東營港5千噸級碼頭工程工可行性研究報告(優(yōu)秀可研報告）

山東東營港 項目 工程 2 5千噸級 成品油 碼頭 工程可行性研究報告 （ 討論 稿） 中交第三航務(wù)工程勘察設(shè)計院 有限公司 中國 上海 2008 年 10 月 主管 總經(jīng)理 ： 楊 暉 公司 副 總經(jīng)理 高級工程師 公司 主管總工程師： 杭建忠 公司 副總工程師 高級工程師 分 管所長： 陳夏波 綜合設(shè)計所副所長 教授級 高級工程師 所 項目 總工程師： 陳洪鈞 馬舉楣 主任 工程師 教授級高級工程師 主任工程師 高級工程師 項目總負責人： 丁 翀 高級工程師 主要設(shè)計人員 專業(yè)名稱 專業(yè)負責人 室主任 主任工程師 總圖 丁 翀 李 冰 何小林 水文 劉蔚潔 孫士勇 張銀苗 吞吐量及設(shè)計船型 馬彥勇 史濟辰 史濟辰 油工藝 管春萍 馬建汶 馬舉楣 工藝 艾 菁 吳沙坪 顧國祥 水工 孔友南 周曉春 程培軍 道堆及路橋 楊偉佳 黃晉申 張歆瑜 供電 汪靜嫻 姚建新 姚建新 汪正國 通信 李瑞娟 姚建新 汪正國 控制 成榮生 姚建新 汪正國 給排水、消防 沈覺明 馬建汶 馬舉楣 暖通、環(huán)保 鐘 屏 嚴國梁 馬舉楣 土 建結(jié)構(gòu) 錢志昆 池躍中 郭瑞隆 建筑 郭建洲 戴 靜 楊有林 投資估算 張忠學 趙 弢 吳國強 效益分析 梁夙馳 施雄彪 吳國強 目 次 前 言 .1 第 1 章 概述 .4 1.1 建設(shè)單位基本情況 . 4 1.2 研究依據(jù) . 4 1.3 研究內(nèi)容和設(shè)計范圍 . 6 1.4 主要結(jié)論 . 7 第 2 章 港口現(xiàn)狀及問題 . 10 2.1 地理位置 . 10 2.2 港口發(fā)展沿革 . 10 2.3 港口現(xiàn)狀 . 11 2.4 港口存在的問題及約束條件 . 12 第 3 章 貨運量、船型 . 14 3.1 貨運量 . 14 3.2 設(shè)計船型 . 14 第 4 章 自然條件 . 15 4.1 地理位置 . 15 4.2 氣象 . 15 4.3 水文 . 18 4.4 泥沙運動 . 25 4.5 工程地質(zhì) . 29 第 5 章 油品裝卸工藝 . 33 5.1 概況 . 33 5.2 主要設(shè)計參數(shù) . 33 5.3 裝卸工藝 . 34 第 6 章 總平面布置 . 37 6.1 設(shè)計原則 . 37 6.2 碼頭前沿線的確定 . 37 7.4 泊位高程設(shè)計（當?shù)乩碚撋疃然鶞拭妫?. 38 7.5 總平面布置 . 40 7.6 航道 . 43 7.7 錨地 . 43 7.8 助航設(shè)施 . 43 7.9 作業(yè)天數(shù) . 43 7.10 港作車船 . 44 第 8 章 水工建筑物 . 46 8.1 建筑物種類及等級 . 46 8.2 設(shè)計條件 . 46 8.3 設(shè)計船型 . 47 8.4 設(shè)計荷載 . 47 8.5 水工建筑物結(jié)構(gòu)型式 . 49 8.6 主要水工結(jié)構(gòu)方案比較 . 51 第 9 章 配套工程 . 52 9.1 生產(chǎn)主輔助建筑物 . 52 9.2 供電、照明 . 52 9.3 控制 . 55 9.4 通信 . 58 9.5 給排水 . 59 9.6 消防 . 61 9.7 采暖通風與空調(diào) . 64 第 10 章 生態(tài)環(huán)境保護 . 66 10.1 設(shè)計依據(jù)及采用的環(huán)保標準 . 66 10.2 主要污染源和主要污染物 . 66 10.3 環(huán)保治理措施 . 68 10.4 安全管理及應(yīng)急措施 . 70 10.5 對建設(shè)項目引起的生態(tài)變化所采取的防范措施 . 72 10.6 環(huán)境管理 . 73 第 11 章 節(jié)能 . 74 11.1 設(shè)計的指導(dǎo)思想 . 74 11.2 主要設(shè)計依據(jù) . 74 11.3 本工程資源和能源 條件分析 . 74 11.4 資源和能源管理 . 75 11.5 節(jié)能措施 . 76 第 12 章 勞動安全衛(wèi)生 . 77 12.1 設(shè)計依據(jù) . 77 12.2 設(shè)計原則 . 77 12.3 工程主要職業(yè)危險、危害因素分析 . 77 12.4 主要勞動衛(wèi)生危害因素分析 . 78 12.5 勞動安全衛(wèi)生對策 . 79 第 13 章 外部協(xié)作條件 . 82 13.1 港區(qū)用地 . 82 13.2 水源 . 82 13.3 電源 . 82 13.4 通信 . 82 13.5 公路 . 82 13.6 材料供應(yīng) . 83 13.7 施工隊伍 . 83 13.8 對地區(qū)建設(shè)條件的認識 . 83 第 14 章 施工條件 . 85 14.1 工程地點和工程內(nèi)容 . 85 14.2 施工條件及特點 . 85 14.3 施工組織方案 . 86 14.4 施工進度安排 . 87 第 15 章 投資估算經(jīng)濟評價 . 89 15.1 工程概況 . 89 15.2 投資估算（詳見總估算表） . 89 15.3 編制依據(jù) . 89 15.4 其他取費 . 90 第十六章 招 標 . 94 第 16 章 問題與建議 . 98 東營港項目工程 2 5 千噸級 成品油 碼頭 工程可行性研究報告 - 1 - 前 言 東營市是我國第二大油田勝利油田所在地，該市區(qū)位優(yōu)越：處在山東半島與遼東半島環(huán)抱的地理中心、環(huán)渤海經(jīng)濟圈與黃河流域經(jīng)濟帶的交匯點，是連接?xùn)|北經(jīng)濟區(qū)和中原經(jīng)濟區(qū)海陸通道的控制點、連接山東半島和京津塘地區(qū)的重要通道。 始建于 1984 年 5 月的東營港位于東營市的東北部，其地理位置處于渤海灣和萊州灣的交界處，具有整個渤海灣與萊州灣難得的區(qū)位優(yōu)勢。該港目前屬地方區(qū)域性港口，是國家一類開放口岸。東營港的建設(shè)初衷主要是為勝利油田淺海石油勘探開發(fā)服務(wù) 。其后，為適應(yīng)黃河三角洲開發(fā)建設(shè)的需要，東營市委、市政府決定發(fā)揮臨海優(yōu)勢，擴建東營港，目前，東營港由北港區(qū)和南港區(qū)兩部分組成，建設(shè)投資已達 7.8 億元，其中南港區(qū)投資 1.8 億元。北港區(qū)由勝利石油管理局海洋石油開發(fā)公司管理，建成北防波擋沙堤 2300m，現(xiàn)有碼頭泊位 10個，其中內(nèi)港池千噸級以下泊位 6 個，外港池卸油碼頭、材料碼頭、臨時碼頭，滾裝碼頭各 1 個，為油田生產(chǎn)性自備碼頭。南港區(qū)屬公用性商港，主要承運地方商貿(mào)貨物，南港區(qū)建有簡易防波擋沙堤 1450m，現(xiàn)有碼頭泊位 4 個及與之相配套的堆場、倉庫、生產(chǎn)輔助建筑等配套設(shè) 施，其中 3000 噸級泊位 3 個，滾裝泊位 1 個，碼頭貨物設(shè)計通過能力為 95 萬噸，但是由于航道淤積，自 2002 年起已停止生產(chǎn)。東營港目前的通過能力為 300 萬噸 ， 剛竣工 的 3 萬噸級的多用途泊位通過7km 引橋與后方相接，碼頭前沿天然水深達到 -13m， 將新增設(shè)計通過能力 245 萬噸 ，投資 15 億元 。 東營市是一座新興的海濱石油城，具有得天獨厚的油氣、鹽鹵資源，且開發(fā)程度高，該市國民經(jīng)濟發(fā)展速度快，綜合經(jīng)濟實力較強：2 5 千噸級 成品油 碼頭 工程可行性研究報告 東營港項目工程 - 2 - 2005 年人均國內(nèi)生產(chǎn)總值高于山東省人均值 2.3 倍，居全省第一位，城市綜合實力居全國百強城市第 37 位；外向型經(jīng)濟 快速發(fā)展： 2005年，全市進出口總值比上年增長 40.4%；以石油工業(yè)為主導(dǎo)的東營市第二產(chǎn)業(yè)在經(jīng)濟總量中占絕對地位： 2005 年石油開采和采掘業(yè)、石油加工業(yè)兩項增加值占 GDP 的 59%。至 2005 年，東營港經(jīng)濟腹地內(nèi)石化企業(yè)原油初加工量達到近 2000 萬噸，加工能力達到 3500 4000萬噸，如原油市場放開，進口原油需求量達 2500 萬噸以上，年出港成品油數(shù)百萬噸，保守估計，僅原油及液體化工產(chǎn)品的吞吐量就將達2000 萬噸以上。但目前東營港港口泊位 300 萬噸 （其中現(xiàn)有原油碼頭為 20 萬噸）的 通過能力現(xiàn)狀已遠遠不能適應(yīng)腹地 經(jīng)濟發(fā)展的需要。 山東省委、省政府已批準在東營建設(shè)山東加工制造業(yè)基地， “ 十一五 ” 時期，將東營市納入山東半島城市群，以加快打造現(xiàn)代化城市群和制造業(yè)基地品牌為目標，發(fā)展成為全國開放程度最高、發(fā)展活力最強、最具核心競爭力的地區(qū)之一；黃河三角洲高效生態(tài)經(jīng)濟的發(fā)展更是先后被列入國家 “十一五 ”規(guī)劃，今年，省政府又決策實施以東營為主戰(zhàn)場的黃河三角洲高效生態(tài)經(jīng)濟區(qū)開發(fā)。東營港憑借其在渤海灣畔的良好區(qū)位優(yōu)勢和發(fā)展環(huán)境，將大有可為。 根據(jù)山東省人民政府與中國海洋石油總公司 （簡稱中國海油） 簽訂的戰(zhàn)略合作框架協(xié)議和東營市人民政府與 中海石油煉化有限責任公司關(guān)于發(fā)展石油化工產(chǎn)業(yè)的合作協(xié)議及補充協(xié)議 ， 中國海油擬整合地方煉油小企業(yè)，初步規(guī)劃到 2010 年達到 1000 萬噸煉油、 300 萬噸化工產(chǎn)品規(guī)模；到 2015 年，達到 2000 萬噸煉油、 100 萬噸乙烯規(guī)模；其中東營港臨港開發(fā)區(qū)將建成 1000 萬噸煉油， 100 萬噸乙烯；到 2020年，達到 4000 萬噸煉油、 200 萬噸乙烯規(guī)模。并進行相應(yīng)的營銷網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)，為提供油品批發(fā)和配送提供保障。 東營港項目工程 2 5 千噸級 成品油 碼頭 工程可行性研究報告 - 3 - 鑒于 東營港的現(xiàn)狀 ， 中國海油擬收購現(xiàn)有的 2 個 3 萬噸級散雜貨碼頭，同時 擬 新建 散雜貨堆場，作為 2 個 3 萬噸級散雜貨碼頭配套使用 ，并改造 3 萬噸級散雜貨碼頭，使其具備油品的車船直取功能 ；新建 5 萬噸級油碼頭泊位 2 個，主要用途為進口原油 （燃料油） ；新建5 千 噸級 成品油 碼頭泊位 2 個，主要是出口 汽油柴油 ；新建油庫區(qū)，作為倉儲中轉(zhuǎn)使用 。 目前 2 個 泊位 的 5 萬噸級油碼頭 工程工程可行性研究報告已經(jīng)山東省發(fā)改委批復(fù)。 中海石油煉化有限責任公司（簡稱“煉化公司”）是由中國海洋石油總公司出資的國有獨資公司 現(xiàn) 委托我院 進行 2個 5千 噸級 成品油碼頭的 工程可行性研究報告 編制工作 。 目前我院編制工可報告初稿 供本項目各行業(yè)評估。 2 5 千噸級 成品油 碼頭 工程可行性研究報告 東營港項目工程 - 4 - 第 1 章 概述 1.1 建設(shè) 單位基本情況 1.1.1 建設(shè)單位名稱 中海石油煉化有限責任公司。 1.1.2 企業(yè)性質(zhì) 國有獨資公司。 1.1.3 負責人（法人代表） 吳振芳。 1.1.4 建設(shè)單位簡介 中海石油煉化有限責任公司（簡稱“煉化公司”）是由中國海洋石油總公司（下稱“中國海油”或“總公司”）出資的國有獨資公司。公司于 2005 年 11 月成立，注冊地在北京，注冊資本 10 億元人民幣。煉化公司的主要經(jīng)營范圍為：石油煉制；汽油、煤油、柴油（限分支機構(gòu)經(jīng)營）零售業(yè)務(wù)；石化產(chǎn)品的生產(chǎn)、銷售、倉儲；進出口業(yè)務(wù)；石油煉制及石油化工技術(shù)開發(fā)、技術(shù)轉(zhuǎn)讓。煉化 公司實行董事會領(lǐng)導(dǎo)下的總經(jīng)理負責制。煉化公司的成立，標志著中國海油煉油、石化及煉化產(chǎn)品營銷專業(yè)化管理業(yè)務(wù)板塊正式形成，是中國海油成長為國際一流綜合型能源公司的一個關(guān)鍵里程碑。 1.2 研究依據(jù) 1.2.1 基礎(chǔ)資料 （ 1）東營港擴建工程可行性研究 “水文氣象及泥沙沖淤調(diào)查研究報告 ”國家海洋局第一海洋研究所 （ 2004 年 7 月 ） ； （ 2）東營港碼頭擴建工程 “工程地質(zhì)勘察報告 ”青島地礦巖土工程有限公司 2004 年 11 月（已有）和東營港擴建工程 “補充地質(zhì)東營港項目工程 2 5 千噸級 成品油 碼頭 工程可行性研究報告 - 5 - 勘察報告 ”天津市海岸帶工程有限公司 （ 2006 年 3 月）； （ 3）東營港擴建工程 “1:500 現(xiàn)狀地形測量圖 ”東營市勘察測繪院（ 2004 年 10 月）； （ 4）東營港擴建工程 “1:500和 1:2000 水深測量圖 ”海軍北海艦隊勘測隊（ 2004 年 6 月 ） 和東營港擴建工程 “1:2000水深測量圖 ”青島地礦巖土工程有限公司（ 2004 年 7 月 ） ； （ 5）山東東營油碼頭工程航道、錨地、港池水下地形測量中交第三航務(wù)工程勘察設(shè)計院（ 2006 年 7 月）； （ 6）東營港油碼頭工程巖土工程勘察報告中交第三航務(wù)工程勘察設(shè)計院勘察工程公司（ 2006 年 7 月）； （ 7）東營港 項 目碼頭工程可行性研究報告的要求 中國海油（ 2008 年 6 月 18 日 ）； （ 8） 有關(guān)本項目的會議紀要 （ 2008 年 6 月 20 日 ） 。 1.2.2 依據(jù)規(guī)范和國家標準 （ 1） 海港水文規(guī)范（ JTJ213-98） （ 2） 海港總平面設(shè)計規(guī)范（ JTJ211-99） （ 3） 開敞式碼頭設(shè)計與施工規(guī)程（ JTJ295-2000） （ 4） 港口工程鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計規(guī)范（ JTJ283-99） （ 5） 高樁碼頭設(shè)計與施工規(guī)范（ JTJ291-98） （ 6） 港口工程荷載規(guī)范（ JTJ215-98） （ 7） 港口工程樁基規(guī)范（ JTJ254-98） （ 8） 港口工程地基規(guī)范（ JTJ250-98） （ 9） 港口工程地質(zhì)勘察規(guī)范（ JTJ240-97） （ 10） 水運工程抗震設(shè)計規(guī)范（ JTJ225-98） （ 11） 港口工程質(zhì)量檢驗評定標準（ JTJ221-98） 2 5 千噸級 成品油 碼頭 工程可行性研究報告 東營港項目工程 - 6 - （ 12） 港口工程混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計規(guī)范（ JTJ267-98） （ 13） 海港工程混凝土結(jié)構(gòu)防腐蝕技術(shù)規(guī)范（ JTJ275-2000） （ 14） 水運工程抗震設(shè)計規(guī)范（ JTJ225-96） （ 15） 碼頭附屬設(shè)施技術(shù)規(guī)范（ JTJ297-2001） （ 16） 室外給水設(shè)計規(guī)范（ GBJ13-86） （ 17） 建筑設(shè)計防火規(guī)范（ GBJ16-87、 2001 年版） （ 18） 低倍數(shù)泡沫滅火系統(tǒng)設(shè)計規(guī)范（ GB50151-92， 2000 年版） （ 19） 建筑滅火器配置設(shè)計規(guī)范（ GBJ140-90， 1997 年版） （ 20） 10KV 及以下變電所設(shè)計規(guī)范（ GB50053-94） （ 21） 建構(gòu)筑物防雷設(shè)計規(guī)范（ GB50057-94， 2000 年版） （ 22） 工業(yè)企業(yè)通信設(shè)計規(guī)范（ GBJ42-81） （ 23）港口地區(qū)有線電話通信系統(tǒng)工程設(shè)計規(guī)范（ JTJ/T343-96） （ 24） 甚高頻海岸電臺工程設(shè)計規(guī)范（ JTJ/T345-99） （ 25） 港口工程環(huán)境保護設(shè)計規(guī)范（ JTJ/231-94） （ 26） 污水綜合排放標準（ GB8978-1996） （ 27） 環(huán)境空氣質(zhì)量標準（ GB3095-1996） （ 28） 城市區(qū)域環(huán)境噪聲標準（ GB3096-93） （ 29） 石油化工碼頭裝卸工藝設(shè)計規(guī)范 （ JTS165-8-2007） （ 30） 裝卸油品碼頭防火設(shè)計規(guī)范 （ JTJ237-99） 1.3 研究內(nèi)容和設(shè)計范圍 研究內(nèi)容： 新建 2 個 5 千 噸級 成品油 碼頭泊位 的必要性、可行性和經(jīng)濟的 合理性 ， 碼頭功能 主要 為 出口 汽油柴油 ，管道輸送通過現(xiàn)有的引橋 。 東營港項目工程 2 5 千噸級 成品油 碼頭 工程可行性研究報告 - 7 - 本次工可報告涉及的 具體 專業(yè) 包括水文航道、總圖、水工建筑物、裝卸工藝、供電照明、通信、給排水、消防、環(huán)保、控 制 、土建 、投資估算和經(jīng)濟效益分析 等。 設(shè)計分工： 本工程 有關(guān)市場分析的基礎(chǔ)資料 由 建設(shè)方 提供，我院進行整理 分析 。有關(guān)油庫區(qū)的設(shè)計由 建設(shè)方 委托 中國石油工程設(shè)計有限公司東北分公司 完成 ，該部分內(nèi)容 由該院 單獨出版成冊 。 設(shè)計范圍： 我院負責水域 碼頭引橋 的全部內(nèi)容 的設(shè)計 ； 陸域庫區(qū)設(shè)計 由 中國石油工程設(shè)計有限公司東北分公司 完成。 雙方交接點在引堤接岸處 “黃河海港大 門”位置 。 1.4 主要結(jié)論 1.4.1 建設(shè)的必要性 東營港位于渤海西南岸中部、黃河三角洲的西北端，是黃河流域經(jīng)濟開發(fā)帶與環(huán)渤海經(jīng)濟圈的交匯點，又是連接?xùn)|北經(jīng)濟區(qū)和中原經(jīng)濟區(qū)、山東半島和京津唐地區(qū)的重要通道，具有十分優(yōu)越的地理位置和區(qū)位優(yōu)勢。東營港地處全國第二大油田 勝利油田油氣富集區(qū)，東營、濱州、淄博市等魯北地區(qū)腹地內(nèi)油氣資源豐富，石化企業(yè)眾多，原油一次加工能力高，而這一地區(qū)臨海卻無大中型出海口岸，嚴重地影響了這一地區(qū)外向型經(jīng)濟的發(fā)展。為了打開黃河流域的東部出海口，實現(xiàn)沿海與內(nèi)地經(jīng)濟要素的互補，帶動 區(qū)域經(jīng)濟乃至黃河流域經(jīng)濟發(fā)展，滿足日益增長的貨運量要求，開辟海上運輸通道，加快東營港建設(shè)，不僅十分必要，而且非常迫切。 而依托港口的良好疏運條件，中國海油擬整合東營周邊煉化企業(yè)，建設(shè)大石化的規(guī)劃，對企業(yè)的 發(fā)展 也 具有十分重要的意義。 本項目作為煉化的產(chǎn)品的水上出運通道 ，2 5 千噸級 成品油 碼頭 工程可行性研究報告 東營港項目工程 - 8 - 它的建成將大大減低產(chǎn)品運輸成本，提高產(chǎn)品的輻射范圍。因此本項目的建設(shè)是十分必要和緊迫的。 1.4.2 建設(shè)規(guī)模及主要內(nèi)容 建設(shè)規(guī)模： 成品油（汽油、柴油） 碼頭： 190 萬噸 ，其中汽油 80 萬噸，柴油 110 萬噸 。 新建 5 千 噸級 成品油 碼頭泊位 2 個，主要是出口 汽油、柴油 ，設(shè)計船型為 3 千噸級 5 千 噸級 油 船。 1.4.3 技術(shù)上的可行性 通過對工程地點的水文、氣象等自然條件的調(diào)查、研究，根據(jù)類似工程的建設(shè)經(jīng)驗對碼頭平面布置、裝卸工藝、基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)等的分析，包括對擬利用的在建引橋的強度復(fù)核，并充分考慮現(xiàn)有的外部協(xié)作條件、施工技術(shù)，認為該項目的建設(shè)在技術(shù)上是可行的。 1.4.4 投資分析 根據(jù)估算： 本工程主要技術(shù)經(jīng)濟指標詳見表 1-1。 東營港項目工程 2 5 千噸級 成品油 碼頭 工程可行性研究報告 - 9 - 主要技術(shù)經(jīng)濟指標表 表 1-1 序號 項目 單位 分析內(nèi)容 備注 1 年吞吐量 萬噸 190 其中： 汽 油 80 柴油 110 2 泊位數(shù) 個 2 內(nèi)外側(cè)靠泊 3 設(shè)計船型 （總長型寬型深滿載吃水） （單位：米） 5 千 噸級 油船 125 17.5 8.6 7.0 3 千噸級 油船 97 15.2 7.2 5.9 4 泊位長度 m 208 5 引橋尺度 m 120 5 千噸級 泊位引橋 7000 已建接岸引橋 6 工程 總投資 費用 萬元 14039 7 財務(wù)經(jīng)濟效益指標 財務(wù)內(nèi)部收益率 % 8.3 稅后 投資回收期 年 12 稅后 2 5 千噸級 成品油 碼頭 工程可行性研究報告 東營港項目工程 - 10 - 第 2 章 港口現(xiàn)狀及問題 2.1 地理位 置 東營港位于山東省北部，黃河三角洲的東北端，渤海灣南岸，渤海灣和萊州灣交界的三角洲突出部，它南距黃河入海口約 50 公里，地理座標為北緯 380539.9，東經(jīng) 1185727.6。 2.2 港口發(fā)展沿革 東營港始建于 1984 年 5 月，即現(xiàn)東營港北港區(qū)。其時，建設(shè)港口主要是為勝利油田淺海石油勘探開發(fā)和運輸服務(wù)：勝利石油管理局于現(xiàn)黃河出海口以北約 50 公里的神仙溝附近開始籌建東營港，至1988 年建成，東營港成為勝利油田的生產(chǎn)、生活服務(wù)基礎(chǔ)設(shè)施。隨著海上油田的發(fā)展，后勤供給任務(wù)愈來愈繁重， 1993 年，油田開 始了北港池北岸港區(qū)的建設(shè)，先后有油建一公司、海洋船舶公司、海洋石油開發(fā)公司、油建二公司、井下作業(yè)公司、海洋鉆井修船廠等企業(yè)在港池北側(cè)建設(shè)海上補給基地和海上油田開發(fā)設(shè)施的修造基地。 1992年 8 月 26 日，東營港開通了東營 旅順客貨滾裝航線。 1995 年 12 月 22 號，國務(wù)院批準東營港為一類開放口岸，為了滿足東營市經(jīng)濟發(fā)展對港口運輸?shù)男枨?，開始了現(xiàn)南港區(qū)的建設(shè)。港口于 1997 年 12 月 28 號正式宣布對外開放，隨后東營港進入一個南北港區(qū)共同發(fā)展的時期。 南港區(qū)建成后一段時間內(nèi)對當?shù)氐奈镔Y運輸提供了服務(wù)，促進了地方經(jīng)濟的 發(fā)展。但由于港池缺少有效的防護設(shè)施，進港航道及港池口門處淤積嚴重（目前水深不足 2 米，已近乎淤死），無法發(fā)揮港池東營港項目工程 2 5 千噸級 成品油 碼頭 工程可行性研究報告 - 11 - 內(nèi)泊位的能力，航線難以開辟， 2002 年以來，南港區(qū)基本處于停產(chǎn)狀態(tài)。 近年來，山東半島城市群區(qū)域發(fā)展規(guī)劃的實施、山東省加工制造業(yè)基地在東營確立、東營國際綠色產(chǎn)業(yè)示范區(qū)的建設(shè)、黃河三角洲中心城市的全面開發(fā)等，為東營市的發(fā)展帶來了新的機遇，加快東營港建設(shè)已成為決策層的共識，東營港將開始新的發(fā)展階段。 2.3 港口現(xiàn)狀 目前 ，東營港共有生產(chǎn)性泊位 15 個，通過能力 545 萬噸，其中公用碼頭 6 個，通過能力 345 萬噸，貨主碼頭 10 個，通過能力 200萬噸。泊位等級最大為 30000 噸級。 東營港以現(xiàn)有東防潮堤為界分為內(nèi)港池和外港池，由北港區(qū)和南港區(qū)兩部分組成。 北港區(qū)：由勝利石油管理局海洋石油開發(fā)公司管理，服務(wù)于勝利油田海上生產(chǎn)作業(yè)。 1986 年建成的引堤（擋沙堤） 2300m，堤身結(jié)構(gòu)為拋石斜坡堤，從堤根向海中延伸 1800m，堤頂寬度為 30m，再向前延伸 200m 然后折向東、延伸 300m，堤頂寬度 9m；另建有防潮壩1700m；現(xiàn)有碼頭泊位 10 個，其中外港池（引堤南側(cè)） 4 個 1000 噸級泊位，自西向東依次為滾裝碼頭、材料碼頭 、勘探碼頭和原油碼頭，碼頭前沿底標高 -5m -4.5m；內(nèi)港池千噸級以下簡易泊位 6 個，為勝利油田在海上的開發(fā)和生產(chǎn)活動服務(wù)，主要用于收集海上開采的原油、海上人員接送、海上燃物料的供應(yīng)、以及海上鉆井平臺的維修等，是油田生產(chǎn)性自備碼頭。 南港區(qū)：指內(nèi)港池南側(cè)，由東營市東營港務(wù)管理局管理，為公用性商港；建有防潮壩 430m，防沙堤 1445m，堤頂寬度為 6m，堤身結(jié)構(gòu)為兩側(cè)木樁中間填石的直立式結(jié)構(gòu)，現(xiàn)損壞比較嚴重，該防沙堤與2 5 千噸級 成品油 碼頭 工程可行性研究報告 東營港項目工程 - 12 - 北防波擋沙堤形成了 1700m 寬的東營港外港池，但對航道的掩護效果并不很理想。南港區(qū)現(xiàn)有碼頭泊位 4 個： 3 個 3000 噸級雜貨泊位和 1 個 1000 噸級滾裝泊位，碼頭前沿底標高為 -4.5m，碼頭貨物設(shè)計通過能力為 95 萬噸，主要為城市客貨運輸服務(wù)。 剛竣工 的兩個 3 萬噸級的散雜貨泊位位于自北港區(qū)卸油碼頭向外海延伸約 7.02 公里處，通過 7 公里引橋與后方相接，建成后將新增設(shè)計通過能力 245 萬噸。 目前東營港沒有靠泊 5 千噸級的成品油運輸碼頭。 2.4 港口 存在的問題及約束條件 （ 1）自然環(huán)境制約港口發(fā)展的問題尚未得到解決 東營港地處現(xiàn)代黃河沖積扇的前緣，泥沙運動比較活躍，淤積制約港口發(fā)展的問題比較突出。目前，南港池由 于缺少有效的防護設(shè)施，進港航道及港池口門處淤積嚴重，屢清屢淤，以至于港口正常經(jīng)營難以維持，導(dǎo)致 2002 年以來南港區(qū)港口生產(chǎn)完全停止。 針對目前港口存在的回淤問題，應(yīng)該系統(tǒng)地積累港口回淤的資料，尤其在港口保護性設(shè)施建設(shè)完成后，應(yīng)不間斷觀測全港區(qū)的水文、泥沙回淤等情況，為港口防淤減淤創(chuàng)造條件，并為港口今后進一步發(fā)展打下良好基礎(chǔ)。 （ 2）港口發(fā)展及其資源利用水平與東營市經(jīng)濟發(fā)展狀況不相適應(yīng) 近年來，東營市國民經(jīng)濟發(fā)展速度較快，取得了較強的綜合經(jīng)濟實力： 2005 年人均 GDP 居山東省第一位，高于全省水平兩倍多，在國家 統(tǒng)計局發(fā)布的 中國城市綜合實力排行榜 中列第 37 位。而港口發(fā)展相對比較落后，港區(qū)后方大片的土地資源沒有得到充分開發(fā)利用，東營港項目工程 2 5 千噸級 成品油 碼頭 工程可行性研究報告 - 13 - 港口對城市經(jīng)濟發(fā)展的促進作用沒有得到體現(xiàn)，因此在未來一段時期內(nèi)，東營市迫切需要加快港口的建設(shè)。 目前，東營港泊位等級低，規(guī)模較小，難以適應(yīng)各類運輸船舶到港的需要和船舶大型化的發(fā)展要求，不僅限制了港口的發(fā)展，而且也限制了地方經(jīng)濟的發(fā)展。同時，東營港整體發(fā)展水平相對落后：港口機械設(shè)備落后，碼頭泊位生產(chǎn)設(shè)備陳舊，既影響生產(chǎn)效率也存在安全隱患；港口的支持系統(tǒng)和船舶交通管理系統(tǒng)等設(shè)施的建設(shè)也較為落后，這 些都影響了東營港的進一步發(fā)展。 （ 3）港口缺少大型液體石化專業(yè)泊位，不能適應(yīng)區(qū)域重點產(chǎn)業(yè)發(fā)展的需要 石油工業(yè)是 東營市 的主導(dǎo) 產(chǎn)業(yè) ，在經(jīng)濟總量中占絕對地位， 2005年 石油工業(yè)約占全市經(jīng)濟總量的近 60%，是東營市國民經(jīng)濟的支柱產(chǎn)業(yè)， 2005 年石油開采和采掘業(yè) 以及 石油加工業(yè)兩項增加值占 GDP 的59%，占工業(yè)增加值的 79.5%。 2005 年該市原油產(chǎn)量為 2694.5 萬噸，占山東 省 產(chǎn)量 的 100%， 占全國產(chǎn)量的 14.97%；原油加工量達到 752.1萬噸，東營港腹地各市原油加工量合計則已達到 2879 萬噸。根據(jù)規(guī)劃，未來石油化 工產(chǎn)業(yè)將仍然保持區(qū)域第一優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)地位，形成以石油化工為主體的國家大型化工產(chǎn)業(yè)基地。到 2010 年，僅東營市原油加工能力將達到 2500 萬噸以上。同時將加快培育壯大鹽化工、精細化工等擁有資源比較優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)。 東營港現(xiàn)有的原油碼頭年通過能力僅 20 萬噸，規(guī)模難以適應(yīng)區(qū)域石油產(chǎn)業(yè)發(fā)展的要求 。 2 5 千噸級 成品油 碼頭 工程可行性研究報告 東營港項目工程 - 14 - 第 3 章 貨運量、船型 3.1 貨運量 本工程為成品油出運碼頭，年設(shè)計吞吐量為 190 萬噸，其中汽油為 80 萬噸，柴油 110 萬噸。 3.2 設(shè)計船型 成品油方面以內(nèi)銷為主，主要流向是長三角和珠三角地區(qū)， 本工程 國內(nèi)成品油疏運以 5000噸級的船型為主。 設(shè)計船型尺度 表 3.7.3.1 船舶噸級 DWT（ t） 設(shè)計船型尺度（ m） 備注 總長 L 型寬 B 型深 H 滿載吃水 成品油船 3000 99 14.6 7.6 6.0 5000 114 17.6 8.8 7.0 東營港項目工程 2 5 千噸級 成品油 碼頭 工程可行性研究報告 - 15 - 第 4 章 自然條件 4.1 地理位置 東營港位于山東省東營市東北部、渤海西南岸，黃河入?？谝员奔s 50Km處。地理概位坐標為東經(jīng) 118 58，北緯 38 06。東距龍口港約 72海里，北距天津港約 90海里，隔渤海與大 連港相望，距離約 122海里。出渤?？膳c國內(nèi)外各港相通，地理位置十分優(yōu)越。 擬建 2x5千噸級成品油碼頭位于引橋 -10等深線北側(cè)海域。 4.2 氣象 東營屬北溫帶半濕潤大陸性季風氣候區(qū)，其氣候特點為冬冷夏熱，年氣溫差較大，冬夏季風向具備明顯的季風特征，多大風天氣，年降水量較少。 4.2.1氣溫 多年年平均氣溫 11.7，最高氣溫 39.6，最低氣溫 -18.0。各月氣溫變化見表 4-1。 各月氣溫特征值統(tǒng)計表 表 4-1 月份 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 年 最 高氣溫 9.5 14.1 19.6 31.2 36.3 39.6 36.6 35.2 34.5 30.3 21.8 18.6 39.6 平均氣溫 -3.5 -2.2 3.2 11.8 18.9 22.1 24.9 25.9 20.8 14.3 5.3 -1.7 11.65 最低氣溫 -16.6 -12.7 -8.0 -2.0 5.0 11.5 17.3 16.4 10.1 -2.6 -8.2 -18.0 -18.0 4.2.2降雨 本區(qū)年降水量偏少，降水季節(jié)分布不均，主要集中在 7-8月，占全年降水量 的 48.4。 年均降水量 542.4mm，年均降雨日數(shù) 70天，日降雨量 25mm的年出現(xiàn)天數(shù)平均為 6.5天。降水量特征見表 4-2： 2 5 千噸級 成品油 碼頭 工程可行性研究報告 東營港項目工程 - 16 - 各月降水量特征值表 表 4-2 月份 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 年 降水量 2.9 2.1 8.3 26.6 52.2 42.7 176.2 86.5 61.3 28.8 14.8 13.8 542.4 降水日 2.3 2.5 3.8 4.3 8.0 5.7 12.3 11.0 7.3 5.3 3.0 3.3 70.0 最大日降水 2.7 3.0 13.0 24.3 60.6 37.2 72.4 50.9 45.6 28.6 13.0 16.4 72.4 25mm 日數(shù) 0 0 0 0 0.5 0.7 3.3 1.0 0.7 0.3 0 0 6.5 4.2.3降雪 降雪初日最早為 10月 5日，最晚為 2月 8日，平均在每年的 12月 3日前后；降雪終日最早為 2月 5日，最晚為 4月 10日，平均在每年的 3月 27日前后。年均降雪天數(shù) 9.6天，最多為 22天，最少為 4天，最大積雪厚度 15cm 。 4.2.4 霧 東營海域海霧主要為平流霧和混合霧。能見 度 1000m的多年平均霧日數(shù)為 10.1天，霧日大多出現(xiàn)在 5-6月， 1986年全年大霧時間累計為 50小時。各月霧日數(shù)分布見表 4-3。 各月霧日分布表 表 4-3 月份 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 年 霧日 3.5 1.5 1.5 1.0 2.0 3.0 4.0 2.3 1.0 3.3 4.0 8.5 35.6 小于 1km 天數(shù) 1.0 1.0 0.8 0.8 1.3 1.3 0.3 0 0 1.0 0.3 2.3 10.1 4.2.5風 本區(qū)自 9月開始受北方冷 空氣的影響， 9-10月以 NE向風為主， 10月轉(zhuǎn)為 NW向風； 1月份以偏北向風為主。本海域常風向 SSE、 E向，頻率各占 10，次常風向為 ENE、 S向，頻率各占 9。強風向為 NW向，最大風速 21m/s,次強風向為 NNE向，最大風速 20m/s。 1998年 7月本區(qū)曾出現(xiàn) 36.9m/s的極大風速，風向 N。 各向風要素表 表 4-4 N NNE NE ENE E ESE SE SSE S SSW SW WSW W WNW NW NNW 平均風速 6.4 7.0 8.4 7.9 6.4 6.0 4.7 4.3 4.5 4.3 4.6 5.6 6.0 6.7 8.0 8.1 最大風速 15.0 20.0 16.3 18.0 17.0 14.7 17.0 16.3 17.7 13.0 12.0 18.7 17.0 15.3 21.0 19.0 頻率（） 6 4 7 9 10 5 3 10 9 5 6 6 5 4 5 5 東營港項目工程 2 5 千噸級 成品油 碼頭 工程可行性研究報告 - 17 - 本海域秋、冬季大風日較多，夏季大風日相對較少。本區(qū) 6級以上大風各月分布見表 4-5。大風出現(xiàn)頻率最多的方向依次為 NNW、 NE、ENE、 NW。 6級以上（大于 10.8m/s） 大風 天數(shù)年均 94天， 7級以上（大于 13.8m/s） 大風天數(shù)年均 40天， 8級以上（大于 17.2m/s） 大風天數(shù)年均 15.7天。 50年一遇 10分鐘最大風速為 29.9m/s， 2分鐘最大風速為33.0m/s。 各月 6級、 7級、 8級以上大風日數(shù) 表 4-5 月份 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 年 6 級風 6.8 6.6 8.6 13.8 12.6 8.6 5.6 4.2 4.6 7.0 8.0 4.8 94 7 級風 4.5 3.0 4.5 7.0 6.5 2.0 3.0 1.5 2.0 2.5 2.5 1.0 40 8 級風 2.1 1.8 0.8 0.6 1.0 0.7 0.7 1.0 1.0 2.3 2.0 0.7 15.7 4.2.6災(zāi)害性天氣 臺風每年影響本區(qū)約 2.9次，寒潮每年影響本區(qū)約 6.3次。寒潮和臺風常常引發(fā)風暴潮災(zāi)害，使得潮位暴漲、海水倒灌、海堤毀損，造2 5 千噸級 成品油 碼頭 工程可行性研究報告 東營港項目工程 - 18 - 成財產(chǎn)損失和人員傷亡。 4.3 水文 4.3.1基準面 本工程水深及高程基準面均采用當?shù)乩碚撟畹统泵妗?當?shù)馗飨嚓P(guān)基準面之間的相互關(guān)系如下： 4.3.2潮位 4.3.2.1潮汐特征 本海區(qū)潮汐為正規(guī)日潮，一個月中有 20天左右每天只出現(xiàn)一次高潮和一次低潮，潮位曲線較規(guī)則； 10天左右每天出現(xiàn)二次或三次，甚至四次高潮和低潮，潮位曲線不規(guī)則，潮差很小。在分點潮與回歸潮的過渡時期，潮位曲線出現(xiàn)復(fù)雜的變化，高潮有時出現(xiàn)雙峰，低潮有時出現(xiàn)雙谷，或者出現(xiàn)平潮時間的拖長。由于該海區(qū)平均潮差只有0.7m左右，水位的天文潮屬性較弱，其他因素影響而造成的非周期性水位相對增強，有時反而起主導(dǎo)作用。 根據(jù)東營 港海域的潮汐觀測資料，工程海域特征潮位和設(shè)計潮位如下： 平均海平面： 0.93m 當?shù)乩碚撟畹统泵?平均海面 0.153m 0.78m 1985 國家高程基準 東營港項目工程 2 5 千噸級 成品油 碼頭 工程可行性研究報告 - 19 - 最高潮位： 2.75m 最低潮位： -1.10m 平均高潮位： 1.50m 平均低潮位： 0.76m 最大潮差： 2.42m 平均潮差： 0.76m 4.3.2.2設(shè)計潮位 根據(jù)海港水文規(guī)范，本工程設(shè)計潮位如下： 設(shè)計高水位： 1.86m（高潮累積頻率 10） 設(shè)計低水位： 0.08m（低潮累積頻率 90） 極端高水位： 3.46m（ 50年一遇最高潮位） 極端低水位： -1.54m（ 50年一遇最低潮位） 4.3.2.3風暴潮 渤海灣 是我國北方受風暴潮災(zāi)害最為嚴重的地區(qū)，近百年來就出現(xiàn)了 6次大的風暴潮災(zāi)害， 4次由寒潮引發(fā)， 2次由臺風引發(fā)。其中以1969年發(fā)生的風暴潮最為嚴重，萊州灣南部羊角溝地區(qū)最大增水達3.55m，埕口水文站最大增水達 2.27m。風暴潮是造成工程海域潮位異常變化的主要原因。 風暴潮一年四季均可發(fā)生，尤以每年秋 -冬及冬 -春轉(zhuǎn)換季節(jié)最為頻繁。冬半年增減水發(fā)生次數(shù)遠大于夏半年，且增水過程多于減水過程。夏季以增水為主，極少出現(xiàn)減水。東北風為東營海區(qū)的迎岸風，該海區(qū) 1m以上的增水，幾乎都是東南風急轉(zhuǎn)東北大風的天氣過程所形成。而西 北大風則能引起大的減水。 2 5 千噸級 成品油 碼頭 工程可行性研究報告 東營港項目工程 - 20 - 本海區(qū)風暴潮引起的增水極值一般在 1.3-1.8m之間， 5年一遇增水值為 1.57m， 10年一遇增水值為 1.66m ， 20年一遇增水值為 1.85m ，50年一遇增水值為 2.0m。 4.3.3潮流 4.3.3.1潮流特征 本海區(qū)海流為正規(guī)半日潮流，潮流運動形式為往復(fù)流，主流向與岸線基本平行，漲潮流偏東南向，落潮流偏西北向。 -10 -15m等深線區(qū)域潮流相對較強，平均大潮流速為 1.0m/s，實測最大流速1.34m/s，一般落潮平均流速大于漲潮平均流速。經(jīng)潮流準調(diào)和分析計算，工程海域表 層最大可能流速可達 1.5m/s。本海區(qū)余流較強，在-10 - -15m等深線區(qū)域表層余流流速可達 0.31m/s。 根據(jù) 2006年 7月 26日 -8月 2日我院在碼頭附近海域的實測水流資料， 1測點漲落潮最大流速分別為 0.79m/s、 1.05m/；最大漲、落潮流速相應(yīng)流向為 125、 306； 2測點漲落潮最大流速分別為0.80m/s、 0.91m/s，最大漲、落潮流速相應(yīng)流向為 138、 311。測驗成果詳見表 4-6所示。 2006年 7-8月 水文 測驗 統(tǒng)計結(jié)果 表 4-6 測量日期 站位 潮段平 均 潮段最大 漲潮 落潮 漲落潮平均流速 漲潮 落潮 流速 流向 流速 流向 流速 流向 流速 流向 7月 2627 日 1# 0.47 126 0.54 308 0.50 0.79 125 1.05 306 2# 0.42 131 0.49 314 0.46 0.80 138 0.91 311 8月 2 3日 1# 0.45 144 0.40 301 0.43 0.75 133 0.75 300 2# 0.41 135 0.41 317 0.41 0.68 139 0.71 326 單位：流速（ m/s）， 流向（ ） 東營港項目工程 2 5 千噸級 成品油 碼頭 工程可行性研究報告 - 21 - 4.3.3.2流向與碼頭走向夾角： 根據(jù)目前的平面布置方案，各碼頭前沿線與漲落潮流的夾角均在0-4之間，且由于水流為順流，對船舶靠泊作業(yè)影響很小。 4.3.4波浪 4.3.4.1波浪概況 為了解黃河三角洲海域波浪狀況及分布規(guī)律，近二十年來，中科院海洋所、北海分局、青島海洋大學、第一海洋研究所等單位先后進行了大量波浪觀測及分析工作，對東營海域的波浪有了較深刻的認識。 東營港海域位于半封閉的渤海灣內(nèi)，波浪主要為風成浪，涌浪較少，因此本海區(qū)波浪受風變化規(guī)律的控制，具有明顯的 季節(jié)性變化特征。大浪一般由臺風、寒潮和氣旋產(chǎn)生。從四次實測波高大于 5m的大浪看，三次為寒潮浪，一次為臺風浪，其相應(yīng)周期在 8.0-9.0s之間。本海區(qū)常浪向為 NE向，頻率為 10.3，次常浪向為 SE向，頻率為 8.0，強浪向為 NE向，實測最大波高 5.2m，周期 8s， NE向。 東營海區(qū)風浪的波高和周期有著良好的對應(yīng)關(guān)系，一般狀況下，波高越大，周期也大，但由于本區(qū)受山東半島和遼東半島的阻擋，黃海的涌浪不易傳入，故本海區(qū)的最大周期一般為風浪周期。根據(jù)長期實測資料，風浪波高基本集中在 3.0-6.0s，只有極少數(shù)大浪周 期超過8s，但一般不超過 10s。 表 4-7為東營港月平均波高、最大波高及最大波周期統(tǒng)計表 : 東營港實測波要素統(tǒng)計表 表 4-7 月份 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 最大波高（ m） 3.9 3.1 3.2 3.4 2.0 2.2 2.6 4.2 5.8 3.7 H 1/10 2.8 2.7 2.7 2.8 1.5 1.6 1.6 3.6 4.2 2.7 平均波高 0.6 0.4 0.4 0.4 0.5 0.4 0.4 0.6 0.7 0.7 最大波周期（ s） 8.3 8.9 6.7 7.5 4.8 5.9 5.6 7.6 9.0 6.8 2 5 千噸級 成品油 碼頭 工程可行性研究報告 東營港項目工程 - 22 - 4.3.4.2波浪季節(jié)分布 春季為季風轉(zhuǎn)換季節(jié)，波向較亂，偏東向浪占 62%。春季常浪向為 NE，頻率為 16.7；次常浪向為 E、 SE，頻率為 15.6。 夏季常浪向為 ESE，頻率為 13；次常浪向為 SE，頻率為 11.0。 秋季由于冷空氣活動頻繁，偏北向浪出現(xiàn)頻率增多，其頻率達68%。常浪向為 NE，頻率為 10.1；次常浪向為 NNW、 SSW，頻率為 9.0。 冬季由于海水溫度較低，不同程度會出現(xiàn)流冰和固定冰，無法進行波浪觀測。由于冬季偏北向風較多 ，本區(qū)波浪主要為偏北向浪。 東營海域 14m水深處全年各級各向波浪分布見表 4-8和波玫瑰圖。 14m水深處全年各級各向波浪分布 表 4-8 波高分級 N NNE NE ENE E ESE SE SSE S SSW SW WSW W WNW NW NNW 合計 0.5m 2.3 1.8 2.7 1.5 2.4 3.5 3.5 3.5 3.7 4.6 4.3 3.3 3.9 3.1 5.2 1.8 51.1 0.51.4 2.1 1.9 4.0 2.5 4.1 2.3 3.8 2.1 1.4 1.7 0.9 0.9 1.0 1.4 2.5 3.7 36.3 1.52.9 0.4 1.4 3.4 3.0 1.2 0.7 0.8 0.2 0.2 0.1 0.1 0.1 0.2 11.8 3.05.0 0.1 0.2 0.1 0.1 0.5 頻率合計 5.0 5.1 10.3 7.2 7.7 6.6 8.1 5.9 5.3 6.4 5.3 4.3 4.9 4.5 7.7 5.6 100 最大波高 4.6 3.8 5.2 4.1 3.6 4.7 4.5 3.4 2.1 2.7 2.0 3.4 2.7 2.2 3.0 3.5 東營港項目工程 2 5 千噸級 成品油 碼頭 工程可行性研究報告 - 23 - 4.3.4.4設(shè)計波浪 5萬噸級油碼頭處 50年一遇各向設(shè)計波浪（方案一 -14.1m水深處） 表 4-9 水位 波向 H1 H4% H5% H13% T(s) L(m) 極端高水位 NE NNE 7.18 6.22 6.04 5.18 9.8 112.8 SE ESE 5.80 4.98 4.83 4.10 8.7 96.4