工商管理畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）-我國(guó)第三方物流企業(yè)成本控制與優(yōu)化對(duì)策研究--以德邦物流為例.doc

題目：我國(guó)第三方物流企業(yè)成本控制與優(yōu)化對(duì)策研究以德邦物流為例姓名/學(xué)號(hào)董建儒/08350616專業(yè)班級(jí)工商管理20081指導(dǎo)教師完成日期2012年6月4日經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院2012年6月 蘭州15我國(guó)第三方物流企業(yè)成本控制與優(yōu)化對(duì)策研究以德邦物流為例摘 要隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)體制的不斷改革，國(guó)際化進(jìn)程的不斷加快，我國(guó)的物流業(yè)得到了很快的發(fā)展，但是相對(duì)于西方在物流業(yè)較發(fā)達(dá)的國(guó)家來(lái)說(shuō)，我國(guó)的物流業(yè)仍然處于初期階段和發(fā)展階段，許多物流企業(yè)規(guī)模較小，管理方式落后，競(jìng)爭(zhēng)能力較弱，物流成本始終居高不下。本文在分析和研究我國(guó)第三方物流企業(yè)成本控制時(shí)，探討了第三方物流企業(yè)并提出優(yōu)化第三方物流企業(yè)成本控制的途徑和方法。旨在優(yōu)化和控制第三方物流企業(yè)成本控制，降低物流成本，增強(qiáng)物流企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力。同時(shí)進(jìn)一步豐富和完善了第三方物流企業(yè)物流成本控制的途徑和方法。關(guān)鍵詞第三方物流企業(yè) 成本控制 問(wèn)題研究 對(duì)策分析Chinas Third Party Logistics Enterprise Cost Control And Optimize Counter Measure Research- to Debon Logistics As An ExampleABSTRACTAlong with our country economic system reform ceaselessly, of internationalization process accelerate ceaselessly,Chinas logistics industry has been developed rapidly,but compared to the West in the logistics industry developed countries,Chinas logistics industry is still in its early stage and development stage,many logistics enterprises small in scale,management means is backward,competition ability weak,high logistics costs.Based on the analysis and research of the third party logistics enterprise in China cost control,discusses the third party logistics enterprise and propose optimization of the third party logistics enterprise cost control way and method. Designed to optimize and control the third party logistics enterprise cost control, reduce logistics cost,enhance logistics enterprise competitiveness. And further enrich and perfect the third party logistics enterprise logistics cost control way and method.KEYWORDSThe Third Party Logistics Enterprise,Cost Control,Counter Measure；Analysis Research目 錄摘 要IABSTRACTII1 引言11.1 選題的背景11.2 研究意義12 物流成本控制的內(nèi)涵分析22.1 物流成本的涵義22.2 物流成本的分類33 第三方物流企業(yè)成本關(guān)鍵因素分析43.1 第三方物流企業(yè)的定義及特征43.2 第三方物流企業(yè)成本控制要素53.3 第三方物流成本控制中存在的問(wèn)題54 降低第三方物流企業(yè)成本的對(duì)策94.1 運(yùn)用作業(yè)成本法加強(qiáng)物流成本的核算管理94.2 鼓勵(lì)第三方物流企業(yè)做大做強(qiáng)104.3 加快物流運(yùn)營(yíng)標(biāo)準(zhǔn)化和規(guī)范化104.4 強(qiáng)化對(duì)供應(yīng)鏈的分析與管理114.5 建立完善現(xiàn)代物流信息技術(shù)體系12結(jié) 論13參考文獻(xiàn)14致 謝15附件1 外文資料翻譯譯文17附件2 外文原文21蘭州理工大學(xué)經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院本科生畢業(yè)論文1 引言1.1 選題的背景(1)我國(guó)物流業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r分析。由于世界經(jīng)濟(jì)迅速發(fā)展和現(xiàn)代科技的進(jìn)步，物流產(chǎn)業(yè)作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)中一個(gè)新興的服務(wù)產(chǎn)業(yè)，在全球范圍內(nèi)迅速發(fā)展。在國(guó)際上，被認(rèn)為是國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展動(dòng)脈和朝陽(yáng)產(chǎn)業(yè)的物流產(chǎn)業(yè)，其發(fā)展程度成為衡量一個(gè)國(guó)家現(xiàn)代化程度和綜合國(guó)力的重要標(biāo)志之一。從我國(guó)目前經(jīng)濟(jì)發(fā)展來(lái)看，隨著市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的深入，單純依賴商業(yè)賺取利潤(rùn)的機(jī)會(huì)越來(lái)越少。因此，企業(yè)逐漸將目光轉(zhuǎn)向素有”第三利潤(rùn)源”之稱的物流。紛紛投資興建不同類型的流通中心、物流中心或者配送中心，想以此形成新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)。(2)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)壓力加劇。隨著全球經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程的加快和信息技術(shù)的迅速發(fā)展，物流業(yè)在全球范圍內(nèi)正在加速發(fā)展，二十世紀(jì)90年代以來(lái)已連續(xù)而十年保持兩位數(shù)字的高速增長(zhǎng)，迅速上升為同高科技、金融并駕齊驅(qū)的三大朝陽(yáng)產(chǎn)業(yè)之一。 面對(duì)全球化市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，各國(guó)物流業(yè)的發(fā)展將直接面對(duì)來(lái)自國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)的挑戰(zhàn)和生存危機(jī)的壓力，決定生存和發(fā)展的因素只有一個(gè)，即培育并加快提升我國(guó)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。我國(guó)處于物流業(yè)發(fā)展的初期階段，因此面臨的壓力相當(dāng)大。(3)物流成本居高不下?，F(xiàn)在我國(guó)許多產(chǎn)品由于生產(chǎn)批量較大，勞動(dòng)力成本低，在國(guó)際上具有很強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力，而與此不相符合的是，我國(guó)的物流成本卻大大高于發(fā)達(dá)國(guó)家，在綜合成本中未起到積極作用。在社會(huì)流通領(lǐng)域，我國(guó)物流成本占GDP比重接近20%，美國(guó)不到10%，比發(fā)達(dá)國(guó)家高出近一倍。我國(guó)物流成本居高不下不僅影響了企業(yè)和產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力，更在宏觀層面上影響了國(guó)民經(jīng)濟(jì)的總體運(yùn)行水平。因此控制我國(guó)企業(yè)的物流成本是當(dāng)務(wù)之急。11.2 研究意義物流企業(yè)的物流成本控制是企業(yè)成本管理的關(guān)鍵，成本控制的結(jié)果直接關(guān)系到企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)與獲利能力，關(guān)系著企業(yè)的生死存亡。從宏觀角度來(lái)看，在企業(yè)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)中，物流是滲透到各項(xiàng)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)之中的活動(dòng)。物流成本就是用金額來(lái)對(duì)物流活動(dòng)的實(shí)際情況作出合理科學(xué)的評(píng)價(jià)?，F(xiàn)代物流成本是指從原材料供應(yīng)開(kāi)始直到將商品送達(dá)到消費(fèi)者手中所發(fā)生的全部物流費(fèi)用。由于物流成本沒(méi)有被列入企業(yè)的財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)制度，制造企業(yè)則將把物流費(fèi)用歸入產(chǎn)品成本，商業(yè)企業(yè)則把物流費(fèi)用與商品流通費(fèi)用歸在一類。因此，無(wú)論是制造企業(yè)還是商業(yè)企業(yè)，不僅難以根據(jù)物流成本的內(nèi)涵精確計(jì)算出物流成本，而且連已經(jīng)被生產(chǎn)領(lǐng)域或流通領(lǐng)域分割出來(lái)的物流成本，也不能單獨(dú)準(zhǔn)確地計(jì)算并反映出來(lái)。無(wú)論是企業(yè)物流還是物流企業(yè)，它們所面臨的最重要問(wèn)題之一便是如何對(duì)自身物流資源進(jìn)行合理的優(yōu)化配置，如何進(jìn)行科學(xué)的管理與決策，達(dá)到用最小的成本帶來(lái)最大的效益的效果。從微觀角度來(lái)講，企業(yè)是以最小的資源投入換取最大的經(jīng)濟(jì)效益作為其經(jīng)營(yíng)的重要目標(biāo)。而實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)的最好途徑是對(duì)企業(yè)進(jìn)行成本控制，物流成本的控制旨在對(duì)目標(biāo)成本限額進(jìn)行預(yù)算，將實(shí)際成本與目標(biāo)成本限額加以對(duì)比，糾正兩者之間的差異，從而提高物流活動(dòng)的經(jīng)濟(jì)效益。2單項(xiàng)物流活動(dòng)成本降低必然會(huì)使其它相關(guān)成本增加，處理不當(dāng)，甚至?xí)?dǎo)致總成本的上升。物流總成本是企業(yè)控制物流運(yùn)作的主要指標(biāo)，但物流總成本本身并沒(méi)有反映企業(yè)的物流運(yùn)作狀況的能力，所以只能通過(guò)物流總成本的統(tǒng)計(jì)分析，使企業(yè)從全局的角度了解自身的物流運(yùn)作狀況，同時(shí)了解目前所存在的關(guān)鍵問(wèn)題及問(wèn)題突破口，提出合理的解決的方案，以提高企業(yè)整體的運(yùn)作效率和實(shí)現(xiàn)真正意義上的物流成本降低。從實(shí)踐意義的角度來(lái)想，本文以德邦物流為例，德邦物流目前實(shí)行的是橫向的成本控制方式，這種方式可以有效降低德邦物流運(yùn)輸成本高的問(wèn)題，由于目前國(guó)際油價(jià)居高不下，導(dǎo)致運(yùn)輸成本同時(shí)也較高，在過(guò)去幾年里，德邦物流一直實(shí)行的是橫向的成本控制方式，使其在企業(yè)的發(fā)展以及公司在成本方面的管理有了很大成效，大大提高了德邦物流的收益，同時(shí)也得到了顧客的不斷好評(píng)。希望通過(guò)本文的研究，文中所提建議能夠?qū)Φ掳钗锪骱臀覈?guó)第三方物流企業(yè)的成本控制具有一定的實(shí)踐指導(dǎo)意義。2 物流成本控制的內(nèi)涵分析2.1 物流成本的涵義根據(jù)我國(guó)在2007年出版的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)企業(yè)物流成本構(gòu)成與計(jì)算(GB/T20523-2006)，物流成本是指物流活動(dòng)中所消耗的物化勞動(dòng)和活勞動(dòng)的貨幣表現(xiàn)，包括貨物在運(yùn)輸、儲(chǔ)存、包裝、裝卸搬運(yùn)、流通加工、物流信息、物流管理等過(guò)程所消耗的物力、人力和財(cái)力以及與存貨有關(guān)的流動(dòng)資金占用成本、存貨風(fēng)險(xiǎn)成本和存貨保險(xiǎn)成本。其中與存貨有關(guān)的流動(dòng)資金占用成本包括負(fù)債所發(fā)生的機(jī)會(huì)成本即顯性成本和占用自有資金所發(fā)生的機(jī)會(huì)成本即隱性成本兩部分內(nèi)容。14這一觀點(diǎn)的特點(diǎn)在于對(duì)企業(yè)物流成本的本質(zhì)進(jìn)行了詳細(xì)的闡述，指出物流成本是一個(gè)企業(yè)物流活動(dòng)中所消耗的物化勞動(dòng)和活勞動(dòng)的貨幣表現(xiàn)。2.2 物流成本的分類按照物流成本控制額管理的角度不同，物流成本可以劃分為社會(huì)物流成本，制造企業(yè)和商品流通企業(yè)的物流成本，以及第三方物流企業(yè)的物流成本這三類，前者是宏觀意義上的物流成本，后者則從微觀角度對(duì)物流成本進(jìn)行了分類。(1)社會(huì)物流成本社會(huì)物流成本是宏觀意義上的物流成本，是從社會(huì)物流的角度分析和觀察物流成本的，在國(guó)與國(guó)之間進(jìn)行比較分析時(shí)，人們往往用社會(huì)物流占GDP的比重來(lái)衡量一個(gè)國(guó)家的物流控制水平。有專家稱，在社會(huì)流通領(lǐng)域，我國(guó)物流成本大約占GDP的比重為20%，而美國(guó)物流成本所占的比重大約為10%，比美國(guó)高出近一倍。而且，我國(guó)在社會(huì)物流成本的測(cè)算方法上仍處于初期階段，到目前為止還沒(méi)有形成權(quán)威性的統(tǒng)計(jì)方法。(2)制造企業(yè)和商品流通企業(yè)的物流成本物流四制造企業(yè)和商品流通企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)正常進(jìn)行的基本條件，大部分的企業(yè)都采取企業(yè)內(nèi)部設(shè)立物流部門，并由內(nèi)部的物流部門提供所有的物流服務(wù)，這是企業(yè)為了維持內(nèi)部物流部門所小號(hào)的資源就構(gòu)成了企業(yè)的物流成本。但是由于競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越激烈等原因，使得這些企業(yè)越來(lái)越傾向于將物流通過(guò)合同的方式外包給專門從事提供物流服務(wù)企業(yè)，同時(shí)通過(guò)信息系統(tǒng)與這些企業(yè)保持親密的聯(lián)系，這時(shí)企業(yè)支付給物流企業(yè)的一切費(fèi)用就構(gòu)成了企業(yè)的物流成本。(3)第三方物流企業(yè)的物流成本物流企業(yè)是專業(yè)從事為創(chuàng)造企業(yè)和商品流通企業(yè)等提供物流服務(wù)的企業(yè)，這類企業(yè)有先進(jìn)的設(shè)備以及專業(yè)的技術(shù)和人員，大大提高了物流效率、降低物流成本。物流企業(yè)在經(jīng)營(yíng)活動(dòng)中發(fā)生的各項(xiàng)費(fèi)用，都構(gòu)成了企業(yè)的物流成本，也可以說(shuō)物流企業(yè)的物流成本包括了無(wú)物流企業(yè)發(fā)生的所有成本和費(fèi)用。3 第三方物流企業(yè)成本關(guān)鍵因素分析3.1 第三方物流企業(yè)的定義及特征3.1.1 第三方物流企業(yè)的定義由我國(guó)質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)檢疫總局、國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會(huì)發(fā)布的物流企業(yè)分類與評(píng)估指標(biāo)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)GB/T19680，2005，于2005年5月1日起實(shí)施了。這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)對(duì)物流企業(yè)進(jìn)行了標(biāo)準(zhǔn)的定義，即”至少?gòu)氖逻\(yùn)輸(含運(yùn)輸代理、貨物快遞)或倉(cāng)儲(chǔ)一種經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)，并且按照客戶物流需求對(duì)運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、包裝、加工、配送等基本功能進(jìn)行組織和管理，既有與滋生業(yè)務(wù)相適應(yīng)的信息管理系統(tǒng)，實(shí)行獨(dú)立核算、獨(dú)立承擔(dān)民事責(zé)任的經(jīng)濟(jì)組織，非法人物流經(jīng)濟(jì)組織可以獨(dú)臂使用”。該標(biāo)準(zhǔn)中物流企業(yè)的類別有三種：運(yùn)輸型、倉(cāng)儲(chǔ)型和綜合服務(wù)型，并規(guī)定了每種物流企業(yè)類型的特點(diǎn)及要求。我國(guó)的TPL企業(yè)即為該標(biāo)準(zhǔn)中的綜合服務(wù)型的物流企業(yè)，是指企業(yè)之間通過(guò)合同的形式，為物流服務(wù)需求者提供物流服務(wù)，并對(duì)其服務(wù)過(guò)程中進(jìn)行管理和控制的企業(yè)。3.1.2 第三方物流企業(yè)的特征(1)第三方物流的性質(zhì)是基于合同關(guān)系的服務(wù)外包。從第三方物流的定義可以看到，第三方物流是委托方將本企業(yè)的流通功能讓渡出去，進(jìn)而提高企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的過(guò)程。合作的基礎(chǔ)是雙方、甚至是多方之間的契約，合同主要是針對(duì)一項(xiàng)或多項(xiàng)獨(dú)立的物流功能，如：運(yùn)輸服務(wù)、倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)等，合作方以合同為基礎(chǔ)承擔(dān)相應(yīng)的責(zé)任和義務(wù)。從第三方物流行業(yè)的經(jīng)營(yíng)模式來(lái)看，參與各方是一種利益共享、風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)的經(jīng)營(yíng)方式。(2)專業(yè)化與柔性化。第三方物流企業(yè)擁有專業(yè)化的物流管理人才、先進(jìn)的物流設(shè)施和設(shè)備，具備高度系統(tǒng)化、集成化和信息化的管理體系，能夠?qū)ξ锪髻Y源進(jìn)行快速整合。正是由于物流企業(yè)的上述專業(yè)性特點(diǎn)，顧客才把部分或者全部物流業(yè)務(wù)外包給第三方物流企業(yè)，這也是社會(huì)分工的必然結(jié)果?，F(xiàn)代物流活動(dòng)的內(nèi)容及其運(yùn)動(dòng)過(guò)程，早已不同于傳統(tǒng)的物流形式，正在發(fā)生著信息化、自動(dòng)化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化和柔性化等質(zhì)的飛躍，柔性化是第三方物流服務(wù)的又一個(gè)特性。由于顧客的性質(zhì)和期望不同，物流企業(yè)與顧客之間建立的關(guān)系也就不同，物流企業(yè)要能夠?yàn)轭櫩吞峁┤嵝曰姆?wù)。(3)高質(zhì)量服務(wù)是第三方物流業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)。第三方物流企業(yè)一般通過(guò)提供個(gè)性化服務(wù)，與客戶保持較長(zhǎng)期的關(guān)系。一般情況下，第三方物流企業(yè)的組織客戶數(shù)量相對(duì)較少，能夠根據(jù)組織客戶的要求提供相應(yīng)的服務(wù)，雙方的關(guān)系密切，合作時(shí)間較長(zhǎng)，如：寶供與寶潔長(zhǎng)達(dá)10多年的物流合作。個(gè)人客戶數(shù)量很多，物流企業(yè)往往通過(guò)相對(duì)標(biāo)準(zhǔn)化的流程，為客戶組合不同的物流服務(wù)，盡可能滿足客戶個(gè)性化的需要。3.2 第三方物流企業(yè)成本控制要素(1)時(shí)間：物流流通的速度越快，所占時(shí)間越少，資源的利用率就越高，物流成本就越低，這一觀點(diǎn)主要可以從兩個(gè)方面分析：一方面物流流通速度越快，庫(kù)存周轉(zhuǎn)率就能得到提高，同時(shí)也能夠降低物流成本，如庫(kù)存成本和運(yùn)輸成本等；另一方面由于流通速度加快，可以減少資金的積壓，提升了物流企業(yè)的服務(wù)質(zhì)量和水平，增強(qiáng)了企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力，從長(zhǎng)遠(yuǎn)的觀點(diǎn)來(lái)看，也間接降低了成本。(2)空間：空間因素對(duì)物流運(yùn)輸成本的影響比較大，貨物運(yùn)輸?shù)倪h(yuǎn)近由進(jìn)貨方向決定，如目標(biāo)市場(chǎng)的距離較遠(yuǎn)，就會(huì)增加企業(yè)的物流運(yùn)輸成本，同時(shí)遠(yuǎn)距離的運(yùn)輸對(duì)貨物的包裝也提出了更高的要求，因此也會(huì)增加企業(yè)的包裝成本。如果在遠(yuǎn)距離的目標(biāo)市場(chǎng)設(shè)置倉(cāng)庫(kù)就會(huì)增加企業(yè)的庫(kù)存成本。(3)管理與控制：物流企業(yè)的管理與控制水平也影響著物流成本水平，物流企業(yè)管理水平高，物流成本就越低，因?yàn)楦叩奈锪鞴芾硭娇梢詼p少貨物的非預(yù)期減少、損失等。在客戶服務(wù)方面，也可以提高客戶服務(wù)的滿意度，減少客戶對(duì)企業(yè)的投訴。另外，合理的物流控制，也能對(duì)企業(yè)起到減少非預(yù)期損失的作用。(4)技術(shù)：現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)的發(fā)展對(duì)技術(shù)的要求越來(lái)越高，企業(yè)要想使其運(yùn)營(yíng)效率大大提高，就要依靠各種技術(shù)方面的協(xié)助，在一定程度上使企業(yè)的物流成本降低，另一方面，物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)、配送網(wǎng)址設(shè)計(jì)、運(yùn)輸路線設(shè)計(jì)與規(guī)劃等”軟技術(shù)”的運(yùn)用，也可以降低企業(yè)的物流成本。123.3 第三方物流成本控制中存在的問(wèn)題3.3.1 缺乏系統(tǒng)管理、系統(tǒng)控制的意識(shí)我國(guó)大多數(shù)第三方物流企業(yè)把倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、裝卸搬運(yùn)、包裝、配送等物流活動(dòng)分割開(kāi)，沒(méi)有把它們歸入一個(gè)對(duì)物流活動(dòng)進(jìn)行合理規(guī)劃和統(tǒng)一運(yùn)作與管理的系統(tǒng)。沒(méi)有從戰(zhàn)略角度進(jìn)行規(guī)劃，更缺乏對(duì)企業(yè)內(nèi)外資源進(jìn)行有效充分整合和利用的意識(shí)，沒(méi)有提出與企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略相適應(yīng)的成本管理戰(zhàn)略思想，而且沒(méi)有正確的認(rèn)識(shí)物流成本。13這取決于我國(guó)現(xiàn)行的企業(yè)財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)制度，我國(guó)企業(yè)財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)制度中沒(méi)有關(guān)于TPL的財(cái)務(wù)制度的詳細(xì)規(guī)定，TPL企業(yè)財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)制度的核算也是與其他企業(yè)相似的。物流成本管理是一個(gè)全過(guò)程的管理，而不僅僅只是由財(cái)會(huì)人員來(lái)負(fù)責(zé)，在實(shí)際工作中，物流成本主要是由財(cái)務(wù)部門與采購(gòu)部門控制，其他機(jī)構(gòu)對(duì)物流成本并不負(fù)責(zé)。企業(yè)一般將物流部門下設(shè)在生產(chǎn)部，這樣做只能對(duì)生產(chǎn)過(guò)程中的物流成本進(jìn)行控制。而企業(yè)的物流成本大多數(shù)分布在各個(gè)部門，以及各個(gè)不同的環(huán)節(jié)。由于機(jī)構(gòu)設(shè)置的不合理因素，導(dǎo)致其他部門的物流成本沒(méi)有得到及時(shí)的監(jiān)督和控制，致使大量的物流成本不被企業(yè)重視。不少企業(yè)沒(méi)有合理規(guī)劃自身的物流體制，設(shè)計(jì)出的物流體制缺乏科學(xué)的依據(jù)，沒(méi)有從整體出發(fā)來(lái)考慮整合供應(yīng)、生產(chǎn)和銷售物流，在職能制或直線職能制的框架下，依然是存在部門分割的現(xiàn)象。德邦物流公司也有類似問(wèn)題，它沒(méi)有單獨(dú)設(shè)置物流成本核算科目與管理體制，企業(yè)所發(fā)生的物流成本大部分都分散于企業(yè)成本核算的不同會(huì)計(jì)賬戶中，常見(jiàn)于”營(yíng)運(yùn)費(fèi)用”、”管理費(fèi)用”等會(huì)計(jì)科目的核算中。所以，德邦物流現(xiàn)行的財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)制度缺乏系統(tǒng)管理、系統(tǒng)控制的意識(shí)，無(wú)法為德邦的經(jīng)營(yíng)決策提供正式可靠的財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)支持。113.3.2 缺乏對(duì)物流作業(yè)各環(huán)節(jié)的有效管理目前，我國(guó)絕大多數(shù)第三方物流企業(yè)還沒(méi)有準(zhǔn)確地物流作業(yè)的各個(gè)環(huán)節(jié)、各個(gè)作業(yè)點(diǎn)進(jìn)行分析與優(yōu)化，導(dǎo)致物流作業(yè)過(guò)程中效率過(guò)低、差錯(cuò)率和貨損率居高不下，阻礙了對(duì)成本管理和控制工作的有效改革。同時(shí)，第三方物流企業(yè)很少有能夠?yàn)榭蛻籼峁?zhǔn)確的成本核算信息及方案，更沒(méi)有一套較完整的降低物流成本規(guī)劃，并且管理水平低，運(yùn)作不合理，缺乏決策過(guò)程的科學(xué)性。目前，我國(guó)第三方物流企業(yè)能夠?yàn)榭蛻籼峁┑臏?zhǔn)確的成本核算方案相對(duì)較少，缺乏一定的規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化的運(yùn)作程序，致使經(jīng)常在管理的過(guò)程中遇到戰(zhàn)略發(fā)展與資源不匹配，對(duì)市場(chǎng)變化和企業(yè)內(nèi)部資源預(yù)測(cè)和評(píng)估以及運(yùn)營(yíng)中成本與工作質(zhì)量要求不相適應(yīng)的現(xiàn)象。在業(yè)務(wù)流程、運(yùn)作程序、操作方面存在文件缺乏，企業(yè)崗位設(shè)置不合理的現(xiàn)象，人員、業(yè)務(wù)的管理混亂，標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化程度低，導(dǎo)致大量作業(yè)效率較低，進(jìn)而影響了企業(yè)市場(chǎng)反應(yīng)能力和效率。德邦也一樣，它對(duì)局部功能的改善關(guān)注相對(duì)較多，但是對(duì)物流企業(yè)整體系統(tǒng)功能的改進(jìn)關(guān)注甚少。這就導(dǎo)致了德邦物流控制失常，時(shí)間、空間浪費(fèi)大，重復(fù)搬運(yùn)，流動(dòng)路徑不合理，包裝物選擇不合理，配送路線沒(méi)有得到最大優(yōu)化，這樣不僅使企業(yè)利潤(rùn)的提高受到阻礙，而且嚴(yán)重影響了工作效率，降低了客戶滿意度和公司的信譽(yù)度，對(duì)德邦物流公司的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展不利。3.3.3 物流信息技術(shù)相對(duì)落后信息管理系統(tǒng)不僅是物流企業(yè)的重要組成部分，而且是物流企業(yè)提供高效、高質(zhì)量的技術(shù)支撐。2010年，我國(guó)物流企業(yè)信息處理水平只相當(dāng)于2008年世界水平的4.1%，問(wèn)題是物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)不健全，行業(yè)內(nèi)信息交流嚴(yán)重潰乏，互聯(lián)網(wǎng)、條形碼、GIS等信息技術(shù)應(yīng)用水平低，導(dǎo)致信息反饋有限，與客戶之間信息兼容和共享能力低。(1)信息化應(yīng)用水平偏低。隨著計(jì)算機(jī)信息和網(wǎng)絡(luò)的普及，企業(yè)也將信息技術(shù)應(yīng)用于生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)的各個(gè)環(huán)節(jié)之中。目前，雖然我國(guó)多數(shù)企業(yè)都將信息技術(shù)作為各方面的管理工作的重點(diǎn)，但總體應(yīng)用水平較低，應(yīng)用的程度也各不相同。財(cái)務(wù)管理、銷售管理以及辦公自動(dòng)化在企業(yè)的信息化管理中廣泛應(yīng)用，而生產(chǎn)流、經(jīng)營(yíng)決策以及物流管理方面的應(yīng)用卻少之又少，并且企業(yè)也還沒(méi)有形成物流信息資源整合能力，遠(yuǎn)程通信能力和決策功能也有很大缺陷。(2)物流信息共享機(jī)制尚未形成。信息化管理是一種合理的管理手段，信息化管理可以提高管理效率，降低管理工作難度及工作量，加快企業(yè)內(nèi)部和企業(yè)之間的信息傳遞腳步，強(qiáng)化信息共享能力，并且能夠提高整個(gè)物流流程的信息管理水平。但由于我國(guó)信息化應(yīng)用水平相對(duì)較低，再加上應(yīng)用程度不夠廣泛，物流信息共享機(jī)制在我國(guó)的應(yīng)用范圍還很有限。就國(guó)內(nèi)大多數(shù)企業(yè)而言，真正意義的物流共享機(jī)制還未得到發(fā)展。德邦物流公司的物流成本計(jì)算方法提供的數(shù)據(jù)失真，對(duì)企業(yè)進(jìn)行成本控制不利。德邦企業(yè)的規(guī)模不斷擴(kuò)大，業(yè)務(wù)種類越來(lái)越多，企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)也越發(fā)復(fù)雜，訂貨作業(yè)、物流搬運(yùn)和物流信息等業(yè)務(wù)的規(guī)模越來(lái)越大，這些業(yè)務(wù)的費(fèi)用也不斷擴(kuò)大，但是德邦采用的是傳統(tǒng)的成本核算方法，這種方法普遍采用的是產(chǎn)量相關(guān)的分?jǐn)?，但是德邦很多的業(yè)務(wù)與產(chǎn)量并沒(méi)有太多關(guān)系，這就使得德邦企業(yè)的物流成本計(jì)算失真，不利于德邦進(jìn)行物流成本控制，并且導(dǎo)致大量的財(cái)務(wù)資源浪費(fèi)。3.3.4 成本控制中以客戶為導(dǎo)向的綜合控制觀念不足隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的加劇，客戶對(duì)物流服務(wù)的要求也越來(lái)越多樣化，致使物流服務(wù)的個(gè)性化也越來(lái)越明顯起來(lái)。根據(jù)客戶的要求，提供個(gè)性化及多樣化的服務(wù)已經(jīng)成為第三方物流企業(yè)面臨的新的機(jī)遇和挑戰(zhàn)。物流的配送也從傳統(tǒng)的少批次、大批量轉(zhuǎn)向于多批次、小批量的適時(shí)配送，也就是說(shuō)物流服務(wù)由原來(lái)的簡(jiǎn)單化轉(zhuǎn)向于多樣化。但是很多的第三方物流企業(yè)并沒(méi)有考慮到客戶的多樣需求，仍然采用傳統(tǒng)的物流服務(wù)方式，惟一的目的是想盡辦法降低物流成本，還沒(méi)有創(chuàng)建與現(xiàn)代化生產(chǎn)方式相適應(yīng)的物流系統(tǒng)，以滿足客戶多批次和小批量的需求。在物流企業(yè)成本核算方面，沒(méi)有以客戶利益為中心，降低了客戶的滿意度，進(jìn)而影響到整個(gè)企業(yè)的利益和長(zhǎng)途發(fā)展。3.3.5 忽視了對(duì)物流供應(yīng)鏈條作業(yè)分析從供應(yīng)鏈層次分析，由于企業(yè)的采購(gòu)環(huán)境隨時(shí)發(fā)生變化，為了減少缺貨損失，企業(yè)需要把較多的資金投放在原材料的儲(chǔ)備上。而有些企業(yè)沒(méi)有調(diào)查清楚材料的采購(gòu)價(jià)格，在不了解供應(yīng)商和市場(chǎng)行情的情況下大量購(gòu)入材料，從而導(dǎo)致企業(yè)采購(gòu)環(huán)節(jié)的物流成本增加。另外，我國(guó)生產(chǎn)企業(yè)的包裝費(fèi)用過(guò)高，這是由于我國(guó)包裝技術(shù)相對(duì)落后，包裝工業(yè)不先進(jìn)，并且存在”過(guò)度包裝”等問(wèn)題導(dǎo)致的，這些問(wèn)題都造成企業(yè)物流成本直接或間接的增加。此外，企業(yè)存貨商品儲(chǔ)存費(fèi)用較高，看存貨是否能迅速地投入使用，就是要看生產(chǎn)出來(lái)的物資是否發(fā)揮了經(jīng)濟(jì)效益。我國(guó)企業(yè)呆滯庫(kù)存量大，由于資產(chǎn)的貶值、陳舊和變質(zhì)造成成本的升高，保管過(guò)程中的保管費(fèi)用和儲(chǔ)存費(fèi)用較高，也致使庫(kù)存存貨成本的升高，從而直接導(dǎo)致企業(yè)物流成本升高。建立現(xiàn)代化的物流系統(tǒng)是要達(dá)到對(duì)物流時(shí)間、空間或者成本的節(jié)約的目的。物流供應(yīng)鏈條是要通過(guò)準(zhǔn)時(shí)供貨來(lái)滿足現(xiàn)代生產(chǎn)企業(yè)的”零庫(kù)存”需求。第三方物流企業(yè)提供的物流服務(wù)有裝卸、倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、配送等環(huán)節(jié)，形成了物流供應(yīng)鏈條，如果供應(yīng)鏈條上的某個(gè)環(huán)節(jié)出現(xiàn)問(wèn)題，整個(gè)供應(yīng)鏈條就有可能停止運(yùn)作，就無(wú)法實(shí)現(xiàn)準(zhǔn)點(diǎn)供貨和零庫(kù)存的愿望?，F(xiàn)在，我國(guó)大部分第三方物流企業(yè)并沒(méi)有對(duì)供應(yīng)鏈上的各環(huán)節(jié)、各作業(yè)點(diǎn)進(jìn)行分析和優(yōu)化，使得物流企業(yè)效率低，阻礙了成本控制的進(jìn)展。54 降低第三方物流企業(yè)成本的對(duì)策4.1 運(yùn)用作業(yè)成本法加強(qiáng)物流成本的核算管理作業(yè)成本法ABC(Activity Based Costing)是以作業(yè)為基礎(chǔ)，以資源流動(dòng)為牽引，以成本動(dòng)因?yàn)檩d體，對(duì)企業(yè)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)進(jìn)行跟蹤動(dòng)態(tài)反映的成本核算方法。作業(yè)成本法突破了產(chǎn)量、人工工時(shí)等基礎(chǔ)動(dòng)因的限制，采用多種相關(guān)的動(dòng)因?qū)I(yíng)運(yùn)費(fèi)用進(jìn)行分配，執(zhí)行靈活而全面的產(chǎn)品成本計(jì)算。在進(jìn)行成本核算時(shí)，作業(yè)成本法深入到作業(yè)層次，一方面通過(guò)揭示資源流動(dòng)和成本流動(dòng)過(guò)程，向企業(yè)全面提供了有關(guān)資源、作業(yè)、作業(yè)成本的信息；另一方面，向企業(yè)提供作業(yè)是由什么引起的以及作業(yè)完成情況的信息。作業(yè)成本核算在第三方物流企業(yè)是有基礎(chǔ)并且是可行的。首先，作業(yè)成本法適應(yīng)第三方物流企業(yè)營(yíng)運(yùn)成本高、服務(wù)多樣化的特點(diǎn)，同時(shí)這些特點(diǎn)本身也是作業(yè)成本法的應(yīng)用條件之一；其次，計(jì)算機(jī)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的發(fā)展，自動(dòng)化水平的提高為作業(yè)成本法的運(yùn)用提供了可行的操作手段，并在降低計(jì)量成本和出錯(cuò)成本的同時(shí)，提高了作業(yè)成本核算的精確性；再次，作業(yè)成本法是由資源、作業(yè)、成本系數(shù)、成本標(biāo)的所構(gòu)成的成本核算體系。作業(yè)成本法所涉及的指標(biāo)均可在企業(yè)成本核算的原始數(shù)據(jù)中找到或直接從作業(yè)中提取，如成本計(jì)算單反映了企業(yè)所消耗的各種資源費(fèi)用和資金成本；生產(chǎn)統(tǒng)計(jì)單記錄了訂單的接收處理、貨物的裝卸搬運(yùn)、運(yùn)輸車輛的調(diào)度、維修等作業(yè)活動(dòng)的次數(shù)和時(shí)間；特定的承運(yùn)合同提供了成本核算的對(duì)象。第三方物流企業(yè)根據(jù)這些信息組織作業(yè)成本計(jì)算，大大降低了成本核算的計(jì)量成本。作業(yè)成本法的理論基礎(chǔ)是生產(chǎn)導(dǎo)致作業(yè)發(fā)生、作業(yè)消耗資源和產(chǎn)品消耗作業(yè)。因此，第三方物流企業(yè)作業(yè)成本核算程序就是把各種資源成本分配給各個(gè)作業(yè)，再將各作業(yè)成本庫(kù)的成本分配給最終服務(wù)產(chǎn)品，具體步驟如下:(1)確認(rèn)資源費(fèi)用。(2)定義作業(yè)。(3)確定成本動(dòng)因系數(shù)。(4)作業(yè)中心成本歸并。(5)分配作業(yè)中心成本到成本標(biāo)的。(6)計(jì)算服務(wù)產(chǎn)品的總成本。11作業(yè)成本法在我國(guó)興起較晚，由于作業(yè)成本法本身局限性及我國(guó)社會(huì)環(huán)境等原因，導(dǎo)致此方法未能廣泛應(yīng)用。但隨著作業(yè)成本法的不斷完善與創(chuàng)新，以及中國(guó)社會(huì)的發(fā)展，作業(yè)成本法將在越來(lái)越多的企業(yè)中發(fā)揮作用。4.2 鼓勵(lì)第三方物流企業(yè)做大做強(qiáng)，從整體上降低物流成本4.2.1 政府應(yīng)鼓勵(lì)第三方物流企業(yè)兼并重組為了整體上降低物流成本，提高第三方物流企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力，政府應(yīng)鼓勵(lì)和支持大型優(yōu)秀第三方物流企業(yè)通過(guò)資產(chǎn)劃轉(zhuǎn)、增資擴(kuò)股、加盟連鎖和委托管理等方式對(duì)第三方物流企業(yè)進(jìn)行兼并整合重組；政府應(yīng)協(xié)助物流企業(yè)妥善解決富余人員安置、企業(yè)資產(chǎn)劃轉(zhuǎn)、債務(wù)核定與處置、財(cái)稅利益分配等問(wèn)題；政府應(yīng)簡(jiǎn)化大型第三方物流企業(yè)內(nèi)部資產(chǎn)調(diào)撥、股權(quán)轉(zhuǎn)讓、重組并購(gòu)等行為的審批程序，免除相關(guān)環(huán)節(jié)稅金；支持第三方物流企業(yè)通過(guò)兼并重組整合閑置物流、倉(cāng)儲(chǔ)資源，從整體上降低物流成本。4.2.2 加強(qiáng)第三方物流企業(yè)和工商企業(yè)實(shí)行戰(zhàn)略合作第三方物流企業(yè)應(yīng)逐步加大和工商企業(yè)間的合作力度，以市場(chǎng)化合作關(guān)系為基礎(chǔ)，針對(duì)上下游需求特點(diǎn)，開(kāi)發(fā)專業(yè)化、個(gè)性化服務(wù)，有機(jī)銜接和推動(dòng)產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展，實(shí)現(xiàn)利益共享、風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)。第三方物流企業(yè)應(yīng)積極引導(dǎo)國(guó)內(nèi)大型制造和商貿(mào)企業(yè)集中精力做強(qiáng)做大主業(yè)，加強(qiáng)與第三方物流企業(yè)的戰(zhàn)略合作，實(shí)現(xiàn)一體化經(jīng)營(yíng)，構(gòu)建具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)業(yè)鏈。4.3 加快物流運(yùn)營(yíng)標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化物流標(biāo)準(zhǔn)化是以物流作為一個(gè)大系統(tǒng)， 制定系統(tǒng)內(nèi)部設(shè)施、機(jī)械設(shè)備、專用工具等各個(gè)分系統(tǒng)的技術(shù)準(zhǔn)則； 制定系統(tǒng)內(nèi)各個(gè)分領(lǐng)域如包裝、裝卸、運(yùn)輸?shù)确矫娴墓ぷ鳂?biāo)準(zhǔn)； 以系統(tǒng)為起點(diǎn)， 研究各分系統(tǒng)與分領(lǐng)域中技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)與工作標(biāo)準(zhǔn)的合理配置， 統(tǒng)一整個(gè)物流系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)； 研究物流系統(tǒng)與相關(guān)其他系統(tǒng)的配合性， 進(jìn)一步謀求物流大系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一。物流標(biāo)準(zhǔn)化使貨物在運(yùn)輸過(guò)程中的基本設(shè)備統(tǒng)一規(guī)范， 如現(xiàn)有托盤標(biāo)準(zhǔn)與各種運(yùn)輸裝備、裝卸設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)之間能有效銜接， 大大提高了托盤在整個(gè)物流過(guò)程中的通用性， 也在一定程度上促進(jìn)了貨物運(yùn)輸、儲(chǔ)存、搬運(yùn)等過(guò)程的機(jī)械化和自動(dòng)化水平的提高， 有利于物流配送系統(tǒng)的運(yùn)作效率， 從而降低物流成本。物流運(yùn)營(yíng)標(biāo)準(zhǔn)化是第三方物流企業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)，物流標(biāo)準(zhǔn)化即物流企業(yè)服務(wù)技能的模塊化、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)能力的品牌化，這標(biāo)志著現(xiàn)代物流企業(yè)的成熟。目前，我國(guó)第三方物流企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化程度低，整合成本高，也就是說(shuō)我國(guó)物流企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化體系還不健全，運(yùn)營(yíng)環(huán)節(jié)的不規(guī)范、不標(biāo)準(zhǔn)增加了我國(guó)物流運(yùn)營(yíng)成本，拉開(kāi)了與發(fā)達(dá)國(guó)家的距離。所以，第三方物流企業(yè)要建立在國(guó)家制定的標(biāo)準(zhǔn)基礎(chǔ)上，制定內(nèi)部標(biāo)準(zhǔn)，使企業(yè)向著規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化方向發(fā)展，提高第三方物流企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。54.4 強(qiáng)化對(duì)供應(yīng)鏈的分析與管理隨著當(dāng)今物流企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的激化， 不斷得到發(fā)展和被廣泛推廣的供應(yīng)鏈物流管理體制為各企業(yè)廣泛認(rèn)同。這種新型的物流管理體制除了對(duì)價(jià)格提出較高的要求外，更要求企業(yè)能有效及時(shí)地縮短商品周轉(zhuǎn)時(shí)期，真正做到迅速、正確、高效地進(jìn)行商品管理。顯然，要完成這個(gè)目標(biāo)，僅僅本企業(yè)的物流體制具有效率是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，它要求企業(yè)協(xié)調(diào)與其他企業(yè)(如供應(yīng)商)以及客戶、運(yùn)輸業(yè)者之間的關(guān)系，實(shí)現(xiàn)對(duì)整個(gè)物流供應(yīng)鏈活動(dòng)的高效運(yùn)行。因此，要想使使由生產(chǎn)企業(yè)、第三方物流企業(yè)、銷售企業(yè)、消費(fèi)者組成的供應(yīng)鏈形成一個(gè)整體和系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)物流一體化，就要對(duì)商品流通的全過(guò)程實(shí)行供應(yīng)鏈管理，使整個(gè)供應(yīng)鏈達(dá)到利益最大化的目的，從而有效降低企業(yè)物流成本。16企業(yè)確保其利益的最重要手段是為顧客提供一流的服務(wù)，同時(shí)，提高顧客服務(wù)也是降低物流成本的有效方法之一。但是，如果物流服務(wù)過(guò)量，不僅不能對(duì)企業(yè)帶來(lái)物流成本的下降，反而阻礙了企業(yè)實(shí)現(xiàn)其利益。例如，隨著多頻度、少量化經(jīng)營(yíng)的擴(kuò)大，對(duì)物流配送的要求越來(lái)越高，而在這種狀況下，如果企業(yè)對(duì)用戶的產(chǎn)業(yè)特性和運(yùn)送商品的特性不進(jìn)行充分考慮，一味地開(kāi)展商品的翌日配送或發(fā)貨的小單位化，就有可能大大增加發(fā)貨方的物流成本。所以，在一般情況下，為了既確保對(duì)顧客的物流服務(wù)的提高，又防止物流服務(wù)過(guò)剩，企業(yè)應(yīng)當(dāng)在考慮用戶產(chǎn)業(yè)特性和商品特性的基礎(chǔ)上，與顧客方充分溝通協(xié)調(diào)，探討有關(guān)配送、降低成本等方面的問(wèn)題。第三方物流企業(yè)成本管理與控制不在于某一個(gè)關(guān)鍵環(huán)節(jié)或者關(guān)鍵部門，它涉及到了企業(yè)價(jià)值鏈上的任何一個(gè)環(huán)節(jié)，這些環(huán)節(jié)都有可能是進(jìn)行成本控制與管理重要突破點(diǎn)。在物流成本構(gòu)成中所占比例較大的項(xiàng)目或者管理比較薄弱的環(huán)節(jié)營(yíng)運(yùn)間接費(fèi)用，在物流企業(yè)成本管理與控制中要當(dāng)作是重點(diǎn)分析與改進(jìn)環(huán)節(jié)。近十年以來(lái)，第三方物流企業(yè)的成本控制與管理不再局限于單個(gè)企業(yè)。由于我國(guó)物流企業(yè)的規(guī)模較小， 因此物流企業(yè)成本管理與控制的主要任務(wù)是發(fā)展規(guī)模經(jīng)濟(jì)、減少交易成本、提高服務(wù)效率。物流企業(yè)要充分利用自身資源，同時(shí)在全球經(jīng)濟(jì)一體化的今天，只有借助各方面的外部資源，企業(yè)才能得到較快的發(fā)展。因此，第三方物流企業(yè)對(duì)成本的控制還要擴(kuò)充到與企業(yè)相關(guān)的其他外部資源， 最佳的選擇便是通過(guò)合理手段整合現(xiàn)有的社會(huì)存量設(shè)施，通過(guò)控制整個(gè)供應(yīng)鏈來(lái)降低物流成本，提高企業(yè)效益。54.5 建立完善現(xiàn)代物流信息技術(shù)體系并強(qiáng)化公共設(shè)施的管理能力物流技術(shù)是指與物流要素有關(guān)的所有專業(yè)技術(shù)的統(tǒng)稱，主要涵蓋了各種操作方法、管理技能、物流規(guī)劃、物流評(píng)價(jià)等。隨著科技的迅猛發(fā)展，物流技術(shù)也發(fā)生了相應(yīng)的變化，朝著現(xiàn)代化、專業(yè)化、網(wǎng)絡(luò)化方向發(fā)展。現(xiàn)代信息技術(shù)與物流方面的要求相對(duì)較高，同時(shí)要擁有相對(duì)完善的計(jì)算機(jī)通訊技術(shù)、基礎(chǔ)設(shè)施、裝備等，使三者緊密地結(jié)合起來(lái)，建立高效的物流信息系統(tǒng)及專業(yè)化、社會(huì)化的物流服務(wù)體系。同時(shí)，在構(gòu)建現(xiàn)代物流信息技術(shù)的過(guò)程中也要關(guān)注一些問(wèn)題。同時(shí)也要注重信息化的安全及網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)選擇?，F(xiàn)在，網(wǎng)絡(luò)黑客及網(wǎng)絡(luò)病毒活動(dòng)比較猖獗，因此企業(yè)內(nèi)部網(wǎng)和互聯(lián)網(wǎng)只有采取有效合理的保護(hù)措施才能確保企業(yè)資源與外界信息安全隔離。慎重選擇軟件和合作廠商。隨著第三方物流業(yè)務(wù)的向外延伸，企業(yè)在對(duì)物流管理軟件廠商進(jìn)行選擇時(shí)，要同有著物流管理軟件成功運(yùn)用和第三方物流企業(yè)軟件開(kāi)發(fā)有成效的廠商合作。第三方物流企業(yè)的發(fā)展，政府的支持至關(guān)重要，政府的責(zé)任在于統(tǒng)籌規(guī)劃、協(xié)調(diào)發(fā)展、調(diào)研數(shù)據(jù)。對(duì)國(guó)內(nèi)物流業(yè)的發(fā)展政策進(jìn)行統(tǒng)籌規(guī)劃，對(duì)物流資源進(jìn)行合理的優(yōu)化配置，在政府支持和配合下，改善交通運(yùn)輸環(huán)境，為物流企業(yè)的發(fā)展提供保證，才能有效地降低物流企業(yè)相關(guān)成本。除此之外，政府可以對(duì)通訊和網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)行完善，開(kāi)放通訊設(shè)備，從而降低物流企業(yè)的信息處理成本；政府也可以規(guī)劃物流園區(qū)，降低物流中心建設(shè)的土地成本；還可以通過(guò)協(xié)調(diào)相關(guān)部門、行業(yè)協(xié)會(huì)等的物流標(biāo)準(zhǔn)制定，降低物流協(xié)調(diào)成本，從而從根本上強(qiáng)化對(duì)公共設(shè)施的利用與管理能力，以達(dá)到對(duì)第三方物流企業(yè)成本有效控制的目的。結(jié) 論本文主要是通過(guò)對(duì)我國(guó)物流成本的現(xiàn)狀進(jìn)行分析，同時(shí)以我國(guó)第三方物流企業(yè)德邦物流為例，從不同的角度對(duì)我國(guó)第三方物流企業(yè)在成本控過(guò)程中存在的問(wèn)題進(jìn)行了研究。并得出了降低我國(guó)第三方物流企業(yè)成本的有效方法。在文中，先是對(duì)物流企業(yè)成本進(jìn)行了概述，并分析了我國(guó)第三方物流企業(yè)的狀況，正對(duì)其特點(diǎn)，發(fā)現(xiàn)了第三方物流企業(yè)在成本控制時(shí)所存在的問(wèn)題，從不同的角度，分析了問(wèn)題的根源，最后，得出了解決問(wèn)題的途徑，為我國(guó)第三方物流企業(yè)成本控制過(guò)程提出了幾點(diǎn)建議，旨在為我國(guó)第三方物流企業(yè)降低成本，擴(kuò)大其業(yè)務(wù)范圍，增加經(jīng)濟(jì)效益，為企業(yè)帶來(lái)更長(zhǎng)遠(yuǎn)的發(fā)展。本文的主要結(jié)論如下：(1)目前我國(guó)物流企業(yè)正處于起步和發(fā)展階段，要想在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中取得優(yōu)勢(shì)地位和長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展，必須在起步階段尋求適合企業(yè)自身特點(diǎn)的成本核算和控制體系，這是物流企業(yè)發(fā)展和壯大的關(guān)鍵。(2)物流企業(yè)在進(jìn)行物流成本控制時(shí)，需要結(jié)合企業(yè)的動(dòng)作模式、產(chǎn)品特性和管理方式，明確企業(yè)物流成本控制的目標(biāo)，最終選擇適合企業(yè)本身的物流成本控制方式才是正確的做法。(3)在考慮物流成本控制的具體物流環(huán)節(jié)時(shí)不應(yīng)該孤立的考慮某一環(huán)節(jié)的物流成本控制。物流系統(tǒng)內(nèi)部各個(gè)要素之間存在此消彼長(zhǎng)的關(guān)系。物流企業(yè)必須看到這一點(diǎn)否則很有可能達(dá)不到物流成本控制的目的。(4)在新的經(jīng)濟(jì)時(shí)代，客戶關(guān)系管理越來(lái)越重要，了解顧客、贏得顧客、提高顧客忠誠(chéng)度的主要營(yíng)銷手段之一，企業(yè)在進(jìn)行物流成本控制時(shí)必須保證客戶的服務(wù)水平和質(zhì)量，并努力提高客戶的服務(wù)水平和質(zhì)量，這樣的成本控制思路，在現(xiàn)在這個(gè)客戶多元化，服務(wù)向縱深發(fā)展的時(shí)代，具有非常積極地意義。參考文獻(xiàn)1屈乾沁，周世東，關(guān)曉蘭.基于成本控制的第三方物流企業(yè)績(jī)效評(píng)價(jià)體系的研究J.物流技術(shù).2009,(12)：352魏想明.我國(guó)發(fā)展第三方物流的對(duì)策研究J.物流技術(shù).2003,(12)：343黃樂(lè)恒.物流成本及物流成本管理(一)J.物流技術(shù)與應(yīng)用.1998,(2)：21244黃樂(lè)恒.物流成本及物流成本管理(二)J.物流技術(shù)與應(yīng)用.1998,(3)：125劉玉紅.第三方物流企業(yè)成本管理與控制研究J.中國(guó)商貿(mào).2011,(24)：126元玲玲.第三方物流企業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及對(duì)策研究J.現(xiàn)代商貿(mào)工業(yè).2011,(10)：1181197董華.第三方物流企業(yè)成本管理與控制J.物流工程與管理.2011,(10)：35368黃湘民，劉大成，周陽(yáng)方.國(guó)外物流成本研究前沿及進(jìn)展一個(gè)文獻(xiàn)綜述J.商業(yè)研究.2006,(23)：2062089易兵.如何進(jìn)行企業(yè)物流成本控制J.物流科技.2008,(5)：444610鄧偉,何翠娟,鄧義寧.中國(guó)物流成本研究現(xiàn)狀綜述J.職業(yè)圈.2007,(4)：8911鐘峻青.第三方物流成本控制及對(duì)策J.工業(yè)技術(shù)經(jīng)濟(jì).2010,(3)：434612王永珍.第三方物流企業(yè)成本控制與對(duì)策研究以德邦物流為例D.南昌大學(xué).2009：11213王瑋.構(gòu)建企業(yè)信息化績(jī)效評(píng)價(jià)體系J.合作經(jīng)濟(jì)與科技.2010,(12)：3514易華.企業(yè)物流成本的內(nèi)含界定與構(gòu)成分析J.物流技術(shù).2010,(3)：4615段瓊.關(guān)于物流企業(yè)的成本控制及對(duì)策研究J.物流技術(shù).2012,(5)：2416游傳新.降低企業(yè)物流成本的方法探究N.長(zhǎng)江大學(xué)學(xué)報(bào)(社會(huì)科學(xué)版)2009,(3)：3517FrankPlastria,Emilio Carrizosa. Optimall ocationandde signofacompetitive facilityJ.Mathematical Programming.2004,100(2):24726518Karen EThuermer Tweakingthe Supply Chainto Optimize Valueand Minimize CostJ.WorldTrade.2008,21(10) :2427致 謝隨著本篇論文的結(jié)束，我美好的大學(xué)生活即將畫(huà)上句號(hào)?；叵脒@四年的時(shí)光，短暫而又溫暖。在這四年里，有老師的辛勤教導(dǎo)與培育，有同學(xué)的無(wú)私關(guān)心與照顧。在這臨近畢業(yè)的日子里，我想深深說(shuō)一聲：謝謝你們！另外，我特別感謝我的論文輔導(dǎo)老師康海斌老師。感謝他在我撰寫這篇論文的過(guò)程當(dāng)中給予的輔導(dǎo)與幫助，在他的細(xì)心輔導(dǎo)和幫助下，我才能最終順利完成這篇論文。在論文寫作過(guò)程中，我組組員也一直陪伴著我，對(duì)于我的論文中出現(xiàn)的問(wèn)題，熱心指出，并提出改正意見(jiàn)。同時(shí)，也謝謝學(xué)校給了我這次自己創(chuàng)作的機(jī)會(huì)，它大大提高了我分析問(wèn)題、解決問(wèn)題的能力，并對(duì)我國(guó)物流業(yè)的基本狀況和存在的問(wèn)題有了詳細(xì)了解，我以后也從事的是物流行業(yè)，希望這次論文的寫作能對(duì)我的工作有所幫助，為我事業(yè)的發(fā)展奠定夯實(shí)的基礎(chǔ)。畢業(yè)論文外文資料翻譯學(xué)院經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院專 業(yè)工商管理姓 名董建儒外文出處Xiong Wei，Shangdong Institute of Commerence and Technology(J).工業(yè)技術(shù)經(jīng)濟(jì)2003，(4)附 件1.外文資料翻譯譯文 2.外文原文指導(dǎo)教師評(píng)語(yǔ)：簽名： 年 月 日附件1 外文資料翻譯譯文我國(guó)第三方物流中存在的問(wèn)題、原因及戰(zhàn)略選擇1 引 言長(zhǎng)期以來(lái)，我國(guó)國(guó)內(nèi)企業(yè)對(duì)采購(gòu)、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、代理、包裝、加工、配送等環(huán)節(jié)控制能力不強(qiáng)，在”采購(gòu)黑洞”、”物流陷井”中造成的損失浪費(fèi)難以計(jì)算。因此，對(duì)第三方物流的研究，對(duì)于促進(jìn)我國(guó)經(jīng)濟(jì)整體效益的提高有著非常重要的理論和實(shí)踐意義。本文試圖對(duì)我國(guó)策三方物流存在的問(wèn)題及原因進(jìn)行分析探討，并提出第三方物流幾種可行的戰(zhàn)略選擇。2 我國(guó)第三方物流業(yè)存在的主要問(wèn)題(一)我國(guó)策三方物流企業(yè)與國(guó)外第三方物流企業(yè)的差距較大，具體表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：(1)規(guī)模經(jīng)濟(jì)及資本差距明顯。由于國(guó)外的大型第三方物流企業(yè)從全球經(jīng)營(yíng)的戰(zhàn)略出發(fā)，其規(guī)模和資本優(yōu)勢(shì)是毫無(wú)疑問(wèn)的，尤其初創(chuàng)時(shí)期的我國(guó)策三方物流業(yè)，本身的規(guī)模就很小，國(guó)外巨頭雄厚的資本令國(guó)內(nèi)企業(yè)相形見(jiàn)絀。(2)我國(guó)策三方物流業(yè)企業(yè)提供的物流服務(wù)水準(zhǔn)及質(zhì)量控制遠(yuǎn)不如國(guó)外同行。當(dāng)國(guó)內(nèi)一些企業(yè)還在把物流理解成”卡車加倉(cāng)庫(kù)”的時(shí)候，國(guó)外的物流企業(yè)早已完成了一系列標(biāo)準(zhǔn)化的改造。同時(shí)，國(guó)外的物流組織能力非常強(qiáng)大，例如德國(guó)一家第三方物流公司，公司各方面的物流專家遍布?xì)W洲各地。如果有客戶的貨物需要經(jīng)達(dá)不同的國(guó)家，那么歐洲各地的這些專家就在網(wǎng)上設(shè)計(jì)出一個(gè)最佳的物流解決方案。這種提供解決方案的能力就是這第三方物流公司的核心能力，而不像國(guó)內(nèi)公司號(hào)稱擁有多少條船，多少輛車。(3)我國(guó)加入WTO后物流產(chǎn)業(yè)的門檻降低。在物流服務(wù)業(yè)方面：我國(guó)承諾所有的服務(wù)行業(yè)，在經(jīng)過(guò)合理過(guò)渡期后，取消大部分外國(guó)股權(quán)限制，不限制外國(guó)服務(wù)供應(yīng)商進(jìn)入目前的市場(chǎng)，不限制所有服務(wù)行業(yè)的現(xiàn)有市場(chǎng)準(zhǔn)入和活動(dòng)。同時(shí)在輔助分銷的服務(wù)方面也作出了類似的承諾。這些方面的限制將在以后34年內(nèi)逐步取消，在此期間，國(guó)外的服務(wù)供應(yīng)商可以建立百分之百的全資擁有的分支機(jī)構(gòu)或經(jīng)營(yíng)機(jī)構(gòu)，國(guó)內(nèi)物流服務(wù)業(yè)將直面國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)。(二)資源浪費(fèi)嚴(yán)重，第三方物流效率不高。從微觀上看，由于受計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制的影響，長(zhǎng)期以來(lái)許多企業(yè)，尤其是國(guó)有企業(yè)走的是”大而全”、”小而全”的路子，它們擁有自己的倉(cāng)庫(kù)、車隊(duì)、甚至遠(yuǎn)洋船隊(duì)，造成物流過(guò)程的大量浪費(fèi)，具體表現(xiàn)為倉(cāng)庫(kù)的閑置，物流業(yè)經(jīng)營(yíng)分散，組織化程度低，橫向聯(lián)合薄弱。而能夠提供一體化、現(xiàn)代化、專業(yè)化、準(zhǔn)時(shí)化、高效服務(wù)的第三方物流企業(yè)則很少。從宏觀上看第三方物流未能跟上經(jīng)濟(jì)發(fā)展的步伐形成產(chǎn)業(yè)化經(jīng)營(yíng)的模式，而僅僅是同交通運(yùn)輸、郵電通訊、商業(yè)物資、對(duì)外貿(mào)易等行業(yè)的綜合與協(xié)作。(三)缺乏系統(tǒng)性管理，裝備標(biāo)準(zhǔn)化程度低。目前我國(guó)大部分第三方物流企業(yè)是傳統(tǒng)體制下物資流通企業(yè)基礎(chǔ)上發(fā)展起來(lái)的，服務(wù)內(nèi)容主要停留在倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸上，缺乏系統(tǒng)性管理，物流的效率低，第三方物流的功能得不到有效發(fā)揮。另外，我國(guó)物流部門條塊分割，使得物流環(huán)節(jié)中運(yùn)輸方式與裝備標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，流物設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)不配套，導(dǎo)致第三方物流無(wú)效作業(yè)的增加，速度降低和成本上升。(四)第三方物流平臺(tái)構(gòu)筑滯后，信息化程度低。第三方物流配送平臺(tái)包括實(shí)體網(wǎng)絡(luò)和信息網(wǎng)絡(luò)，實(shí)體網(wǎng)絡(luò)指物流設(shè)施、交通工具、交通樞紐等在地理位置上的合理布局而形成的有形網(wǎng)絡(luò)；信息網(wǎng)絡(luò)指第三方物流企業(yè)與客戶利用信息技術(shù)，把各自的信息資源鏈整合而形成共享的信息資源網(wǎng)絡(luò)。我國(guó)實(shí)體網(wǎng)絡(luò)的現(xiàn)狀是：第三方物流裝備水平較低，而且信息網(wǎng)絡(luò)也缺乏必要的公共物流交流平臺(tái)。(五)國(guó)內(nèi)企業(yè)的物流管理觀念仍然十分落后，極大制約著第三方物流的發(fā)展。例如：有些企業(yè)認(rèn)為庫(kù)存等信息是商業(yè)機(jī)密，必須由企業(yè)自身來(lái)管理，而對(duì)將該類企業(yè)活動(dòng)外包出去的管理理念難以接受，往往造成企業(yè)自身物流控制管理水平低下，削弱了企業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。3 產(chǎn)生問(wèn)題的原因分析(一)缺乏現(xiàn)代化物流知識(shí)和專業(yè)物流管理人才。這一點(diǎn)是目前制約中國(guó)第三方物流業(yè)發(fā)展的最主要的瓶頸之一。物流知識(shí)，尤其是現(xiàn)代綜合的第三方物流知識(shí)遠(yuǎn)未得到普及，只是知道它的主要的業(yè)務(wù)領(lǐng)域是提供運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)，而不知道它是對(duì)這些傳統(tǒng)業(yè)務(wù)的新的整合，其業(yè)務(wù)領(lǐng)域也遠(yuǎn)過(guò)單純的運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)而成為連接原料、半成品供應(yīng)、生產(chǎn)過(guò)程中物料流動(dòng)、成品配送的全過(guò)程的服務(wù)，成為涵蓋商流、實(shí)物流、資金流、信息流等于系統(tǒng)的綜合體系。(二)未能有效利用現(xiàn)代科技手段。這種現(xiàn)狀極大地制約了第三方物流企業(yè)的培育，影響了企業(yè)綜合競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力的提高。中國(guó)加入世貿(mào)組織，國(guó)內(nèi)第三方物流企業(yè)將面臨來(lái)自國(guó)外的強(qiáng)有力的競(jìng)爭(zhēng)，國(guó)內(nèi)第三方物流業(yè)很難提供低成本、高質(zhì)量、高效率的服務(wù)。(三)受到傳統(tǒng)管理體制的制約。在傳統(tǒng)的條塊分割的體制安排下，第三方物流的許多活動(dòng)被割裂至各個(gè)不同部門，如交通運(yùn)輸、郵電通訊、對(duì)外貿(mào)易、國(guó)內(nèi)貿(mào)易等，僅運(yùn)輸業(yè)就牽涉到鐵道部、交通部等若干部門，部門之間缺乏高效協(xié)作，致使運(yùn)輸過(guò)程中各運(yùn)輸方式的轉(zhuǎn)動(dòng)環(huán)節(jié)耗費(fèi)大量時(shí)間和成本，成為物流過(guò)程中的”陷阱”。此外還有海關(guān)管理程序、物資采購(gòu)等方面的一些規(guī)定也影響了物流企業(yè)綜合服務(wù)水平的提高和業(yè)務(wù)領(lǐng)域的拓展，進(jìn)而制約了第三方物流產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展。4 第三方物流企業(yè)的戰(zhàn)略選擇歸納國(guó)外幾種最新的物流理論，并結(jié)合當(dāng)前國(guó)外第三方物流發(fā)展實(shí)踐，第三方物流企業(yè)的戰(zhàn)略選擇可以有以下三種：(一) 精益物流戰(zhàn)略由于物流理論和實(shí)踐的滯后，我國(guó)大部分第三方物流企業(yè)還是粗放式經(jīng)營(yíng)，還不能準(zhǔn)確定位自己的物流服務(wù)。如果不盡快扭轉(zhuǎn)這一局面，將對(duì)我國(guó)第三方物流業(yè)的發(fā)展產(chǎn)生制約作用。精益物流理論的產(chǎn)生，為我國(guó)的第三方物流企業(yè)提供了一種新的發(fā)展思路，為這些企業(yè)在新經(jīng)濟(jì)中生存和發(fā)展提供了機(jī)遇。精益物流起源于精益制造的概念。它產(chǎn)生于日本豐田汽車公司在上世紀(jì)70年代所獨(dú)創(chuàng)的”豐田生產(chǎn)系統(tǒng)”，后經(jīng)美國(guó)麻省理工學(xué)院教授研究和總結(jié)，正式發(fā)表在1990年出版的一書(shū)中。精益思想是指運(yùn)用多種現(xiàn)代管理方法和手段，以社會(huì)需求為依據(jù)，以充分發(fā)揮人的作用為根本，有效配置和合理使用企業(yè)資源，最大限度地為企業(yè)謀求經(jīng)濟(jì)效益的一種新型的經(jīng)營(yíng)管理理念。精益物流則是精益思想在物流管理中的應(yīng)用，是物流發(fā)展中的必然反映。所謂精益物流是指：通過(guò)消除生產(chǎn)和供應(yīng)過(guò)程中的非增值的浪費(fèi)，以減少備貨時(shí)間，提高客戶滿意度。精益物流的目標(biāo)在于根據(jù)顧客需求，提供顧客滿意的物流服務(wù)，同時(shí)追求把提供物流服務(wù)過(guò)程中的浪費(fèi)和延遲降至最低程度，不斷提高物流服務(wù)過(guò)程的增值效益。精益物流系統(tǒng)的特點(diǎn)在于它是高質(zhì)量、低成本、不斷完善、由顧客需求拉動(dòng)型的物流系統(tǒng)。它要求樹(shù)立顧客第一的思想、準(zhǔn)時(shí)、準(zhǔn)確、快速地傳遞物流和信息流?？傊?，精益物流作為一種全新的管理思想，勢(shì)必會(huì)對(duì)我國(guó)的第三方物流企業(yè)產(chǎn)生深遠(yuǎn)的影響，它的出現(xiàn)將改變第三方物流企業(yè)的粗放式的管理觀念，形成第三方物流企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。(二) 建立中小型第三方物流企業(yè)的價(jià)值鏈聯(lián)盟中小型的第三方物流企業(yè)由于本身不能獨(dú)立提供全程一站式物流服務(wù)的缺點(diǎn)，同時(shí)由于資產(chǎn)規(guī)模小、服務(wù)地域不寬使中小型第三方物流企業(yè)在我國(guó)物流業(yè)中處于劣勢(shì)。因此對(duì)于中小型第三方物流