Apirlio電動車造型設(shè)計【優(yōu)秀畢業(yè)94頁37800頁】

常州工學(xué)院學(xué)士學(xué)位論文 37 江蘇省普通高等學(xué)校 優(yōu)秀畢業(yè)設(shè)計（論文） 報送材料 課題名稱： 電動車造型設(shè)計 Apirlio 學(xué)生姓名： 指導(dǎo)教師： 所在部門： 所在學(xué)校： 20*年 8 月 16 日 常州工學(xué)院學(xué)士學(xué)位論文 37 目 錄 中文摘要 英文摘要 2 第一章 導(dǎo)論 3 1.1 研究背景 3 1.2 研究目的 4 第二章 市場調(diào)查 5 2.1 產(chǎn)業(yè)概述 5 2.2 發(fā)展的歷史、現(xiàn)狀和趨勢 7 2.3 行業(yè)品類調(diào)研 14 2.4 結(jié)構(gòu)分析 15 2.5 工作原理 17 2.6 造型演變規(guī)律 21 2.7 市場營銷狀況分析 33 2.8 產(chǎn)品 定位 36 第三章 方案設(shè)計 37 3.1 方案介紹 37 3.2 方案確定 42 第四章 結(jié)構(gòu)設(shè)計 43 第五章 色彩與標(biāo)識設(shè)計 47 第六章 產(chǎn)品效果圖 51 6.1 三維效果圖 51 6.2 模型圖 53 第七章 材 料與工藝分析 55 第八章 人機工 程分析 62 第九 章 產(chǎn)品價值 分析 66 結(jié)束語 68 致謝 III 參考文獻 IV 常州工學(xué)院學(xué)士學(xué)位論文 37 摘 要 本 課題 設(shè)計的主要內(nèi)容是電動自行車的 造型 設(shè)計。 設(shè)計方向以研究騎行方式為主，考慮正常狀態(tài)下騎行時的最佳人體姿勢及造型符號。 首先做了電動自行車的市場調(diào)查，了解 電動 自行車的主要流行趨勢、流行風(fēng)格、流行色彩及設(shè)計趨勢，未來人們對電動自行車的需求等。接著設(shè)計了 幾款概念 電動自行車設(shè)計方案，從中選擇了一套較好的方案作為最終的設(shè)計的方案，對最終 方案進行人機分析，如騎行時人體姿勢對自行車造型的影響 。繪制了 方案 的三視圖，對電動自行車進行了結(jié)構(gòu)分析，進行了電動自行車的材料及工藝分析。 關(guān)鍵詞： 電動自行車 ；人體姿勢；造型符號； 常州工學(xué)院學(xué)士學(xué)位論文 38 Abstract The main content of this article is the electrical bicycle design, taking the ride mode as the main research direction, considering the best body posture and form symbol in normal status. Firstly, do the market research of electrical bicycle, get the current tendency, style, color, design tendency of electrical bicycle and the requirement of electrical bicycle in future. Then, do several concept electrical bicycle proposal, choose a good one as the final design proposal. Finally, analyze the final proposal with ergonomics, draw the three dimension of the final proposal, analyze the structure, material and craft of the electrical bicycle. Key words: electrical bicycle； human body posture； form symbol； 常州工學(xué)院學(xué)士學(xué)位論文 39 第一章 導(dǎo)論 本章主要內(nèi)容： 本章主要從社會經(jīng)濟和自然環(huán)境的狀況分析，提出發(fā)展電動自行車的必要性，并確立本次課題的研究目的及方向。 1.1 研究背景 隨著社會的發(fā)展，人們的生活質(zhì)量得到極大的提高，但人類賴以生存的自然環(huán)境正遭到極大的破壞。交通工具的使用加快了人們的生活節(jié)奏，但同時卻危害著我們生理和心理的健康。 城市規(guī)模擴大后，往日浩浩蕩蕩的自行車大軍明顯感到速度和時間不能適應(yīng)新的情況，乘公交車又不方便 ，于是摩托車、燃油助力車在許多城市盛極一時，隨著環(huán)保呼聲的日益強烈，摩托車、燃油助力車已經(jīng)成城市的污染“大戶”，許多城市已經(jīng)停止上牌。隨著摩托車、燃油助力車漸漸退出江湖，讓出很大的市場空間，于是電動自行車成為中低收入市民代步工具的理想選擇。 近些年來，許多發(fā)達(dá)國家都把自行車看作是城市的綠色交通工具既節(jié)省能源，減少污染，又比較靈活、便利，倍受人們的青睞。因此，自行車越來越多，為了保障騎自行車者的安全，使自行車與機動車分開行駛，在歐、美各國都普遍開辟了自行車專用道路。 在交通模式上，許多人主張美國的今天就是中國 的未來，中國應(yīng)向車輪子上的美國學(xué)習(xí)重點發(fā)展家庭轎車。不錯，汽車產(chǎn)業(yè)在一定意義上可作為國家的支柱產(chǎn)業(yè)，有利于拉動內(nèi)需和帶動產(chǎn)業(yè)鏈，但決不能指望它能解決我們的交通問題。試想，美國每 1.5 人擁有輛車，中國人口是美國的 4.5 倍，將來可能達(dá)到 16 億，6倍于美國。可是要知道，美國目前的汽車至少要消耗中東四分之一的石油，若依照美國模式發(fā)展家庭轎車，恐怕兩個中東也不夠。 如果把中國交通的發(fā)展寄希望于小轎車，那隨之而來的問題是停車泊位如何解決？通常，一輛車要方便進出必須占地 20 30 平方米，如果每個家庭一輛車，寸土寸金的 城市哪來這么多停車面積？從這一意義上說，中國未來的交通出路只能是大型交通工具加電動自行車。大型交通工具只能解決從點到點的問題，而電動自行車則可以有效解決從面到點和從點到面的問題。 電動自行車的發(fā)展肯定會給國家的經(jīng)濟帶來新的活力。自行車一百多年的歷史充分證明，自行車是一種具有生命力的交通工具，它的每一次技術(shù)革新，都會引起消費熱潮，刺激國家的經(jīng)濟發(fā)展。中國作為自行車的王國是一個巨大的市場，電動自行車作為自行車史上具有革命性的交通工具，在給百姓生活帶常州工學(xué)院學(xué)士學(xué)位論文 40 來方便的同時，必將會對國家經(jīng)濟產(chǎn)生積極的影響。 的加入，我們考慮的不僅僅是國內(nèi)市場，也應(yīng)放眼于國際市場，國際上已有回歸自行車的呼聲，在歐美，好的電動自行車甚至可賣到 6000 美元一輛，價廉物美的電動自行車更有著巨大的市場需求。許多國家已把電動自行車看作未來交通工具的發(fā)展趨勢。日本矢野經(jīng)濟研究所預(yù)測，至 2007 年世界（純）電動自行車市場的規(guī)模為 39.8 萬輛；美國尤尼克公司決定推出新型電動自行車，目標(biāo)年銷售 1000 萬輛；美國克萊斯勒汽車公司也推出了一款定價為 995 美元的新型電動自行車，預(yù)計年銷售量達(dá) 5 萬輛以上；美國通用汽車公司也將為電動自行車提供新型電池。據(jù)歐 洲電動自行車促銷機構(gòu)提供的信息，由于受歐洲油價上漲和環(huán)保意識增強等因素的影響，預(yù)計未來 3 年至 4 年內(nèi)，電動自行車將成為歐洲自行車商下一階段推出的主要產(chǎn)品，僅歐洲市場每年的銷量就可達(dá) 300 萬至 400 萬輛。 1.2 研究目的 電動自行車是一個新的產(chǎn)業(yè)，有其發(fā)展的必要性和可行性，但是電動自行車介于機動車和非機動車之間，如果走機動車道，速度沒有汽車快，而走非機動車道，速度又高于自行車，由于沒有法規(guī)的保證以及其特有的交通特性，因此給交通管理帶來了一定的難度。 從國內(nèi)外電動自行車的發(fā)展以及我國具體情況進行分析， 客觀分析電動自行車作為一種交通工具的特性，在城市交通中的定位，與城市發(fā)展戰(zhàn)略的關(guān)系，在能源、環(huán)境、立法、質(zhì)量、技術(shù)經(jīng)濟方面的特點等，結(jié)合實際情況，提出電動自行車的發(fā)展策略。 以研究騎行方式為主，考慮正常狀態(tài)下騎行時的最佳人體姿勢及造型符號；同時分析在一定的社會經(jīng)濟、市場以及技術(shù)、傳統(tǒng)、文化、自然狀態(tài)下，產(chǎn)品功能、造型及情感的訴求所必須具備的經(jīng)濟性、時效性及繁衍性；體現(xiàn)產(chǎn)品設(shè)計在時間與空間上與周邊環(huán)境、事物及自然、文化、傳統(tǒng)的相融性和互補性。 另外，在造型上擺脫摩托化趨勢，尋求電動自行車可能的符合自身發(fā)展的路 線，尋求自行車與摩托車設(shè)計語言的融合，設(shè)計出現(xiàn)舒適、安全和騎行功能都好的電動自行車。 常州工學(xué)院學(xué)士學(xué)位論文 41 第二章 市場調(diào)查 本章主要內(nèi)容： 本章對電動自行車的市場現(xiàn)狀作了詳細(xì)的描述，結(jié)合其發(fā)展史及對未來市場的預(yù)測，再次說明對電動自行車研究的重要性。其后，對電動自行車的結(jié)構(gòu)、工作原理、造型演變規(guī)律做了描述。 電動自行車 “ 安全、快捷、舒適、環(huán)保 ” 是工薪消費階層的代步首選，并將最終取代摩托車、助力車、腳踏自行車，成為未來代步工具的主流。 休閑健身、代步兩相宜，這是電動自行車成為今后代步工具主流的原因所在。 2.1 產(chǎn)業(yè)概述 我 國石油資源比較貧乏，燃油與尾氣的排放污染是大中城市大氣污染的主要污染源。我國發(fā)展電動自行車是未來發(fā)展的必然趨勢，也符合綠色環(huán)保革命的需求。因為電動自行車環(huán)保、低能耗，是凈化空氣污染的最好交通工具。 電動自行車是自行車的延伸產(chǎn)品之一，是以蓄電池作為輔助能源，具有兩個車輪，能實現(xiàn)人力騎行、電動或電助功能 的特種自行車。依據(jù)國家標(biāo)準(zhǔn)電動自行車通用技術(shù)條件，電動自行車的最高車速應(yīng)不大于 20 公里 /小時，整車重量應(yīng)不大于 40kg，必須具有良好的腳踏騎行功能， 30 分鐘的腳踏行駛距離應(yīng)不小于 7公里，一次充電后的續(xù)行里程應(yīng) 不小于 25 公里，以最高車速作勻速騎行時的噪聲不應(yīng)大于 62 分貝， 100 公里的電能消耗不應(yīng)大于 1.2 千瓦 /時，電動機額定連續(xù)輸出功率不應(yīng)大于 240 瓦。 可以在非機動車道上行駛的特種自行車。電動自行車總重量小于 40kg，保留了自行車輕便、靈活、機動的特點，具有零排放、低噪聲、低能耗、低故障、低使用費、安全易騎的優(yōu)點。 電動自行車屬于非機動車管理范疇，最高時速被局限在 20km/h，這既保證了一定的車速，也保證了行車安全。目前的電動自行車大多一次充電續(xù)行距離在 50km左右。據(jù)調(diào)查，一般大城市市區(qū)中心 機動車車速平均為 19km/h，上下班工薪族每日平均活動半徑在 15km 以內(nèi)，所以電動自行車完全適用于市內(nèi)使用并可成為城市車一種。 電動自行車是以綠色環(huán)保、輕便安全、操作簡單，受到消費者的青睞，它不僅給人們?nèi)粘Ｉ顜矸奖?，而且對?jīng)濟發(fā)展起著積極的推動作用。隨著環(huán)保與節(jié)能兩大世界課題越來越受到人們的普遍重視，電動自行車的研發(fā)已掀起了新的高潮，無論從整車的技術(shù)含量還是從行業(yè)規(guī)模的增長方面都有了很大的提高，電動自行車行業(yè)已發(fā)展成為新興的產(chǎn)業(yè)。 早在 1992 年 ， 我國政府就把電動自行車的開發(fā)列為“八五”重點科技 攻關(guān)項目。 國家環(huán)保總局、國家經(jīng)貿(mào)委、科技部、公安部等部門正在制定禁止汽油機助力車作為代步工具運行和允許電動自行車掛牌的有關(guān)法規(guī)。預(yù)計有關(guān)政策出臺后，電動自行車的開發(fā)和生產(chǎn)將迅速形成一定規(guī)模，成為消費的一個新熱點，不僅有常州工學(xué)院學(xué)士學(xué)位論文 42 利于減少環(huán)境污染、節(jié)約能源，同時對擴大內(nèi)需、增加就業(yè)機會也將起到積極作用。 2.1.1 目前的代步工具調(diào)查 自行車：完全人力 環(huán)保 摩托車：運動迅速 機械動力 有污染 汽 車：乘坐舒適 運動迅速 機械動力 價格較大 有污染 電動車：人力機械動力結(jié)合 輕便 價格低廉 無污染 2.1.2 電動車 產(chǎn)業(yè) 優(yōu)勢 項目產(chǎn)品從政策上完全符合中國一貫鼓勵和重視研究開發(fā)清潔和環(huán)保型產(chǎn)品的政策精神，屬“綠色”交通工具，無廢氣，低噪音，對城市環(huán)境污染的改善也起到積極推動作用。 a、技術(shù)優(yōu)勢 ： 電動自行車的復(fù)合式電機技術(shù)具有自發(fā)電能力， 屬中國國內(nèi)首創(chuàng)， 提高了電動自行車?yán)m(xù)航能力 和 延長電池使用壽命 一倍以上，一次充電可行駛70km 以上。 開發(fā)的脈沖充電器，將一點一滴可利用的能量不間斷地 向蓄電池 補充，節(jié)省了 能源。 采用自動控制裝置， 使 行駛控制達(dá)到理想的境界。 b、價格優(yōu)勢 ： 目前市場上銷售的各種電動自行車零售價一般在 2000 3000元 /輛，一次充電行駛里程均 25 50km，電池使用壽命 100 次到 400 次。 使用電動車的日均成本不超過一元，是出租車的四十分之一，僅僅是公交車的一半或三分之一。 c、 上下班交通 : 電動自行車享受自行車的待遇，決無被堵的道理，她比自行車稍快，很省體力，綠源的動力性能很好！ d、健康理念 : 生命在于運動，騎上您的電動自行車，可以腳踏助力，保持適度的運動量，微微出汗，就改為全電動騎行，運動、休息和交通三不誤。 e、時間的價值 : 自行車騎行太慢，汽車堵車，電動自行車在兩者之間找到了一個平衡點 -時間的重要 性。 f、安全關(guān)懷 : 電動自行車的發(fā)展，在確保安全的前提下，提高了非機動車道的交通效率，有利于改善道口通行能力，有利于提高整體的交通效率。 g、綠色能源 ：為環(huán)保做出自己的貢獻 電動自行車是靠電力騎行，而不是象摩托車，汽車一樣造成了很大的環(huán)境污染，這是人類是關(guān)自身發(fā)展的一個大課題，電動自行車的出現(xiàn)，必將為了人類生存環(huán)境帶來一個美好的發(fā)展前景。 電動自行車給我們帶來的 “ 時間成本 ” 、 “ 體力成本 ” 、 “ 機會成本 ” 的上升優(yōu)勢是可以看見的。 2.1.3 電動自行車存在的制約因素 a、價格 : 目前電動車標(biāo)準(zhǔn)型價格普遍在 2000 元以上，不少消費者在持幣觀望。 b、功能 : 速度較機車慢，騎行較自行車不靈活 ,在非機動車道路行駛依然有安全隱患。 c、充電是個麻煩的問題 :每次充電的使用時間是購買電動自行車的一個很大憂慮。 常州工學(xué)院學(xué)士學(xué)位論文 43 d、服務(wù) : 目前對電動自行車中途加電還是一個很嚴(yán)重的問題，加上對電動自行車維修也不是很普遍 e、污染 : 雖然電動自行車較其他機車所帶來的污染已經(jīng)有了很大的改進，然而廢舊電池的污染仍然是一個必須提上日程的問題。 f、能源 : 目前重要采用鉛酸電池體積大，能量低，使用循環(huán)差，因此必須采用更高技術(shù)含量的厘電池和能源電池 g、 款式 : 電動自行車由于其自身的原因在設(shè)計上很難有很大的突破，往往把它設(shè)計成如摩托車一樣的造型，很難從自行車和摩托車之間分離出來使自己有獨特的發(fā)展空間。 2.2發(fā)展的歷史、現(xiàn)狀和趨勢 2.2.1 自行車發(fā)展史 馬匹是最早一批被人類降服的動物。人一旦跨上它那寬闊的脊背，就能以最省力最舒適的方式走遍大地。但馬又是需要相當(dāng)?shù)募记刹拍鼙获{駛的動物之一，而人很快便發(fā)現(xiàn)讓馬拉動的方式比爬到馬背上去駕馭要輕松省力得多，于是，便有了輪子，而后出現(xiàn)了四輪馬車。四輪馬車的確是個不小的發(fā)明，但人類的智慧自然遠(yuǎn)不止這些，于 是，使有了人類歷史上兩輪的誕生 1791 年，法國人西弗拉克發(fā)明了最原始的自行車。它只有兩個輪子而沒傳動裝置，人騎在上面，需用兩腳登地驅(qū)車向前滾動。 (如圖 2-1、 2-2、 2-3) 1801 年，俄國人阿爾塔馬諾夫設(shè)計出世界上第一輛用踏板踩動的自行車。 1817 年德國人德萊斯在自行車上安裝了方向舵，使其能改變行駛方向。 1839 年，蘇格蘭人麥克米倫制造出木制車輪，裝實心橡膠輪胎，前輪小、后輪大，坐墊較低，裝有腳踏板入曲柄連 桿裝置，騎者可以雙腳離開地面的自行車。同年，麥克米倫又將木質(zhì)自行車改為鐵制自 行車。 1867 年，英國人麥迪遜設(shè)計出第一 輛裝有鋼絲輻條的自行車。 1869 年在德國斯圖加特出現(xiàn)了由后輪導(dǎo)向和驅(qū)動的自行車，同時車上采用了滾珠軸承、飛輪、腳剎、彈簧等部件。 從西夫拉克一直到雷諾，他們制做的自行車與現(xiàn)代自行車差別較大，真正具有現(xiàn)代化形式的自行車是在 1874 年誕生。英國人羅松在自行車上別出心裁地裝上鏈條和鏈輪，用 后輪的轉(zhuǎn)動來推動車子前進。但仍然不夠協(xié)調(diào)與穩(wěn)定。 (如圖2-4)1886 年英國的機械工程師斯塔利，從機械學(xué)、運動學(xué)的角度設(shè)計出了新的自行車樣式，裝上前叉和車閘，前后輪大小同，以保持平 衡，并用鋼管制成了菱形 圖 2-1 圖 2-2 圖 2-3 常州工學(xué)院學(xué)士學(xué)位論文 44 車架，還首次使用了橡膠車輪。斯塔利不僅改進了自行車的結(jié)構(gòu)，還改制了許多生產(chǎn) 自行車部件用的機床，為自行車的大量生產(chǎn)和推廣應(yīng)用開辟了寬闊的道路，因此他被后人稱為 “ 自行車之父 ” 。他所設(shè)計的自行車車型與今天自行車的樣子已經(jīng)基本一致了。 (如圖 2-5) 1886 年英國人詹姆斯把自行車前后輪改為大小相同，并增加了鏈條，使其車型與現(xiàn)代自行車基本相同。 1887 年，德國曼內(nèi)斯公司將無縫鋼管首先用于自行車生產(chǎn)。 1888 年英國人鄧洛普用橡膠制造出內(nèi)胎，用皮革制造出外胎，以此作為自行車的充氣輪胎。從此 ，基本奠定了現(xiàn)代自行車的雛形。 人類的智慧真是無所不在。從 1791年到 1888年， 自行車的發(fā)明和改進，經(jīng)歷了 近 100 年中這些發(fā)明者的不懈奮斗。我們不得不為人類的發(fā)明創(chuàng)造所感動。 中國自行車歷史 清同治七年 (1868 年 )11 月，上海首次由歐洲運來幾輛自行車，是人坐車上，兩腳踮地引車而走的業(yè)余消遣的娛樂性代步工具。同治十三年，法國人米拉從日本運來人力車輸入上海，這種車稱為“東洋車”，因其色黃又叫“黃包車”，成為代步工具。隨后滬上興起了人力車的修、租、販制業(yè)。 （如圖 2-6） 清光緒十一年 (1885 年 )后，英商怡和、德商禪臣、法商禮康等洋行將自行車及零件列為“五金雜貨類”輸入上海，到 19 世紀(jì)末在上海已有廣泛市場。原來設(shè)攤修理馬車、 人力車的諸同生，于光緒二十三年選址南京路 (今南京東路 )604 號，開辦了同昌車行，經(jīng)營自行車及零配件。光緒二十六年，上海有惠民、曹順泰等六七家車行，銷售人力車、馬車及自行車零配件，以賣帶修。民國 4 年 (1915 年 )，上海有近 20家自行車商店。 (如圖 2-7)第一次世界大戰(zhàn)結(jié)束后，郵電事業(yè)發(fā)展，自行車成為郵差的交通工具，自行車需求激增，市區(qū)又新開一批自行 車商店，形成了以老閘區(qū) (今黃浦區(qū) )為中心的自行車銷售網(wǎng)絡(luò)。 民國 17 年同昌、大興 (兩家 )、得利、泰昌、潤大等成為上海六大車行。一批華人創(chuàng)辦的自行車零配件制造商和商辦工場也逐步創(chuàng)辦。如王發(fā)興工廠生產(chǎn)前叉、泥板；大興車行進口鋼管接頭，聘請 2 名日本技工，生產(chǎn)車架 (自行車主件 )，組裝“紅馬”、“白馬”牌自行車，這是最早國產(chǎn)自行車。民國 19 年 6 月，以經(jīng)營圖 2-4 圖 2-5 圖 2-6 圖 2-7 常州工學(xué)院學(xué)士學(xué)位論文 45 橡膠車胎及車料為主的車行成立上海橡皮五金車料同業(yè)公會。民國 21 年，得利車行等 17家規(guī)模較大的車行 (職工 135 名 )成立上海腳踏車販制同業(yè)公會。修租兼營零售的中 小型車行王興業(yè)等 240 余戶，次年 4月組成上海市修租腳踏車同業(yè)公會。它們都參加了市商會。 民國 26 年；腳踏車販制業(yè)公會從 17 家增至 30多家，稱為“大同行”；修租腳踏車同業(yè)公會由 240 多戶發(fā)展為 400 余戶，稱為“小同行”。前者以販制為主，后者以修租為主，整個自行車市場受“大同行”中幾家大車行控制?？谷諔?zhàn)爭期間三輪腳踏車風(fēng)行于市。三輪車身與黃包車相似，配件與自行車大同小異，車胎、鋼圈、飛輪、鏈條、牙盤、車條、車把、踏腳等都可通用。一些零件廠、工場以及車行投入三輪腳踏車裝配和經(jīng)營。 40年代初，上海的三輪腳踏 車達(dá) 2 6 萬余輛。源隆、順昌、順風(fēng)等一批新的車行應(yīng)運而生。 民國 31年 12 月，上海市三輪車出租商業(yè)同業(yè)公會成立，有團體會員 (車行 )29家，擁有出租三輪腳踏車 9700 余輛；個體會員 6000 余人，擁有營業(yè)三輪腳踏車16300 多輛。民國 35 年 2 月，上海腳踏車販制業(yè)同業(yè)公會更名為上海市腳踏車商業(yè)同業(yè)公會，有會員 110 戶。 民國之后，中國還沒有真正自己的自行車制造工業(yè)，絕大部分的所謂車行，只能制造和銷售自行車的零配件。 1930 年前后，華商聘請了日本技師，才組裝出“紅馬”和“白馬”牌的兩種最早的國 產(chǎn)自行車，但不少部件仍靠進口。中華人民共和國成立之后，有了自己生產(chǎn)的“永久”、“飛鴿”。 50 年代，自行車還是較為稀少的工具。 60、 70 年代，自行車已經(jīng)在人們的生活中占有重要位置，與縫紉機、手表、并稱為三大件，成為一個家庭富裕的象征。人們談“飛鴿、永久 ，不啻于今天人們談?wù)?捷達(dá)、富康 ，誰家的自行車丟失了，公安局、派出所會立案偵破。在以轎車為高官專屬的年代，自行車是百姓的自豪。 80、 90 年代，自行車的生產(chǎn)發(fā)生了很大變化，千篇一律的老樣式被五光十色的新式樣刷新。 飛鴿 、 永久 也不再獨享殊榮。山地車、變 速車、高檔賽車、電力自行車等遍地開花。自行車單一的實用功能衍變出娛樂功能，健身功能滲透了審美、健康和環(huán)保的觀念。 電動自行車的出現(xiàn) 從 20世紀(jì) 80 年代第一輛電瓶助力自行車發(fā)明以來 (如圖 2-8)，到今天高科技電動自行車的迅速發(fā)展，電動自行車經(jīng)歷了一個漫長的發(fā)展過程。但由于早期的電動自行車是以電瓶為動力，體積較大，續(xù)航能力短，有噪聲，再加上當(dāng)時摩托車的迅速發(fā)展，使得電動自行車只能在夾縫中生存。直到 90 年代電動自行車在中國的擁有量還不到 3萬輛，并且其中絕大多數(shù)是非正規(guī)廠家生產(chǎn)，而是由個人在原有 自行車的基礎(chǔ)上改造而成。但自 90 年代新型電動自行車問世后，電動自行車才有了較快的發(fā)展。 圖 2-8 常州工學(xué)院學(xué)士學(xué)位論文 46 這些電動自行車的電機采用稀土永磁無刷電機和稀土永磁印制電機，采用日本、美國免維護全封閉鉛酸、鎳氫動力電池，引進了美國微電腦芯片控制系統(tǒng)，使現(xiàn)代的電動自行車進入高科技產(chǎn)品系列。從此，電動自行車以其自身的強大優(yōu)勢，給助力自行車市場刺入一針興奮劑。 2.2.2 電動自行車的發(fā)展 現(xiàn)狀 我國的電動自行車 經(jīng)過 80 年代到 90 年代初期的二次起落后，進入現(xiàn)在的第三個發(fā)展時期，從研制開發(fā)到 1997 年的小批量投放市場至現(xiàn)在其生產(chǎn)和 銷售呈逐年大幅增長的勢頭，據(jù)助力車專業(yè)委員會不完全統(tǒng)計， 1998 年我國電動自行車的產(chǎn)量為 5.54 萬輛， 1999 年產(chǎn)量為 12.6 萬輛， 2000 年為 27.6 萬輛，到 2001 年上升到 58 萬輛， 2002 年起銷售規(guī)模突破 100 萬輛， 2003 年全國產(chǎn)量高達(dá) 400 萬輛。 2004 年產(chǎn)量達(dá) 676 萬輛，比前年增加過 150 萬輛， 2005 年我國電動自行車產(chǎn)銷量將逾 750 萬輛。全國共有近 700 家電動自行車企業(yè)獲得了生產(chǎn)許可證。專家預(yù)計，隨著電動自行車在許多城市合法上路，到 2008 年我國電動自行車年銷量可達(dá) 1000 萬輛。 (如表 2-1) 目前，一些跨行業(yè)的大集團，特別是摩托車、家電等行業(yè)都注意電動自行車的市場空間，組織人力、財力的投入、研究、開發(fā)電動自行車，再加上一批裝配型的小型企業(yè)出現(xiàn)，電動自行車產(chǎn)業(yè)大有一哄而起，蜂擁而上的趨勢。但是原創(chuàng)型的產(chǎn)品寥寥無幾，產(chǎn)品的無差異性，給市場帶來的是過早的價格競爭，現(xiàn)在已經(jīng)出現(xiàn)不同品牌、款式相同的電動自行車價格差高達(dá)千元的狀況。在整個市場中，大陸鴿、騰羚、千鶴、依萊達(dá)、臥龍、倍特、邦德、華日、英克萊等品牌占了 60的銷售份額。但不少企業(yè)由于經(jīng)濟實力，、技術(shù)優(yōu)勢和市場競爭，政 策滯后等因素造成壓力，淘汰了相當(dāng)一部份，到目前為止，真正具備產(chǎn)品開發(fā)能力、形成生產(chǎn)規(guī)模的實際上不到 100 家。 電動自行車的第三次升溫，首先得益于政府的支持，交通管理部門將電動自行車列為非機動車，使其享受與自行車相同的上牌、管理待遇。市民購買使用電動自行車如同購買自行車一樣方便，無需行駛證、駕駛證，無須每年驗車。 01002003004005006007001998 1999 2000 2001 2002 2003 2004產(chǎn)量（萬輛） 表 2-1 常州工學(xué)院學(xué)士學(xué)位論文 47 隨著各企業(yè)回收廢舊電池、統(tǒng)一處理，認(rèn)同電動自行車是綠色環(huán)保交通工具的政府部門及消費者也越來越多，這就進一步促使電動自行車走進了千家萬戶，電動自行車雖然前景喜人，但各路諸侯市場分割，市場競爭將日趨激烈 ，甚至白熾化。 國外電動車 一樣呈現(xiàn)著令人欣喜的發(fā)展前景。尤其是西方發(fā)達(dá)國家， 加緊研發(fā)“以電代油”產(chǎn)品進程中，電動自行車自然是被視為重要的一個產(chǎn)業(yè)。 以歐洲為例，電動自行車以前是被視為一種被老年人消費的康樂器具， 現(xiàn)在為了擴大電動車的市場，制造者在產(chǎn)品設(shè)計上突出了運動器械的特點，使之符合青年人的特點。德國、荷蘭、比利時、瑞士、奧地利、意大利、法國和英國等都形成了較大規(guī)模的電動自行車市場。受歐洲油價上漲和環(huán)保意識增強等因素的影響，預(yù)計未來至 4 年內(nèi)，電動自動車將成為歐洲自行車商下階段的主推的產(chǎn)品 ，年銷量可達(dá) 300 萬至 400 萬輛。 在 德國市場 方面， 銷售 具有很大的 潛力 ， 盡管 大部分 買 主年齡皆是介 于45-70 歲 之 間 的高 齡消費 者，但年 齡 在 16 歲 以上之青少年未來可望成 為潛 在 買 主群，只要 業(yè) 者打出 適當(dāng)廣告 ，使 電動自行車擺脫適合 老弱 殘 障使用之形象，未 來前景必 將 看俏。 德 國 目前每 輛電動自行車價格 低者 為 1,200 馬 克，高者 則達(dá) 4,500 馬 克，平均 價格為 2,500 馬 克，其中大型供 應(yīng) 商仍以 歐 洲供 應(yīng) 商 為 主如 Kynast、 Sparta，兩 家 1998 年 銷 售量各 達(dá) 6,000 輛 ， Heinzmann 銷 售量 為 1,000 輛 ， Peogout 銷 售量 為 380 輛 ， Recker 銷 售量 為 200 輛 ，其他大型供 應(yīng) 商尚有 SACHS 、 KTM、 Sanyo 及 Mercedes 等。 日本是世界上使用 電動自行車較多 的 國 家，也是全球高 價 自行車的 生產(chǎn)地 ，目前投入的 制造 商 20 家，年出 貨 量超 過 20萬 臺，日本 電動車 零售 價 格有 12 萬 日幣 以上。日本 電動自行車 主要 制 造 廠 有山 葉機車 、本田技研、 國際 自行車、 鈴 木車輛 、宮田工 業(yè) 、三洋 電機 及丸石自行 車 等 業(yè) 者相 繼 投入，目前山 葉機車 、本田技研、 鈴 木等 3家公司市 場占 有率高 達(dá) 8 成。 在美 國 方面， 電動自行車 都是由 國 外 進 口零 組 件在 當(dāng) 地裝配，很少有完全美國制 的成品，主要原因是 價 格法 競爭 ，而整車 進 口 關(guān) 稅又太高，因此只有 進 口零組 件在美 國 裝配，最符合 經(jīng)濟 效益。美 國 市 場 1999 年 銷 售量 僅 有 6.5 萬輛 ，但成長 幅度 驚 人， 價 格多在 1000-1600 美元之 間 ，主要 廠 商有 ZAP Power Systems、Charger Electric Bicycles、 Currie Technology、 EV Rider 公司， 采 用 鉛 酸 電池，最高速度 為 30-32km/hr。 目前美 國 最大 兩 家 電動制 造商 Currie Technologies 及 Zap 均委由 臺灣廠 商作 OEM 代工，而 臺灣 巨大 生產(chǎn) 之 電動自行車 能 透過 自己行 銷 管道 銷 售。 臺灣因前些年對摩托車未加任何限制，以至達(dá)到輛千人的飽和程度。隨之帶來嚴(yán)重的交通混亂及污染。因此臺灣目前將電動自行車作為環(huán)保車型大力推薦。臺中成立的“電動自行車用鋰電池技術(shù)發(fā)展策略聯(lián)盟”制定了統(tǒng)一的電池標(biāo)準(zhǔn)。著名臺灣業(yè)者利達(dá)和巨大生產(chǎn)的電動自行車比中國大陸產(chǎn)品性能佳、而力強，價位高，外常州工學(xué)院學(xué)士學(xué)位論文 48 銷深具潛力。 2.2.3 電動自行車的發(fā)展 趨勢 從目前情況看，我國電動自行車的發(fā)展機遇與挑戰(zhàn)并存，從市場前景看機遇大于挑戰(zhàn)。 機遇 主要有下面幾個方面： a、是 我國政府日益重視人類賴以生存的環(huán)保和環(huán)境，由于環(huán)保問題，從 1997年底起國內(nèi)已有 19 個省的 57個大中城市相繼出臺了一些限止摩托車，特別是 50CC以下小排量燃油助力車上路行駛的規(guī)定，今年又有安徽、山西、陜西等省的 13個城市，出臺了有關(guān)控制摩托車措施。從有關(guān)方面公布的數(shù)字看，上海、江蘇、浙江就有近百萬輛燃油助力車要在近三年被淘汰。這在宏觀上為電動車的發(fā)展創(chuàng)造了一個較好的環(huán)境和機遇。 b、是人民群眾消費水平不斷提高，由于城市范圍的擴大，上下班路上時間相對拉長，私家汽車消費目前還不適合上班族，所以電動自行車成為老百 姓的交通工具已成為可能。 c 、是我國的石油資源是很缺乏的，預(yù)測到 2010 年，原油需求 3.6 億噸，國內(nèi)產(chǎn)量 2 億噸，進口 1.6 噸，這意味著 45%要靠進口。另外，我國是聯(lián)合國京都協(xié)議書的締約國之一，目前中國的二氧化碳的排放量，居世界第二位。由此可見，發(fā)展電動自行車生產(chǎn)，已經(jīng)涉及到社會發(fā)展和經(jīng)濟安全的重大戰(zhàn)略問題，這為電動自行車發(fā)展找到了出路。 d 、是國際電動自行車行業(yè)已經(jīng)起動，發(fā)達(dá)國家正在升溫。國際上已有回歸自行車的呼聲。許多國家已把電動自行車看作未來交通工具的發(fā)展趨勢。美國的通用汽車公司和尤尼 克公司，日本的本田公司都已進入電動自行車領(lǐng)域。據(jù)專家估計，歐洲電動自行車的年需求量在 200 萬到 300 萬輛之間，美國的年需求量約100 萬輛，這是個巨大的市場。 電動自行車作為自行車史上具有革命性的交通工具，在給百姓生活帶來方便的同時，必將會對國家經(jīng)濟產(chǎn)生積極的影響，據(jù)有關(guān)部門抽樣調(diào)查表明： 1000 萬輛自行車，假如有 1的人愿意換成電動自行車，以每輛電動自行車售價 2500 元計，是 2.5 億。全國目前自行車社會擁有量為 4 億輛，假如 1的愿意換成電動自行車，就是 100 億，從發(fā)展觀點來看，發(fā)展電動自行車首先可以拉動內(nèi)需 ，對國家稅收有利，提供大量的就業(yè)機會，可以解決電力部門電力過剩問題。 我國電動自行車起步不晚，技術(shù)領(lǐng)先。這是我國電動自行車產(chǎn)業(yè)近年來飛速發(fā)展的重要因素。在此領(lǐng)域，無論從技術(shù)角度還是從研制時間看，我們并不落后。只要我們繼續(xù)努力，把好質(zhì)量關(guān)，可以預(yù)計在不久將來，我國的電動自行車將大踏步地走出國門，我國是全世界自行車生產(chǎn)基地，我們完全有能力成為世界電動自行車生產(chǎn)大國和出口大國。 挑戰(zhàn) 有多方面 a、環(huán)保問題 目前市場上的電動自行車電池主要還是鉛酸電池，雖然尾氣是零排放，但仍然存在污染隱 患。我國的電動自行車舊電池回收體系短期內(nèi)尚難建常州工學(xué)院學(xué)士學(xué)位論文 49 成。 b、 質(zhì)量問題 據(jù)業(yè)內(nèi)人士透露，全國電動自行車的合格率不超于 30%，售后服務(wù)也難跟上發(fā)展速度。 c 、交通成瓶頸問題 最高時速 20公里的電動自行車跑在機動車道上太慢，跑在非機動車道上又顯得快，存在安全隱患。 d、同行市場競爭問題 電動自行車企業(yè)基本上還停留在國內(nèi)生產(chǎn)，國內(nèi)銷售的傳統(tǒng)模式，沒有國際性經(jīng)營網(wǎng)絡(luò)，難以走向國際市場。只能在國內(nèi)市場上拼殺，引發(fā)市場的惡性競爭。 在機遇和挑戰(zhàn)面前，電動自行車的發(fā)展是健康快速的。隨著相關(guān)技術(shù)的日臻成熟，它 是順應(yīng)市場需求發(fā)展起來的，是適應(yīng)時代的產(chǎn)物。因此，電動自行車有著廣闊的市場，未來充滿希望。 面對現(xiàn)在的市場態(tài)勢，我們應(yīng)該怎么做，對此應(yīng)該有個理性的認(rèn)識，要在產(chǎn)品質(zhì)量、強化品牌效應(yīng)上花力氣，下功夫，走自己的特色之路。 電動自行車在我國迅速發(fā)展的原因 a、隨著生活水平的提高，人們對出行質(zhì)量要求也相應(yīng)提高。 盡管人們的生活水平有了很大的提高，但絕大多數(shù)人還不具有購買小汽車的能力，有的即使能買得起小汽車，但那些昂貴的費用（保養(yǎng)費、燃料費、管理費、養(yǎng)路費等）也使人們望而卻步。因而，自行車便成了大眾化的交通工具。可 人們對出行質(zhì)量的要求卻從未降低過。從 80 年代以前的加重大笨輪，到 80 年代的輕便自行車，再到 90年代的變速自行車?？梢?，輕便和省力是自行車發(fā)展的趨勢，而每一次自行車技術(shù)上的革新都會引起人們的消費熱潮。而電動自行車正是適應(yīng)了自行車發(fā)展的趨勢，滿足了人們對出行質(zhì)量的要求。 b、我國城市的交通特點和氣候特征為電動自行車的發(fā)展提供了前提條件。 在我國，由于絕大多數(shù)城市的公交系統(tǒng)不太發(fā)達(dá)，無法滿足人們出行的需要，乘公共汽車上下班又不太方便，再加上交通秩序不理想，上下班時堵車成了城市交通的一大特點。因此，自行車成為許多人 出行的首選交通工具。 我國的許多城市，特別是北方城市，由于夏天炎熱、冬天寒冷并常伴有大風(fēng)，使得騎自行車出行成了人們在這兩個季節(jié)無法逃避的苦難。交通狀況和氣候特征勢必要求有一種既省力又方便而且價格相對便宜的平民化交通工具的出現(xiàn)，而電動自行車恰恰滿足了以上的要求。 c、我國大多數(shù)城市對摩托車的限制成為人們選擇電動自行車的又一重要原因。 摩托車是一種速度較快，安全防護措施相對較差的輕型交通工具。此外，摩托車污染性較大，且如果管理不當(dāng)還常常會使交通秩序陷入混亂。因此，一些大中型城市都對摩托車的擁有量加以限制，且對于 普通消費者來說，選擇家庭轎車作為交通工具還不現(xiàn)實的情況下，電動自行車便成了人們最為合適和現(xiàn)實的選擇。 d、 電動自行車簡單易學(xué)。 電動自行車對駕駛技能的要求不高，只要會騎自行車，一般不需要任何專門常州工學(xué)院學(xué)士學(xué)位論文 50 訓(xùn)練便可騎乘。這種不需較高駕駛技能的交通工具，為其迅速普及奠定了基礎(chǔ)。 e、電動自行車具有許多優(yōu)越于普通自行車的優(yōu)點。 電動自行車和普通自行車雖然結(jié)構(gòu)相同，但比普通自行車有著更多的優(yōu)點，(如表 2-2 所示 )： 車種 參數(shù) 普通自行車 電動自行車 車速 10 15km 15 20km 活動范圍 15km 130km 是否省力 是 否 載重 80kg 左右 100kg 左右 整體車重 45kg 200 100 元 膠體鉛酸 鎳氫 V 10 Ah 2.4 Kg 500-1000 400 元 鋰離子 V 1 Ah 1.68 Kg 600 元 比較項目 工作溫度 深度放電性能 快速充電 密封鉛酸 差 不允許 膠體鉛酸 2 5 5 0 較好 不允許 鎳氫 好 好 鋰離子 好 可以 2.5.2 電機 電機主要有 3 種： (1) 有刷高速電機。有電刷 效率高，過載爬坡能力強、起動力矩大，但噪聲較大。 (2) 無刷電機。無電刷，無減速器，具有免維護、無噪聲優(yōu)點。 (3) 有刷低速電機。有電刷，無減速器、結(jié)構(gòu)簡練，成本較低。 目前市場上大多數(shù)電動自行車還停留在有刷電機階段。有刷電機采用機械換向，對控制系統(tǒng)的技術(shù)要求較低，相對成本低于無刷電機，有刷電機的起動力矩略大于無刷電機。但致命的弱點是：壽命短、噪聲大、效率低。它長期使用碳刷磨損嚴(yán)重，較易損壞。同時磨損產(chǎn)生了大量的碳粉塵，這些粉塵落下齒輪油中，使齒輪油加速干涸，電機噪聲進一步增大。有刷電機使用到一年左右就 需要更換內(nèi)碳刷，你會發(fā)現(xiàn)充電一次行駛的里程不及新車買來時的三分之二，而且爬坡時動力不足，還會燒壞控制器。這是因為電機更換碳刷后，換向器也被磨出了一條凹槽，使碳刷接觸面積減少，接觸不良的碳刷通電后會產(chǎn)生火花并加快氧化換向器和銅片，導(dǎo)致上述不良現(xiàn)象。 表 2-4 表 2-5 常州工學(xué)院學(xué)士學(xué)位論文 57 無刷電機以電子換向取代機械換向，技術(shù)上要優(yōu)于有刷電機。由于無刷電機沒有齒輪或減速裝置，減少了電機磨損的不可靠性。它的效率在一定電流范圍內(nèi)比有刷電機效率高。無刷電機行駛起來幾乎沒有噪聲，且壽命長達(dá) 10年以上。 據(jù)于兩者比較，無刷電機要優(yōu)于有刷電機。目前，已有一些電動 自行車生產(chǎn)廠原先用有刷電機現(xiàn)改用了無刷電機。無刷電機肯定是今后電動自行車的發(fā)展方向 2.5.3 控制器 電動自行車無刷控制器是以 Motorola 公司 MCU（單片機）為中心進行系統(tǒng)設(shè)計的無刷電機控制器。 （圖 2-11） 與傳統(tǒng)的模擬控制器（專用芯片）相比，它除了能在不增加成本的前提下完成模擬控制器所有的功能之外，還具有以下優(yōu)點： a、 能滿足用戶指定的要求，在較短的時間內(nèi)添加和修改功能，可以 使整車產(chǎn)品別具特色。 b、 電量檢測準(zhǔn)確。因為模擬控制器只能以電池電壓數(shù)據(jù)來近似擬合 電池電量，而這種誤差 是極大的，而且指示會反復(fù)，給用戶造成 困惑。數(shù)字式控制器可以同時監(jiān)測電池電壓和電池負(fù)載的變化， 通過公式計算出真正的電池電量并指示給用戶。 c、 體積小巧。因為大部分功能都通過軟件來實現(xiàn)，不需要增加硬件的成本和體積開銷。 d、 可以升級為高級控制系統(tǒng)。因為可以外掛多個輸入輸出設(shè)備，使人機可以交流。 e、 數(shù)字式是未來生活的方向，數(shù)字式控制系統(tǒng)是所有愿意交流的人的選擇。 原理圖 （見圖 2-12） 圖 2-12 圖 2-11 常州工學(xué)院學(xué)士學(xué)位論文 58 2.6 造型演變規(guī)律 2004 年的電動自行車的市場非?；鸨?，在市場上的電動 自行車的主要分為簡易型和輕摩型二種，這兩種車在外觀上和功能上的區(qū)分比較明顯，簡易型有較好的騎行性能，比較符合國家的標(biāo)準(zhǔn)（在速度等問題上可能有些廠家的產(chǎn)品不合標(biāo)準(zhǔn)），比較易被成熟的消費者所接受，但也應(yīng)承認(rèn)輕摩型的電動自行車現(xiàn)在在市場上的銷量不錯，這種電動自行車是不符合國家標(biāo)準(zhǔn)的，現(xiàn)在已在所多的城市所禁止使用。但在選擇時易被消費者所接受，面對標(biāo)準(zhǔn)與市場的不同選擇，我認(rèn)為我們應(yīng)分析這兩種類型的電動自行車的特點以便推出更好的產(chǎn)品。 2.6.1 輕摩型電動自行車的特點 ： (如圖 2-13) a、車輪比較小 優(yōu)點：車輪小有利于電動自行車的鞍座距地高度更低，上下車方便，有利于平時上下車與緊急制動停車；同時采用小的車輪可以使前后的輪距較大，從而有較大的空間進行腳踏板的位置的設(shè)計。 缺點：車輪較小不利于騎行，現(xiàn)在輕摩型電動自行車的車座距地高度低于現(xiàn)的簡易型的車座距地高度，導(dǎo)致人在騎行時的騎行運動空間較小，所以騎行的性能不好，另外現(xiàn)在的輕摩型電動自行車的前齒盤由 于位置的限制導(dǎo)致設(shè)計齒數(shù)少，使傳動比變小，造成騎行速度慢。 b、鞍座較大較長 優(yōu)點：寬大的鞍座使人在電動驅(qū)動騎行時坐上很舒適。 缺點： 在騎行時的舒適性比較差，同時也不符合國家標(biāo)準(zhǔn)。 c、寬大腳踏板的使用 優(yōu)點：在電動驅(qū)動騎行時可以方便的放腳，舒適性很好；較低的腳踏板可以方便上下車，方便從前面上下車。 缺點：不利于騎行時用力，腳踏板過寬造成中軸過長，從而導(dǎo)到兩腳踏間距過大不利于騎行；因為有寬大的腳踏板所以中軸的位置偏后，造成騎行時是向正下或更后方用力，不利于騎行時用力；因為前齒盤的位置被包于腳踏板中或與其有較大的位置關(guān)系，所以齒盤被做的很小，不利于騎行。 d、外觀裝飾件多 優(yōu)點：整車造型多樣，并且很多零件被包在里面， 外觀美觀。 缺點：成本高導(dǎo)致價格較高，并且由于正視面積大增加了騎行時的風(fēng)阻，減少了騎行的里程 圖 2-13 永久新款電動自行車 常州工學(xué)院學(xué)士學(xué)位論文 59 e、附加的功能件多，裝有大燈、轉(zhuǎn)向燈、速度表、后視鏡等附屬裝置 優(yōu)點：比較適合消費者的心理，可以較容易的了解車的性能，轉(zhuǎn)向燈與后視鏡的安裝與正確使用，可增加騎行時的安全性。 缺點：較多的附屬裝置導(dǎo)致電動自行車的故障率增多，較多的附屬裝置造成電能的損失，減少了使用時的續(xù)行里程。 輕摩型電動自行車的主要特點是具有較好的電動騎行功能，電動騎行時舒適，人力騎行時性能比較差，具有較 多的附屬功能，漂亮外觀，輕摩型電動自行車的主要設(shè)計與踏板式摩托車類似，在市場的選擇中較易被喜歡摩托的用戶所接受，同時也被乘車不便，行駛里程又不遠(yuǎn)的消費者所喜愛。 2.6.2 簡易型電動自行車的特點： （如圖 2-14） a、車輪較大 優(yōu)點：由于車輪較大，所以在騎行的功能上較好。 缺點：為了保證較好的騎行的功能，所以 車座到地的距離較高，所以上下車較難；同時造成整車的重心較高。 b、塑件少 優(yōu)點：設(shè)計簡單，外觀簡潔，整車重量輕， 風(fēng)阻小。 缺點：外觀變化少，車體外露， 顯得比較 單薄。 c、車座狹小 優(yōu)點：適于騎行時使用，價格低。 缺點：在電動驅(qū)動時的乘坐的舒適性不是很好。 d、無踏板或踏板較小 優(yōu)點：使電動自行車的中軸曲柄的位置設(shè)計比較合理，中軸的設(shè)計位置在車座的前面，有利于騎行；中軸比較短，適合于騎行。 缺點：踏板偏小或無，電動騎行時需將腳踩在腳踏上，舒適性不佳。 e、附屬裝置少 優(yōu)點：由于部件少，所以故障率低。 缺點：表達(dá)出的相關(guān)信息少。 簡易型電動自行車的主要特點是騎行性能好，具有電動騎行的功能，續(xù)行能力較好 ，附屬功能少，故障率低，價格低。簡易自行車主要設(shè)計與自行車相似，由于騎行性能好，續(xù)行能力較好，簡易型電動自行車易被騎行距離較遠(yuǎn)或騎行距離不確定的人所選擇，由于故障率低也易被較成熟的消費者所使用，另外就是由于價格較低所以易被一般消費人群選用。 仔細(xì)分析現(xiàn)在的電動自行車我們可以發(fā)現(xiàn)現(xiàn)在這兩種車型的電動自行車的設(shè)計分別脫胎于摩托車的設(shè)計與自行車的設(shè)計，這兩種交通工具的特點是： 自行車是一種純依靠人力驅(qū)動的一種交通工具，由于人力是唯一的驅(qū)動方式，圖 2-14 常州工學(xué)院學(xué)士學(xué)位論文 60 在自行車的發(fā)展過程中其結(jié)構(gòu)由于傳動的改進而進化，很多種的技術(shù)都與之 結(jié)合產(chǎn)生新的產(chǎn)品。摩托車的歸早的發(fā)燕尾服也是這樣開始的。 摩托車是一種具用機械動力的交通工具，具有幾百年的歷史，其雖也是在自行車上發(fā)展起來的，但是由于已成為不用人力驅(qū)動的成熟機械產(chǎn)品，所以現(xiàn)在的結(jié)構(gòu)與其雛形時（需有人力驅(qū)時）大不相同，現(xiàn)在為了一種單獨的車種。 如果是在自行車的技術(shù)上發(fā)展自行車，那么現(xiàn)在的電動車在走摩托車剛剛開始時的歷程，它必然會受到人力驅(qū)動裝置的干擾而變得不容易設(shè)計；如果是從摩托車的技術(shù)上發(fā)展自行車那么我們會發(fā)現(xiàn)，給摩托車設(shè)計加裝人力驅(qū)動系統(tǒng)是很難的，就會產(chǎn)生像現(xiàn)在的輕摩型的電動自行車一樣的 產(chǎn)品，騎行能力很差。如果說摩托車放棄了人力驅(qū)動變成了成熟的產(chǎn)品，那么把電動車設(shè)這種要求具有兩種驅(qū)動的特點的交通工具是沒有辦法去實現(xiàn)成熟了，首先沒有人力驅(qū)動是違反國家規(guī)定的，其次在使用時就會非常不方便，因為充電是不能與加油一樣的方便。所以現(xiàn)在的電動車的設(shè)計的成熟的選擇也必將是在選擇接受現(xiàn)在自行車這種不舒適的成熟設(shè)計，還是等待取消人力驅(qū)動后的摩托車的成熟。 其實消費者在購買車時不會支考慮它是用什么技術(shù)設(shè)計出來的，而更在乎它的功能和外觀，現(xiàn)在的人們在買車時更多的追求的是舒適和漂亮，所以才造就了輕摩 型電動車的市場 。 普通形態(tài)展示 （如圖 2-15 2-26 ） 圖 2-15 常州工學(xué)院學(xué)士學(xué)位論文 61 圖 2-16 圖 2-17 常州工學(xué)院學(xué)士學(xué)位論文 62 圖 2-18 圖 2-19 圖 2-20 圖 2 - 21 常州工學(xué)院學(xué)士學(xué)位論文 63 圖 2-21 圖 2 - 21 圖 2-22 圖 2-23 圖 2-24 圖 2-25 圖 2-26 常州工學(xué)院學(xué)士學(xué)位論文 64 創(chuàng)意形態(tài)展示 （如圖 2-27 2-39 ） 圖 2-27 圖 2-28 圖 2-29 常州工學(xué)院學(xué)士學(xué)位論文 65 圖 2-30 圖 2-31 常州工學(xué)院學(xué)士學(xué)位論文 66 圖 2-32 Segway 電動自行車 常州工學(xué)院學(xué)士學(xué)位論文 67 圖 2-33 圖 2-34 圖 2-35 圖 2-36 圖 2-37 常州工學(xué)院學(xué)士學(xué)位論文 68 圖 2-38 圖 2-39 常州工學(xué)院學(xué)士學(xué)位論文 69 2.7市場營銷狀況分析 2.7.1 銷售價格分析 電動自行車銷售價格行情 （表 2-6） 品名 規(guī)格 產(chǎn)地 銷售價格（元 /輛） 路邦牌 24 寸電動自行車 TDH06I-2（ 6）（避震踏版型） 天津 2200 雪豹牌 22-24 寸電動自行車 踏版型 天津 1750 雪豹牌 20 寸電動三輪車 天津 3000 全順達(dá)牌 20寸電動自行車 奔騰型 南昌 2200 豪思達(dá)牌 18寸電動自行車 天使王型 無錫 2350 全順達(dá)牌 22-24寸電動自行車 簡易款型 南昌 1680 路邦牌 22 寸電動自行車 TDH06I-2（孔雀公主） 天津 2300 華勝牌 16 寸電動自行車 TDP13I（天使王型） 無錫 2650 華勝牌 20 寸電動自行車 小霸王型 無錫 2800 華勝牌 18 寸電動自行車 小金翅型 江蘇 2560 永久牌 24 寸電動自行車 豪華型 上海 2000 永久牌 24 寸電動自行車 普通型 上海 1900 依萊達(dá) 24 寸電動自行車 出口型 上海 3280 華勝牌 18 寸電動自行車 羅馬假日型 江蘇 3100 樂勁鹿牌 18 寸電動自行車 小鹿神 無錫 2300 太湖美佳牌 18 寸電動自行車 無錫 2000 騰豹牌 22 寸電動自行車 豪華型 泉州 2000 騰豹牌 22-24 寸電動自行車 簡易型 泉州 1600 騰豹牌 18 寸電動自行車 豪華型 泉州 2200 越達(dá)牌 16 寸電動自行車 TDL02I-14 浙江 2300 盛揚牌 18 寸電動自行車 TDP-02I 常州 2300 城市戀人牌 16 寸電動自 行車 TDP-03I 無錫 2100 康寶萊牌 18 寸電動自行車 TDP-01I 無錫 2200 江南麗人牌 14 寸電動自行車 浙江 2400 跨達(dá)牌 18 寸電動自行車 TDH11I 浙江 2400 跨達(dá)牌 16 寸電動自行車 TDL16I 浙江 2200 綠寶石牌 18 寸電動自行車 無錫 2000 表 2-6 電動自行車銷售價格行情 常州工學(xué)院學(xué)士學(xué)位論文 70 銷售價位比例 (如表 2-7) 電動車售價通常在 2600-2800 元這個價位的銷售情況最好 2.7.2 消費群體分析 (如表 2-8) 在消費群體的調(diào)查 方面，女性明顯高于男性， 以中年女性為主，年齡段大約在 30-50歲。 2.7.3 銷售季節(jié)分析 對于電動自行車銷售季節(jié)的調(diào)查顯示，所有被訪者均認(rèn)為冬季為電動車銷售的淡季，幾乎所有人認(rèn)為夏季是銷售最好的季節(jié)，一般認(rèn)為除冬季外其它季節(jié)銷售情況都不錯。 2.7.4 品質(zhì)關(guān)心度分析 (如表 2-9) 表 2-7 表 2-8 表 2-9 比率 常州工學(xué)院學(xué)士學(xué)位論文 71 消費者購買電動自行車時最關(guān)心的幾大因素有價格、質(zhì)量、售后服務(wù)及品牌等，據(jù)調(diào)查資料顯示，其中以質(zhì)量為關(guān)心度最高，說明消費者對產(chǎn)品質(zhì)量的重視程度。 同時，消費者在購買與使用過程中最關(guān)心與顧慮的還有產(chǎn)品的性 能，主要反映在時速、馬力、航程、電池的使用壽命（認(rèn)為進口的最好）、電機的質(zhì)量等。 2.7.5 廣告與促銷分析 在對市場現(xiàn)有各品牌的調(diào)查中獲知，各經(jīng)銷商普通認(rèn)為現(xiàn)在的電動自行車市場廣告宣傳力度不夠，很難在社會上引起關(guān)注，因此，消費者對此類產(chǎn)品的關(guān)注及了解程度亦相對較少。 在對現(xiàn)在各品牌使用的媒體效果訪問中得知，如下媒體是其常用的宣傳方式，且各媒體的效果各不相同。 (如表 2-10) 2.7.6 經(jīng)銷商關(guān)注點分析 經(jīng)銷商集中和關(guān)心的問題主要有價格、是否提供區(qū)域廣告支持、可否試銷、配件的及時供 應(yīng)、售后服務(wù)是否及時等。 (如表 2-11) 經(jīng)銷商對電動自行車行業(yè)發(fā)展前景絕大多數(shù)持樂觀態(tài)度，只是對現(xiàn)在的市場有一些顧慮，比如對國產(chǎn)產(chǎn)品品質(zhì)的懷疑，亟待廠家提供廣告支持，售后服務(wù)的表 2-10 表 2-11 常州工學(xué)院學(xué)士學(xué)位論文 72 進一步完善等。 2.7.7 結(jié)論 綜上，電動自行車市場的發(fā)展前景勿庸置疑；但其市場有待規(guī)整，在調(diào)查中突出表現(xiàn)的幾個問題有： a 省級城市比地級城市銷售好； b 平原地區(qū)比丘陵地區(qū)銷售好； c 夏季是最好的銷售季節(jié)； d 30-50歲中年女性是目前最主要的消費群體； e 產(chǎn)品質(zhì)量仍是消費者關(guān)心度最高的； f 電動自行車市 場的廣告宣傳力度有待加大； 2.8產(chǎn)品定位 以研究騎行方式為主，考慮正常狀態(tài)下騎行時的最佳人體姿勢及造型符號 以人為本，追求人性化的設(shè)計理念，設(shè)計符合技術(shù)和審美要求的概念電動自行車。 在造型上擺脫摩托化趨勢，尋求電動自行車可能的符合自身發(fā)展的路線，設(shè)計舒適、安全和騎行功能都好的電動自行車。 在功能上應(yīng)當(dāng)是簡單，方便，符合人機工程的 在顏色處理上，應(yīng)該是具有城市氣息的時尚感和家庭的溫馨感 總體來講，既要給人一種城市的規(guī)律性和緊湊性，而且也要給人一種在閑暇之余的生活氣息 使用人群：都市時尚青年 風(fēng)格定位：休閑 娛樂型 電池選用：鋰電池 價格定位： 2500-3500 RMB 常州工學(xué)院學(xué)士學(xué)位論文 37 第三章 方案設(shè)計 本章主要內(nèi)容： 本章從前兩章的調(diào)查和分析，確定以騎行時人體姿勢對自行車造型的影響做造型分析，繪制方案草圖，并確定最終方案。 3.1 方案介紹 方案一采用了塊面造型，簡潔、可愛。 方案一 （見圖 3-1） 方案二 （見圖 3-2） 圖 3-1 圖 3-2 方案二 屬簡易型，考慮到人們購物的要求。 常州工學(xué)院學(xué)士學(xué)位論文 38 方案三采用獨輪機構(gòu)，造型取自小鴨的形態(tài)。 方案四坐椅造型適合較長時間騎行。 方案三 （見圖 3-3） 方案四 （見圖 3-4） 圖 3-4 圖 3-5 常州工學(xué)院學(xué)士學(xué)位論文 39 方案五采用點線結(jié)構(gòu)，簡化到最基本的構(gòu)造。 方案六 采用三輪機構(gòu)，令騎行時更加穩(wěn)定。 方案五 （見圖 3-5） 方案六 （見圖 3-6） 圖 3-5 圖 3-6 常州工學(xué)院學(xué)士學(xué)位論文 40 方案七采用不同的騎行方式，造型取自鴕鳥的形態(tài)。 方案八尋求造型的可變性與互補性。 方案七 （見圖 3-7） 方案八 （見圖 3-8） 圖 3-7 圖 3-8 常州工學(xué)院學(xué)士學(xué)位論文 41 方案九考慮到在騎行狀態(tài)下，半躺的姿勢是最舒服的。 方案十采用流線型，勾勒出整體造型的動勢。 方案 九 （見圖 3-9） 方案十 （見圖 3-10） 圖 3-10 圖 3-9 常州工學(xué)院學(xué)士學(xué)位論文 42 3.2 方案確定 最終方案選定為這款“ Aprilio”。 (如圖 3-11 3-12) “ Aprilio”以解決空間的擁擠和環(huán)境的污染為己任，出現(xiàn)在都市生活中。在造型上擺脫了摩 托化趨勢，力求尋找電動自行車可能的符合自身發(fā)展的路線，尋求自行車與摩