某大型船閘建設(shè)項(xiàng)目可行性研究報(bào)告

目 錄 1 概 述 . 1 1.1 工程概況 .4 1.2 依據(jù)及主要任務(wù) .6 1.3 主要成果簡(jiǎn)述 .8 2 自然條件及航運(yùn)現(xiàn)狀 . 16 2.1 河流、湖泊概況 . 16 2.2 氣象 . 17 2.3 水文、泥沙 . 19 2.4 工程地質(zhì) . 20 2.5 區(qū)域水利工程概況 . 25 2.6 xx 船閘樞紐及 xx . 27 2.7 航運(yùn)現(xiàn)狀 . 28 3 運(yùn)量發(fā)展預(yù)測(cè) . 30 3.1 經(jīng)濟(jì)腹地范圍 . 30 3.2 腹地社會(huì)經(jīng)濟(jì)現(xiàn)狀及發(fā)展目標(biāo) . 30 3.3 腹地交通運(yùn)輸狀 況及發(fā)展趨勢(shì) . 44 3.4 腹地內(nèi)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展對(duì)水運(yùn)的要求 . 48 3.5 運(yùn)量發(fā)展預(yù)測(cè) . 49 4 工程水文、泥沙分析 . 64 4.1 水文基本資料 . 64 4.2 設(shè)計(jì)水位 . 65 4.3 泥沙分析 . 72 5 船閘工程設(shè)計(jì) . 75 5.1 工程現(xiàn)狀和存在的問題 . 75 5.2 船閘建設(shè)規(guī)模 . 76 5.3 船閘設(shè)計(jì)水位 . 76 5.4 船閘線數(shù)和級(jí)數(shù) . 76 5.5 設(shè)計(jì)船型、船隊(duì) . 77 5.6 船閘各部位高程 . 78 5.7 船閘總體布置 . 80 5.8 船閘通過能力與耗水量計(jì)算 . 84 5.9 水工建筑物設(shè)計(jì) . 87 5.10 地基設(shè)計(jì) . 100 5.11 金屬結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) . 103 5.12 電氣設(shè)計(jì) . 107 6 施工組織設(shè)計(jì) . 110 6.1 施工條件 . 110 6.2 土料場(chǎng)選擇 . 113 6.3 施工導(dǎo)流 . 113 6.4 主體工程施工 . 117 6.5 施工交通及施工總布置 . 121 6.6 施工總進(jìn)度 . 125 7 工程占地及拆遷賠償 . 128 7.1 工程占地 . 128 7.2 拆遷實(shí)物指標(biāo) . 128 7.3 占地及拆遷賠償 . 129 7.4 工程占地拆遷費(fèi)用估算 . 130 8 工程管理 . 131 8.1 設(shè)計(jì)依據(jù) . 131 8.2 管理現(xiàn)狀及機(jī)構(gòu)設(shè)置 . 131 8.3 工程管理范圍 . 132 8.4 工程管理設(shè)施 . 133 8.5 工程觀測(cè) . 134 8.6 工程調(diào)度運(yùn)用原則 . 134 8.7 年運(yùn)行費(fèi)測(cè)算 . 135 9 環(huán)境影響評(píng)價(jià) . 136 9.1 環(huán)境現(xiàn)狀 . 136 9.2 環(huán)境影響評(píng)價(jià) . 136 9.3 環(huán)境保護(hù)措施 . 137 9.4 環(huán)境監(jiān)測(cè) . 139 9.5 環(huán)保投資估算 . 139 10 水土保持方案 . 141 10.1 項(xiàng)目區(qū)水土流失現(xiàn)狀 . 141 10.2 水土流 失防治責(zé)任范圍 . 141 10.3 棄土棄渣量及其流向 . 144 10.4 損壞水土保持設(shè)施的面積及可能造成的水土流失量預(yù)測(cè) . 144 10.5 水土流失防治方案 . 144 10.5 進(jìn)度安排及施工組織 . 152 10.6 水土保持監(jiān)測(cè) . 153 10.7 水保投資估算 . 156 11 工程投資估算 . 162 11.1 編制說明 . 162 11.2 估算表 . 167 12 經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià) . 168 12.1 評(píng)價(jià)依據(jù) . 168 12.2 基礎(chǔ)數(shù)據(jù) . 168 12.3 國(guó)民經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià) . 169 12.4 財(cái)務(wù)評(píng)價(jià) . 173 12.5 綜合評(píng)價(jià) . 178 13 問題與建議 . 179 1 概 述 xx 流域位于 xx 省中部，屬 xx 下游左岸 xx 水系，流域面積 13486km2。該域東瀕 xx，西北為 xx 分水嶺，地跨 xx 市、 xx 市、 xx 市及 xx 市等 13 個(gè)縣市，其中：域內(nèi)合肥市面積 3469km2， xx 市 6709km2，六安市 3157km2，安慶市 151km2。本流域總?cè)丝?700 萬人右，其中農(nóng)業(yè)人口 560 萬人，總耕地面積 660 萬畝，其中水田 510萬畝，人均耕地 1.18 畝，是 xx 省稻米、油料、水禽和魚類主要產(chǎn)地之一。 流域地形在西南部杭埠河上游為大別山區(qū)，在沿江和沿巢為圩區(qū)，其余大部分為丘陵區(qū)，間有低山。 xx 流域主要支流有 xx、牛屯河、西河、兆河、南淝河（店埠河）、豐樂河、杭埠河、派河、柘皋河、白石天河、得勝河和清溪河等 12 條。 xx 湖面面積 780km2，湖底高程一般為 5 6m（吳淞基面，下同）， xx 閘一般控制蓄水位7.5 8.0m。 xx 樞紐位于 xx 入 xx 口 4km 處，是無為大堤的重要組成部分。 xx 是 xx 入江河道，從 xx 閘至江口原全長(zhǎng)約 68km，從東關(guān)蟹子口至三汊河有一分汊名后河 長(zhǎng)28.37km。 xx 進(jìn)出口已建 xx 閘和 xx。 1971 年以來初步整治了 xx 閘至 xx 之間的河道，局部河段經(jīng)裁彎取直后全長(zhǎng) 61.7km，其中 xx 閘至 xx 長(zhǎng) 57.4km，計(jì)劃河底高程 3.62.5m，底寬 100m，已完成 4.2 5m高程以上水上部分土石方 1010 萬 m3，水下方疏浚工程亦于 2002 年末基本完成。 2006 年 11 月， xx 省工程咨詢研究院組織專家組在 xx 省 蕪湖 市對(duì) xx 船閘擴(kuò)建工程可行性研究報(bào)告進(jìn)行了審查，根據(jù)審查意見對(duì)報(bào)告進(jìn)行了相應(yīng)修改。 1.1 工程概況 xx 屬 xx 省 xx 流域主要支流之一。 xx 水 利樞紐工程位于 xx 左岸，地處 xx 省 xx 流域 xx 入江口 4km 處，是無為大堤的重要組成部分，上接無為大堤無為段，下接無為大堤裕黃段，保護(hù) xx 流域下游圩區(qū)內(nèi) 2616km2 面積不受江洪倒灌的威脅，保護(hù)無為、含山、和縣、廬江、 xx 乃至省會(huì)合肥等城鎮(zhèn) 660 萬人口和工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)不受洪水的威脅。同時(shí)，節(jié)制閘是 xx 流域洪水的主要入江通道，在歷次防洪搶險(xiǎn)中，擔(dān)負(fù)著搶排內(nèi)澇的重要使命，船閘是省會(huì)合肥通往 xx 水上航線的咽喉要道，建成三十多年來，為 xx 流域的防洪、灌溉、航運(yùn)發(fā)揮著不可替代的作用。 xx 水利樞紐工程是控制 xx 流域 防洪、排澇及引水灌溉的綜合性水利樞紐， 1959年底開工建設(shè)，中途幾經(jīng)周折，至 1973 年才最終建成。工程由節(jié)制閘、船閘、魚道、攔河壩、上下游引航道、導(dǎo)流堤等組成，節(jié)制閘 24 孔（其中淺孔 16 孔、深孔 8 孔），百年一遇設(shè)計(jì)流量為 1170m3/s，三百年一遇校核流量為 1400m3/s，引江灌溉最大流量 350m3/s。船閘航道等級(jí)為 級(jí)，通航能力 21000t， xx 船閘于 1969 年建成投入運(yùn)行，設(shè)計(jì)采用原蘇聯(lián)三級(jí)標(biāo)準(zhǔn)，閘室長(zhǎng) 195.0m，閘室凈寬 15.40m，上游門檻高程為3.50m，下游門檻高程為 0.5m。閘門采用單 面板行架結(jié)構(gòu)橫拉門，卷揚(yáng)機(jī)啟閉方式。原設(shè)計(jì)上游最低通航水位 6.0m，最小通航水深 2.5m。由于工程安全原因，于 1991年實(shí)施加固處理，加固后閘室凈寬縮小為 14.4m，閘室底板高程抬高為 0.6m。上下游均無任何船舶引導(dǎo)、?？吭O(shè)施，按現(xiàn)行內(nèi)河通航標(biāo)準(zhǔn)僅相當(dāng)于五級(jí)標(biāo)準(zhǔn)。 根據(jù) xx 省交通廳皖交計(jì) 19995 號(hào) “關(guān)于轉(zhuǎn)發(fā)兩部一委和省政府有關(guān)我省內(nèi)河航道技術(shù)等級(jí)批復(fù)的通知 ”及交通部、水利部、國(guó)家經(jīng)濟(jì)貿(mào)易委員會(huì)關(guān)于內(nèi)河航道技術(shù)等級(jí)的批復(fù)（交水發(fā) 1998659 號(hào)），合裕航道通航標(biāo)準(zhǔn)為 級(jí)，相應(yīng)船舶噸級(jí)為1000t。合裕航道是 xx 省繼 xx、淮河的第三條黃金航道，隨著航運(yùn)事業(yè)的發(fā)展， xx船閘作為其進(jìn)入 xx 的咽喉，自 1969 年建成以來，累計(jì)過閘量已達(dá) 11000 萬 t，僅 2004年過閘量達(dá) 1500 萬 t， 2005 年 1 至 6 月與去年同期相比仍以 30以上的速度猛增， 對(duì)促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展作用日益顯著。 然而，經(jīng)過多年運(yùn)行， xx 船閘不僅閘室狹小、閘底高程較高，而且存在較為嚴(yán)重的老損問題，不能適應(yīng)合裕航道航運(yùn)發(fā)展的需要。受 xx 管理處的委托，我院負(fù)責(zé)編制 xx 船閘擴(kuò)建工程可行性研究報(bào)告。 1.2 依據(jù)及主要任務(wù) 1.2.1 主要規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn) 1）水利水電工程等級(jí)劃分及洪水標(biāo)準(zhǔn) （ SL252 2000） 2）防洪標(biāo)準(zhǔn) （ GB50201 94） 3）水閘設(shè)計(jì)規(guī)范 （ SL265-2001） 4）內(nèi)河航運(yùn)建設(shè)項(xiàng)目可行性研究報(bào)告編制辦法 5）船閘總體設(shè)計(jì)規(guī)范 (JTJ305 2001) 6）內(nèi)河通航標(biāo)準(zhǔn) (GB50139 2004) 7）交通部、水利部、國(guó)家經(jīng)濟(jì)貿(mào)易委員會(huì)關(guān)于內(nèi)河航道技術(shù)等級(jí)的批復(fù) （交水發(fā) 1998659 號(hào)） 8）航道整治工程技術(shù)規(guī)范 (JTJ312 2003) 9）內(nèi)河航道與港口水文規(guī)范 (JTJ214 2000) 10）船閘水工建筑物設(shè)計(jì)規(guī)范 (JTJ307 2001) 11）船閘閘閥門設(shè)計(jì)規(guī)范 (JTJ308 2003) 12）船閘輸水系統(tǒng)設(shè)計(jì)規(guī)范 (JTJ306 2001) 13）內(nèi)河航運(yùn)建設(shè)項(xiàng)目環(huán)境影響評(píng)價(jià)規(guī)范 (JTJ227 2001) 14）公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范 (JTGD60 2004) 16）水利水電工程施工組織設(shè)計(jì)規(guī)范 （ SL303 2004） 17）建設(shè)項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)方法與參數(shù) （ 1993 年第二版） 1.2.2 主要研究過程及內(nèi)容 受 xx 省 xx 工程管理處委托，根據(jù)有關(guān)規(guī)程規(guī)范 要求，我院及時(shí)組織項(xiàng)目組人員現(xiàn)場(chǎng)實(shí)地查勘，收集資料，布置測(cè)量鉆探。同時(shí)，認(rèn)真聽取 xx 市有關(guān)部門的意見要求，深入調(diào)查了解合裕航道、 xx 港口及相鄰區(qū)域自然條件、水文泥沙、航運(yùn)現(xiàn)狀、水利工程概況及樞紐建筑物、河道湖泊的控制運(yùn)用情況，調(diào)查分析了項(xiàng)目腹地社會(huì)經(jīng)濟(jì)狀況，區(qū)域公路、鐵路、水運(yùn)交通狀況等，對(duì)擴(kuò)建的擴(kuò)建船閘布置及公路連接方案進(jìn)行了比選，對(duì)各方案工程實(shí)施可能帶來的拆遷、占地及專項(xiàng)設(shè)施實(shí)物指標(biāo)進(jìn)行調(diào)查。 在實(shí)地調(diào)查、收集資料的基礎(chǔ)上，統(tǒng)計(jì)分析了 xx 建成以來船舶營(yíng)運(yùn)情況，根據(jù)主要航道現(xiàn)狀及建設(shè)規(guī)劃，根據(jù)腹地經(jīng)濟(jì)發(fā)展 規(guī)劃對(duì)運(yùn)輸發(fā)展要求，進(jìn)行了運(yùn)量發(fā)展預(yù)測(cè)。 根據(jù)現(xiàn)狀 xx 船閘存在的問題，按照現(xiàn)行規(guī)程規(guī)范通航保證率和貨運(yùn)量的要求，論證了工程建設(shè)的必要性，確定了 xx 擴(kuò)建船閘的設(shè)計(jì)規(guī)模、船型、參數(shù)及主要設(shè)計(jì)成果。對(duì)管理單位提出了新老船閘聯(lián)合優(yōu)化運(yùn)行的方式。 另外，根據(jù)上級(jí)有關(guān)文件要求，對(duì)工程建設(shè)對(duì)環(huán)境的影響及水土保持進(jìn)行了分析預(yù)測(cè)，提出了相應(yīng)措施。 為了工程立項(xiàng)決策，進(jìn)行了項(xiàng)目國(guó)民經(jīng)濟(jì)分析及財(cái)務(wù)指標(biāo)測(cè)算。 本可研在設(shè)計(jì)過程中曾多次充分征求業(yè)主及 xx 市有關(guān)部門的意見，并對(duì)設(shè)計(jì)方案進(jìn)行了多方案的優(yōu)化和完善，以求得技術(shù)上可行 、經(jīng)濟(jì)上合理，便于實(shí)施。 本次研究范圍主要包括： 腹地內(nèi)社會(huì)經(jīng)濟(jì)現(xiàn)狀和發(fā)展預(yù)測(cè) 腹地內(nèi)運(yùn)輸量發(fā)展預(yù)測(cè)和分配 船閘擴(kuò)建得必要性論證 工程水文、泥沙分析 通航標(biāo)準(zhǔn)、建設(shè)規(guī)模及工程設(shè)計(jì) 工程占地、拆遷補(bǔ)償及工程管理設(shè)計(jì) 環(huán)境影響評(píng)價(jià)及水土保持 投資估算、國(guó)民經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)和財(cái)務(wù)分析 1.3 主要成果簡(jiǎn)述 1.3.1 工程建設(shè)的必要性 xx 船閘目前主要存在問題： 原設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)重不足。根據(jù)內(nèi)河通航標(biāo)準(zhǔn)（ GB50139-2004）和船閘總體設(shè)計(jì)規(guī)范（ JTJ305-2001）等有 關(guān)規(guī)范，航道上的永久建筑物如船閘、橋梁等應(yīng)不低于航道等級(jí)標(biāo)準(zhǔn)，即 xx 船閘應(yīng)按照三級(jí)航道設(shè)計(jì)。但現(xiàn)有 xx 船閘僅相當(dāng)于五級(jí)標(biāo)準(zhǔn)。 工程老化損壞嚴(yán)重。經(jīng)過近 40 年運(yùn)行，船閘橫拉門老化變形嚴(yán)重，安全隱患日益顯現(xiàn)。 閘室狹小，已不適應(yīng)航運(yùn)要求。隨著近年來國(guó)民經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，航運(yùn)事業(yè)日益繁榮。 2004 年 xx 船閘的吞吐量已達(dá) 1500 萬 t。其中長(zhǎng) 35.0m、寬 9.0m、吃水深3.5m以上 400t 的鋼質(zhì)船只占 80。每閘次只能放行船舶 5 6 條，過閘時(shí)間正常約 需 1.5h 左右，船舶過閘等待時(shí)間正常約需 4h左右。造成引航道 大量停船，造成擁擠，刺激船員搶先過閘心理，增加管理難度，形成安全隱患。 閘底高程較高，無法滿足較大船只最低通航水位要求。根據(jù)目前船舶現(xiàn)狀及高程條件，要確保船舶正常航行，按三級(jí)航道標(biāo)準(zhǔn)最小通航水深必須保證不低于3.5m，即上游水位必須控制在 7.0m 以上，下游水位不低于 4.0m。而現(xiàn)狀船閘閘底高程較高，難以滿足枯水期通航要求。 單線船閘已不能通航能力要求，應(yīng)設(shè)置擴(kuò)建船閘。根據(jù)內(nèi)河通航標(biāo)準(zhǔn)，船閘通過能力應(yīng)滿足設(shè)計(jì)水平年內(nèi)各期的客貨運(yùn)量和船舶過閘量要求。目前 xx 船閘已運(yùn)行了近 40 年，據(jù)有關(guān)資料分析，建設(shè) 初期的船閘過閘量?jī)H為現(xiàn)狀的 1/10，因此，單線船閘的通過能力已不能滿足現(xiàn)狀及設(shè)計(jì)水平年各期的客貨運(yùn)量和船舶過閘量要求；船閘通過能力不足、待閘及過閘時(shí)間均較長(zhǎng)，運(yùn)輸效率顯著下降。 綜上所述，無論是從 區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展要求 ，還是 加強(qiáng)我省與周邊地區(qū)水運(yùn)聯(lián)系及提高水運(yùn)能力 ，興建 xx 船閘擴(kuò)建是十分必要而且是迫切的，應(yīng)多方措施資金，盡早開工建設(shè)。 1.3.2 運(yùn)量發(fā)展預(yù)測(cè) 預(yù)測(cè)合肥港礦建材料進(jìn)口 2010 年 800 萬 t 中約 500 萬 t， 2020 年進(jìn)口 1230 萬 t中約 800 萬 t 直接通過 xx 閘或 xx 湖區(qū)上行，不經(jīng)過 xx 口船閘。只有黃 砂部分由沿江通過 xx 口船閘供運(yùn)。 通過對(duì) xx 歷年過閘船舶噸位統(tǒng)計(jì)資料分析看出，重載船舶上、下行比例約為 1：2.8。 2004 年過閘重載船舶 1150 萬 t（含查補(bǔ)超載噸位 200 萬 t），其中上行約 300 萬t 左右，江砂進(jìn)口約占 60%即 180 萬 t。預(yù)測(cè)黃砂進(jìn)口 2010 年約 350 萬 t， 2020 年約 500 萬 t， 2030 年為 900 萬 t。 按照現(xiàn)有 xx 船閘 2005 年貨運(yùn)量情況統(tǒng)計(jì)及有關(guān)航道、港口規(guī)劃成果，本次修訂重新進(jìn)行了 xx 船閘 過閘貨運(yùn)量預(yù)測(cè) ，考慮到船閘與航道的協(xié)調(diào)性后， 2010 年、 2020年預(yù)測(cè)結(jié)果不變，增加了 2030 年預(yù) 測(cè)成果。即 去除上行合肥港的礦建材料運(yùn)量加上通過 xx 進(jìn)口的江砂形成 xx 的貨物吞吐量（即重載量），預(yù)測(cè) xx2010 年運(yùn)量為 1650萬 t，上行運(yùn)量約 450 萬 t； 2020 年為 4100 萬 t，上行運(yùn)量約 1100 萬 t； 2030 年為 8000萬 t，上行運(yùn)量約 2100 萬 t。上行運(yùn)量中黃砂進(jìn)口 2010 年約 350 萬 t， 2020 年約 500萬 t， 2030 年為 900 萬 t。 1.3.3 建設(shè)規(guī)模及主要設(shè)計(jì)成果 1.3.3.1 通航標(biāo)準(zhǔn)及建設(shè)規(guī)模 xx 船閘是溝通 xx 和 xx 之間的咽喉要道， 是我省骨干航道之一，其航道等級(jí)為 級(jí)，設(shè)計(jì)最 大船舶噸級(jí)為 1000 噸級(jí) ，因此 xx 船閘擴(kuò) 建船閘按 級(jí)標(biāo)準(zhǔn)建設(shè) 。 根據(jù)內(nèi)河通航標(biāo)準(zhǔn)（ GB50139 2004） ， 根據(jù) xx 船閘的通航能力 及現(xiàn)有船只的實(shí)際情況， 確定閘室有效尺度為 200233.5m（長(zhǎng) 寬 門檻水深） ，該尺度可以滿足 1000噸級(jí)駁船兩排兩列一次過閘 。 擴(kuò)建 船閘年 最大 通過能力為 5890 萬噸。船閘年過閘貨運(yùn)量為：擴(kuò)建的船閘 3240萬噸，老船閘 1058 萬噸， 擴(kuò)建 船閘建成后， xx 船閘年過閘總貨運(yùn)量 4298 萬噸。 2010年 xx 船閘 預(yù)測(cè) 貨運(yùn)量為 1650 萬噸， 2020 年 xx 船閘 預(yù)測(cè) 貨運(yùn)量為 4100 萬噸 ， 2030年 xx船閘預(yù)測(cè)貨運(yùn)量為 8000 萬噸 。 xx船閘 擴(kuò)建后 通過能力大于 2010 年預(yù)測(cè)貨運(yùn)量 ，基本滿足 2020 年 預(yù)測(cè)貨運(yùn)量 ，不滿足 2030 年預(yù)測(cè)貨運(yùn)量，需采取改建老船閘或其它措施解決 。 擴(kuò)建船閘位于 xx節(jié)制閘東側(cè)，原老河道內(nèi)，下閘首位于攔河壩上，下閘首長(zhǎng) 29m，閘室位于內(nèi)河側(cè)，長(zhǎng) 200m，為鋼筋砼 U 型槽結(jié)構(gòu)；上閘首位于上游，長(zhǎng) 30m。上下游引航道直線段長(zhǎng) 400m， 因受地形條件限制，引航道內(nèi)停泊段 只 能滿足規(guī)范規(guī)定的最小值，根據(jù) xx 航道的航運(yùn)現(xiàn)狀，綜合考慮 xx 新老船閘的運(yùn)行要求，在船閘上下游 引航道遠(yuǎn)處設(shè)立 停泊區(qū) ， 采 用遠(yuǎn)方調(diào)度方式，以提高船舶的過閘效率，提高船閘通過能力。通過水工模型實(shí)驗(yàn)， 對(duì)上下游口門區(qū)橫向流速、導(dǎo)流堤長(zhǎng)度和形式 進(jìn)行驗(yàn)證，并 在下階段設(shè)計(jì)中根據(jù)實(shí)驗(yàn)結(jié)果采取相應(yīng)的 工程 措施 予以完善 。 過閘公路橋受老船閘上公路橋的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)和現(xiàn)有公路等級(jí)的限制，新建船閘公路橋等級(jí)提高對(duì)整個(gè)公路等級(jí)提高無影響，因此新建過閘公路橋仍維持原設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)。 1.3.3.2 金屬結(jié)構(gòu) 根據(jù)船閘防洪、通航及閘室、閘門檢修條件，上、下閘首各設(shè)一道船閘工作閘門，用來封閉或開啟航道；上閘首左、右輸水廊道設(shè)輸水工作閘門以滿足閘室輸水平壓要求；上、下閘 首各設(shè)一道檢修閘門，來滿足閘室、閘門檢修要求；上、下閘首閘門門庫設(shè)門庫檢修閘門 ；輸水洞進(jìn)口均設(shè)攔污柵 。 上閘首橫拉門重 150.0t，埋件重 18.0t；下閘首橫拉門重 180.0t，埋件重 20.0t。 啟閉機(jī)采用齒條式啟閉機(jī)，由電動(dòng)機(jī)、減速器、齒輪、齒條、頂軌床等組成， 工作行程 24m，電機(jī)功率為 40kW/臺(tái)，行走速度為 5.0m/min，齒條間距為 5.5m，機(jī) 重約 30t/臺(tái)，上、下閘首橫拉門各 1 臺(tái)。 1.3.3.3 電氣 根據(jù)船閘電氣設(shè)計(jì)規(guī)范（ JTJ310-2004），本船閘屬 III 級(jí)，應(yīng)按二級(jí)負(fù) 荷供電。因此本船閘采用兩路供電電源，一路 0.4kV 電源引自 xx 管理處配電房，距船閘約400m。另一路引自 xx 節(jié)制閘低壓配電回路，距船閘約 50m。 xx 管理處配電房為 10kV 變電所，變壓器容量為 250kVA，并配有柴油發(fā)電機(jī)組，供電電源能滿足船閘負(fù)荷要求。 在船閘西岸下閘首橋頭堡內(nèi)設(shè)低壓配電室和控制室，低壓配電室布置有配電柜和動(dòng)力箱，船閘控制室布置有船閘下閘首控制屏、船閘計(jì)算機(jī)控制系統(tǒng)、船閘電視監(jiān)視系統(tǒng)。在船閘上閘首啟閉機(jī)房?jī)?nèi)布置有動(dòng)力配電箱和上閘首控制屏。船閘兩岸的聯(lián)系電纜采用閘室底部穿管敷設(shè)。船閘按規(guī)范要求 設(shè)置照明燈具和交通信號(hào)燈。 1.3.3.4 施工組織設(shè)計(jì) xx 船閘擴(kuò)建擴(kuò)建工程位于和縣與無為縣交界的 xx 入 xx 口段，距 xx 口以上 4km處，現(xiàn)有的 xx 樞紐由節(jié)制閘、船閘、攔河壩及魚道等組成。節(jié)制閘共 24 孔，單孔凈寬 5m，由 8 孔深孔和 16 孔淺孔組成?，F(xiàn)有船閘閘室全長(zhǎng) 195m，寬 15.4m，上下閘首各長(zhǎng) 15.0m，其通航能力已不能滿足現(xiàn)在的通航要求，經(jīng)過方案比選，擬在右岸擴(kuò)建船閘。 擬擴(kuò)建船閘為 3 級(jí)船閘， 閘室有效 尺寸 為 200233.5m（長(zhǎng) 寬 門檻水深） ，上下閘首長(zhǎng)分別為 30m和 29m。 本次修改設(shè)計(jì)主要變 化為閘室有效長(zhǎng)度由原來的 180m改為 200m，下游退堤段工程量進(jìn)行調(diào)整。修改后閘室凈增工程量：土方開挖 22176m3，土方回填 19994m3，砼 4165m3，鋼筋 327t；退堤段工程量調(diào)整為：鏟堤 177029 m3，新筑堤 195109 m3，清基土方 6448 m3， 砼護(hù)坡 2406 m3，干砌石護(hù)岸 1993 m3，拋石 11264m3。 原設(shè)計(jì)退堤段 工程量：鏟堤 59903 m3，新筑堤 80028 m3， C20砼 護(hù)坡 3645m3，碎石墊層 1099m3。原設(shè)計(jì)主體工程主要工程量：土方開挖 123.6 萬 m3，土方回填 56.9 萬 m3，堆砌石5.17 萬 m3，砼及鋼筋砼 9.25 萬 m3。 調(diào)整后主體工程主要工程量：土方開挖 138.2 萬 m3，土方回填 70.4 萬 m3，堆砌石 6.71 萬 m3，砼及鋼筋砼 9.54 萬 m3。 xx 船閘及其配套工程計(jì)劃安排施工總工期 36 個(gè)月，跨兩個(gè)枯水期三個(gè)年度，即從第一年 1 月份工程開工，至第三年 12 月份全部工程結(jié)束。 本工程總工日約 88.6 萬個(gè)，主體工程工日 80.5 萬個(gè)，施工期平均上工人數(shù) 1100人，高峰人數(shù) 1370 人。 1.3.4 工程投資 xx 樞紐工程位于 xx 市 xx 出口處和縣 xx 口鎮(zhèn)，工程建于 1962 年，由節(jié)制閘和船閘組成。本次 xx 船閘擴(kuò)建工程包括新建船閘一座以及公路橋等。工程所在地對(duì)外陸路、水路交通條件均較好。 主體建筑工程主要工程量： 土方開挖 138.16 萬 m3 土方回填 70.39 萬 m3 堆砌石 6.71 萬 m3 砼及鋼筋砼 9.54 萬 m3 灌注樁砼 1.31 萬 m3 鋼筋制安 8456t 建筑工程主要材料用量： 水 泥 51076t 鋼 筋 8642 t 柴 油 1701t 塊 石 44001m3 碎 石 133589 m3 黃 砂 59928 m3 板 枋 材 2106 m3 按 2006 年第 四 季度價(jià)格水平計(jì)算，工程總投資 23722.60 萬元，其中樞紐工程部分總投資 23363.78 萬元（含基本預(yù)備費(fèi) 1999.92 萬元，建設(shè)期融資利息 1364.70 萬元）、水保工程投資 287.12 萬元、環(huán)保工程投資 71.70 萬元。 1.3.5 經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià) 國(guó)民經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)采用社會(huì)折現(xiàn)率作為判別本工程經(jīng)濟(jì) 可行性的依據(jù)。 該工程經(jīng)濟(jì)內(nèi)部收益率為 35.89%，大 于社會(huì)折現(xiàn) 率 8%，經(jīng)濟(jì)凈現(xiàn)值 300419 萬元，效益費(fèi)用比為 15.17， 說明該工程 具有很好的經(jīng)濟(jì)效益。敏感性分析表明，本工程抗經(jīng)濟(jì)風(fēng)險(xiǎn)的能力很強(qiáng)。因此，從國(guó)民經(jīng)濟(jì)的角度來看， xx 船閘擴(kuò)建工程項(xiàng)目是可行的。 本項(xiàng)目自有資金比例 為 35%，銀行貸款比例 為 65 ， 財(cái)務(wù)分析 計(jì)算 成果 表明，從開工年起算， 15 年內(nèi)可以還清貸款 ，即項(xiàng)目 清償能力較強(qiáng) 。 財(cái)務(wù)評(píng)價(jià)結(jié)果表明，項(xiàng)目全部投資所得稅后財(cái)務(wù)內(nèi)部收益率為 9.02%，大于 8%，財(cái)務(wù)凈現(xiàn)值 2782 萬元，大于零；資本金財(cái)務(wù)內(nèi)部收益率為 10.19%，大于 8%，資本金財(cái)務(wù)凈現(xiàn)值 3938 萬元，也大 于零，說明該項(xiàng)目具有較好的盈利能力。 因此 ，本項(xiàng)目在經(jīng)濟(jì)上是合理的，在財(cái)務(wù)上是可行的，具有較好的開發(fā)條件，社會(huì)效益顯著，建議早日開工建設(shè)。 表 1.3 1 xx 船閘工程特征及主要技術(shù)指標(biāo)表 序號(hào) 名 稱 單位 指 標(biāo) 一 水位 1 設(shè)計(jì)洪水位 m 閘上 12.19，閘下 13.22（ 吳淞高程，下同） 2 船閘設(shè)計(jì)最高通航水位 m 閘上 11.89，閘下 12.3 3 船閘設(shè)計(jì)最低通航水位 m 閘上 5.53，閘下 2.7 二 通航標(biāo)準(zhǔn) 級(jí)船閘 1 現(xiàn)有船閘 1000 噸級(jí)船閘，一次通過一列 1 頂 21000 噸級(jí)頂船隊(duì) 2 擴(kuò)建船閘 1000 噸級(jí)船閘，一次通過二列 1 頂 21000 噸級(jí)頂船隊(duì) 三 設(shè)計(jì)年通過能力 萬噸 5890（新船閘） 四 船閘建筑物 1 閘室有效尺度 現(xiàn)有船閘 m 195.014.42.0 擴(kuò)建船閘 m 200.023.03.5 2 輸水型式 現(xiàn)有船閘 短廊道集中輸水 擴(kuò)建船閘 長(zhǎng)廊道多支孔分散輸水 3 閘門型式 鋼質(zhì)橫拉閘門 4 閥門型式 鋼質(zhì)平板門 5 上、下閘首結(jié)構(gòu) 鋼筋砼整體式結(jié)構(gòu) 6 閘室 現(xiàn)有船閘 漿砌塊石重力式結(jié)構(gòu) 擴(kuò)建船閘 鋼筋砼整體式 U 型結(jié)構(gòu)（底坎高程 -1.0m） 7 導(dǎo)航設(shè)施 鋼筋砼扶壁式結(jié)構(gòu) 五 閘、閥門啟閉機(jī)械 齒條式啟閉機(jī)和卷揚(yáng)啟閉機(jī)系統(tǒng) 六 上、下游引航道 1 底高程 上游 m 2.5 下游 m -0.3 2 底寬 m 45 3 直線段長(zhǎng)度 m 400 七 主要工程量 1 土方開挖 104m3 138.2 2 土方填筑 104m3 70.4 3 砼及鋼筋砼澆筑 104m3 9.54 4 砌石 104m3 6.71 5 鋼筋制安 t 8456 八 施工工期 月 36 個(gè)月，跨 3 個(gè)枯水期 九 估算工程投資 萬元 23722.6 十 經(jīng)濟(jì)指標(biāo) 1 經(jīng)濟(jì)內(nèi)部收益率 35.89% 2 經(jīng)濟(jì)效益費(fèi)用比 15.17 3 財(cái)務(wù)內(nèi)部收益率 9.02% 4 投資回收期 年 13.57 5 還貸年限 年 15 2 自然條件及航運(yùn)現(xiàn)狀 2.1 河流、湖泊概況 xx 流域位于 xx 省中部，屬 xx 下游左岸水系。該域東瀕 xx，西北為江淮分水嶺，東北鄰滁 河流域，南與陳瑤湖、菜子湖及皖河流域毗連，地跨合肥市、 xx 市、六安市及安慶市等 13 個(gè)縣市，流域總面積 13486km2。流域內(nèi)總?cè)丝?700 萬人左右，耕地面積 660 萬畝。 流域內(nèi)天然湖泊有 xx、黃陂湖和已圍墾的白湖等。 xx 湖面面積 780km2，湖底為5 6m， xx 閘控制 xx 蓄水位一般在 8.0m 左右。黃陂湖湖面面積原為 45km2，現(xiàn)實(shí)有面積 28km2，湖底高程 8m 左右，調(diào)蓄其上游來水后入西河、兆河。白湖原面積152km2，原來也是西河上游的蓄水湖泊，上個(gè)世紀(jì) 60 年代初蓄洪圍墾成白湖農(nóng)場(chǎng)，分東、西兩個(gè)大圩，總耕地面 積 15 萬畝，兩圩間為聯(lián)結(jié)兆河和塘串河、溝通西河上游與 xx 的人工河道。 xx 流域主要支流有 xx、牛屯河、西河、兆河、南淝河（店埠河）、豐樂河、杭埠河、派河、柘皋河、白石天河、得勝河和清溪河等。主要河流特性見表 2.1 1。 表 2.1 1 xx 流域主要河流特性表 序號(hào) 河流 名稱 起迄地點(diǎn) 長(zhǎng)度(m) 河底高(m) 河底寬(m) 堤頂高程 (m) 堤頂寬度 (m) 起 迄 左岸 右岸 左岸 右岸 1 xx xx閘 江口 61.7 2.69-5.5 13.2-13.8 13.5-14.0 2-7 2-7 2 后河 蟹子口 三汊河 28.4 0-1 12.5-13.5 12.5-13.5 3.5-5 3.5-5 3 西河 廬江 黃雒 河口 104 4-6 20-30 12.5-13.5 12.5-13.5 3-5 3-5 4 牛屯河 銅城閘 江口 31.6 3.5-5.5 60-80 12.9-13 12.5-13 5 5 5 兆河 缺口 xx 33.3 6-6.4 15-80 13-14 13-14 3-5 3-5 6 南淝河 亳州 路橋 屯溪 路橋 32.8 4.5-7 25-80 12.5-16 12.5-16 0.6-8 2-7 店埠河 眾興 水庫 三汊河 35.2 4.5-7 30-40 13-16 13-16 5-10 7-8 7 豐樂河 雙河鎮(zhèn) 大潭灣 58.9 5.9-15.4 15-70 14.8-24.52 14.2-24.22 3-5 3-5 8 杭埠河 龍河口 xx口 68.6 5.5-36.8 60-540 14-37 14-39 4-6 4-6 9 白石 天河 中吳橋 xx口 35.5 5.5-9.7 13.5-14.5 13.5-14.5 6 2-5 10 柘皋河 芝麻咀 xx口 24.4 4.5 12-13 12-13 3-5 3-5 11 派河 上派河 xx口 19.3 6 40 15.5-13.5 15.5-13.5 6 6 2.2 氣象 2.2.1 氣溫 xx 流域?qū)賮啛釒駶?rùn)季風(fēng)氣候區(qū)，四季分明