關(guān)于七檔雙離合的車.docx

關(guān)于七檔雙離合的車大多數(shù)人都知道汽車的變速器分為兩種基本類型：手動(dòng)和自動(dòng)。手動(dòng)變速器要求駕駛員踩下離合器踏板并使用換擋桿來實(shí)現(xiàn)換擋；而自動(dòng)變速器可以使用離合器、變矩器和行星齒輪組為駕駛員完成全部換擋工作。但是還有一種介于二者之間并綜合了二者各自優(yōu)點(diǎn)的變速器：雙離合器變速器。這種變速器也稱為半自動(dòng)變速器、“無離合”手動(dòng)變速器和自動(dòng)手動(dòng)變速器。在賽車領(lǐng)域，半自動(dòng)變速器（例如順序手動(dòng)變速器）多年來一直占據(jù)主導(dǎo)地位。但是在量產(chǎn)車中，這還是一種相對(duì)較新的技術(shù)。被稱作雙離合器變速器或直接換擋變速器的這些特定設(shè)計(jì)采用的就是這種技術(shù)。手動(dòng)操作還是自動(dòng)操作雙離合器變速器在一個(gè)變速器中實(shí)現(xiàn)了兩個(gè)手動(dòng)變速器的功能。為了幫助您理解這句話的含義，我們可以回顧一下傳統(tǒng)的手動(dòng)變速器的工作原理。在使用標(biāo)準(zhǔn)換擋桿換擋的汽車中，如果駕駛員要從一個(gè)擋位換到另一個(gè)擋位，他先要踩下離合器踏板。此動(dòng)作可以操作一個(gè)離合器，使發(fā)動(dòng)機(jī)與變速器斷開連接，中斷輸送到變速器的動(dòng)力。然后，駕駛員使用換擋桿選擇新的擋位，這個(gè)過程涉及到將齒形聯(lián)軸器從一個(gè)齒輪移動(dòng)到另一個(gè)不同大小的齒輪。稱為“同步器”的設(shè)備會(huì)讓齒輪在結(jié)合之前相匹配以防止磨齒。一旦換入了新的擋位，駕駛員就可以松開離合器踏板，從而使發(fā)動(dòng)機(jī)重新連接到變速器，并將動(dòng)力傳送給車輪。由此可見，在傳統(tǒng)的手動(dòng)變速器中，從發(fā)動(dòng)機(jī)到車輪沒有連續(xù)的動(dòng)力輸出。在換擋的過程中，動(dòng)力傳送將從“有”到“無”再到“有”進(jìn)行變化，這樣就會(huì)導(dǎo)致“換擋沖擊”或“扭矩中斷”現(xiàn)相比之下，雙離合器變速器使用兩個(gè)離合器，但沒有離合器踏板。先進(jìn)的電子系統(tǒng)和液壓系統(tǒng)像控制標(biāo)準(zhǔn)自動(dòng)變速器那樣對(duì)離合器進(jìn)行控制。但在雙離合器變速器中，各離合器單獨(dú)運(yùn)轉(zhuǎn)。一個(gè)離合器控制奇數(shù)擋（一擋、三擋、五擋和倒擋），另一個(gè)離合器控制偶數(shù)擋（二擋、四擋和六擋）。這樣，不需要中斷從發(fā)動(dòng)機(jī)到變速器的動(dòng)力傳送就可以換擋。其工作方式如下：駕駛員也可以選擇完全自動(dòng)模式，從而將所有換擋工作交給計(jì)算機(jī)完成。在這種模式下，駕駛體驗(yàn)非常類似于普通自動(dòng)擋車。由于雙離合器變速器可以“逐漸退出”一個(gè)擋位并“逐漸接入”另一個(gè)擋位，因此減少了換擋沖擊。更重要的是，換擋是在負(fù)載下完成的，因此可以始終維持動(dòng)力輸出。雙離合器變速器最為引人關(guān)注的優(yōu)點(diǎn)是節(jié)油。由于從發(fā)動(dòng)機(jī)到變速器的動(dòng)力傳送不會(huì)發(fā)生中斷，因此可以顯著降低油耗。有些專家認(rèn)為，七速雙離合器變速器與傳統(tǒng)的五速自動(dòng)變速器相比，最多可以節(jié)油10%。因而是高性能汽車的理想之選。在歐洲，手動(dòng)變速器憑借其性能和節(jié)油的優(yōu)勢(shì)成為人們的首選，而雙離合器變速器將會(huì)占據(jù)25%的歐洲市場(chǎng)。濕式雙離合，其雙離合器為一大一小兩組同軸安裝在一起的多片式離合器，分別安裝在1,35檔以及倒檔2,46檔齒輪。所謂濕式是指雙離合安裝在一個(gè)充滿液壓油的封閉油腔里，是用油壓來控制換檔?！案墒健彪p離合器，其雙離合器由3個(gè)尺寸相近的離合器片同軸相疊安裝組成。位于兩側(cè)的2個(gè)離合器片分別聯(lián)接1、3、5、7檔和2、4、6檔以及倒檔齒輪，中間盤在其間移動(dòng)，分別與2個(gè)離合器片“結(jié)合”或“分離”，通過切換來進(jìn)行換擋。因?yàn)樗摹半p離合器”不是像6檔DSG那樣安裝于封閉油腔里，所以，被稱為“干式”雙離合器。它是靠一個(gè)電機(jī)來固定換擋，“干式”雙離合器結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，因而效率更高。但是干式離合器自身結(jié)構(gòu)的固有特性使它能夠承受的最大扭矩比濕式離合器要低。7檔DSG可匹配最大扭矩250牛米的較小的發(fā)動(dòng)機(jī)。一般認(rèn)為，干式是較濕式更為先進(jìn)的。在我國(guó)復(fù)雜多變的道路條件下，如何正確使用是保證干式雙離合變速箱能夠正常行駛的關(guān)鍵因素，其實(shí)，最重要的還是在于駕駛者本身是否懂得正確的操作這個(gè)東西。干式雙離合變速箱與傳統(tǒng)的AT變速箱不同，因?yàn)槠浣Y(jié)構(gòu)特點(diǎn)和設(shè)計(jì)特點(diǎn)導(dǎo)致了同樣在擁擠的道路條件下，頻繁的起步換擋跟車的時(shí)候，AT變速器的車子不會(huì)有什么問題，而干式雙離合的車子，會(huì)因?yàn)轭l繁的起步跟車，檔位不斷的在1-2-1之間來回切換，而執(zhí)行機(jī)構(gòu)不停的動(dòng)作，離合器不停的摩擦，最后就容易出現(xiàn)，瞬時(shí)的溫度升高，變速箱報(bào)警，出現(xiàn)故障。可是大家說了，國(guó)內(nèi)很多地方的道路條件都是這樣，怎么辦？其實(shí)很簡(jiǎn)單，我們可以避免這種情況。首先，在及其擁擠的路上，不停的起步跟車，我們可以使用雙離合變速箱的S模式，就是運(yùn)動(dòng)檔。這樣就相當(dāng)于在起步跟車龜速前進(jìn)的時(shí)候，雙離合變速箱始終是在1檔前進(jìn)，當(dāng)檔位一直保持在1的時(shí)候，就不存在離合器的不斷切換，也不存在執(zhí)行機(jī)構(gòu)的不停動(dòng)作，這樣就不會(huì)發(fā)生因?yàn)椴煌Ｇ袚Q檔位而造成的變速箱過熱報(bào)警故障了。因?yàn)闊o論是手動(dòng)模式還是自動(dòng)的運(yùn)動(dòng)模式，肯定是提高了換擋的轉(zhuǎn)數(shù)，而在這個(gè)模式下，龜速跟車前進(jìn)，作為駕駛員，只要把轉(zhuǎn)數(shù)控制在2000以內(nèi)，跟車前進(jìn)毫無問題，并且因?yàn)檗D(zhuǎn)數(shù)沒有達(dá)到電腦設(shè)定換擋標(biāo)準(zhǔn)，也不會(huì)頻繁的進(jìn)行檔位切換，這樣就等于是一直以1檔不換擋的模式跟車前進(jìn)，就不會(huì)有問題了。另外，在停車等信號(hào)的時(shí)候，雙離合變速箱的車，也不要像AT車那樣，掛在D上，腳踩剎車。這個(gè)時(shí)候要換成N，然后松開剎車，拉手剎車制動(dòng)。這樣可以保證變速箱的離合器處于休息狀態(tài)，把磨損降低到最小。其實(shí)只要駕駛員能夠根據(jù)不同的道路環(huán)境，選擇不同的駕駛模式，完全可以避免雙離合變速箱的故障問題。解決這個(gè)，就是簡(jiǎn)單的N-D-S之間的互相切換而已。如果駕駛員不知道這些，就知道一直用D模式，那么干式雙離合變速箱出故障也是遲早的事。這就相當(dāng)于開MT的車，頻繁的半離合起步，久而久之，離合器過度磨損，導(dǎo)致壽命大大縮短，一個(gè)道理。很多開MT車的駕駛員，有的不注意平時(shí)的操作，離合器片會(huì)過度磨損，過早的導(dǎo)致報(bào)廢更換，而有的駕駛員正確操作，同樣的離合器，開到車子報(bào)廢也不需要更換，很簡(jiǎn)單的道理，只用1檔完成跟車，不存在檔位之間的頻繁切換，更不存在執(zhí)行機(jī)構(gòu)的不停運(yùn)動(dòng)，所以也不會(huì)存在離合器的頻繁磨損，和執(zhí)行機(jī)構(gòu)頻繁工作下產(chǎn)生的高溫高熱，這樣，變速箱也不會(huì)有高溫報(bào)警，也不會(huì)出故障?？偨Y(jié)以上得出結(jié)果就是將來駕駛干式雙離合變速箱的車子，遇到擁擠的交通環(huán)境慢速跟車行駛時(shí)，就把檔位換成S運(yùn)動(dòng)模式（或者手動(dòng)模式），人為控制只使用1檔完成跟車，避免頻繁的換擋操作。而在停車的時(shí)候，換成N檔，松剎車，拉手剎車。如果是有一定駕駛經(jīng)驗(yàn)的司機(jī)可以選擇向使用手波車那樣掛空擋滑行，這樣更加有駕駛樂趣和更加省油！記住，自動(dòng)波的車只有干式雙離合可以這么操作。大家不用擔(dān)心N檔滑行時(shí)對(duì)變速箱有什么損害，明確告訴您干式雙離合就是手動(dòng)擋變速箱自動(dòng)換擋機(jī)構(gòu)，它的換檔是電控模式不是油壓模式，手動(dòng)擋可以空擋滑行，同樣，干式雙離合也可以空擋滑行?？梢詤⒖家幌麓蟊奃PS6雙離合使用的幾個(gè)細(xì)節(jié)；1.新車磨合期必須掌握手動(dòng)模式的使用。如果經(jīng)常市區(qū)行車，可適當(dāng)使用手動(dòng)模式。DPS6在手動(dòng)3檔模式可以應(yīng)付大約2050公里的時(shí)速段。也就是說，在這個(gè)時(shí)速段可以一直用3檔運(yùn)行。這樣就不存在跳檔的可能，離合器主動(dòng)盤和從動(dòng)盤的滑磨頻率也大大減少。2使用S檔也可以減少跳檔的頻率。因?yàn)镾檔的換擋轉(zhuǎn)速比D檔高出約1000轉(zhuǎn)，在這個(gè)大轉(zhuǎn)速區(qū)間內(nèi)，對(duì)應(yīng)的車速區(qū)間也增大，同樣可以應(yīng)付城市堵車時(shí)的速度段，減少跳檔的發(fā)生頻率。3.關(guān)于DPS6新車磨合期最大車速的限制。我的觀點(diǎn)是：磨合期100碼都無妨。新車磨合怕的是沖擊和低轉(zhuǎn)速長(zhǎng)期行駛。輕載100120碼的速度行駛完全可以，對(duì)新車也沒有任何的損害。4.上長(zhǎng)坡或陡坡可用手動(dòng)模式,鎖定檔位，減少跳檔。如果D檔上坡過程中，會(huì)根據(jù)車速，轉(zhuǎn)速，扭矩，油門輕重，剎車信號(hào)等不停的跳檔。跳檔太靈活了，這不是我們想要的。所以，在上坡過程中請(qǐng)手動(dòng)模式鎖定檔位，關(guān)閉自動(dòng)跳檔！下長(zhǎng)坡或陡坡用手動(dòng)模式，同時(shí)也減少您頻繁剎車減速對(duì)變速箱的沖擊（假如您是D檔下坡，車速會(huì)越來越快，你會(huì)不停的踩剎車減速，每踩一次都是一次沖擊，日積月累呢？沖擊累積有多少？）你用手動(dòng)模式1檔下地下車庫，不要踩油門，你會(huì)發(fā)現(xiàn)汽車慢悠悠的下去，發(fā)動(dòng)機(jī)反向制動(dòng)力會(huì)把車速拖住。下坡不用發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)，剎車系統(tǒng)有過熱失效的危險(xiǎn)。記住，人命比車子值錢！5.山區(qū)彎道多的時(shí)候也請(qǐng)用手動(dòng)模式，目的也是穩(wěn)定車速，這樣可以增加操縱的安全性，減少剎車。彎道少或慢速時(shí)，D檔少量剎車當(dāng)然也可以。6.從泥濘的路況起步：手動(dòng)模式2檔先嘗試。此時(shí)有ESP的車請(qǐng)關(guān)閉ESP（涵蓋ASR)。如不能從2檔起步，說明程序已經(jīng)關(guān)閉，ASR的作用。這個(gè)大家不要擔(dān)心泥濘起步問題了。7.新手進(jìn)入彎道，時(shí)速不要超過60，有ESP（電子穩(wěn)定程序）的也不行。ESP是救命的，不是您天天拿來體驗(yàn)的。40碼是新手開始學(xué)習(xí)入彎的最佳速度。8.遇到前面有紅燈，踩剎車踏板減速，當(dāng)車速減到10