國際貿(mào)易實務(wù)與法規(guī)課程學(xué)位考試試題附答案

國際貿(mào)易實務(wù)與法規(guī)課程學(xué)位考試 試題 （參考答案見附件） 一、單項選擇題 1、 聯(lián)合國國際貨物銷售合同公約確定貨物交易“國際性”的標(biāo)準(zhǔn)是 ( A )。 A買賣雙方當(dāng)事人營業(yè)地處于不同國家 B買賣雙方當(dāng)事人具有不同國籍 C訂立合同行為完成于不同的國家 D貨物必須由一國運往另一國 2、 在國際貿(mào)易中，對當(dāng)事人的行為無強制性約束的規(guī)范是 ( C )。 A國內(nèi)法 B國際法 C國際貿(mào)易慣例 D國際條約 3、 適用于在造型上有特殊要求的商品，表示其品質(zhì)的方式是 ( B )。 A憑等級買賣 B憑 樣品買賣 C憑商標(biāo)買賣 D憑說明書買賣 4、 珠寶、字畫等具有獨特性質(zhì)的商品，在確定其品質(zhì)時最好 ( D )。 A用文字說明 B既用樣品又用文字說明 C用樣品磋商 D看貨洽談成交 5、 對于某些品質(zhì)變化較大而難以規(guī)定統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的農(nóng)副產(chǎn)品，其表示品質(zhì)的方法通常為( C )。 A看貨買賣 B憑樣品買賣 C良好平均品質(zhì) D上好可銷品質(zhì) 6、 國際商會在中國的機(jī)構(gòu)即中國國際商會是 ( B )。 A商務(wù)部 B中國貿(mào)促會 C檢驗檢疫局 D中國進(jìn)出口銀行 7、 國際貨物貿(mào) 易中的風(fēng)險不涉及 ( B )。 A運輸風(fēng)險 B價格波動的風(fēng)險 C信用風(fēng)險 D匯率波動的風(fēng)險 8、 國際貨物買賣合同的標(biāo)的物是 ( D )。 A股票 B債券 C票據(jù) D有形商品 9、 與我國進(jìn)行進(jìn)出口貿(mào)易關(guān)系最大，也是最重要的一項國際條約是 ( A )。 A聯(lián)合國國際貨物銷售合同公約 B 2000 年國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則 C跟單信用證統(tǒng)一慣例 D托收統(tǒng)一規(guī)則 10、 根據(jù)我國法律規(guī)定外，如果在國際貿(mào)易合同中沒有明確選擇處理合同爭議所適用的法律或國際條約，在 發(fā)生爭議時依照與 ( A )有密切關(guān)系的國家法律進(jìn)行處理。 A合同 B賣方 C買方 D國際商會 11、 如果國際貿(mào)易合同中未明確規(guī)定以何種方法計重，其計量方法應(yīng)為 ( B )。 毛重 B凈重 C以毛作凈 D公量 12、 憑樣品買賣時如果合同中無其他規(guī)定，那么賣方所交貨物 ( B )。 A可以與樣品大致相同 B必須與樣品完全一致 C允許有合理公差 D允許在包裝規(guī)格上有一定幅度的差異 13、 對于價值較低的商品，通常采用 ( C )計算其重量。 A毛重 B凈重 C以毛作 凈 D法定重量 14、 如進(jìn)口羊毛、生絲等紡織原料，應(yīng)使用的計量方法為 ( C )。 A毛重 B凈重 C公量 D理論重量 15、 對于大批量交易的散裝貨，因較難掌握商品的數(shù)量，通常在合同中規(guī)定 ( B )。 A品質(zhì)公差條款 B溢短裝條款 C立即裝運條款 D不可抗力條款 16、 對工業(yè)制成品交易，一般在品質(zhì)條款中靈活制定品質(zhì)指標(biāo)，通常使用 ( B )。 A品質(zhì)機(jī)動幅度 B品質(zhì)公差 C品質(zhì)與樣品大致相符 D規(guī)定一個約量 17、 根據(jù)國際商會跟單信用證統(tǒng)一慣例規(guī)定， 數(shù)量的“約”或“大約”應(yīng)理解為 ( C )。 A 3 B 5 C 10 D 15 18、 定牌中性包裝是指 ( A )。 A有商標(biāo)、牌名，無產(chǎn)地、廠名 B無商標(biāo)、牌名，無產(chǎn)地、廠名 C有商標(biāo)、牌名，有產(chǎn)地、廠名 D無商標(biāo)、牌名，有產(chǎn)地、廠名 19、 按照國際貿(mào)易慣例，若國際貿(mào)易合同中沒有相關(guān)規(guī)定，則運輸標(biāo)志一般由 ( B )提供。 A.保險公司 B賣方 C買方 D船方 20、 出口日用消費品、輕工業(yè)品及機(jī)械產(chǎn)品常用的計量單位為 ( B )。 A重量單位 B數(shù)量單位 C長度單位 D面積單位 21、 對外加工裝配業(yè)務(wù)的承接方，無論是采用來料加工還是來件裝配，其賺取的是 ( B )。 A商業(yè)利潤 B工繳費用 C傭金 D手續(xù)費 22、 A 公司在國外物色了 B 公司作為其代售人，并簽訂了寄售協(xié)議。貨物在運往寄售地的途中，遭遇洪水，使 30的貨物被洪水沖走。因遇洪水后道路路基需要維修，貨物倉發(fā)生了 6000 美元的倉儲費，以上損失的費用應(yīng)由 ( A )。 A A 公司承擔(dān) B B 公司承擔(dān) C由運輸公司承擔(dān) D B 公司所在國家的保險公司承擔(dān) 23、 根據(jù)公約規(guī)定，如賣方交貨數(shù)量大干約定的數(shù)量，買方不可以 ( D )。 A拒收多交的部分 B收取多交部分中的一部分或全部 C收取多交部分中的一部分或全部，應(yīng)按合同價格付款 D拒收整批貨物 24、 CPT 術(shù)語的合同，賣方轉(zhuǎn)移給買方貨物風(fēng)險的時間為 ( D )。 A合同貨物劃撥到合同項下時 B賣方將貨物交給買方指定的承運人時 C賣方將貨物交到合同指定地點時 D賣方將貨物交給第一承運人時 25、 1941 年美國對外貿(mào)易定義修訂本規(guī)定貨物裝船時的風(fēng)險劃分界線為 ( B )。 A碼頭 B船艙 C船舷 D公海 26、 根據(jù)聯(lián)合國國際貨物銷售合同公約規(guī)定，買方若收取了賣方多交的貨物，則買方應(yīng)按 ( A )支付貨款。 A合同價 B裝船時市價 C到貨時市價 D雙方協(xié)商價 27、 按照國際慣例的解釋，以裝運港交貨的三種貿(mào)易術(shù)語成交的合同，裝船時貨物因脫鉤落入海中，其損失應(yīng)由 ( B )負(fù)責(zé)。 A買方 B賣方 C雙方 D雙方均無責(zé)任 28、 某進(jìn)出口公司 9 月份在現(xiàn)貨市場上出售小麥一批，進(jìn)貨價為每噸 110 美元， 12 月份貨。為了避免市場價格下跌的風(fēng)險，該 公司以相同的價格和數(shù)量在期貨市場購進(jìn) 12 月份 交 割的期貨合同，這種做法被稱為 ( B )。 A賣期保值 B買期保值 C多頭 D空頭 29、 以 FOB CIF 術(shù)語成交的合同，應(yīng)當(dāng)由 ( C )來辦理保險。 A賣方買方 B買方買方 C買方賣方 D賣方賣方 30、 來料加工和進(jìn)料加工 ( C )。 A均是一筆交易 B均是兩筆交易 C前者是一筆交易，后者是兩筆交易 D前者是兩筆交易，后者是一筆交易 31、 小心輕放、切勿受潮等是屬于 ( C )。 A運輸標(biāo)志 B銷售標(biāo)志 C指示性標(biāo)志 D危險品標(biāo)志 32、 在交貨數(shù)量前加上 “ 約 ” 或 “ 大約 ” 字樣，按慣例 UCP600的規(guī)定，這種約定可解釋為交貨數(shù)量不超過 ( A )的增減幅度。 A 10% B 5% C 2.5% D 1.5% 33、 按照 2000 通則規(guī)定，如果雙方以 CFR 術(shù)語成交，買賣雙方風(fēng)險劃分界線為 ( A )。 A貨越船舷 B貨交第一承運人 C目的港交貨 D船邊交貨 34、 按照 2000 通則的解釋，在 FAS 條件下駁船費由 ( C )負(fù)擔(dān)。 A船方 B買方 C賣方 D買方和船方共同 35、 根據(jù) 2000 通則的解釋， FOB 和 FCA 的主要區(qū)別是 ( D )。 A風(fēng)險和費用是否同時轉(zhuǎn)移不同 B辦理出口手續(xù)的責(zé)任方不同 C負(fù)責(zé)訂立運輸合同的責(zé)任方不同 D適合的運輸方式不同 36、 采用 CPT 術(shù)語，如雙方未能確定目的地買方領(lǐng)取貨物的具體地點，則交接貨物的具體地點應(yīng)為 ( A )。 A由賣方選擇 B由承運人選擇 C由買方選擇 D買賣雙方另行協(xié)商決定 37、 新加坡一公司于 8 月 10 日向我發(fā)盤欲購某貨物，要求 8 月 16 日復(fù)到有效，我方 8 月11 日 收到發(fā)盤后，未向?qū)Ψ桨l(fā)出接受通知，而是積極備貨，于 8 月 13 日將貨物運新加坡。不巧，遇到市場行情變化較大該貨滯銷，此時 ( B )。 A因合同未成立，新加坡客商可不付款 B因合同已成立，新加坡客商應(yīng)付款 C我方應(yīng)向新加坡客商發(fā)出接受通知后才發(fā)貨 D我方應(yīng)賠償該批貨物滯銷給新加坡客商帶來的損失 38、 包銷協(xié)議從實質(zhì)上說是一份 ( A )。 A買賣合同 B代理合同 C寄售合同 D拍賣合同 39、 以仲裁方式解決交易雙方爭議的必要條件是 ( A )。 A交易雙方當(dāng)事人訂有 仲裁協(xié)議 B交易雙方當(dāng)事人訂有合同 C交易雙方當(dāng)事人訂有意向書 D交易雙方當(dāng)事人訂有交易協(xié)議 40、 國際商會國際仲裁院設(shè)在 ( C )。 A德國 B英國 C法國 D意大利 41、 按 CIF 天津成交的進(jìn)口合同中，賣方完成交貨任務(wù)的地點最有可能是在 ( A )。 A.紐約港 B紐約市 C天津港 D天津市內(nèi) 42、 按照國際貿(mào)易慣例，包裝費用一般 ( C )。 A不應(yīng)包括在貨物價格之內(nèi)，并在合同中列示 B應(yīng)包括在貨物價格之內(nèi)，必須在合同中另外列示 C應(yīng)包括在貨物價格之內(nèi)，一般不在合同中另外列示 D不應(yīng)包括在貨物價格之內(nèi)，也不必在合同中列示 43、 1941 年美國對外貿(mào)易定義修訂本所解釋的貿(mào)易術(shù)語共有 ( A )。 A 6 種 B 1 種 C 13 種 D 14 種 44、 按照 2000 通則的解釋，采用 DAF 成交時，交貨地點在 ( C )。 A出口國邊境 B進(jìn)口國邊境 C兩國邊境指定地點 D貨交買方處置 45、 按照 2000 通則的解釋，按 DES 成交其合同性質(zhì)屬于 ( C )。 A啟運合同 B裝運合同 C到貨合同 D轉(zhuǎn)運合同 46、 以 CIF 價格成交，外匯凈收入為 ( B )。 A CIF 成交價 B CIF 成交價減去國外運費、保險費等勞務(wù)費 C CIF 成交價減去國外運費 D CIF 成交價減去國外保險費 47、 國際多式聯(lián)運中，多式聯(lián)運單據(jù)是由 ( C )簽發(fā)的。 A.船公司 B.貨主 C.多式聯(lián)運經(jīng)營人 D. 收貨人 48、 就賣方承擔(dān)的費用而言，下列貿(mào)易術(shù)語排列順序正確的是 ( D )。 A FOBCFRCIF B FOBCIFCFR C CIFFOBCFR D CIFCFRFOB 49、 在我國的進(jìn)出口合同中，關(guān)于仲裁地點的規(guī)定，我們應(yīng)力爭 ( A )。 A在中國仲裁 B在被告國仲裁 C在雙方同意的第三國仲裁 D在對買方有利的國家仲裁 50、 1932 年華沙一牛津規(guī)則是由國際法協(xié)會制定的，專門解釋 ( B )術(shù)語的國際慣例。 A FOB B CIF C CFR D FCA 51、 由買方負(fù)責(zé)出口清關(guān)手續(xù)，并承擔(dān)相關(guān)費用的貿(mào)易術(shù)語是 ( C )。 A FCA B FAS C EXW D FOB 52、 CIF 合同下 采用 程租船運輸，如賣方不承擔(dān)卸 貨費用應(yīng)在合同中選用 ( C )。 A CIF Liner Terms B CIF Ex Tackle C CIF Ex Ships Hold D CIF Landed 53、 根據(jù) 2000 通則的解釋，采用 FCA 術(shù)語成交不屬于賣方責(zé)任的是 ( C )。 A按時交貨 B提交交貨憑證 C辦理進(jìn)口手續(xù) D向買方發(fā)出裝運通知 54、 凡貨價中不包含傭金和折扣的被稱為 ( C )。 A折扣價 B含傭價 C凈價 D出廠價 55、 下列哪個為出口外匯凈收入 ( A )。 A FOB 成交價 B CIF 成交價 C CFR 成交價 D EXW 成交價 56、 在國際貿(mào)易中，中間商的收入稱為 ( C )。 A服務(wù)費 B收益 C傭金 D折扣 57、 在 FOB 合同中，如果賣方不承擔(dān)裝船的費用，應(yīng)在合同中選用 ( D )。 A FOB Under Tackle B FOB Stowed C FOB Trimmed D FOB Liner Terms 58、 按照貨物重量、體積或價值三者中較高的一種計收運費，運價表內(nèi)以 ( B )表示。 A.M W B W M or Ad Val C Ad Val D Open 59、 在定程租船方式下，對裝卸費的收取采用較為普遍的辦法是 ( A )。 A船方不負(fù)擔(dān)裝卸費 B船方負(fù)擔(dān)裝卸費 C船方只負(fù)擔(dān)裝貨費，而不負(fù)擔(dān)卸貨費 D船方只負(fù)擔(dān)卸貨費，而不負(fù)擔(dān)裝貨費 60、 多數(shù)國家都認(rèn)定仲裁裁決是 ( A )。 A終局性的 B可更改的 C無約束力的 D不確定的 61、 下列進(jìn)口單價表達(dá)正確的是 ( D )。 A每箱 100 元 FOB 上海 B每噸 100 英鎊 CIF 天津 C每箱 50 克郎 FOB 鹿特丹 D每箱 50 美元 FOB 倫敦 62、 就賣方承擔(dān)的貨物風(fēng)險而言，下列描述正確的是 ( D )。 A E 組術(shù)語最小， F 組其次，最大是 C 組和 D 組 B D 組術(shù)語最小， F 組和 C 組其次， E 組術(shù)語最大 C D 組術(shù)語最大， E 組術(shù)語其次， F 組和 C 組最小 D E 組術(shù)語最小， F 組和 C 組其次， D 組最大 63、 當(dāng)大宗貨物采用 ( B )運輸方式時，為了加快裝卸速度，減少船舶在港口停留的時間，通常規(guī)定滯期、速遣條款。 A班輪 B定程租船 C定期租船 D光船租船 64、 國際商會下屬的國際性常設(shè)仲裁機(jī)構(gòu)是 ( D )。 A斯德哥爾摩商會仲裁院 B蘇黎世商會仲裁院 C美國仲裁協(xié)會 D國際商會國際仲裁院 65、 航空運價是按貨物的實際重量和體積重量兩者的 ( D )征收。 A相加值 B平均值 C較低者 D較高者 66、 在班輪運價表 中的 “ W/M” 表示 ( D )。 A按貨物重量計價 B按貨物體積計價 C按貨物質(zhì)量計價 D按貨物重量或體積收費較高者計算單位運價 67、 中國國際經(jīng)濟(jì)貿(mào)易仲裁委員會是我國的 ( B )。 A官方性常設(shè)仲裁機(jī)構(gòu) B民間性常設(shè)仲裁 C官方性臨時仲裁機(jī)構(gòu) D民間性臨時仲裁機(jī)構(gòu) 68、 我國對北美出口貨物通常所使用的運輸單據(jù)是 ( C )。 A鐵路運單正本 8承運貨物收據(jù) C海運提單 D航空運單 69、 班輪公司運輸?shù)募b箱貨物的交接方式通常是 ( D )。 A. CY/CFS B. CFS/CFS C. CFS/CY D. CY/CY 70、 訴訟與仲裁的相同點是 ( C )。 A二者審理案件的機(jī)構(gòu)性質(zhì)相同 B. 二者審理制度相同 C二者均是按照一定程序進(jìn)行審理 D二者審 理的依據(jù)相同 71、 在我國進(jìn)出口業(yè)務(wù)中，計價貨幣選擇應(yīng) ( D )。 A力爭采用硬幣收付 B力爭采用軟幣收付 C出口時采用軟幣計價收款，進(jìn)口時采用硬幣計價付款 D進(jìn)口時采用軟幣計價付款，出口時采用硬幣計價收款 72、 由賣方負(fù)責(zé)進(jìn)口清關(guān)手續(xù)，并承擔(dān)相關(guān)費用的貿(mào)易術(shù)語是 ( D )。 A. DAF B. DEQ C.DDU D.DDP 73、 當(dāng)出口換匯成本高于當(dāng)時的外匯牌價時，說明該筆出口業(yè)務(wù) ( A )。 A虧損 B盈利 C不虧不盈 D不能確定 74、 仲裁裁決的效力是 ( A )。 A終局的，對爭議雙方具有約束力 B非終局的，對爭議雙方不具有約束力 C有時是終局的，有時是非終局的 D一般還需要法院最后判定 75、 門到門（ DOOR TO DOOR）的集裝箱運輸最適合于 ( A )交接方式。 A整箱交，整箱接 B整箱交，拆箱接 C拼箱交，拆箱接 D拼箱交，整箱接 76、 小件急需品和貴重貨物，其有利的運輸方式是 ( C )。 A海洋運輸 B郵包運輸 C航空運輸 D公路運輸 77、 海運提單日期應(yīng)理解為 ( C )。 A貨物開始 裝船的日期 B貨物裝船過程中任何一天 C貨物裝船完畢的日期 D簽訂運輸合同的日期 78、 班輪運費應(yīng)該 ( A )。 A包括裝卸費，但不計滯期費、速遣費 B包括裝卸費，但應(yīng)計滯期費、速遣費 C包括裝卸費和滯期費，但不計速遣費 D包括裝卸費和速遣費，但不計滯期費 79、 用班輪運輸貨物，在規(guī)定運費計收標(biāo)準(zhǔn)時如果采用 “ M” 的規(guī)定辦法，則表示按貨物的( B )計收運費。 A實際重量 B體積或容積 C件數(shù) D價值 80、 我國涉外經(jīng)濟(jì)合同法規(guī)中將非當(dāng)事人所能控制的意 外事故導(dǎo)致其不能履行合同義務(wù)的情形定義為 ( C )。 A履行不能 B合同落空 C不可抗力 D情勢變遷 81、 國內(nèi)某公司對外原報價為 CIF 價 100 美元，外商要求改報 CIFC 5，在其他條件不變時我方應(yīng)報價為 ( D )。 A 105 00 美元 B 95 00 美元 C 100 00 美元 D 105 26 美元 82、 以下出口商品的單價中表達(dá)正確的是 ( B )。 A 250 美元桶 B 250 美元桶 CIF 倫敦 C 250 美元桶 CIF 廣州 D 250 美元 83、 某商 品每箱毛重 40 公斤，體積 0.05 立方米 ， 在運費表中的計費標(biāo)準(zhǔn)為 W M，每運費噸基本運費率為 200 美元，另加收燃油附加費 10，則每箱運費為 ( B )美元。 A 10 B 11 C 220 D 8 8 84、 在解釋上易產(chǎn)生分歧的不可抗力事故是 ( A )。 A 社會力量事故 B政府的行動 C社會異常事故 D商業(yè)風(fēng)險事故 85、 我方按 CIF 條件成交出口一批罐頭食品，賣方投保時按下列 ( C )投保是正確的。 A平安險 +水漬險 B一切險 +偷竊、提貨不著險 C水漬險 +偷竊、提貨不著險 D平安險 +一切險 86、 我與德商簽訂一筆進(jìn)口機(jī)器零件的合同 ， 合同簽訂以后德商的兩間工廠都投入了生產(chǎn)。在生產(chǎn)過程中，兩間工廠之一由于意外事故遭致火災(zāi)，完全喪失了生產(chǎn)能力，德商 ( B )。 A因遇不可抗力事故，可要求解除合同 B因遇不可抗力事故，可要求延期履行合同 C因遇不可抗力事故，可要求延期履行合同，但我方有索賠的權(quán)力 D不屬于不可抗力的范圍，我方應(yīng)要求德商按期履行合同 87、 當(dāng)發(fā)生 ( A )，違約方可援引不可抗力條款要求免責(zé)。 A戰(zhàn)爭 B世界市 場價格上漲 C生產(chǎn)制作過程中的過失 D貨幣貶值 88、 有關(guān)裝卸時間的規(guī)定方法中，最合理、目前采用最多的是 ( C )。 A晴天工作日 B 24 小時晴天工作日 C連續(xù) 24 小時晴天工作日 D累計 24 小時工作日 89、 北太平洋航線經(jīng)由 ( C )，可與美洲東岸各港乃至西歐的北太平洋航線相接。 A蘇伊士運河 B基爾運河 C巴拿馬運河 D圣勞倫斯水道 90、 對于成交量較小、批次較多、交接港口分散的貨物運輸比較適宜 ( A )。 A.班輪運輸 B租船運輸 C定 期租船運輸 D定程租船運輸 91、 某出口商品每件凈重 30 千克，毛重 34 千克，體積為每件 40 厘米 30 厘米 20 厘米，如果班輪運價計算標(biāo)準(zhǔn)為 W M，船公司應(yīng)按貨物的 ( B )計收班輪運費。 A凈重 B毛重 C體積 D件數(shù) 92、 采用 “ 情勢變遷 ” 的概念來概括非當(dāng)事人所能控制的意外事故的是 ( D )。 A.美國的通常做法 B英國的通常做法 C法國的通常做法 D德國的通常做法 93、 簽發(fā)多式聯(lián)運提單的承運人的責(zé)任是 ( B )。 A只對第一程運輸負(fù)責(zé) B必須對全程 運輸負(fù)責(zé) C對運輸不負(fù)責(zé) D只對最后一程運輸負(fù)責(zé) 94、 不可抗力免除了遭受意外事故的一方當(dāng)事人 ( B )。 A履行合同的責(zé)任 B對損害賠償?shù)呢?zé)任 C交付貨物的責(zé)任 D.支付貨款的責(zé)任 95、 CIC“ 特殊附加險 ” 是指在特殊情況下，要求保險公司承保的險別。 ( B )。 A一般可以單獨投保 B不能單獨投保 C可單獨投保兩項以上 D在被保險人同意的情況下，可以單獨投保 96、 雙方當(dāng)事人在合同中明確規(guī)定 “ 貨物運抵目的港后 30 天內(nèi)索賠 ” 屬于 ( B )。 A法定索賠期限 B約定索賠期限 C固定索賠期限 D.變動索賠期限 97、 憑樣品買賣時，如果合同中無其他規(guī)定，那么賣方所交貨物 ( B )。 A可以與樣品大致相同 B必須與樣品完全一致 C允許有合理公差 D允許在包裝規(guī)格上有一定幅度的差異 98、 交易一方認(rèn)為對方未能全部或部分履行合同規(guī)定責(zé)任與義務(wù)而引起的糾紛是 ( A )。 A爭議 B違約 C索賠 D理賠 99、 根據(jù)我國 “ 海洋貨物運輸保險條款 ” 規(guī)定 “ 一切險 ” 包括 ( C )。 A平安險加 11 種一 般附加險 B一切險加 11 種一般附加險 C水漬險加 11 種一般附加險 D 11 種一般附加險加特殊附加險 100、 在合同中對賣方較為有利的索賠期限可規(guī)定為 ( A )。 A貨物運抵目的港（地）后 天內(nèi) B貨物運抵目的港（地）后卸離海輪后 天 C貨物運抵最終目的地后 天內(nèi) D貨物裝上船后 天內(nèi) 101、 國際多式聯(lián)運是指按照多式聯(lián)運合同，以至少兩種不同的運輸方式，由多式聯(lián)運經(jīng)營人把貨物從一國境內(nèi)接運貨物的地點運至另一國境內(nèi)指定交付貨物的地點，它是由 ( A )。 A一個聯(lián) 運經(jīng)營人負(fù)責(zé)貨物的全程運輸，運費按全程費率一次計收 B一個聯(lián)運經(jīng)營人負(fù)責(zé)貨物的全程運輸，運費按不同運輸方式分別計收 C多個運輸經(jīng)營人負(fù)責(zé)貨物的全程運輸，運費按全程費率一次計收 D多種運輸方式，分別經(jīng)營，分別計費 102、 相關(guān)合同和法律規(guī)定是索賠時的 ( B )。 A事實依據(jù) B法律依據(jù) C違約證據(jù) D違約事實 103、 由出口商簽發(fā)，委托并通過銀行收取貨款時，使用的匯票是 ( A )。 A商業(yè)匯票，屬商業(yè)信用 B銀行匯票，屬銀行信用 C商業(yè)匯票，屬銀行信用 D銀 行匯票，屬商業(yè)信用 104、 信用證和貨物合同的關(guān)系是 ( D )。 A信用證是貨物合同的一部分 B貨物合同是信用證的一部分 C信用證從屬于貨物合同 D信用證獨立于貨物合同 105、 由出口商簽發(fā)的要求銀行在一定時間內(nèi)付款并經(jīng)付款人承兌的票據(jù) ( B )。 A既是銀行匯票，又是商業(yè)匯票 B既是商業(yè)匯票，又是銀行承兌匯票 C既是銀行匯票，又是遠(yuǎn)期匯票 D既是即期匯票，又是銀行承兌匯票 106、 雙方當(dāng)事人在合同中明確規(guī)定 “ 貨物運抵目的港后 30 天內(nèi)索賠 ” 的索賠期限是 ( B )。 A法定索賠期限 B約定索賠期限 C固定索賠期限 D.變動索賠期限 107、 聯(lián)合國國際貨物銷售合同公約規(guī)定的索賠期限為買方實際收到貨物后 ( D )。 A半年內(nèi) B l 年內(nèi) C l 年半內(nèi) D 2 年內(nèi) 108、 投標(biāo)人發(fā)出的標(biāo)書是一項 ( A )。 A不可撤銷的發(fā)盤 B可撤銷的發(fā)盤 C可隨時修改的發(fā)盤 D有條件的發(fā)盤 109、 由出口商簽發(fā)的要求銀行在一定時間內(nèi)付款并經(jīng)付款人承兌的票據(jù) ( B )。 A既是銀行匯票，又是商業(yè)匯票 B既是商業(yè)匯票，又是銀行 承兌匯票 C既是銀行匯票，又是遠(yuǎn)期匯票 D既是即期匯票，又是銀行承兌匯票 110、 航次租船由誰來負(fù)責(zé)船舶營運管理 ( B )。 A.租船人 B.船東 C.貨運代理人 D.船務(wù)代理 111、 “倉至倉”條款是 ( B )。 A承運人負(fù)責(zé)運輸起訖的條款 B保險人負(fù)責(zé)保險責(zé)任起訖的條款 C出口人負(fù)責(zé)交貨責(zé)任起訖的條款 D進(jìn)口人負(fù)責(zé)付款責(zé)任起訖的條款 112、 我國出口凍禽、凍兔、皮張、毛類、豬鬃、腸衣等貨物時，需提供 ( D )。 A品質(zhì)檢驗證書 B重量檢驗證書 C 價值檢驗證書 D獸醫(yī)檢驗證書 113、 商檢部門對進(jìn)出口商品的質(zhì)量、規(guī)格、等級進(jìn)行檢驗后出具的是 ( A )。 A品質(zhì)檢驗證書 B重量檢驗證書 C數(shù)量檢驗證書 D衛(wèi)生檢驗證書 114、 根據(jù)跟單信用證統(tǒng)一慣例規(guī)定，信用證中負(fù)第一付款責(zé)任的是 ( D )。 A通知行 B議付行 C進(jìn)口方 D開證行 115、 信用證的基礎(chǔ)是買賣合同，當(dāng)信用證與買賣合同規(guī)定不一致時，受益人應(yīng)要求 ( B )。 A開證行修改 B開證申請人修改 C通知行修改 D開證行與通知行修改 116、 按公約規(guī)定，在尚未送達(dá)受盤人之前是可以阻止其生效的，這叫發(fā)盤的 ( A )。 A撤回 B撤銷 C還盤 D接受 117、 被稱為集裝箱的標(biāo)準(zhǔn)箱位 (TEU)是 ( B )。 A 10 英尺 B 20 英尺 C 30 英尺 D 40 英尺 118、 新加坡一公司于 8 月 10 日向我發(fā)盤欲購某貨物一批，要求 8 月 16 日復(fù)到有效，我方8 月 11 日收到發(fā)盤后，未向?qū)Ψ桨l(fā)出接受通知，而是積極備貨，于 8 月 13 日將貨物運新加坡。不巧，遇到市場行情變化較大該貨滯銷，此時 ( B )。 A因合同未成立 ，新加坡客商可不付款 B因合同已成立，新加坡客商應(yīng)付款 C我方應(yīng)向新加坡客商發(fā)出接受通知后，才發(fā)貨 D我方應(yīng)賠償該批貨物滯銷給新加坡客商帶來的損失 119、 “ 離岸數(shù)量、到岸品質(zhì) ” 多用于 ( B )。 A小批量零星交易 B大宗商品交易 C賣方承擔(dān)責(zé)任較小的交易 D貨物的品質(zhì)、數(shù)量相對穩(wěn)定的交易 120、 原產(chǎn)地檢驗證書的作用是 ( A )。 A進(jìn)口方可據(jù)以享受免稅或低關(guān)稅待遇 B出口方可據(jù)以享受免稅或低關(guān)稅待遇 C使進(jìn)口方掌握其真實的生產(chǎn)廠家 D可使給予我國普惠 制待遇國家的進(jìn)口方據(jù)以享受進(jìn)口免稅或低關(guān)稅待遇 121、 “ At x x days after sight”的遠(yuǎn)期匯票付款到期日是根據(jù) ( D )確定的。 A承兌當(dāng)日 B見票當(dāng)日 C出票當(dāng)日 D見票次日 122、 托收屬于商業(yè)信用是因為 ( C )。 A沒有銀行參與 B出票人開立的匯票是銀行匯票 C銀行不承擔(dān)保證付款的義務(wù) D以上都對 123、 信用證規(guī)定有效期為 2009 年 11 月 30 日，而未規(guī)定裝運期，則可理解為 ( B )。 A最遲裝運期為 2009 年 11 月 1 日 B最遲裝運期為 2009 年 11 月 30 日 C最遲裝運期為 2009 年 12 月 21 日 D以上都不對 124、 國外來證規(guī)定 “ 針織布 1000 克，每克 2 美元；總金額為 About 2000 美元，禁止分批裝運 ”， 則賣方向銀行支取金額最多應(yīng)為 ( B )美元。 A 2 000 B 2200 C 2100 D 2150 125、 在信用證業(yè)務(wù)中，銀行的責(zé)任是 ( A )。 A只看單據(jù)不管貨物 B既看單據(jù)又看貨物 C只看貨物不看單據(jù) D審核單據(jù)與貨物是否相符 126、 我公司星期一對外發(fā)盤，限星期五復(fù)到有效， 客戶于星期二回電還盤并邀我電復(fù)。此時，國際市場價格上漲，故我未予答復(fù)?？蛻粲钟谛瞧谌齺黼姳硎窘邮苄瞧谝坏陌l(fā)盤，在上述情況下 ( B )。 A接受有效 B接受無效 C如我方未提出異議則合同成立 D屬有條件的接受 127、 托收方式收取貨款采用的是 ( B )。 A順匯 B逆匯 C反推 D信匯 128、 出口國檢驗中貨物在裝運港裝運前由雙方約定的檢驗機(jī)構(gòu)對貨物進(jìn)行檢驗，該機(jī)構(gòu)出具的檢驗證書作為決定交貨質(zhì)量、重量和數(shù)量的 ( B )。 A初始依據(jù) B最后依據(jù) C粗略依據(jù) D次要依據(jù) 129、 在出口國檢驗，進(jìn)口國復(fù)驗這種檢驗條款的規(guī)定方法 ( C )。 A對賣方有利 B對買方有利 C比較公平合理，它照顧了買賣雙方的利益 D對保險公司有利益 130、 若使買方在目的港對所收貨物無權(quán)提出異議，商品檢驗應(yīng) ( A )。 A以離岸品質(zhì)、離岸重量為準(zhǔn) B以到岸品質(zhì)、到岸重量為準(zhǔn) C以離岸品質(zhì)、到岸數(shù)量為準(zhǔn) D以到岸品質(zhì)、離岸數(shù)量為準(zhǔn) 131、 一國外來證有效期為 2009 年 10 月 30 日，最遲裝運期為 10 月 10 日，如未規(guī)定裝運日后交單的特定 期限，而實際發(fā)運日期是 10 月 1 日，則根據(jù) UCP600最遲的交單期為 ( B )。 A 2009 年 10 月 10 日 B 2009 年 10 月 22 日 B 2009 年 10 月 23 日 D 2009 年 10 月 30 日 132、 我 6 月 10 日向國外某客商發(fā)盤，限 6 月 15 日復(fù)到有效， 6 月 13 日接到對方復(fù)電稱 “ 你10 日電接受，以獲得進(jìn)口許可證為準(zhǔn) ” ， 則該接受 ( A )。 A相當(dāng)于還盤 B在我方緘默的情況下，則視為有效的接受 C屬有效的接受 D屬于一份非實質(zhì)性變更發(fā)盤條件的接受 133、 按國 際保險市場慣例，投保金額通常在 CIF 總值的基礎(chǔ)上 ( A )。 A加一成 B加二成 C加三成 D加四成 134、 我出口稻谷一批，因保險事故被海水浸泡多時而喪失其原有用途，貨到目的港后只能以低價出售，這種損失屬于 ( C )。 A單獨損失 B共同損失 C實際全損 D推定全損 135、 不可轉(zhuǎn)讓的匯票，其收款人應(yīng)為 ( B )。 A指示式抬頭 B限制式抬頭 C持票人抬頭 D某人抬頭 136、 一批出口貨物投保了水漬險，在運輸過程中由于雨淋 致使貨物遭受部分損失，這樣的損失保險公司將 ( C )。 A負(fù)責(zé)賠償整批貨物 B負(fù)責(zé)賠償被雨淋濕的部分 C不給予賠償 D在被保險人同意的情況下，保險公司負(fù)責(zé)賠償被雨淋濕的部分 137、 有一批出口服裝，在海上運輸途中，因船體觸礁導(dǎo)致服裝嚴(yán)重受浸，如果將這批服裝漂洗后再運至原定目的港所花費的費用已超過服裝的保險價值，這批服裝應(yīng)屬于 ( C )。 A共同海損 B實際全損 C推定全損 D單獨海損 138、 在海洋運輸貨物保險業(yè)務(wù)中，共同海損 ( A )。 A 是部分損失的一種 B是全部損失的一種 C有時為部分損失，有時為全部損失 D是推定全損 139、 在進(jìn)出口合同的商檢條款中，關(guān)于檢驗時間和地點的規(guī)定使用最多的為 ( C )。 A在出口國檢驗 B在進(jìn)口國檢驗 C在出口地檢驗，在進(jìn)口地復(fù)驗 D在出口地檢驗重量，在進(jìn)口地檢驗品質(zhì) 140、 預(yù)約保險以 ( B )代替投保單，說明投保的一方已辦理了投保手續(xù)。 A提單 B國外的裝運通知 C大副收據(jù) D買賣合同 二、名詞解釋 1、 國際貨物買賣合同：又稱國際 貨物銷售合同，指營業(yè)地處于不同國家的當(dāng)事人之間就貨物買賣所發(fā)生的權(quán)利義務(wù)關(guān)系而達(dá)成的共同意思表示。 2、 國際貿(mào)易慣例：是指在國際貿(mào)易實踐中經(jīng)反復(fù)使用可以確定國際貨物買賣合同雙方當(dāng)事人權(quán)利義務(wù)的習(xí)慣性行為規(guī)則。 3、 定牌： (Brand Designated by the buyer)，指買方要求在我出口商品（包裝）上使用指定的商標(biāo)或牌名的做法。 4、 公量： conditioned weight，使用科學(xué)方法，抽去商品中所含水分，再加上標(biāo)準(zhǔn)水分重量。 5、 海運提單： B/L， ocean bill of lading，指用以證明海上貨物運輸合同和貨物已經(jīng)由承運人接收或裝船，以及承運人保證據(jù)以交付貨物的單證。 6、 開證行：指應(yīng)申請人要求或者代表自己開出信用證的銀行。 7、 受益人：指接受信用證并享受其利益的一方。 8、 商品質(zhì)量：指商品的外觀形態(tài)和內(nèi)在品質(zhì)的綜合，商品的外觀形態(tài)：通過人們的感覺器官可以直接獲得的商品的外形特征；商品的內(nèi)在品質(zhì)：指商品的物理性能、化學(xué)成分、生物特征、技術(shù)指標(biāo)和要求，一般需要借助各種儀器、設(shè)備分析測試才能獲得。 9、 承付（ Honour）：指如果信用證為即期付款信用證，則即期付款；如果信用證為延期付款信用證，則承諾延期付款并在承諾到期日付款；如果信用證為承兌信用證則承兌受益人開出的匯票并在匯票到期日付款。 10、 品質(zhì)公差：即國際上公認(rèn)的產(chǎn)品品質(zhì)的誤差。只要賣方交貨的品質(zhì)在公差范圍內(nèi)，就算提交了符合合同規(guī)定的貨物，買方不得拒收貨物，也不得要求調(diào)整價格。 11、 溢短裝條款 ： 是指在國際貿(mào)易合同中，規(guī)定交貨數(shù)量允許有一定范圍的機(jī)動幅度，并明確溢短裝部分由誰選擇和如何作價的條款。 12、 還盤：受盤人在接到發(fā)盤后，不能完全同意發(fā)盤的內(nèi)容，為了進(jìn)一步磋商交易，對發(fā)盤提出修改意見，用口頭或書面形式表示出來，就構(gòu)成還 盤。 13、 FOB：即 Free 0n Board(named port of shipment) ，中文含義為船上交貨 ( 指定裝運港 )。 2000 通則對該術(shù)語的規(guī)定是，當(dāng)貨物在指定的裝運港越過船舷，賣方就完成了交貨的義務(wù)。賣方與買方之間承擔(dān)風(fēng)險是以 “船舷為界 ”，即賣方承擔(dān)貨物越過船舷之前的風(fēng)險，而買方承擔(dān)貨物越過船舷之后的風(fēng)險。 14、 中性包裝：是指在商品的本身，以及商品的內(nèi)包裝和外包裝上，既不標(biāo)明生產(chǎn)國別、地名和廠商名稱，也不標(biāo)明商品的商標(biāo)或品牌的包裝。 15、 本票：是由出票人 (Maker)簽發(fā) (to Make)的，承諾自己在見票時無條件支付確定的金額給收款人或持票人的票據(jù)。 16、 毛重（ gross weight）：指商品本身的重量加皮重（ tare），即商品連同包裝的重量，對于單位價值不高的商品： “以毛作凈 ”（ gross for net）。 17、 凈重（ net weight）：指商品本身的重量，即商品毛重扣除包裝的重量。 18、 CIP：運費、保險費付至（ 指定目的地）， CARRIAGE AND INSURANCE PAID TO（ named place of destination ），指當(dāng)賣方除了承擔(dān) 在 CPT 術(shù)語下同樣的義務(wù)外，還須對貨物在運輸途中滅失或損壞的買方風(fēng)險取得貨物保險，訂立保險合同并支付保險費。 19、 INCOTERMS2000：國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則，是由國際商會制定的國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則的簡稱。通則自 1936 年制定后經(jīng)多次修改。最新的一次修改為 1999 年 7 月公布的 2000 通則。 2000 通則于 2000 年 1 月 1 日生效，解釋了 13 個貿(mào)易術(shù)語，是目前使用范圍最廣、影響最大的國際貿(mào)易慣例。 20、 CAF：成本加運費（ 指定目的港）， COST AND FREIGHT（ named p ort of destination），賣方必須支付將貨物運至指定目的港所必需的費用和運費；但交貨后貨物的滅失或損壞的風(fēng)險以及由于發(fā)生事件而引起的任何額外費用，自賣方轉(zhuǎn)移至買方；賣方辦理貨物出口清關(guān)。 21、 貿(mào)易術(shù)語： 是用以說明國際貿(mào)易中買賣雙方責(zé)任、費用和風(fēng)險劃分以及價格構(gòu)成等的專門用語或這個用語的英文字母代號。貿(mào)易術(shù)語的使用可以表示一定的交易條件和價格構(gòu)成，從而使交易洽商的程序得到簡化，并對解決買賣雙方出現(xiàn)的糾紛和爭議有重要的作用。 22、 運輸標(biāo)志：又稱嘜頭，是由簡單的幾何圖形、字母、數(shù)字和文字構(gòu)成，刷 制在商品外包裝上。主要作用是便于裝卸、運輸、儲存過程中對商品的識別、點數(shù)，防止錯發(fā)錯運，有利于運輸和海關(guān)對商品的查驗。它通常包括 (1)收、發(fā)貨人的名稱縮寫或代號； (2)參考號，如運單號、訂單號或發(fā)票號； (3)目的港口或目的地名稱； (4)件號、件數(shù)。 23、 轉(zhuǎn)運：是指從信用證規(guī)定的發(fā)運接受監(jiān)管或裝運地至最后目的地的運輸過程中，從一運輸工具卸下，再裝上另一運輸工具（不論是否為不同運輸方式）的行為。 24、 CIF：即 Cost， Insurance and Freight(named port of destina tion)，中文含義為成本、保險費加運費 ( 指定目的港 )。在 2000 通則中 CIF 含義是，賣方必須支付將貨物運至指定目的港所需的成本、運費和保險費，但買賣雙方風(fēng)險劃分的界線仍在裝運港船舷，交貨后貨物滅失或損壞的風(fēng)險，以及由于發(fā)生意外事件而引起的任何額外費用，自賣方轉(zhuǎn)移至買方。 25、 托收：是債權(quán)人 (出口商 )開立匯票，委托本地銀行通過它在國外的分行或代理行向債務(wù)人 (進(jìn)口商 )代為收款的一種結(jié)算方式。 26、 無牌：指買方要求在我出口商品（包裝）上免除任何商標(biāo)或牌名的做法。 27、 CPT：運費付至（ 指定目的 地）， CPT CARRIAGE PAID TO（ named place of destination），指當(dāng)貨物已被交給由賣方指定的承運人時，賣方即完成了交貨；但賣方還必須支付將貨物運至指定目的地所需的運費。 28、 保險金額：指保險人承擔(dān)賠償或者給付保險金責(zé)任的最高限額，也是保險人計算保險費的基礎(chǔ)。 29、 背書：是指匯票的收款人或持票人在匯票的背面簽上自己的名字，有的可以寫明受讓人(即被背書人 )的名字，并把匯票交與受讓人的行為。 30、 傭金： 是買方或賣方給予代理人或經(jīng)紀(jì)人以及中間商的對其介紹交易、代買代賣 商品或提供服務(wù)的報酬。 31、 匯票： 是出票人簽發(fā)的，委托付款人在見票時或者在指定日期無條件支付確定的金額給收款人或者持票人的票據(jù)。 32、 詢盤：指交易的一方準(zhǔn)備購買或出售某種商品，向?qū)Ψ皆儐栙I賣該商品的有關(guān)交易條件。 33、 支票：是由出票人簽發(fā)，委托辦理支票存款業(yè)務(wù)的銀行或者其他金融機(jī)構(gòu)在見票時無條件支付確定的金額給收款人或者持票人的票據(jù)。 34、 分批裝運： partial shipment，指一個合同項下的貨物先后分若干期或若干批裝運。 35、 即期信用證：是指開證行或議付行收到符合信用證條款的即期跟單匯票或 裝運單據(jù)，立即履行付款義務(wù)的信用證。 36、 FCA：貨交承運人（ 指定地）， FREE CARRIER（ named place ），賣方負(fù)責(zé)辦理貨物的出口手續(xù)，在指定地點將貨物交給買方指定的承運人，即作為履行交貨。 37、 匯付：賣方將貨物發(fā)運給買方后，有關(guān)貨運單據(jù)由賣方自行寄送買方；買方則徑自通過銀行將貨款匯交給賣方。 38、 信用證：是指銀行根據(jù)進(jìn)口人的請求和指示，向出口人開立的承諾在一定期限內(nèi)憑規(guī)定的單據(jù)支付一定金額的書面文件。 39、 匯付：又稱匯款，指付款人主動通過銀行或其他途徑將款項付給收款人的方式。 40、 承兌：指遠(yuǎn)期匯票的付款人明確表示同意按出票人的指示，于票據(jù)到期日付款給持票人的行為。 41、 接受： 指交易的一方在接到對方的發(fā)盤或還盤后，以聲明或行為向?qū)Ψ奖硎就狻?42、 發(fā)盤：指買方或賣方向?qū)Ψ教岢龈黜椊灰讞l件，并愿意按照這些條件達(dá)成交易、訂立合同的一種肯定的表示。 三、計算題 1、 某公司出口商品 1000 箱，每箱人民幣國內(nèi)采購價 100 元，國內(nèi)費用為采購價的 15%，出口后每箱可退稅 7 元，外銷價為每箱 19 美元 CFR 曼谷，每箱貨應(yīng)付海運費 1.2 美元，計算該商品的換匯成本。（保留兩位小數(shù)） 解： 1、出口 總成本 1000*100*(1+15%)-(1000*7)=108000 元 2、出口銷售外匯凈收 1000*(19-1.2)=17800 美元 3、換匯成本 108000/17800=6.07 元 /美元 2、 我方以每打 1.8 美元 CIF New York 出口某商品 60000 打，自裝運港至目的港的運費總計 5000 美元，投保險別為水漬險和戰(zhàn)爭險，查得水漬險和戰(zhàn)爭險的保險費率分別為 0.3%和0.4%，求我方 FOB 價的凈收入。 解： 1、保險費 =1.860000(1+10%)(0.3+0.4)%=831.6 美元 2、凈收入 =1.860000-5000-831.6=102168.4 美元 3、 某進(jìn)出口公司向澳大利亞出口某商品，外銷價為每公噸 500 美元 CIF C 3 悉尼，支付運費 70 美元，保險費 6.5 美元。如果該公司該商品收購價為每公噸 1800 元人民幣，國內(nèi)直接和間接費用 另 加 17，請計算該商品的換匯成本。 解： 1、該商品的出口總成本 =l800(1+17 )=2106(元人民幣 ) 2、出口銷售外匯凈收入 =500-70-6.5-15=408.5(美元 ) 3、該商品的出口換匯成本 =出口總成本出口銷售外匯凈收入 =2106 408.5=5.16(人民幣美元 ) 4、 某商品紙箱裝，每箱毛重 45 千克，每箱體積 0.05 立方米，原報價是每箱 38 美元 FOB上海，現(xiàn)在客戶要求該報 CFR C 2 倫敦，問在不減少收匯額的