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眾泰 價格誘惑 本文檔格式為 WORD,感謝你的閱讀。 “ 有可能今年的銷量會超過特斯拉。 ” 如果不是親眼所見親耳所聽,記者幾乎不相信這句話出自眾泰控股集團(tuán)董事長吳建中之口。數(shù)次在各種會議、論壇上見到他,都一貫地低調(diào)、安靜,言語極少。 發(fā)出這番豪言壯語時,他正坐在第六屆中國汽車藍(lán)皮書論壇的講臺上,向臺上和臺下眾人亮出了他打開國內(nèi)新能源汽車私人市場的新武器 -眾泰綠豆 E20,以及問鼎全球電動車銷量第一梯隊的信心,盡管他說著: “ 眾泰在電動汽車領(lǐng)域 走了 10 年了,盼這個元年盼了多少年了,不管它是不是元年,我認(rèn)為我們要保持一個平常心。 ” 言語中仍透出一絲抑制不住的興奮和激動。 其實業(yè)內(nèi)人士心如明鏡,目前真正的新能源量產(chǎn)車型基本沒有出來,傳統(tǒng)車賣到兩百萬輛不見得榜上有名,而新能源汽車,賣過 2 萬輛就是英雄。 2013 年火了一年的特斯拉Model S,當(dāng)年的全球銷量也不過 2.23 萬輛。如果出現(xiàn)非常合適的產(chǎn)品,加上國內(nèi)的市場潛力和政策東風(fēng),在銷量上出一兩個 “ 英雄 ” 并非絕無可能。 雖說英雄不問出身,但如果先從眾泰冒出一個,多少讓人有點(diǎn)意外。數(shù)年來, 在新能源汽車領(lǐng)域,眾泰始終不紅不紫,執(zhí)著地出產(chǎn)品,搞示范運(yùn)行,和他的領(lǐng)頭人一樣低調(diào)、安靜,一千余輛電動出租車在杭州城默默地跑了三年,只不過意外地在 2011 年眾泰新能源出租車自燃事件中小小地“ 火 ” 了一把。而眾泰的這款超越特斯拉的主打 -眾泰綠豆E20,身世卻耐人尋味。在 2014 北京車展的眾泰展臺上,有些觀眾驚呼:這個眾泰知豆 E20 怎么長得那么像新大洋的車?展臺工作人員介紹,未來眾泰還將推出 “ 綠豆 E20” 。長相加上名字,其中故事已經(jīng)能猜出大半。據(jù)業(yè)內(nèi)知情專家透露,當(dāng)年新大洋集團(tuán)董事長鮑文光在低速電動車 “ 市場 ” 、“ 身份 ” 進(jìn)退兩難之際聽從專家建議, “ 狠心 ” 推倒重來,給產(chǎn)品知豆換上鋰電池重新研發(fā),成功出爐后嫁與眾泰,加其 “ 姓氏 ” 、借其資質(zhì)順利由雜牌軍轉(zhuǎn)為正規(guī)軍。此后,新大洋負(fù)責(zé)找人進(jìn)行整車外形的設(shè)計,眾泰只管涂裝即可,憑著資質(zhì)和品牌就能拿到不菲的回報。 對國內(nèi)的很多消費(fèi)者而言,這款新品最具殺傷力的應(yīng)該就是它的價格,眾泰認(rèn)為,憑此足以在不少城市取得不錯的銷量。原來的新大洋知豆在低速微型電動車領(lǐng)域就是一個另類的產(chǎn)品,因價格在這個領(lǐng)域不占優(yōu)勢而銷量受制,在海外卻賣得很好。但在 “ 正規(guī)軍 ” 中, 10.88 萬元的市場報價,扣除國家補(bǔ)貼 3 萬元左右,地方補(bǔ)貼 3 萬元左右(以北上廣為標(biāo)準(zhǔn)),車價不足 5 萬元,在熱銷的低速微型電動車中屬中高檔價位。在最受關(guān)注的電池方面,可保證 5 年 10 萬公里,廠家還提供電池修復(fù)功能,使用壽命可延長至 7 年,之后還有相關(guān)的回收政策。眾泰另有一款 Z100EV,續(xù)航里程可以達(dá)到 160 公里,最具誘惑力的是其補(bǔ)貼后 3 萬元左右的價格。 價格偏高一直是普通消費(fèi)者對正規(guī)的新能源汽車不買賬的重要原因。如此價格誘惑,眾泰盯上的是 “ 大家不應(yīng)忽視 ” 的市場和群體:不少三四線城市中,一些有環(huán)保意識的人群會愿意購買電動汽車, 而且他們充電沒有那么困難。這一客戶群體能接受的價格比較低,十萬元左右,甚至不超過十萬。 “ 這可能是先 走出來 的電動車市場 ” 。 除了價格優(yōu)勢,眾泰綠豆 E20 只求更切合消費(fèi)者的實際使用,比如在續(xù)駛里程上不追求最長最好,因為 “ 要把續(xù)航里程做到幾百公里,目前電池瓶頸還是存在的。不能指望一夜之間有大幅度的提高,我們要有務(wù)實的態(tài)度 ” 。在吳建中眼中,眾泰綠豆 E20 是一款 “ 更接地氣 ” 的產(chǎn)品,難怪他敢于在銷量上瞄上特斯拉。在他看來, “ 特斯拉雖然在純電動汽車方面做了我們的榜樣,有很多值得國內(nèi)汽車企業(yè)學(xué)習(xí)的地方,但它只 能代表一個方面,我不認(rèn)為它就是業(yè)界的蘋果。當(dāng)年蘋果進(jìn)中國時,沒有特斯拉忽悠得這么大,但是在座的都會掏出錢來買蘋果,但是我相信讓買特斯拉,可能還要考慮一下,不一定會買特斯拉。 ” 對于當(dāng)前的國內(nèi)市場形勢,眾泰作此選擇有自已的判斷。在定位上,吳建中和很多業(yè)內(nèi)專家一樣清醒:現(xiàn)在在中國,讓新能源汽車要取代傳統(tǒng)汽車是不可能的,只能在某一方面,如區(qū)域用車、城市用車等作為一種補(bǔ)充。除了產(chǎn)品接地氣,營銷模式也要接地氣。因為消費(fèi)者已經(jīng)習(xí)慣于使用傳統(tǒng)汽車,購買電動汽車會擔(dān)心有很多風(fēng)險。既便是受 “ 土豪 ” 們追捧的特斯拉,七 八十萬元一輛,對技術(shù)、未來售后服務(wù)、電池等風(fēng)險的擔(dān)心都不會少。 因此在推廣眾泰綠豆 E20 時,眾泰選擇了 “Y+T” 方式,即綠色加體驗:消費(fèi)者付 1.5 萬元左右的押金,每個月1500 元左右的體驗費(fèi),就可以把電動汽車開回家。眾泰將提供續(xù)駛里程為 150 公里和 200 公里的兩種車型,基本能滿足在城市里上下班日常的消費(fèi)需求。吳建中進(jìn)一步解釋: “ 我們不一定把它銷售給消費(fèi)者。消費(fèi)者沒有把車買下來,眾泰幫著承擔(dān)風(fēng)險。什么時候消費(fèi)者覺得這個車值得買了,信得過眾泰產(chǎn)品和服務(wù)了,再把它買走,前面的體驗費(fèi)可以抵做購車費(fèi)用。我們 想在今年推這一種模式,希望能夠得到消費(fèi)者的歡迎。 ” 在吳建中的心里,也有一個關(guān)于電動車的夢想: “ 眾泰未來的電動汽車,要把它做成一個移動終端,現(xiàn)在我們認(rèn)為手機(jī)就是移動終端,它是被動的,未來的電動汽車就是綠色健康的主動移動終端。 ” 換個角度,將電動車作為移動終端考慮,確實有更多的文章可做。 “ 雖然還有比較長的路要走,但是我們始終堅持,有意練功,無意成功,功到自然成。 ” 吳建中以此結(jié)束了采訪。再從夢想回到現(xiàn)在的市場現(xiàn)實,如果那些低速電動車都可
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