一級(jí)建造師歷年真題匯編--公路管理與實(shí)務(wù)

1 1B410000 公路工程技術(shù) . 2 1B411000 路基工程 . 2 1B411010 路基施工技術(shù) . 2 1B411020 特殊路基施工技術(shù) . 3 1B411030 公路路基防護(hù)與加固 . 3 1B411040 公路工程施工綜合排水 . 3 1B411050 路基施工爆破技術(shù) . 3 1B412000 路面工程 . 4 1B412010 路面基層（底基層）施工技術(shù) . 4 1B412020 瀝青路面施工技術(shù) . 4 1B412040 特殊瀝青路面施工技術(shù) . 5 1B412050 各類瀝青路面材料 . 5 1B412060 水泥混凝土路面材料 . 6 1B413000 橋梁工程 . 6 1B413010 橋梁的組成、分類及施工分類 . 6 1B413020 常用支架、模板的設(shè)計(jì)和計(jì)算方法 . 6 1B413030 橋梁工程結(jié)構(gòu)的構(gòu)造特點(diǎn)和受力特點(diǎn) . 7 1B413040 橋梁工程作用及施工測(cè)量控制技術(shù) . 7 1B413050 大跨徑橋梁施工特點(diǎn) . 7 1B414000 隧道工程 . 7 1B414010 隧道的組成、圍巖分級(jí)和施工技術(shù) . 7 1B414020 隧道施工測(cè)量和監(jiān)控量測(cè)技術(shù) . 7 1B414030 特殊地段施工技術(shù) . 8 1B414040 隧道工程通風(fēng)防塵及水電作業(yè) . 8 1B415000 交通工程 . 8 1B415010 交通工程主要系統(tǒng)的構(gòu)成與功能 . 8 1B420000 公路工程項(xiàng)目管理實(shí)務(wù) . 9 1B421000 公路工程施工組織設(shè)計(jì) . 9 1B421010 施工組織設(shè)計(jì)的編制 . 9 1B421020 施工組織設(shè)計(jì)的評(píng)價(jià)與優(yōu)化 . 10 1B421030 公路工程施工平面布置圖 . 10 1B422000 公路工程施工質(zhì)量管理 . 10 1B422010 工程質(zhì)量控制方法和措施 . 10 1B422020 工程質(zhì)量檢驗(yàn) . 10 1B422030 交通工程系統(tǒng)的檢測(cè) . 11 1B423000 公路工程安全管理 . 11 1B423020 公路工程安全技術(shù)要求 . 11 1B424000 公路工程施工現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)管理 . 12 1B424010 路基工程施工方法 . 12 1B424030 路面工程施工方法 . 13 1B424040 隧道工程施工方法 . 14 1B24050 交通工程系統(tǒng)施工安裝 . 14 1B424060 施工技術(shù)管理制度 . 15 1B425000 公路工程造價(jià)與施工成本管理 . 15 1B425010 公路工程造價(jià)構(gòu)成 . 15 1B426000 公路工程合同管理 . 16 2 1B426010 公路工程合同條件 . 16 1B426020 公路工程計(jì)量、支付、變更、索賠、和價(jià)款調(diào)整 . 16 1B427000 公路工程施工現(xiàn)場(chǎng)生產(chǎn)要素管理 . 16 1B427010 施工現(xiàn)場(chǎng)工、料、機(jī)的合理配置及場(chǎng)地要求 . 16 1B427020 施工現(xiàn)場(chǎng)材料管理的內(nèi) 容 . 17 1B427030 施工機(jī)械設(shè)備的性能、生產(chǎn)能力及適用條件 . 17 1B428000 公路工程施工質(zhì)量通病及防治措施 . 18 1B428010 路基工程質(zhì)量通病及防治措施 . 18 1B428020 路面工程質(zhì)量通病及防治措施 . 18 1B428030 橋梁工程質(zhì)量通病及防治措施 . 18 1B430000 公路工程相關(guān)法律法規(guī) . 19 1B431000 公路建設(shè)管理法規(guī) . 19 1B431010 公路工程施工企業(yè)資質(zhì)和承擔(dān)工程的范圍 . 19 1B431020 公路工程質(zhì)量事故等級(jí)劃分和報(bào)告制度 . 19 1B431030 公路工程驗(yàn)收程序和條件 . 20 1B431040 公路建設(shè)管理有關(guān)規(guī)定 . 20 1B431050公路工程國內(nèi)招標(biāo)文件范本 . 21 1B431060公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)相關(guān)規(guī)定 . 21 1B432000公路法相關(guān)規(guī)定 . 21 1B432010公路法中公路建設(shè)相關(guān)法律規(guī)定及責(zé)任 . 21 1B410000 公路工程技術(shù) 1B411000 路基工程 1B411010 路基施工技術(shù) 04 一 1.原地基處理中，如果地基原狀土強(qiáng)度不符合要求時(shí)，應(yīng)進(jìn)行換填，換填深度應(yīng)大于或等于( )cm。 A 30 B 50 C 80 D 100 07 二 21用于公路路基的土質(zhì)填料，應(yīng) 通過取樣試驗(yàn)確定填料的（ ）。 A塌小強(qiáng)度 B級(jí)配 C抗彎拉強(qiáng)度 D最大粒徑 E最大 CBR 值 10 一 1、土質(zhì)的指標(biāo)：最大粒徑 05 一 1.當(dāng)路堤原地基橫坡陡于 1:5 時(shí)，原地基應(yīng)挖成臺(tái)階，臺(tái)階寬度一般不小于 ( )m。 A 0.8 B 1.0 C 1.2 D 1.4 05 二 21.下列材料中可用作路堤填料的有 ( )。 A有機(jī)土 B沼澤土 C粉煤灰 D鋼渣 E。 凍土 09 三（ 2） 1.黃土、鹽漬土、膨脹土等特殊土體不得已必用作路基填 料時(shí)，應(yīng)嚴(yán)格按其特殊的施工要求進(jìn)行施工。淤泥、沼澤土、凍土、有機(jī)土、含草皮土、生活垃圾、樹根和含有腐殖物質(zhì)的土不得用作路基材料。 07 三（ 1） 2.土石路堤不得采用傾填方法，只采用分層填筑分層壓實(shí)，當(dāng)土石混合料中石料含量超過 70%時(shí)，宜采用人工鋪填；當(dāng)土石混合料中石料含量小于 70%時(shí)，可用推土機(jī)鋪填，最大層厚 40cm。 07 三 4.土石混合料中石料強(qiáng)度大于 20MPa 時(shí)，石塊的最大粒徑不得超過壓實(shí)厚度的三分之二；當(dāng)石料強(qiáng)度小于 15MPa 時(shí)，石料最大粒徑不得超過壓實(shí)層厚，超過的應(yīng)打碎。 10 二 21. 粉煤灰路堤 ：包邊土、邊坡盲溝、封頂層、隔離層 10 一 2、混合開挖法：多層橫挖加通道縱挖 09 一 2、某堅(jiān)石路塹緊鄰一座高壓線鐵塔，其最佳開挖方法是（ ）。 A薄層鉆爆開挖 3 B帶松土器的重型推土機(jī)破碎開挖 C分層鉆爆開挖 D靜態(tài)破碎開挖 06 二 21.山嶺地區(qū)的雨期路基施工一般應(yīng)選擇在（ ）地段進(jìn)行。 A.砂類土 B.巖石 C.碎石 D.重黏土 E.膨脹土 04 一 2.下列路段中，不宜在雨季進(jìn)行路基施工的是 ( )。 A碎礫石路段 B路塹棄方 路段 C膨脹土路段 D丘陵區(qū)砂類土路段 05 一 3.在路基工程中，用于排除地下水的設(shè)施是 ( )。 A攔水帶 B急流槽 C截水溝 D滲井 10 一 3、有泉眼怎么辦：暗溝 1B411020 特殊路基施工技術(shù) 04 一 3.某二級(jí)公路，其中一段路堤通過湖塘一角，長度 51m，該路段地基軟土厚度 0.5m 左右，用 ( )進(jìn)行軟土處理較為合理。 A排水砂墊層 B拋石擠淤 C土工織物鋪墊 D反壓護(hù)道 09 一 5、某換填工程，工期緊，換填面積廣，淤泥層 較厚且稠度大，該工程最適合采用的換 填方法是（ ）。 A拋石擠淤法 B爆破排淤法 C開挖換填法 D水沖成孔法 06 三 （ 1） 1.軟基深度較深、面積大（工程經(jīng)濟(jì)性較差）。 地表無常年積水、土質(zhì)呈軟塑可塑狀態(tài)（施工速度慢） 09 一 25、某二級(jí)公路 K20+550-K20+600 段的路基右側(cè)有一滑坡體，施工單位采取了下述滑坡防治措施。其中正確的有（ ）。 A整平滑坡表面的積水坑，并封堵裂縫 B在滑坡體以外修筑環(huán)形截水溝 C在滑坡體上部堆放沙袋 D修筑抗滑樁進(jìn)行支擋 E截?cái)嗖⑴懦龌?體下部的地下水 1B411030 公路路基防護(hù)與加固 06 一 1.沿河路堤河岸沖刷防護(hù)工程中，屬于間接防護(hù)的是（ ）。 A.石籠 B.擋土墻 C.砌石 D.順壩 04 二 21.對(duì)沿河路堤進(jìn)行間接防護(hù)的設(shè)施有 ( )。 A丁壩 B浸水擋土墻 C石籠 D順壩 E改河營造護(hù)林帶 07 一 1 下列各類擋土墻 ，屬于柔性結(jié)構(gòu)物的是（ ）。 A加筋土擋土墻 B衡重式擋土墻 C壁板式錨桿擋土墻 D重力式擋土墻 1B411040 公路工程施工綜合排水 09 一 3、某路 基換填施工，換填深度為 2m，地下水位為地面以下 1.82.0m ，含水層以下為非 透水層，為降低和攔截地下水，在換填邊界處宜設(shè)置（ ） A滲井 B急流槽 C蒸發(fā)池 C填石滲溝 04 二 22.為了降低地下水位或攔截地下水，可 在地面以下設(shè)置滲溝。滲溝有 ( )幾種形式。 A填石滲溝 B管式滲溝 C滲井式滲溝 D平式滲溝 E洞式滲溝 05 二 22.起排水作用的滲溝有 ( )幾種形式。 A填石滲溝 B填砂滲溝 C填土滲溝 D管式滲溝 E洞式滲溝 06 一 2.當(dāng)路基附近的地面水和淺層地下水無法排除，影響路基穩(wěn)定時(shí)，可設(shè)置（ ）來排除。 A.邊溝 B.滲溝 C.滲井 D.截水溝 1B411050 路基施工爆破技術(shù) 04 一 4. .在路基爆破施工中，可以對(duì)開挖限界以外山體起保護(hù)作用的爆破技術(shù)是 (B )。 A光面爆破 B預(yù)裂爆破 C微差爆破 D定向爆破 05 一 在爆破技術(shù)的分類中， (D )屬于洞室爆破。 A光面爆破 B微差爆破 C預(yù)裂爆破 D拋擲爆破 06 一 3.預(yù)裂爆 破的主要目的是（ D）。 A.為了節(jié)省炸藥 B.為了加強(qiáng)巖石的破碎效果 C.形成光滑平整的邊坡 D.形成隔震減震帶 4 10 三（ 1） 1. 邊坡預(yù)裂爆破采用一字形；炮眼豎向布置；鉆機(jī)采用潛孔鉆跟手風(fēng)鉆 1B412000 路面工程 1B412010 路面基層（底基層）施工技術(shù) 04 一 5.下列粒料類基層中，屬于嵌鎖型的是 ( )。 A泥結(jié)碎石 B級(jí)配碎石 C級(jí)配礫石 D天然砂礫 07 一 2可用于各級(jí)公路基層和底基層的粒料材料是（ ）。 A天然砂礫 B級(jí)配碎石 C泥結(jié)碎石 D 填隙碎石 09 一 4、下列基層中，屬于嵌鎖型粒料基層的是（ ）。 A泥結(jié)碎石基層 B級(jí)配碎石基層 C石灰穩(wěn)定砂礫基層 D二灰碎石基層 10 一 4、不屬于嵌鎖型：級(jí)配碎石 06 一 4.級(jí)配礫石或者滿足要求的天然砂礫做為路面基層時(shí)，應(yīng)控制其（ ）。 A.壓實(shí)度和含水量 B.CBR 值和含水量 C.壓實(shí)度和彎拉應(yīng)力 D.壓實(shí)度和 CBR 值 10 三（ 2） 3、 按施工規(guī)范步驟進(jìn)行熱拌瀝青碎石的配合比設(shè)計(jì)，包括 目標(biāo)配合比設(shè)計(jì)、生產(chǎn)配合比設(shè)計(jì)、生產(chǎn)配合比驗(yàn)證三個(gè)階段 07 三（ 4） 2.石灰質(zhì)量應(yīng)符合 GB1594 規(guī)定的三級(jí)以上消石灰、生石灰的技術(shù)指標(biāo)，應(yīng)檢查 石灰 的 有效鈣和氧化鎂的含量。 4.應(yīng)檢測(cè) 7d 無側(cè)限抗壓強(qiáng)度和壓實(shí)度。強(qiáng)度指標(biāo)大于 0.8Mpa，壓實(shí)度應(yīng)大于 98。 1B412020 瀝青路面施工技術(shù) 07 一 4路面基層在整個(gè)路面中的主要作用是（ ）。 A隔水 B承重 C防凍 D降噪 10 一 5、 SMA 屬于：骨架密實(shí) 05 一 5.瀝青路面透層的作用是 ( )。 A加強(qiáng)路面的瀝青層與瀝青層之間的黏結(jié) B加強(qiáng)路面的瀝青層與水泥混凝土路面之間的黏結(jié) C使瀝青面 層與非瀝青材料基層結(jié)合良好 D封閉路基防止毛細(xì)水上升 06 一 5.瀝青路面施工中，對(duì)級(jí)配砂礫基層應(yīng)澆灑的瀝青層是（ ）。 A.粘層 B.封層 C.透層 D.防水層 09 一 1、 某一級(jí)公路，面層為瀝青混凝土 AC16 ，基層為二灰碎石土，在面層與基層間鋪設(shè)（ ）。 A粘層 B透層 C反濾層 D 墊層 04 二 23.當(dāng)采用瀝青混凝土面層時(shí)，在下列情況中，應(yīng)澆灑透層瀝青的是 ( )。 A多層瀝青混合料的上層鋪筑前，下層瀝青層被污染 B與新 鋪筑瀝青混合料接觸的路緣石、檢查井側(cè)面 C舊瀝青面層加鋪瀝青層 D級(jí)配砂礫、級(jí)配碎石基層 E水泥等無機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定基層 05 二 23.下列需要澆灑透層瀝青的情況有 ( )。 A舊瀝青路面層上加鋪瀝青層 B水泥混凝土路面上鋪筑瀝青面層 C瀝青路面的級(jí)配砂礫基層 D無機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定土基層 E粒料的半剛性基層 1B412030 水泥混凝土路面施工技術(shù) 04 一 6. 6.在下列水泥混凝土面層鋪筑方法中，最先進(jìn)的鋪筑方法是 (B)。 A三輥軸機(jī)組鋪 筑 B滑模機(jī)械鋪筑 C小型機(jī)具鋪筑 D碾壓混凝土 05 一 6.下面水泥混凝土面層鋪筑的方法中， (B)為技術(shù)層次相對(duì)高的鋪筑方式。 A軌道攤鋪 B滑模攤鋪 C小型機(jī)具鋪筑 D三輥軸機(jī)組鋪筑 5 1B412040 特殊瀝青路面施工技術(shù) 05 一 7.SMA 面層施工中，宜采用 (D)進(jìn)行碾壓。 A膠輪壓路機(jī) B組合式壓路機(jī) C振動(dòng)壓路機(jī)以低頻率高振幅 D振動(dòng)壓路機(jī)以高頻率低振幅 07 一 3使用振動(dòng)壓路機(jī)碾壓瀝青瑪蹄脂 碎石 SMA 混合料時(shí)，宜采用的振動(dòng)方法是（ D）。 A低頻率、低振幅 B高頻率、高振幅 C低頻率、高振幅 D高頻率、低振幅 09 三（ 4） 1. SMA 路面碾壓宜采用鋼輪壓路機(jī) 初壓 1 2 遍、復(fù)壓 2 4 遍，終壓一遍的組合方式。 3. 油斑的形成原因主要有 : 運(yùn)輸距離較遠(yuǎn)， SMA 混合料中骨料與瀝青產(chǎn)生離析（題中有）； SMA 混合料溫度過高，改性瀝青發(fā)生老化； 纖維摻加劑拌合不均勻；拌合時(shí)間太短， SMA 混合料拌合不夠充分（題中有）； 用油量過高；壓路機(jī)碾壓遍數(shù)過多，使路面超壓； 拌合料 (特別是纖維摻加劑 )及路表含有一定的水分。 4. .攤鋪 攤鋪中出現(xiàn)的油斑應(yīng)及時(shí)鏟除并用熱料填補(bǔ)， 碾壓中出現(xiàn)的油斑，應(yīng)及時(shí)在油斑區(qū)域?yàn)C(jī)制砂。 當(dāng)攤鋪時(shí)遇雨或下層潮濕時(shí)，嚴(yán)禁進(jìn)行攤鋪工作。 07 二 22馬歇爾試驗(yàn)的技術(shù)指標(biāo)包括（ ABCD）。 A 空隙率 B穩(wěn)定度 C流值 D瀝青飽和度 E破碎比 04 一 8.碎石瀝青混凝土在施工時(shí)，采用小料堆堆積集料，主要是為了 (C)。 A 方便施工 B防止集料表面結(jié)硬 C避免集料產(chǎn)生離析 D避免集料溫度過高 06 一 6.為保證碎石瀝青混凝土的運(yùn)輸質(zhì)量、 防止離析現(xiàn)象發(fā)生，在裝車時(shí)應(yīng)（ C? ）。 A.從車頭到車尾順序裝料 B.從車尾到車頭順序裝料 C.先車頭后車尾然后中間順序裝料 D.只在車的中部裝料，讓料自流到兩端 09 二 23、下列土工合成材料，可用于防治路面反射裂縫的有（ ACD）。 A塑料格柵 B油毛氈 C玻璃纖維格柵 D土工織物 E聚丙乙烯拉筋帶 10 三（ 2） 1、 減少反裂縫數(shù)量 防止由于基層出現(xiàn)裂縫反射到路面面層上； 2、先鋪玻纖網(wǎng)，再灑 熱瀝青做 透層油 （粘層油）（ 0 0.6kg/平方米） 06 一 14.瀝青加 熱溫度的控制范圍是（ C）。 A.120 150 B.140 165 C.150 170 D.160 180 1B412050 各類瀝青路面材料 04 一 7.在瀝青路面材料中，適用于各類瀝青面層的材料是 ( )。 A乳化瀝青 B煤瀝青 C液體石油瀝青 D道路石油瀝青 10 二 25、道路瀝青的選用：夏季溫度高選用稠度大、黏度大的瀝青；汽車荷載剪應(yīng)力大選用稠度大、黏度大的瀝青；交通量小的公路選用稠度小的瀝青 05 一 8.瀝青面層的細(xì)集料可采用 ( )。 A機(jī)制 砂 B粉煤灰 C礦粉 D礦渣 09 二 24、瀝青面層的細(xì)集料可采用（ ）。 A河砂 B機(jī)制砂 C海砂 D粉煤灰 E石屑 04 二 24.可以作為瀝青混合料填料的有 ( )。 A礦粉 B石屑 C粉煤灰 D石灰 E水泥 6 1B412060 水泥混凝土路面材料 10 一 6、重型交通路段不能用：礦渣水泥 1B413000 橋梁工程 1B413010 橋梁的組成、分類及施工分類 05 一 9.拱橋的計(jì)算跨徑是指 ( )。 A相鄰兩拱腳截面最低點(diǎn) 之間的水平距離 B相鄰兩拱腳截面最高點(diǎn)之間的水平距離 C拱圈的拱軸線兩端點(diǎn)之間的水平距離 D兩橋臺(tái)的側(cè)墻或八字墻后端點(diǎn)之間的距離 06 一 7.橋梁兩端兩個(gè)橋臺(tái)的側(cè)墻或八字墻后端點(diǎn)之間的距離稱為（ ）。 A.橋梁全長 B.橋梁孔徑 C.計(jì)算跨徑 D.總跨徑 10 一 7、設(shè)橋臺(tái)拱橋的橋梁全長指：兩橋臺(tái)側(cè)墻端之間的距離軸線距離 04 一 9.橋梁的橋面與低水位之間的高差稱為 ( )。 A橋梁建筑高度 B橋梁高度 C橋梁容許建筑高度 D橋下凈空高 度 05 一 10.跨河橋梁的高度，是指橋面與 ( )的高差。 A洪水位 B低水位 C通航水位 D施工水位 09 一 6、公路定線中確定的橋面標(biāo)高與通航凈空頂部標(biāo)高之差稱為（ ）。 A橋梁高度 B橋梁建筑高度 C橋梁容許建筑高度 D橋梁凈空高度 07 一 6某高速公路有一座單跨拱橋，其凈跨徑為 l0，計(jì)算跨徑為 l，凈矢高為 f0，計(jì)算矢高為 f，則該拱橋的矢跨比為（ ）。 A f0/l0 B f0/l C f/l0 D f/l 07 一 5橋梁按 結(jié)構(gòu)體系劃分，有梁式橋、拱橋、懸索橋和（ ）四種基本體系。 A 斜拉橋 B剛架橋 C連續(xù)剛構(gòu)橋 D梁、拱組合體系橋 04 二 25.橋梁按受力特點(diǎn)的不同，通常分為 ( )基本體系以及它們之間的各種組合。 A梁式 B剛構(gòu)式 C拱式 D斜拉式 E懸吊式 05 二 25.橋梁工程按受力方式的不同，可以歸結(jié)為 ( )幾種基本體系。 A梁式橋 B拱式橋 C組合體系橋 D懸吊式橋 E斜拉式橋 10 一 8、斜拉橋塔的作用：承壓 05 一 11.樁基礎(chǔ)按施工方法 的不同可分為 ( )。 A支承樁、鉆孔樁、挖孔樁 B鉆孔樁、摩擦樁、支承樁 C沉樁、鉆孔樁、挖孔樁 D沉樁、鉆孔樁、摩擦樁 05 一 12.橋梁下部結(jié)構(gòu)型式中， ( )屬于拱橋輕型橋墩。 A帶三角桿件的單向推力墩 B柱式橋墩 C柔性排架橋墩 D鋼筋混凝土薄壁橋墩 09 一 7、橋梁上部結(jié)構(gòu)逐孔施工通常選用的施工方法是（ ）。 A頂推法或現(xiàn)澆法 B預(yù)制拼裝法或現(xiàn)澆 法 C預(yù)制拼裝法或頂 推法 D頂推法或轉(zhuǎn)體施工法 1B413020 常用支架、模板的設(shè)計(jì)和計(jì)算方法 04 二 26.橋梁支架 (拱架 )剛度驗(yàn)算時(shí)，其荷載組合為模板、支架、拱架自重和 ( )。 A振動(dòng)混凝土產(chǎn)生的荷載 B傾倒混凝土?xí)r產(chǎn)生的水平荷載 C新澆筑混凝土的重力 D施工人員和施工材料堆放的荷載 E雪荷載、冬季保溫設(shè)施荷載 05 二 26.沿海地區(qū)采用支架法現(xiàn)澆鋼筋混凝土梁橋時(shí)，在驗(yàn)算支架剛度時(shí)的荷載組合中應(yīng)計(jì)人 ( )。 A支架、模板的自重 B新 澆混凝土的重量 C風(fēng)力 D人員、材料和機(jī)具荷載 E振搗混凝土產(chǎn)生的荷載 7 1B413030 橋梁工程結(jié)構(gòu)的構(gòu)造特點(diǎn)和受力特點(diǎn) 05 二 27.梁橋重力式橋墩包括 ( )幾部分。 A基礎(chǔ) B背墻 C墩身 D墩帽 E拱座 1B413040 橋梁工程作用及施工測(cè)量控制技術(shù) 04 一 12.橋梁下部結(jié)構(gòu)型式中， ( )屬于拱橋輕型橋墩。 A 帶三角桿件的單向推力墩 B柱式橋墩 C柔性排架橋墩 D鋼筋混凝土薄壁橋墩 7公路橋涵設(shè)計(jì) 采用的偶然作用包括地震作用、船舶或漂流物的撞擊作用和（ C ）。 A溫度變化作用 B基礎(chǔ)變位作用 C汽車撞擊作用 D混凝土收縮及徐變作用 09 二 21、下列屬于橋梁工程設(shè)計(jì)中偶然作用的有（ ）。 A溫度作用 B汽車撞擊作用 C地震作用 D混凝土收縮及徐變作用 E船舶或漂流物的撞擊作用 1B413050 大跨徑橋梁施工特點(diǎn) 04 一 13.在懸索橋錨錠大體積混凝土施工時(shí)，對(duì)混凝土進(jìn)行溫度控制的目的是 ( )。 A防止開裂 B增加和易性 C 提高坍落度 D減少麻面 04 二 27.懸臂拼裝法施工中， 0 號(hào)塊和 1 號(hào)塊之間采用濕接縫處理主要是為了控制該跨節(jié)段的 ( )。 A撓度 B高程 C截面尺寸 D拼裝方向 E施工不平衡荷載 1B414000 隧道工程 1B414010 隧道的組成、圍巖分級(jí)和施工技術(shù) 09 三（ 1） 1. 修建在巖層中的，稱為巖石隧道，巖石隧道修建在山體中的較多，故又稱山嶺遂道；修建在土層中的，為軟土隧道，常常修建在水底和城市，又稱為水底隧道和城市道路隧道。左側(cè) 1000 米，長隧道 ； 右側(cè) 500，中隧道 07 一 8采用新奧法施工的隧道，其開挖方法一般為（ ）。 A鉆爆法 B沉管法 C盾構(gòu)法 D蓋挖法 04 一 14.盾構(gòu)法最適合于在 ( )中建造隧道。 A硬巖地層 B破碎巖層 C完整巖層 D松軟地層 06 一 18.采用盾構(gòu)法施工隧道時(shí)，一次掘進(jìn)的長度相當(dāng)于裝配式襯砌一環(huán)的（ ）。 A.寬度 B.厚度 C.高度 D.長度 10 二 26、隧道淺埋段施工：開挖后盡快施作錨桿、噴射混凝土； V 級(jí)以下圍巖，盡快 施作襯砌；地質(zhì)條件很差時(shí)，采用地表錨桿、管棚等輔助方法；錨噴支護(hù)盡量靠近開挖面。 09 三（ 1） 4.排水方面：洞內(nèi)順坡排水，其坡度應(yīng)與線路坡度一致，洞內(nèi)反坡排水時(shí)，必須 采取機(jī)械抽水。在有地下水排出的隧道，必須挖鑿排水溝，當(dāng)下坡開挖時(shí)應(yīng)根據(jù)涌水量的大小，設(shè)置大于20%涌水量的抽水機(jī)具排出。 09 一 8、山嶺隧道復(fù)合式襯砌中防水層的施工時(shí)間應(yīng)在（ ）。 A初期支護(hù)變形基本穩(wěn)定前 B二次襯砌施工作業(yè)后 C初期支護(hù)變形和二次襯砌施工期間 D初期支護(hù)變形基本穩(wěn)定后，二次襯 砌施工前 1B414020 隧道施工測(cè)量和監(jiān)控量測(cè)技術(shù) 09 二 26、復(fù)合式襯砌隧道現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)控量測(cè)的必測(cè)項(xiàng)目包括（ ）。 A周邊位移 B拱頂下沉 C鋼支撐內(nèi)力和外力 D地質(zhì)和支護(hù)狀況觀察 E圍巖彈性波測(cè)試 8 2010 三（ 3） 2、必測(cè)項(xiàng)目 有：周邊位移、拱頂下沉 、地質(zhì)和支護(hù)狀況觀察、錨桿或錨索內(nèi)力及抗拔力 1B414030 特殊地段施工技術(shù) 10 二 24、隧道流砂段可采用的措施：注漿固結(jié)圍巖、井點(diǎn)法降水、干燥圍巖處打入錨桿、采用工字鋼或木支撐 1B414040 隧道工程通風(fēng)防塵及水電作業(yè) 06 二 23.隧道施工通風(fēng)按照風(fēng)道的類型和通風(fēng)機(jī)安裝位置，可將通風(fēng)方式分為（ ）。 A.密閉式 B.敞開式 C.風(fēng)管式 D.巷道式 E.風(fēng)墻式 10 一 10、電纜使用錯(cuò)誤的是：瓦斯段用了皮電纜 1B415000 交通工程 1B415010 交通工程主要系統(tǒng)的構(gòu)成與功能 04 二 24.可以作為瀝青混合料填料的有 ( )。 A礦粉 B石屑 C粉煤灰 D石灰 E水泥 06 二 24.交通安全設(shè)施除包括交通標(biāo)志、交通標(biāo)線、隔離柵、視線誘導(dǎo)沒施、里程 標(biāo)、公路界碑外，還包括（ ）等。 A.橋梁防拋網(wǎng) B.遙控?cái)z像機(jī) C.防眩設(shè)施 D.隔離墻以及常青綠籬 E.防撞設(shè)施 07 一 10變通標(biāo)線是由標(biāo)劃于路面上的斧種線條、箭頭、文字、立面標(biāo)記利（ ）等構(gòu)成。 A分臺(tái)流標(biāo)志 B線形誘導(dǎo)標(biāo) C矢起路標(biāo) D輪廓標(biāo) 09 一 9、交通安全設(shè)施中的視線誘導(dǎo)設(shè)施主要包括線形誘導(dǎo)標(biāo)、輪廓標(biāo)和（ ）。 A指示標(biāo)志 B限速標(biāo)志 C禁令標(biāo)志 D分合流標(biāo)志 10 一 11、監(jiān)控中心的等級(jí)：省監(jiān)控中心、路段監(jiān)控分中心、監(jiān)控所 10 三（ 3） 5、火災(zāi)報(bào)警、隧道通風(fēng)、緊急電話系統(tǒng) 05 一 16.一條不設(shè)臨近所的高速公路交通臨近系統(tǒng)，其系統(tǒng)構(gòu)成除了監(jiān)控分中心系統(tǒng)及外場(chǎng)設(shè)備外，還應(yīng)包括 ( )。 A監(jiān)視器組及大屏幕投影機(jī) B地圖板及監(jiān)視器組 C可變情報(bào)板及可變限速標(biāo)志 D傳輸通道 05 三（ 3） 2三個(gè)不同范圍的子系統(tǒng)：一條路的視頻監(jiān)視系統(tǒng)、視頻和數(shù)據(jù)傳輸設(shè)備和監(jiān)控分中心的視頻監(jiān)視、存儲(chǔ)及控制裝置 06 一 9.長隧道通風(fēng)控制系統(tǒng)通過檢測(cè)到的環(huán)境數(shù)據(jù)、交通量信息等，可以起到控制風(fēng)機(jī)運(yùn)行以保持良好的衛(wèi)生環(huán)境，提高能見度 ，（ B ），保證行車安全等作用。 A.控制風(fēng)機(jī)的震動(dòng) B.火災(zāi)排煙處理 C.控制隧道內(nèi)的環(huán)境溫度 D.保持洞內(nèi)的濕度 04 一 16.下列各項(xiàng)中， ( )屬于我國公路收費(fèi)制式之一。 A人工收費(fèi) B全自動(dòng)電子不停車收費(fèi) C半自動(dòng)收費(fèi) D封閉式收費(fèi) 09 一 10、高速公路聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)系統(tǒng)中推薦采用的通行券有一次性紙質(zhì)磁性券，一次性紙質(zhì)二維 條形碼券和（ ）三種。 A信用卡 B接觸式磁卡 C非接觸式 IC 卡 D接觸式 IC 卡 05 二 29.一條高速公路的收費(fèi)系統(tǒng)構(gòu)成主要包括 ( )。 A計(jì)算機(jī)系統(tǒng) B緊急電話系統(tǒng) C安全報(bào)警及電源系統(tǒng) D內(nèi)部對(duì)講系統(tǒng) E視頻監(jiān)視系統(tǒng) 07 二 24一條高速公路的收費(fèi)系統(tǒng)按其基本功能可分為計(jì)算機(jī)系統(tǒng)、電源系統(tǒng)、（ ACE）等。 A視頻監(jiān)視系統(tǒng) B地理信息系統(tǒng) C內(nèi)部對(duì)講系統(tǒng) 9 D信息發(fā)布系統(tǒng) E安全報(bào)警系統(tǒng) 07 一 11高速公路收費(fèi)系統(tǒng)能夠完成收費(fèi)站、路段分中心、省結(jié)算中心之間收費(fèi)業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)、（ ）、時(shí)鐘等的通信。 A 緊急電話 B 視頻會(huì)議 C費(fèi)率 D辦公信息 07 三（ 3） 2.收費(fèi)車道計(jì)算機(jī)系統(tǒng)的功能還有： （ 1）將收費(fèi)原始數(shù)據(jù)上傳收費(fèi)站（計(jì)算機(jī)系統(tǒng)）； （ 2）接收收費(fèi)站下傳的收費(fèi)運(yùn)行參數(shù)（費(fèi)率表、黑白名單、同步時(shí)鐘、免費(fèi)車、系統(tǒng)設(shè)置參數(shù)等） ； （ 3）可保存一定時(shí)間段收費(fèi)原始數(shù)據(jù)，但不丟失數(shù)據(jù)； （ 4）通信中斷時(shí)具有獨(dú)立工作能力，可降級(jí)伸用 （ 5）為車輛提供控制及收費(fèi)信息 ； （ 6）將各種違章報(bào)警信號(hào)實(shí)時(shí)上傳給收費(fèi)站 05 三（ 3） 1收費(fèi)視頻監(jiān)視系統(tǒng)的功能： 便于收費(fèi)時(shí)的交通管理；實(shí)時(shí)監(jiān)視收費(fèi)員的工作情況，車輛通過收費(fèi)車道、 收費(fèi)廣場(chǎng)的情況，防止漏費(fèi)，制止作弊；實(shí)時(shí)監(jiān)視金庫情況，保證金庫安全；實(shí)時(shí)監(jiān)視收費(fèi)站監(jiān)控室監(jiān)控員的工作情況；收到車道報(bào)警信號(hào)，自動(dòng)切換圖像，便于重點(diǎn)監(jiān)控；實(shí)時(shí)記錄圖像資料。 09 三（ 4） 6.呼叫使用的系統(tǒng)： 第一種內(nèi)部對(duì)講系統(tǒng)（內(nèi)部有線對(duì)講系統(tǒng)）這兩種名稱教材中都有 第二種安全報(bào)警系統(tǒng)（緊急報(bào)警系統(tǒng)）這兩種名稱教材中都有 07 三（ 3 ） 4.項(xiàng)目變更為采用貨車計(jì)重收費(fèi)方式時(shí)，出口車道應(yīng)增加哪些設(shè)備： .出口車道軸（稱）重檢測(cè)系統(tǒng)要增設(shè)：稱重儀、輪胎識(shí)別器、紅外線車輛分離器、稱重?cái)?shù)據(jù)（采集）處理器。 10 二 29、 計(jì)重收費(fèi)系統(tǒng)除稱重儀外還有：輪胎識(shí)別器、紅外線車輛分離器、稱重?cái)?shù)據(jù)采修配處理器。 06 二 25.高速公路通信系統(tǒng)主要由數(shù)字程控交換系統(tǒng)、緊急電話系統(tǒng)、（ ）及通信管道工程等組成。 A.柴油發(fā)電機(jī)系統(tǒng) B.光纖數(shù)字傳輸系統(tǒng) C.全球定位系統(tǒng)（ GPS） D.通信電源系統(tǒng) E.光電纜工程 04 一 17.公路照明系統(tǒng)具有為 收費(fèi)、監(jiān)控、通信、服務(wù)設(shè)施及運(yùn)營管理提供正常運(yùn)行及維護(hù)管理必要 工作照明和應(yīng)急照明、保證行車 安全、減少交通事故等功能，但 不宜有 ( )功能。 A隨白天、黑夜照 度變化對(duì)照明進(jìn)行調(diào)節(jié)控制 B對(duì)不同場(chǎng)所、不同設(shè)施的要求能分回路進(jìn)行分合控制 C直接啟動(dòng)柴油發(fā)電機(jī)組維持供電 D短路、過載保護(hù)等保證照明系統(tǒng)正常工作 05 一 17.公路照明系統(tǒng)具有為 收費(fèi)、監(jiān)控、通信、服務(wù)設(shè)施及運(yùn)營管理提供正常運(yùn)行及維護(hù)管理必要 工作照明和應(yīng)急照明、保證行車 安全、減少交通事故等功能，但 不宜有 ( )功能。 A隨白天、黑夜照度變化對(duì)照明進(jìn)行調(diào)節(jié)控制 B對(duì)不同場(chǎng)所、不同設(shè)施的要求能分回路進(jìn)行分合控制 C直接啟動(dòng)柴油發(fā)電機(jī)組維持 供電 D短路、過載保護(hù)等保證照明系統(tǒng)正常工作 1B420000 公路工程項(xiàng)目管理實(shí)務(wù) 1B421000 公路工程施工組織設(shè)計(jì) 1B421010 施工組織設(shè)計(jì)的編制 10 05三（ 5） 3.設(shè)計(jì)編制的準(zhǔn)備工作：合同文件的研究；施工現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境的調(diào)查； 07二 25在施工組織設(shè)計(jì)的基本內(nèi)容中，主要用于指導(dǎo)準(zhǔn)備工作的進(jìn)行并為施工創(chuàng)造物質(zhì)技術(shù)條件的項(xiàng)目有（ DE ）。 A總說明 B施工方案 C施工進(jìn)度計(jì)劃 D施工現(xiàn)場(chǎng)平面布置 E各種資源需要量及其供應(yīng) 06三 （ 3） 1.交通工程的施工組織設(shè)計(jì)還應(yīng) 重點(diǎn)考慮：機(jī)電設(shè)備的測(cè)試、各（子）系統(tǒng)的調(diào)試及聯(lián)動(dòng)調(diào)試、缺陷責(zé)任期內(nèi)的服務(wù)計(jì)劃。 06三（ 4） 5.項(xiàng)目部在制定施工方案時(shí)，應(yīng)主要考慮哪四個(gè)方面的內(nèi)容 ? （ 1） 施工方法的確定（ 2）施工機(jī)具的選擇（ 3）施工順序的安排（ 4）流水施工的組織 05三（ 5） 4.施工組織設(shè)計(jì)步驟：計(jì)算工程量 -確定施工方案 -組織流水作業(yè)，排定施工進(jìn)度 -計(jì)算各種資源的需要量和確定供應(yīng)計(jì)劃 -平衡勞動(dòng)力、材料物質(zhì)和是施工機(jī)械的需要量并進(jìn)行進(jìn)度計(jì)劃 -設(shè)計(jì)施工平面圖 1B421020 施工組織設(shè)計(jì)的評(píng)價(jià)與優(yōu)化 05 三（ 5） 5. 技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)還有：全員勞動(dòng)生產(chǎn)率、施工周期、各種資源的不均衡系數(shù)、綜合機(jī)械化程度。 1B421030 公路工程施工平面布置圖 06三（ 4） 1.施工平面布置圖的設(shè)計(jì)原則：充分利用原有地形、地物、少占農(nóng)田，因地制宜，以降低成本；充分考慮水文地質(zhì)氣象等自然條件的影響；場(chǎng)區(qū)規(guī)劃必須科學(xué)合理；場(chǎng)內(nèi)運(yùn)輸形式的選擇及線路的布設(shè)，應(yīng)盡量減少二次倒運(yùn)和縮短運(yùn)距；一切設(shè)施和布局，必須滿足施工進(jìn)度、方法、工藝流程及科學(xué)組織生產(chǎn)的需要；必須符合安全生產(chǎn)、保安防火和文明施工的規(guī)定和要求。 1B422000 公路工程施工質(zhì)量管理 1B422010 工程質(zhì)量控制方法和措施 05 三（ 1） 1路基施工的質(zhì)量控制關(guān)鍵點(diǎn) ： (1)施工放樣與斷面測(cè)量（ 2） 路基原路面處理； (3)每層的松鋪厚度、橫坡； (4)分層壓實(shí)，控制填土的含水 率。 10三（ 4） 3鉆孔樁的質(zhì)量控制點(diǎn)：護(hù)筒埋深；護(hù)筒內(nèi)水頭高度；導(dǎo)管接頭質(zhì)量檢查與水下混凝土的灌注質(zhì)量；泥漿指標(biāo)的控制；孔徑的控制，防止縮孔；清孔質(zhì)量；樁位坐標(biāo)及垂直度控制；樁頂、樁底標(biāo)高的控制；鋼筋籠接頭質(zhì)量。 06三（ 5） 4.質(zhì)量缺陷處理方法：整修與反工 -綜合處理 1B422020 工程質(zhì)量檢驗(yàn) 05三（ 1） 2. 石方路 基實(shí)測(cè)項(xiàng)目有：壓實(shí)、縱斷高程、中線偏位、寬度、平整度、橫坡、邊 坡坡度和邊坡平順度。 土方路基實(shí)測(cè)項(xiàng)目 ： 壓實(shí)度、縱斷高程、 中線偏位、寬度、 彎沉值、平整度、 橫坡、 邊坡。 07三（ 1） 3.石方 路基實(shí)測(cè)項(xiàng)目有：壓實(shí)、縱斷高程、中線偏位、寬度、平整度、橫坡、邊 坡坡 度和邊坡平順度。 土方路基實(shí)測(cè)項(xiàng)目：壓實(shí)度、彎沉值、縱斷高程、中線偏位、寬度、平整度、橫坡、邊坡。 10三（ 1） 4. 4、壓實(shí)、平整度、邊坡坡度和邊坡平順度 。 07三（ 5） 3.明挖地基的主要檢測(cè)內(nèi)容：基地平面位置、尺寸大小和基底 標(biāo)高應(yīng)與設(shè)計(jì)資料相符；基底地質(zhì)情況和承載力是否與設(shè)計(jì)資料相符；地基所用材料是否達(dá)到設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)。 06 二 26.在工程質(zhì)量檢驗(yàn)時(shí)，石方路基的實(shí)測(cè)項(xiàng)目有（ ABD）。 A.平整度 B.邊坡平順度 C.強(qiáng)度 D.橫坡 E.厚度 11 06 一 11.在瀝青混凝土面層平整度檢查中，為計(jì)算和 IRI 值，應(yīng)全線每車道（ A ）。 A.連續(xù)檢查 B.每 1000 米檢查 200 米 C.每 200 米檢查 4 個(gè)點(diǎn) D.每 100 米檢查 2 個(gè)點(diǎn) 10 三（ 4） 3.鉆孔灌注樁施工的主要檢驗(yàn)內(nèi)容：在終孔和清孔后應(yīng)對(duì)成孔的孔位、孔深、孔形、孔徑、 傾斜度、泥漿相對(duì)密度、孔底沉淀厚度、鋼筋骨架底面高度。 05 三（ 2） 1.預(yù)制箱梁主要檢驗(yàn)內(nèi)容 ：跨徑、支座表面平整度、橫系梁及預(yù)埋件位置 3.箱梁安裝主要檢驗(yàn)內(nèi)容 ： 豎直度吊垂線、縱向高程、 支座中心偏位及接縫填充材料的要求。 19、為控制懸臂澆注鋼筋混凝土箱梁橋的施工撓度，應(yīng)在（ p146 ）建立相對(duì)坐標(biāo)系 A 0 號(hào)橋臺(tái)頂面 B 0 號(hào)塊箱梁頂面 C 1 號(hào)塊箱梁頂面 D合龍段箱梁頂面 1B422030 交通工程系統(tǒng)的檢測(cè) 06三（ 3） 2到場(chǎng)設(shè)備開箱的檢查應(yīng)由業(yè)主、承包方和監(jiān)理共同參加。開箱 時(shí)除對(duì)規(guī)格、數(shù)量檢查外，還要檢查其 外觀、型號(hào)、備品、備件 等隨機(jī)資料，并做好詳細(xì) 記錄，并簽字 認(rèn)可。設(shè)備安裝完畢后，應(yīng)重點(diǎn)檢查電源線、地線接線，正確無誤后方可進(jìn)行通電試驗(yàn)和測(cè)試。 09二 27、收費(fèi)系統(tǒng)的主要檢測(cè)項(xiàng)目包括設(shè)備及材料的質(zhì)量和規(guī)格檢查、（ ACE ）。 A設(shè)備性能和功能測(cè)試 B可變限速標(biāo)志測(cè)試 C子系統(tǒng)測(cè)試 D緊急電話系統(tǒng)測(cè)試 E系統(tǒng)測(cè)試 1B423000 公路工程安全管理 1B423020 公路工程安全技術(shù)要求 07三 （ 2） 1.高處作業(yè)分級(jí)；一級(jí)： 25m 二級(jí) 515m 三級(jí)： 1530m 四級(jí)： 30m以上。高處作業(yè)人員須經(jīng)體檢合格后方可上崗，并定期體檢。凡患有高血壓、心臟病、精神病、恐高癥、癲癇病、嚴(yán)重貧血，嚴(yán)重關(guān)節(jié)炎等疾病及其他不適合高處作業(yè)的人員，不得從事高處作業(yè)施工。從事高處作業(yè)的人員必須戴安全帽、系安全帶、穿防滑鞋，不得穿拖鞋、硬底鞋進(jìn)行高處作業(yè)。安全帶應(yīng)該高掛抵用。 2.高處作業(yè)場(chǎng)所必須設(shè)置完備可靠的安全防護(hù)設(shè)施和安全警示標(biāo)識(shí)牌，任何人不得擅自移位、拆除和損毀，確因施工需要暫時(shí)移位和拆除的，要報(bào)經(jīng)項(xiàng)目負(fù)責(zé)人審批后方可拆除。工作完成后要即行 復(fù)員，發(fā)現(xiàn)破損，應(yīng)及時(shí)更新。 09三（ 3） 1.橋梁主塔 (墩 )塔身高于 30m時(shí)，應(yīng)在其頂端裝設(shè)防撞信號(hào)燈，主塔還應(yīng)采取防雷措施，設(shè)置可靠的防雷電裝置。遇雷電時(shí)，作業(yè)人員應(yīng)立即撤離危險(xiǎn)區(qū)域，任何人員不得接觸防雷裝置。 10二 23、六級(jí)以上大風(fēng)不宜進(jìn)行什么作業(yè)：水上、高空、吊裝作業(yè) 10三（ 4） 1.在船舶通航的大江、大河、大海區(qū)域進(jìn)行水上施工作業(yè)前，應(yīng)在規(guī)定期限內(nèi)向施工所在地的海事部門提出施工作業(yè)通航安全審核申請(qǐng)，批準(zhǔn)并取得水上水下施工許可證后，方可施工。 09一 11下列關(guān)于路基工程土方施工安全操作要點(diǎn)的說法中， 錯(cuò)誤的是（ A）。 A技術(shù)負(fù)責(zé)人在開工前應(yīng)視土方工程規(guī)模決定是否對(duì)作業(yè)工人進(jìn)行安全交底 B開挖溝槽坑時(shí)，應(yīng)根據(jù)土質(zhì)情況進(jìn)行放坡或支撐防護(hù) C在開挖的溝槽坑邊沿 1m 以內(nèi)不許堆土或堆放物料 D高邊坡開挖土方時(shí)，作業(yè)人員要戴安全帽 07一 13滑坡體土方的正確開挖方法是（ C ）。 A從滑坡體中部向兩側(cè)自上而下進(jìn)行 B從滑坡體兩側(cè)向中部自下而上進(jìn)行 C從滑坡體兩側(cè)向中部自上而下進(jìn)行 D從滑坡體兩側(cè)向中部全面拉槽開挖 09三（ 1） 3.安全方面：必須實(shí)行隧道工程安全目標(biāo) 管理，項(xiàng)目經(jīng)理為安全生產(chǎn)第一責(zé)任人 。 進(jìn)入隧道施工現(xiàn)場(chǎng)的各類人員必須經(jīng)過專門的安全知識(shí)教育，接受安全技術(shù)交底。經(jīng)過專業(yè)培訓(xùn)。持有爆 12 破操作合格證的專業(yè)人員進(jìn)行作業(yè)。 4.排水方面：洞內(nèi)順坡排水，其坡度應(yīng)與線路坡度一致，洞內(nèi)反坡排水時(shí)，必須采取機(jī)械抽水。在有地下水排出的隧道，必須挖鑿排水溝，當(dāng)下坡開挖時(shí)應(yīng)根據(jù)涌水量的大小，設(shè)置大于 20%涌水量的抽水機(jī)具排出 09二 28、下列關(guān)于公路工程隧道施工安全技術(shù)要求中，正確的說法有（ CD ）。 A要根據(jù)地質(zhì)情況決定是否制定應(yīng)急救援預(yù)案，建立應(yīng)急救 援組織 B爆破器材采用翻斗車運(yùn)輸，嚴(yán)禁作業(yè)人員攜帶進(jìn)洞 C機(jī)械鑿巖時(shí)，必須采用濕式鑿巖機(jī)或帶有輔塵器的干式鑿巖機(jī) D鉆孔臺(tái)車在洞內(nèi)的行走速度不得超過 25m/min E在洞內(nèi)熬制瀝青時(shí)，必須保持通風(fēng)防毒 07二 26下列關(guān)于隧道施工的安全要點(diǎn)的說法，正確的有（ ADE）。 A爆破瓦，頒通風(fēng)排煙 15分鐘人員方可進(jìn)場(chǎng) B機(jī)械鑿巖時(shí)，必須采用干式鑿巖機(jī) C在隧道內(nèi)熬制瀝青時(shí)要注意通風(fēng) D爆破員實(shí)行 “一爆三檢 ”制度 E洞內(nèi)運(yùn)輸，車速不得超過 10km h 10三（ 3） 3.在任何情況下，炸藥和雷管必須放置在帶蓋的容器內(nèi)分別運(yùn)送。照明用電：開挖、支撐及襯砌作業(yè)地段為 1236V；成洞地段為 110220V；手提作業(yè)燈 1224V.隧道施工時(shí)的通風(fēng)，應(yīng)設(shè)專人管理。隧道用電線路，應(yīng)使用防潮絕緣導(dǎo)線，并按規(guī)定高度用瓷瓶懸掛牢固。 1B424000 公路工程施工現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)管理 1B424010 路基工程施工方法 09 三（ 2） 2. 原題為清表后進(jìn)行測(cè)量，隨后進(jìn)行路基填筑。錯(cuò)誤， 應(yīng)該先施工放樣與斷面測(cè)量，然后 要對(duì)路基原地面處理合格后方能進(jìn)行路基填筑。 原題改用沙土、粉土交錯(cuò)填筑，每層 22cm。錯(cuò)誤，由于沙土、粉土沒有塑性，受水流沖刷和風(fēng)蝕易損壞，在使用時(shí)可摻入黏性大的土，同時(shí)采用不同性質(zhì)的土應(yīng)分別填筑，不得混填，每種填料層累計(jì)總厚不宜小于 0.5m。 土方路堤填筑施工工藝流程：施工放樣 清除表土 填前處理 分層填筑土方 整平 碾壓 整修。 09 三（ 2） 2.碾壓方法不對(duì)，應(yīng)該直線段由兩邊向中間 ， 曲線段由內(nèi)側(cè)向外側(cè)進(jìn)行碾壓。 09 一 12、填石路段劃分為平整，碾壓，填石和檢測(cè)四個(gè)作業(yè)區(qū)段，四個(gè)作業(yè)區(qū)段正確的施工 工藝順序是（ B ）。 A攤鋪平整 振動(dòng)碾壓 分層填筑 檢測(cè)簽認(rèn) B攤鋪平整 檢測(cè)簽認(rèn) 分層填筑 振動(dòng)碾壓 C分層填筑 攤鋪平整 振動(dòng)碾壓 檢測(cè)簽認(rèn) D檢測(cè)簽認(rèn) 分層填筑 攤鋪平整 振動(dòng)碾壓 10 三（ 1） 1.炮眼 按其不同深度 豎向布置 ， 鉆機(jī)采鉆用潛孔鉆跟手風(fēng) 鉆鉆孔。 05 三（ 1） 3對(duì)壓實(shí)度進(jìn)行檢測(cè)的常用方法有：灌砂法、環(huán)刀法、核子密度濕度法 06 二 27.采用旋噴樁處理軟土地基時(shí)，可作為加固料的材料有（ ABC ）。 A.水泥 B.生石灰 C.粉煤灰 D.粗砂 E.石屑 10 一 1、土質(zhì)的指標(biāo)：最大粒徑 06 一 13.路基土在工地測(cè)得干密度為 1.63g/cm3，濕密度 為 1.82g cm3，而在實(shí)驗(yàn)室測(cè)得最大干密度為1.66g/cm3，則路基土壓實(shí)度為（ B ）。 A.91.21 B.98.19 C.100 D.109.64 07 一 14公路施工規(guī)范規(guī)定路基彎沉測(cè)試的標(biāo)準(zhǔn)方法是（ D）。 13 A環(huán)刀法 B自動(dòng)彎沉儀法 C落錘彎沉儀法 D貝克曼法 09 一 13、下列檢測(cè)方法中，屬于動(dòng)態(tài)檢測(cè)彎沉值的是（ D）。 A核子密度濕度儀法 B貝克曼法 C自動(dòng)彎沉儀法 D落錘彎沉儀法 1B424030 路面工程施工方法 10 二 27、鉆孔樁護(hù)筒的作用：穩(wěn)定孔壁； 保護(hù)孔口地面；鉆頭導(dǎo)向作用；隔離地表水。 09 二 29、鉆孔灌注樁施工中，制備泥漿的主要作用有（ D）。 A冷卻鉆頭 B潤滑鉆具 C浮懸鉆渣 D防止坍孔 E減少孔內(nèi)靜水壓力 05 三（ 4）背景資料 某承包人承接了一座大橋工程，該橋采用 1.6m 的樁基礎(chǔ)，樁長約 25 32m；橋位處地層均為天然砂礫，地下水位在原地面 下約 1.5m 處。其樁基主要施工過程如下： 平整場(chǎng)地、用水準(zhǔn)儀進(jìn)行樁位放樣、埋設(shè)鋼護(hù)筒、選用正循環(huán)回旋鉆機(jī)作為成孔鉆機(jī)，終孔檢查合格后，采用抽漿法進(jìn)行清 孔排渣；根據(jù)公路工程 質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)對(duì)成孔的孔位、孔深、孔徑及泥漿相對(duì)密度檢驗(yàn)合格，孔底沉淀厚度檢驗(yàn)合格。 鋼筋籠骨架在現(xiàn)場(chǎng)分段制作、吊裝、搭接焊接長、鋼筋籠放人孔內(nèi)，然后將導(dǎo)管沉放到距樁底 0.25m 處，開始灌注水下混凝 土。在灌注混凝土過程中，導(dǎo)管埋人混凝土的深度在 1m 以內(nèi)。在距樁頂 5m 處發(fā)生堵管，施工人員采用了轉(zhuǎn)動(dòng)導(dǎo)管的方法試圖疏 通導(dǎo)管。 為了減小混凝土灌注過程中因混凝土初凝導(dǎo)致導(dǎo)管堵塞的風(fēng)險(xiǎn)，經(jīng)施工單位項(xiàng)目總工同意，在混凝土中摻入了適量的緩凝 劑，混凝土的坍落度為 16cm。 問題 1該項(xiàng)目在 樁基鉆孔過程中存在的主要問題有哪些 ? 應(yīng)采用經(jīng)緯儀或全站儀進(jìn)行樁位精確放樣。宜采用反循環(huán)回旋鉆機(jī)作為成孔鉆機(jī)。 2在成孔檢驗(yàn)中存在的缺項(xiàng)是什么 ? 缺項(xiàng)有：孔形、傾斜度、鋼筋骨架底面高程。 3指出鋼筋籠入孔后應(yīng)注意的兩個(gè)要點(diǎn)。 注意的兩個(gè)要點(diǎn)：安放要牢固，以防其在混凝土澆筑過程中浮起；其周邊要安放圓的混凝土保護(hù)層墊塊。 07 三（ 2） 4.屬于低樁承臺(tái)。 當(dāng)承臺(tái)底層土質(zhì)有足夠的承載力，又無地下水或能排干時(shí)，可按天然地基 修筑基礎(chǔ)的施工方法進(jìn)行施工。 06 二 22.大體積混凝土施工中，為防止混凝土 開裂，可采取的做法有（ ACD）。 A.采用低水化熱品種的水泥 B.適當(dāng)增加水泥用量 C.降低混凝土入倉溫度 D.在混凝土結(jié)構(gòu)中布設(shè)冷卻水管，終凝后通水降溫 E.一次連續(xù)澆筑完成，摻入質(zhì)量符合要求的速凝劑 06 三（ 4） 2. 采用雙導(dǎo)梁架橋機(jī)更適合本 橋。 （ 1）梁體較重，雙導(dǎo)梁更合適，而龍門架對(duì)橋位處地形要求高。 （ 2）橋梁較長，龍門架吊裝速度慢，影響進(jìn)度 （ 3）吊裝上重物后要長距離行走、龍門架安全性差 09 一 14、某橋梁橋跨布置為 9*30m，橋 下地形起伏變化較大，墩身較高，該橋預(yù)制吊裝施工不宜選用（ ）架設(shè)法 A簡易型鋼導(dǎo)梁 B聯(lián)合架橋機(jī) C雙導(dǎo)梁架橋機(jī) D跨墩龍門架 14 06 三（ 2） 2.設(shè)置預(yù)拱度時(shí)還應(yīng)考慮支架在荷載作用下的非彈性沉陷 彈性壓縮撓度 非彈性壓縮撓度 張拉上拱 豎向撓度 由混凝土收縮溫度變化引起的撓度 的影響 。 支架預(yù)壓的目的是為了收集支架地基的變形數(shù)據(jù)，作為設(shè)置預(yù)拱度的依據(jù)，預(yù)拱度設(shè)置時(shí)要考慮張拉上拱的影響。 3. 預(yù)應(yīng)力筋宜使用砂輪鋸（砂輪切割機(jī)）下料，預(yù)應(yīng)力張拉過程中應(yīng)控耐張拉應(yīng)力和伸 長值兩項(xiàng)指標(biāo)，以張拉應(yīng)力控制為主（以伸長值作為校核） 4.每個(gè)孔道壓漿到最大壓力后，應(yīng)有一定的穩(wěn)定時(shí)間。壓漿應(yīng)使孔道另一端飽滿和出漿，并使排氣孔排出與規(guī)定稠度相同的水泥濃漿為止。 07 三（ 2） 4. 宜用懸臂澆筑法（掛籃法）施工，此方法適用于大跨徑的預(yù)應(yīng)力混凝土懸臂梁橋、連續(xù)梁橋、T 形鋼構(gòu)橋。其特點(diǎn)無需建立落地支架，無需大型起重運(yùn)輸機(jī)具，主要設(shè)備是一對(duì)能行走的掛籃。 07 二 23懸臂澆筑法施工剛構(gòu)橋的掛籃由懸吊系統(tǒng)、行走系統(tǒng)和（ ）組成。 A滿堂支架 B拱架 C主桁架 D工作平臺(tái) 底模架 E錨固系與平衡重 1B424040 隧道工程施工方法 06 一 17.采用預(yù)裂爆破法施工隧道時(shí)，其分區(qū)起爆順序?yàn)椋?）。 A.底板眼輔助眼掏槽眼周邊眼 B.輔助眼掏槽眼周邊眼底板眼 C.掏槽眼周邊眼底板眼輔助眼 D.周邊眼掏槽眼輔助眼底板眼 09 三（ 1） 2. 炮眼 中部鉆眼的：掏槽眼和輔助眼 沿著設(shè)計(jì)輪廓線布置的：周邊眼、底板眼。 先起爆：掏槽眼； 原因：光面爆破的分區(qū)起爆順序：掏槽眼 輔助眼 周邊眼 底板眼。 05 二 28.在采用新奧法施工隧道中，當(dāng)開挖面穩(wěn)定的 情況下，所包括的工序有 ( )。 A施工鋼拱架 B柔性襯砌 C施工量測(cè) D施工防水層 E第二次襯砌 05 一 15.隧道的主要施工方法可分為 ( )三大類。 A側(cè)壁導(dǎo)坑法、新奧法、全斷面開挖法 B礦山法、盾構(gòu)法、新奧法 C臺(tái)階法、新奧法、漏斗棚架法 D臺(tái)階法、全斷面開挖法、側(cè)壁導(dǎo)坑法 05 一 14.隧道圍巖穩(wěn)定、完整，開挖后不需要臨時(shí)支護(hù)，施工中有大型機(jī)具設(shè)備在這種情況下，可采用 ( )開挖隧道。 A上下導(dǎo)坑先 橫后墻法 B漏斗棚架法 C全斷面法 D側(cè)壁導(dǎo)坑法 09 一 15、采用新奧法施工隧道時(shí)，隧道開挖通常可采用全斷面開挖法，臺(tái)階開挖法和分部開 挖法。全斷面開挖法的主要特點(diǎn)是（ ）。 A具有較大的斷面進(jìn)尺比 B工作面較多，相互干擾大 C對(duì)圍巖的擾動(dòng)次數(shù)多 D主要適用于圍巖軟弱、破碎嚴(yán)重的隧道開挖 10 三（ 3） 1、全斷面開挖的特點(diǎn)：空間大、較大斷面進(jìn)尺比、對(duì)圍巖的震動(dòng)次數(shù)少、每次爆破震動(dòng)強(qiáng)度大； 新奧法 ：少攏動(dòng)、早噴錨； 勤量測(cè)、緊封閉 06 一 8.不良地質(zhì) 地段的隧道開挖施工時(shí)，應(yīng)采取的施工措施是（ A）。 A.快襯砌 B.強(qiáng)爆破 C.長開挖 D.弱支撐 1B424050 交通工程系統(tǒng)施工安裝 09 三 (4)5. 通電前的檢查： 設(shè)備安裝完畢后，應(yīng)重點(diǎn)檢查電源線、地線等配線正確無誤，方可通電。 06 三 (3)2. 存在問題： 到場(chǎng)設(shè)備開箱的檢查應(yīng)由業(yè)主、承包方和監(jiān)理共同參加；開箱時(shí)除對(duì)規(guī)格、數(shù)量檢查外；還要檢查其 外觀、型號(hào)、備品、備件 等隨機(jī)資料，并做好詳細(xì) 記錄，并簽字 認(rèn)可。 設(shè)備安裝完畢后 ，應(yīng)重點(diǎn)檢查電源線、地線接線，正確無誤后方可進(jìn)行通電試驗(yàn) 和測(cè)試 。 15 10 三（ 3） 4、油浸變壓器運(yùn)到現(xiàn)場(chǎng)后，三個(gè)月內(nèi)不能安裝時(shí)，應(yīng)檢查油箱密封情況，做油的絕緣測(cè)試，并注以合格油。 線路敷放應(yīng)改為：高壓在上，低壓在下。 1B424060 施工技術(shù)管理制度 06 三（ 5） 6.新購 儀器在使用前應(yīng)到國家法定計(jì)量技術(shù)檢定機(jī)構(gòu)檢定，而不能直接使用。 當(dāng)儀器超過了規(guī)定的周檢確認(rèn)時(shí)間間隔而未檢定，則視為不合格，必須停止使用，隔離存放，并做明顯標(biāo)記，須再次檢定確認(rèn)合格，并經(jīng)項(xiàng)目技術(shù)部門主管驗(yàn)證簽認(rèn)后，方可使用。 05 三（ 1） 5在技術(shù)總結(jié)報(bào)告中， 包括哪些主要內(nèi)容 ? 技術(shù)難度、施工方案、主要技術(shù)措施、“四新”應(yīng)用情況、 QC 成果、出現(xiàn)的技術(shù)問題及處理措施。 07 一 17在下列試驗(yàn)項(xiàng)目中，屬于標(biāo)準(zhǔn)試驗(yàn)的是（ B）。 A砂的性能試驗(yàn) B混合料的配合比試驗(yàn) C瀝青混凝土試驗(yàn)路段試驗(yàn) D預(yù)制構(gòu)件的驗(yàn)證試驗(yàn) 18按公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)的要求，項(xiàng)目在竣丁驗(yàn)收時(shí)綜臺(tái)評(píng)價(jià)為優(yōu)良的必要條件是（ A）。 A質(zhì)量評(píng)定大于等于 90 分 B項(xiàng)目法人工作評(píng)價(jià)大于等于 90 分 C施工單位工作評(píng)價(jià)大于等于 90 分 D監(jiān)理工作評(píng)價(jià)大于 等于 90 分 1B425000 公路工程造價(jià)與施工成本管理 1B425010 公路工程造價(jià)構(gòu)成 07 一 15公路工程的間接費(fèi)是由企業(yè)管理費(fèi)和（ ）兩項(xiàng)組成的。 A預(yù)留費(fèi) B建設(shè)單位管理費(fèi) C. 財(cái)務(wù)費(fèi)用 D現(xiàn)場(chǎng)經(jīng)費(fèi) 07 二 27公路工程的直接工程費(fèi)是指（ ）之和。 A施工技術(shù)裝備費(fèi) B現(xiàn)場(chǎng)經(jīng)費(fèi) C直接費(fèi) D稅金 E其他直接費(fèi) 10 一 16、企業(yè)管理費(fèi)還包括：財(cái)務(wù)費(fèi) 05 三（ 5） 5. 背景資料 某承包人承接了一特大橋工程，該工程工期緊、任務(wù)重、合同價(jià)低。為既要保質(zhì)保量完成工程任務(wù)，又能盡力節(jié)約施工成本，公司要求項(xiàng)目部認(rèn)真做好施工組織設(shè)計(jì)和成本控制工作。為此提出了四條成本管理的原則： (1)成本管理最低化原則； (2)全面成本管理原則； (3)成本管理有效化原則； (4)成本管理科學(xué)化原則。 為了編寫好實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)，項(xiàng)目部組織人員搜集了如下一些資料：施工技術(shù)資料、工程設(shè)計(jì)文件、自然條件及有關(guān)政策規(guī)定。并擬定了如下編寫步驟： (1)分析設(shè)計(jì)資料選擇施工方案和施工方法 (2)計(jì)算人工、材料、機(jī)具需要量，制定供應(yīng)計(jì)劃； (3)編制工程施工總體進(jìn)度計(jì)劃 (4)設(shè)計(jì)臨時(shí)工程，編制供水、供電 (供熱 )計(jì)劃； (5)編制工地運(yùn)輸計(jì)劃 (6)繪制施工平面布置圖 (7)分析計(jì)算技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo) (8)編寫說明書。 同時(shí)，項(xiàng)目部也充分認(rèn)識(shí)到，要降低施工成本，重點(diǎn)是要降低材料成本，特別是抓好材料的采購環(huán)節(jié)。因此在工程開工前，項(xiàng)目部就積極地選擇材料供應(yīng)商。經(jīng)人介紹，選擇了一家砂、石供貨商，并依據(jù)其資信狀況、業(yè)績信譽(yù)進(jìn)行了評(píng)價(jià)，認(rèn)為符合相關(guān)要求，隨后就與其簽訂了長期供貨合同。 問題 ： 1解釋全面成本管理原則的含義。 全面成本管理原則，即“三全”管理：全企業(yè)、全員和全過程的管理 2成本管理的原則是 否完整 ?若不完整，請(qǐng)補(bǔ)充。 不完整。還有成本責(zé)任制原則。 16 1B426000 公路工程合同管理 1B426010 公路工程合同條件 09 一 18、單價(jià)合同工程量清單所列工程數(shù)量是指（ ）。 A實(shí)際發(fā)生的數(shù)量 B監(jiān)理工程師確認(rèn)的數(shù)量 C設(shè)計(jì)的預(yù)計(jì)數(shù)量 D結(jié)算時(shí)的確認(rèn)數(shù)量 06 一 19.在合同履行過程中，標(biāo)有單價(jià)的工程量清單是承包商與業(yè)主辦理（ ）的依據(jù)。 A.月預(yù)算 B.月結(jié)算 C.月決算 D.月核算 1B426020 公路工程計(jì)量、支付、變更、索賠、和價(jià)款 調(diào)整 07 三（ 3） 3. 變更依據(jù)：（ 1）工程變更對(duì)項(xiàng)目目標(biāo)的影響 （ 2）有關(guān)合同條款、會(huì)議和通信記錄。 確認(rèn)過程：（ 1）首先應(yīng)由一方提出工程變更； （ 2）初步確定處理變更所需的費(fèi)用、時(shí)間范圍和質(zhì)量要求； （ 3）雙方協(xié)商一致簽署補(bǔ)充協(xié)議后確認(rèn)變更。 09 三（ 2） 3.變更單價(jià)確定： 合同中已有適用于變更工程的價(jià)格，按合同已有的價(jià)格計(jì)算變更合同價(jià)款； 合同中有類似于變更工程的價(jià)格，可以參照此價(jià)格確定變更價(jià)格，變更合同價(jià)款； 合同中沒有適用或類似于變更工程的價(jià)格，由承包人提出適當(dāng)?shù)淖兏鼉r(jià)格，經(jīng)工程師確認(rèn)后執(zhí)行。 4.程序不對(duì)： 提出工程變更 分析提出的工程變更對(duì)項(xiàng)目目標(biāo)的影響 分析有關(guān)的合同條款和會(huì)議、通信記錄 初步確定處理變更所需的費(fèi)用、時(shí)間范圍和質(zhì)量要求 確認(rèn)工程變更。 （ 工程變更發(fā)生后，承包人在工程變更確定后 14 天內(nèi)，提出變更工程價(jià)款的報(bào)告，經(jīng)工程師確認(rèn)后調(diào)整合同價(jià)款。承包人在確定變更后 14 天內(nèi)不向工程師提出變更工程價(jià)款報(bào)告時(shí)，視為該項(xiàng)設(shè)計(jì)變更不涉及合同價(jià)款的變更。工程師收到變更工程價(jià)款報(bào)告之日起 7 天內(nèi)， 予以確認(rèn)。工程師無正當(dāng)理由不確認(rèn)時(shí)，自變更報(bào)告送達(dá)之日起 14 天后變更工程價(jià)款報(bào)告自行生效。 ） 05 三（ 3） 3處理辦法：由承包人提出適當(dāng)?shù)淖兏鼉r(jià)格，經(jīng)工程師確認(rèn)后執(zhí)行。 （ 工程變更發(fā)生后，承包人在工程變更確定后 14 天內(nèi)，提出變更工程價(jià)款 報(bào)告，經(jīng)工程師確認(rèn)后調(diào)整合同價(jià)款。承包人在確定變更后 14 天內(nèi)不向工程 師提出變更工程價(jià)款報(bào)告時(shí)，視為該項(xiàng)設(shè)計(jì)變更不涉及合同價(jià)款的變更。 工程師收到變更工程價(jià)款報(bào)告之日起 7 天內(nèi)，予以確認(rèn)。工程師無正當(dāng)理由不確認(rèn)時(shí)，自變更報(bào)告送達(dá)之日起 14 天后變更工程價(jià)款報(bào)告自行生效。 ） 07 三（ 5） 2. 事件 1：由于業(yè)主大型安裝設(shè)備的進(jìn)場(chǎng)，業(yè)主委托承包商對(duì)一舊橋進(jìn)行加固。加固工 程中施工項(xiàng)目在原合同中有相同項(xiàng)目，承包人要求直接采用相關(guān)單價(jià) 處理加固費(fèi)用。 問題： 事件 1 中，承包人的要求是否合理？說明理由。 答：不合理。 因?yàn)榘凑账髻r的一般要求，由于需要加強(qiáng) 道路與 橋梁結(jié)構(gòu)以承受“特殊超重荷載”而索賠，承包商只能索賠有關(guān)工程費(fèi) 用，無權(quán)得到利潤。但單價(jià)合同中的單價(jià)包含了利潤在內(nèi)的一切費(fèi)用。 10 三（ 5） 5、如果開挖檢測(cè)合格，而且施工單位事先以書面材料要求監(jiān)理進(jìn)行檢驗(yàn)的，可索賠費(fèi)用；如果開挖檢測(cè)不合格，或施工單位事先 沒有要求監(jiān)理進(jìn)行檢驗(yàn)的，不可索賠費(fèi)用。 07 一 16對(duì)于可調(diào)價(jià)的公路工程合同，在截止投標(biāo)日之前的（ C）天以后的法律法規(guī)變更引起的費(fèi)用增減，合同價(jià)可相應(yīng)調(diào)整。 A 7 B 14 C 28 D 30 1B427000 公路工程施工現(xiàn)場(chǎng)生產(chǎn)要素管理 1B427010 施工現(xiàn)場(chǎng)工、料、機(jī)的合理配置及場(chǎng)地要求 07 一 19公路工程中，配備最普遍的技術(shù)工人是測(cè)量工和（ C）。 17 A鋼筋工 B術(shù)工 C實(shí)驗(yàn)工 D混凝土工 09 一 16、某橋梁下部結(jié)構(gòu)采用 C45 混凝土，計(jì)劃工期 60 天，總勞動(dòng)量 為 12000 工日。在每天按一個(gè)班制計(jì)算的前提下，下列勞動(dòng)力組織方式，能滿足工期要求的是（ ）。 A組織 3 個(gè)施工隊(duì)，每個(gè)施工隊(duì) 55 人 B組織 4 個(gè)施工隊(duì)，每個(gè)施工隊(duì) 55 人 C組織 4 個(gè)施工隊(duì)，每個(gè)施工隊(duì) 40 人 D組織 5 個(gè)施工隊(duì)，每個(gè)施工隊(duì) 30 人 06 三（ 5） 3.因?yàn)?材料原價(jià)未變，所以從“價(jià)差”分析，材料成本增加可能是因?yàn)檫\(yùn)雜費(fèi) 、場(chǎng)外運(yùn)輸損耗率、采購及保管費(fèi)的增加而引起。 物耗管理的辦法有 :（ 1）量差控制 （或節(jié)約降耗、控制物耗） （ 2）量差考核（ 3）推行限額領(lǐng)料制度。 06 三 （ 1） 背景資料 在施工過程中，針對(duì)土石填筑工程，項(xiàng)目部根據(jù)作業(yè)內(nèi)容選擇了推土機(jī)、鏟運(yùn)機(jī)、羊足碾、布料機(jī)、壓路機(jī)、灑水車、平地機(jī)和自卸汽車以及滑模攤鋪機(jī)等機(jī)械設(shè)備。 3.問題： 選擇施工機(jī)械時(shí)，除了考慮作業(yè)內(nèi)容外，還應(yīng)考慮哪些因素 ?針對(duì)土石填筑施工，項(xiàng)目部所選擇的機(jī)械是否妥當(dāng)？說明理由。 答： 還應(yīng)考慮（ 1）土質(zhì)的王程特性； （ 2）機(jī)械運(yùn)行情況； （ 3）運(yùn)距和氣象條件；（ 4）相關(guān)工程和設(shè)備的協(xié)調(diào)性。 不妥當(dāng)。 不應(yīng)選擇布料機(jī)和滑模攤鋪機(jī)。 （合理的選擇施工 機(jī)械的依據(jù)：工程量、施工進(jìn)度計(jì)劃、施工質(zhì)量要求、施工條件、現(xiàn)有機(jī)械的技術(shù)狀況和新機(jī)械的供應(yīng)情況等） 1B427020 施工現(xiàn)場(chǎng)材料管理的內(nèi)容 05 三（ 5） 6 背景資料： 項(xiàng)目部充分認(rèn)識(shí)到，要降低施工成本，重點(diǎn)是要降低材料成本，特別是抓好材料的采購環(huán)節(jié)。因此在工程開工前，項(xiàng)目部就積極地選擇材料供應(yīng)商。經(jīng)人介紹，選擇了一家砂、石供貨商，并依據(jù)其資信狀況、業(yè)績信譽(yù)進(jìn)行了評(píng)價(jià)，認(rèn)為符合相關(guān)要求，隨后就與其簽訂了長期供貨合同。 問題：項(xiàng)目部對(duì)材料供應(yīng)商的選擇和評(píng)價(jià)是否恰當(dāng) ?請(qǐng)說明理由。 不恰當(dāng)。施工單位應(yīng)對(duì)材料供應(yīng)商進(jìn)行 質(zhì)量保證能力、生產(chǎn)及供貨保證能力、價(jià)格、資信狀況、信譽(yù)、服務(wù)及業(yè)績、售后服務(wù)保證能力等方面的評(píng)價(jià)； 招標(biāo)單位以會(huì)議和會(huì)簽的形式組織有關(guān)人員對(duì)材料供貨商進(jìn)行集體評(píng)價(jià)，在評(píng)價(jià)的基礎(chǔ)上選擇合格的材料供應(yīng)商，經(jīng)主管領(lǐng)導(dǎo)批準(zhǔn)后，方可確定為材料供應(yīng)商 06 三（ 4） 背景資料：項(xiàng)目部根據(jù)施工組織設(shè)計(jì)提出了水泥、鋼材、碎石和砂等幾項(xiàng)大宗材料的采購計(jì)劃，并邀請(qǐng)了幾家材料供應(yīng)商參加競(jìng)標(biāo)。項(xiàng)目部組織了評(píng)標(biāo)小組，為節(jié)約成本，評(píng)標(biāo)的唯一標(biāo)準(zhǔn)就是價(jià)格，項(xiàng)目部最終選擇了一家報(bào)價(jià)最低的材料供應(yīng)商。 問題： 6. 指出背景材料中合格材料供方選 擇上的缺陷。并說明合格材料供方評(píng)價(jià)的依據(jù)。 （ 1）不應(yīng)只考慮價(jià)格因素 （ 2）供方資信狀況、業(yè)績及信譽(yù)、 生產(chǎn) 供貨保證能力、質(zhì)量保證能力、售后服務(wù)保證能力。 10 一 18、不屬于量差考核的是：場(chǎng)外運(yùn)輸損耗 （屬于材料管理過程控制） 06 三（ 5） 背景資料 ： 某公路工程所需的主要建材有路基土方填料、砂石材料、水泥、瀝青材料、瀝青混合料和鋼材等。所有材料均由項(xiàng)目部自己采購和組織運(yùn)輸。項(xiàng)目部材料采購部門擬按工程量清單材料供應(yīng)計(jì)劃材料用量計(jì)劃材料用款計(jì)劃材料采購計(jì)劃的順序進(jìn)行材料計(jì)劃管 理，并對(duì)幾種材料的主要工程指標(biāo)及 工程特性提出了 要求 。 問題： 1.背景中的材料計(jì)劃管理程序是否合理 ?說明理由。 不合理 。應(yīng)按工程量清 單材料需用量計(jì)劃材料供應(yīng)計(jì)劃材料采購計(jì)劃材料用款計(jì)劃 1B427030 施工機(jī)械設(shè)備的性能、生產(chǎn)能力及適用條件 09 三（ 4） 1.瀝青生產(chǎn)率 Qj=（ nGjKb） /1000 n=60/（ t1+t2+t3） 注意要換算成小時(shí) ，即 t/h。 18 07 三（ 4） 5.（ 1）計(jì)算瀝青混凝土總量： Q=（ 35000 0.18+1200 0.05） 11.25 2.4=343440（ t） (即 鋪層厚、攤鋪帶寬、攤鋪工作速度、瀝青混合 料密度、時(shí)間利用率五者的乘積 ) （ 2）計(jì)算選擇瀝青攪拌站類型 343440 140 8=306t h.因 320t h306t/h.所以選擇 320 t h 瀝青混凝土攪拌站 （小型： 30 立方米 /h 中型： 60-100 立方米 /h 大型： 100-200 立方米 /h） 07 二 29專用架橋機(jī)可按（ ACE ）的不同進(jìn)行分類。 A移粱方式 B吊裝力式 C導(dǎo)梁形式 D纜索形式 E送粱方式 1B428000 公路工程施工質(zhì)量通病及防治措施 1B428010 路基工程質(zhì)量通病及防治措施 05 三（ 1） 背景資料 ： 承包人嚴(yán)格按照有關(guān)規(guī)范和要 求進(jìn)行施工。在路堤填筑過程中局部出現(xiàn)了“彈簧”。為了趕工期，施工單位采取了摻生石灰粉翻拌的方法處理，待其含水量適宜后重新碾壓。 問題： 4對(duì)路基“彈簧”治理，除了背景資料中給出的方法外，還有哪些方法 ? 此外的方法還有：可將其過濕土翻曬，拌和均勻后重新碾壓；或挖除換填含水率適宜的良性土壤后重新碾壓。 10 三（ 5） 6、路基縱向開裂 （甚至形成錯(cuò)臺(tái)）原因分析 ：清表不砌底； 溝、塘 清淤不砌底 ，回填壓實(shí)不均勻 ；路基壓實(shí)不均； 新舊路基結(jié)合部 未挖臺(tái)階或臺(tái)階寬度不足； 半填半挖路段未按規(guī)范設(shè)置臺(tái)階并壓實(shí) ；高速公路因 邊坡過陡、 行車渠化；滲水性 、水穩(wěn)性差異 較大的土石混合料采用了縱向分幅填筑 。 1B428020 路面工程質(zhì)量通病及防治措施 07 二 30產(chǎn)生無機(jī)結(jié)合料基層裂縫的原因可能有（ BDE）。 A集料級(jí)配中細(xì)料偏少 B碾壓時(shí)含水量偏大 C成型溫度較低，強(qiáng)度形成較慢 D碎石中含泥量較高 E路基發(fā)生不均勻沉降 09 一 17、為防止水泥穩(wěn)定土基層出現(xiàn)裂縫，正確的處理方法是（ ）。 A應(yīng)采用塑性指數(shù)較高的土 B應(yīng)盡量加大水泥用量 C應(yīng)根據(jù)土的性質(zhì)采用最佳含水量 D應(yīng)盡可能采用快凝水泥 06 二 29 泥混凝土路面斷板的防治措施有（ ）。 A.加鋪瀝青磨耗層 B.提高基 .水層施工質(zhì)量 C.路基要做好封層 D.嚴(yán)格控制水泥混凝土水灰比 E.嚴(yán)格掌握切縫時(shí)間 1B428030 橋梁工程質(zhì)量通病及防治措施 10 一 22、鉆孔樁斷樁的可能原因：導(dǎo)管埋深過小、混凝土離析、導(dǎo)管埋深過大管口混凝土已凝固； 05 三（ 4） 背景資料 ： 某承包人承接了一座大橋工程，該橋采用 1.6m 的樁基礎(chǔ)，樁長約 25 32m；橋位處地層均為天然砂礫，地下水位在原地面下約 1.5m 處。其樁基主要施工過程如下： 平整場(chǎng)地、用 水準(zhǔn)儀進(jìn)行樁位放樣、埋設(shè)鋼護(hù)筒、選用正循環(huán)回旋鉆機(jī)作為成孔鉆機(jī)，終孔檢查合格后，采用抽漿法進(jìn)行清孔排渣；根據(jù)公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)對(duì)成孔的孔位、孔深、孔徑及泥漿相對(duì)密度檢驗(yàn)合格，孔底沉淀厚度檢驗(yàn)合格。 鋼筋籠骨架在現(xiàn)場(chǎng)分段制作、吊裝、搭接焊接長、鋼筋籠放人孔內(nèi)，然后將導(dǎo)管沉放到距樁底 0.25m 處，開始灌注水下混凝土。在灌注混凝土過程中，導(dǎo)管埋人混凝土的深度在 1m 以內(nèi)。在距樁頂 5m 處發(fā)生堵管，施工人員采用了轉(zhuǎn)動(dòng)導(dǎo)管的方法試圖疏通導(dǎo)管。 為了減小混凝土灌注過程中因混凝土初凝導(dǎo)致導(dǎo)管堵塞的風(fēng)險(xiǎn)，經(jīng)施工單位項(xiàng) 目總工同意，在混凝土中摻入了適量的緩凝劑，混凝土的坍落度為 16cm。 問題 ： 4該項(xiàng)目施工中發(fā)生堵管后，采取的措施是否恰當(dāng) ?如果不恰當(dāng)，應(yīng)采取哪些措施 ? 答：采取的措施不妥。其正確的做法是：應(yīng)采用抖動(dòng)導(dǎo)管或用型鋼插入導(dǎo)管內(nèi)來疏通導(dǎo)管，或在導(dǎo)管上固定附著式振搗器進(jìn)行振動(dòng)來疏通導(dǎo)管內(nèi)的混凝土。 5該項(xiàng)目在鉆孔樁混凝土灌注施工方面存在哪些錯(cuò)誤做法 ? 19 答：導(dǎo)管應(yīng)埋人混凝土的深度至少為 1.0m；坍落度過大 05 三（ 2）背景資料： 為防止箱梁預(yù)拱度出現(xiàn)偏差，承包人嚴(yán)格控制模板施工質(zhì)量和立模高程；嚴(yán)格控制張拉時(shí) 箱梁混凝土強(qiáng)度和存梁時(shí)間。箱梁預(yù)制過程中主要檢驗(yàn)了箱梁混凝土強(qiáng)度和箱梁幾何尺寸，以確保梁體質(zhì)量，箱梁達(dá)到規(guī)定強(qiáng)度后移至存梁區(qū)，箱梁按兩層水平存放，層與層之間支墊枕木。 問題： 1.補(bǔ)充箱梁預(yù)拱度偏差的防治措施。預(yù)制箱梁主要檢驗(yàn)內(nèi)容遺漏哪幾項(xiàng) ?存梁分層存放時(shí)枕木應(yīng)支墊在箱梁什么位置 ? 答： 預(yù)拱度偏差防治措施還有：嚴(yán)格控制預(yù)應(yīng)力筋在結(jié)構(gòu)中的位置，以及張拉時(shí)的應(yīng)力值；加強(qiáng)施工控制，及時(shí)調(diào)整預(yù)拱度誤差。檢驗(yàn)內(nèi)容還有：跨徑、支座表面平整度、橫系梁及預(yù)埋件位置。箱梁存放時(shí)支墊應(yīng)采用四點(diǎn)支墊。 09 三（ 3） 3.撓度影響因素 有： 混凝土的重力密度的變化、與截面尺寸的變化；混凝土彈性摸量隨時(shí)間的變化； 混凝土的收縮徐變規(guī)律與環(huán)境的影響； 日照及溫度變化也會(huì)引起撓度的變化； 張拉有效預(yù)應(yīng)力的大??； 結(jié)構(gòu)體系轉(zhuǎn)換以及橋墩變位也會(huì)對(duì)撓度產(chǎn)生影響； 施工臨時(shí)荷載對(duì)撓度的影響。 4.標(biāo)高測(cè)量：測(cè)立模、混凝土澆筑、預(yù)應(yīng)力束張拉等工序前后的標(biāo)高。（撓度觀測(cè)） 09 一 19、為控制懸臂澆注鋼筋混凝土箱梁橋的施工撓度，應(yīng)在（ ）建立相對(duì)坐標(biāo)系 A 0 號(hào)橋臺(tái)頂面 B.0 號(hào)塊箱梁頂面 C 1 號(hào)塊箱梁頂面 D.合龍段箱梁 頂面 10 二 28、橋梁懸臂施工：在 0 號(hào)塊設(shè)置相對(duì)標(biāo)高控制系統(tǒng)；嚴(yán)格控制不平衡重的大?。?06 三（ 4） 4. 如果主梁張拉后的預(yù)拱度超過了規(guī)范要求，將可能導(dǎo)致橋面系中產(chǎn)生什么病害 ?并提出防治這種病害的三條措施。 可能導(dǎo)致產(chǎn)生橋面鋪裝病害。 措施： （ 1）加強(qiáng)對(duì)主梁施工質(zhì)量控制，避免主梁施工的預(yù)拱度過大 （ 2）保證橋面防水混凝土強(qiáng)度，避免出現(xiàn)防水混凝土層破壞 （ 3）提高橋面鋪裝的施工質(zhì)量，控制鋼筋網(wǎng)的安裝 【 （ 4）常規(guī)破壞同路面通病防治（ 5）加強(qiáng)橋面排水的設(shè)計(jì)和必要的水量計(jì)算，優(yōu)化砼配合比】 1B430000 公 路工程相關(guān)法律法規(guī) 1B431000 公路建設(shè)管理法規(guī) 1B431010 公路工程施工企業(yè)資質(zhì)和承擔(dān)工程的范圍 07 一 9根據(jù)公路工程施工企業(yè)資質(zhì)類別劃分要求，橋梁工程專業(yè)承包企業(yè)資質(zhì)劃分 （ ）。 A一