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案例 科龍得爾公司和山地自行車產(chǎn)業(yè)（本案例材料改編于湯姆森、斯迪克蘭德戰(zhàn)略管理概念與案例第十版，案例作者羅馬德斯通，凱勒管理學院。）案例描述：1995年6月中旬,科龍得爾的總裁和首席執(zhí)行官約瑟夫蒙特哥梅內(nèi)(Joseph Montgomery獲得了1995年度新英格蘭南部企業(yè)家獎。他坐在喬治頓公司總部那裝修一新辦公室里思考著科龍得爾公司的未來,科龍得爾是一家生產(chǎn)高檔鋁型材自行車及附件的工廠。因公司銷售和利潤都創(chuàng)了記錄而且成功地完成了公開上市,1995年度成為公司歷史上一個重要的年度。公司在1995年的銷售額為1.221億美元,比前一年增加了20%。凈收入達到了750萬美元,而前三年都是虧損。回顧公司過去二十五年取得的成就,特別是最近幾年所取得的成就,蒙特哥梅內(nèi)認識到,要使公司繼續(xù)發(fā)展并保持特種山地車市場中的主要生產(chǎn)者的地位,他必須作一些重要決策。制訂一個有吸引力的戰(zhàn)略計劃,把科龍得爾公司帶入二十世紀是蒙特哥梅內(nèi)的當務(wù)之急。全球自行車市場1994年世界上的自行車擁有量為10億輛,是汽車量的兩倍F當年生產(chǎn)的自行車總量超過1億輛,比汽車生產(chǎn)量多3倍。材料1列出了一些國家的自行車和汽車數(shù)量。全世界的56億人口當中,每六個人就擁有一輛自行車。全世界使用的自行車當中有70%用于交通,29%用于娛樂,1%用于比賽.除步行之外,自行車是主要的陸地交通工具。例如,中國的交警在最擁擠城市的十字路口平均一天能見到1萬個騎自行車者,臺灣省有2000多萬人口,每小時有5萬個騎自行車的人通過交通繁忙的十字路口,通常,成年人騎自行車者比16歲以下的少年多2倍,但婦女卻與男士一樣多。西歐是工業(yè)化國家中最大的自行車使用國,估計1.15億西歐國家的居民擁有自行車。荷蘭、丹麥、德國的團體被稱為自行車的朋友,因為他們合理地把自行車使用到交通、娛樂和運動上。為自行車提供的方便有自行車道,自行車停放點,還有自行車帶來的舒服和合理的不同交通工具之間的銜接,這些促使人們在20%到50%的市內(nèi)交通中使用自行車。在美國,自行車主要用來娛樂。有1億多人擁有自行車,其中婦女(占55%)多于男士,成年人(占55%)多于青少年(占45%)。根據(jù)國家體育用品聯(lián)合會報告,有5700萬人每年騎自行車的次數(shù)超過6次,有490萬人騎自行車上下班,有25萬自行車運動員,有2500萬人騎山地車或混合車,170萬人騎自行車旅游,有380萬人參加自行車娛樂活動。在非洲和拉丁美洲的一些地區(qū)有許多人騎自行車,但總體上感覺不如意,因為非洲和拉丁美洲政府喜歡把自行車貶為不發(fā)達的第三世界國家的交通工具。雖然這些國家的許多領(lǐng)導喜歡開車和建新的公路,他們的人民喜歡依靠步行而不是自行車來滿足交通需要,自行車是第二類常用的個人交通工具,摩托車和公共交通系統(tǒng)處于第三類。在一些城市,如前蘇聯(lián)的莫斯科,公共交通非常普及,故自行車很少。在東歐國家,如匈牙利,上下班大約有一半是用自行車。在一些東亞國家可發(fā)現(xiàn),為了應(yīng)付正在出現(xiàn)的經(jīng)濟環(huán)境問題,國家鼓勵人們騎自行車。世界上的大多數(shù)自行車在亞洲生產(chǎn)和使用,其中有75%是由中國、印度、臺灣、日本和泰國生產(chǎn)的。被譽為自行車王國的中國在1987年后生產(chǎn)的自行車比世界上所有汽車廠生產(chǎn)的旅行汽車總數(shù)還要多。自1987年以來,中國每年生產(chǎn)的自行車都超過4千萬輛。廣州的中國自行車公司(CBC)是中國主要的自行車生產(chǎn)廠之一,公司是由一個名叫吉萊米施則(Jerome Sze)的港商創(chuàng)立的,在70年代就為斯科曼這樣的西方公司生產(chǎn)自行車。CBC在1992年成為中國10大外資企業(yè)之一。臺灣地區(qū)是世界上第二大制造地,1987年大約生產(chǎn)了1000萬輛,1933年為700萬輛。臺灣生產(chǎn)的自行車有70%銷往美國,臺灣最大的自行車制造商為捷安特公司(Giant Manufacturing C0.和美利達公司(Nerida industry Co.美國的自行車產(chǎn)業(yè)美國的自行車產(chǎn)值每年大約為3.5億美元,包括零售的自行車,有關(guān)部件和通過各種渠道銷售的附件。材料3列出了美國最近15年的自行車銷售額,包括經(jīng)銷商和平價店出售的。美國未來幾年騎自行車的人有望增加,因為1990年的清新空氣法和1991年的地面交通換乘效率法中的有些條款強迫當?shù)卣炎孕熊嚰{入未來的交通計劃。對身體舒適性的需求,新的供自行車上下行的公路小道以及山地車被列入奧運會項目已經(jīng)使更多的成年人愛上了自行車。有專家建議,可通過把重點從個人消費轉(zhuǎn)移到使自行車成為一種運動和交通方式而使自行車產(chǎn)業(yè)發(fā)展得更快一點。1994年,大約有1250萬輛自行車在美國出售。大約占國內(nèi)公司銷售的24%(也就是零售的48%是通過特種自行車零售商出售的,剩下的由平價零售商出售。其他主要市場如歐洲和日本在1994年各有大約1600萬輛和850萬輛被出售。據(jù)估計,美國在1992年有3100萬積極的成年自行車愛好者,他們每周至少騎自行車一次,成年自行車愛好者分為五大類:山地車、賽車、混合車、旅行車和特種車。山地車把傳統(tǒng)的自行車與高質(zhì)量的旅行車和賽車中較輕的合金鋁部分結(jié)合起來。山地車裝有緩沖裝置,低速齒輪、加強的車架和平直的把手(人在騎車時可比賽車或旅行車坐得更直),用來在較好的路上或不平的山地上進行長途旅行。山地車在成人市場上是成長最快的一部分,占1994年美國出售的自行車總數(shù)的64%。公路賽車比較輕,其車胎較薄而且把手內(nèi)凹?；旌宪嚢咽质侵钡?但人可以像騎山地車一樣坐得更直,車胎也薄,適合于在公路上使用。在歐洲,混合車常被稱作往返自行車,廣泛用于一般交通需要。特種自行車市場包括各種特殊需要的產(chǎn)品,有滿足多項運動的,前后雙座腳踏車和BMX自行車,BMX自行車有20英寸的小車輪,有相對短的卻結(jié)實旦輕的車架,無齒輪,這種自行草原來設(shè)計是用于在臟路上作短跑比賽,現(xiàn)在卻被兒童和少年用來娛樂。成年自行車市場在最近幾年比整體市場增加更快,主要是因為有更新了的設(shè)計,如較輕的舉架和緩沖裝置,這不僅吸引更多的新用戶,而且吸引老用戶革新他們80年代買的第一代山地車。顯然,鋁車架(通常比鋼車架輕)和緩.沖裝置(比無緩沖裝置的自行車更舒服和更容易控制)在高檔自行車市場顯得越來越重要。高檔自行車主要是通過特種自行車零售商出售,因為他們能提供專業(yè)服務(wù)。山地車的增長山地車的增長在整個美國自行車的增長過程中占主要部分。美國山地車的數(shù)量從1983年的20萬增到了1992年的大約2500萬;山地車銷售額從1992年國內(nèi)銷售額的54%,升到了1994年的64%。山地享受歡迎的原因有三點:1、比騎一般的旅行車或賽車更舒服;2、與其他自行車相比,可在更復雜的地形上騎行；3、成年人在空閑時間越來越趨向于進行戶外活動,最近的一項發(fā)展也促使了山地車的增長,因山地車越野賽在1996年首次成為奧林匹克項目,這反映了山地車比賽的參加者和觀眾都在增加。騎車下山的比賽越來越受觀眾的喜愛,它把快速和技術(shù)先進的設(shè)備與職業(yè)運動員的興奮和正在興起的體育精神融合起來?；┻\動也使自行車在夏天可在雪山上使用,許多滑雪勝地裝備了設(shè)施可把自行車及騎自行車的人運上山。分銷美國的自行車市場主要存在兩個主要銷售渠道,一個是平價店,如凱馬特kmart)、西爾斯Gears)、沃瑪特(War Mart)和玩具店,這些占整個自行車銷售量的76%,1994年占銷售額的一半左右。平價店出售的大多數(shù)自行車都低于200美元,而且比較重,因沒有特殊用戶要求的精確裝置或可靠的部件,這些自行車只適合于在附近騎,不適合于比較重要的活動。平價店的優(yōu)勢在于其價格低和方便,而且里面的車大多能滿足多種用途。第二種是特種自行車商店,在1994年大約有6800家占銷量的24%和銷售額的一半。自行車經(jīng)銷商的品牌通常在價格高于200美元的商品上使用,但有些經(jīng)銷商為了應(yīng)付平價商的競爭也在200美元以下時使用。雖然最好的自行車款式或價格達幾千美元,但自行車的平均價格在300美元左右。獨立經(jīng)銷商能提供自行車的能力反映了經(jīng)銷商的優(yōu)勢,他們提供的自行車通常比較輕,更耐用,裝配得比較好,而且能滿足個別愛好者的需要。另外,特種自行車經(jīng)銷商控制著大量部件和附件的銷售和幾乎全部服務(wù)市場。經(jīng)銷商控制著250美元以上的自行車的銷售。人們對整體健康的生活方式的興趣日益濃厚,這也吸引著特種自行車經(jīng)銷商的注意。美國有一半的自行車商店出售多種室內(nèi)健身設(shè)備(健身自行車、舉重設(shè)備和各種附件)。還有較小的正在成長的市場份額包括通過目錄銷售,室外店和倉儲市場銷售的部分。1995年,26型山地車占特種店銷售自行車的63%,傳統(tǒng)自行車(27型)占整個市場的不到1%,兒童車（20型)占特種經(jīng)銷商銷售量的20%,中檔尺寸的24型自行車占自行車銷售額的4%。附件也是銷售額的重要部分。頭盔(至少有20種牌子能提供很好的保護并且很時髦,自行車專用衣服、水瓶、瓶把手、座蓋、行李架及捆綁物也是很受歡迎的附件。獨立經(jīng)銷商根據(jù)國家自行車經(jīng)銷商協(xié)會1994-1995年度統(tǒng)計數(shù)字,美國6800個自行車經(jīng)銷商中的絕大部分只有一個經(jīng)銷點或只有一個所有者(約占85%),但是有一種趨向于設(shè)立多家商店的趨勢(約13%的經(jīng)銷商擁有2個以上的經(jīng)銷點)。約70%是所謂的家庭自行車商店,他們提供多種產(chǎn)品,約25%集中在高檔產(chǎn)品上,被稱為職業(yè)商店。加利福尼亞擁有的經(jīng)銷商最多,有1000多個,其次是紐約和佛羅里達。普通經(jīng)銷商平均每年每個商店的銷售額為40萬美元,經(jīng)營四個產(chǎn)品牌子。自行車的總利潤平均約占34%，部件、附件和服務(wù)的利潤通常高于經(jīng)銷自行車的利潤。自行車銷售只占全部自行車經(jīng)銷商銷售額的一半,另一半是銷售部件、附件和提供服務(wù)得來的。推進自行車的決心聯(lián)邦交通政策號召多用自行車,并鼓勵設(shè)計者在為城市和郊區(qū)設(shè)計交通設(shè)施時考慮自行車和行人的需要。政府對自行車的支持包含在1991年的地面交通換乘效率法(ISTEA)里面。這個聯(lián)邦法規(guī)認識到了自行車和步行的交通價值,并提供機制在國家的交通換乘系統(tǒng)中多考慮騎自行車者和行人。其他條款中還包括這樣的法規(guī),各州必須資助并在交通部門建立一個自行車和行人的協(xié)調(diào)機構(gòu),在公路安全項目基金中把騎自行車者和行人的安全放在優(yōu)先位置。另外,國會指示交通秘書制訂有力的計劃使騎自行車成為一種重要的交通方式。1990年的清新空氣法為空氣質(zhì)量制訂了標準并要求一些都市采取措施達到要求。其中的方法之一便是采取步驟使自行車成為更常見的交通工具。國內(nèi)外競爭者展望三個大的美國制造商占據(jù)著絕大部分銷售量,他們是:哈弗公司(Huffy-corp)、梅萊俄亥俄公司(MURRAY OHION MFG)和路霸公司ROAD-MASTER)他們的大部分產(chǎn)品通過百貨店和連鎖零售店銷售。為獨立自行車經(jīng)銷商生產(chǎn)自行車的專業(yè)廠家通常以美國為基礎(chǔ),但也有許多把部分生產(chǎn)活動移到海外,主要是在臺灣和中國生產(chǎn)車架,在日本生產(chǎn)零件。在美國從事大部分生產(chǎn)活動的主要生產(chǎn)商的品牌有特內(nèi)克TREK、那萊弗(RALEIGH)和科龍得爾(CANNONDALE)還有許多小的美國自行車制造商(總共大約有100個),另外幾個主要經(jīng)銷品牌有捷安特Giant、斯克韋恩(Schwinn)、鉆石(Diamond Back)、GT、蒙哥斯(Mongoose和特種自行車(Specialiud)。在1994-1995年度,進口自行車占美國自行車市場的44%(包括平價車,其中53%來自臺灣,43%來自中國,剩余的來自其他國家或地區(qū),如朝鮮和香港。獨立自行車經(jīng)銷商出售的高檔車是進口的,美國自行車經(jīng)銷網(wǎng)絡(luò)和消費者主要依靠商品的全球自由貿(mào)易?？讫埖脿栐谏降剀囀袌龅母偁帉κ肿孕熊嚠a(chǎn)業(yè)的高檔產(chǎn)品在美國和其他國家的競爭都十分激烈。競爭主要建立在認同的價值、品牌形象、性能特征、產(chǎn)品創(chuàng)新和價格方面。影響國外市場競爭的因素有關(guān)稅、特別稅、外匯浮動、稅收、各種貿(mào)易協(xié)定以及進口限制。到90年代中期,這個產(chǎn)業(yè)出現(xiàn)了幾個主要的競爭者。材料4描述了400美元以上及成人自行車生產(chǎn)廠家在美國擁有的市場份額。以下是科龍得爾主要競爭對手的簡介。特內(nèi)克自行車公司(Trek bicycle corporation)：特內(nèi)克公司是一家私人企業(yè),它是自行車業(yè)的領(lǐng)袖,是碳纖維車架的先驅(qū)。這個坐落在韋斯科新渥特露(Waterloo,Wisconsin的企業(yè)在1995年銷售了90多萬輛自行車,得到了約3億美元的收入,大約有35%的收入是通過國際貿(mào)易得來的。公司雇傭了800人在美國和75人在海外生產(chǎn)和銷售自行車,這些自行車包括山地車、公路車、多徑車、旅行車、前后雙座腳踏車和兒童車。特內(nèi)克于1996年在韋斯科新的渥特露用租來的設(shè)備手工制作鋼車架。因有高水平的工人,公司發(fā)展很快,三年后的銷售額即達到75萬美元。公司很快就以生產(chǎn)高質(zhì)量的美國自行車而著稱。1986年的銷售額達到了1600萬美元。但公司后來也遇到了困難,公司持續(xù)虧損,庫存積壓,工人士氣低落。這使特內(nèi)克的創(chuàng)始人迪克Pl克依(Dick Burke)迅速采取措施,注入了基本的哲理來凝聚職工,加入了新的使命來激發(fā)公司,那就是:生產(chǎn)高質(zhì)量產(chǎn)品;提供有競爭力的價值及時供貨;創(chuàng)造積極的工作環(huán)境。另外,貝克依修訂了特內(nèi)克公司的市場戰(zhàn)略,開發(fā)了新的公路自行車,推出了一系列新的山地車。貝克依在特內(nèi)克公司的生產(chǎn)中強調(diào)質(zhì)量和效率,并推進優(yōu)質(zhì)服務(wù)作為銷售部門的轉(zhuǎn)折點。這些創(chuàng)新導致特內(nèi)克銷售額得到增長,1994年達到了2.5億美元。特種自行車配件廠(Specialized Bicycle components):特種車廠由邁克星亞得(Mike Sinyad于1981年在加利福尼亞的莫干山(Morgan Hill,Cali-fornia創(chuàng)立的,剛開始時進口意大利產(chǎn)的自行車零件。公司于1981年產(chǎn)出了第一批批量生產(chǎn)的山地車一一跳樁號(the stumopjumper),其原始模型在華盛頓特區(qū)的斯密斯宋利安學院(Smithsonian Institution設(shè)計出來。后來又有一些用于非公路上和城市里的變形產(chǎn)品。斯克韋恩沒有認識清楚正在成長的山地車,這使得特種車廠不得不開辟一個新天地。公司以創(chuàng)新和市場開發(fā)能力強而著稱,由它的職業(yè)賽車隊測試的產(chǎn)品一般在一年內(nèi)會有改進。1992年國家商業(yè)的一篇文章報道,特種車廠總銷售額平均以30%的速度增長,于1992年達到了約1.3億美元。公司員工有250人左右。特種車廠于1995年推出了第二個品牌一一全力(Full Force),這些通過平價店和綜合體育用品店出售。這種銷售渠道戰(zhàn)略是,為了把產(chǎn)品銷到大量的從不去獨立商店的自行車購買者手中。根據(jù)市場部負責人克里斯托夫莫非所言,有獨立品牌的新產(chǎn)品系列允許特種車廠尋求大批量的市場消費者,而不損害獨立經(jīng)銷商的利益。為了吸引消費者進入特種車商店,特種車廠也設(shè)立了幾百個公司經(jīng)銷商為全力車服務(wù)。斯克韋恩公司(Schwinn Cycling and Fitness):斯克韋恩公司由德國自行車制造商伊格拉茲斯克韋思于1895年在芝加哥創(chuàng)建。有一段時間,斯克韋恩是最有名的自行車公司,占有市場的25%,年銷售量為160萬輛。在100年內(nèi),斯克韋恩公司共銷售了4000多萬輛自行車。變化的消費者口昧和擁有更輕、更好自行車的強勁的競爭對手在70年代開始慢慢削弱斯克韋恩的霸主地位。并不是出于創(chuàng)新,而是為了降低成本,公司才在70年代把生產(chǎn)轉(zhuǎn)移到海外。但是一系列的管理失誤最終導致了斯克韋恩公司的破產(chǎn)。最初,公司從日本購買零部件,但到1978年臺灣制造商以價格打敗了日本。斯克韋恩改變了經(jīng)營方向,開始進口臺灣產(chǎn)的捷安特自行車并取了捷安特的名字。當捷安特成為競爭對手時,斯克韋恩與中國撲克自行車公司(CBC)結(jié)成了同盟。但幾年以后,CBC也運用與斯克韋恩合作得來的經(jīng)驗在美國開創(chuàng)了自己的品牌并與斯克韋恩進行競爭。更糟的事情是,斯克韋恩公司因忽視80年代出現(xiàn)的山地車熱而出現(xiàn)了戰(zhàn)略失誤。到1992年,出售的自行車有三分之二是山地車。結(jié)果是可想而知的。在1993年1月,斯克韋恩公司被一個投資集團和施科特體育集團Scott spUts Griup)的體育附屬品生產(chǎn)廠(Sport accessory manufacturer)花4300萬美元買下了,其中施科特是一個滑雪設(shè)備和施科特牌自行車的生產(chǎn)廠。施科特把斯克韋恩公司搬到了邦頓爾(Boulder),那是科羅拉多大學的所在地已有數(shù)千的室外活動愛好者。新的所有者改進了48個型號的設(shè)計,從青少年自行車到3000美元的賽車。管理者計劃出售40萬輛改進生產(chǎn)的自行車,大部分是亞洲產(chǎn)的型號,零售價在200至400美元之間,為滿足成人自行車市場中的低檔消費者。斯克韋恩公司的銷售負責人格來格巴格利Greg Bagni對戰(zhàn)略的根本調(diào)整作了評說:我們已從以營銷為導向的企業(yè)轉(zhuǎn)到了以市場為導向的企業(yè),以營銷為導向的公司總是設(shè)法銷售大量倉儲的黃色自行車而以市場為導向的公司則首先判斷消費者需要什么。斯克韋恩公司的自行車銷售額在1988年達到了高峰一1.12億美元。在1995年僅自行車銷售就預計約1.2億美元。但在1995年沒有贏利。捷安特環(huán)球自行車公司(Giant Globai Group)：捷安特公司最初是一個小的臺灣自行車出口商,1995年按產(chǎn)值計的話,它是世界上最大的自行車出口商。公司在早期與斯克韋恩的聯(lián)盟中獲得了增長,還使捷安特公司獲得了成為自行車產(chǎn)業(yè)主要競爭者必須知道的市場知識和生產(chǎn)訣竅。當斯克韋恩在1978年開始尋找低成本自行車的來源時,便開始從捷安特進口少量的自行車。當1981年斯克韋恩公司的芝加哥生產(chǎn)廠工人罷工時,公司管理者決定不去談判,而是關(guān)閉了工廠并把所有的工程師和設(shè)備轉(zhuǎn)移到臺灣的捷安特工廠,以確保經(jīng)銷商有足夠的庫存。作為這項轉(zhuǎn)移的一部分,斯克韋恩公司轉(zhuǎn)移了所有東西,包括技術(shù)、工程師、圖紙資料,而這些正是捷安特公司要成為主要自行車生產(chǎn)廠所必須的。到1984年捷安特公司已能向斯克韋恩公司運送70萬輛自行車,占了斯克韋恩公司和捷安特公司銷售量的70%。1987年,捷安特公司開始在歐洲和美國出售標上自己品牌的自行車。為了獲得市場份額,捷安特公司告訴經(jīng)銷商,它的自行車是用斯克韋恩公司技術(shù)生產(chǎn)出來的,但價格比其少10%至15%。為了建立美國的分銷渠道,它雇了幾個斯克韋恩的經(jīng)理人員。1995年,捷安特公司大約生產(chǎn)200萬輛自行車(每年,約150萬輛在臺灣,50萬輛在中國大陸。1995年的收入預計可達到4.85億美元。捷安特公司計劃在1995年向美國銷售25萬輛自行車,而在1996年要超過50萬輛。據(jù)說捷安特公司也正在考慮到本世紀未在美國建一個生產(chǎn)廠。鉆石牌(Diamond Back)：斯克韋恩公司通過與中國自行車公司(CBC)結(jié)成聯(lián)盟積極為自己的自行車開拓市場。在與捷安特公司合作時,斯克韋恩公司便開始從CBC進口自行車,而且標上斯克韋恩的牌子出售。斯克韋恩公司向CBC傳授關(guān)于美國專業(yè)經(jīng)銷商市場,幫助他們提高質(zhì)量并向其提供信貸。利用它最新獲得的知識和先進技術(shù),CBC公司增加了在歐洲的自行車銷售。1990年,CBC公司獲得了美國的一個中檔進口和經(jīng)銷商,它擁有鉆石品牌。這些舉動為CBC公司進入美國市場打開了通道。在1995年,鉆石牌自行車占有了美國市場的5%至10%。GT自行車公司(GT Bicycle inc)：GT公司的管理者們把公司描述為中、高檔山地車和青少年BMX自行車的主要設(shè)計者、生產(chǎn)者和銷售者,這些自行車按公司的GT、威力(Powerlite)、羅賓遜(Robinson)和大路(Dyno)的品牌銷售。公司擁有自行車的最新技術(shù),最新設(shè)計,先進零件和附件,并以此為表現(xiàn)與眾不同。公司通過自己獨有的產(chǎn)品分銷網(wǎng)絡(luò)把自己公司的自選車、部件和附件以及其他140多個廠家的部件和附件分銷到4000多個獨立經(jīng)銷商手中。1995年公司的自行車銷售額占公司凈收入的76%,剩下的是通過銷售部件和附件得來的。國際市場占了公司總收入的24%。公司在1995年有500名全職和兼職員工。GT自行車公司于1979年由自行車愛好者加雷特勒(Gary Twrner和里查得龍(Richard Long)在一個汽車庫房創(chuàng)立的。在后來的10年中,公司把業(yè)務(wù)從主要生產(chǎn)一種自行車轉(zhuǎn)到了生產(chǎn)各種自行車,主要是山地車上來。公司總部設(shè)在加利福尼亞的塔安那,有大約35名員工。1995年,GT公司實現(xiàn)凈銷售1.689億美元,比前年的1.45億美元上升了16%。公司在1995年凈虧損為28.4萬美元,這包括了四季度非重復計算的管理費680萬美元。1994年公司實現(xiàn)利潤88.2萬美元,并在1995年10月18日公開上市發(fā)行了315萬股新股,收到了4020萬美元的凈股金,其中大約有3710萬美元用在了還債上。GT公司出售100多種型號的自行車,包括青少年BMX自行車和37種為滿足正在興起的山地車市場的全地形自行車。GT山地車是市場上最好的品牌之一。根據(jù)產(chǎn)業(yè)分析家的預測,GT自行車憑借在青年市場的實力把自己定位在自行車制造商的前五名。一個分析家注意到,他們在年輕人中間有極高的地位,實際上他們放棄了X代人市場(Generation X),而喜歡迎合這些年輕的消費者。產(chǎn)業(yè)觀察家們也注意到,GT公司用強烈的市場攻勢和塑造良好的企業(yè)形象來開發(fā)理想的目標市場。GT公司為了保持和擴大其四個牌子的自行車市場,采用集中營銷方案,如建立職業(yè)青少年BMX隊,山地車比賽隊,興辦全國性、區(qū)域性、地區(qū)性比賽,而且與獨立自行車經(jīng)營商合作做廣告。GT公司的市場能力和對產(chǎn)品創(chuàng)新的熱衷被廣泛認同,以致它被美國自行車聯(lián)合會(現(xiàn)在被稱為美國自行車公司)選為惟一為美國自行車隊四年內(nèi)生產(chǎn)公路和越野自行車的官方自行車生產(chǎn)廠,包括1995年世界自行車和1996年的奧林匹克比賽。公司研制生產(chǎn)了世界上最快的自行車一一超級自行車,它用合成塑料生產(chǎn)因而只有15磅重。這種自行車被奧林匹克隊的隊員在1996年的比賽中使用。公司的旅行隊向全國展示了公司的三個三角形標識。GT公司也是加利福尼亞最近舉行的國際自行車出口交易會的展銷者(900多個公司參加了展銷)。蒙哥斯自行車(Mongoose Bicycles):貝爾體育用品公司在1995年7月完成了與美國娛樂控股公司的合并,美國娛樂控股公司原來銷售蒙哥斯山地車,BMX和青少年自行車。貝爾公司是頭盔和自行車附件的主要設(shè)計者,生產(chǎn)者和銷售者。貝爾公司期望通過合并使收入翻番(1995年為1.03億美元)、擴大生產(chǎn)能力、利用一些全國一流的平價零售商加強銷售。在寫給股東的信中,貝爾公司首席執(zhí)行官和蒙哥斯公司是北美成長最快的自行車廠家。其凈銷售額在1995年度達到了4150萬美元,在1993年至1995年的三年中綜合年增長率達到了30%。公司在1995年有20種型號的山地車,包括各種緩沖自行車和普通山地自行車。貝爾公司的戰(zhàn)略意圖是,領(lǐng)導全球自行車頭盔市場,有選擇地進入自行車附件市場。貝爾公司還計劃把蒙哥斯自行車廠建成山地車市場的強有力競爭者?？讫埖脿柟颈尘翱讫埖脿柟镜膭?chuàng)立和早期歷史很容易從1986年新英格蘭商業(yè)的一篇文章中找到。46歲的蒙特哥梅內(nèi)說:我一直想開創(chuàng)自己的事業(yè)。當他在60年代為普羅登布爾一一巴奇(Prudential-Bacha)這樣的公司做分析師而開始在華爾街工作時,就開始尋找機會,他的雇主在休閑業(yè)中尋找快速成長公司(如雷地汽車),但他尋找不到明顯的機會。蒙特哥梅內(nèi)說:自行車產(chǎn)業(yè)還是沉睡的產(chǎn)業(yè),人們對這個產(chǎn)業(yè)的認識和產(chǎn)品設(shè)計思想都很陳舊。任何真正有進取心的人,如他能設(shè)計出功能更強,質(zhì)量更好的產(chǎn)品,都可發(fā)展起來。這塊天地正需要新思想。蒙特哥梅內(nèi)在科龍得爾的一家泡菜店的上面設(shè)立了一個臨時辦公室,公司起步時生意并不好,開始時生產(chǎn)自行車附件。但隨后出現(xiàn)了轉(zhuǎn)機,受1973年阿拉伯石油危機的沖擊,自行車火了兩年,公司在1974年的銷售額也猛增到了230萬美元。后來受1975年經(jīng)濟蕭條的影響,增長的勢頭停止了,自行車銷售下降的速度和下降的程度都非常明顯。1974年銷售量為1410萬輛,1975年銷售量只有700萬輛,到處可見關(guān)閉的自行車商店。這是個致命的沖擊,許多廠家都不堪激烈的競爭,有些原來準備開自行車店的人也打消了念頭。我們的銷售減少了一半,而且我們受到了25萬美元壞賬的打擊。因生意剛開始,蒙特哥梅內(nèi)并不打算申請破產(chǎn)保護。這種情況下還有更糟的事情要你去忍受,你打電話告訴你的供應(yīng)商,你看我知道我欠你錢,這是我的公司計劃,我的現(xiàn)金流量分析,我不僅會歸還我欠你的,我還將繼續(xù)從你處進貨。,他的債權(quán)人喜歡他的這個辦法,他們之間密切合作幫助公司擺脫了困境。但蒙特哥梅內(nèi)知道中間費了很大力氣,他說z想起來真是可怕,非常可怕。在70年代和80年代早期,科龍得爾公司很容易地獲得了穩(wěn)定的約800萬美元的年銷售額,而且因開發(fā)了一系列自行車露營設(shè)備而著稱。但是蒙特哥梅內(nèi)想生產(chǎn)自行車。1982年,他遇到了一位25歲名叫大衛(wèi)格雷漢姆(David Graham)的工程師,他覺得大衛(wèi)不想再呆在科思格羅頓Croton Com)的電子船設(shè)備廠了。大衛(wèi)寫道,我是一位工程師,我想生產(chǎn)鋁材自行車。蒙特哥梅內(nèi)記得,我們從70年代開始就一直從事自行車行業(yè),而且我也很確信我想生產(chǎn)鋁材自行車,格雷漢姆寧愿收入少一半而來這里工作。科龍得爾公司于1983年生產(chǎn)出了第一輛鋁材自行車,這已非常不容易。有許多生產(chǎn)問題,所有組裝鋁車架的設(shè)備都不得不專門設(shè)計,他們很難找到比通常粗些的鋁架相配套的零件。同幾乎所有自行車生產(chǎn)廠家一樣,科龍得爾公司除車架外不生產(chǎn)任何其他東西,齒輪、換檔裝置、其他零件都由外部供應(yīng),大部分來自遠東。這些經(jīng)過當?shù)毓镜囊恍┘庸ぶ蟊环Q為美國產(chǎn)自行車。最后,自行車到了經(jīng)銷商手里,這種自行車樣子很怪,價格又貴(需600美元),而且還有很多地方需要改進。但是自行車迷們(不喜歡輪幅的人)一直在尋找新奇的東西,他們喜歡這種自行車。對他們來說,主要的吸引力在于利用了鋁的技術(shù)優(yōu)勢。很明顯,鋁很輕,而對高檔自行車來說,輕質(zhì)是銷售的關(guān)鍵。但科龍得爾自行車與鋼管自行車相比還輕得不夠,因為格雷漢因利用鋁的優(yōu)勢而使用了很多鋁材料,使得車架管很厚,而且結(jié)構(gòu)上也顯得很結(jié)實。一份為波士頓消費者服務(wù)的專業(yè)雜志自行車指南的主編特得康斯坦里羅(Ted Constatno)解釋說,重量不增加但又結(jié)實的鋁車架使自行車顯得更有效率。騎上科龍得爾自行車有一種感覺,你踩在踏腳板上的每一份能量都落在了后輪上。,明顯的外觀與車架一樣對銷售很重要。蒙特哥梅內(nèi)天才地知道,明顯的外觀并沒有害處,如果我是一個不喜歡輪幅的人,我將以你能看到我騎一輛特別的自行車而驕傲?？讫埖脿柟咀鳛橐患颐绹菊谠鰪娝麄冊谧孕熊嚠a(chǎn)業(yè)的領(lǐng)先趨勢。美國出售的大多數(shù)高檔自行車是遠東產(chǎn)的,直到70年代中期是歐洲和美國公司占主導地位,而現(xiàn)在有一些質(zhì)優(yōu)價廉的日本貨開始沖擊市場。在最近十年,一些老品牌,如那萊爾、摩托貝克和普克陷入了深深的危機。但科龍得爾公司看準了國外的市場膨脹機會,從1983年到1985年公司以30%的增長率增長。他們把產(chǎn)品系列從1個型號擴大到了15個。1984年,科龍得爾公司得到了為L.L苯(L.L Bean生產(chǎn)私人牌子自行車的有利可圖的合同。市場需求的增加以及公司在產(chǎn)業(yè)內(nèi)知名度的擴大使它能把經(jīng)銷網(wǎng)絡(luò)擴大到北美,繼而進軍歐洲。喬治頓的總部在不斷地擴大,現(xiàn)在已有了80名員工,公司的生產(chǎn)設(shè)備在貝德福特(Bedford,那里現(xiàn)有員工175人。如果說公司不是最大的,也可以說是被談?wù)撟疃嗟淖孕熊嚬?。在強大的既可以成就一個產(chǎn)品也可以破壞一個產(chǎn)品的謠言潛流中,科龍得爾差不多被認為是最好的自行車?？讫埖脿柕漠a(chǎn)品很時髦,時髦的東西總是短暫的,蒙特哥梅內(nèi)知道為了保持它,自己不得不費很大的精力。不管怎樣,時髦還是好的,蒙特哥梅內(nèi)可以利用時髦向銀行借款。1995年的科龍得爾公司科龍得爾的主要業(yè)務(wù)是高檔自行車(占收入的85%)。在使用重量較輕的鋁做材料生產(chǎn)車架方面,它有明顯的優(yōu)勢。雖然其他一些生產(chǎn)廠家最近也增加了在鋁方面的研究,但他的產(chǎn)品中只有少量型號使用了鋁車架(例如,特種車廠的35個型號中只有7個使用了鋁車架,特內(nèi)克的50個型號中也只有7個)。1996年,所有53種型號的科龍得爾自行車用的都是手焊鋁車架,而且是人工組裝的。公司的自行車掛著科龍得爾的商標,刻上美國手工制造的標記,在美國通過特種自行車零售商銷售,還在其他的60多個國家出售。科龍得爾也生產(chǎn)和銷售自行車附件,如自行車服裝、綁帶、袋子、自行車掛釣和零件(占收入的15%)。產(chǎn)業(yè)分析家估計,通過美國獨立自行車經(jīng)銷商銷售的400美元以上的自行車,科龍得爾占12%,與特種車廠的12%相等,比特內(nèi)克的24%少一半(見材料4)。公司總部及其支持部分坐落在喬治頓,生產(chǎn)自行車及服裝的設(shè)備放在貝得福特,有些服裝,自行車附件和組裝部件是在菲利普斯伯格生產(chǎn)廠(Phillipsburg)生產(chǎn)的。到1995年7月末,科龍得爾公司在美國共有175個全職職工,在歐洲分部有104個,在日本分部有17個,公司的職工不屬于同一個工會?？讫埖脿柕漠a(chǎn)品系列包括了市場的所有部分,從高檔賽車到供新手使用的山地車。過去,公司只盯著市場中的高檔車部分一-1100萬的賽車選手和撲克行車愛好者。但是在過去的三年,科龍得爾公司把產(chǎn)品線擴大了,以滿足日益增長的山地車市場。在1995年,科龍得爾公司有51%的收入是生產(chǎn)山地車得來的,它所提供的產(chǎn)品型號中有44%是山地車,公路車占收入的8%和型號種類的34%,而混合車占收入的8%和型號的16%。科龍得爾的業(yè)務(wù)戰(zhàn)略科龍得爾公司的整體業(yè)務(wù)戰(zhàn)略包含著垂直成長的整體。公司在美國生產(chǎn)自己的車架,而大部分競爭者從遠東進口車架。科龍得爾公司是最早注意鋁車架的公司,而且在這個領(lǐng)域取得了領(lǐng)先地位,因為騎自行車的人總是期望車子更輕,更結(jié)實,性能更好。另外,科龍得爾公司正用CDDA(科龍得爾原始設(shè)計申請)商標生產(chǎn)專利零件,這些零件被用于產(chǎn)品的增長部分,在售后服務(wù)方面這些顯得越來越重要。因為把手、剎車、曲軸這樣的零件是自行車價值的重要組成部分。科龍得爾公司期望得到競爭優(yōu)勢,因為別的生產(chǎn)廠家依靠外部供應(yīng)商,如斯馬勞(Shin1ano、山拖(Suntour)和坎皮勞羅(Campionolo)。因為科龍得爾公司在生產(chǎn)自行車零件方面越來越成一個垂直整體,對外部零件供應(yīng)商的依賴越來越小,所以成本可以降低,公司的經(jīng)營利潤就有望提高。產(chǎn)品創(chuàng)新 科龍得爾的產(chǎn)品是為需要高質(zhì)量和高性能自行車的自行車愛好者設(shè)計的。它們通過技術(shù)創(chuàng)新使產(chǎn)品與眾不同,這樣使自行車更輕、更結(jié)實、更快和更舒服。公司有一個永不停息的研究與開發(fā)使命,通過一系列創(chuàng)新,如用專有的車架設(shè)計、緩沖裝置和零件,來發(fā)展和壯大鋁自行車系列。公司的自行車產(chǎn)品從1992年的21種型號發(fā)展到了1996年的53種型號?？讫埖脿柕募夹g(shù)訣竅和生產(chǎn)技能使公司在推出新產(chǎn)品方面能領(lǐng)導新潮流。他最先生產(chǎn)出自行車拖斗,這開創(chuàng)了一個新的產(chǎn)品門類。他是第一個在1983年生產(chǎn)大直徑鋁管自行車的公司,在1984年生產(chǎn)了第一輛山地車,在1990年,公司率先引入自行車緩沖裝置并于1996年為整體緩沖自行車制訂了行業(yè)標準。我們完善我們做的一切(我指所有的),同時盯著創(chuàng)新。從更廣泛意義來講,由于我們在設(shè)計和生產(chǎn)上進行了創(chuàng)新,才使我們能不斷地把人們喜歡的新產(chǎn)品推向市場。生產(chǎn) 科龍得爾公司制造戰(zhàn)略的核心是它的柔性制造系統(tǒng)。這個系統(tǒng)包括:減少生產(chǎn)時間,不同型號產(chǎn)品同時生產(chǎn),更換工具、成本較低的小批量生產(chǎn)。一個專利生產(chǎn)工序是:用激光機器和其他設(shè)備把各種型號自行車的惟一外表接合處切開,而不要單個處理。能自動固定并結(jié)合夾緊裝置的專利設(shè)計使部件在準備焊接時不用工具就可以相互鎖定。這個制造系統(tǒng)能在一天生產(chǎn)大量的多型號的產(chǎn)品,但成本并不上升,這樣可以更好地滿足消費者需要。原來需要17天才能生產(chǎn)出來的自行車,現(xiàn)在只需要三天。其他部件的生產(chǎn)過程通過在高效率的仿真中心用CAD/CAM技術(shù)實現(xiàn)。通過堅持進一步改進生產(chǎn)工藝的研究,大量減少設(shè)計和生產(chǎn)新型號產(chǎn)品的時間,公司下決心維持要其競爭地位?？讫埖脿柟景褔鴥?nèi)的生產(chǎn)基地看作是一個主要的競爭優(yōu)勢。大多數(shù)自行車制造商從遠東制造廠家購買大部分型號的產(chǎn)品,科龍得爾在賓夕法尼亞自己的工廠里生產(chǎn)自行車。正如蒙特哥梅內(nèi)所說的:當你去亞洲購買生產(chǎn)出來的新設(shè)計的車架時,你訂一個,生產(chǎn)商就會生產(chǎn)三個,其中一個給你,一個賣給另一個自行車公司,還有一個留給自己生產(chǎn)自有商標的自行車。到你的新自行車最終進入自行車商店時,市場上已充滿了相似的自行車。他接著描述了自己設(shè)備的優(yōu)勢:首先,我們工廠在我們之前沒有中間環(huán)節(jié),當我們進行改進,或添加新型號時,反應(yīng)是同時的,另外,我們還擁有自己的專利產(chǎn)品。因此,很明顯我們的產(chǎn)品并不需要在船上或在其他中間環(huán)節(jié)花費另外六個月,最后到達消費者手中。采購 鋁管是生產(chǎn)自行車的主要材料。為了能得到滿意的價格,交貨期和某些技術(shù)支持,科龍得爾公司與阿科(Alcoa公司同其他供應(yīng)商簽訂了協(xié)議。大多數(shù)自行車零件是從日本、臺灣和美國供應(yīng)商購買的。它的最大供應(yīng)商是斯馬勞公司Shin1ano,從斯馬勞購買的零件在1995年度占總庫存約23%?？讫埖脿柟緸榱藴p少訂貨提前期和降低現(xiàn)有存貨水平,最近把戰(zhàn)略轉(zhuǎn)移到了與更多國內(nèi)供應(yīng)商保持聯(lián)系上來。另外,公司把訂購集中在少數(shù)幾個供應(yīng)商手里,這樣可以獲得高額訂貨折扣。在1993年度,為了減少成本,科龍得爾公司修訂了其采購計劃。包括：(1)通過增加對國內(nèi)供應(yīng)商的采購減少存貨更新時間；(2)大量訂貨以獲得低價采購；(3)通過使供應(yīng)部門提前介入設(shè)計和生產(chǎn)過程來減少新產(chǎn)品的存貨成本；（4)減少整個產(chǎn)品線中相似零件的種類以減少存貨成本。營銷 科龍得爾公司市場營銷計劃的目標是,把其建成擁有零售渠道中主要的高檔的特種車品牌。營銷活動的中心是,推進科龍得爾公司的產(chǎn)品創(chuàng)新、改進性能、質(zhì)量領(lǐng)先,通過富豪/科龍得爾山地車比賽隊擴大影響；通過媒體活動把消費者吸引到特種車零售點來。促銷 科龍得爾公司于1994年成立了富豪/科龍得爾山地自行車隊,隊伍取得了一些成績,在1994年9月于科羅拉多的威爾(Vail ,Colorado舉行的世界錦標賽中獲得了兩塊金牌。車隊在自行車界和大眾媒介產(chǎn)生了廣泛影響,公司把運動員的照片印在印刷媒介上、暢銷文藝書上、小旗上、產(chǎn)品包裝上和產(chǎn)品目錄上,這樣進一步擴大了車隊的影響。富豪公司（volvo)資助車隊到1997年11月。另外,科龍得爾公司也在其他自行車領(lǐng)域設(shè)立了賽車隊,如新平衡/科龍得爾(New Balance/Cannondale)賽車隊和泰梅克斯/科龍得爾(the Timek/Cannondale)公路賽車隊?？讫埖脿栆操澲?996年亞特蘭大夏季奧運會的六名運動員,這些活動塑造了品牌形象,有助于產(chǎn)品創(chuàng)新。公司通過一系列的在自行車愛好者雜志上的廣告來補充公共關(guān)系活動中的不足。公司的廣告活動最近發(fā)展到了在大眾生活類型的雜志上做廣告,以便使剛成年的人對戶外休閑活動產(chǎn)生興趣。銷售和分銷 科龍得爾的分銷戰(zhàn)略是通過特種車零售商銷售自行車,因為公司相信他們能給消費者提供有關(guān)產(chǎn)品技術(shù)和性能等方面的知識來促進銷售,而且能承諾隨時提供服務(wù)?？讫埖脿栕孕熊嚥⒉煌ㄟ^平價店銷售,這些平價店通常出售低價產(chǎn)品,而且通常不具備銷售高檔自行車的知識。公司沒有給任何地區(qū)的零售商授予獨家經(jīng)銷權(quán)?？讫埖脿柟驹?jīng)通過較小的經(jīng)銷網(wǎng)絡(luò)出售自行車和提供服務(wù)。公司戰(zhàn)略的關(guān)鍵是在已存在的網(wǎng)絡(luò)中增加新零售商。公司想以每年10%至15%的速度擴大國內(nèi)經(jīng)銷范圍,想從目前的1000個點擴大到1500個點。在考慮新零售商時,主要考慮以下幾個因素:市場密度,如競爭、人口和地形；零售商的市場滲透能力；高檔自行車市場服務(wù)的能力；經(jīng)銷商的信用度。另外,科龍得爾公司把生產(chǎn)線擴到到了能生產(chǎn)400美元以下的自行車這個價位的自行車占通過獨立自行車經(jīng)銷商售出自行車的65%)。公司于1995年推出了400美元山地車和400美元的混合車,這兩個產(chǎn)品在零售市場的銷售比預期的要好。通過銷售這些新價位的自行車,公司擁有的生產(chǎn)線已覆蓋了通過獨立經(jīng)銷商銷售的所有價位的自行車,而以前大約只占30%。通過獨立自行車經(jīng)銷商出售的300萬輛自行車中,有100萬輛在500美元以上,剩下的200萬輛均在500美元以下。產(chǎn)業(yè)分析家并不希望科龍得爾公司因生產(chǎn)低價自行車而使品牌受損。許多觀察家認為科龍得爾公司不會推出價格低于300美元的新型號自行車,但很可能在高檔產(chǎn)品中繼續(xù)其不斷推出新產(chǎn)品的活動,以維持其高級精品的形象?？讫埖脿柌⒉粫驗橥瞥龅蛢r位產(chǎn)品而使產(chǎn)品平均售價明顯下跌。公司的平均批發(fā)價在1995年是500美元,大致相當于1994年800美元的平均零售價,實際平均價沒有變?？讫埖脿柟?995年在低價位自行車上的利潤低于平均水平,管理者們正在想辦法增加低價位產(chǎn)品上的利潤。研究與開發(fā) 科龍得爾公司產(chǎn)品發(fā)展戰(zhàn)略是使自行車更輕、更結(jié)實、更快和更舒服。它的富豪/科龍得爾山地車隊完全參與了研究與開發(fā)過程,使得可以對原產(chǎn)品和改進后的產(chǎn)品進行常規(guī)測試。這種合作可以把賽車與工程師的經(jīng)驗、生產(chǎn)上的改進、新設(shè)計和新產(chǎn)品思想結(jié)合起來?？讫埖脿柟净ㄙM180萬美元(即收入的1.5%)用于研究與開發(fā)。在過去的幾年中,公司的研究與開發(fā)活動使產(chǎn)品和零件都有了一些顯著的改進目前擁有48項專利)。最近在自行車行業(yè)中進行的最顯著的改進便是緩沖裝置的引入?？讫埖脿柟疽呀?jīng)開發(fā)了幾種有專利權(quán)的緩沖和拐彎裝置,公司想了個辦法把緩沖裝置和拐彎裝置做成整體放在自行車前面車架管里面。這種設(shè)計比其他前緩沖裝置更容易控制拐彎,騎車時也更容易調(diào)整。為保證產(chǎn)品在結(jié)構(gòu)上的整體性,一個應(yīng)力測試與分析實驗室用來收集自行車在實際騎行時作用于其上的應(yīng)力數(shù)據(jù)。這些數(shù)據(jù)分析后用于利用計算機輔助設(shè)計系統(tǒng)進行的新產(chǎn)品設(shè)計中。另外,在生產(chǎn)過程中也進行應(yīng)力測試分析以確保與設(shè)計參數(shù)一致。國際化經(jīng)營 科龍得爾在1989年進入國際市場,當時它在芬蘭建立了歐洲分公司一一歐洲科龍得爾。雖然歐洲科龍得爾進口美國生產(chǎn)的部件和車架再組裝,但它主要是一個銷售和分銷組織。直接向西歐國家銷售產(chǎn)品并通過分銷商服務(wù)東歐。自1993年以來,歐洲的銷售以28%的速度增長,比美國同期的19%還要高(見材料9)。歐洲的銷售增長趨勢比其他地區(qū)都要強,美元疲軟提高了科龍得爾公司產(chǎn)品在大多數(shù)歐洲市場的價格一價值比。日本科龍得爾是1992年建立的。這個分公司進口完全裝配好的自行車,它主要是一個銷售組織,自1993年以來,銷售以37%的速度在增長。雖然增長率較高,市場占有率仍在1%以下。科龍得爾的生產(chǎn)線自行車 科龍得爾公司在1996年推出了53種型號的自行車,這些車都是鋁架結(jié)構(gòu)。材料6描述了按零售價排列的成年自行車銷售量和每個價位的型號數(shù)量。材料7是按產(chǎn)品目錄排列的,列出了型號數(shù)量和建議的零售價?？讫埖脿柟镜恼嚲彌_山地車有前后緩沖裝置,這使得在高速行使下能更好地控制且更舒服而重量并不增加。在1995年11月,超VDH靈活型獲得速度新聞雜志的年度技術(shù)進步獎。這個雜志是體育界最有影響的雜志之一,這項獎勵增加了其作為自行車行業(yè)主要創(chuàng)新者的聲譽。為滿足不同騎自行車者的需要,科龍得爾公司提供不同管狀做成的車架,這項技術(shù)因其擁有獲得專利的科龍得爾先進鋁型設(shè)計(CAAD即Cannondale Advanced Aluminum De-sign)技術(shù)而成為可能。CAAD車架和其他許多自行車一樣是由公司的研究與開發(fā)人員在富豪/科龍得爾山地車車隊的參與下設(shè)計出來的?？讫埖脿柟镜穆眯熊嚢似渌吞柕脑S多特征,但軸距較長,這樣使騎自行車的人為露營和旅游而帶上其他裝備時能更平穩(wěn)。公司的柔性制造系統(tǒng)可以生產(chǎn)小批量特種自行車,如前后雙座腳踏車,它可以在山地車和公路賽車兩種型號下生產(chǎn)。公司還生產(chǎn)四種型號的BMX車架,這些車架沒有零件,可以讓騎自行車的人用自行車滿足特別需要。所有BMX型號的自行車都擁有大尺寸的鋁管,主要使之在非公路上使用時有較好的性能。自行車附件 科龍得爾公司生產(chǎn)多種車包和裝物袋(包是裝在自行車旁供旅行時用的),有山地車包,輕便公路自行車包,和大容量的旅行包。公司也產(chǎn)坐墊、行李袋和為自行車愛好者特別設(shè)計的后背包,獲專利權(quán)的掛袋子的座位又在工業(yè)設(shè)計雜志的設(shè)計創(chuàng)新活動中獲獎。服裝 服裝線被分為三個主要類別,春夏服裝包括短褲、