǎng)路機(jī)械作業(yè)軌溫應(yīng)符合下列規(guī)定： (1)一次起道量不大于 30mm、一次撥道量不大于 10mm 時(shí)，作業(yè)軌溫不得超過(guò)實(shí)際鎖定軌溫 200C。 大家論壇 Http:/ 大家學(xué)習(xí)網(wǎng) Http:/ (2)一次起道量在 31 50mm、一次撥道量在 11 20mm 時(shí)，作業(yè)軌溫不得超過(guò)實(shí)際鎖定軌溫 +15-2000C。 5無(wú)縫線路及道岔的整理作 業(yè)應(yīng)按以下要求進(jìn)行： (1)高溫時(shí)不應(yīng)安排影響線路穩(wěn)定性的整理作業(yè)，高溫時(shí)可安排矯直鋼軌、整理扣件、整理道床外觀、鋼軌打磨等作業(yè)。 (2)進(jìn)行無(wú)縫線路整理作業(yè)，必須掌握軌溫，觀測(cè)鋼軌位移，分析鎖定軌溫變化，按實(shí)際鎖定軌溫，根據(jù)作業(yè)軌溫條件進(jìn)行作業(yè)，嚴(yán)格執(zhí)行“作業(yè)前、作業(yè)中、作業(yè)后測(cè)量軌溫”制度，并注意作好以下各項(xiàng)工作： 在整理地段按需要備足道砟。 起道前應(yīng)先撥正線路方向。 起、撥道機(jī)不得安放在鋁熱焊縫處。 扒開(kāi)的道床應(yīng)及時(shí)回填，夯實(shí)。 (3)無(wú) 縫線路整理作業(yè)，必須遵守下列作業(yè)軌溫條件： 當(dāng)軌溫在實(shí)際鎖定軌溫 300C 以下時(shí)，伸縮區(qū)和緩沖區(qū)禁止進(jìn)行整理作業(yè)。 在跨區(qū)間無(wú)縫線路上的無(wú)縫道岔尖軌及其前方 25m范圍內(nèi)綜合整理，允許在實(shí)際鎖定軌溫 10內(nèi)進(jìn)行作業(yè)。 (4)無(wú)縫線路應(yīng)力放散和調(diào)整后，應(yīng)按實(shí)際鎖定軌溫及時(shí)修改相關(guān)技術(shù)資料和位移觀測(cè)標(biāo)記。 (5)橋上無(wú)縫線路整理作業(yè)應(yīng)注意做好以下各項(xiàng)工作： 保持扣件布置方式和擰緊程度。 單根抽換橋面枕在實(shí)際鎖定軌溫 +10 -20范圍內(nèi)進(jìn)行。 對(duì)橋 上鋼軌焊縫應(yīng)加強(qiáng)檢查，發(fā)現(xiàn)傷損應(yīng)及時(shí)處理。 對(duì)橋上伸縮調(diào)節(jié)器的伸縮量應(yīng)定期觀測(cè)，發(fā)現(xiàn)異常爬行，應(yīng)及時(shí)分析原因并整治。 (6)扒道床、起道、撥道作業(yè)軌溫條件如下： 在實(shí)際鎖定軌溫 10范圍內(nèi)，可進(jìn)行不影響行車的扒道床、起道和撥道作業(yè)。 在實(shí)際鎖定軌溫 +15一 20范圍內(nèi)，連續(xù)扒開(kāi)道床不得大于 50mm，起道高度不得大于 40mm，撥道量不得大于 20mm，禁止連續(xù)扒開(kāi)枕頭道床。 在實(shí)際鎖定軌溫 +20范圍內(nèi)，連續(xù)扒開(kāi)道床不得大于 25mm，起道高度不得大于 30mm，撥道量不 得大于 10mm，禁止連續(xù)扒開(kāi)枕頭道床。 二、無(wú)砟軌道無(wú)縫線路軌道整理 大家論壇 Http:/ 大家學(xué)習(xí)網(wǎng) Http:/ (一 )一般規(guī)定 1無(wú)砟軌道工程施工質(zhì)量應(yīng)符合客運(yùn)專線無(wú)砟軌道鐵路工程施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)的相關(guān)規(guī)定，對(duì)不符合規(guī)定的軌道應(yīng)進(jìn)行軌道整理作業(yè)。 2 線路開(kāi)通前應(yīng)由軌道檢查車進(jìn)行動(dòng)態(tài)質(zhì)量檢測(cè) (道岔及鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器與軌道一并進(jìn)行 )。 3線路動(dòng)態(tài)質(zhì)量檢測(cè)應(yīng)符合軌道動(dòng)態(tài)質(zhì)量檢測(cè)的相關(guān)規(guī)定，道床漏泄電阻和鋼軌阻抗應(yīng)滿足軌道電路傳輸長(zhǎng)度的要求。 4位移觀測(cè)規(guī)定：對(duì)無(wú)縫線路長(zhǎng)軌條位移情況每月觀測(cè)一次，并填寫(xiě)記錄。位移觀測(cè)樁處相對(duì)位移換算軌溫加上原鎖定軌溫超出設(shè)計(jì)鎖定軌溫允許范圍時(shí)，應(yīng)及時(shí)查明原因并進(jìn)行處理。 (二 )無(wú)縫線路及道岔軌道整理 1無(wú)縫線路軌道整理準(zhǔn)備工作、作業(yè)軌溫條件等與有砟軌道線路相同。 2軌下充填式墊板施工基本工藝流程為： 確認(rèn)軌道狀態(tài)一按規(guī)定間距插入調(diào)整墊塊一精調(diào)軌面高程、水平、高低一插入注入袋一切開(kāi)注人口、排氣口一調(diào)和樹(shù)脂并注人一不受載靜置，切除注入口、排氣口一取出調(diào)整墊塊，擰緊扣件螺栓一軌道狀態(tài)檢查。 3軌下充填式墊板施工應(yīng)符合下列規(guī)定： (1)板式軌道的鋼軌 高低、水平先采用特制的調(diào)整墊塊進(jìn)行調(diào)整，軌道平順度檢驗(yàn)符合技術(shù)要求規(guī)定后再進(jìn)行充填式墊板施工。 (2)調(diào)整墊塊分基準(zhǔn)墊塊和微調(diào)墊塊，調(diào)整時(shí)放在鋼軌底與軌道板頂面之間。調(diào)整墊塊形狀與安放位置。 (3)充填式墊板的充填厚度宜為 4 6mm，在軌道狀態(tài)調(diào)整后若測(cè)量調(diào)高量超出上述范圍，應(yīng)在扣件墊板下墊入預(yù)制的調(diào)整墊塊后再安裝充填式墊板。 (4)充填式墊板安裝時(shí)不區(qū)分袋的上、下面。 直線地段，充填式墊板的灌注口應(yīng)置于軌道的內(nèi)側(cè)；曲線超高地段，灌注口應(yīng)朝曲線內(nèi)側(cè)，從低側(cè)灌注。 (5)充填式墊 板插入時(shí)，應(yīng)使其位置印記與軌下膠墊對(duì)齊，保證灌注袋的位置準(zhǔn)確。灌注袋的形狀及灌注口方向符合規(guī)范要求。 (6)樹(shù)脂材料的拌合應(yīng)根據(jù)樹(shù)脂材料的可工作時(shí)間，確定樹(shù)脂材料一次的拌合量。按規(guī)定的比例準(zhǔn)確計(jì)量 A 劑和 B 劑，材料開(kāi)罐后，必須在使用期內(nèi)使用。 (7)將 A、 B 劑先后倒入約 30L 的聚乙烯容器內(nèi)，用手持式電動(dòng)攪拌機(jī)或采用機(jī)械混合注射機(jī)，將 A、B 劑攪拌均勻，攪拌時(shí)間約 2 3min。 大家論壇 Http:/ 大家學(xué)習(xí)網(wǎng) Http:/ (8)充填式墊板的灌注口與排氣口應(yīng)在樹(shù)脂灌注前剪開(kāi)，同時(shí)確認(rèn)灌注袋內(nèi)無(wú)水分。 (9)拌合后混合液的可使用 時(shí)間隨室外溫度會(huì)有較大幅度的變化，故對(duì) A、 B 劑應(yīng)有適當(dāng)?shù)臏囟裙芾?，并在可使用時(shí)間內(nèi) (20時(shí)的可使用時(shí)間約為 40 50min)完成灌注。 (10)樹(shù)脂注入的壓力應(yīng)嚴(yán)格控制在 0 15MPa 以下的壓力，并緩慢注入，保證頂面不頂起。 (11)注入過(guò)程中，在鋼軌、扣件、軌道板表面等上有溢出樹(shù)脂時(shí)，應(yīng)立即擦掉，不應(yīng)殘留臟污。在確認(rèn)樹(shù)脂固化后，方可剪除注人口、排氣口，且不得損傷墊板。 (12)軌下設(shè)置的調(diào)整墊塊應(yīng)在充填式墊板注入的樹(shù)脂材料達(dá)到允許可承載時(shí)間 (約 10h)后撤出。 三、鋼軌預(yù)打磨 1在線路驗(yàn)收前，應(yīng)對(duì)全線鋼軌進(jìn)行預(yù)打磨作業(yè)。 2鋼軌全線預(yù)打磨應(yīng)具備以下條件： (1)無(wú)縫線路經(jīng)整理作業(yè)后，道床進(jìn)入穩(wěn)定階段。 (2)軌面高程及道床外觀尺寸應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求。 (3)鋼軌扣件齊全緊固。 (4)鋼軌焊接接頭的平直度應(yīng)達(dá)到設(shè)計(jì)規(guī)定。 3打磨列車到達(dá)工地后，根據(jù)軌面狀態(tài)，可采用列車運(yùn)行打磨、成形打磨等方式進(jìn)行作業(yè)。打磨列車的使用和管理按其操作手冊(cè)及維修保養(yǎng)手冊(cè)的相關(guān)規(guī)定執(zhí)行。 4鋼軌全線預(yù)打磨施工基本工藝包括以下內(nèi)容： (1)主要設(shè)備：打磨列車，人工操作的鋼軌波紋研磨機(jī)。 (2)打磨工藝應(yīng)符合下列規(guī)定： 打磨前，應(yīng)調(diào)整好打磨頭的偏轉(zhuǎn)面和對(duì)鋼軌的施壓力。 打磨前用安裝在打磨列車上的測(cè)量設(shè)備對(duì)整個(gè)打磨段上的鋼軌進(jìn)行縱斷面的零位測(cè)量。 道岔尖軌及可動(dòng)心軌，轍叉和鋼軌伸