柴油機(jī)電控技術(shù)簡(jiǎn)介教案.doc

汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)電控技術(shù)教案第六章 柴油機(jī)電控技術(shù)簡(jiǎn)介課程名稱(chēng)汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)電控技術(shù)總學(xué)時(shí)：4學(xué)時(shí)講 課：4學(xué)時(shí)實(shí) 習(xí)：0學(xué)時(shí)課程性質(zhì)理論課任課教師職 稱(chēng)授課對(duì)象專(zhuān)業(yè) 年班級(jí) 教學(xué)目的和要 求掌握柴油機(jī)的三代電控燃油噴射系統(tǒng)的劃分方法及其在噴油量控制、噴射壓力控制、噴射定時(shí)控制、噴油速率控制等方面的區(qū)別；掌握柴油機(jī)電控系統(tǒng)是如何實(shí)現(xiàn)噴油過(guò)程和進(jìn)氣過(guò)程的綜合管理的；了解柴油機(jī)電子控制燃油噴射系統(tǒng)的發(fā)展過(guò)程及發(fā)展趨勢(shì)；柴油機(jī)廢氣后處理各種措施及相應(yīng)裝置的基本工作原理。教學(xué)重點(diǎn)和難 點(diǎn)掌握柴油機(jī)電控系統(tǒng)是如何實(shí)現(xiàn)噴油過(guò)程和進(jìn)氣過(guò)程以及三代柴油電控燃油噴射系統(tǒng)的工作原理。教學(xué)進(jìn)程第 次課第1次課第2次課第3次課授課章節(jié)柴油機(jī)電控技術(shù)概述、柴油機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)的功能與組成柴油機(jī)供（噴）油量控制、供（噴）油正時(shí)控制柴油機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)實(shí)例學(xué) 時(shí)112備 注教案（章節(jié)備課） 學(xué)時(shí)第1 節(jié)概 述教案內(nèi)容一、柴油機(jī)電控技術(shù)的發(fā)展柴油機(jī)電控技術(shù)是在解決能源危機(jī)和排放污染兩大難題的背景下，在飛速發(fā)展的電子控制技術(shù)平臺(tái)上發(fā)展起來(lái)的。汽油機(jī)電控技術(shù)的發(fā)展為柴油機(jī)電控技術(shù)的發(fā)展提供了寶貴經(jīng)驗(yàn)。柴油機(jī)電控技術(shù)發(fā)展的三個(gè)階段：位置控制、時(shí)間控制、時(shí)間壓力控制（壓力控制）第一代柴油機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)（常規(guī)壓力電控噴油系統(tǒng)）特點(diǎn)：結(jié)構(gòu)不需改動(dòng)，生產(chǎn)繼承性好，便于對(duì)現(xiàn)有柴油機(jī)進(jìn)行升級(jí)換代。系統(tǒng)響應(yīng)慢、控制頻率低、控制自由度小、控制精度不夠高，噴油壓力無(wú)法獨(dú)立控制。第二代柴油機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)（高壓電控噴油系統(tǒng)）改變了傳統(tǒng)燃油供給系統(tǒng)的組成和結(jié)構(gòu)，主要以電控共軌（各缸噴油器共用一個(gè)高壓油管）式噴油系統(tǒng)為特征，直接對(duì)噴油器的噴油量、噴油正時(shí)、噴油速率和噴油規(guī)律、噴油壓力等進(jìn)行“時(shí)間壓力控制”或“壓力控制”。特點(diǎn)：通過(guò)設(shè)置傳感器、電控單元、高速電磁閥和相關(guān)電/液控制執(zhí)行元件等，組成數(shù)字式高頻調(diào)節(jié)系統(tǒng)，有電磁閥的通、斷電時(shí)刻和通、斷電時(shí)間控制噴油泵的供油量和供油正時(shí)。但供油壓力還無(wú)法獨(dú)立控制。二、柴油機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)1.改善低溫起動(dòng)性。2.降低氮氧化物和煙度的排放。3.提高發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)穩(wěn)定性。4.提高發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性。5.控制渦輪增壓。6.適應(yīng)性廣。第2節(jié)柴油機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)的功能與組成教案內(nèi)容一、柴油機(jī)電控系統(tǒng)的功能1.燃油噴射控制（1）供（噴）油量控制（2）供（噴）油正時(shí)控制（3）供（噴）油速率和供（噴）油規(guī)律的控制（4）噴油壓力的控制（5）柴油機(jī)低油壓保護(hù)（6）增壓器工作保護(hù)2.怠速控制（1）怠速轉(zhuǎn)速的控制（2）各缸均勻性的控制3.進(jìn)氣控制（1）進(jìn)氣節(jié)流控制（2）可變進(jìn)氣渦流控制（3）可變配氣正時(shí)控制4.增壓控制5.排放控制6.起動(dòng)控制7.巡航控制8.故障自診斷和失效保護(hù)9.柴油機(jī)與自動(dòng)變速器的綜合控制二、柴油機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)的組成柴油機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)除了控制噴油量外，對(duì)噴油正時(shí)和噴油的壓力都有很高的要求。（柴油機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)的噴油壓力較高約為19.6MPa）各種柴油電控系統(tǒng)的區(qū)別在于控制功能、傳感器的數(shù)量和類(lèi)型、執(zhí)行元件的類(lèi)型、控制軟件、主要電控元件的結(jié)構(gòu)原理和安裝位置，但基本組成與其他電子控制系統(tǒng)一致，也是由傳感器、執(zhí)行元件三部分組成。1.傳感器（1）加速踏板位置傳感器（2）反饋信號(hào)傳感器（3）燃油溫度傳感器（4）其他傳感器和信號(hào)開(kāi)關(guān)2.柴油機(jī)控制根據(jù)各傳感器輸入信號(hào)和內(nèi)存程序，計(jì)算出供（噴）油量和供（噴）油開(kāi)始時(shí)刻，并向執(zhí)行元件發(fā)出執(zhí)令信號(hào)。3.執(zhí)行元件執(zhí)行的指令，調(diào)節(jié)柴油機(jī)的供（噴）油量和供（噴）油正時(shí)。第3節(jié)柴油機(jī)供（噴）油量控制教案內(nèi)容一、位置控制方式柴油機(jī)供（噴）油量的控制方法隨供給系統(tǒng)的類(lèi)型而異。第一代柴油機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)主要以電控直列柱塞泵或電控轉(zhuǎn)子分配泵為特征。1.直列柱塞泵的供油量控制“位置控制”的直列柱塞泵供油量控制裝置一般采用占空比控制型電磁閥（簡(jiǎn)稱(chēng)占空比電磁閥）式或直流電動(dòng)機(jī)式電子調(diào)速器。2.轉(zhuǎn)子分配泵的供油量控制“位置控制”的轉(zhuǎn)子分配泵供油量控制裝置，一般采用轉(zhuǎn)子式或占空比電磁閥式電子調(diào)速器。第一代 位置控制系統(tǒng)位置控制系統(tǒng)不僅保留了傳統(tǒng)的泵管嘴系統(tǒng)，還保留了原噴油泵中的齒條、滑套、柱塞上的斜槽等控制油量的機(jī)械傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，只是對(duì)齒條或者滑套的運(yùn)動(dòng)位置予以電子控制。日本Denso公司的ECDV1，德國(guó)Bosch公司的EDC和日本Zexel公司的COVEC等都屬于位置控制的電控分配泵系統(tǒng)。日本Zexel公司的COPEC，德國(guó)Bosch公司的EDR系統(tǒng)和美國(guó)Caterpillar公司的PEEC系統(tǒng)等都屬于位置控制的電控直列泵系統(tǒng)。二、時(shí)間控制方式供油量的“位置控制”特點(diǎn)是用模擬量來(lái)控制執(zhí)行元件工作，通過(guò)對(duì)噴油泵油量控制機(jī)構(gòu)的定位來(lái)得到所需的供油量。不論采用何種類(lèi)型的電子調(diào)速器，總是需要由部分機(jī)械裝置來(lái)完成對(duì)噴油泵供油量的調(diào)節(jié)，也會(huì)降低控制精度和響應(yīng)速度。所以繼供油量“位置控制”之后出現(xiàn)了“時(shí)間控制”。1.轉(zhuǎn)子分配泵的供油量控制在回油通道中安裝一個(gè)有控制的高速電磁閥來(lái)控制回油通道的開(kāi)閉，也就實(shí)現(xiàn)供油量的“時(shí)間控制”?！皶r(shí)間控制”的轉(zhuǎn)子分配泵取消了油量控制滑套和泵油柱塞上的回油槽（或孔）。2.噴油器的供油量控制取消了原燃油系統(tǒng)中結(jié)構(gòu)復(fù)雜的調(diào)速器和噴油器中的計(jì)量裝置，使燃油供給系統(tǒng)大為簡(jiǎn)化。高速電磁閥關(guān)閉的時(shí)刻即是噴油開(kāi)始時(shí)刻，高速電磁閥關(guān)閉的持續(xù)時(shí)間決定了噴油量。第二代 時(shí)間控制系統(tǒng)時(shí)間控制系統(tǒng)是用高速?gòu)?qiáng)力電磁閥直接控制高壓燃油，一般情況下，電磁閥關(guān)閉，開(kāi)始噴油；電磁閥打開(kāi)，噴油結(jié)束。噴油始點(diǎn)取決于電磁閥關(guān)閉時(shí)刻，噴油量取決于電磁閥關(guān)閉的持續(xù)時(shí)間。傳統(tǒng)噴油泵中的齒條、滑套、柱塞上的斜槽和提前期等全部取消，對(duì)噴射定時(shí)和噴射油量控制的自由度更大。日本Zexel公司的Model-1電控分配泵，美國(guó)Detroit公司的DDEC電控泵噴嘴、德國(guó)Bosch公司的EUP13電控單體泵都屬于時(shí)間控制系統(tǒng)。我國(guó)教案內(nèi)容專(zhuān)家歐陽(yáng)明高和丹麥Sorenson研制的“泵管閥嘴（Pump/Pipe/Valve/InjectorPPVI）”電控燃油噴射系統(tǒng)也屬于第二代電控噴射系統(tǒng)。三、時(shí)間壓力控制方式第二代柴油機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)中最典型的是電控共軌式燃油噴射系統(tǒng)。在電控共軌式燃油噴射系統(tǒng)中，對(duì)噴油量的控制采用“時(shí)間壓力控制”或“壓力控制”，用的最多的是“時(shí)間壓力控制”方式。在該系統(tǒng)中，控制供油壓力調(diào)節(jié)閥使噴油器的噴油壓差保持不變，再通過(guò)控制三通電磁閥工作實(shí)現(xiàn)噴油量和噴油正時(shí)的控制。電磁閥通電開(kāi)始時(shí)刻決定了噴油的開(kāi)始時(shí)刻，其通電時(shí)間決定噴油量。四、壓力控制方式在后期開(kāi)發(fā)的柴油機(jī)電控共軌式燃油噴射系統(tǒng)中，為降低對(duì)供油壓力的要求，噴油量的控制采用控制噴油壓力的方法實(shí)現(xiàn)，即噴油量的“壓力控制”方式。噴油器噴孔尺寸一定，噴油時(shí)間一定，控制噴油壓力即可控制噴油量；而在增壓活塞和柱塞尺寸一定時(shí)，噴油壓力（即增壓壓力）取決于共軌中的油壓，共軌中的油壓是由根據(jù)各種傳感器信號(hào)通過(guò)燃油壓力調(diào)節(jié)閥來(lái)控制的，所以將此種噴油量控制方式稱(chēng)為“壓力控制”方式。在系統(tǒng)中，根據(jù)實(shí)際的共軌壓力信號(hào)對(duì)共軌壓力進(jìn)行閉環(huán)控制。第三代 共軌電控噴射系統(tǒng)共軌式電控噴射系統(tǒng)改變了傳統(tǒng)的柱塞泵脈動(dòng)供油的原理，通過(guò)油錘響應(yīng)、液力增壓、共軌蓄壓或者高壓共軌等形式形成高壓。采用壓力時(shí)間式燃油計(jì)量原理，用電磁閥控制噴射過(guò)程，可以實(shí)現(xiàn)對(duì)噴射油量和噴射定時(shí)的靈活控制。 高壓共軌系統(tǒng)被世界內(nèi)燃機(jī)行業(yè)公認(rèn)為20世紀(jì)三大突破之一，將成為21世紀(jì)柴油機(jī)燃油系統(tǒng)的主流。德國(guó)Bosch公司、日本Denso公司和英國(guó)Lucas公司都研制出了電控高壓共軌系統(tǒng)，并開(kāi)始小批量向市場(chǎng)供貨。 德國(guó)戴姆勒奔馳公司利用Bosch公司的技術(shù)首先在世界范圍內(nèi)推出了采用新型高壓共軌燃油噴射系統(tǒng)的4氣門(mén)直噴式柴油機(jī)，并用于A、C級(jí)轎車(chē)上。日本Hino公司利用Denso公司的技術(shù)在新型K13C型柴油發(fā)動(dòng)機(jī)和J系列柴油發(fā)動(dòng)機(jī)上均采用了高壓共軌系統(tǒng)，日本Mitsubishi公司也利用Denso公司的技術(shù)在重型柴油發(fā)動(dòng)機(jī)上應(yīng)用了高壓共軌系統(tǒng)。第三代 共軌電控噴射系統(tǒng)基本特點(diǎn)：高壓共軌系統(tǒng)利用較大容積的共軌腔將油泵輸出的高壓燃油蓄積起來(lái)，并消除燃油中的壓力波動(dòng)，然后再輸送給每個(gè)噴油器，通過(guò)控制噴油器上的電磁閥實(shí)現(xiàn)噴射的開(kāi)始和終止。其主要特點(diǎn)可以概括如下： 1.共軌腔內(nèi)的高壓直接用于噴射，可以省去噴油器內(nèi)的增壓機(jī)構(gòu)；而且共軌腔內(nèi)是持續(xù)高壓，高壓油泵所需的驅(qū)動(dòng)力矩比傳統(tǒng)油泵小得多。 2.通過(guò)高壓油泵上的壓力調(diào)節(jié)電磁閥，可以根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷狀況以及經(jīng)濟(jì)性和排放性的要求對(duì)共軌腔內(nèi)的油壓進(jìn)行靈活調(diào)節(jié)，尤其優(yōu)化了發(fā)動(dòng)機(jī)的低速性能。3.通過(guò)噴油器上的電磁閥控制噴射定時(shí)，噴射油量以及噴射速率，還可以靈活調(diào)節(jié)不同工況下預(yù)噴射和后噴射的噴射油量以及與主噴射的間隔。教案內(nèi)容第三代共軌電控噴射系統(tǒng)典型系統(tǒng)高壓共軌系統(tǒng)由五個(gè)部分組成，即高壓油泵、共軌腔及高壓油管、噴油器、電控單元、各類(lèi)傳感器和執(zhí)行器。供油泵從油箱將燃油泵入高壓油泵的進(jìn)油口，由發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的高壓油泵將燃油增壓后送入共軌腔內(nèi)，再由電磁閥控制各缸噴油器在相應(yīng)時(shí)刻噴油。第三代共軌電控噴射系統(tǒng)噴射系統(tǒng)預(yù)噴射在主噴射之前，將小部分燃油噴入氣缸，在缸內(nèi)發(fā)生預(yù)混合或者部分燃燒，縮短主噴射的著火延遲期。這樣缸內(nèi)壓力升高率和峰值壓力都會(huì)下降，發(fā)動(dòng)機(jī)工作比較緩和，同時(shí)缸內(nèi)溫度降低使得NOX排放減小。預(yù)噴射還可以降低失火的可能性，改善高壓共軌系統(tǒng)的冷起動(dòng)性能。主噴射初期降低噴射速率，也可以減少著火延遲期內(nèi)噴入氣缸內(nèi)的油量。提高主噴射中期的噴射速率，可以縮短噴射時(shí)間從而縮短緩燃期，使燃燒在發(fā)動(dòng)機(jī)更有效的曲軸轉(zhuǎn)角范圍內(nèi)完成，提高輸出功率，減少燃油消耗，降低碳煙排放。主噴射末期快速斷油可以減少不完全燃燒的燃油，降低煙度和碳?xì)渑欧?。?節(jié)柴油機(jī)供（噴）油正時(shí)控制教案內(nèi)容傳統(tǒng)柴油機(jī)供給系統(tǒng)中，都是采用機(jī)械離心式或液壓式供油提前角自動(dòng)調(diào)節(jié)器來(lái)控制噴油泵的供油正時(shí)，間接實(shí)現(xiàn)對(duì)噴油器噴油正時(shí)的調(diào)節(jié)。而在柴油機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)中，一般都是由ECU根據(jù)柴油機(jī)轉(zhuǎn)速、負(fù)荷等傳感器信號(hào)對(duì)供（噴）油正時(shí)進(jìn)行控制。在第二代柴油機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)和部分采用“時(shí)間控制”供（噴）油量的第一代柴油機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)中，取消了傳統(tǒng)的供（噴）油提前角自動(dòng)調(diào)節(jié)器，采用由ECU控制的高速電磁閥控制供（噴）油的開(kāi)始時(shí)刻（即正時(shí)），并增加供（噴）油正時(shí)傳感器，實(shí)現(xiàn)了供（噴）油正時(shí)的閉環(huán)控制。一、直列柱塞泵供油正時(shí)電控系統(tǒng)直列柱塞泵供油正時(shí)電控系統(tǒng)由正時(shí)控制器、電磁閥、柴油機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器、正時(shí)傳感器和ECU等組成。兩個(gè)電磁閥分別安裝在正時(shí)控制器進(jìn)、回油路中，控制正時(shí)控制器工作的液壓油來(lái)自柴油機(jī)潤(rùn)滑系。正時(shí)控制器安裝在噴油泵驅(qū)動(dòng)軸與凸輪軸之間，受液壓控制的正時(shí)控制器可使噴油泵凸輪軸相對(duì)驅(qū)動(dòng)軸在一定范圍內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)。柴油機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器安裝在噴油泵驅(qū)動(dòng)軸上， ECU主要根據(jù)柴油機(jī)轉(zhuǎn)速和負(fù)荷傳感器信號(hào)確定基本供油提前角，再根據(jù)冷卻液溫度等傳感器信號(hào)進(jìn)行修正，并通過(guò)兩個(gè)電磁閥控制正時(shí)控制器工作，來(lái)實(shí)現(xiàn)對(duì)噴油泵供油正時(shí)的控制。正時(shí)傳感器安裝在噴油泵凸輪軸上，用來(lái)檢測(cè)凸輪軸的位置和轉(zhuǎn)角，ECU根據(jù)正時(shí)傳感器信號(hào)判斷實(shí)際的供油正時(shí)，并對(duì)供油正時(shí)進(jìn)行閉環(huán)控制。二、轉(zhuǎn)子分配泵供油正時(shí)電控系統(tǒng)在第一代柴油機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)中，轉(zhuǎn)子分配泵供油正時(shí)的控制通常是在原供油提前角自動(dòng)調(diào)節(jié)器活塞兩側(cè)油腔之間增加一條液壓通道，并由ECU通過(guò)電磁閥控制該液壓通道來(lái)實(shí)現(xiàn)。ECU主要根據(jù)柴油機(jī)轉(zhuǎn)速和負(fù)荷傳感器信號(hào)確定基本供油提前角，再根據(jù)冷卻液溫度等傳感器信號(hào)進(jìn)行修正，并通過(guò)電磁閥控制正時(shí)活塞左右兩側(cè)油腔內(nèi)的燃油壓力差，以改變正時(shí)活塞的位置；正時(shí)活塞左右移動(dòng)時(shí)，通過(guò)傳動(dòng)銷(xiāo)帶動(dòng)轉(zhuǎn)子分配泵內(nèi)的滾輪架轉(zhuǎn)動(dòng)，從而改變噴油泵的供油正時(shí)。正時(shí)傳感器（正時(shí)活塞位置傳感器）為差動(dòng)電感式。傳感器鐵心隨正時(shí)活塞移動(dòng)，傳感器線(xiàn)圈內(nèi)產(chǎn)生與活塞位置成正比的電壓（自感電動(dòng)勢(shì)）信號(hào),ECU根據(jù)此傳感器信號(hào)對(duì)噴油泵供油正時(shí)進(jìn)行閉環(huán)控制。第5節(jié)柴油機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)實(shí)例教案內(nèi)容一、本電裝公司1系統(tǒng) 日本豐田公司柴油轎車(chē)最早裝用的就是由日本電裝公司開(kāi)發(fā)的ECDV1系統(tǒng)，該系統(tǒng)是在轉(zhuǎn)子分配式噴油泵的基礎(chǔ)上，加裝電子控制裝置而形成的。主要傳感器包括：發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器、加速踏板位置傳感器、滑套位置傳感器、正時(shí)活塞位置傳感器、進(jìn)氣壓力傳感器、進(jìn)氣溫度傳感器、冷卻液溫度傳感器、車(chē)速傳感器、空檔開(kāi)關(guān)、起動(dòng)開(kāi)關(guān)、空調(diào)開(kāi)關(guān)等。 ECDV1系統(tǒng)的控制功能包括：燃油噴射控制、進(jìn)氣節(jié)流控制、預(yù)熱塞控制、自診斷和安全保護(hù)功能等。二、本電裝公司3系統(tǒng)日本電裝公司開(kāi)發(fā)的ECDV3系統(tǒng)也是在轉(zhuǎn)子分配式噴油泵基礎(chǔ)上，增加電子控制裝置形成的柴油機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)。與ECDV1系統(tǒng)相比，主要是噴油量控制方法不同，ECDV3系統(tǒng)是通過(guò)控制噴油時(shí)間來(lái)實(shí)現(xiàn)對(duì)噴油量控制的，即ECU在確定噴油器的噴油開(kāi)始時(shí)刻后，再通過(guò)回油控制電磁閥來(lái)控制柱塞泵回油的時(shí)刻（即停止噴油的時(shí)刻），以此來(lái)控制噴油量；為控制噴油時(shí)間，在轉(zhuǎn)子分配式噴油泵內(nèi)增設(shè)了泵角傳感器。泵角傳感器采用電磁感應(yīng)式，向ECU提供噴油泵凸輪軸位置和轉(zhuǎn)角信號(hào)。 此外，ECDV3系統(tǒng)裝用光電式著火正時(shí)傳感器，對(duì)噴油正時(shí)實(shí)施反饋控制。發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器安裝在曲軸上。三、本五十鈴公司系統(tǒng)五十鈴公司TEC（全電子控制式）是在轉(zhuǎn)子分配式噴油泵基礎(chǔ)上，增加電子控制裝置形成的全電子控制式柴油機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)。該系統(tǒng)的主要特點(diǎn)是：具有巡航控制功能，設(shè)有燃油溫度傳感器，不對(duì)噴油正時(shí)進(jìn)行反饋控制。此外，加速踏板位置傳感器采用差動(dòng)電感式；進(jìn)氣節(jié)流（節(jié)氣門(mén)）不受ECU控制。四、直列柱塞泵電控系統(tǒng)裝用直流電動(dòng)機(jī)式電子調(diào)速器的直列柱塞泵電控系統(tǒng)，用電子調(diào)速器取代原有的機(jī)械調(diào)速器，以實(shí)現(xiàn)對(duì)噴油量的控制；用正時(shí)控制器取代原有的機(jī)構(gòu)離心式供油提前角自動(dòng)調(diào)節(jié)器，來(lái)對(duì)噴油正時(shí)進(jìn)行控制；并設(shè)有油量調(diào)節(jié)拉桿（或齒條）位置傳感器和正時(shí)傳感器，對(duì)噴油量和噴油正時(shí)的控制均采用閉環(huán)控制方式。五、美國(guó)CaterPillar公司HEUI系統(tǒng)該系統(tǒng)具有共軌式柴油機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)的基本組成和結(jié)構(gòu)，屬第二代電控共軌式燃油噴射系統(tǒng)。該系統(tǒng)的控制功能包括：燃油噴射控制、進(jìn)氣控制、起動(dòng)控制、故障自診斷、失效保護(hù)和應(yīng)急備用，同時(shí)還具有與其他控制系統(tǒng)進(jìn)行數(shù)據(jù)傳輸?shù)墓δ?。HEUI系統(tǒng)的噴油量控制采用了“壓力控制”方式，通過(guò)由傳感器、ECU和執(zhí)行元件等組成的控制系統(tǒng)，對(duì)循環(huán)噴油量、噴油正時(shí)、噴油速率和噴油壓力進(jìn)行控制。六、本電裝公司系統(tǒng)該系統(tǒng)主要用于載重汽車(chē)裝用的柴油機(jī)上，日本日野汽車(chē)公司、三菱汽車(chē)公司和日產(chǎn)汽車(chē)公司生產(chǎn)的載重汽車(chē)柴油機(jī)多數(shù)采用ECD系統(tǒng)。該系統(tǒng)具有共軌式噴油系統(tǒng)的基本組成和結(jié)構(gòu)，屬于第二代柴油機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)，ECD系統(tǒng)的組成，由各種傳感器、ECU、燃油壓力控制閥和三通電磁閥等組成的控制系統(tǒng)，對(duì)噴油量、噴油正時(shí)、噴油速率和噴油壓力進(jìn)行“時(shí)間壓力控制”。作 業(yè)1.柴油機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)有哪些？2.柴油機(jī)電控系統(tǒng)的功能有哪些？3.柴油機(jī)電控燃