XX煤礦運輸技術規(guī)范和管理制度匯編

-1- XX 煤礦運輸技術規(guī)范和管理制度匯編 -2- 為進一步加強運輸安全、質量技術管理，提高管理水平，現(xiàn)將 XX煤礦運輸技術規(guī)范和管理規(guī)定共 17個文件下發(fā)給你們，望各單位認真貫徹執(zhí)行。同時，各單位要對照此規(guī)定，對現(xiàn)用的作業(yè)規(guī)程、措施及時進行補充完善。 附件： 1.XX煤礦 55KW及以下小絞車安裝技術規(guī)范 2.XX煤礦連續(xù)牽引車安裝技術規(guī)范 3.XX煤礦安全設施安裝技術規(guī)范 4.XX煤礦窄軌鐵路鋪設技術標準 5.XX煤礦窄軌架線牽引網(wǎng)路技術標準 6.XX煤礦連續(xù)牽引車使用 管理規(guī)定 7.XX煤礦架空乘人裝置使用管理規(guī)定 8.XX煤礦平巷人車運行管理規(guī)定 9.XX煤礦水平運輸大巷存車管理規(guī)定 10.XX煤礦材料車輛掛牌運輸管理規(guī)定 11.XX煤礦關于大件及重型車輛掉道復軌管理規(guī)定 12.XX煤礦輔助運輸設備、材料購置質量驗收制度 13.XX煤礦裝封車管理規(guī)定 14.XX煤礦關于加強封車材料的使用管理規(guī)定 15.XX煤礦灰車防塵罩使用管理辦法 16.XX煤礦輔助運輸管理實施細則 17.XX煤礦斜巷運輸運行許可證制度 -3- 主題詞： 煤炭生 產(chǎn) 技術 規(guī)范 規(guī)定 通知 XX煤礦礦長辦公室 2006年 6月 15日印發(fā) -1- 附件 1 XX 煤礦 55KW 及以下絞車安裝技術規(guī)范 一、系統(tǒng)主要技術要求 （一）斜巷絞車道及硐室 1.斜巷絞車道必須按照煤礦安全規(guī)程巷道有關規(guī)定設計，要滿足行人、運輸?shù)劝踩枰?，支護要達到合格要求。 2.斜巷絞車道（上下山、聯(lián)絡巷）的水溝必須按標準設計、施工，水溝蓋板要穩(wěn)固牢靠。水溝要定期清理，保證暢通，流水不得沖刷道心。巷道內(nèi)無矸石、浮煤等雜物。 3.井巷交岔點，必須設置路標及避災路線牌板 ，標明所在地點，指明通往安全出口的方向。 4.絞車安裝硐室應符合設計要求，其凈高度不得小于 2.0m，絞車外緣距最近一側軌道不得小于 0.7米，距硐室壁距離不得小于 0.5m，絞車操作空間不得小于 1.0m。 5.斜巷主要運輸上下車場、各順槽車場均須設躲避硐室和信號硐室，其規(guī)格為 2.0 2.0 1.5m（高寬深）。下部車場躲避硐室，距起坡點不得小于 2m。 6.行車行人的巷道中的躲避硐室的間距不得大于 40m，并在人行道側。 7.躲避硐內(nèi)嚴禁存放雜物。 -2- （二）軌道和車場 1.軌道鋪設要達到優(yōu)良品。變坡點處一律采用豎 曲線連接，嚴禁在變坡點處直接對接。 2.斜巷絞車運輸絞車前方有不小于 5m 的過卷距離。若現(xiàn)場條件難以達到 5米時，必須設置牢固的阻車裝置，并制定安全措施。 3.各車場長度必須按設計施工鋪設，采掘運輸小斜巷各車場長度不得少于一次提升串車長度的 1.5倍；主要運輸斜巷各車場的長度為一次提升串車長度的 3倍以上。車場的軌道要水平，上車場不得有向下山的斜度，以免礦車自溜下滑。 4.車場按有關規(guī)定設計，要滿足行人、運輸安全需要。 （ 1）單軌車場摘掛鉤一側，車輛最突出部分（綜合機械化生產(chǎn)的礦井應以最大運輸車輛的寬度為依據(jù)）與巷 道最突出部分之間的距離不得小于 1m。另一側車輛最突出部分與巷道最突出部分之間的距離不得小于 0.3m（綜合機械化系統(tǒng)不得小于 0.5m）。 （ 2）雙軌車場摘掛鉤一側，車輛最突出部分（綜合機械化生產(chǎn)的礦井應以最大運輸車輛的寬度為依據(jù)）與巷道最突出部分之間的距離不得小于 1m；雙軌線路中間摘掛鉤地點兩車輛最突出部分之間的距離不得小于 1m；另一側車輛最突出部分與巷道最突出部分之間的距離不得小于 0.3m（綜合機械化系統(tǒng)不得小于0.5m）。 5.為滿足運輸薄、厚煤層支架的需要，今后新施工的巷道其軌道彎曲半徑應符合如下規(guī)定： 厚煤層彎道曲率半徑不小于 12 -3- ，薄煤層彎道曲率半徑不小于 9。 6.厚煤層軌道線路采用寬 180mm，高 150mm，長 1400mm的木軌枕配合水泥軌枕。軌枕間距為 950 50mm。鋼軌直線段要求兩股鋼軌對接，即兩股鋼軌接頭相對錯距不大于 50mm，曲線段可采用錯接，但錯接距離應控制在 0.72.0米之內(nèi)。 7.運送綜采工作面整體支架的順槽及聯(lián)絡巷，要求軌道接頭處必須串一根木軌枕，用以加強此處的鋼軌強度，并且每隔三根木軌枕要使用一根水泥軌枕，以控制軌距。 8.為提高薄煤層順槽的軌道質量，在薄煤層工作面順槽施工時， 要求每隔 4根木軌枕要使用一根 18Kg/m的水泥軌枕。木軌枕規(guī)格為寬 140mm，高 120mm，長 1200mm 9.水泥軌枕不得使用在軌道接頭夾板范圍內(nèi)，以防壓軌鼻壓不到位，影響軌道鋪設質量。 （三）地滾 1.斜巷絞車道必須裝設地滾。地滾必須平正、穩(wěn)固，不得被煤、矸石埋沒，保證運轉靈活。地滾直徑一般不小于 150mm，長度不小于 250mm。地滾上平面不低于軌面，高出軌面不大于 30 mm，每組地滾間距不得大于 20m，嚴禁鋼絲繩在巷道底板上拖行。 2.工作面順槽起伏較多，為防止巷道底板和軌枕磨鋼絲繩，要求在掘進施工時 ，正常區(qū)段每 20米安裝一個地滾，變坡點附近應適當加密地滾，以不磨繩為準。 3.上車場變坡點要裝設大地滾，其直徑不得小于 250mm，長 -4- 度在 200 250mm之間，軸徑不小于 40mm。 4.如果巷道有起伏，鋼絲繩磨頂棚（板）時，要裝設 托繩輪 ，其裝設數(shù)量和位置，以不磨鋼絲繩為準。 5.對軌道中間車場、下車場甩車道的側幫處以及安裝在軌道一側的絞車前，要裝設立滾。立滾安裝要牢固、靈活，輪高不小于 800mm，并且與軌道的最近距離不得小于 0.5m。 其裝設數(shù)量和位置，以不磨鋼絲繩為準。 （四）導向回頭輪及鉤頭吊掛鉤 1.調(diào) 度絞車使用導向回頭輪時，其回頭輪額定載荷能力不得小于絞車額定牽引力的 2倍。 2.回柱絞車使用導向回頭輪時，其回頭輪額定載荷能力應與絞車額定牽引力相匹配。 3.導向回頭輪的直徑，不得小于絞車鋼絲繩繩徑的 20倍。 4、絞車前方要施工礦統(tǒng)一標準的鉤頭吊掛鉤，絞車不用時，鋼絲繩要纏在滾筒上，鉤頭和保險繩掛在專用的吊掛鉤上。 （五）絞車鋼絲繩 1.絞車鋼絲繩必須按規(guī)定繩徑配備，其規(guī)格必須與絞車銘牌相符，繩長不得超過規(guī)定的容繩量。 2.鋼絲繩在滾筒上固定要牢靠，繩卡不少于兩付，無打折。嚴禁將鋼絲繩破股與絞車固定。初次上 繩要將繩排列整齊、嚴密。 3.絞車鉤頭必須采用插接，插接長度不得小于鋼絲繩直徑的20 倍，鉤頭必須采用心型套環(huán)（繩皮），套環(huán)要與繩配套緊固， -5- 繩皮無變形。 4.斜巷絞車必須加保險繩，保險繩與主繩同直徑（ 18.5mm）以下，長度與牽引車輛數(shù)要保持適中；保險繩與主繩固定采用繩卡時不少于 3 付，固定時卡座卡住主繩， U 形卡卡住保險繩；采用插接時插接長度不少于 3.5個捻距，。 5.斜巷絞車鋼絲繩斷絲超過規(guī)定時必須換繩，不允許插接。平巷使用插接鋼絲繩時，采用大插方式（鋼絲繩直徑不變）其插接長度不低于鋼絲繩直徑的 1000倍。 (六）對拉絞車 小絞車采用對拉方式運行時，應制定專門措施，運輸兩端必須設專人負責把鉤，并且必須使用同型號絞車。對拉絞車中線與軌道中線不重合時，必須在絞車的前方適當處設立滾，以控制鋼絲繩的跑偏量。使用對拉絞車的巷道坡度局部地段不得超過 10。 （七）提升能力驗算 所有涉及提升運輸施工的作業(yè)規(guī)程和措施都必須進行絞車牽引能力、鋼絲繩強度的驗算，明確規(guī)定現(xiàn)場條件下，允許提升的車數(shù)和噸位。 二、絞車基礎固定技術要求 （一）下列規(guī)格小絞車安裝必須采用混凝土基礎固定 1.40kw及以上的調(diào)度絞車； 2.JM 14回柱絞車 ； 3.JH 14回柱絞車； -6- 4.JH 20A回柱絞車。 小絞車基礎必須按總工程師審批的基礎圖施工，基礎螺栓數(shù)量和規(guī)格按絞車說明書要求配置。絞車基礎施工時要先挖基礎坑，基礎坑要大于設計尺寸，并在基礎坑中部施工 4根生根錨桿，間距為 0.5米。生根錨桿深入平坑底部不少于 1米，高出基礎坑底0.5米，并上好錨桿托盤，生根錨桿采用 2350錨固劑全長錨固?；A坑挖完打好生根錨桿后，必須經(jīng)技術科、安監(jiān)處等業(yè)務部門驗收合格后，方可施工混凝土基礎。將生根錨桿澆注在混凝土基礎內(nèi)?；炷翉姸炔坏陀?300，體積比為：水泥 :砂子 :石 子=1:1.5:2。嚴禁添加速凝劑，嚴禁使用巷道積水及水溝水攪拌混凝土。灌注基礎螺栓時，預留孔內(nèi)的雜物必須清理干凈，置入螺栓后采用高于一個標號的混凝土或灌漿料全長灌注?；A施工后按規(guī)定進行養(yǎng)護一周，養(yǎng)護期不到的基礎嚴禁使用?；A上面必須高于周圍底板不小于 100mm，不得低于軌面。 混凝土基礎固定時采用基礎螺栓下端要有三段拍扁，寬度不小于直徑的 1.4倍，其具體要求為： 1.40KW及以上絞車采用： M27基礎螺栓，埋深不低于 1100mm。 2.JM 14回柱絞車采用： M30基礎螺栓，埋深不低于 1100mm。 3.JH 14回柱絞車采用： M30基礎螺栓，埋深不低于 1100mm。 4.JH 20A回柱絞車采用： M30基礎螺栓，埋深不低于 1100mm。 5.11.4KW絞車采用： M20基礎螺栓，埋深不低于 800mm。 6.25KW絞車采用： M22基礎螺栓，埋深不低于 800mm。 -7- 所有基礎螺絲露出適中，一個彈簧墊一個平墊，緊好螺帽后上面露 1-3絲，基礎方位正。 （二）下列規(guī)格小絞車安裝可采用地錨加基礎固定 11.4KW絞車、 25KW絞車： 采用地錨加基礎固定絞車時，基礎深度不小于 300mm，錨桿采用地腳螺栓圓鋼加工 ，采用水泥藥卷全長錨固。使用的錨桿規(guī)格應與絞車固定螺栓孔相配套， 11.4KW絞車采用： M20錨桿，長度 1600mm，全長錨固，打入底板的深度不得小于 1200mm，每根錨桿的拉力不得小于 50KN； 25KW絞車采用： M22錨桿，長度 1600mm，全長錨固，打入底板的深度不得小于 1200mm，每根錨桿的拉力不得小于 50KN。絞車基礎面要用 C20混凝土抹平，高度不得低于軌面，高于底板 100 mm，抹面周邊尺寸要大于絞車底盤周邊 200mm。絞車安裝前安裝單位要對錨桿逐根進行拉力實驗，每部絞車必須留有不少于 2 根錨 桿作保險生根之用。在絞車底盤后部沿混凝土抹面的邊緣、沿前后錨桿同方向布置，與底板上平面成 45 度斜角往后打入底板，加長錨固。用不小于單根錨桿破斷力強度的圓環(huán)鏈連接，一端與錨桿相連，別一端與絞車底盤相連，拉緊不得有余扣。生根錨桿上端連上生根鏈，上緊螺帽后外露不超過 30mm。為防止圓環(huán)鏈和生根錨桿絆人，可在絞車后加工腳踏板，將生根錨桿和生根鏈蓋住。做好實驗記錄存檔，符合要求后方可安裝使用。 （三）工作面調(diào)架、拖移絞車及牽引柔性擋煤皮的絞車固定方式 -8- 1.工作面調(diào)架、拖移絞車：工作面安裝期間，中間移動的穩(wěn)車必須用 圓環(huán)鏈生根到前部刮板輸送機的中部槽上；工作面回撤期間，中間移動的穩(wěn)車必須用圓環(huán)鏈生根到附近的支架底座上，同時在絞車底座后方采用 18 64 圓環(huán)鏈與四根 22 2200 生根錨桿的方式進行固定，并在絞車前方護身柱或支架立柱固定雙層金屬網(wǎng)作為防護網(wǎng)。 2.薄煤層順槽牽引柔性擋煤皮的絞車：采用“四壓兩趄”固定。四根壓柱、兩根趄柱采用液壓單體支柱。壓趄柱固定在絞車底盤的柱桶內(nèi)。壓柱角度前傾 88 度，趄柱前傾與頂板的夾角 75度。每個單體支柱上安裝一塊壓力表，要時刻監(jiān)測支柱工作狀態(tài)，支柱壓力下降時，要及時補液。所有支柱要用 防倒板可靠連接。 （四）導向回頭輪的固定 上山掘進用的小絞車應安裝在直道外側，迎頭裝設平式回頭輪，其直徑與鋼絲繩直徑之比不小于 20倍，回頭輪必須安裝在專設地梁上，地梁固定在耙裝機主機身前鐵路端頭位置。地梁用不小于 11工字鋼制作或直徑不小于 3寸的鋼管制作，兩端必須嵌入巷道兩幫實體煤（巖）不小于 400mm，并要緊固。兩端必須各有一對帶鉤的鐵路橛子加固，橛子打入巷道底板實體煤（巖）不小于 400mm?；仡^輪與地梁的連接必須用不小于 15.5mm的鋼絲繩雙繩套和卡子連接。嚴禁將回頭輪固定在耙裝機上。 三、安裝方位技術 要求 （一）優(yōu)化運輸系統(tǒng)布置：技 術科在進行采掘工程設計時， -9- 各上山片盤車場聯(lián)絡巷要盡量避免與工作面順槽平行，以便于聯(lián)絡巷變平后，甩車場能施工絞車硐室，使絞車滾筒提升中心線與工作面順槽軌道中心線重合。（附示意圖 1） （二）為滿足運輸需要，在進行采掘工程設計時，車場的平段距離長度必須滿足存車、鋪設道岔及過卷距離的需要。 （三）絞車安裝在巷道一幫時，絞車提升中心線和軌道中心線要有一個方位角，其方位角的大小為： arctg2S/L。 S：絞車滾筒中心線與軌道中心線的距離 ； L/2：絞車預計提升距離的一半； a：絞車 邊緣與軌道中心線的距離。絞車布置在人行道側時，a不小于 1240mm；絞車布置在非人行道側時， a不小于 1050mm。 （四）絞車安裝在軌道的正前方時，滾筒中線應與軌道中線重合。絞車安裝要平穩(wěn)牢固，操作方便，鋼絲繩排列整齊、不爬繩、不咬繩。鋼絲繩與礦車連接裝置處還應加保險繩（對拉方式絞車除外）。 (五 )凡是絞車安裝在巷道一幫，提升中心線與軌道中心線不一致的絞車，或排繩不好的絞車都必須在絞車前安設方型簡易排繩器，若排繩器安裝不開，或絞車司機看不到絞車前 5米加一鉤車的距離，則在絞車前方進行開幫處理。 四、小絞車的完 好標準 小絞車安裝嚴格執(zhí)行煤礦礦井運輸設備完好標準中的有關標準。現(xiàn)場檢查以下列條款為標準判斷絞車是否完好的主要依據(jù)。 -10- （一）緊固件 1.螺紋連接件和鎖緊件齊全，牢固可靠。螺栓頭部和螺母無鏟傷和棱角嚴重變形，螺紋無亂扣或禿扣； 2.螺母緊固后，螺栓螺紋應露出螺母 1 3個螺距； 3.同一部位的緊固件規(guī)格應一致。主要連接部件或受沖擊載荷容易松動部位的螺母應使用防松螺母（背帽）、漲簧圈（彈簧墊）或其它防松裝置； 4.螺栓不得彎曲。螺栓螺紋在連接件光孔內(nèi)部分不少于兩個螺距。 （二）軸承 軸承潤滑良好，不漏油，轉動 靈活，無異響。油溫不超過 65。 （三）減速箱 箱體無裂紋和變形，結合面不漏油、不甩油。運轉平穩(wěn)，無異響，潤滑油適量。 （四）滾筒 滾筒表面無裂縫、破損和變形。 固定螺栓和油塞不得高于滾筒表面。 （五）鋼絲繩 1.鋼絲繩的直徑應與絞車名牌規(guī)格相符。 2.鋼絲繩排列緊密整齊，無爬繩、咬繩現(xiàn)象，鋼絲繩運行部分無扭曲、盤圈現(xiàn)象。 3.鋼絲繩在滾筒上固定牢靠，壓繩卡不得少于兩付。不得減少壓繩卡處的鋼絲繩股數(shù)，繩頭余量不大于 200mm。 -11- 4.使用中的絞車滾筒上的母繩不得少于三圈，但最多不得超過兩層繩（絞車提升距離不定者 除外）。 5.使用中的鋼絲繩應符合煤礦安全規(guī)程中的有關規(guī)定。 6.調(diào)度絞車或慢速絞車要采用鋼絲繩加油裝置。 （六）閘與閘輪 1.閘把及杠桿系統(tǒng)動作靈活可靠，使閘后閘把位置不得超過水平位置。 2.拉桿螺栓、叉頭、閘把、銷軸無損傷變形，拉桿螺栓應有背帽緊固。 3.閘把自鎖裝置靈活可靠。 4.閘帶無斷裂，磨損余厚不小于 4mm，鉚固可靠不松動。 5.閘輪磨損深度不大于 2mm，閘輪表面無油跡。 6.閘帶發(fā)生歪斜變形的，應在拉桿螺栓上安裝定位絲杠，糾正閘帶歪斜現(xiàn)象。 （七）安裝 1.底座無裂紋，基礎螺栓緊固，護繩板 完整不變形。 2.安裝平穩(wěn)牢固，運轉無異響，無甩油現(xiàn)象。 3.信號裝置應聲光兼?zhèn)?，清晰可靠?4.設備標志牌填寫認真，準確。 附表： 1絞車運輸系統(tǒng)示意圖 1 2 XX煤礦小絞車安裝驗收標準 -12- 3 XX煤礦小絞車安裝驗收表 4 XX煤礦絞車混凝土基礎驗收表 5絞車參數(shù)一覽表 -13- -14- 附表 2 XX 煤礦小絞車安裝驗收標準 驗 收 標 準 絞車基礎 1.絞車基礎方位符合設計或標準，無明顯跑偏現(xiàn)象。不對向絞車，必須在絞車前 0.83米處安設排繩輪。 2.絞車基礎尺寸符合相關規(guī)定 。采用混凝土基礎固定的，尺寸符合機電科給定的數(shù)值；采用地錨加混凝土基礎固定的，基礎打在實底上，地錨采用樹脂錨固劑或 425號水泥卷進行全長錨固，不得添加速凝劑。 3.基礎混凝土配比不小于設計值。 4.絞車基座螺絲緊固，護板完整齊全，無變形，基座螺絲露出螺母 1 3個螺距，鎖緊件緊固齊全。 5.絞車最突出部分距離軌道不小于 0.7米，距離巷幫不小于 0.5 米。 閘把及鋼絲繩 1.閘把及杠桿系統(tǒng)動作靈活可靠。平閘把，施閘后閘把位置在水平線以上 3040 度即應閘死；豎直閘把，施閘后閘把位置在全行程的 2/3 4/5 即應閘死。制動閘調(diào)整合適，無過位現(xiàn)象。 2.閘把必須完整無斷裂，鉚釘不得磨閘輪，表面光潔平滑，無明顯溝痕，無油垢。 3.鋼絲繩鉤頭插接長度不小于鋼絲繩直徑的 20 倍 ,鉤頭必須有合格繩皮，并按礦下發(fā)的標準設鋼絲繩吊掛鉤。 4.鋼絲繩無彎折、硬傷、打結、嚴重銹蝕、斷絲不超限。松繩至終點，滾筒上余繩不得少于 3 圈。滾筒邊緣高出最外 1 層鋼絲繩的高度，至少為鋼絲繩直徑的 2.5倍。保險繩繩徑不小于主繩繩徑，長度與提升車數(shù)匹配，插接合格。 繩輪及信號 1.鋼絲繩磨幫或頂板地點，必須安設合格的立輪或天輪 ，禁止出現(xiàn)鋼絲繩磨巷幫、頂板。 2.主要上下山及主要斜巷，地滾間距不得超過 10米，其它斜巷不超過米，工作順槽地段間距以不磨鋼絲繩為準。 3.各平車場上變坡點處，必須安裝地滾。主要上下山及主要斜巷上變坡點處地滾直徑不小于 250mm，其它巷道上變坡點處和鋼絲繩磨底板處安裝普通地滾。 4. 小絞車必須裝設語通信號，聲光兼?zhèn)?、聲音清晰，靈敏可靠；小型電器集中上架； 絞車牌板 1.小絞車司機操作規(guī)程及崗位責任制、小絞車管理牌板、信號把鉤工操作規(guī)程及崗位責任制、小絞車掛牌許用管理牌板等齊全。 2. 小絞車管理牌板、小絞車掛牌使用管理牌板填寫規(guī)范，與現(xiàn)場實際相符。 -15- 附表 3 XX 煤礦小絞車安裝驗收表 驗收時間： 年 月 日 安裝單位 安裝地點 安裝時間 安 裝 人 絞車型號 固定方式 檢查驗收情況 絞 車 完 好 基礎螺絲 基 礎 方 位 尺 寸 混凝土配比 鋼 絲 繩 鋼絲繩完好 鉤頭插接 鋼絲繩對接 安全 設施 聲光信號 防擋車裝置 驗 收 結 果 驗 收 人 維修管理責任人 礦抽查結果及處理意見 -16- 附表 4 XX 煤礦絞車混凝土基礎驗收表 驗收時間： 年 月 日 施工單位 施工地點 施工時間 施工人員 基礎名稱 絞車型號 檢 查 驗 收 情 況 基礎前后位置 基礎方位 基礎深度 螺栓孔位置 螺栓孔深度 混凝土配比 基礎底部生根錨桿 驗 收 結 果 驗 收 人 -17- 附表 5 絞車參數(shù)一覽表 名稱 功率（ KW） 容繩量（米） 繩經(jīng) （ mm） 牽引力（ KN） 平均繩速（ m/s） 滾筒尺寸 mm 質量kg 直徑 寬度 回柱絞車 7.5 80 16 49 0.17 276 272 633 7.5 80 15.5 78.4 0.102 280 230 672 11 120 22 140 0.121 380 300 17 150 23 140 0.137 400 302 2471.5 18.5 150 22 137.2 0.137 400 300 2477 22 170 24.5 140200 0.124 2560 968 797 2500 45 160-310 21.5-30 280 0.167 400 302 4018 調(diào)度絞車 3 100 7.7 5 31 11.4 400 12.5 9.8 0.73 224 304 542 25 400 15 17.64 1.3390.773 310 400 1470 40 650 20 25 1.63-1.115 620 580 2700 40 400 18.5 29.4 1.31 620 580 2240 55 760 21.5 39.2 1.22 600 680 5674 -18- 附件 2 XX 煤礦連續(xù)牽引車安裝技術規(guī)范 一、系統(tǒng)主要技術要求 連續(xù)牽引車主要由無極繩絞車、張緊裝置、梭車、尾輪、壓繩輪和托繩輪等組成，通過鋼絲繩組合成一套完整的運輸系統(tǒng)。 （一）連續(xù)牽引車必須設計定位在頂板支護可靠的地點，底板無淤泥積水。安裝地點應預留安裝超吊孔，或起吊點。 （二）絞車硐室及設備安全間隙必須符合煤礦安全規(guī)程規(guī)定，絞車（配重張緊器）及尾輪前方必須設有阻車器（卡軌器等），并且設置醒目的停車位置標志，牽引車嚴 禁超越停車標志。沿線不得設置阻擋車器。 （三）安全間隙必須符合下列要求 1.絞車（或張緊器）前方必須按設計要求留足不小于 5m 的過卷距離。 2.絞車與張緊器的基礎間距及水平必須符合連續(xù)牽引車使用說明書要求。 3.絞車安裝于軌道巷一側時，絞車最突出部位距軌道的間隙不小于 0.5m，絞車距巷幫最突出部分間隙不小于 0.5m；安裝于皮帶巷一側時，與皮帶之間最突出部位間距不小于 0.3m，靠幫安裝時，人員操作空間不小于 1m，司機操作位置與皮帶減速機、電機 -19- 前后間距不小于 2m。特殊情況安全間隙不足的要有專門措施，并報礦總工程師 批準。 （四）軌道鋪設 軌道鋪設必須符合設計并達到標準質量要求，道岔必須符合連續(xù)牽引車運行要求。變坡點處一律采用豎曲線連接，不準有鋼軌接頭。必須按規(guī)定裝設安全設施。不得使用簡易道岔，道岔曲連接軌坡口處不得擠磨、壓卡鋼絲繩，并對曲軌破口處在底部進行加固。 （五）信號裝置 連續(xù)牽引車運輸沿線，在人行道一側每隔 200m 或在起伏較大處，必須設置一組語通信號裝置。線路兩端、車場及中間聯(lián)絡巷口必須設置行車安全聲光報警信號。 （六）鋼絲繩敷設及插接 拖放鋼絲繩，中間不得繞彎或打節(jié)，兩股鋼絲繩不得交叉纏繞。鋼絲繩規(guī)格與絞車 銘牌要求相符。牽引鋼絲繩插接長度不小于繩徑的 1000倍。絞車滾筒上鋼絲繩的纏繞和張緊器內(nèi)鋼絲繩的走向必須符合使用說明書的要求。 二、基礎固定技術要求 （一）無極繩絞車和張緊裝置應安裝固定在混凝土基礎上，使工作時減少震動，以保證穩(wěn)定?；炷粱A應單獨獨立，不可與其它基礎相連。并在基礎坑中部施工 4根生根錨桿，間距為 0.5米。生根錨桿高出基礎坑底 0.5米，并上好錨桿托盤，生根錨桿 -20- 采用 2350錨固劑錨固。將生根錨桿澆注在混凝土基礎內(nèi)。 混凝土強度采用 C30，體積比為： 水泥 :砂子 :石子 =1:1.3:2。嚴禁添加速凝劑 ?；A螺栓孔澆注基礎時預留，等設備穩(wěn)好調(diào)正后再用二次灌漿法將基礎螺栓灌入。采用混凝土基礎固定時，混凝土必須攪拌均勻，嚴禁將水泥、砂子、石子直接卸入基礎坑內(nèi)混合攪拌，嚴禁不添加石子骨料?；A坑內(nèi)不得有浮矸、積水、浮煤及雜物。 （二）基礎澆灌須待 5 6 天混凝土凝固后方可安裝無極繩絞車和張緊裝置。螺栓二次澆注時預留孔內(nèi)不得有水、淤泥及雜物，預留孔必須灌滿搗實。螺栓穩(wěn)固 7天后方可使用絞車。 （三 )無極繩絞車基礎可高于張緊裝置基礎 100mm，不允許無極繩絞車基礎低于張緊裝置基礎。 三、安裝技術要求 （一）優(yōu)化運輸系統(tǒng) 布置 技術科在進行采掘工程設計時，各上山片盤車場要盡量避免與工作面順槽平行，以便于甩車場變平后能施工絞車硐室，使連續(xù)牽引車提升中心線與工作面順槽軌道中心線重合。 連續(xù)牽引車系統(tǒng)安裝必須嚴格按設計、按測量部門給定的安裝位置、水平及中心線施工。 （二）絞車、張緊器安裝 調(diào)整絞車的方向，用水平尺度量將絞車墊平，然后方可進行二次澆注基礎螺栓。預留孔必須灌滿搗實，混凝土采用 C30，嚴禁添加速凝劑。 -21- （三）尾輪安裝 將尾輪居軌中水平放置，上平面不得高于軌腰。尾輪與固定基礎的連接使用與主繩同直徑的鋼絲繩纏繞不少于三 圈，用與鋼絲繩相匹配的繩卡卡緊，繩卡不得少于 3付。尾輪上面加可視的防護罩。 （四）牽引車的安裝 將牽引車用固定在軌道上，將富余的鋼絲繩纏繞到滾筒上，用楔塊將繩壓緊。 （五）壓、托繩輪的安裝 按設計要求在巷道變坡點等地點安裝壓繩輪、托繩輪。副繩必須進入壓繩輪槽，托繩輪必須有效托起鋼絲繩使其不磨底板。 （六）信號及其它安裝 必須按設計要求安裝信號裝置、急停裝置及行車報警裝置。 （七）緊繩 1.將鋼絲繩一頭固定在心形卡繩器內(nèi)； 2.將張緊器重錘提至最高點； 3.用手拉葫蘆或小絞車將鋼絲繩拉緊，設好防脫保險繩 ； 4.將鋼絲繩另一頭固定在牽引車心形卡繩器內(nèi)，解除葫蘆和小絞車鉤頭及防脫保險繩； 5.放置張緊器配重塊，使鋼絲繩張力達到設計要求。 附件：連續(xù)牽引車運輸系統(tǒng)示意圖 -22- 附件 連續(xù)牽引車運輸系統(tǒng)示意圖 變坡點不 小 于 5 米（ 一 般 不 小 于 1 0 米 ）一 鉤 車 距 離 加 3 米警沖標兩鉤車距離變坡點連續(xù)牽引車不 小 于 5 米（ 一 般 不 小 于 1 0 米 ）一 鉤 車 距 離 加 3 米（厚煤層順槽一般不小于 1 2 米 ， 薄 煤 層 順 槽 一般 不 小 于 9 米 ）兩鉤車距離連續(xù)牽引車順槽片盤車場兩巷道不平行軌道上山軌道上山片盤車場順槽警沖標（厚煤層順槽一般不小于 1 2 米 ， 薄 煤 層 順 槽 一般 不 小 于 9 米 ）連續(xù)牽引車運輸系統(tǒng)示意圖 -23- 附件 3 XX 煤礦安全設施安裝技術規(guī)范 一、斜巷配備的安全設施種類及數(shù)量 （一）采區(qū)主要軌道上下山 1.在上車場安裝氣動聯(lián)鎖防跑車裝置，距上變坡點 1 2 米處安設第一道阻車器，在上車場重車線安設第二道阻車器，兩道阻車器間距為 1列車長度加 1米 。若此兩道阻車器之間有道岔，則第二道阻車器到道岔警沖標的間距不小于 1列車長度。兩道阻車器實現(xiàn)閉鎖。 2.上車場空車線在警沖標處安裝常閉阻車器。 3.距下變坡點以上 10 20米安設電動擋車門或氣動擋車門。 4.斜巷中間按距離 80 100米安裝一組超速吊梁，吊梁擺桿與吊梁間距為 20米，擺桿至軌面為 1070 20 mm。第一道超速吊梁至上變坡點距離不大于 100米。 5.為防止帶繩車輛誤入片盤口，在各片盤口第一組道岔結束后，與上山巷幫相齊的位置安裝一個擋車棍。 6.片盤車場內(nèi)有風門的，在距離風門 5米處施工擋車棍；若風門外 5米至第一組道岔后擋車棍長度小于一鉤車距離的，則風門外 5米不再安裝擋車棍。 7.距上變坡點以下 15 25 米處安設一個能與大絞車連鎖的擋車裝置。 -24- （二）各順槽聯(lián)絡斜巷 1.在斜巷上車場安設雙刀扭簧式聯(lián)動阻車器（距上變坡點0.8 1.5米），聯(lián)動阻車器（不倒翁）安裝在上變坡點以下 7 15米處。 2.在上車場距雙刀阻車器 1串車加 1米處安設擋車棍。 3.距下變坡點以上 10 15 米處安設氣動擋車門，若斜巷長度不足 45米，則不安設氣動擋車門。 4.斜巷長度超過 80 米時，除安設聯(lián)動阻車器與擋車門外，還要在距下變坡點 以上 40米處設第一組超速吊梁，然后每隔 100米安裝一組超速吊梁。 （三）各工作面順槽 1.順槽第一個車場為上車場的，在距上變坡點 0.8 2 米處安裝聯(lián)動阻車器，在上車場略大于一列車的重車線上安裝一個擋車棍；順槽第一個車場為底車場的，在變坡點向上山方向 10 15米安設一組氣動擋車門，超過 80 米無返坡的，在底變坡點向上50 60米處安設一組超速吊粱。 2.在上車場結束后順槽超過 40 米無返坡的，則在變坡點 80米處安設第一組超速吊梁，以后每隔 100米安設一組，至巷道出現(xiàn)返坡為止。軌道結束段安設卡軌式擋車器。 3.在順 槽內(nèi)有摘掛鉤車場的，車場內(nèi)距變坡點 0.8 1.5 米處設置一個擋車棍。 （四）掘進工作面 -25- 1.上山掘進 （ 1）上山掘進在耙裝機后 5 10 米處安設常閉腳踏式阻車器，并隨耙裝機一并前移。 （ 2）耙裝機后到底變坡點距離達到 40米時，在底變坡點向上 10 15米處安設一組氣動擋車門。 （ 3） 耙裝機后到底變坡點距離達到 80 米時，在底變坡點向上50 60米處安設第一組超速吊粱。以后每隔 100米安設一組超速吊梁。 （ 4）第二組及以后超速吊粱安裝位置為：超速吊粱擺桿至耙裝機后部的距離，大于等于 20米，小于等于 120米。 （ 5） 上山中部需要設置片盤甩車場時，為防止帶繩車輛誤入片盤車場，片盤口第一組道岔結束后，與上山巷幫相齊的位置安裝一個擋車棍。 2.下山掘進 （ 1）上車場形成后，在距離上車場變坡點 0.8 2米處安裝雙刀聯(lián)動阻車器，聯(lián)動阻車器（不倒翁）安裝在變坡點以下 710米處。在耙裝機后 5 10米處安設氣動擋車門，并隨耙裝機一并前移。 （ 2）耙裝機后到上變坡點距離達到 80米時，在上變坡點向下 50 60米處安設第一組超速吊梁。以后每隔 100米安設一組超速吊粱。 （ 3）第二組及以后超速吊梁安裝位置為：超速吊梁至耙裝機后部的距離，大于 等于 20米，小于等于 120米。 -26- （ 4）下山中部需要設置片盤甩車場時，為防止帶繩車輛誤入片盤車場，片盤口第一組道岔結束后，與上山巷幫排齊的位置安裝一個擋車棍。 二、安全設施安裝標準 （一）雙刀聯(lián)動阻車器安裝標準 1.機廠加工阻車器時必須嚴格按圖紙制作，雙刀阻車器及聯(lián)動阻車器必須雙側出軸。各使用單位從器材科、機廠領取阻車器時必須進行嚴格驗收，達不到質量要求不準投入使用。 2.安裝時，不倒翁軸與 U型卡接觸摩擦部位、雙楔擋板器與固定架接觸部位及滑輪都必須加黃油潤滑。 3.聯(lián)動阻（擋）車器的固定必須在軌道上鉆眼，用卡 板和螺絲進行固定，嚴禁利用軌道接頭處的夾板螺絲眼固定，安裝時不倒翁軸及雙楔擋板器都必須與軌道垂直，以保證其靈活可靠性。 4.變坡點下阻車器（不倒翁）必須施工混凝土基礎，基礎底面距軌面 350mm，混凝土厚度不小于 100mm。 5.安裝單位必須對新安裝的聯(lián)動阻車器建立安裝記錄，明確施工人員。 6.聯(lián)動阻車器安裝完成后，首先由工區(qū)工長及以上管理人員、安監(jiān)員進行驗收，并填寫聯(lián)動阻車器安裝驗收單。經(jīng)驗收合格，投入正常使用。凡驗收不合格的，必須立即進行整改，整改合格方可使用。技術科對安裝的阻車器進行抽檢驗收。因施工不合 格被責令整改的，所發(fā)生費用由責任單位負責。 -27- 7.聯(lián)動阻車器安裝驗收單必須有安裝人員、工區(qū)驗收人員、跟班安檢員簽字。 8.必須規(guī)定連動阻車器的把手安裝在人行道側的硐室范圍內(nèi)，若為氣動控制，則控制箱安裝在寬闊的地段或硐室內(nèi)。 （二）超速吊梁安裝技術規(guī)范 1.斜巷吊梁固定處要選在頂板完好的地方，嚴禁在頂板破碎帶或斷層邊沿處固定吊梁。 2.吊梁一律采用 11礦工字鋼制作，其長度大于巷道凈高的1.4倍，機廠嚴格按技術科設計圖紙施工。 3.吊梁固定方式：粱體配合銷軸與鋼板頂盤連接，頂盤采用四根樹脂錨桿固定在巷道頂板上， 粱體與軌道中心線基本重合，誤差為 30mm。為便于吊粱固定，在吊粱鋼絲繩端巷道頂板安設一個滑輪。 4.吊梁的牽引繩采用 2 分的鋼絲繩，繩長為 20 米，鋼絲繩懸吊在巷道頂部，牽引繩不能有接頭，鋼絲繩在滑輪或掛鉤內(nèi)能自由拉動。鋼絲繩兩端分別采用 3個 2分鋼絲繩卡卡好。鋼絲繩卡是卡復繩且同向卡，繩卡子要卡在吊梁以外的位置，以保證脫鉤的靈活性。 5.吊梁牽引繩與翻板掛鉤不能直接相連，要通過一個小鐵環(huán)連接。 6.超速吊梁的翻板架固定橫梁下面的最突出部位距軌面的距離：（ 1）當巷道高度允許時，其距離為 2300 30mm，選用 A系列梁架（擺桿長度為 1280mm）；（ 2）當巷道高度不允許時，其距 -28- 離為 1800 30mm，選用 B系列吊梁架（擺桿長度為 880mm）。 7.超速吊梁翻板架采用 6.5槽鋼與固定在巷道兩幫的鋼板連接，為便于鋼板固定，鋼板焊有錨固管，錨固管采用快速水泥錨固。 8.為了斜巷安全設施的醒目，吊梁等必須刷紅白相間的防腐漆，紅白相間間距為 300mm 。 9.吊梁及其固定件在安裝前必須進行檢查，保證齊全完好。使用過程中要經(jīng)常進行檢查維護，確保其靈活、可靠。 10.除牽引鋼絲繩及繩卡由各使用單位自備外，超速吊梁其它部件由礦 機廠統(tǒng)一加工，各使用單位根據(jù)實際需要領用。 11.安裝單位必須對新安裝的超速吊建立安裝記錄，明確安裝施工人員。 12.超速吊梁安裝完成后，首先由工區(qū)工長及以上管理人員進行初步驗收，驗收合格后，由安裝單位向技術科提出驗收申請，由技術科牽頭組織安監(jiān)處、安裝單位、使用單位，進行驗收，并填寫安裝驗收單。經(jīng)驗收合格，投入正常使用。凡驗收不合格的，必須立即進行整改，整改合格方可使用。因施工不合格被責令整改的，所發(fā)生費用由責任單位負責。 13.安裝驗收單必須有安裝人員、工區(qū)驗收人員、礦驗收人員簽字。 14.氣動吊梁安裝按 照廠家的設計進行安裝固定。 附件：安全設施安裝驗收表 -29- 附件 安全設施安裝驗收表 驗收時間： 年 月 日 安裝單位 安裝地點 安裝時間 安裝人員 安全設施類型 聯(lián)動阻 車器 雙刀阻車器 不倒翁 超速 吊粱 執(zhí)行機構 擋車梁 氣動擋車門 執(zhí)行機構 擋車梁 驗收人員 驗收結果 維修負責人 -30- 附件 4 XX 煤礦窄軌鐵路鋪設技術標準 一、鋼軌鋪設標準 （一）軌道中心線 1.單軌中心線符合設計，偏 差不大于設計值的 50。 2.雙軌中心線的間距不小于設計要求，不大于設計值的 20，雙軌的中心位置與設計位置的偏移不大于 50。 （二）坡度 軌面的實際標高與 設計標高的偏差為 50，坡度誤差 50米內(nèi)不超過 1/1000，即 50米內(nèi)高差不超過 50（包括傾斜巷道的絞車道）。 （三）軌距 1.軌距標準為 600毫米，鋪設要求符合設計，主要運輸線路直線段允許偏差 5， 2；曲線段加寬后允許誤差為 5， 2。運輸綜采工作面設備及架線機車的軌道彎道處布置軌距拉桿。 2.一般運輸線路直線段允許誤差為 6， 2；曲線段加寬后允許誤差為 6， 2。 3.600毫米軌距內(nèi)軌加寬值見下表 半徑（米） 軸距（毫米） 內(nèi) 軌 加 寬 值（毫米） 5 10 15 20 25 30 40 50 51100 101200 5001100 15 10 10 5 5 5 10 5 1100及以上 15 15 15 15 10 10 10 -31- 4.600 毫米軌距外軌超高值（單位）如下表： 平均速度 （米 /秒） 半徑（米） 0.5 1 1.5 2 3 4 5 15 35 60 / 5 5 10 25 45 / 6 / 10 25 40 / 9 / 5 15 30 60 12 / 5 10 20 45 (四 )鋼軌 1.軌型符合設計或滿足運量要求，同一線路無雜拌道，鋼軌垂直磨損不超過 9毫米。 2.厚煤層運輸系統(tǒng)及主要運輸大巷、主要軌道上山均采用 22 /的鋼軌。 3.薄煤層順槽及其聯(lián)絡巷、薄煤層皮帶巷、皮帶上山均采用18 /的鋼軌。 (五 )水平 1.主要運輸線路直線段兩股鋼軌應水平，誤差不大于 5；曲線段加高后誤差不大于 5。 2.一般運輸線路直線兩股鋼軌應水平，誤差不大于 8；曲線加高后不大于 8。 (六 )軌縫 井下不大于 5，焊縫無裂紋。地面夏季不大于 7，冬季不大于 10，無三處以上連續(xù)瞎縫。 -32- (七 )軌枕及間距 1.永久大巷軌道、主要上下山要求鋪設水泥軌枕。在接頭處鋪設軌枕時應防止軌枕壓鼻壓在軌道夾板上。 2.厚煤層軌道線路采用寬 180，高 150，長 1400的木軌枕配合水泥軌枕。軌枕間距為 950 50。鋼軌直線段要求兩股鋼軌對接，即兩股鋼軌接頭相對錯距不大于 50，曲線段可采用錯接，但錯接距離應控制 在 0.7 2.0米之內(nèi)。 3.運送綜采工作面整體支架的順槽及聯(lián)絡巷，要求軌道接頭處必須串一木軌枕，用以加強此處的鋼軌強度，并且每隔三根木軌枕要使用一根水泥軌枕，以控制軌距。 4.薄煤層軌道線路采用寬 140，高 120，長 1200的木軌枕，軌枕間距為 950 50。為提高薄煤層順槽的軌道質量，在薄煤層工作面順槽施工時，要求每隔 4根木軌枕要使用一根 18 /的水泥軌枕。 5.無論是厚煤層還是薄煤層水泥軌枕都不得使用在軌道接頭夾板范圍內(nèi)，以防壓軌鼻壓不到位，影響軌道鋪設質量。 （八）接頭方式 直線段 應對接，相對錯距不大于 50；曲線段可錯接，相對錯距不大于 2米。 （九）扣件 1.魚尾板、螺栓、彈簧墊與軌型配套，規(guī)格符合設計要求，數(shù)量齊全、密貼、緊固有效、螺栓要求外露 13絲。 -33- 2.18 /的鋼軌采用長 372、高 56 1、厚 11的道夾板，螺栓規(guī)格為 M16 70。 3.22 /的鋼軌采用長 510、高 60 1、厚 11的道夾板，螺栓規(guī)格為 M18 85。 （十）道釘 要求規(guī)格與軌型配套，數(shù)量齊全，浮離不大于 2。 （十一）搗固 道碴搗固堅實、無空板、吊板（軌底與軌枕間 隙大于 2為吊板）。 （十二）道床 1.道碴材質和粒度符合標準，道碴厚度井下不小于 100（個別底板突出處不小于 50），地面不小于 150。 2.道床寬度根據(jù)枕木長度而定，即枕木外應有 100 150，道床的邊坡比為 1 1.5。 3.道床頂面比軌枕面低 30至 40毫米，在半徑等于或小于 50米的曲線上，曲線外側道床要加寬 100毫米。 4.道床整潔，道碴不埋沒軌枕面，無積水、淤泥，地面無雜草。 （十三）托繩輪 1.數(shù)量齊全，轉動靈活。工作面順槽起伏較多的位置，為防止巷道底板和軌枕磨鋼絲繩，要求在掘進施 工時，正常區(qū)段每 20米安裝一個地輪，變坡點附近應適當加密地輪，以不磨繩為準。 -34- 安裝連續(xù)牽引車的順槽，托壓繩輪按設計進行布置。 2.主要軌道上、下山 7米一個托繩輪。 3.主變坡點處安裝大地滾，直徑不小于 250，寬度 200250，軸徑不小于 40，地滾安裝要平整、穩(wěn)固，轉動靈活。 （十四）軌道絕緣 1.在不回電的軌道和架線電機車軌道連接處，必須在不回電的軌道上加以絕緣。第一絕緣點設在兩種軌道的連接處，第二絕緣點設在不回電的軌道上，并距第一絕緣點必須大于一列車的長度。 2.必須保證絕緣的可靠性。 二、道 岔鋪設標準 （一）道岔軌型應不小于線路軌型。 （二）主要運輸巷道、軌道上下山、厚煤層運輸系統(tǒng)按現(xiàn)場實際情況采用 DK622 4 12、 DK622 3 9、 DC622 3 9、 DC622 3 12、 DX622 4 1213、 DX622 4 1216等幾種型號。 （三）薄煤層順槽及其聯(lián)絡巷、薄煤層皮帶巷、皮帶上下山采用 DK618 2 4、 DK618 3 6、 DC618 3 9、 DC618 3 12等幾種型號。 （四）道岔優(yōu)先推行氣控化。 （五）鋪設基本要求見下表： -35- 序號 項 目 單位 質量標準及允許偏差 備 注 1 軌距 毫米 按標準加寬后 +3；轍岔前后，軌距偏差 +3， 0 尖軌前端為 605，尖軌根部量為 605，曲連接軌中部為 611，道岔后部為 605 2 水平 毫米 偏差不大于 5 3 方向 毫米 直線目視平順，用 10米懸量不超過 10 曲線目視圓順，用 1米懸量相鄰兩點正矢差不大于 2，用 2米懸量相鄰兩點正矢差不大于 3 4 軌面前后高低 毫米 目視平順，用 10米懸量不超過 10 5 接頭 平整度 毫米 軌面及內(nèi)側錯差不大于 2 6 尖軌 毫米 尖軌尖端與基本軌密貼，間隙不大于 2，無跳動；尖軌損傷長度 不超過100，在尖軌頂面寬 20處與基本軌高低差不大于 2 7 開程 毫米 尖軌開程為 80 100 8 軌縫 毫米 尖軌根部不大于 8，其它同線路部分的要求相同 9 心軌和 護軌工作邊間距 毫米 600 毫米軌距為 572，偏差 +2， 0； 10 護軌 毫米 零件齊全，安裝牢固，無松動、失效現(xiàn)象。心軌尖端與護軌工作邊中心點相對（垂直）偏差 50 11 轍岔 毫米 心軌、翼軌垂直磨損不超過 7，鉚釘無松動，焊縫無裂紋 12 滑床板 毫米 應與尖軌底面貼合，其間隙不超過 2 13 基本軌與 連接軌 毫米 垂直磨損不大于 7 14 軌撐 毫米 應與基本軌密貼，間隙不大于 1，數(shù)量齊全，無松動現(xiàn)象 15 扣件 毫米 魚尾板、螺栓、彈簧墊與軌型配套， 數(shù)量齊全，緊固有效 16 道釘 毫米 規(guī)格符合標準，數(shù)量齊全，浮離不大 于 2 17 軌枕 質量 規(guī)格符合標準，無失效現(xiàn)象 18 軌枕 間距 毫米 按設計要求布置，偏差為 50 19 搗固 搗固堅實、無空板、吊板 20 轉轍器 拉桿零件齊全，連接牢固，動作靈活 可靠 21 道床 道床整潔，道碴不埋沒軌枕面，地面 無雜草 -36- （六）岔 位指示器 各大巷道岔處必須安設岔位指示器，并且要求靈敏可靠。 （七）警沖標 1.根據(jù)煤礦安全規(guī)程及我礦現(xiàn)場實際情況，水平運輸大巷車場警沖標安設在車場直線段，從水平大巷向采區(qū)及聯(lián)絡巷甩出的道岔警沖標安在巷道口或道岔后部 2米處。 2.渡線道岔不安設警沖標。 3.采區(qū)軌道上下山，下車場底變坡點處不安設警沖標。 4.其余道岔警沖標安設在兩軌道中心線間距 1.4米位置 。 5.片盤車場及順槽平車場警沖標安設在車場直線段或兩軌道中心線間距 1.4米以上的位置。 -37- 附件 5 XX 煤礦窄軌架線牽引網(wǎng)路技 術標準 一、井下架線安裝標準 （一）井下電力牽引接觸線統(tǒng)一采用 CT100mm2的銅導線。 （二）架線高度 1.在不行人的巷道內(nèi)不小于 1.9米。 2.行人的巷道內(nèi)、車場內(nèi)及人行道同運輸巷道交叉的地方2.0米。 3.井底車場內(nèi)和從井底車場到乘車場 2.2米。 4.運輸平峒不同其它道路交叉的地方 2.2米。 5.新掘巷道架線高度為 2.55米。 （三）架線懸掛間距 電機車架空線懸掛點的間距，在直線段內(nèi)不得超過 5，在曲線段不得超過下表規(guī)定值。 電機車架空線曲線段懸掛點間距最大值 曲率半徑 / 2522 2119 1816 1513 1211 108 懸掛點間距 / 4.5 4 3.5 3 2.5 2 （四）接觸線懸掛點間的馳度不大于 30毫米。 （五）接觸線及集電弓帶部分距接地部分空氣絕緣間隙，不應小于下列數(shù)值： -38- 1.井下距巷道頂或棚梁之間 200毫米； 2.井下距金屬管線之間 300毫米。當個別地段與金屬管線交叉滿足不了要求時，允許采取加強絕緣的措施。 (六 )橫吊線 J 2 型絕緣子距電機車架空線的距離，每側間距為 0.15 0.25，直線段做到整齊劃一。 (七 )接觸線直線段應架成“ Z”字形。接觸線與軌道中心 的左右偏移值不應大于 150 15毫米。宜采用 8檔一個循環(huán)。當采用滑輪集電弓時 ， 接觸線與軌道中心的左右偏移值不應大于 100毫米。 (八 )橫吊線裝置，應符合下列規(guī)定 1.橫吊線應采用 1/4 包塑鋼絲繩。 2.為便于調(diào)節(jié)，橫吊線應設調(diào)節(jié)器，我礦使用 M12 200co型 花蘭螺栓做為調(diào)節(jié)器 ； 3.井下橫吊線兩端應使用線鉤固定，吊線鉤直徑不小于 12毫米。 4.橫吊線繩卡選用 M6型，吊線線夾選用 DXK 1型。 (九 )電機車受電器上的電壓應在下列數(shù)值之間 牽引變流所額定電壓為 600 伏時，電機車受電器上的電壓為495至 660伏，短時最大負荷情況 385伏。 (十 )接觸線對地的絕緣電阻，在分段的情況下不小于下列數(shù)值 額定電壓為 550伏時，用 1000伏搖表為 0.55兆歐。 (十一 )下列情況的接觸線設分區(qū)開關 -39- 1.人員上下車的地點； 2.區(qū)間與主要站場之間； 3.干線與主要支線分岔處； 4.干線長度大于 500米時； 5.車庫和檢修峒室。 (十二 )接觸線應保持整潔，定期清掃絕緣子和絕緣吊線器。 (十三 )饋電線應符合下列規(guī)定： 1.饋電纜的絕緣電阻值應不低于 1兆歐； 2.饋電點用饋電線夾連接，連接應緊密。銅電車線和鋁饋電線的連接應采用銅鋁 過渡饋電線夾； 3.嚴禁使用鐵饋電線夾； 4.饋電線夾運行最高溫度：鋁及銅鋁過渡線夾運行最高溫度應不超過 80，銅線夾運行最高溫度應不超過 90； 5.兩平行接觸線用一回饋電線供電時，接觸線與饋電線之間的連接應不大于 150米。 (十四 )軌道回流線應符合下列要求 1.鋼軌接縫處、各平行軌之間、道岔各部分與岔心之間都必須用導線連接，連接電阻不得超過 0.00013歐。 2.兩平行軌道每隔 50 米連接一根導線，導路電阻相當于長度相同、斷面不小于 50平方毫米銅導路電阻，宜采用 360平方毫米扁鋼連接。 (十五 )軌道絕緣應 符合下列要求 -40- 1.不回電的軌道和架線電機車軌道連接處，必須在不回電的軌道上加以絕緣。第一絕緣點設在兩種軌道的連接處，第二絕緣點距第一絕緣點必須大于一列車的長度。 2.絞車道附近兩絕緣點，應保證被絕緣點分開的鋼軌不被鋼絲繩或礦車所短路。 3.牽引變流所總回流路，應與靠近的所有軌道相連，連接點應緊密，回電點運行最高溫度，鋁件不超過 80，銅件不超過 90。 （十六）金具及絕緣子（包括瓷吊線器）安裝時不能使用有裂紋、軟件松動或瓷件破損的。 二、地面架線安裝標準 （一）地面電力牽引接觸線統(tǒng)一采用 CT100mm2的銅 導線。 （二）架線高度 1.在地面或工業(yè)場地內(nèi)，不與其他道路交叉的地方不小于2.2米，當與其它道路交叉時 2.8米。 2.地面運輸當選用井下型電機車時 3.0米；當選用露天型電機車時 4.2米。 （三）接觸線懸掛點間距，不應大于下列數(shù)值 電機車架空線懸掛點的間距，在直線段內(nèi)不得超過 5，在曲線段不得超過下表規(guī)定值。 電機車架空線曲線段懸掛點間距最大值 曲率半徑 / 2522 2119 1816 1513 1211 108 懸掛點間距 / 4.5 4 3.5 3 2.5 2 -41- （四）接觸線懸掛點間的 馳度，不應大于下列數(shù)值 地面為兩懸掛點間的 6/1000，且最大值不應超過 200毫米。 （五）接觸線及集電弓帶電部分距接地部分空氣絕緣間隙地面不小于 100毫米。 （六）橫吊線 J 2 型絕緣子距電機車架空線的距離，每側間距為 0.15 0.25，直線段做到整齊劃一。 （七）接觸線直線段應架成“ Z”字形。接觸線與軌道中心的左右偏移值不應大于 150 15毫米。宜采用 8檔一個循環(huán)。當采用滑輪集電弓時，接觸線與軌道中心的左右偏移值不應大于100毫米。 （八）橫吊線裝置，應符合下列規(guī)定 1.橫吊線應采用雙股包塑鋼絲繩 。 2.為便于調(diào)節(jié)，橫吊線應設調(diào)節(jié)器，我礦使用 M12 200co型 花蘭螺栓做為調(diào)節(jié)器。 3橫吊線繩卡選用 M6型，吊線線夾選用 DXK 1型。 （九）電機車受電器上的電壓應在下列數(shù)值之間 1.牽引變流所額定電壓為 275伏時，電機車受電器上的電壓為 225至 300伏，短時最大負荷情況 175伏。 2.牽引變流所額定電壓為 600伏時，電機車受電器上的電壓為 495至 660伏，短時最大負荷情況 385伏。 （十）接觸線對地的絕緣電阻，在分段的情況下應不小于下列數(shù)值： -42- 1.額定電壓為 250伏時，用 500伏搖表為 0.20兆歐。 2.額定電壓為 550伏時，用 1000伏搖表為 0.55兆歐。 （十一）干線長度大于 500米時，設分區(qū)開關；干線與主要支線分岔處安設分區(qū)開關。 （十二）接觸線應保持整潔，定期清掃絕緣子和絕緣吊線器，清掃間隔期每年應不少于兩次。 （十三）饋電線應符合下列規(guī)定 1.饋電纜的絕緣電阻值應不低于 1兆歐； 2.饋電點用饋電線夾連接，連接應緊密。銅電車線和鋁饋電線的連接應采用銅鋁過渡饋電線夾； 3.嚴禁使用鐵饋電線夾； 4.饋電線夾運行最高溫度：鋁及銅鋁過渡線夾運行最高溫度應不超過 80，銅線夾運行最高溫度應不超過 90； 5.兩平行接觸線用一回饋電線供電時，接觸線與饋電線之間的連接應不大于 150米。 （十四）軌道回流線應符合下列要求 1.鋼軌接縫處，各平行軌之間道岔各部分與岔心之間都必須用導線連接，連接電阻不得超過 0.00013歐。 2.兩平行軌道每隔 50 米連接一根導線，導線電阻相當于長度相同、斷面不小于 50平方毫米銅導路電阻，宜采用 360平方毫米扁鋼連接。 3.不回電的軌道和架線電機車軌道連接處，必須在不回電的軌 -43- 道上加以絕緣。第一絕緣點設在兩種軌道的連接處，第二絕緣點距第一絕緣點必須大于一列車的長度。 4.牽引變流所總回流路 ，應與靠近的所有軌道相連，連接點應緊密，回電點運行最高溫度，鋁件不超過 80，銅件不超過 90。 (十五 )電桿狀態(tài)應符合下列要求 1.電桿內(nèi)側距車輛最突出部分不小于 0.8米； 2.鋼筋混凝土電桿不得有順向裂紋，橫向裂紋寬度超過 1毫米，并有明顯彎曲時，應進行處理和更換； 3.易受洪水和沖刷的電桿基礎應有排水溝或其它防護措施。 （十六）金具及絕緣子（包括瓷吊線器）安裝時不能使用有裂紋、軟件松動或瓷件破損的。 (十七 )地面牽引網(wǎng)路的防雷與接地應符合下列要求： 1.牽引變流所架空饋電線出口、接觸線每一獨立供電區(qū)段的電源端、電車庫接觸線終端和平峒峒口的防雷裝置完好； 2.間隙放電裝置的間隙值保持在 7 1毫米； 3.接地裝置完好，單獨接地裝置的接地電阻不大于 10歐姆。 -44- 附件 6 XX 煤礦連續(xù)牽引車使用管理規(guī)定 第一章 總 則 第一條：本規(guī)定適用于 22KW、 55KW、 75KW等連續(xù)牽引車運輸。 第二條：應堅持“安全第一”的方針，推廣應用連續(xù)牽引車，簡化輔助運輸系統(tǒng)，為高產(chǎn)高效礦井建設創(chuàng)造條件。 第三條：連續(xù)牽引車運