某大型船閘建設項目可行性研究報告

目 錄 1 概 述 . 1 1.1 工程概況 .4 1.2 依據(jù)及主要任務 .6 1.3 主要成果簡述 .8 2 自然條件及航運現(xiàn)狀 . 16 2.1 河流、湖泊概況 . 16 2.2 氣象 . 17 2.3 水文、泥沙 . 19 2.4 工程地質 . 20 2.5 區(qū)域水利工程概況 . 25 2.6 xx 船閘樞紐及 xx . 27 2.7 航運現(xiàn)狀 . 28 3 運量發(fā)展預測 . 30 3.1 經(jīng)濟腹地范圍 . 30 3.2 腹地社會經(jīng)濟現(xiàn)狀及發(fā)展目標 . 30 3.3 腹地交通運輸狀 況及發(fā)展趨勢 . 44 3.4 腹地內(nèi)國民經(jīng)濟發(fā)展對水運的要求 . 48 3.5 運量發(fā)展預測 . 49 4 工程水文、泥沙分析 . 64 4.1 水文基本資料 . 64 4.2 設計水位 . 65 4.3 泥沙分析 . 72 5 船閘工程設計 . 75 5.1 工程現(xiàn)狀和存在的問題 . 75 5.2 船閘建設規(guī)模 . 76 5.3 船閘設計水位 . 76 5.4 船閘線數(shù)和級數(shù) . 76 5.5 設計船型、船隊 . 77 5.6 船閘各部位高程 . 78 5.7 船閘總體布置 . 80 5.8 船閘通過能力與耗水量計算 . 84 5.9 水工建筑物設計 . 87 5.10 地基設計 . 100 5.11 金屬結構設計 . 103 5.12 電氣設計 . 107 6 施工組織設計 . 110 6.1 施工條件 . 110 6.2 土料場選擇 . 113 6.3 施工導流 . 113 6.4 主體工程施工 . 117 6.5 施工交通及施工總布置 . 121 6.6 施工總進度 . 125 7 工程占地及拆遷賠償 . 128 7.1 工程占地 . 128 7.2 拆遷實物指標 . 128 7.3 占地及拆遷賠償 . 129 7.4 工程占地拆遷費用估算 . 130 8 工程管理 . 131 8.1 設計依據(jù) . 131 8.2 管理現(xiàn)狀及機構設置 . 131 8.3 工程管理范圍 . 132 8.4 工程管理設施 . 133 8.5 工程觀測 . 134 8.6 工程調度運用原則 . 134 8.7 年運行費測算 . 135 9 環(huán)境影響評價 . 136 9.1 環(huán)境現(xiàn)狀 . 136 9.2 環(huán)境影響評價 . 136 9.3 環(huán)境保護措施 . 137 9.4 環(huán)境監(jiān)測 . 139 9.5 環(huán)保投資估算 . 139 10 水土保持方案 . 141 10.1 項目區(qū)水土流失現(xiàn)狀 . 141 10.2 水土流 失防治責任范圍 . 141 10.3 棄土棄渣量及其流向 . 144 10.4 損壞水土保持設施的面積及可能造成的水土流失量預測 . 144 10.5 水土流失防治方案 . 144 10.5 進度安排及施工組織 . 152 10.6 水土保持監(jiān)測 . 153 10.7 水保投資估算 . 156 11 工程投資估算 . 162 11.1 編制說明 . 162 11.2 估算表 . 167 12 經(jīng)濟評價 . 168 12.1 評價依據(jù) . 168 12.2 基礎數(shù)據(jù) . 168 12.3 國民經(jīng)濟評價 . 169 12.4 財務評價 . 173 12.5 綜合評價 . 178 13 問題與建議 . 179 1 概 述 xx 流域位于 xx 省中部，屬 xx 下游左岸 xx 水系，流域面積 13486km2。該域東瀕 xx，西北為 xx 分水嶺，地跨 xx 市、 xx 市、 xx 市及 xx 市等 13 個縣市，其中：域內(nèi)合肥市面積 3469km2， xx 市 6709km2，六安市 3157km2，安慶市 151km2。本流域總人口 700 萬人右，其中農(nóng)業(yè)人口 560 萬人，總耕地面積 660 萬畝，其中水田 510萬畝，人均耕地 1.18 畝，是 xx 省稻米、油料、水禽和魚類主要產(chǎn)地之一。 流域地形在西南部杭埠河上游為大別山區(qū)，在沿江和沿巢為圩區(qū)，其余大部分為丘陵區(qū)，間有低山。 xx 流域主要支流有 xx、牛屯河、西河、兆河、南淝河（店埠河）、豐樂河、杭埠河、派河、柘皋河、白石天河、得勝河和清溪河等 12 條。 xx 湖面面積 780km2，湖底高程一般為 5 6m（吳淞基面，下同）， xx 閘一般控制蓄水位7.5 8.0m。 xx 樞紐位于 xx 入 xx 口 4km 處，是無為大堤的重要組成部分。 xx 是 xx 入江河道，從 xx 閘至江口原全長約 68km，從東關蟹子口至三汊河有一分汊名后河 長28.37km。 xx 進出口已建 xx 閘和 xx。 1971 年以來初步整治了 xx 閘至 xx 之間的河道，局部河段經(jīng)裁彎取直后全長 61.7km，其中 xx 閘至 xx 長 57.4km，計劃河底高程 3.62.5m，底寬 100m，已完成 4.2 5m高程以上水上部分土石方 1010 萬 m3，水下方疏浚工程亦于 2002 年末基本完成。 2006 年 11 月， xx 省工程咨詢研究院組織專家組在 xx 省 蕪湖 市對 xx 船閘擴建工程可行性研究報告進行了審查，根據(jù)審查意見對報告進行了相應修改。 1.1 工程概況 xx 屬 xx 省 xx 流域主要支流之一。 xx 水 利樞紐工程位于 xx 左岸，地處 xx 省 xx 流域 xx 入江口 4km 處，是無為大堤的重要組成部分，上接無為大堤無為段，下接無為大堤裕黃段，保護 xx 流域下游圩區(qū)內(nèi) 2616km2 面積不受江洪倒灌的威脅，保護無為、含山、和縣、廬江、 xx 乃至省會合肥等城鎮(zhèn) 660 萬人口和工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)不受洪水的威脅。同時，節(jié)制閘是 xx 流域洪水的主要入江通道，在歷次防洪搶險中，擔負著搶排內(nèi)澇的重要使命，船閘是省會合肥通往 xx 水上航線的咽喉要道，建成三十多年來，為 xx 流域的防洪、灌溉、航運發(fā)揮著不可替代的作用。 xx 水利樞紐工程是控制 xx 流域 防洪、排澇及引水灌溉的綜合性水利樞紐， 1959年底開工建設，中途幾經(jīng)周折，至 1973 年才最終建成。工程由節(jié)制閘、船閘、魚道、攔河壩、上下游引航道、導流堤等組成，節(jié)制閘 24 孔（其中淺孔 16 孔、深孔 8 孔），百年一遇設計流量為 1170m3/s，三百年一遇校核流量為 1400m3/s，引江灌溉最大流量 350m3/s。船閘航道等級為 級，通航能力 21000t， xx 船閘于 1969 年建成投入運行，設計采用原蘇聯(lián)三級標準，閘室長 195.0m，閘室凈寬 15.40m，上游門檻高程為3.50m，下游門檻高程為 0.5m。閘門采用單 面板行架結構橫拉門，卷揚機啟閉方式。原設計上游最低通航水位 6.0m，最小通航水深 2.5m。由于工程安全原因，于 1991年實施加固處理，加固后閘室凈寬縮小為 14.4m，閘室底板高程抬高為 0.6m。上下游均無任何船舶引導、?？吭O施，按現(xiàn)行內(nèi)河通航標準僅相當于五級標準。 根據(jù) xx 省交通廳皖交計 19995 號 “關于轉發(fā)兩部一委和省政府有關我省內(nèi)河航道技術等級批復的通知 ”及交通部、水利部、國家經(jīng)濟貿(mào)易委員會關于內(nèi)河航道技術等級的批復（交水發(fā) 1998659 號），合裕航道通航標準為 級，相應船舶噸級為1000t。合裕航道是 xx 省繼 xx、淮河的第三條黃金航道，隨著航運事業(yè)的發(fā)展， xx船閘作為其進入 xx 的咽喉，自 1969 年建成以來，累計過閘量已達 11000 萬 t，僅 2004年過閘量達 1500 萬 t， 2005 年 1 至 6 月與去年同期相比仍以 30以上的速度猛增， 對促進經(jīng)濟發(fā)展作用日益顯著。 然而，經(jīng)過多年運行， xx 船閘不僅閘室狹小、閘底高程較高，而且存在較為嚴重的老損問題，不能適應合裕航道航運發(fā)展的需要。受 xx 管理處的委托，我院負責編制 xx 船閘擴建工程可行性研究報告。 1.2 依據(jù)及主要任務 1.2.1 主要規(guī)范和標準 1）水利水電工程等級劃分及洪水標準 （ SL252 2000） 2）防洪標準 （ GB50201 94） 3）水閘設計規(guī)范 （ SL265-2001） 4）內(nèi)河航運建設項目可行性研究報告編制辦法 5）船閘總體設計規(guī)范 (JTJ305 2001) 6）內(nèi)河通航標準 (GB50139 2004) 7）交通部、水利部、國家經(jīng)濟貿(mào)易委員會關于內(nèi)河航道技術等級的批復 （交水發(fā) 1998659 號） 8）航道整治工程技術規(guī)范 (JTJ312 2003) 9）內(nèi)河航道與港口水文規(guī)范 (JTJ214 2000) 10）船閘水工建筑物設計規(guī)范 (JTJ307 2001) 11）船閘閘閥門設計規(guī)范 (JTJ308 2003) 12）船閘輸水系統(tǒng)設計規(guī)范 (JTJ306 2001) 13）內(nèi)河航運建設項目環(huán)境影響評價規(guī)范 (JTJ227 2001) 14）公路橋涵設計通用規(guī)范 (JTGD60 2004) 16）水利水電工程施工組織設計規(guī)范 （ SL303 2004） 17）建設項目經(jīng)濟評價方法與參數(shù) （ 1993 年第二版） 1.2.2 主要研究過程及內(nèi)容 受 xx 省 xx 工程管理處委托，根據(jù)有關規(guī)程規(guī)范 要求，我院及時組織項目組人員現(xiàn)場實地查勘，收集資料，布置測量鉆探。同時，認真聽取 xx 市有關部門的意見要求，深入調查了解合裕航道、 xx 港口及相鄰區(qū)域自然條件、水文泥沙、航運現(xiàn)狀、水利工程概況及樞紐建筑物、河道湖泊的控制運用情況，調查分析了項目腹地社會經(jīng)濟狀況，區(qū)域公路、鐵路、水運交通狀況等，對擴建的擴建船閘布置及公路連接方案進行了比選，對各方案工程實施可能帶來的拆遷、占地及專項設施實物指標進行調查。 在實地調查、收集資料的基礎上，統(tǒng)計分析了 xx 建成以來船舶營運情況，根據(jù)主要航道現(xiàn)狀及建設規(guī)劃，根據(jù)腹地經(jīng)濟發(fā)展 規(guī)劃對運輸發(fā)展要求，進行了運量發(fā)展預測。 根據(jù)現(xiàn)狀 xx 船閘存在的問題，按照現(xiàn)行規(guī)程規(guī)范通航保證率和貨運量的要求，論證了工程建設的必要性，確定了 xx 擴建船閘的設計規(guī)模、船型、參數(shù)及主要設計成果。對管理單位提出了新老船閘聯(lián)合優(yōu)化運行的方式。 另外，根據(jù)上級有關文件要求，對工程建設對環(huán)境的影響及水土保持進行了分析預測，提出了相應措施。 為了工程立項決策，進行了項目國民經(jīng)濟分析及財務指標測算。 本可研在設計過程中曾多次充分征求業(yè)主及 xx 市有關部門的意見，并對設計方案進行了多方案的優(yōu)化和完善，以求得技術上可行 、經(jīng)濟上合理，便于實施。 本次研究范圍主要包括： 腹地內(nèi)社會經(jīng)濟現(xiàn)狀和發(fā)展預測 腹地內(nèi)運輸量發(fā)展預測和分配 船閘擴建得必要性論證 工程水文、泥沙分析 通航標準、建設規(guī)模及工程設計 工程占地、拆遷補償及工程管理設計 環(huán)境影響評價及水土保持 投資估算、國民經(jīng)濟評價和財務分析 1.3 主要成果簡述 1.3.1 工程建設的必要性 xx 船閘目前主要存在問題： 原設計標準嚴重不足。根據(jù)內(nèi)河通航標準（ GB50139-2004）和船閘總體設計規(guī)范（ JTJ305-2001）等有 關規(guī)范，航道上的永久建筑物如船閘、橋梁等應不低于航道等級標準，即 xx 船閘應按照三級航道設計。但現(xiàn)有 xx 船閘僅相當于五級標準。 工程老化損壞嚴重。經(jīng)過近 40 年運行，船閘橫拉門老化變形嚴重，安全隱患日益顯現(xiàn)。 閘室狹小，已不適應航運要求。隨著近年來國民經(jīng)濟的飛速發(fā)展，航運事業(yè)日益繁榮。 2004 年 xx 船閘的吞吐量已達 1500 萬 t。其中長 35.0m、寬 9.0m、吃水深3.5m以上 400t 的鋼質船只占 80。每閘次只能放行船舶 5 6 條，過閘時間正常約 需 1.5h 左右，船舶過閘等待時間正常約需 4h左右。造成引航道 大量停船，造成擁擠，刺激船員搶先過閘心理，增加管理難度，形成安全隱患。 閘底高程較高，無法滿足較大船只最低通航水位要求。根據(jù)目前船舶現(xiàn)狀及高程條件，要確保船舶正常航行，按三級航道標準最小通航水深必須保證不低于3.5m，即上游水位必須控制在 7.0m 以上，下游水位不低于 4.0m。而現(xiàn)狀船閘閘底高程較高，難以滿足枯水期通航要求。 單線船閘已不能通航能力要求，應設置擴建船閘。根據(jù)內(nèi)河通航標準，船閘通過能力應滿足設計水平年內(nèi)各期的客貨運量和船舶過閘量要求。目前 xx 船閘已運行了近 40 年，據(jù)有關資料分析，建設 初期的船閘過閘量僅為現(xiàn)狀的 1/10，因此，單線船閘的通過能力已不能滿足現(xiàn)狀及設計水平年各期的客貨運量和船舶過閘量要求；船閘通過能力不足、待閘及過閘時間均較長，運輸效率顯著下降。 綜上所述，無論是從 區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展要求 ，還是 加強我省與周邊地區(qū)水運聯(lián)系及提高水運能力 ，興建 xx 船閘擴建是十分必要而且是迫切的，應多方措施資金，盡早開工建設。 1.3.2 運量發(fā)展預測 預測合肥港礦建材料進口 2010 年 800 萬 t 中約 500 萬 t， 2020 年進口 1230 萬 t中約 800 萬 t 直接通過 xx 閘或 xx 湖區(qū)上行，不經(jīng)過 xx 口船閘。只有黃 砂部分由沿江通過 xx 口船閘供運。 通過對 xx 歷年過閘船舶噸位統(tǒng)計資料分析看出，重載船舶上、下行比例約為 1：2.8。 2004 年過閘重載船舶 1150 萬 t（含查補超載噸位 200 萬 t），其中上行約 300 萬t 左右，江砂進口約占 60%即 180 萬 t。預測黃砂進口 2010 年約 350 萬 t， 2020 年約 500 萬 t， 2030 年為 900 萬 t。 按照現(xiàn)有 xx 船閘 2005 年貨運量情況統(tǒng)計及有關航道、港口規(guī)劃成果，本次修訂重新進行了 xx 船閘 過閘貨運量預測 ，考慮到船閘與航道的協(xié)調性后， 2010 年、 2020年預測結果不變，增加了 2030 年預 測成果。即 去除上行合肥港的礦建材料運量加上通過 xx 進口的江砂形成 xx 的貨物吞吐量（即重載量），預測 xx2010 年運量為 1650萬 t，上行運量約 450 萬 t； 2020 年為 4100 萬 t，上行運量約 1100 萬 t； 2030 年為 8000萬 t，上行運量約 2100 萬 t。上行運量中黃砂進口 2010 年約 350 萬 t， 2020 年約 500萬 t， 2030 年為 900 萬 t。 1.3.3 建設規(guī)模及主要設計成果 1.3.3.1 通航標準及建設規(guī)模 xx 船閘是溝通 xx 和 xx 之間的咽喉要道， 是我省骨干航道之一，其航道等級為 級，設計最 大船舶噸級為 1000 噸級 ，因此 xx 船閘擴 建船閘按 級標準建設 。 根據(jù)內(nèi)河通航標準（ GB50139 2004） ， 根據(jù) xx 船閘的通航能力 及現(xiàn)有船只的實際情況， 確定閘室有效尺度為 200233.5m（長 寬 門檻水深） ，該尺度可以滿足 1000噸級駁船兩排兩列一次過閘 。 擴建 船閘年 最大 通過能力為 5890 萬噸。船閘年過閘貨運量為：擴建的船閘 3240萬噸，老船閘 1058 萬噸， 擴建 船閘建成后， xx 船閘年過閘總貨運量 4298 萬噸。 2010年 xx 船閘 預測 貨運量為 1650 萬噸， 2020 年 xx 船閘 預測 貨運量為 4100 萬噸 ， 2030年 xx船閘預測貨運量為 8000 萬噸 。 xx船閘 擴建后 通過能力大于 2010 年預測貨運量 ，基本滿足 2020 年 預測貨運量 ，不滿足 2030 年預測貨運量，需采取改建老船閘或其它措施解決 。 擴建船閘位于 xx節(jié)制閘東側，原老河道內(nèi)，下閘首位于攔河壩上，下閘首長 29m，閘室位于內(nèi)河側，長 200m，為鋼筋砼 U 型槽結構；上閘首位于上游，長 30m。上下游引航道直線段長 400m， 因受地形條件限制，引航道內(nèi)停泊段 只 能滿足規(guī)范規(guī)定的最小值，根據(jù) xx 航道的航運現(xiàn)狀，綜合考慮 xx 新老船閘的運行要求，在船閘上下游 引航道遠處設立 停泊區(qū) ， 采 用遠方調度方式，以提高船舶的過閘效率，提高船閘通過能力。通過水工模型實驗， 對上下游口門區(qū)橫向流速、導流堤長度和形式 進行驗證，并 在下階段設計中根據(jù)實驗結果采取相應的 工程 措施 予以完善 。 過閘公路橋受老船閘上公路橋的設計標準和現(xiàn)有公路等級的限制，新建船閘公路橋等級提高對整個公路等級提高無影響，因此新建過閘公路橋仍維持原設計標準。 1.3.3.2 金屬結構 根據(jù)船閘防洪、通航及閘室、閘門檢修條件，上、下閘首各設一道船閘工作閘門，用來封閉或開啟航道；上閘首左、右輸水廊道設輸水工作閘門以滿足閘室輸水平壓要求；上、下閘 首各設一道檢修閘門，來滿足閘室、閘門檢修要求；上、下閘首閘門門庫設門庫檢修閘門 ；輸水洞進口均設攔污柵 。 上閘首橫拉門重 150.0t，埋件重 18.0t；下閘首橫拉門重 180.0t，埋件重 20.0t。 啟閉機采用齒條式啟閉機，由電動機、減速器、齒輪、齒條、頂軌床等組成， 工作行程 24m，電機功率為 40kW/臺，行走速度為 5.0m/min，齒條間距為 5.5m，機 重約 30t/臺，上、下閘首橫拉門各 1 臺。 1.3.3.3 電氣 根據(jù)船閘電氣設計規(guī)范（ JTJ310-2004），本船閘屬 III 級，應按二級負 荷供電。因此本船閘采用兩路供電電源，一路 0.4kV 電源引自 xx 管理處配電房，距船閘約400m。另一路引自 xx 節(jié)制閘低壓配電回路，距船閘約 50m。 xx 管理處配電房為 10kV 變電所，變壓器容量為 250kVA，并配有柴油發(fā)電機組，供電電源能滿足船閘負荷要求。 在船閘西岸下閘首橋頭堡內(nèi)設低壓配電室和控制室，低壓配電室布置有配電柜和動力箱，船閘控制室布置有船閘下閘首控制屏、船閘計算機控制系統(tǒng)、船閘電視監(jiān)視系統(tǒng)。在船閘上閘首啟閉機房內(nèi)布置有動力配電箱和上閘首控制屏。船閘兩岸的聯(lián)系電纜采用閘室底部穿管敷設。船閘按規(guī)范要求 設置照明燈具和交通信號燈。 1.3.3.4 施工組織設計 xx 船閘擴建擴建工程位于和縣與無為縣交界的 xx 入 xx 口段，距 xx 口以上 4km處，現(xiàn)有的 xx 樞紐由節(jié)制閘、船閘、攔河壩及魚道等組成。節(jié)制閘共 24 孔，單孔凈寬 5m，由 8 孔深孔和 16 孔淺孔組成?，F(xiàn)有船閘閘室全長 195m，寬 15.4m，上下閘首各長 15.0m，其通航能力已不能滿足現(xiàn)在的通航要求，經(jīng)過方案比選，擬在右岸擴建船閘。 擬擴建船閘為 3 級船閘， 閘室有效 尺寸 為 200233.5m（長 寬 門檻水深） ，上下閘首長分別為 30m和 29m。 本次修改設計主要變 化為閘室有效長度由原來的 180m改為 200m，下游退堤段工程量進行調整。修改后閘室凈增工程量：土方開挖 22176m3，土方回填 19994m3，砼 4165m3，鋼筋 327t；退堤段工程量調整為：鏟堤 177029 m3，新筑堤 195109 m3，清基土方 6448 m3， 砼護坡 2406 m3，干砌石護岸 1993 m3，拋石 11264m3。 原設計退堤段 工程量：鏟堤 59903 m3，新筑堤 80028 m3， C20砼 護坡 3645m3，碎石墊層 1099m3。原設計主體工程主要工程量：土方開挖 123.6 萬 m3，土方回填 56.9 萬 m3，堆砌石5.17 萬 m3，砼及鋼筋砼 9.25 萬 m3。 調整后主體工程主要工程量：土方開挖 138.2 萬 m3，土方回填 70.4 萬 m3，堆砌石 6.71 萬 m3，砼及鋼筋砼 9.54 萬 m3。 xx 船閘及其配套工程計劃安排施工總工期 36 個月，跨兩個枯水期三個年度，即從第一年 1 月份工程開工，至第三年 12 月份全部工程結束。 本工程總工日約 88.6 萬個，主體工程工日 80.5 萬個，施工期平均上工人數(shù) 1100人，高峰人數(shù) 1370 人。 1.3.4 工程投資 xx 樞紐工程位于 xx 市 xx 出口處和縣 xx 口鎮(zhèn)，工程建于 1962 年，由節(jié)制閘和船閘組成。本次 xx 船閘擴建工程包括新建船閘一座以及公路橋等。工程所在地對外陸路、水路交通條件均較好。 主體建筑工程主要工程量： 土方開挖 138.16 萬 m3 土方回填 70.39 萬 m3 堆砌石 6.71 萬 m3 砼及鋼筋砼 9.54 萬 m3 灌注樁砼 1.31 萬 m3 鋼筋制安 8456t 建筑工程主要材料用量： 水 泥 51076t 鋼 筋 8642 t 柴 油 1701t 塊 石 44001m3 碎 石 133589 m3 黃 砂 59928 m3 板 枋 材 2106 m3 按 2006 年第 四 季度價格水平計算，工程總投資 23722.60 萬元，其中樞紐工程部分總投資 23363.78 萬元（含基本預備費 1999.92 萬元，建設期融資利息 1364.70 萬元）、水保工程投資 287.12 萬元、環(huán)保工程投資 71.70 萬元。 1.3.5 經(jīng)濟評價 國民經(jīng)濟評價采用社會折現(xiàn)率作為判別本工程經(jīng)濟 可行性的依據(jù)。 該工程經(jīng)濟內(nèi)部收益率為 35.89%，大 于社會折現(xiàn) 率 8%，經(jīng)濟凈現(xiàn)值 300419 萬元，效益費用比為 15.17， 說明該工程 具有很好的經(jīng)濟效益。敏感性分析表明，本工程抗經(jīng)濟風險的能力很強。因此，從國民經(jīng)濟的角度來看， xx 船閘擴建工程項目是可行的。 本項目自有資金比例 為 35%，銀行貸款比例 為 65 ， 財務分析 計算 成果 表明，從開工年起算， 15 年內(nèi)可以還清貸款 ，即項目 清償能力較強 。 財務評價結果表明，項目全部投資所得稅后財務內(nèi)部收益率為 9.02%，大于 8%，財務凈現(xiàn)值 2782 萬元，大于零；資本金財務內(nèi)部收益率為 10.19%，大于 8%，資本金財務凈現(xiàn)值 3938 萬元，也大 于零，說明該項目具有較好的盈利能力。 因此 ，本項目在經(jīng)濟上是合理的，在財務上是可行的，具有較好的開發(fā)條件，社會效益顯著，建議早日開工建設。 表 1.3 1 xx 船閘工程特征及主要技術指標表 序號 名 稱 單位 指 標 一 水位 1 設計洪水位 m 閘上 12.19，閘下 13.22（ 吳淞高程，下同） 2 船閘設計最高通航水位 m 閘上 11.89，閘下 12.3 3 船閘設計最低通航水位 m 閘上 5.53，閘下 2.7 二 通航標準 級船閘 1 現(xiàn)有船閘 1000 噸級船閘，一次通過一列 1 頂 21000 噸級頂船隊 2 擴建船閘 1000 噸級船閘，一次通過二列 1 頂 21000 噸級頂船隊 三 設計年通過能力 萬噸 5890（新船閘） 四 船閘建筑物 1 閘室有效尺度 現(xiàn)有船閘 m 195.014.42.0 擴建船閘 m 200.023.03.5 2 輸水型式 現(xiàn)有船閘 短廊道集中輸水 擴建船閘 長廊道多支孔分散輸水 3 閘門型式 鋼質橫拉閘門 4 閥門型式 鋼質平板門 5 上、下閘首結構 鋼筋砼整體式結構 6 閘室 現(xiàn)有船閘 漿砌塊石重力式結構 擴建船閘 鋼筋砼整體式 U 型結構（底坎高程 -1.0m） 7 導航設施 鋼筋砼扶壁式結構 五 閘、閥門啟閉機械 齒條式啟閉機和卷揚啟閉機系統(tǒng) 六 上、下游引航道 1 底高程 上游 m 2.5 下游 m -0.3 2 底寬 m 45 3 直線段長度 m 400 七 主要工程量 1 土方開挖 104m3 138.2 2 土方填筑 104m3 70.4 3 砼及鋼筋砼澆筑 104m3 9.54 4 砌石 104m3 6.71 5 鋼筋制安 t 8456 八 施工工期 月 36 個月，跨 3 個枯水期 九 估算工程投資 萬元 23722.6 十 經(jīng)濟指標 1 經(jīng)濟內(nèi)部收益率 35.89% 2 經(jīng)濟效益費用比 15.17 3 財務內(nèi)部收益率 9.02% 4 投資回收期 年 13.57 5 還貸年限 年 15 2 自然條件及航運現(xiàn)狀 2.1 河流、湖泊概況 xx 流域位于 xx 省中部，屬 xx 下游左岸水系。該域東瀕 xx，西北為江淮分水嶺，東北鄰滁 河流域，南與陳瑤湖、菜子湖及皖河流域毗連，地跨合肥市、 xx 市、六安市及安慶市等 13 個縣市，流域總面積 13486km2。流域內(nèi)總人口 700 萬人左右，耕地面積 660 萬畝。 流域內(nèi)天然湖泊有 xx、黃陂湖和已圍墾的白湖等。 xx 湖面面積 780km2，湖底為5 6m， xx 閘控制 xx 蓄水位一般在 8.0m 左右。黃陂湖湖面面積原為 45km2，現(xiàn)實有面積 28km2，湖底高程 8m 左右，調蓄其上游來水后入西河、兆河。白湖原面積152km2，原來也是西河上游的蓄水湖泊，上個世紀 60 年代初蓄洪圍墾成白湖農(nóng)場，分東、西兩個大圩，總耕地面 積 15 萬畝，兩圩間為聯(lián)結兆河和塘串河、溝通西河上游與 xx 的人工河道。 xx 流域主要支流有 xx、牛屯河、西河、兆河、南淝河（店埠河）、豐樂河、杭埠河、派河、柘皋河、白石天河、得勝河和清溪河等。主要河流特性見表 2.1 1。 表 2.1 1 xx 流域主要河流特性表 序號 河流 名稱 起迄地點 長度(m) 河底高(m) 河底寬(m) 堤頂高程 (m) 堤頂寬度 (m) 起 迄 左岸 右岸 左岸 右岸 1 xx xx閘 江口 61.7 2.69-5.5 13.2-13.8 13.5-14.0 2-7 2-7 2 后河 蟹子口 三汊河 28.4 0-1 12.5-13.5 12.5-13.5 3.5-5 3.5-5 3 西河 廬江 黃雒 河口 104 4-6 20-30 12.5-13.5 12.5-13.5 3-5 3-5 4 牛屯河 銅城閘 江口 31.6 3.5-5.5 60-80 12.9-13 12.5-13 5 5 5 兆河 缺口 xx 33.3 6-6.4 15-80 13-14 13-14 3-5 3-5 6 南淝河 亳州 路橋 屯溪 路橋 32.8 4.5-7 25-80 12.5-16 12.5-16 0.6-8 2-7 店埠河 眾興 水庫 三汊河 35.2 4.5-7 30-40 13-16 13-16 5-10 7-8 7 豐樂河 雙河鎮(zhèn) 大潭灣 58.9 5.9-15.4 15-70 14.8-24.52 14.2-24.22 3-5 3-5 8 杭埠河 龍河口 xx口 68.6 5.5-36.8 60-540 14-37 14-39 4-6 4-6 9 白石 天河 中吳橋 xx口 35.5 5.5-9.7 13.5-14.5 13.5-14.5 6 2-5 10 柘皋河 芝麻咀 xx口 24.4 4.5 12-13 12-13 3-5 3-5 11 派河 上派河 xx口 19.3 6 40 15.5-13.5 15.5-13.5 6 6 2.2 氣象 2.2.1 氣溫 xx 流域屬亞熱帶濕潤季風氣候區(qū)，四季分明