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新車選購指南要想買車，首先我們應(yīng)該搞清家用小汽車的分類，以確定什么樣的車子更適合自己。家用小汽車的分類各國的標(biāo)準(zhǔn)不一，其中： 歐系分類：德國大眾的轎車分類法具有代表性，將轎車分為、級，其中級車又可分為、和等三級車，相當(dāng)于我國微型轎車和普通型轎車；級和級分別相當(dāng)于我國的中級轎車和中高級轎車；級車是相當(dāng)于我國大紅旗等高檔轎車。 美系分類：通用汽車公司的分類比較有代表性，將轎車分為級。它是綜合考慮了車型尺寸、排量、裝備和售價之后得出的分類。它的相當(dāng)于我國的微型轎車；我國的普通型轎車在通用分類中可找到個級別，即和；各家只對中級轎車的分類標(biāo)準(zhǔn)比較一致，即中級轎車（級）；中高級轎車，在我國相當(dāng)于近幾年涌現(xiàn)最多、銷售最暢的奧迪、別克、雅閣等新型車；高級轎車相對應(yīng)的是級別。 我國目前的分類法是以價格為主，技術(shù)規(guī)格為輔。即將萬元以上的轎車解釋為中高級轎車；萬元為中級轎車；萬元左右或萬元為普通級轎車；萬元以下為微型轎車或經(jīng)濟(jì)型轎車。 2002年，我國推出了新的汽車分類統(tǒng)計標(biāo)準(zhǔn)。新的汽車分類標(biāo)準(zhǔn)將汽車分為商用車和乘用車兩大類。在基本乘用車類別上主要以發(fā)動機排量進(jìn)行劃分，比如，在基本型乘用車型的分類中，按所裝備發(fā)動機的排量共分為升排量以下、升至升、升至升、升至升、升以上等五個排量區(qū)間，對應(yīng)現(xiàn)行的轎車分類標(biāo)準(zhǔn)大致就是目前的微型轎車、普及型轎車、中級轎車、中高級轎車、高級轎車等五個類別。 若汽車按型式分類，大致有以下幾種： 1、溜背式轎車 溜背式轎車國際上簡稱LS型車，也稱為斜尾式或兩廂式轎車，它一般身材狹小，沒有后備箱，通常是中低檔轎車的款式。例如：奧拓、吉利和夏利兩廂等。 2、階背式轎車 階背式轎車國際上簡稱L型車，也稱為三廂式轎車，具有后備箱。它通常是中高檔轎車的款式，涵蓋的車型最多，從捷達(dá)、奧迪一直到凱迪拉克、勞斯萊斯。 溜背式轎車和階背式轎車并不是轎車檔次的主要標(biāo)志。由于中國民眾喜歡汽車有個“屁股”，一些廠家就專門將溜背式轎車改裝成階背式轎車，以適應(yīng)市場需要，如夏利三廂、富康988等。 3、雙門跑車 雙門跑車國際上簡稱CA型車，它與普通轎車最大的區(qū)別，就是適合高速行駛，多被設(shè)計成發(fā)動機馬力強大，底盤和懸掛適應(yīng)高速行駛的要求。雙門跑車通常只有兩門兩座。 4、 敞棚轎車 敞棚轎車國際上簡稱S型車，是指沒有頂棚的轎車，適合休閑和娛樂。隨著技術(shù)的發(fā)展，國外許多轎車具有活動頂棚功能，即頂棚可以隨意開合。 5、旅行轎車 旅行轎車國際上簡稱K型車，是指適合旅行用的轎車，其初始的款式，是將三廂式轎車的尾部加上頂棚，以增大儲物空間，使之更適合旅行。如桑塔那旅行轎車等。 6、 廂式轎車 廂式轎車國際上簡稱V型車，通常是指帶有較大車廂的小轎車，包括我國通常被稱為的“面包車”，如松花江、昌河等。 7、 越野車 越野車國際上簡稱G型車，是指適合能夠適應(yīng)惡劣道路環(huán)境及野外行駛的車輛。適合爬坡、涉水等惡劣環(huán)境。越野車通常采用四輪驅(qū)動，底盤和懸掛的設(shè)計與普通轎車有明顯區(qū)別。如北京吉普、切諾基等。 8、小型客貨車 小型客貨車國際上簡稱P型車，也稱為皮卡，由英文PICK-UP音譯而來。它通常兼有運載人員和貨物的雙重功能，有兩門和四門之分。如鄭州日產(chǎn)皮卡、沈陽雪佛蘭皮卡等。 隨著汽車技術(shù)的發(fā)展和人們需求的提高，一些車輛的形式開始從單一向多重發(fā)展，有時甚至無法簡單地將它們劃歸哪一類。 例如： RV RV（Recreational Vehicle）即娛樂、休閑汽車。它最早起源于美國，主要是為了適應(yīng)美國家庭用車追求個性、休閑的需求，多為家庭的第二輛車。在國外，RV并沒有什么明確具體的定義和分類標(biāo)準(zhǔn)，多是指一些輕型、運動型汽車。它是一種范疇較廣的概念，可以包括80年代流行的MPV和90年代流行的SUV，也就是除轎車和跑車之外的各種非主流的乘用車。 MPV MPV（MultiPurposeVehicle）在國外被稱為多功能乘用車，也有稱之為多用途車的。一般來說，MPV是指介于轎車和輕型客車之間的一個新興車種，它既兼?zhèn)淞诉@兩者的長處，又延伸了這兩者的功能。通俗一點說，MPV既適用于商務(wù)公務(wù)活動，也具有休閑娛樂功能，即可公用，也可家用。這類車最早是由法國雷諾公司提出的，它兼具了轎車的舒適性和小型客車的空間，一般為單廂式結(jié)構(gòu)，即俗稱的“子彈頭”。從源頭上講，MPV是從旅行轎車逐漸演變而來的，因此，它具有轎車車型理念的特征。這點在當(dāng)今汽車生產(chǎn)中廣泛采用的平臺技術(shù)上就可得到明證，世界上許多MPV都是在轎車平臺上生產(chǎn)出來的。如廣州本田投產(chǎn)的奧德賽MPV，其車型開發(fā)完全是在本田雅閣的轎車的底盤上進(jìn)行的，這點是MPV與輕型客車最大的不同。 目前國內(nèi)市場上MPV主要有克萊斯勒的捷龍、上海通用生產(chǎn)的別克GL8、海南普利馬、神龍畢加索、廣州本田奧德賽、東風(fēng)風(fēng)行和江淮汽車公司引進(jìn)韓國現(xiàn)代技術(shù)生產(chǎn)的“瑞風(fēng)”汽車等。 SUV SUV意為運動型多用途汽車（Sports Utility Vehicles）多指造型新穎的越野車，它不僅具有MPV的多功能性，而且還有越野車的越野性和RV的休閑功能。因此，SUV有時很難界定，特別是與越野車的區(qū)分越來越模糊，大有合二為一的趨勢。 若按傳統(tǒng)越野車的分類方法，只有四輪驅(qū)動的車型才可稱得上真正的越野車。但是由于城市用戶很少會用到四輪驅(qū)動，所以許多越野車品牌同時也推出了兩輪驅(qū)動的車型。 SUV在美國比較流行，它具有越野車的特點，又能滿足家庭的需要，適應(yīng)現(xiàn)代人崇尚運動的作風(fēng)。根據(jù)2001年的統(tǒng)計，美國每四輛新車中就有一輛是SUV。 為了迎合市場需要，這類家用越野車被稱作運動型多用途車。這類車也是最大的RV車型，例如三菱的帕杰羅、寶馬X5、 國產(chǎn)SUV有大切諾基、金杯通用生產(chǎn)的雪佛蘭開拓者、慶鈴競技者、長峰獵豹、東南富利卡和華泰吉田等。 RV具有精致、趣味、實用的優(yōu)點。例如奔馳的A級車、大宇的馬蒂茲、南京的派利奧、昌河鈴木的北斗星、上海通用的賽歐S-RV（其中S代表賽歐Sail）等。 RV車的造型基礎(chǔ)以兩廂車為主，它在外形上突破了傳統(tǒng)轎車的三廂車設(shè)計，具有多用途、多變化的車廂空間特點。從另一角度看，RV車也是對傳統(tǒng)用車意識的突破，當(dāng)轎車市場是以公務(wù)車為主的時代，兩廂車是沒有什么銷路的，人們認(rèn)定轎車就是有頭有尾的三廂式，否則，怎能稱得上“轎”車？當(dāng)轎車市場逐步轉(zhuǎn)向以家庭用車為主的時代，尤其是當(dāng)社會不再認(rèn)為汽車是一種奢侈商品時，RV車將會大行其道，因為實用性將會取代虛榮性。 RV車有許多優(yōu)點是三廂車所不及的。第一，適用面廣，通過車廂內(nèi)座椅的調(diào)整組合，可以作為乘用、休息和貨車之用。例如三口之家開著一輛RV車到郊外旅游，駕車者旁邊的座椅可以旋轉(zhuǎn)180度，乘客可以面對面交談或玩游戲；將其中一張座椅折疊，可以當(dāng)餐桌開飯；玩累了將前后座椅靠背扳平，整個車廂就成為一個舒適的大床在上面睡睡覺；路過超級市場，將后排座椅折疊向前翻起，騰出空間放置下周的食物。而這一切便利，三廂車是難以做到的，而且也沒有這種必要，因為三廂車的定位本來就是公務(wù)車。第二，RV車可以充分利用空間資源，在區(qū)區(qū)幾立方米的空間內(nèi)，可以發(fā)揮最大的空間利用率。而在三廂車上，起碼行李廂上面的空間資源就白白浪費了。汽車購買、使用、保養(yǎng)全攻略-2怎樣考察家用小汽車的“血統(tǒng)”？ 大家都知道：汽車的開發(fā)和生產(chǎn)是一個復(fù)雜的過程，需要投入極大的人力和物力。因此，許多車輛都是在原有基礎(chǔ)上改進(jìn)而成的。這類似自然界的生物的繁衍，我們了解一匹馬、一只寵物、一只鴿子，往往要考察它們的血統(tǒng)，以了解它們今后的發(fā)展。每一款汽車也都可能有它的“血統(tǒng)”。千萬不要小看這個“血統(tǒng)”，它是您在購車前必須考察的事項！ 考察汽車的“血統(tǒng)”，過于專業(yè)的東西恐怕不好掌握，但我們只要注意三點，就有把握勝算了。 1、發(fā)動機：發(fā)動機是汽車的“心臟”，它的質(zhì)量決定了汽車根本質(zhì)量。汽車發(fā)動機的創(chuàng)新是最難的，一般都有一個逐步發(fā)展、改進(jìn)的過程。我國的汽車發(fā)動機多數(shù)是引進(jìn)外國的產(chǎn)品，即使在歐美和日本，一種發(fā)動機也有可能被安裝在許多不同款式的車輛上。因此，一種新車的推出，先考察它的發(fā)動機最重要。 例如：日本豐田公司的豐田8A 發(fā)動機是一款十分優(yōu)秀的產(chǎn)品，它安裝在豐田的許多款型 里，在國際市場上有良好的表現(xiàn)。它目前安裝在國產(chǎn)夏利2000 和優(yōu)利歐上，我們就可以先認(rèn)定該車發(fā)動機的“血統(tǒng)”是良好的。再如：秦川富萊爾使用的是鈴木奧拓的發(fā)動機，我們就可以將奧拓車與之合并考察。 2、底盤：汽車的底盤是車輛的行走部分，包括懸掛、制動、轉(zhuǎn)向等等。它的好壞，直接 影響車輛的行駛。人們常常疑惑，為什么不同的車安裝相同的發(fā)動機，但速度、駕駛性能、油耗卻不一樣呢？排除車身的因素，恐怕底盤的質(zhì)量是主要原因。 考察底盤的“血統(tǒng)”，有一個很重要的術(shù)語開發(fā)平臺。由于底盤的開發(fā)和創(chuàng)新也不容易，因此，廠家往往在一個統(tǒng)一的開發(fā)平臺上，建立新車的研制，多數(shù)時候，甚至在同一個底盤上生產(chǎn)不同的汽車。 舉例來說：一汽-大眾的奧迪和上汽-大眾的帕薩特B5，它們的底盤幾乎是一樣的，只是車身不同。上海-通用的別克GL8與別克轎車共用相似的底盤。而廣州本田的奧德賽MPV，根本就是雅閣轎車的底盤。 因此，考察汽車底盤的“血統(tǒng)”，可以為購車決策提供幫助。 因此，考察汽車底盤的“血統(tǒng)”，可以為購車決策提供幫助。 3、車身：車身的“血統(tǒng)”最好考察，單從外觀就可以了解了。同時，車身與發(fā)動機和底 盤相比，作用也次要。由于廠商往往在同一底盤和同一發(fā)動機的基礎(chǔ)上來回變換車身款式，以吸引消費者，因此，只有在考察完上述發(fā)動機和底盤的“血統(tǒng)”后，才可以根據(jù)個人愛好去考察車身“血統(tǒng)”。 我國汽車工業(yè)的基礎(chǔ)薄弱，引進(jìn)、消化和吸收外國的產(chǎn)品是主要方式。因此，考察國產(chǎn)車的“血統(tǒng)”，對于消費者十分重要。如果您是一位有心人，那么您可以根據(jù)廠商提供的說明以及報紙雜志的推薦，在案頭勾畫出一種汽車的“血統(tǒng)”，例如： 長安奧拓-日本鈴木 夏利2000-日本豐田 上海賽歐-通用OPEL汽車購買、使用、保養(yǎng)全攻略-3 國產(chǎn)車與進(jìn)口車有差別嗎？ 進(jìn)口車我們通常把它們分為三大車系，即：美國車系、歐洲車系和日本車系。 美國車系技術(shù)發(fā)達(dá)、資金雄厚，無論是通用、福特還是克萊斯勒，其動力強勁、極盡豪華、用材奢侈、乘坐舒適、駕駛安全、通過性好等突出優(yōu)點。對于中國百姓而言，其最大的缺點是油耗高。但近年美國汽車公司也通過兼并，吸收了歐洲和日本車系的理念和技術(shù)，推出了一些針對中國消費特點的經(jīng)濟(jì)實用型轎車，例如目前暢銷的歐寶系列及福特蒙迪歐等。 歐洲車系的最大特點是個性張揚，最有名的四大品牌異彩紛呈：奔馳豪華、高貴的品質(zhì)早已成為尊貴的象征；寶馬則帶給追求駕駛極限的人們以最高層次的享受；VOLVO被稱為世界最安全的轎車；奧迪的一貫主張是技術(shù)領(lǐng)先，同時以其極高的性價比征服了越來越多已步入成功的家庭。此外，法國的標(biāo)致和雪鐵龍是歐洲車系中最貼近普通民眾的產(chǎn)品，意大利的法拉利、波爾舍等是世界聞名的跑車。 日本車系也可以包括韓國和臺灣，無論是豐田、日產(chǎn)、本田還是三菱公司的轎車或越野車，其節(jié)能性和性價比方面都無可匹敵，韓國的大宇、現(xiàn)代、起亞等也是后起之秀。它們的共同特點是技術(shù)精湛、經(jīng)濟(jì)實用，這也是日本車系在中國大行其道的主要原因。國產(chǎn)汽車在很大程度上是建立在三大車系的基礎(chǔ)上，合理的消化吸收它們的優(yōu)點，充分考慮到中國國情后發(fā)展起來的。 其中歐洲車系的上海-大眾的桑塔那、帕薩特、波羅；一汽-大眾的奧迪、寶來、捷達(dá)；神龍富康、畢加索等； 美國車系的有上海通用的別克、北京切諾基、金杯通用的雪佛蘭等； 日本車系的長安奧拓、羚羊；廣州本田、奧德賽；風(fēng)神藍(lán)鳥；長峰獵豹等。 那么，在制定購車計劃的時候，我們就面臨著進(jìn)口車還是國產(chǎn)車的選擇問題。 在很多人的概念里，無論從哪一方面來說，進(jìn)口車在心目中的地位都是要高于國產(chǎn)車的，但從一個即將購車的消費者的角度上，就不應(yīng)該這樣簡單的考慮了。 進(jìn)口車從質(zhì)量上看要明顯優(yōu)于國產(chǎn)車，但從綜合利弊方面來分析，進(jìn)口車與國產(chǎn)車相比，價格要高出許多，其中各種稅費占了車價的很大比例，而且日后的配件及使用費、折舊費較高。不是“實力型”的人士在購買進(jìn)口車時，應(yīng)多權(quán)衡一下其性能價格比。 無論是“老三樣”（桑塔那、富康、捷達(dá)）還是“四小名旦”（夏利2000、賽歐、派利奧、波羅），以及公務(wù)用車奧迪、廣本、別克，只要您搞清了它們的“血統(tǒng)”，就可以知道，這些車型在國際市場上有過不俗的表現(xiàn)，外國車被引進(jìn)國內(nèi)時，遵守同樣的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。它們的國產(chǎn)化，必須接受原廠嚴(yán)格的質(zhì)量監(jiān)督。零部件的生產(chǎn)也必須嚴(yán)格按照原廠標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行。 為適應(yīng)中國用戶的需要，廠家可能降低某些配置。例如減小排氣量、自動變手動等等， 但從本質(zhì)上講，不會影響整車的質(zhì)量。 因此，在購車決策時，對車輛是進(jìn)口還是國產(chǎn)，理論上講，不應(yīng)過多考慮。 不可否認(rèn)，國產(chǎn)車的質(zhì)量與進(jìn)口車是有差距的，主要是零部件質(zhì)量和裝配質(zhì)量的差距。這些只能靠售后服務(wù)來解決。從汽車日后的修理費用、配件供應(yīng)等來看，進(jìn)口車并不占任何優(yōu)勢。國產(chǎn)車維修服務(wù)網(wǎng)點多，維修人工及配件價格都比較便宜，各方服務(wù)較周到；而進(jìn)口車出現(xiàn)故障或事故時，修理起來相對麻煩。進(jìn)口車的進(jìn)口車配件價格昂貴，而且存在許多假冒產(chǎn)品，令人防不勝防。由于進(jìn)口車的結(jié)構(gòu)、款式變化很快，一款車只有幾年的壽命，整車一旦停產(chǎn)，零配件的供應(yīng)就成了問題。同時，有些修理人員技術(shù)不全面，面對國外層出不窮的新車，難以很快適應(yīng)并提供高服務(wù)質(zhì)量。因此，進(jìn)口車越舊就越難修，費用也就越貴。 面對15年的汽車使用年限，國產(chǎn)車足已應(yīng)付自如了。對于廣大工薪階層，還是選擇國產(chǎn)品牌車為好。無論從經(jīng)濟(jì)性還是實用便捷方面考慮，選擇國產(chǎn)名牌車是明智的。汽車購買、使用、保養(yǎng)全攻略-4男女購車有哪些區(qū)別？ 男性和女性購車的標(biāo)準(zhǔn)是有區(qū)別的。男性比較看中的，首先是汽車的動力性能，他們往往喜歡動力澎湃，加速性能好，手動檔，越野能力強，外觀端莊威猛的車輛。而時代女性在生活事業(yè)的奔波忙碌中追尋著同男士一樣的速度感，同樣樂于享受汽車帶來的快捷和獨立的個人空間，況且，靚女香車也是街中一道令人眼羨的風(fēng)景。女士在選購愛車時，往往考慮到自己本身的要求，并要加以評估，才能決定哪一種車最適合作為自己的伴侶。 總體來說， 女人天性愛美求新，流線造型的車子往往是首選，但是也要根據(jù)自己的實際情況進(jìn)行選擇。若是職業(yè)女性，不妨選外形較莊重、線條平實、大小適中的車輛；若是時尚女子，小巧獨特的車子可以令您在城市擁擠的道路上行駛自如。如果您喜歡顏色獨特的車子，則需考慮經(jīng)濟(jì)承受能力，要知道，修補復(fù)雜的漆面可是一筆不小的開支。 女人好購物，車內(nèi)空間要大，別讓您從超市滿載而歸時尷尬。此外，您還得想到車子要放得下嬰兒車。 選擇自動排擋變速車還是手動排擋變速車，取決于個人本身的駕駛習(xí)慣。若是您常在市區(qū)開車，為了避免塞車換檔的辛勞，當(dāng)然是以自動排擋變速車為第一優(yōu)先考慮。若您偏愛開快車馳騁于路上，則不妨考慮手動排擋變速的車型。但注意車子的*作系統(tǒng)反應(yīng)要比較靈敏，駕駛時就可以省些力氣。 安全性。選擇具有基本的安全配備，如安全玻璃、防撞保險杠，廣闊的視野。較少的后視死角。女性開車比較謹(jǐn)慎小心，應(yīng)考慮選擇如氣囊、ABS剎車系統(tǒng)等對于駕駛?cè)说纳踩兄蟮谋Ｕ系能囎?。不要選冷氣、音響等按鍵設(shè)置過低的車輛，以免開車時調(diào)速造成危險。中控鎖對女性不可或缺，它可幫助您在車子啟動后自動鎖上車門，以防不軌之徒造成干擾，也增加您的安全感。1.1.5 哪款車輛最適合您？ 綜上所述，究竟哪款車更適合您呢？請看下表： 消費水平 收入 購車目的 對車輛的性能要求 適 用 車 型 費用 工薪階層 較低 家務(wù)、代步 價格低廉、使用經(jīng)濟(jì) 國產(chǎn)中低檔經(jīng)濟(jì)型轎車 較低 白領(lǐng)貴族 中產(chǎn) 公務(wù)、商務(wù) 代表身份、美觀實用 國產(chǎn)、進(jìn)口中高檔公務(wù)車 適中 成功人士 較高 商務(wù)、享樂 豪華氣派、功能全面 進(jìn)口高檔豪華車、RV車 較高 根據(jù)上表，您可以將自己的家庭收入、個人喜好、消費習(xí)慣等諸多因素綜合起來考慮，以采取行動。您也可以不局限在一輛汽車上，還可以考慮先解決代步問題，然后考慮第二輛車。 在各國所生產(chǎn)的不同牌子的車子之中，在用途方面，多是針對著生活所需，生產(chǎn)形形色色的車款，以適合買主的要求。也就是說，不同的車款有著其獨特的優(yōu)點。如果要以車款來配合人類的各種生活方式，那每個車主都需擁有不同類型的車子以備需要。在歐美國家，家庭的第一輛車往往是代步工具，第二輛就可能是休閑車RV了。那當(dāng)然要經(jīng)濟(jì)環(huán)境許可才成事。 但是，即使家庭經(jīng)濟(jì)許可，也不一定有足夠的地方去停放那多輛車。所以，在選購適合自己性格的牌子的同時，還是應(yīng)該選用符合實際用途的，不能被它的外表所迷惑。比方說，有些外形流線的四座位雙門車，后面的乘客可能需要彎腰屈膝才能坐進(jìn)去。這類“趕走岳母”型的車輛，就不及四門車來得方便。 究竟，哪種車形最適合呢？我們且將它們的優(yōu)點及不足之處分析一下。 階背式轎車 在一般人的眼中，這車型是引擎置在車頭，中間省幾個座位，四扇車門，車尾有個分隔的行李廂，即三廂式設(shè)計。車尾密封的行李廂，在空間上是與車廂分隔的，使空氣調(diào)節(jié)及音響分布方面，更有效地用于乘客身上，而乘客之間于交談時也比較方便。缺點是扁闊的尾廂放不下較大件的行李，而且乘客在行車時，也照顧不到放在后備廂的東西。在駕駛方面，由于車身重心是在前方偏中位置，所以有中性轉(zhuǎn)向的特性。 溜背式轎車 車尾沒有后備廂，所以，擺放簡單行李的位置是在后座位靠背的后面了。這樣一來，車身的長度便短了很多，重心也前移了，產(chǎn)生轉(zhuǎn)向不足的特性；此外，在停車時不用估計后備廂的長度，所以容易預(yù)算位置，給初學(xué)駕駛帶來不少的方便。 旅行車 與上述兩款車的比較，當(dāng)然是多了一個特大的行李廂。但正因如此，車尾的重量也增加了，在轉(zhuǎn)彎時產(chǎn)生較大的慣性力，有轉(zhuǎn)向甩尾的現(xiàn)象，這就是旅行車的行車特點了。 MPV和SUV車 這兩款車不同之處，是后者較為粗線條并有四輪驅(qū)動。其他部分則有著很多相似的地方，例如是車身較高，令視野較廣闊，座位較高。坐在上面，就好像坐在客廳的椅子上一樣，身體與腿部成九十度，這樣令長途行車也不易感覺疲倦。 跑車 不用多說，這些便是給人瀟灑感覺的車輛，只是座位太少，但如果車上大部分時間只有一至兩位，那么，就可以考慮該車了。 選定車型，還有幾個重要原則： 1、必須要弄清楚所在城市或地區(qū)道路有無限制某種車型通行的規(guī)定。例如有些大城市的中心區(qū)域限制微型汽車和越野車通行，限制柴油車上牌，限制7座以上車輛通行等。如果所在地有類似的規(guī)定，那么購車時就不要買這類車輛了，以免上路受到限制。 2、 是注意車輛的排放標(biāo)準(zhǔn)。目前各地大中城市都非常重視環(huán)境保護(hù)，國家有關(guān)新的汽車排放標(biāo)準(zhǔn)的實施，越來越嚴(yán)格，一些大城市也訂立了嚴(yán)格的汽車排放標(biāo)準(zhǔn)地方法規(guī)。選購轎車及輕型客車時，一定要注意車輛的排放標(biāo)準(zhǔn)是否達(dá)到國家標(biāo)準(zhǔn)。以北京為例，不但排放標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)格，而且將率先實行歐洲 II 號標(biāo)準(zhǔn)。因此，最好打點提前量，以免事后追加投資。 如果您對自己的未來充滿信心，不妨提高一個檔次，采用分期付款方式，提前進(jìn)入更高的消費層次。 關(guān)于“分期付款”我們下面會詳細(xì)談到。汽車購買、使用、保養(yǎng)全攻略-5怎樣解讀車輛的“說明書”？ 廠商提供的說明書，是我們了解車輛性能的來源之一，它往往包括了該車的“血統(tǒng)”以及技術(shù)含量。但是，怎樣才能從一大堆的術(shù)語中看出門道呢？ 我們舉賽歐為例： 發(fā)動機型式：升，直列四缸，多點燃油電控噴射 發(fā)動機功率：千瓦轉(zhuǎn)分鐘 發(fā)動機扭矩：牛米轉(zhuǎn)分鐘 最高車速：公里小時 變速方式：手動檔自動檔 壓縮比：.4:1 燃油經(jīng)濟(jì)性：.3/5.7 手動/自動 懸掛：前懸架獨立麥弗遜式懸架、后懸架半獨立式懸架 最小轉(zhuǎn)彎直徑：米 最小離地間隙：毫米 外形尺寸：毫米*毫米*毫米 重量（整備質(zhì)量）：950公斤 軸距：毫米 輪距（前/后）：毫米 在一大堆的術(shù)語里，考察發(fā)動機的性能最重要。從說明書中我們看到：賽歐的發(fā)動機為直列式四缸，排氣量相對商務(wù)車較小，為.升。沒有注明每個氣缸氣門的數(shù)量或注明每個汽缸有兩個氣門，說明它沒有采用先進(jìn)的多氣門技術(shù)。 一般來說，從該車的氣缸數(shù)以及排量大小，大致就可以知道這輛車的馬力（功率）是否強勁，在其他條件一定的情況下，馬力（功率）越大，車速越高；扭矩越大，該車的牽引力越大。 “賽歐”發(fā)動機的功率是千瓦轉(zhuǎn)分鐘，那就是說，當(dāng)發(fā)動機轉(zhuǎn)速達(dá)到每分鐘轉(zhuǎn)時，輸出最大功率為千瓦； 扭矩為牛米轉(zhuǎn)分鐘，就是說，當(dāng)發(fā)動機每分鐘轉(zhuǎn)速達(dá)到轉(zhuǎn)時，輸出最大扭矩為牛米。 為什么發(fā)動機最大功率和最大扭矩不是在同一轉(zhuǎn)速下呢？因為發(fā)動機啟動后，有一個最小穩(wěn)定的工作轉(zhuǎn)速，隨著發(fā)動機轉(zhuǎn)速不斷增加，發(fā)動機的輸出功率和扭矩也都隨之增加，當(dāng)達(dá)到轉(zhuǎn)分鐘時，扭矩達(dá)到最大值，但此時的發(fā)動機功率并未達(dá)到最大值，再增加發(fā)動機轉(zhuǎn)速，則扭矩減小，功率則繼續(xù)增加，直至最大功率。如果你選擇購車時，發(fā)現(xiàn)兩輛車的最大功率接近，最大扭矩也一樣，但相應(yīng)的轉(zhuǎn)速不一樣，這在一定程度上表示：這兩輛車的爬坡和加速特性是不一樣的。當(dāng)一輛車的最大扭矩表現(xiàn)在較低轉(zhuǎn)速時，表明這輛車在低轉(zhuǎn)速時牽引力較大，起步和快爬坡性能好；當(dāng)一輛車的最大功率表現(xiàn)在較低轉(zhuǎn)速時，稍提轉(zhuǎn)速，功率會迅速增大，說明該車加速性好，很容易超車；而當(dāng)一輛車的最大扭矩出現(xiàn)在較高轉(zhuǎn)速時，則表明這輛車的后備功率大，在高速行駛中負(fù)荷率低，燃油經(jīng)濟(jì)性要差些，一般中高檔汽車才會采用這樣的發(fā)動機。 注意：千瓦和馬力是兩回事。 它們的換算公式是：1馬力=0.75千瓦 或1千瓦=1.36馬力 廠商注明的參數(shù)可能使用不同的計量單位，注明為“馬力”的，從數(shù)字上看似乎比注明為千瓦大些。切不可被表象疑惑。 壓縮比是指氣缸中的氣體的最大容積與壓縮后的最小容積之比。壓縮比越大，在壓縮終了時的混合氣的壓力和溫度便越高，燃燒速度也越快，因而發(fā)動機發(fā)出的功率就越大，經(jīng)濟(jì)性就越好。 “賽歐”的壓縮比為9.4：1，已超出某些較高檔次的發(fā)動機。 最高車速和加速性能是評價汽車的兩項重要指標(biāo)。賽歐最高公里小時的時速對家轎來說已經(jīng)足矣。.秒的加速性能，是指該車從0公里加速到每小時100公里時所需時間。在小型家用車中，表現(xiàn)也屬不錯。 燃油經(jīng)濟(jì)性這項指標(biāo)是非常重要的，不過也是歷來人們爭議最多的一個方面。車廠一般在說明書上所給出的數(shù)據(jù)，是等速行駛時的燃料消耗，如等速（勻速）90公里時，油耗5升等等。這個等速行駛工況，并沒有全面反映汽車的實際運行情況，特別是在市區(qū)行駛中頻繁出現(xiàn)的加速、減速、怠速、停車等行駛工況。歐洲經(jīng)濟(jì)委員會規(guī)定：要測量車速為公里小時、公里小時的等速百公里的燃料消耗量和按循環(huán)工況的百公里消耗量，并各取相加，作為混合百公里燃油消耗量來評價汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性。現(xiàn)在我們得到的只是公里小時等速燃油消耗量，該怎么看廠方提供的數(shù)據(jù)呢？回答是只能作部分參考。如果你是個城市居民，工作地在市中心，居住地在近郊或市里，那么你應(yīng)該希望你的車在較低負(fù)荷或較低車速下的油耗越低越好，至于在滿負(fù)荷工作情況下的油耗，你可以作為次要考慮。 總長、總寬、總高這三組數(shù)據(jù)，很好理解。但這個數(shù)據(jù)與軸距、輪距統(tǒng)一考察就會有意義。 軸距指的是前輪與后輪的軸間距離。軸距短些，車身就可能短，車輛本身就輕些，最小 轉(zhuǎn)彎半徑也小。但在顛簸道路上的穩(wěn)定會差些，軸距越短，車輛可能越顛。 輪距分前輪距和后輪距，分別指的是前輪之間距離和后輪之間的距離。輪距大些，對增大車廂寬度與提高車身橫向穩(wěn)定性有利。 廠家往往在有限的空間努力增大軸距和輪距。相同外形尺寸的車輛，軸距和輪距越大，穩(wěn)定性可能越好，車內(nèi)空間可能越大。 此外，有的廠商還提供了整車整備質(zhì)量和汽車總質(zhì)量這兩個數(shù)據(jù)，前者表示車上帶上全部裝備包括隨車工具、備胎等及加滿燃料、水，但沒有裝貨和載人時的重量。而后者則是指裝備齊全，并按規(guī)定裝滿客、貨時的整車重量。用汽車總質(zhì)量減去整車整備質(zhì)量，可以得出該車的載重量。一般來講，質(zhì)量較重的車對高速行駛時的穩(wěn)定性有一定幫助，但油耗會高些。讀解車輛的說明書，不能僅僅孤立地解讀一種，最好的辦法是將相似的車輛對比來讀，這樣，您就會發(fā)現(xiàn)許多數(shù)據(jù)的秘密，例如，我們將賽歐與長安羚羊、南亞派利奧的數(shù)據(jù)相比較： 賽 歐 羚 羊 派 利 奧 排氣量 1.6升 1.3升 1.461升 氣門數(shù) 8個 16個 8個 功率 66千瓦/5600/分鐘 63千瓦/6000/分鐘 62.5千瓦/5500/分鐘 扭矩 128牛.米/2800/分鐘 110牛.米/3500/分鐘 122牛.米/4500/分鐘 最高時速 170公里 168公里 175公里 加速性能 12.7秒 11.5秒 油耗 5.5升 4.8升 5.5升 注：以上數(shù)據(jù)均為廠家提供，未經(jīng)權(quán)威部門認(rèn)可，僅供參考。 對比解讀上表，我們知道： 賽歐的排氣量最大，功率最大，扭矩最大，速度和油耗居中，最大扭矩表現(xiàn)在較低轉(zhuǎn)速，表明它的爬坡性能較好； 派利奧排氣量居中，功率居中，時速最高，油耗也最高，它的最大扭矩出現(xiàn)在較高轉(zhuǎn)速，表明這輛車的后備功率大，在高速行駛中負(fù)荷率低； 羚羊排氣量最小，但功率居中，油耗最低，它在排氣量最小、油耗最少的情況下，功率和扭矩并不很低，原因是它有16個氣門，使用了較先進(jìn)是發(fā)動機技術(shù)。 按照這種辦法，您可以繼續(xù)解讀其他參數(shù)，加上配置、價格、售后服務(wù)等因素，您就不難做出自己的決斷。什么是“配置”？ 我們知道一個系列家用汽車，往往包括很多型號，它們之間，可能外型沒有很大區(qū)別， 但內(nèi)容卻相差很多，價格也不盡相同。區(qū)別在于車上的各種零部件數(shù)量不同、質(zhì)量不同、功能不同。在同一系列的車輛上，各個分系統(tǒng)和零部件的有無、大小、功能強弱、質(zhì)量差別等，被稱為“配置”。 例如捷達(dá)轎車包括： Jetta CL Jetta GL Jetta CT Jetta GT Jetta CEX Jetta GEX Jetta Ci Jetta Gi Jetta CiX Jetta GiX Jetta GTX Jetta AT 一般說來，轎車的款式都有一個基本型，也被稱為“基本配置”；在此基礎(chǔ)上，會根據(jù)市場要求增加許多功能，在銷售中有些被稱為“選裝配置”，即應(yīng)客戶要求才安裝的配置；所有功能全部安裝的車稱為“全配”。 目前國產(chǎn)轎車的不同配置與歐美、日本汽車相比要少得多。這證明了在選購中，可供挑選的車型盡管外型相似，但往往在配置上有很大區(qū)別。我們必須密切注視車輛的配置。 配置的功能可以分為兩部分，一部分與車輛的基本性能關(guān)系密切，可稱為主要配置，包括： 1、動機的排氣量不同。如羚羊7101和7130外型一樣，但配置了1.0升和1.3升不同 的發(fā)動機。 2、發(fā)動機功能不同。如捷達(dá)此CI和捷達(dá) CT，排氣量一樣，但一個是每汽缸2氣門，另一 個是每汽缸5個氣門 3、變速箱不同。可分為自動檔和手動檔。其中手動檔可分為4速和5速，即4個還是 5個前進(jìn)檔。自動檔可分為無級變速和自動變速等等。 此外還包括是否有空調(diào)裝置、防抱死裝置（ABS）、安全氣囊（SRS）等等。 另一部分配置是指與車輛基本性能無關(guān)，但涉及車輛舒適、豪華、便利的配置，可稱為次要配置，包括：CD音響、鋁合金輪轂、金屬漆、動力轉(zhuǎn)向、防撞側(cè)桿、電動倒車鏡、電動門窗、頂窗、防盜設(shè)施以及水杯托架、儲物箱等等。 只有搞清楚了配置，我們才能搞清價格，才能決定是否要在主要配置和次要配置上投資。 配置高，價格往往就高。但是如果配置真正有利于今后，您為什么不可以考慮呢？ 關(guān)于配置的具體內(nèi)容，我們在以后會專門講到。 1.2.3 排氣量與馬力（功率）是什么關(guān)系？ 一般來說，發(fā)動機的排氣量和馬力（功率）是成正比的，考察一輛車的氣缸數(shù)以及排氣量大小，大致就可以知道這輛車的馬力（功率）是否強勁，排氣量越大，馬力（功率）越大。但隨著汽車技術(shù)的發(fā)展，僅僅考察排氣量就不夠了。從上文中，賽歐、羚羊和派利奧的發(fā)動機參數(shù)對比，我們已經(jīng)可以看出，并不是排氣量最大的發(fā)動機馬力（功率）最大。其根本原因在于新技術(shù)的運用。除了上文提到過的多氣門技術(shù)外，還有電噴技術(shù)和渦輪增壓技術(shù)等。 電噴技術(shù)就是電子控制汽油噴射裝置，電噴發(fā)動機在同樣排氣量時，馬力（功率）能要大于普通化油器發(fā)動機。 電噴分為兩種，這是我們必須考察的。噴射器安裝在原來化油器位置上，稱為單點電控燃油噴射裝置；噴射器安裝在每個氣缸的進(jìn)氣管上，稱為多點電控燃油噴射裝置。兩者除了噴射器的安裝位置不同外，還有使用性能和制造成本的差異。 我們知道，汽油發(fā)動機是依靠混合氣在氣缸內(nèi)燃燒做功而運轉(zhuǎn)的，發(fā)動機的運行質(zhì)量很大程度是由混合氣的質(zhì)量決定，混合氣的形成在相當(dāng)程度上又決定于燃油噴射系統(tǒng)的形式。因此，采用哪一種電控燃油噴射形式對發(fā)動機性能的影響是很大的。 單點噴射是將噴射器設(shè)在節(jié)氣門上方，只能改善在節(jié)氣門處的霧化以及加熱管壁溫度提高燃油的蒸發(fā)程度，但難以保證節(jié)氣門后至進(jìn)氣門的一段管壁上不形成油膜或油滴，因此進(jìn)氣歧管的結(jié)構(gòu)對混合氣的輸送和分配有重大影響，而且難以實現(xiàn)在所有工況下都能保持理想的混合氣分配；多點噴射是將噴射器設(shè)在進(jìn)氣門處，燃油在熱的進(jìn)氣門上進(jìn)一步蒸發(fā)與空氣充分混合后立即通過進(jìn)氣門進(jìn)入燃燒室，不受到進(jìn)氣歧管結(jié)構(gòu)的影響，可以保證均勻一致的混合氣分配。 單點噴射雖然在運行性能上略低于多點噴射，但其構(gòu)造簡單，工作可靠，維護(hù)簡單。這就意味著單點噴射系統(tǒng)可以降低對電動燃油泵的要求，節(jié)省了成本。 為了保證汽車發(fā)動機的運行質(zhì)量，現(xiàn)在大部分乘用車發(fā)動機電控燃油噴射系統(tǒng)采用多點噴射的型式，單點噴射系統(tǒng)一般僅用于小型乘用車上。我們在考察車輛技術(shù)時不僅僅知道是不是電噴發(fā)動機，還應(yīng)該搞清是單點噴射還是多點噴射。渦輪增壓器 渦輪增壓器實際上是一種空氣壓縮機，通過壓縮空氣來增加進(jìn)氣量。它是利用發(fā)動機排出的廢氣慣性沖力來推動渦輪室內(nèi)的渦輪，渦輪又帶動同軸的葉輪，葉輪壓送由空氣濾清器管道送來的空氣，使之增壓進(jìn)入氣缸。當(dāng)發(fā)動機轉(zhuǎn)速增快，廢氣排出速度與渦輪轉(zhuǎn)速也同步增快，葉輪就壓縮更多的空氣進(jìn)入氣缸，空氣的壓力和密度增大可以燃燒更多的燃料，相應(yīng)增加燃料量和調(diào)整發(fā)動機的轉(zhuǎn)速，就可以增加發(fā)動機的輸出功率了。參加競賽的跑車或方程式賽車一般在發(fā)動機上裝有渦輪增壓器，以使汽車迸發(fā)出更大的功率。發(fā)動機是靠燃料在氣缸內(nèi)燃燒來產(chǎn)生功率的，輸入的燃料量受到吸入氣缸內(nèi)空氣量的限制，所產(chǎn)生的功率也會受到限制，如果發(fā)動機的運行性能已處于最佳狀態(tài)，再增加輸出功率只能通過壓縮更多的空氣進(jìn)入氣缸來增加燃料量，提高燃燒做功能力。在目前的技術(shù)條件下，渦輪增壓器是唯一能使發(fā)動機在工作效率不變的情況下增加輸出功率的機械裝置。 在最近30年時間里，渦輪增壓器已經(jīng)普及到許多類型的汽車上，它彌補了一些自然吸氣式發(fā)動機的先天不足，使發(fā)動機在不改變排氣量的情況下可以提高輸出功率10% 以上。因此許多汽車制造公司都采用這種增壓技術(shù)來改進(jìn)發(fā)動機的輸出功率，藉以實現(xiàn)轎車的高性能化。 我國目前在市場上推出的帶渦輪增壓器的車輛主要有奧迪1.8T、帕薩特1.8T 考察一下奧迪普通1.8與1.8T發(fā)動機的動力性能，就可以知道，在同樣排氣量的情況下，帶渦輪增壓器的發(fā)動機動力更強勁。 奧迪A6 1.8 奧迪A6 1.8T 排氣量 1800 1800 功率 92/5800 110/5700 扭矩 168/3500 210/4600 時速 198 208 油耗 6.4 6.1 0-100公里加速 12 10.2汽車購買、使用、保養(yǎng)全攻略-7馬力大油耗就高嗎？ 汽車的經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)主要由耗油量來表示，是汽車使用性能中重要的性能。尤其我國要實施燃油稅，汽車的耗油量參數(shù)就有特別的意義。耗油量參數(shù)是指汽車行駛百公里消耗的燃油量（以L為計量單位）。在我國這些指標(biāo)是汽車制造廠根據(jù)國家規(guī)定的試驗標(biāo)準(zhǔn)，通過樣車測試得出來的。它包括等速百公里油耗和循環(huán)油耗。 等速百公里油耗：指在平坦硬實的路面上，汽車以最高檔分別以不同車速等速行駛這段路程，往返一次取平均值，記錄下油耗量，即可獲得不同車速下汽車的百公里耗油量。將每個車速段的耗油量用點連起來，就發(fā)現(xiàn)是一條開口向上的拋物線，最凹點就是耗油量最低的車速段，也就是“經(jīng)濟(jì)車速”。一些廠家以這個經(jīng)濟(jì)車速做為耗油量參數(shù)，實際上只能做為參考值，因為一般用戶是很難做得到的。 循環(huán)油耗：指在一段指定的典型路段內(nèi)汽車以等速、加速和減速等三種工況行駛時的耗油量。有些還要計入起動和怠速等工況的耗油量，然后折算成百公里耗油量。一般而言，循環(huán)油耗與等速百公里油耗（指定車速）加權(quán)平均取得綜合油耗值，就比較客觀地反映了汽車的耗油量。一些汽車技術(shù)性能表上將循環(huán)油耗標(biāo)注為“城市油耗”，而將等速百公里油耗標(biāo)注為“等速油耗”。 歐洲車的耗油量表示方法與我國相同，數(shù)值越小，燃油經(jīng)濟(jì)性越好。但它的耗油量測定分為三部分，分別是模擬城市內(nèi)行駛工況的“城市行駛循環(huán)”、90公里小時和120公里小時的等速行駛。因此一般歐洲車的耗油量都有這三個參數(shù)。 美國車的耗油量表示方法剛剛相反。它是以每加侖可行駛的英里數(shù)（milegal）或每升可行駛的公里數(shù)（kml）來表示。數(shù)值越大，燃油經(jīng)濟(jì)性越好。（1加侖=4.546升、1英里=1.6公里）當(dāng)然，在中國銷售的美國產(chǎn)車，其耗油量的標(biāo)注也要“入鄉(xiāng)隨俗”了。一般來說，汽車的動力與油耗成正比。馬力越大，油耗越高。但隨著汽車技術(shù)的發(fā)展，許多動力強勁的車輛，油耗卻比同類動力的發(fā)動機低得多。例如在上文中我們所比較的賽歐、羚羊、派利奧三款發(fā)動機，在動力最強的時候，油耗并不一定最高。其中，值得我們考察的技術(shù)包括高壓縮比技術(shù)和可變排氣量技術(shù)。 高壓縮比的發(fā)動機 發(fā)動機的壓縮比就是汽缸里的活塞的行程到達(dá)下止點時的最大行程容積，與到達(dá)上止點時最小容積的比值。 我們都知道汽油發(fā)動機在運轉(zhuǎn)時，吸進(jìn)來的通常是汽油與空氣混合而成的混合氣，在壓縮過程中活塞上行，除了擠壓混合氣使之體積縮小之外，同時也發(fā)生了渦流和紊流兩種現(xiàn)象。當(dāng)密閉容器中的氣體受到壓縮時，壓力隨著溫度的升高而升高。若發(fā)動機的壓縮比較高，壓縮時所產(chǎn)生的氣缸壓力與溫度相對地提高，混合氣中的汽油分子能汽化得更完全，顆粒能更細(xì)密，再加上剛才所說的渦流和紊流效果和高壓縮比所得到的密封效果，當(dāng)火花塞跳出火花時就能使得這混合氣在瞬間內(nèi)完成燃燒的過程，釋放出最大的爆發(fā)能量，成為發(fā)動機的功率輸出。 反之，若燃燒的時間延長，能量會耗費并增加發(fā)動機的溫度而并非參與發(fā)動機功率的輸出。這樣，我們就可以知道，高壓縮比的發(fā)動機就意味著可具有較大的功率輸出。 這個概念對于大部分人來說，可能太復(fù)雜了一點。我們只要記?。焊邏嚎s比的發(fā)動機，在同樣排氣量的情況下，動力性能可能更好。例如：賽歐的壓縮比為9.4：1 派利奧的壓縮比為8.85：1。 可變壓縮比的發(fā)動機 一般發(fā)動機的壓縮比是不可變動的，因為燃燒室容積及氣缸工作容積都是固定的參數(shù)，在設(shè)計中已經(jīng)定好。不過，為了使得現(xiàn)代發(fā)動機能在各種變化的工況中發(fā)揮更好的效率，以變對變來改善發(fā)動機的運行性能。其中氣門可變驅(qū)動技術(shù)早已實現(xiàn)，作為重要參數(shù)的壓縮比也有人嘗試由固定不變改為“隨機應(yīng)變”，但由于涉及壓縮比必然要涉及到整個發(fā)動機結(jié)構(gòu)的改變，牽一而動百，難度很大，長期沒有進(jìn)展?，F(xiàn)在這一難題已被瑞典的紳寶工程師克服。 近年紳寶（SAAB）開發(fā)的SVC發(fā)動機以改變壓縮比來控制發(fā)動機的燃油消耗量。它的核心技術(shù)就是在缸體與缸蓋之間安裝楔型滑塊，缸體可以沿滑塊的斜面運動，使得燃燒室與活塞頂面的相對位置發(fā)生變化，改變?nèi)紵业娜莘e，從而改變壓縮比。其壓縮比范圍可從8：1至14：1之間變化。在發(fā)動機小負(fù)荷時采用高壓縮比以節(jié)約燃油；在發(fā)動機大負(fù)荷時采用低壓縮比，并輔以機械增壓器以實現(xiàn)大功率和高扭矩輸出。紳寶SVC發(fā)動機是1.6升5缸發(fā)動機，每缸缸徑68毫米，活塞行程88毫米，最大功率166千瓦，最大扭矩305牛.米，綜合油耗比常規(guī)發(fā)動機降低了30%，并且滿足歐洲 IV 號排放標(biāo)準(zhǔn)。1.2.5 技術(shù)含量高的車就一定貴嗎？ 汽車新技術(shù)的開發(fā)，需要大量人力物力的投入，這些投入最終要反映到市場上。通常，技術(shù)含量高的汽車，價格可能會高些。但也不盡然。 由于新技術(shù)的應(yīng)用，往往需要相當(dāng)時間的考驗，當(dāng)它推向市場時，價格因素往往已經(jīng)被廠家其他產(chǎn)品所消化。同時，如果它受到用戶的追捧，市場銷售量很大，那么，價格就會慢慢降下來。 因此，我們在選購車輛時，應(yīng)該注意兩點： 一是不要購買那些技術(shù)陳舊，若干年內(nèi)可能會被淘汰的車輛，例如安裝化油器的車。 二是盡量選購采用新技術(shù)而又技術(shù)成熟、市場反映良好的車。 總而言之，汽車是工業(yè)文明的集中體現(xiàn)，所有人類的發(fā)明創(chuàng)造，都有可能體現(xiàn)在汽車技術(shù)上，像電動汽車、衛(wèi)星定位系統(tǒng)（GPS）以及藍(lán)牙技術(shù)在汽車上的應(yīng)用等等，我們在后面會專門討論。 考察和訂購汽車，我們無疑是在了解科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，它已經(jīng)成為汽車文化的一個不可或缺的組成部分。您可能正準(zhǔn)備擁有第一輛汽車，也可能正在準(zhǔn)備選購第二輛，那么密切注視汽車技術(shù)的發(fā)展，將會使您做出更合理的投資決策，也會使您更好地享受汽車文明。汽車購買、使用、保養(yǎng)全攻略-8集思廣益，多征求意見 1、專家的意見最重要 上文我們提到了很多技術(shù)術(shù)語，盡管我們試圖深入淺出地解釋它們，但仍有可能說不明 白。這時，您可以去請教專家。專家并不一定都是大學(xué)教授，他們可能是有經(jīng)驗的司機、汽車俱樂部的管理者、熟練的汽車修理技師等等。他們常年與汽車打交道，所以最有發(fā)言權(quán)。如果您準(zhǔn)備購買捷達(dá)系列的車輛，就可以向以下專家咨詢：懂得多氣門技術(shù)的學(xué)者和工程師、捷達(dá)汽車俱樂部的資深會員、捷達(dá)專修站的修理技師等等。 2、 向您身邊的人請教 如果您不認(rèn)識那么多的專家，請教您身邊的人也是一種好辦法。例如，您的同學(xué)、同事、親戚、朋友購買了汽車，您就可以向他們咨詢，他們的意見往往更沒有傾向性。但是，應(yīng)該注意，這種咨詢并不是簡單的問答，您應(yīng)該盡可能地深入探討。同時，不要只咨詢一次，而應(yīng)該每隔一段時間詢問一次。例如：最近跑長途了嗎？路上時速多少？買來多久進(jìn)的修理廠？修理廠的態(tài)度、價格好嗎？夏天打空調(diào)時涼快嗎？打空調(diào)油耗多少？到野外去過嗎？山道上跑得怎么樣？等等。 3、 網(wǎng)上論壇里參考消息多 信息時代，我們最便捷的方式就是上網(wǎng)了。在互聯(lián)網(wǎng)里，形形色色的有車族（包括無車 的網(wǎng)蟲）在上邊發(fā)布無數(shù)的帖子，語言生動、口無遮攔，信息量之大，任何媒體無可比擬，可以作為很好的參照。 當(dāng)然，對于網(wǎng)上的信息必須注意篩選，有些網(wǎng)友可能圖一時之快攻擊某車、某廠，但只能代表個別現(xiàn)象，不能以偏概全。您可以回復(fù)一個帖子，或者在論壇里挑起一次討論，就某車的某問題深入探討，最終得出結(jié)論。 4、留意新聞媒體的報道 近年來，新聞媒體對于汽車的報道越來越多，大到電視臺，小到攤頭小報，“汽車專版” 比比皆是。原因首先是讀者有這種需求，汽車專版受到讀者的歡迎。另一方面，廠商也有這種需求，利用新聞媒體擴大企業(yè)和產(chǎn)品的影響。 通常，新聞媒體的報道正面為多，一是因為過多負(fù)面報道可能引起法律爭議；二是極個別報道的背后，可能是廠商的資金支持。因此，閱讀報紙、雜志，我們應(yīng)該注意其對車輛的正面報道，注意將不同媒體不同來源的消息放在一起分析，得出結(jié)論。關(guān)于負(fù)面的報道，只能借助使用者、修理技師和互聯(lián)網(wǎng)等渠道了。 留意新聞媒體的報道，還有一種方法，就是注意股市和股價的變化。由于我國主要的汽車制造企業(yè)，都是上市公司，他們的業(yè)績會比較準(zhǔn)確地反映到年報中，從而影響股價的變化。注意股市本身，也就注意考察了您中意的汽車。 1.4 量入為出，量力而行 1.4.1 車輛的價格是怎樣確定的？ 市場