出站地道安全專項方案2.doc

京九鐵路向塘西至東莞段電氣化改造工程東莞東站站房改造 旅客出站地道及行包地道安全專項方案目 錄1、 工程概況.12、 編制依據(jù).23、 安全施工中的重點難點.24、 東莞東站站房改造地道工程危險源清單.35、 安全生產(chǎn)管理方針目標.46、 安全管理制度.57、 安全保證措施.78、 地道施工安全保證措施.139、 營業(yè)線施工安全措施.1710、 應急預案.2511、 安全生產(chǎn)資金保障制度及安全經(jīng)費投入計劃.3233一、工程概況1、工程簡介結構形式及施工方法：旅客出站地道；地道洞身為4.51263.094m現(xiàn)澆鋼筋混凝土框架結構，在洞身兩側二站臺、三站臺設雙向樓梯+扶梯式出入口；行包地道：洞身為3.16.0563.65m現(xiàn)澆鋼筋混凝土框架結構，洞身西側二站臺、三站臺設出入口各一個。地道按明挖基礎現(xiàn)澆鋼筋混凝土框架施工。主洞身基坑采用1：1.25的坡度放坡開挖。地道二、三站臺出入口基坑開挖深度小于2m范圍內采用1：1.25的坡度放坡開挖；開挖深度大于2m時圖紙設計采用鋼板樁支護，由于施工現(xiàn)場條件限制，大于2m小于4m采用木樁支護，基坑開挖深度超過4m的擬改為密排人工挖孔樁，并架設609，壁厚16mm的鋼支撐進行對撐。洞身施工處鐵路線采用D24、D12施工便梁加固，便梁基礎采用挖孔樁。施工順序：先施工二、三站臺出入口圍護及主體結構，并同時施工便梁下挖孔樁，完成后再架設施工便梁，施工地道主體結構(見附后平面圖)。2、地質情況地質及水文：地道所處位置的地層從上至下為，（1）素填土：褐紅、灰黃、灰白色，稍濕，稍密，由粉質粘土及少量碎石堆填。（2）粉質粘土：灰黃、灰色，可塑，以粉、粘粒為主，局部含較多粉砂。Q0=120kpa;(3)粉質粘土：淺黃、淺灰色，硬塑，以粘粒為主，干硬度、韌性中等。Q0=150kpa;(4)泥質砂巖：紫紅色，全風化，原巖結構基本破壞，含20305強風化巖塊，巖芯呈半巖半狀、土夾碎塊狀。Q0=250kpa。地下水類型主要為賦存于第四系松散堆積層中的孔隙潛水和下伏強風化巖體內孔隙裂隙水，主要含水層為淤泥和粉質粘土層。二、編制依據(jù)1、中國鐵路總公司第四勘察設計院的相關設計文件；2、鐵路工程施工安全技術規(guī)程TB10401.1-2003；3、鐵路工務安全規(guī)則；4、鐵路營業(yè)線施工安全管理辦法部辦2008190號；5、廣鐵集團營業(yè)線施工安全管理實施細則廣鐵運發(fā)2012310號6、中華人民共和國安全生產(chǎn)法。7、建設工程安全生產(chǎn)管理條例8、生產(chǎn)安全事故報告和調查處理條例9、中華人民共和國突發(fā)事件應對法10、國務院關于特大安全事故行政責任追究的規(guī)定11、廣鐵（集團）公司安全風險過程控制管理辦法廣鐵辦發(fā)2012324號12、京九電氣化指揮部鐵路建設工程營業(yè)線施工安全管理細化措施電化指安質發(fā)201311號13、中鐵建設集團文明安全施工管理制度匯編以及營業(yè)線施工的有關卡死制度和規(guī)定。三、安全施工中的重點、難點1、本工程為營業(yè)線站場施工，營業(yè)線路設備、地下電纜管線設備繁多，場地狹窄，施工時經(jīng)歷雨季施工，給施工帶來很多不便。2、穿越營業(yè)線8股道，其中有正線2股，到發(fā)線6股，營業(yè)線行車密度大，速度高，車站作業(yè)多，安全施工、安全防護壓力大，保障營業(yè)線安全正常運營是本工程的重中之重。3、本工程為綜合工程，具有工期緊、工程量大、專業(yè)多的特點。四、東莞東站站房改造地道工程危險源清單序號危險源名稱危險源級別預防措施應急措施11高空起吊重大危險源專人指揮，持證上崗詳見應急措施22觸電一般危險源規(guī)范用電詳見應急措施33火災重大危險源加強動火管理、規(guī)范易燃易爆物品的存放和使用詳見應急措施44行車事故重大危險源加強防護，嚴格按規(guī)章施工詳見應急措施55圍護結構水平位移過大重大危險源隨挖隨支，減少無撐暴露時間詳見應急措施66滲水與漏水一般危險源加強圍護結構施工質量詳見應對措施77高空墜物傷人一般危險源做好臨邊防護詳見應急措施五、安全生產(chǎn)管理方針、目標1.安全目標堅持“安全第一，預防為主，綜合治理”的方針，嚴格執(zhí)行中華人民共和國安全生產(chǎn)法、鐵路運輸安全保護條例、建設工程安全生產(chǎn)管理條例、鐵路交通事故應急救援和調查處理條例、鐵路工務安全規(guī)則、廣鐵（集團）公司鐵路營業(yè)線施工安全管理實施細則等有關規(guī)定。安全目標是：杜絕安全較大及以上責任事故，遏制安全生產(chǎn)一般責任事故、杜絕責任職工死亡事故。2.安全體系(1) 安全管理體系1)項目經(jīng)理部設立以項目經(jīng)理為首的安全管理機構，工地配備專職安全員1名，防護員8名，全面負責該工程的安全工作。班組設兼職安全員，形成一個健全的安全保證體系。2)建立健全各級安全管理制度，做到有計劃，有組織、有措施。3)安全管理機構主要負責貫徹執(zhí)行國家有關安全施工方針政策、法令、規(guī)章制度和上級有關規(guī)定，協(xié)助領導在“安全第一、預防為主”的方針指導下組織和推動施工中的安全工作。4)工地專職安全員的職責是認真貫徹執(zhí)行上級有關安全施工的規(guī)定，推動和組織施工的安全工作，在業(yè)務上接受上一級安全管理部門的領導。并組織安全知識學習及上級頒發(fā)的相關文件，指導班組人員正確使用安全小組人員組 長：張宇川 副組長：董春正 紀傳先 張 瓊成 員：高小林 王大偉 聶曼霽 吳襄洋 林 海 陳達順 施文平 黃杰余防護員：李 強 姚岳標 李亞軍 劉興元 王 波 楊細林 六、安全管理制度1、嚴格遵守國家和中國鐵路總公司有關安全生產(chǎn)的法律、法規(guī)、規(guī)章和鐵路工程施工安全技術規(guī)程以及廣州鐵路（集團）公司和建設單位現(xiàn)場管理機構制定的有關安全生產(chǎn)的規(guī)定，嚴格執(zhí)行工程建設程序，建立安全生產(chǎn)保障體系，健全安全生產(chǎn)責任制，認真執(zhí)行承包合同中的有關安全要求，保證建設工程安全生產(chǎn)。2、堅持“安全第一、預防為主、綜合治理”的方針和堅持“管生產(chǎn)必須管安全”的原則，建立健全安全生產(chǎn)培訓教育制度，制定安全生產(chǎn)規(guī)章制度和操作規(guī)程。加強安全生產(chǎn)宣傳教育，增強全員安全生產(chǎn)意識，建立健全各項安全生產(chǎn)的管理機構和安全生產(chǎn)管理制度，配備專職及兼職安全檢查人員，有組織、有領導地開展安全生產(chǎn)活動。各級領導、工程技術人員、生產(chǎn)管理人員和具體操作人員，必須熟悉和遵守安全協(xié)議書的各項規(guī)定，做到生產(chǎn)與安全工作計劃、布置、檢查、總結和評比。3、建立健全安全生產(chǎn)責任制。從項目經(jīng)理到生產(chǎn)工人（包括雇傭的勞務工）的安全管理系統(tǒng)做到縱向到底、一環(huán)不漏；各職能部門和人員的安全生產(chǎn)責任制橫向到邊，人人有責。項目經(jīng)理是安全生產(chǎn)的第一責任人，在施工現(xiàn)場配備與其生產(chǎn)規(guī)模相適應，具有工程系列技術職稱的專職安全生產(chǎn)管理人員，負責對安全生產(chǎn)進行現(xiàn)場監(jiān)督檢查，督促作業(yè)人員遵守安全操作規(guī)程和技術標準，及時制止并糾正違反施工安全技術規(guī)范、規(guī)程的行為，發(fā)現(xiàn)安全事故隱患，應及時向項目負責人和安全生產(chǎn)管理機構報告。4、項目部將采取各種合理的預防措施，防止員工發(fā)生任何違法、違禁、暴力或妨礙治安的行為。5、所有職工必須具有勞動安全管理部門頒發(fā)的安全生產(chǎn)許可證方準進場，對參加施工的人員，進行安全技術教育，熟知和遵守本工種的各項安全技術操作規(guī)程，定期進行安全技術考核，合格者方能上崗操作。6、垂直運輸機械作業(yè)人員、安裝拆卸工、電氣焊(割)作業(yè)人員、起重信號工、登高架設等特種作業(yè)人員，組織經(jīng)過專門的安全作業(yè)培訓，在取得特種作業(yè)操作資格證書后，方可上崗作業(yè)。杜絕施工現(xiàn)場出現(xiàn)特種作業(yè)無證操作現(xiàn)象。7、對施工機具設備和高空作業(yè)設備均納入檔案管理，定期檢查、維修和保養(yǎng)，并有安全員的簽字記錄，保證其處于完好狀態(tài)；不合格的機具、設備和勞動保護用品嚴禁使用。8、工程施工前，負責本工程的技術人員就有關安全施工的技術要求向施工作業(yè)班組、作業(yè)人員作詳細說明并交底。作業(yè)人員必須遵守安全施工的強制性標準、規(guī)章制度和操作規(guī)程，正確穿戴和使用安全防護用具、機械設備等，做好自身防護工作。9、項目部為確保安全生產(chǎn)施工，建造必要的安全設施。在施工現(xiàn)場入口處和施工起重機械、臨時用電設施、基坑邊沿等危險部位，應設置明顯的安全警示標志。安全警示標志必須符合國家標準。10、在施工現(xiàn)場搭建臨時建筑物的選址和結構等應符合安全使用要求。11、按照本項目工程特點，組織指定本工程實施中的生產(chǎn)安全事故應急救援預案；如果發(fā)生安全事故，應按照國務院關于特大安全事故行政責任追究的規(guī)定以及其他有關規(guī)定，及時上報有關部門，并堅持“三不放過”的原則，嚴肅處理相關責任人。12、安全生產(chǎn)費按照高危行業(yè)企業(yè)安全生產(chǎn)費用財務管理暫行辦法和中國鐵路總公司有關規(guī)定使用和管理。七、安全保證措施1.嚴格執(zhí)行營業(yè)線施工許可證制度本項目部已到廣州鐵路（集團）公司辦理完成營業(yè)線施工許可證。在營業(yè)線上施工嚴格執(zhí)行營業(yè)線施工安全登記制度、執(zhí)行營業(yè)線施工停工通知書制度、執(zhí)行施工安全整改通知書制度、營業(yè)線施工安全檢查制度，嚴格執(zhí)行中國鐵路總公司、廣州鐵路（集團）公司有關在營業(yè)線施工作業(yè)中的各項規(guī)章制度。要求施工配合單位（工務、電務、供電車站等）24小時配合施工，并形成記錄。配合單位未到場嚴禁施工。2.安全生產(chǎn)“交接班”制度對于地道施工的線路及扣軌檢修保養(yǎng)人員、安全防護人員及技術人員實行24小時盯控制度，相互交接班并做好交接班記錄。3.安全教育與培訓制度項目部各級領導、安質人員、技術人員、材料人員應有高度的安全責任意識。各級主管部門應該經(jīng)常對干部職工進行安全生產(chǎn)教育，提高其安全意識和安全管理工作水平。項目部組織學習現(xiàn)行鐵路技術管理規(guī)程、鐵路工務規(guī)則、行規(guī)、鐵路工程施工安全技術規(guī)程、鐵路營業(yè)線施工安全管理辦法（鐵辦2008190號）及中國鐵路總公司、廣州鐵路（集團）公司有關安全生產(chǎn)的管理辦法和補充規(guī)定。特殊工種的安全教育及安全培訓，由安質部門組織實施。司助（汽車、軌道車、吊車）的培訓由安質部門負責組織實施。從事特殊工種作業(yè)人員必須接受培訓，考試合格后持有效證件上崗，并建立特殊工種培訓臺帳。工程開工前教育，項目部按中國鐵路總公司、廣州鐵路（集團）公司的有關規(guī)定，和招標人簽訂安全責任狀，積極與有關運營單位簽訂施工安全協(xié)議，明確雙方在工程施工中的安全責任義務。四新(新產(chǎn)品、新工藝、新設備、新技術)在應用前，必須由技術部門組織并邀請有關專家及部門進行技術交底和安全操作培訓。安全教育要經(jīng)常進行，在職工中進行安全法規(guī)的學習，傳達上級下發(fā)的有關安全文件和精神，使安全生產(chǎn)在職工中引起高度重視。安全教育的內容包括：安全生產(chǎn)方針、政策、知識、技能等方面的教育。安全知識教育主要內容是：施工工藝、方法、施工中的危險區(qū)域、危險部位、各類不安全因素及安全防護的基本知識和注意事項。在開展安全生產(chǎn)教育活動中應結合典型經(jīng)驗和事例進行教育，宣傳先進經(jīng)驗，教育職工找差距，從事故中找教訓，防止今后類似事故的發(fā)生。各隊要建立“安全教育學習記錄”，工班安全教育學習情況記入班組管理臺帳。4.施工方案逐級審批制度施工方案要經(jīng)監(jiān)理、建設單位逐級審核和審查，并逐級簽認最后經(jīng)建設單位批準后方可開工。本工程由于涉及到營業(yè)線的施工，要經(jīng)設備管理單位審批，報安全監(jiān)察部門批準后實施。5.建立安全生產(chǎn)費專用制度安全生產(chǎn)費按國家和中國鐵路總公司有關規(guī)定執(zhí)行，建立專用賬戶，實行?？顚Ｓ?，并全部用于本合同范圍內的安全生產(chǎn)。安全生產(chǎn)費按照高危行業(yè)企業(yè)安全生產(chǎn)費用財務管理暫行辦法和中國鐵路總公司有關規(guī)定使用和管理。6.安全監(jiān)督檢查制度項目部每旬組織一次安全檢查，項目部安全檢查由項目經(jīng)理負責組織，技術、安質、物資等部門參加。架子隊每星期組織一次安全檢查，由架子隊長組織，技術、安質、物資等部門參加。經(jīng)常性的安全檢查，是各級安全管理人員日常巡回檢查，各級管理人員在檢查施工生產(chǎn)工作中同時必須進行的安全檢查。季節(jié)性及節(jié)假日的安全檢查，季節(jié)性的安全檢查是針對氣候特點（風期、雨季）可能會給施工帶來事故隱患和危害的安全檢查，各施工單位負責人負責組織有關人員進行檢查。安全檢查要認真填寫安全檢查計劃表、安全檢查記錄表和安全整改通知書。7.安全自檢制度安全管理的實效最終體現(xiàn)在施工現(xiàn)場，體現(xiàn)在作業(yè)班組，為此工地進行安全自檢尤為重要。項目部制定相關檢查條款（見下表）序號內 容1在施工前，必須對所有的施工工具和安全用具進行外觀檢查。并對所用材料進行外觀檢查，發(fā)現(xiàn)不合格，嚴禁使用，確保施工過程安全。2班組在施工前，工班長和安全員要進行一次行為檢查，對有影響施工安全的行為，工班長有權責令其改正，否則，不準上崗。3施工過程中，班組安全員和施工小組負責人按照作業(yè)要求和安全技術要求逐項進行檢查，發(fā)現(xiàn)問題，及時糾正。4施工結束后，班組安全員和施工小組負責人應對現(xiàn)場進行檢查，確認各施工項目全部符合安全要求后，方可允許作業(yè)小組離開施工現(xiàn)場。5隊安質員負責施工過程中的安全檢查，對關鍵部位，關鍵項目，干部盯崗項目作為重點檢查內容。6項目部安質部門負責該線的全面安全監(jiān)督檢查。10.安全包保制度項目部將安全生產(chǎn)總目標，逐級分解至各職能部門、架子隊、工班及個人，并逐級簽訂“安全包保責任狀”。11.持證上崗制度參與施工的技術人員已經(jīng)通過廣鐵集團公司組織的營業(yè)線施工安全培訓。已經(jīng)過培訓并考試合格，持廣鐵（集團）公司頒發(fā)的安全培訓合格證。所有上道職工必須持證上崗，上崗證上應標明：姓名、年齡、職務、工種等信息。特殊工種如電焊工、電纜接續(xù)工、司機等工種必須經(jīng)培訓考試合格后方可發(fā)給上崗證，要求持證上崗率100%。12.班前安全講話制度作業(yè)前一天晚上，由工班長填寫次日班組管理臺帳工作項目及安全講話內容。講話內容要充實而有針對性。每天出工前工班長召集工班施工人員整裝列隊參加點名。工班長根據(jù)當日作業(yè)項目，逐項進行預想，指出控制點，講明針對性的安全注意事項及相應措施，結合有關案例，進行簡短的針對性安全教育。工班安全員進行安全補充講話。本項目竣工后，各隊將班組管理臺帳交主管部門保管備查。班組管理臺帳的完整性和實用性作為項目部安全評優(yōu)的重要依據(jù)。13.安全周例會制度組織形式：各隊每周日隊長主持，隊業(yè)務干部、工班長參加。會議內容如下：詳細總結本周的工作，重點對本周工作中存在的問題提出整改措施，并落實上周整改措施執(zhí)行情況。對下周的工作（尤其是關鍵工序和環(huán)節(jié)），做出合理組織安排。要建立安全周末例會記錄簿及時記錄。工班長參加完隊安全周末例會后，應在班組管理臺帳中記錄，并向工班人員進行傳達布置。14.勞動防護用品、安全器材及工具檢查制度勞動防護用品按用途和性質可分為：防毒用品、防輻射用品、防機械外傷、燙傷及防臟污用品、防寒用品四類。安全器材包括：安全帶、安全帽、絕緣鞋、絕緣手套、口罩等。勞動防護用品、安全器材及工具購入時，隊物資部門應對產(chǎn)品的合格證進行檢查保存，要求進行相應的物理電氣性能試驗，并將試驗報告復印件保存?zhèn)洳?。安全員每半年對架子隊料庫的勞動防護用品、安全器材及工具進行一次檢查，主要對上述物資的合格證、試驗報告及保管環(huán)境等進行外觀檢查，并作好詳細記錄。對工班在用的安全器材及工具，安全員每季進行一次外觀檢查，并作好詳細記錄。工班在安全器材及工具使用前，應對其外觀完好進行自檢。并將其使用狀況記錄在班組臺帳上。15.勞務工安全管理制度項目部使用勞務工，必須遵守國家有關政策、法規(guī)、辦法，并依照本制度管理。勞務工的安全教育與職工同等對待。勞務工經(jīng)考試、考核合格上崗時，項目部建立“勞務工管理臺帳”，其內容包括：姓名、年齡、政治面貌、身體健康狀況、文化程度、安全教育時間、安全考試成績、身份證號等，并附有安全考試答卷。勞務工招用后編入施工班組，接受班長、施工負責人及帶工人員的領導。架子隊隊長應對勞務工在施工過程中的安全負有責任。必須根據(jù)施工進度、特點對勞務工進行安全、技術要領講解，經(jīng)常進行安全提示，確保工程質量。加強對勞務工的施工安全技術交底及安全檢查，組織臨時工、勞務工嚴格按安規(guī)作業(yè)，按施規(guī)施工。16.安全標準化作業(yè)制度安全標準化內容包括：工作環(huán)境標準化；作業(yè)程序標準化；施工操作標準化；勞動防護用品使用標準化；安全設施標準化；安全標志標準化；安全用語作業(yè)手勢標準化；安全管理標準化；文明施工。職工出工前必須參加班前安全講話，做到四個明確：即作業(yè)地點明確、作業(yè)內容明確、技術標準明確、安全注意事項明確。職工在施工過程中，必須穿工作鞋、工作服，在鐵路線附近施工，必須穿安全防護服。施工人員必須持證上崗，未經(jīng)培訓不得作業(yè)。17.安全事故申報制度工程發(fā)生安全事故后，事故部位或工點組織采取有效措施，搶救人員，防止事故擴大，并保護事故現(xiàn)場。工程發(fā)生安全事故后，項目應急辦公室立即用電話或電傳、電報，報告建設單位、運營單位、監(jiān)理單位、設計單位，并立即通知其駐現(xiàn)場有關人員，同時向上級單位報告。在事故處理過程中要堅持四不放過的原則做好事故的處理及預防工作，即不查明事故原因不放過，事故責任人未得到處理不放過，不采取防范措施不放過，職工未受到教育不放過，。工程事故發(fā)生后，項目部必須在三天內向建設單位提出書面報告，并按規(guī)定逐級上報。報告內容包括：事故發(fā)生的時間、地點、工程項目；事故發(fā)生的簡要經(jīng)過、損失情況；事故發(fā)生原因的初步分析；事故采取的應急措施及事故控制情況；事故處理方案及工作計劃；事故報告單位。八、地道施工安全保證措施未經(jīng)許可，不得閑雜人等進入施工現(xiàn)場。重視個人自我防護，進入工地按規(guī)定佩戴安全帽，進行高空作業(yè)和特殊作業(yè)前，先要落實防護設施，正確使用攀登工具，安全帶和特殊防護用品，防止發(fā)生人身安全事故。在車輛進入施工現(xiàn)場時，轉彎處設置警示牌。施工期間，施工人員圍護營業(yè)線路，做到文明施工、安全施工。保持一定安全施工距離。并在施工現(xiàn)場圍置“警戒線”，非施工人員不得進入施工現(xiàn)場。如發(fā)現(xiàn)施工人員在營業(yè)線路上休息，打鬧，嬉戲等活動，一律開除工籍并處以罰款。1、基礎開挖安全保證措施：挖溝前對開挖地段進行電纜探測，對相關電纜進行改遷或采取鋼管防護。挖溝時派專人看護，以免造成信號，通訊，電力等電纜屏蔽層破壞或挖斷。(1)開挖基坑時應根據(jù)規(guī)定的基坑邊坡坡率開挖，分層下挖到符合基底承載力要求的設計高程為止。嚴禁采用局部開挖深坑，從底部向四周掏土的方法施工。(2)邊坡應緊跟開挖，每次列車通過或下雨后均應檢查，發(fā)生開裂、變形時應及時加強支護。開挖地段應設專人檢查、看守，當發(fā)現(xiàn)有坍塌或線路狀況有變動時，應立即采取補救措施；對行車有影響時，必須在線路恢復到正常狀態(tài)后，方可放行列車。(3)營業(yè)線上施工應加強對路基下沉變形及軌道幾何尺寸變化的觀測，每通過一趟列車，必須檢查一遍。施工完畢后，對線路進行檢查保養(yǎng)，以確保行車安全。施工前備足施工搶修用料：級道渣800立方米，草袋300條，存放在施工現(xiàn)場，并作為專項物資安排專人負責保管，嚴禁挪作他用。(4)基坑周邊設置警示標識。2、涵洞主體施工安全保證措施：(1)主體結構采用落地滿堂腳手架。根據(jù)建筑平面特點，工程腳手架均采用48鋼管搭設，架子立桿縱距為0.7m，立桿橫距為0.7m，步距為1. 5M，內立桿離開墻面處250mm。腳手架在離底部200mm處設掃地桿一道，以保持腳手架底部的整體性。腳手架鋼管要求正品，管面無凹凸形狀，無疵點，裂紋和變形，并有出廠合格證；扣件與鋼管的貼合面要接觸良好，不應有裂紋、氣孔，也不應有疏松、砂眼或影響使用性能的鑄造缺陷。剪刀撐隨腳手架同時設置，間距控制在9m以內，角度為45。(2)腳手架搭設前應先進行安全技術交底，操作人員必須持證上崗，嚴格遵守安全守則及操作規(guī)程。腳手材料應該堆放平穩(wěn)，工具應放入工具袋，上下傳遞物件不得拋擲。腳手板要滿鋪、鋪平或鋪穩(wěn)，不得有探頭板。架子上按要求掛設滅火器，以便應急使用。常規(guī)搭設段做好接地防雷，懸挑架子鋼管與結構鋼筋在架子轉角及中間部位焊接防雷，接地電阻不大于4。腳手架與電壓為120KV以下架空輸電線路的距離不小于4m，同時應有隔離防護措施。(3)模板安裝時。上下應有人接應，隨裝隨運，嚴禁拋擲。且不得將模板支搭在門窗框上，也不得將腳手架支搭在模板上。模板拆除時下方不能有人，拆模區(qū)應設警戒線，以防有人誤入被砸傷，拆模應嚴格按照拆模安全技術交底進行，且應符合拆模的順序和方法。拆模前應將洞口和鄰邊進行封閉后，才能開始工作。拆除時為先支的后拆，后支的先拆，先拆非承重部位，后拆承重部位，做到不損傷構件和模板。拆除模板時不得站在模板的正下方、或正拆除的模板或支架上。模板拆除要注意將就技巧，不得硬撬或用力過猛，拆下的模板不準隨意向下拋擲，高空脫模要輕輕吊放。模板拆除后應放置到指定地點，碼放整齊，朝天釘及時拆除。非木工人員不得進入放置地點。3、施工用電安全措施：(1)施工安全用電必須由專業(yè)電工進行操作，嚴禁私自亂拉電線。施工用電線路及設備的絕緣必須良好，布置整齊，嚴禁使用裸線架設臨時施工用電線路。(2)如需要隨地移動或受潮濕地段使用電源時，必須使用防水電纜，嚴禁使用塑料線隨地移動拉用。(3)現(xiàn)場移動電纜不準掛在鋼腳手架、鋼筋、鋼模板上，必須設置在有絕緣的支撐物。臨時鋪設的線路需穿越鐵路時，必須在穿越部分加絕緣套管，并埋入地下。(4)露天使用機械、電氣設備及元件，均應采取防雨措施。機械設備執(zhí)行“一機一閘一漏電保護”的規(guī)定。(5)電動機具和照明設備必須通過開關或插座接電源。嚴禁將線頭直接插入鎖底座或直接掛在燈頭上。露出機體的轉動部分應設防護罩。嚴禁一個閘刀多臺電動機械設備。(6)機械設備使用的閘刀選用熔絲的容量應滿足被保護機械設備的要求，嚴禁用其他金屬線代替熔絲。(7)施工用電配電箱的底邊距地面不得小于1.5米，并加鎖，標明“小心有電”標示標志字樣。(8)用電設備拆除后，相應的供電線應立即拆除，如必須保留，應將裸露部包絕緣膠布，妥善安放。(9)機械設備電動端線及外露的旋轉部分，應有可靠的防護罩。外殼（包括起動設備的外殼）應嚴格接地。電動機運轉時，嚴禁斷開地線。(10)檢修電氣設備時應拉下電源閘刀派人監(jiān)控或懸掛“有人工作、禁止合閘”的標牌。停電接線必須將電源斷開，并懸掛“有上工作、禁止合閘”的標示牌或派人監(jiān)控。電源設備，應安裝觸電保安器。(11)電氣設備必須完整無損、絕緣良好、設保護地線。各工點應采用和電網(wǎng)相一致的保護接地。熔斷器和熔絲應配置適當，嚴禁用其它金屬絲代替熔絲。開關應接在相線上，螺絲燈頭的絲扣應接在中性線上。不得將線頭勾掛在燈頭上或直接插在插座內，嚴禁用二線裸露部分搭接作為開關。手電鉆應有絕緣手柄和保護接地線。使用手電鉆時，應站在絕緣墊上或戴絕緣手套。電焊機機殼必須接地，電焊機用完后切斷電源。4、施工機械安全措施(1)各種機械設備均要制定安全技術操作規(guī)程，并認真檢查落實情況。(2)機動車嚴禁無證駕駛，非機動機械需持操作證操作機械。(3)定期檢查機械設備的安全保護裝置和安全指示裝置，以確保以上兩種裝置的齊全、靈敏、可靠。(4)機械操作人員必須聽從施工人員的正確指揮，精心操作。但對施工人員違反操作規(guī)程和能引起危險事故的指揮，操作人員有權拒絕執(zhí)行，并及時向工地負責人反映。5、防雷電安全措施(1)對參加施工的所有人員經(jīng)常進行防范教育，掌握環(huán)境特點，制定有效的防范措施，增強安全施工及自我保護意識。(2)遇雷電天氣時，嚴禁在大樹及高大建筑物等易受傷害的地方逗留。(3)大型固定設備等主要設施，分別設置避雷裝置。設專人對避雷設施進行檢查和維修，發(fā)現(xiàn)問題及時解決，保證避雷設施處于良好狀態(tài)。九、營業(yè)線施工安全措施該工程為營業(yè)線施工，營業(yè)線施工必須把確保行車安全放在首位，堅持“安全第一、預防為主、綜合治理”方針。嚴格遵守：廣鐵運發(fā)2012310號關于發(fā)布廣鐵集團營業(yè)線施工安全管理實施細則的通知及鐵辦2008190號鐵路營業(yè)線施工安全管理辦法。根據(jù)實際情況及建設指揮部施工安排，計劃開工日期2013年4月10日，竣工日期2014年1月31日，施工總工期292天。地道施工關鍵線路:以既有臨時天橋為界北京方向為一段，東莞方向為二段，分段、分區(qū)施工。先期施工臨時進出站天橋北京方向行包地道第一段及旅客地道。待旅客出站地道開通，拆除既有臨時進出站天橋后施工行包地道第二段。第一階段一區(qū)：三站臺臨時天橋北京側；二區(qū)：二站臺臨時天橋北京側；三區(qū)：一站臺臨時天橋北京側。第二階段一區(qū)：三站臺臨時天橋東莞側；二區(qū)：二站臺臨時天橋東莞側；三區(qū)：一站臺臨時天橋東莞側。1、扣軌施工作業(yè)過程安全措施：在整個扣軌施工作業(yè)過程中，確保人身安全及行車安全是整個安全工作的重中之重。具體分為施工前、施工中及施工完畢后三個階段的安全防護措施。(1)扣軌施工前的安全措施：1)鐵路設備拆遷及防護線路扣軌施工前應仔細調查應拆遷或應防護的鐵路電務段、供電段、鐵通公司的設備，并要求相關單位按施工配合協(xié)議做好拆遷和防護措施，保證施工能順利進行。2)挖護壁樁作業(yè)：施工前必須先按安規(guī)第2.2.9條設置好減速信號防護。當有來車，施工人員必須立即停止施工，并清理好材料、工具，下道避讓。挖土期間由施工員和民工隊（組）長盯崗，挖土作業(yè)人員必須帶好安全帽。列車通過時，嚴禁繼續(xù)挖土。當挖土過程中發(fā)生塌方，影響行車安全時，應迅速組織搶修加固，并按安規(guī)的要求對行車作有效防護。3)扣軌墩每次開挖深度不超過100cm，開挖后應立即灌注砼護壁，且要求在護壁砼灌注完畢24小時后方可繼續(xù)開挖。護壁厚度15cm，混凝土等級為C25，搗固密實。當挖孔樁開挖至設計標高并安設好鋼筋籠后立即進行砼灌注。4)孔樁內垂直運送材料、工具，必須用鋼絲繩栓牢后緩慢吊送，不得直接從進口扔下?？變茸鳂I(yè)人員必須戴安全帽，孔口必須設置擋碴設施井上作業(yè)人員必須穿黃色工作服。(2)扣軌過程中的安全措施1)分次利用封鎖、慢行點，進行線路架空縱、橫梁過軌及安裝施工。2)線路加固：地道線路加固采用人工挖孔樁支撐縱橫抬梁架空加固線路。縱梁采用工字鋼梁，每股道在線路兩側各設一組縱梁，每組縱梁采用2片工字鋼現(xiàn)場拼裝而成，橫梁采用I320工字鋼，每兩根枕木間穿一根橫梁，縱梁支撐在挖孔樁上，縱梁與橫梁用U型扣件連接，縱梁與基本軌之間用每隔2米安裝一根直徑80100mm圓木防止線路橫向移動。為增加安全系數(shù)，在正線I、II道枕木兩側端頭采用P60鋼軌增加2、3扣軌束梁加固。3)檢測挖孔樁混凝土強度是否達到設計要求,復核挖孔樁中軸線、標高，檢查所有扣軌材料是否到齊；鑿除挖孔樁頭浮漿并將樁頂鑿平，在樁頂上用墨線彈出中線并采用雜木板進行操墊，操墊厚度根據(jù)測量確定。4) 利用既有站臺作鋼梁拼裝場地及材料、機具堆放場地，先在既有基本站臺側拼裝縱梁,將地道縱梁（二片I630工字鋼）采用螺栓及套管橫向于腰間聯(lián)結成整體。將拼接材料全部加工成型并運送到基本站臺備用。利用封鎖點采用人工將縱梁橫移安放就位，抬梁作業(yè)人員8人一組，跨既有I、II道時，安全員、防護員必須盯控到位，避免發(fā)生安全事故。5)封鎖線路時抽出二根砼枕，穿入三根橫梁固定在挖孔樁頂上，然后安裝縱梁放在橫梁上，縱橫梁交叉處防爬器或工字鋼隔架抱牢固。縱橫梁和鋼軌間用絕緣膠墊墊固，使縱橫梁形成一個整體。然后每個枕木盒內穿入1根橫梁，用4個U型扣扣牢加固，縱橫梁組定位后均要在同一平面上。兩線間的縱梁均不得連接，必須留足空隙。架設橫梁前定出橫梁下穿的位置，做好標記，橫梁要均勻分布。在橫梁穿入過程中，橫梁與基本軌間，縱梁間同步安設絕緣膠墊。6）鋪設橫梁時，專人負責穿插絕緣膠墊，防止軌道電路短路，造成設備故障。7）縱、橫梁到位后，檢查扣軌連接件，加固件是否牢固擰緊（防止擰緊過頭），木塞、墊板、絕緣膠墊、U型抱固桿件是否牢固可靠，所有桿件、材料是否侵限，然后對線路幾何尺寸再次進行檢查，并書面記錄。(3)扣軌完畢后相關安全措施1)線路架空期間，應認真進行線路檢查，并及時做好超限處所的起撥道。拆梁后，加強線路保養(yǎng)，線路外觀按示范線標準恢復，并與工區(qū)辦好交接手續(xù)。同時應抓緊將扣梁設備、頂鐵等工具設備收回（設備未收回時項目部安排24小時看守）。2)架梁施工前，對所有參加施工人員（包括干部、職工、民工）進行培訓和安全教育，并制訂詳細的安全措施和技術交底，下達給每個具體操作人員。要設置專職防護員對進車和調車進行防護。設專人車站登記、消記。3)各道工序均要定員、定崗、落實到人頭，無特殊原因，不應更換作業(yè)人員，所有施工人員必須持證上崗。架梁作業(yè)人員必須戴安全帽、安全帶，穿防滑鞋。夜間施工要有足夠的照明設備。4)現(xiàn)場用電及使用機電設備均需按有關規(guī)定采取安全措施。對機具設備要嚴格管理，經(jīng)常檢修，精心使用，所有操作人員必須持證上崗。5)架梁作業(yè)由現(xiàn)場施工負責人統(tǒng)一指揮，確認道路封鎖和設好防護方可進行架梁施工，必須第一指揮者下達命令。架梁作業(yè)區(qū)域設置圍護并派專人看管，禁止閑雜人員進入架梁作業(yè)區(qū)。6)架梁機架梁作業(yè)時，要經(jīng)常注意安全檢查，每安裝一片梁必須進行一次全面安全檢查，發(fā)現(xiàn)問題立即停止工作，及時處理后方能繼續(xù)作業(yè)，不允許機械及電氣設備帶故障工作。(4)扣軌施工應注意的其他安全措施1)加強施工的領導，施工期間要嚴格施工領導人級別。要強化安全責任制，施工各級責任人要認真執(zhí)行崗位負責制和安全管理逐級負責制，并嚴格交接班制度。2)施工前，組織全體施工人員（包括民工）認真學習本施工組織設計、技規(guī)、安規(guī)有關條款和集團公司、工務處的關于在營業(yè)線上施工的有關文件，教育職工、民工牢固樹立“安全第一”的思想。3)積極開展安全預想活動，在每道工序開工前，施工負責人要對該工序可能遇到的安全不利因素進行全面分析，做到心中有數(shù)，并采取必要的防范措施。每天上班前，施工負責人和安全員（施工員）都必須進行安全講話，將本班次的安全注意事項向全體施工人員進行交底。4)線路架空前要與婁底工務段簽訂施工安全協(xié)議，明確責任，架空時工務段工區(qū)人員必須到場，養(yǎng)護線路，保證線路幾何尺寸不超限，確保行車安全。5)開挖前要通知電務、通信、供電等配合人員到場監(jiān)護，弄清電纜管線埋設位置，路基開挖時不得人為破壞。6)夜間施工應有充足的照明設施。7)施工時機具材料堆放不得侵入鐵路限界。8)施工所用的電路、電動、風動等設備，要選擇合適的鋪設、安裝位置。使用、檢修人員必須持有相應的特殊工種操作證，嚴防設備侵限、觸電等事故。9)加強施工人員的人身安全教育和管理。所有施工人員都必須著黃色防護服，上班前嚴禁飲酒。來車前，要按規(guī)定及時下道避車；裝卸、搬運笨重物品時要統(tǒng)一組織，互相協(xié)調，防止物品砸碰傷人員。10)工作人員不得坐在鋼軌上休息，更不準把撬棍、鋼釬等橫擺在兩根鋼軌上，以免影響信號的正常顯示。11)作業(yè)人員橫過線路時必須執(zhí)行“一停、二看、三確認、四通過”制度，嚴禁搶越。從停留列車兩端繞行時，距離停留列車不少于5米。所有線上作業(yè)人員嚴禁在線路上接、打手機，確需接打手機時，必須站在線路限界外的安全地點。12)嚴格執(zhí)行勞動安全有關規(guī)定，施工人員上、下班必須行走路肩，嚴禁走道心，本線及鄰線來車距列車均不少于1000米以外下道避車，下道后要面向列車，防止車上繩索或散落貨物傷人；本線作業(yè),鄰線來車時，所有施工人員必須下道避車。13)施工期間嚴禁施工員、防護員離崗，嚴禁作業(yè)隊在擅自上線作業(yè)。2、地道施工過程安全控制：施工過程中采取要點施工，每天施工開工前，項目部派駐站聯(lián)絡員提前半小時進入車站信號樓運轉室申請開工。開工前與所有行車安全相關的防護措施提前到位，限速牌放置位置每天檢查，檢查材料機具是否侵限，檢查防護人員是否到位，安全檢查人員是否準備完畢。施工安全監(jiān)督員要加強與車站聯(lián)系。施工完畢后及時到車站簽字消點，積極配合各個單位，確保行車安全。我單位駐站聯(lián)絡人員佩帶“駐站聯(lián)絡員”胸牌進入信號樓。負責聯(lián)系和盯控各類工程機械車輛的開行，并做好詳細記錄。對工程的進展全程盯控。每天上班前，駐站聯(lián)絡員必須協(xié)同施工負責人、工地防護員核對鐘表時分。施工時必須準確通報列車運行車次、預告時間、本站（鄰站）開車時間、鄰線列車運行及雙線區(qū)段反方向列車運行等情況，相互復誦確認后，在登記簿上登記。施工時應用通訊工具（對講機等）每35分鐘與工地防護員通話，隨時掌握施工進度及工程機械的作業(yè)情況；如因故晚點不能按時開通線路時，應向車站值班員陳述原因。施工時嚴禁離開信號樓和做與本職工作無關的事情。具體措施如下：(1)工程施工前，對投入本工程施工的機電聯(lián)絡設備和施工設施進行全面的安全檢查，未經(jīng)有關安全部門驗收的合格設備和設施不準使用，不符合安全規(guī)定的地方立即整改完善。在施工現(xiàn)玚設置必要的護欄、安全標志和警告牌；對參與本工程施工的全體職工（包括民工）進行安全生產(chǎn)的宣傳教育，組織職工學習部、局安全生產(chǎn)方面的文電等各項安全生產(chǎn)規(guī)定，并要求職工在施工中嚴格遵守有關文件的規(guī)定。(2)明確各級管理人員的安全崗位責任制，包括專職安全員、專職防護員、技術人員、施工員、班組長等。明確其應承擔的安全責任和應做的工作，互相監(jiān)督。專職安全員，防護人員應由責任心強并經(jīng)培訓考試合格的職工擔任。防護人員必須堅守崗位，如因事暫時離開崗位時必須經(jīng)現(xiàn)場施工負責人批準方可離開。離開后必須有后備人員暫時頂崗。(3)在鐵路路肩、開挖鐵路過道等危及行車、人身安全地段施工時，施工點兩端應指派防護人員。若施工點處彎道多、地形復雜、兩端防護人員視線有限，本工程擬定5名防護員。防護員著防護服、配戴袖標、配備對講機、電話等通訊設備，佩帶上崗證。遇到險情時要正確設置防護。防護員在接到營業(yè)線來車的通報時，要及時檢查工點人員是否全部下道，機具材料是否在限界以外，清除一切影響行車安全的障礙物，確?；疖嚢踩ㄟ^。兩端防護人員應加強了望，經(jīng)常與施工點負責人保持聯(lián)系，并隨時通報車輛行駛情況，使施工人員做好下道避讓準備。防護人員應妥善保管防護器材，在下班后、上班前應檢查防護設備使用情況，保證設備正常工作。(4)當運輸材料的汽車和交通工具靠近營業(yè)線時，設專門人員進行監(jiān)護，并在該段適當位置設置調頭和會車地點，調頭和會車地點要有足夠的寬度，嚴禁運輸汽車和交通工具車在其它地點調頭會車，調頭和會車地點設專門人員防護，產(chǎn)設立安全警示標志牌，機械倒行時，有專人指揮。(5)靠近營業(yè)線上卸路材、路料在封鎖點內一次全部卸完。確因特殊情況，在封鎖點內不能一次全部卸完時，為減少運輸?shù)母蓴_，將采取分批裝卸的方法進行。(6)工程施工期間，施工人員維護營業(yè)線路，做到文明施工、安全施工。保持一定安全施工距離。并在施工現(xiàn)場圍置“警戒線”，未經(jīng)許可，不得閑雜人等進入施工現(xiàn)場。重視個人自我防護，進入工地按規(guī)定佩戴安全帽。施工人員不得在鐵路道心內坐臥、休息、嬉戲等活動。并不得將鐵質工具橫擔在兩軌道上，造成短路。所有材料不得堆碼在營業(yè)線路路肩上，并保證不得侵限。施工用料要派專人24小時看護，做到工完料盡。(7)采用安全網(wǎng)將施工區(qū)域與營業(yè)線相互隔離，將施工場地進行全封閉施工。(8)加強對臨近營業(yè)線開挖基坑面的觀察，設置觀察點，采取定期不定期觀察測量，做好記錄，邊坡視地質狀況采用腳墻基土釘墻防護，基坑邊設置排水溝，夜間對危險地帶采取夜間彩燈警示，設置警示牌。(9)工地施工時，應在車站信號樓設駐站聯(lián)絡員，并配備通訊工具，隨時與施工負責人和工地防護員聯(lián)系，發(fā)現(xiàn)邊坡失穩(wěn)或損壞行車設備危及行車安全時，應按先防護后處理的原則，采取加固和補救措施，盡快恢復線路。(10)當采取措施后依然不能確保營業(yè)線路基穩(wěn)定應立刻通知車站封鎖線路，按照鐵路工務安全規(guī)則、鐵路營業(yè)線施工安全管理辦法要求設置防護措施，嚴把線路行車安全關。十、應急預案根據(jù)東莞東站站房改造工程施工總體方案布置，東莞東站站房改造，需進行地道施工，為確保營業(yè)線行車安全和施工順利進行，特制訂本應急預案。1、施工范圍：東莞東站旅客出站地道（k2308+223.2）、東莞東站行包地道（2308+329.5）圖紙設計工程范圍。2、 組織機構及職責(1)應急領導小組：組 長：董春正 副組長：張瓊、紀傳先、吳大富、高小林組 員：王大偉、聶曼霽、吳襄洋、陳達順、施文平、王杰余、 閆萬慶、李建洲、梁 勇、林朝輝、鐘 健、 序號姓 名職 務手 機1張宇川項目經(jīng)理2董春正常務經(jīng)理137096873653姜樹震項目總工4張 瓊安全總監(jiān)186236120395紀傳先項目副經(jīng)理135029718886吳大富項目副經(jīng)理186888693197王大偉項目技術負責人186181832548聶曼霽安質部長137207066499閆萬慶機電部長1867231836910吳襄洋工程管理部部長1360518679211陳達順施工員1322967818912施文平施工員1868113119013王余杰施工員1898866459814梁 勇安全員1868113119015李建洲測量工程師1360960895516鐘 健物資部長1599228460017林朝輝水電主管1333765028818聯(lián)系方式見下表：(2)應急搶修隊：應急搶險隊一隊隊長：李文雄，負責配電、通信綜合樓、營業(yè)線。 應急搶險隊二隊隊長：林朝輝，負責營業(yè)線、辦公生活區(qū)臨水臨電。搶險隊歸屬于工程搶險組，由應急領導小組組長直接領導，平時落實應急措施，應急時按照救援方案實施緊急救援任務。(3）作業(yè)隊相應建立應急搶修領導小組，施工作業(yè)人員均為搶修隊員。具體名單及電話聯(lián)系號碼交工程部存檔。(4)領導職責1）應急領導小組負責突發(fā)事件的處理，項目經(jīng)理全面負責指揮調度。2）安全生產(chǎn)副經(jīng)理：擔任現(xiàn)場搶險或搶修指揮，并負責安全工作。3）總工程師：負責應急搶修方案的編制及各種協(xié)調工作。(5)部門職責1）應急辦公室負責收集突發(fā)事件的各類信息，及時上報應急領導小組及上級有關部門，通知各部門，各搶修隊及相應的設備管理配合人員到位，并統(tǒng)一協(xié)調指揮，盡快落實應急搶修方案的實施。2）工程部負責現(xiàn)場設備資料的核實，提供應急搶修各種數(shù)據(jù)，編制搶修方案實施步驟，搶修隊勞力的組織調配及大型機械的調動及使用安全，對現(xiàn)場搶修過程全面負責。3）安質部負責收集突發(fā)事件的各種原始依據(jù)及資料保存工作，安全員負責對搶險現(xiàn)場進行防護和搶修時的人身安全，對現(xiàn)場搶修實行全程安全監(jiān)控。并查找突發(fā)事件的原因，認真分析總結，吸取教訓，制定切實可行的整改措施。4）物資部負責應急搶修時的物資供應，各種機具工具的調配，確?，F(xiàn)場搶險物資的需要。5）辦公室負責應急搶修時的后勤保障工作。6）作業(yè)隊負責組織搶修隊，落實搶修人員，按應急搶修方案，帶齊各種搶修的設備及工具材料，及時趕赴現(xiàn)場，聽從現(xiàn)場搶修負責人的指揮，負責搶修人員的具體分工，按作業(yè)地點，作業(yè)項目迅速展開搶修工作。3、應急處理(1)事故現(xiàn)場處理原則及要求：1）事故現(xiàn)場處理原則樹立“安全第一”的原則，首先確保運輸安全，將影響行車的可能性減小到最低程度。同時樹立“以人為本”的思想，發(fā)生事故后，及時搶救傷員，將傷員及時送往醫(yī)院或就地進行搶救、治療。保護和控制現(xiàn)場。在發(fā)生事故的區(qū)域，采取保護和控制措施，保存現(xiàn)場物證，嚴格限制無關人員進入現(xiàn)場等?？刂坪拖鹿蕯U大、蔓延因素。根據(jù)事故發(fā)生的原因、特點，采取相應的措施。做好事故調查工作。深入現(xiàn)場，查明原因，界定責任。各項工種操作人員要積極配合、如實說明情況。2）現(xiàn)場秩序維護：應急指揮領導小組成員到達現(xiàn)場后，維護好秩序；組織、引導無關人員迅速撤離到規(guī)定的安全區(qū)域內，不準無關的人員進入事發(fā)現(xiàn)場。3）應急救援終止和恢復、救援結束后，工程部根據(jù)事故處理領導小組意見，迅速組織清理現(xiàn)場，恢復施工。、安質部對發(fā)生事故的原因直接上報項目部領導，項目部領導在上報公司應急領導小組辦公室和安質處。.應急預案的演練為使救援工作萬無一失，保證預案的適用性及可操作性，必要時應進行演練，并通過演練發(fā)現(xiàn)存在問題，進行必要的整改。(2)應急處理辦法：1） 架空梁處如發(fā)生鋼軌折斷，應按安規(guī)第2.2.12條的規(guī)定設置停車信號防護，并根據(jù)現(xiàn)場情況，確定應急處理方案：緊急處理：當斷縫小于50 mm 時，上好臌包夾板或長口夾板，用急救器固定，復緊斷縫前后50m范圍內的扣件，并派人看守，限速5 km/h放行列車。當斷縫小于30 mm時，放行列車速度為1525km/h,有條件時應在原位焊復，否則應在軌端鉆孔，上好夾板或臌包夾板，擰緊接頭螺栓，然后可適當提高行車速度。臨時處理: 當斷縫大于50mm時，既緊急處理后，不能焊接修復的，應封鎖線路進行臨時處理，沿斷縫兩側對稱切除傷損部分，正線插入不短于6m的同型號鋼軌（站線插入不短于4.5m的鋼軌），鉆孔上好夾板，復緊短軌前后50m范圍內的扣件，按正常速度放行列車但不能大于160km/h。臨時處理或緊急處理時，應先在斷縫兩側軌頭非工作邊做出標記，標記間距離約為8m，并準備丈量兩標記間的距離和軌頭非工作邊一側的斷縫值，做好記錄。永久處理：鋼軌斷縫經(jīng)過緊急處理和臨時處理后，在接近