改建鐵路電氣化工程施工組織設計.doc

改建鐵路電氣化工程總體施工組織布置及規(guī)劃（一）工程概況1、工程范圍及項目內容本標工程為改建鐵路膠濟線電氣化工程（簡稱膠濟電化）的綜合工程第ZH-9標段；起訖里程：K261+800K274+100；工程范圍：金嶺鎮(zhèn)（不含）淄博（含），正線12.3km。主要工程內容：湖田中間站、淄博區(qū)段站及所含各區(qū)間內路基（不含噴播植草）、橋涵、軌道和站場電力（不含貫通線）、房屋（不含牽引變電所）、機務、車輛、站場建筑設備、公路跨線橋等工程。主要工程項目內容有： 路基土石方工程：本標段為站場土方，主要集中在淄博站的貨運車場（調車場、調發(fā)場）東端、新建雙線繞行地段K270+100271+810，1688.55m）、東營支線疏解線（7.15km）等（占總量的95）和湖田站東端（占總量的5）。挖方比重大（占總量的96），運距：站場5km內，區(qū)間3km內。本標段特殊設計路基1處。東營支線疏解線SDK3+0005+100（長2.1km，燈泡線地段）通過煤礦采空區(qū)，路基填高約10m。設計工程措施為：全段路堤基底采用翻填重型碾壓；SDK3+400+700（長300m），基底設0.6m厚中粗砂夾0.15m高土工格室加固；其余地段基底鋪設0.5m厚中粗砂夾二層土工格柵加固；該段路堤路基面左右側分別預留沉落加寬0.5m。工程量：翻填碾壓土方70336m3，土工格室9306m2，土工格柵122060m2，中粗砂36637m3。 橋涵工程：框構中橋（接長）1座：順長28.57m，橫長77.7m。（頂面積3482.4m2）?；A換填砂卵石，鋼筋砼箱身，頂、側面SBS卷材防水?，F(xiàn)澆施工?？驑嬓?座：順長6.72m、橫長21m（頂面積141.1m2）。鋼筋砼箱身，頂側面SBS卷材防水。頂進施工。涵洞（接長）2座（共長92.4橫延m）：蓋板箱涵（孔徑1.0m）。漿砌石基礎及邊墻，雙孔砼中墩，鋼筋砼蓋板，漿砌石翼墻?？缇€公路橋1座：橋長82.72m、寬9m。挖孔樁基礎（1.25m、砼護壁），鋼筋砼承臺（部分抗侵蝕砼），片石砼墩臺身（抗侵蝕砼），鋼筋砼頂帽、帽梁，預應力空心板梁（LP=22.26m，j15.24鋼絞線、55波紋管、VLM錨具、板式橡膠支座），橋面鋪裝防水砼及瀝青砼路面，64鋼管樁屏蔽防護網。該橋基坑開挖較深（部分6m），且須鑿除原有梁部及墩臺身，進行施工防護。 軌道工程：主要為淄博站貨運車場（到發(fā)場，調車場）東端、客運車場東端（局部）改造及機務整備場改建，新建雙線繞行、東營支線疏解線，湖田站東端延長到發(fā)線有效長1050m。既有線部分地段抬道（124cm）、落道（151cm）、撥道（0.118.3cm）等。既有線改建地段采用重型鋼軌P60-25m及扣配件，型鋼筋砼枕（1680根/km），設有護輪軌的有碴橋鋪設預應力砼橋枕，軌下用橡膠墊板，級道碴。拆除的軌枕用于東營疏解線。 房建及機車、車輛、站場建筑設備：兩站房建均為生產房屋（共6220 m2/21棟）及機、輛、站場建筑設備。 站場電力及設備安裝工程：兩個站場。2、主要設計標準線路等級：國家I級；正線數(shù)目：雙線；限坡5；最小半徑：120km/h路段800m，130km/h路段為1000m，140160km/h路段1600m，特殊困難地段維持現(xiàn)狀；到發(fā)線長度：1050m；牽引種類：電力牽引；機車類型：客運SS8型電力機車，貨運SS4型機車，牽引噸數(shù)5000t；閉塞類型：膠濟線為無絕緣軌道電路四顯示自動閉塞；軌道類型：正線P60-25m，站線P50-25m，其它站線P43-25m。3、主要工程數(shù)量本標段主要工程數(shù)量見下頁表。4、自然特征 工程地質：K261+800271+700地段：沖洪積平原，地形平緩。地層巖性為人工填筑砂粘土，砂粘土，局部夾黃土質砂粘土（硬塑，厚度115m），下伏灰?guī)r、砂頁巖夾煤層、石英砂巖夾頁巖。K266+660、268+820、270+050附近為正斷層。砂頁巖夾煤層段，既有線兩側約50m處為煤層采空區(qū)，局部地段線路通過采空區(qū)邊緣。K271+700274+100地段：山前沖洪積平原，地形平坦開闊。本標段主要工程數(shù)量表序號項 目 名 稱單位數(shù) 量其 中備 注湖田車站淄博車站1跨線公路橋（1座）m/m282.72/744.48拆除重建2站場土方（施工方/斷面方）m3247268/257279挖11514填125挖213257填8975附屬土方38110 m3漿砌石9703 m33現(xiàn)澆剛架中橋（1座）m/m228.57/3482.428.57/3482.4并置梁加固4孔/1座4頂進剛架小橋（1座）m/m26.72/141.16.72/141.15蓋板箱涵（2座）橫延m92.3892.386正線鋪軌（新鋪/重鋪）km2.55/0.1782.55/0.178拆除線路4.335km7站線鋪軌（新鋪/重鋪）km8.835/6.5441.583/0.8476.89/5.69拆除線路9.647km8鋪道岔（新鋪/重鋪）組51/269/641/20拆除道岔98組9鋪道碴（正線/站線）m313698/421610/63347905/35827線路改善5793 m310生產房屋m2/棟6220/2170/26150/1911站場電力站21112機輛及站場建筑設備站11地層為巖性人工填筑粘土，地表為湖泊沉積砂粘土（硬塑，厚14m）；下為沖洪積砂粘土（硬塑，厚46m），下伏石英砂巖夾頁巖。東營支線疏解線通過煤礦采空區(qū)，SDK3+0005+100（長2.1km）為不穩(wěn)定區(qū)域，工程地質較差，該地段做特殊設計路基。 水文地質：土層中含水量較小，基巖中含較豐富地下水，水質對砼無侵蝕性。 氣象特征：本區(qū)屬暖溫帶半濕潤季風氣候區(qū)，四季分明。年均氣溫14，年均降雨量660mm，多集中在七、八月份，年均相對濕度64%，最大凍結深度0.45m。5、施工條件本標段位于市區(qū)，公路鐵路交通方便。工程用水可就近接用路內及城市自來水，或就近取用河水。工程用電可就近接引路內或地方電源。16m預應力及20m以上的鋼筋砼梁（含支座）、線上料及電力變壓器、高低壓開關柜、箱式變電站、動力柜、遠動控制設備、導線、電纜等為甲供料。水泥、鋼材、防水材料由建設方統(tǒng)一組織招標采購，施工方與供貨方簽定供貨合同。其它材料、設備由施工方自行采購。中粗砂設計為彌河砂場（K220附近），石料為湖田鎮(zhèn)石場，道碴為淄川太河碴場（K268附近），磚、灰及其它材料可就近自購，運距較近。6、工期要求 綜合工程總工期：膠濟線電氣化工程總工期為三年。擬定2002年12月開工，2005年12月底全部建成投產。采用人工鋪軌、機械架梁及分站、分區(qū)間逐步驗收開通。綜合工程工期要求見下頁表。 具體要求： 與“四電”相配套項目的工期，必須滿足建設單位總體工期的要求，不得影響“四電”工程的正常進行。 其它附屬及站后配套工程的工期，必須滿足建設單位制定的膠濟線電氣化工程指導性施工組織設計和年度施工計劃安排的要求。綜合工程階段性工期目標要求序號項 目 內 容開工期完工期備 注1施工準備、征地拆遷2002.122003.1.312路基工程區(qū)間、站場路基2003.2.12003.9.30附屬工程2004.5完工3橋涵工程區(qū)間橋涵2003.2.12004.6.30站場橋涵2003.2.12004.2.294軌道工程區(qū)間不受行車干擾軌道2003.11.12004.6.30站場不受行車干擾軌道2003.11.12004.2.295區(qū)間分步驗收、開通2004.4.12004.11.306站場過渡改造、驗收、開通2004.3.12004.12.317房建工程變電、信號房屋2003.2.12003.12.31其它生產房屋2003.3.12005.4.30生活房屋2004.3.12005.11.30本標段無8給排水工程2003.2.12004.6.30本標段無9電力工程貫通線、站場2003.2.12004.6.30本標段不含貫通線10通信工程信號樓、行車室內工程2003.10.12004.12.31本標段不含電化遠動信息工程2004.10.12005.6.3011信號工程2003.4.12004.12.31本標段不含12電化工程2003.6.12005.11.30本標段不含7、工程質量要求 確保全部建筑工程質量達到國家、鐵道部現(xiàn)行的工程質量驗收標準。單位工程一次驗收合格率100%。 杜絕工程質量重大、一般一級事故的發(fā)生。 單位工程驗收優(yōu)良率：房建工程達到50%，其它工程達到90%以上。 正線開通時速達到每小時80km。8、安全要求 杜絕行車險性及以上事故，減少一般事故。 杜絕人身傷亡事故。9、相關單位建設單位：濟南鐵路局設計單位：鐵道部第二勘測設計院監(jiān)理單位：（待定）10、工程特點 本標段工程主要是兩站站場改造及所含區(qū)間線路完善，且90%的工程量集中在淄博區(qū)段站貨運車場（到發(fā)場、調車場）的東端。站場過渡改造工程量大、施工期較長，尤其是站場軌道撥接、既有線落道、道床病害整治及橋涵改建施工，嚴重干擾運營行車，必須精密組織、合理安排施工。 膠濟線車流密度大，行車速度快，站場改造施工險工段、點多，尤其是路基邦寬、既有線落道、框構小橋頂進、軌道撥接等施工作業(yè)，潛在著諸多不安全因素，必須嚴密組織、強化安全管理，確保行車及人員、機械設備絕對安全。 本標段無控制全線總工期的重點工程及難、險工程。站前工程量相對比重大（站后工程僅為生產房屋、站場電力及機輛、站場建筑設備等。按指導性施工組織設計工期要求，全部集中在2003、2004兩年完成。 自然條件好，除東營疏解線2.1km地段煤礦采空區(qū)外，無不良工程地質，施工條件好，工期較寬松，跨1個冬季、2個雨季，便于集中優(yōu)勢隊伍展開機械化施工。 建設環(huán)境好，膠濟電化為鐵道部重點建設工程之一，建設方高度重視，資金有可靠保證。（二）總體施工組織及規(guī)劃1、總體主導思路根據(jù)本標段工程特點，結合我單位的技術裝備能力和實踐經驗，為確保實現(xiàn)工程質量、安全和工期的規(guī)劃目標，施工組織的總體主導思路是：抓緊準備征地拆遷，上足專業(yè)機械技工；站前站后同步展開，不受干擾軌道先行；突出站場改造重點，分步過渡有序可控；統(tǒng)籌安排網絡管理，階段目標限期完成；確保行車人員安全，工藝材料質量嚴控；精工細作確保創(chuàng)優(yōu)，各方協(xié)力提前竣工。2、總體實施方案 以“四?！睘殡A段性目標：總體以“四?！睘殡A段性目標（保站場過渡改造開通、保生產房屋交安設備、保設備調試與試運轉、?？傮w竣工驗交），突出站場過渡改造重點，線下主體工程為站場不影響行車的軌道施工創(chuàng)條件，確保站場過渡改造驗收、開通；需安設備的生產房屋先期竣工為設備安裝創(chuàng)條件；站場電力工程先期達到受電供電標準為設備調試與試運轉創(chuàng)條件；抓緊尾工處理消項為總體竣工驗交創(chuàng)條件。實行目標與網絡管理，緊密流水，有序可控，階段性目標限期完成。 總體分三個階段實施：第一階段（2002.12.212003.7，7.3個月，含施工準備、征地拆遷）：02年12月21日進場施工，突擊完成初開項目的施工準備及征地拆遷工作，03年2月16日土方、橋涵及房建開工。線下路基土方與橋涵主體工程完工，為站場不受行車干擾的軌道鋪軌（含東營疏解線跨正線橋機架梁）創(chuàng)造條件。需安設備的信號樓、變電所等生產房屋竣工，交安設備。第二階段（2003.82004.2，7個月）：站場不影響行車的軌道鋪碴、鋪軌、鋪道岔（含預鋪道岔及東營疏線跨正線橋機架梁）完成，并整道達標，為站場過渡改造創(chuàng)條件。站場電力工程03年12月底前達到受電供電標準，為設備調試、試運轉創(chuàng)條件。路基附屬工程及機、輛、站場建筑設備基本完工。第三階段（2004.32004.12.20，9.7個月，含尾工清理、竣工驗交）：站場過渡改造、驗收、開通及區(qū)間分步驗收、開通，04年10月底前完成。其它生產房屋04年6月底前完工。04年11月開始組織自驗檢查及缺陷整修消項，全部工程04年12月20日前竣工，驗交完畢。 實施要點： 區(qū)間、站場過渡改造軌道撥接及開通，必須優(yōu)化方案、嚴密組織、強化管理，確保行車與人員絕對安全放在首位，維持正常的運輸秩序。 基于本標段工程特點，先行淄博區(qū)段站（含區(qū)間）、后湖田中間站（含區(qū)間）的順序組織施工。以淄博站貨運車場（調車場、到發(fā)場）東端過渡改造為重點，并且雙線繞行地段及東營疏解線必須與其同步建成、一次開通。 淄博區(qū)段站過渡改造及開通，本著先站線后正線、先易后難、先簡后繁的原則組織實施。施工程序安排：機務段整備線（局部）客車整備線東端客運車場東咽喉（局部）調車場西端（局部）調車場東端（駝峰頭部、東牽線）到發(fā)場東咽喉、雙線繞行、東營疏解線。 區(qū)間大區(qū)段落道（湖田西端站外）、框架小橋頂進及馮北路立交橋并置梁加固，統(tǒng)籌安排與湖田站東咽喉過渡改造同期施工，以減少要點頻次對運營干擾。 優(yōu)化站場過渡方案，永臨結合，減少過渡頻次。站內同一接發(fā)列車進路上的要點撥接施工，安排在同一封鎖要點完成，以減少對運營干擾。 不干擾行車的軌道、道岔（含預鋪）先行施工并整道達標，以縮短要點封鎖時間和開通后行車安全。 站后工程與站前工程同步展開施工。有設備安裝的生產房屋（信號樓、信號機械室、變電所等）先期交付安裝設備；站場電力工程先期達到受電供電運行標準，為設備調試、試運轉創(chuàng)條件。 部署足夠的專業(yè)施工機械設備及隊伍（技工），按施工程序組織緊密流水施工作業(yè)，建立與保持良好的連續(xù)均衡施工秩序，以加快總體施工進度。 基于工期較寬松，04年1、2月份（冬期）暫不安排施工。3、施工總平面布置 綜合工程施工總平面布置圖：見下頁圖。 隊伍設址：局指揮部：行車公寓項目經理部：鐵二村 機械化筑路隊：（k270+500左80m）橋梁工程隊：（k271+300右100m）線路工程隊：（k270+500左80m）建筑工程隊：鐵二村 建筑防水工程隊：鐵二村 水暖安裝工程隊：鐵二村 電力安裝工程隊：鐵二村 施工臨時設施：施工臨時設施本著施工便利、流程合理、安全可靠、經濟實用、永臨結合、節(jié)約用地、保護環(huán)境的原則進行布設。 施工便道：本標段不修建貫通施工便道，利用場外的城鎮(zhèn)及站區(qū)道路。東營疏解線、東牽線及雙線繞行地段路基土方施工便道，采取盡量利用征地界內沿一側修建運土便道，并就近與場外道路相接。施工便道標準為單車道，路基寬4.5m、路面寬3.5m，每隔400500m設一處會車道，路面為泥結石，厚20cm、表面撒石屑1cm。便道縱坡6%，曲線半徑40m。過小河渠處埋設1.01.5 m鋼筋砼管，設置必要的警示標牌。 供電系統(tǒng)：采取接引路內或地方電源（設變壓器或場內設變配電間），同時配設必要的備用發(fā)電機。 供水系統(tǒng)：采取就近接引路內或城市自來水管網水源（設水表井計量），不具備上述條件的另星工點，現(xiàn)場設磚砌水池（或地坑鋪塑膜）、簡易水塔（高架水罐10m3）；水車運水，水池蓄水。 通訊系統(tǒng)：指揮部、項目部、工地辦公室就近安設路內或程控電話。指揮部、項目部、工程隊領導及業(yè)主、監(jiān)理、設計方駐地工程師均配備手機。 主要材料料源分布：16m預應力梁及20m以上鋼筋砼梁、線上料、電力設備與線纜：甲供。水泥、鋼材、防水材料：甲招。道碴：淄川太和碴場（K268附近）片石、碎石：湖田鎮(zhèn)石場（汽運）中粗砂：彌河砂場（K268附近）機制磚、石灰等：本地生產（汽運）4、項目管理組織機構我單位領導高度重視本標段工程，中標后將其列為03、04兩年度的在建重點工程，組建精干的局指揮部和整體功能強的現(xiàn)場項目經理部，靠前指揮管理，全權負責組織實施。局指揮部設“三部一室”，項目部設“五科、三室、一所、一隊”。調遣所屬技術實力強、類似工程經驗豐富、業(yè)績突出的7個專業(yè)隊負責承建本標段工程。指揮部、項目部組織機構及主要管理人員詳見商務分冊。5、施工隊伍部署及任務劃分詳見下表：施工隊伍部署及任務劃分表隊 別施 工 項 目 內 容機械化筑路隊路基及附屬土方工程，施工便道橋梁工程隊橋涵工程線路工程隊軌道工程建筑工程隊房建工程及站場建筑設備、路基附屬圬工建筑防水工程隊房建及橋涵的防水分項工程水暖安裝工程隊房建水暖安裝工程電力安裝工程隊站場電力工程及房建室內電照工程、機電設備安裝（三）總體規(guī)劃1、工期目標規(guī)劃本標段工程計劃2002年12月21日進場施工，2004年12月20日竣工，總施工期2年（24個月，731日歷天）。其中：區(qū)間及站場過渡改造、驗收、開通分別于04年8月、9月完成（均較指導性施組提前2個月）；信號樓、變電所房屋于03年7月交安設備（較指導性施組提前2個月），站場電力工程03年12月底達到受供電標準（較指導性施組提前3個月）。詳見本標件之二施工進度安排。2、工程質量目標規(guī)劃本標段工程質量目標規(guī)劃是： 確保全部建筑工程質量達到國家、鐵道部現(xiàn)行的工程質量標準。單位工程一次驗收合格率100%。站前與站后、主體與附屬工程整體達到優(yōu)質工程，滿足全線創(chuàng)優(yōu)總目標規(guī)劃要求。 杜絕工程質量重大、一般一級事故的發(fā)生。 單位工程驗收優(yōu)良率：房建工程達到60%以上，其它工程達到92%以上。 區(qū)間正線開通達到80km/h。3、安全及文明施工等目標規(guī)劃 安全目標規(guī)劃是： 杜絕行車險性及以上事故，減少一般事故。 杜絕人身傷亡重大、大事故。杜絕施工機械設備重大及以上責任事故、火災與爆炸事故、交通肇事責任事故。 文明施工等目標規(guī)劃：按國家、鐵道部及濟局、地方政府部門有關文明施工與環(huán)境保護、文物保護的法令、法規(guī)要求組織施工，推行標準化現(xiàn)場管理，現(xiàn)場布置科學合理，施工過程文明有序，對周圍環(huán)境無污染，無干擾，無相關投訴。創(chuàng)全線文明施工工地。二、施工進度安排及保證工期措施（一）施工進度安排1、總工期安排本標段計劃于2002年12月21日進場施工，2004年12月20日全部工程竣工，總施工期2年（24個月，日歷731天）。2、綜合工程施工進度計劃橫道圖、網絡圖見下頁圖。3、綜合工程階段性工期目標計劃安排詳見下頁表：綜合工程階段性工期目標計劃安排表序號項 目 內 容開工期完工期備注：（較指導性施組要求完工期）0施工準備（征地拆遷）02.12.2103.1.20提前11d1路基站場土方03.2.1603.7.31提前2個月2橋涵站場橋涵及“公跨鐵”03.2.1603.10.31提前4個月頂進框架小橋、中橋加固04.7.104.9.30與湖田站過渡改造同期3軌道不干擾行車的軌道鋪設03.8.103.12.31提前2個月站場過渡改造、驗收及開通04.3.104.10.31提前2個月區(qū)間分步驗收、開通04.4.104.9.30提前2個月4房建信號樓、變電所房屋03.3.103.7.31提前2個月其它生產房屋03.6.104.6.30提前10個月5站場電力工程03.7.103.12.31提前3個月6路基附屬工程、站場建筑等設備03.8.104.3.31提前2個月7初驗整修、竣工驗交04.11.104.12.204、綜合工程年度、季度施工計劃安排詳見下表：綜合工程年度、季度施工計劃安排表序號工程名稱單位合計數(shù)量其中： 2003年2004年一季 度二季度三季度四季度一季 度二季度三季度四季度1路基土方萬m324.737.0014.003.73附屬圬工m39793832014732橋涵m2/m3623.5/180.1210002482.4/92.4/80/7.72141.13軌道m(xù)/組18.107/776.0/207.0/290.6/42.0/121.707/90.8/94房建m2769060017001700170050014905站場電力 %1004060（二）保證工期措施1、組織及管理措施 加強領導，健全機構。我單位領導高度重視本標段工程，中標后，將其列為今、明兩個年度重點在建工程之一，組建精干的局指揮部和整體功能強的所屬公司項目經理部，全權負責組織實施；調遣所屬技術實力強、類似工程經驗豐富、業(yè)績突出的專業(yè)隊負責承建。逐級簽訂包保責任狀，建立崗位責任制與階段性工期考核獎罰制度。保證工期組織機構見下頁圖。 精心組織，目標與網絡管理，緊密流水，有序可控。滿足建設單位提出的及膠濟線電氣化工程指導性施工組織設計的工期要求和年度施工計劃安排的實現(xiàn)。 職能部門超前運作，高效服務，嚴細管理，發(fā)揮保障作用。指揮部及項目部執(zhí)行重要崗位易人審批制度和項目經理押證制度。各級主管領導及業(yè)務骨干堅守崗位，加強現(xiàn)場調度指揮與協(xié)調工作。2、突擊完成施工準備工作 中標后，以快上場、創(chuàng)條件、保重點、早開工的指導思想，指揮部、項目部主要負責人立即上崗就位，組織人員02年12月21日進場設營，抓緊完成調遣施工隊伍和機械設備進場，03年1月20日前搶建完成初期開工項目的現(xiàn)場臨時設施工程。 技術準備：項目部精測隊抓緊接樁與復測設計院的導線與水準基點，測設線路中心樁及重點工程的主控基線、水準點，定位放線；進行路基橫斷面檢查與補測；試驗員核對取土場土料類別，進行砂石料試驗、水質化驗，選定砼施工配合比，三材復試及土工試驗；技術部門組織聽取設計與監(jiān)理技術交底、進行圖紙會審，編制完善的實施性施工組織設計和開工項目的施工技術方案，進行現(xiàn)場試驗段碾壓試驗并提交成果報告，向監(jiān)理工程師報驗相關資料、申請開工報告等，確保03年2月16日站場土方、橋涵及生產房屋展開施工。 物資準備：及早組織備足開工初期所需的各種材料進場。 征地拆遷及相關工作:成立征遷協(xié)調小組，積極辦理征地拆遷工作,本著急用先辦、緩用后辦的原則，抓緊完成初期開工項目的征地拆遷工作。同時，主動與濟局、濟鐵分局相關部門及地方土地、建委、環(huán)保、文保、水利、林業(yè)、交通、公安等部門聯(lián)系，辦理好相關手續(xù)。3、上足勞力和配足專業(yè)技工本標工程計劃勞力總量大，各專業(yè)工程項目施工期不一，耗用勞力與高峰期亦不同，各專業(yè)施工隊須按實際情況動態(tài)調配。高峰期技工缺口采取就近工點調劑或倒班作業(yè)，普工勞力缺口雇用當?shù)丶竟?jié)工解決。4、合理調配施工機械設備上足配套的施工與機修專業(yè)機械設備是保工期的關鍵措施，進場的機械設備須備1025%的余量，確保正常作業(yè)臺數(shù)和作業(yè)率。依據(jù)施組計劃進度安排和結合施工進度實況進行動態(tài)調配，確保完成年、季、月度施工計劃。5、材料（設備）供應保障基于材料數(shù)量大、施工期長、月與季度耗用量不均衡、料源地供量與運距、運力影響、現(xiàn)場存放場地有限等情況，必須配備得力的材料人員周密組織好采購、加工及供應，做到既滿足施工進度需要，現(xiàn)場又不長期積壓。為此，須按會審后的圖紙準確計算材料數(shù)量及編制甲供、甲招及自購材料（設備）的供應進度計劃，尤其應及早、擇優(yōu)選定水泥、鋼材等料源和加工制作墩臺定型鋼模板，并按實際進度需要組織進場。建立嚴格的驗收、保管、領退及定額核算制度，大宗地材設置地磅檢斤核方，杜絕人為浪費損失。6、技術保證措施 按期提供配套齊全的施工設計圖紙資料，自購相關的定型圖，抓緊組織會審；準確計算工程數(shù)量，修改與完善實施性施組，各專業(yè)、各工程項目編制優(yōu)化的施工技術方案、措施、計劃進度網絡圖。 加強現(xiàn)場技術指導和測量、試驗工作，杜絕發(fā)生技術性失誤。低溫期墩臺砼采取摻復合早強劑措施，加快模板周轉。 結合工程實際，進一步優(yōu)化過渡施工技術方案，積極應用“四新”。不影響行車的軌道先行鋪軌、鋪岔（含預鋪岔）并整道達標，以縮短過渡改造工期。 及時準確地編報月、季、年度施工計劃及驗工計價、財務用款計劃。7、優(yōu)化環(huán)境，和諧合作營造良好的建設與施工環(huán)境是保證既有線完善及站場過渡改造工程按期開工、順利進展、驗收開通、竣工驗交的必要條件。 主動與建設、設計、監(jiān)理單位建立密切關系，通力合作；認真聽從督導，遇有歧見，應坦誠求實、友好協(xié)商。為各方駐地工程師的工作與生活提供方便條件。 積極搞好與濟局、濟鐵分局相關業(yè)務部門、單位和地方政府相關部門及群眾的關系，營造和諧的社會環(huán)境。 與友鄰及架梁、“四電”等施工單位密切配合，協(xié)調運作。三、施工方案、技術措施、施工工藝和方法（一）路基土方工程1、概況本標段全部為站場土方，挖方比重大（占總量的96），主要集中在淄博站貨運車場（調車場）東端、新建雙線繞行地段、東營疏解線等（占總量的95）和湖田站東端（占總量的5）。運距：站場5km內，區(qū)間3km內。主要工程數(shù)量為：站場土方247268 m3，其中淄博車站挖方213257 m3，填方8975 m3，湖田車站挖方11514 m3，填方125 m3。本標段特殊設計路基1處。東營支線疏解線通過煤礦采空區(qū)，SDK3+0005+100（長2.1km），路填高約10m。工程量：翻填碾壓土方70336m3，土工格室9306m3，土工格柵122060m2，中粗砂36637m3。2、施工方案 本段站場土方施工安排土方機械化筑路隊分4段進行施工，4段分別為淄博站貨運車場東端、淄博站東營支線疏解線、淄博站雙線繞行段、湖田站場東端。土方重點為淄博站挖方，施工中要保證工程和土方質量，并保證既有線運營，盡量避免施工干擾。挖掘機、裝載機配合自卸汽車施工，人工配合平地機整平，振動壓路機壓實。組成挖、裝、運、卸（棄）、鋪、平、壓、檢一條龍機械化施工。 質量控制以工序管理為中心，以工序質量保工程整體質量，以工作質量保工序質量。按照“三階段、四區(qū)段、八流程”標準化施工。 填筑按信息化組織施工，通過對施工資料、試驗測量數(shù)據(jù)的分析，作為施工組織、土石方調配、棄土場、機械配置方案及確定工藝參數(shù)的依據(jù)，使工程質量始終處于有效控制狀態(tài)。 工期安排5.5個月，自2003年2月16日至2003年7月31日。進度安排見“綜合工程施工進度計劃橫道圖”。 機械設備配置詳見“八、主要施工機械配備”。3、施工方法和工藝 施工方法：本標段土方主要為挖方，采用能力匹配的中斗容挖裝機、中噸位自卸車、大功率推土機、重型壓路機及邊坡夯實機、核子密度儀、K30荷載板等先進的施工、檢測設備，組織機械化施工，輔助人工隨層收坡。煤礦采空區(qū)段路基施工方法為：全段路堤基底采用翻填重型碾壓；SDK3+400+700，基底設0.6m厚中粗砂夾0.15m高土工格室加固；其余地段基底鋪設0.5m厚中粗砂夾二層土工格柵加固。 施工工藝：路基填筑施工工藝見路基填筑施工工藝流程圖。土工格室施工順序為：整平場地鋪幅放樣對接接頭用連接桿連接端頭用連接桿錨固填筑碎石滿鋪5cm厚砂墊層填土、碾壓。 工藝要點：填筑前先對選定土樣進行土工試驗，檢測填料的種類、含水量等指標，試驗合格后，用于填筑?；脖韺觾?yōu)選A組土。不得使用氯鹽含量3%、碳酸鹽含量0.5%、硫酸鹽含量1%、有機質含量4%、液限32%及塑性指數(shù)12的填料以及泥炭、硅藻土、礬土等土料。粘粉土、粘土、易風化的泥質頁巖等限制使用或采取改良措施。施工前試驗確定碾壓機械與攤鋪厚度、碾壓遍數(shù)、壓實厚度等施工參數(shù)，不同填料各選一段施工試驗段進行現(xiàn)場填筑壓實試驗（100m左右），作為施工控制依據(jù)。施工前首先準確測設坡腳線，清除基底樹根、草皮，清淤、挖臺階、地表松土壓實和土料場清理，然后分區(qū)段、自低洼處水平分層填筑。填層厚度根據(jù)試驗段確定的數(shù)據(jù)嚴格控制，每層沿路基橫向每側超填30cm，以方便機械壓實作業(yè)，保證路堤邊緣有足夠的壓實度。每填筑一層進行粗刷坡，多余土方上翻利用。嚴格執(zhí)行“三線五度”，即：中心和兩側邊線、厚度、拱度、平整度、密實度、邊坡坡度。填筑時，做到隨挖、隨運、隨填、隨壓，非滲水填料每層表面設4%的橫向排水坡。根據(jù)鋪土厚度及自卸車載土量，設專人指揮均布卸土，推土機配合平地機整平穩(wěn)壓、碾壓。全斷面分段填鋪，作業(yè)段長度視土料含水量、天氣條件、日填土量及碾壓機械效率而定（50200m）。從兩側向中心后退填鋪。不同種類的填料禁止混填。機械碾壓先壓路基邊緣，再壓路基中間。壓路機行駛速度25km/h，往返輪跡重疊3040cm，做到均勻無偏壓、無死角。路堤整個填筑過程中，對每層填土的密實度（每填高0.10.3m，細粒料含量在15%30%時，每層不超過0.15m）采用環(huán)刀、核子密度儀、K30荷載板等方法進行系統(tǒng)的檢測，填寫檢測報告，經監(jiān)理簽認后，進行下層填筑。采用“三檢制度”，即：“跟蹤檢測”、“復檢”、“抽檢”，由施工隊、項目部、指揮部和監(jiān)理實施。填筑高度接近設計標高時，加強高程測量檢查，保證路基面的寬度、高程和平整度符合設計要求。填筑完成后，進行貫通測量，測設中線樁（直線25m、曲線20m、緩和曲線10m）及路肩邊樁（+10cm），并實測其高程，依此放出路肩邊線，按設計高程+預留沉落量及設計坡率逐段掛線整修。邊坡刷去超填部分，進行機械拍實。表面需補填時，如補填厚度10cm，將壓實層翻挖至最小填筑厚度，再補填同類土重新整平壓實。達到路容美觀、排水溝整齊通暢。整容后按鋪軌要求測設中樁及外移樁（左側及曲線外側，距中樁2.5m）。臺后填筑寬度較設計大0.4m，便于邊緣壓實。每填高12m粗整刷坡，余土上翻利用。涵側缺口待圬工達到設計強度要求、防水施作結束后進行。兩側對稱分層填筑壓實。不能使用壓路機碾壓處采用建筑夯夯實。填筑過程中注意防水的保護。結合本地區(qū)地質條件、填料類別、壓實質量、區(qū)段平均填高及多年施工經驗等因素，暫定預留沉落量57cm，在施工中選定代表性斷面進行沉落觀測，根據(jù)觀測結果在后期調整預留沉落量。土工格室鋪設要保證其整體性，接頭采用對接，片材接頭采用特制連接桿連接，片材側向采用打包帶加塑料扣連接。土工格室端頭采用特制的連接桿錨固。土工格室沿路基橫斷面方向鋪設，鋪設時盡量拉緊，不得有褶皺。人工向格室內填筑碎石并夯實，然后在土工格室上接再鋪5cm厚的砂礫層填土。填土從兩邊向中間進行，先用推土機粗壓，然后用壓路機碾壓至規(guī)定的壓實度。4、保證路基工程質量的技術措施 根據(jù)設計單位所交控制樁點進行全線貫通復核測量，無誤后設置自用測量控制網，設置時按一級導線、三等水準標準。 路基、站場正式填筑前先進行工藝試驗，確定工藝參數(shù)，編寫工藝實施細則作為路基、站場填筑的控制標準。 填筑施工嚴格按工藝標準作業(yè)。 填筑前，將基底樹根、草皮、種植土及淤泥等清理干凈，并做好兩側的臨時排水設施，防止雨季后其它地表水侵蝕。 嚴格控制填料質量，不合格填料經改良或棄掉。 填筑從最低點起全斷面水平分層填筑，重型振動壓路機分層碾壓密實，嚴格控制填料松鋪厚度和碾壓遍數(shù)。 路基填筑攤鋪時，非滲水土段施工面形成4%的人子形橫坡，防止雨后出現(xiàn)積水，含水量控制在最佳含水量-3%2%時進行碾壓，否則灑水或晾曬。 橋涵缺口填土對稱分層進行，每層虛鋪厚度30cm，并配合多功能振動振蕩建筑夯壓實，涵頂填土厚度大于1m后方可通行重型機械。附：填土壓實質量檢驗程序圖。（二） 橋涵工程1、接長現(xiàn)澆框架橋施工框構中橋1座：順長28.57m，橫長77.7m。（頂面積3482.4m2）?；A換填砂卵石，鋼筋砼箱身，頂側面SBS卷材防水。現(xiàn)澆施工。 施工方案： 施工場地布置：現(xiàn)澆框架中橋位于東四路，施工場地布置見東四路框架中橋平面布置圖。 施工隊伍：由橋梁工程隊負責施工。 工期安排：站場現(xiàn)澆框構橋：2003年2月16日2003年6月30日。 施工機械：采用1座HZQ50（50m3/h）砼攪拌站，砼運輸采用機動斗車。鋼筋制作配置整套的加工機具。 線路防護：路基加固采用挖孔樁（1.25m、砼護壁）；線路防護采用工字鋼縱梁吊扣軌法。 道路封閉：與當?shù)亟煌?、公安部門協(xié)商，在施工期間將原有東四路封閉。 施工方法：基坑開挖采用能力匹配的小斗挖掘機（1.0m3）、裝載機、中噸位自卸汽車（1015t）、推土機、振動壓路機、平地機等施工機械及核子濕度密度儀、環(huán)刀等檢測設備。邊墻模板采用定型鋼模板，頂板模板采用大塊竹膠板，用鋼管腳手架支撐。砼采用在攪拌站集中拌制，砼運輸采用機動斗車進行澆筑的方案。施工中不設豎向施工縫，底板砼一次澆筑成型，邊墻砼分兩組澆筑，每墻共設三道水平伸縮縫，頂部施工縫設在距頂板下變截面下50cm處，最后澆筑頂板。 施工工藝：施工工藝見現(xiàn)澆框架橋接長施工工藝流程框圖。工藝要點如下： 接茬處處理：拆除原橋附屬既有線防護接茬處處理鋼筋加工橋身底板鋼筋綁扎基礎施工底板立模加固砼制備綁扎中柱、側墻鋼筋澆筑底板砼及養(yǎng)護支立內、外模板澆筑中柱、墻體、頂板砼綁扎頂板鋼筋橋身砼養(yǎng)護，拆模防水及附屬工程現(xiàn)澆框架橋接長施工工藝流程框圖挖孔樁施工前，拆除接長側原橋護錐、端翼墻，檢查接茬處原有圬工有無沉陷及傾斜，然后將接茬處清理干凈，按照圖紙設計要求對其進行處理。拆除過程中隨時檢查路堤邊坡穩(wěn)定性，并做好防排水工作。 底板砼施工：底板鋼筋綁扎完畢后，支立底板側模并加固，使用鋼筋硬塑墊塊做保護層，底層與頂層間鋼筋用箍筋固定。制做馬蹬均布于底板鋼筋中、砼墊層上，在其上鋪設跳板,搭設底板砼澆筑作業(yè)平臺，待鋼筋和模板檢查合格后，澆筑底板砼。 邊墻及底板砼施工：底板砼達到一定強度后，開始綁扎邊墻鋼筋，綁完后支立箱形橋內模及邊墻外模，內模用滿堂腳手架支撐并加固，邊墻內外模用12拉桿加固，頂板底模預留拱度，待模板加固完畢后，綁扎頂板鋼筋，鋼筋及模板檢查合格后開始澆筑邊墻及頂板砼。兩邊墻砼對稱澆筑，防止兩側不均勻受力，造成模板變形。砼澆筑采用分層澆筑，厚度一般為30-40cm。頂板砼澆筑前應制做馬蹬均布于頂板鋼筋中模板上，其上鋪設跳板搭設作業(yè)平臺。頂板砼澆筑采用吊車配吊斗進行，澆筑工藝同底板砼。 防護措施：路基加固采用挖孔樁（1.25m、砼護壁）；線路防護采用工字鋼縱梁吊扣軌法。挖孔樁施工見“跨線公路橋施工”內容。吊軌梁施工見“頂進框架橋”內容。2、跨線公路橋施工橋長82.72m、寬9m。挖孔樁基礎（1.25m，砼護壁），鋼筋砼承臺（部分抗侵蝕砼），片石砼墩臺身（抗侵蝕砼），鋼筋砼頂帽、帽梁，預應力空心板梁（LP=22.26m，j15.24鋼絞線、55波紋管、VLM錨具、板式橡膠支座），橋面鋪裝防水砼及瀝青砼路面，64鋼管樁屏蔽防護網。該橋基坑開挖較深（部分6m），且須鑿除原有梁部及墩臺身，進行施工防護。 施工方案： 施工場地布置：跨線公路橋在309國道處，就近設置空心板預制場。見跨線公路橋施工平面布置圖。 施工隊伍：由橋梁工程隊負責施工。 工期安排：2003年7月1日2003年10月31日。 施工機械：采用1座HZQ50（30m3/h）砼攪拌站，砼運輸采用機動斗車。架梁采用架橋機架梁。鋼筋制作配置整套的加工機具。 公路封閉：與當?shù)亟煌?、公安部門協(xié)商，在施工期間將原有公路封閉。 架橋時在鐵路天窗時間架設。 原橋部分拆除：采用無齒鋸、風鎬及無聲爆破方案、拆梁用50t吊車吊拆。 施工方法：采用人工挖孔，淺孔快護交替作業(yè)，用短柄的鏟、鎬開挖，用能吊300kg的轆轤和橡膠吊出渣，36V的低壓電燈照明，用抽水泵抽除積水，小鼓風機吹風換氣。鋼筋籠在現(xiàn)場制作，用起重機吊裝送入孔中，砼在攪拌場地拌制，用翻斗車運輸砼。空心板在梁板預制場地用臺座預制，采用特別加工的鋼模板、鋼支撐，結構形式為大塊拼裝和轉動脫模。架梁用JQC50公路架橋機架梁。 施工工藝：挖孔樁施工工藝見人工挖孔樁施工工藝流程框圖；空心板見后張法預應力鋼筋砼空心板施工工藝流程框圖。平整場地安裝芯模安裝側模及端模制作試件制作底模板鋼筋加工波紋管安裝綁扎鋼筋錨墊板安裝制作試件灌注混凝土拌制混凝土抽芯模、拆外模制備鋼絞線穿束校驗張拉設備符合設計要求張拉孔道壓漿封錨符合設計要求移梁存放后張法預應力鋼筋砼空心板施工工藝流程框圖工藝要點如下： 挖孔樁施工樁孔定位工作應根據(jù)墩臺定位十字線，先定出樁孔中心，在樁孔施工范圍以外的合適位置放出護樁(定位樁)，以便施工人員能經常檢查樁位和開挖偏差。開挖過程中應勤測量常檢查，以保證樁孔偏差在規(guī)范規(guī)定的允許范圍內。開挖過程中詳細記錄每一個樁每天的地質變化情況，以便掌握樁基的實際地質資料，供判定樁基的承載能力是否滿足設計要求。樁孔挖至設計標高后，應會同監(jiān)理工程師檢查和記錄成樁孔的質量情況，核對地質情況，看實際地層情況與設計標明的地質情況有無大的偏差，在符合要求后將井孔底清理干凈，放出樁身十字線，請監(jiān)理工程師驗收。挖孔達到設計標高后，進行孔底處理，清除松渣、軟土、沉渣等擾動軟弱層，孔深不能小于設計深度。清孔完成后請監(jiān)理工程師檢孔簽證。為了防止鋼筋籠放置偏心，以及保證砼保護層的厚度，鋼筋籠每隔2m一個斷面上，沿圓周分別設置46個定位器。定位器采用50mm的鋼管，長5cm ，焊接在鋼筋籠上，以防止砼墊塊在下鋼筋籠時滑落。為防止鋼筋籠變形，鋼筋籠的加勁箍筋中加焊十字支撐。搬運鋼筋籠時要防止扭轉、變形、彎曲。下鋼筋籠時，對準孔位，吊直扶穩(wěn)，緩緩下沉，避免碰撞孔壁。鋼筋籠下到設計位置后，孔口拉線檢查，樁底以十字線檢查鋼筋籠的位置是否安裝到設計位置，是否發(fā)生偏心，檢查合格后，馬上對鋼筋籠進行固定。砼施工用振搗棒下井分層振搗密實?？變鹊捻艖淮芜B續(xù)澆筑完畢，若施工接縫不可避免時，應按照施工規(guī)范關于施工縫的處理規(guī)定處置，并一律設置上下層的錨固鋼筋。 承臺、墩臺及蓋梁施工：承臺基坑開挖：挖孔樁結束后，放設基坑開挖輪廓線，盡可能垂直開挖。開挖至標高后在其四角挖集水坑。模板設計及加工：承臺采用組合鋼模；墩臺及蓋梁采用復合式廠制大面積鋼模，墩柱及蓋梁采取一次組裝工藝。模板選用5mm厚鋼板做面板，10mm厚鋼板做肋帶，整體加工以保證加工精度。墩臺模板支立：模板支立前認真清洗干凈，涂刷脫模劑，在拼裝時采用雙面膠海綿止?jié){墊夾在模板接縫處以防漏漿。模板拼裝采用人工配合汽車吊機，每吊裝一節(jié)模板即檢查一次模板的垂直度及幾何形狀，無誤后方續(xù)拼上層。模板支立完成后緊固各加固螺栓。蓋梁模板支立：蓋梁模板支立時設立支架，支架采用多功能碗扣式腳手架，按縱橋向90cm、橫橋向120cm格構搭設，頂部設置TC60托撐以調整支承標高，托撐頂與鋼模相接部分采用15cm見方的方木。鋼筋加工、綁扎：鋼筋經原材料檢查合格后，在加工場集中切斷、焊接、彎制成形，然后運至結構物處人工綁扎成形，其各項加工及綁扎指標應嚴格控制于允許偏差之內。鋼筋保護層使用弧形墊塊以保證表面質量。砼澆筑：地面以下使用滑槽入模，對高出地面以上的砼采用汽車吊配以自制料斗以串筒入模,砼振搗采用插入式振搗器，每層振動厚度應小于30cm。承臺、墩柱、蓋梁砼施工前認真檢查所有預留孔洞、預埋件位置，增加穩(wěn)固設施。墩身施工工藝流程見墩身施工工藝流程圖。承臺頂鑿毛底墊層高度計算模板底墊層墩身平面放樣模板設計輔助腳手搭設模板精加工鋼筋加工墩身鋼筋綁扎模板試拼墩身模板安裝垂直度、平面位置檢查安設漏斗、串筒等砼試拌砼試件制作砼養(yǎng)護砼澆筑模板拆除墩身施工工藝流程圖 預應力鋼筋砼空心板施工：平整夯實制、存梁場地及場內運輸通道。臺座施工：制梁臺座用C20砼澆筑成型，高出地面20cm，其端部6m范圍內基礎換填砂夾卵石并夯實。臺座表面平整度控制在2mm以內，上鋪一層5mm厚PVC板。鋼筋骨架制備與安裝：在鋼筋綁扎臺座上，利用小角鋼焊制的模具綁扎鋼筋，主筋對焊連接，所有斜筋都與主筋焊接，以形成堅固的鋼筋骨架，并準確焊接波紋管、芯模的定位鋼筋。鋼筋骨架制作完畢后，安裝鋼管平衡吊梁，由吊車吊上底模。模板設計及安裝：外側模及端模采用定型鋼模，面板厚5mm（冷軋鋼板），內模采用加勁式充氣橡膠芯模。模板加固以對拉螺栓加外支撐為主，模板間嵌有雙面膠海綿條止?jié){墊，拼裝縫處用膩子抹平。鋼筋籠就位后即進行模板支設。模板支設順序為：芯模、邊模、端模。芯模在底板、肋板鋼筋綁扎完后即吊裝就位。砼澆筑：空心板砼采取斜層法連續(xù)澆筑，一次成型。底板、肋板砼用插入式振動器振搗，頂板以插入式振動器配合平板式振動器振搗，振搗時避免插入式振動器接觸芯模、波紋管和底模。頂板砼澆筑結束后，將頂板拉毛處理。砼養(yǎng)護：為加快模板周轉，梁體砼澆筑完成后，分蒸汽養(yǎng)護、自然養(yǎng)護兩階段進行。張拉：預應力鋼鉸線采用兩端張拉,鋼鉸線張拉按設計