HQ5120XLB后欄板起重運(yùn)輸汽車改裝設(shè)計(jì)(畢業(yè)論文+全套CAD圖紙)(答辯通過)

下載文檔就送全套 CAD 圖紙 扣扣 414951605 下載文檔送全套 CAD 圖紙 扣扣 1304139763 摘 要 本次設(shè)計(jì)的題目是 后欄板起重運(yùn)輸車的 設(shè)計(jì)。 欄板起重運(yùn)輸車采用汽車車廂的欄板或附加起重欄板為起重裝置，并利用車身的動力源，驅(qū)動欄板進(jìn)行升降以裝卸貨物，從而從一定程度上實(shí)現(xiàn)了快速貨運(yùn)。 它適用于箱、袋、桶、捆等包裝方式的貨物的裝卸運(yùn)輸作業(yè)，因此在商業(yè)、郵政、地質(zhì)勘探、圖書發(fā)行、等部門的貨物運(yùn)輸中表現(xiàn)出較好的優(yōu)越性。 本次設(shè)計(jì)在查閱大量相關(guān)資料的基礎(chǔ)上，深入分析了后欄板起重運(yùn)輸汽車設(shè)計(jì)的總體方案，對底盤、升降機(jī)構(gòu)、液壓系統(tǒng)、后欄板以及相關(guān)附件等進(jìn)行了合理選擇。并通過對底盤型號的選取，確定了整車性能參數(shù) 。以此為基礎(chǔ)，加上對升降機(jī)構(gòu)運(yùn)動學(xué)、力學(xué)的分析，對升降機(jī)構(gòu)各部分尺寸參數(shù)進(jìn)行了確定和校核。采用液壓系統(tǒng)對各個元件進(jìn)行控制以實(shí)現(xiàn)其起重、舉升、裝卸貨物的功能，并通過對各液壓元件的設(shè)計(jì)計(jì)算，確定系統(tǒng)采用的液壓元件的型號。確定了對后欄板起重運(yùn)輸汽車的總體參數(shù)。對改裝后的整車性能也進(jìn)行了分析和計(jì)算，以確定是否能滿足國家標(biāo)準(zhǔn)。 關(guān)鍵詞： 改裝設(shè)計(jì) ； 后欄板 ； 起重裝置 ； 升降機(jī)構(gòu) ； 液壓系統(tǒng) 下載文檔就送全套 CAD 圖紙 扣扣 414951605 下載文檔送全套 CAD 圖紙 扣扣 1304139763 ABSTRACT The project topic is the design of the tailgate lift truck.Platecrane truck used car plate or additional lifting device for lifting and using the bodys power source to drive take-off and landing plate for loading and unloading of car goods ， thereby brings out the fast freight on some degree. It applies to boxes, bags, barrels, bundles, such as packaging of the loading and unloading of goods transport operations, so in the commercial, postal services, geological prospecting, book publishing, such as transport of goods sector showed the superiority of better. The article makes in-depth analysis of the program of the overall design on the basis of searching for a large number of relevant information, make a reasonable choice for chassis, Lifting mechanism, hydraulic system, tailgate and the related accessories. And also through the selection of the chassis, the article determines the performance parameters of the vehicle. On this basis, adding to the kinematics and mechanical analysis of the tailgate lift mechanism, it makes the identification and verification of the size of the tailgate lifts movements. Meanwhile, adopting a hydraulic control system to controll each component, it carrys on the function of rising goods, lifting, and unloading goods, and though the design of hydraulic components, it determines the components of the hydraulic models. At this point, the article determines the overall parameters of the whole vechile. In addition, it makes the analysis and calculation for the whole after repacking to test whether it can meet the national standard. Keyword:Design modifications； Tailgate； Hauling-up device； Lifting mechanism；Hydraulic system 目 錄 摘要 I 下載文檔就送全套 CAD 圖紙 扣扣 414951605 下載文檔送全套 CAD 圖紙 扣扣 1304139763 Abstract II 第 1 章 緒論 1 1.1 課題研究的目的和意義 1 1.2 國內(nèi)外研究現(xiàn)狀 1 1.3 設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容與技術(shù)路線 2 第 2 章 后欄板起重汽車方案設(shè)計(jì)與分析 4 2.1 后欄板起重運(yùn)輸汽車的結(jié)構(gòu)與分類 4 2.2 后欄板起重汽車升降機(jī)構(gòu)的分類與選型 5 2.2.1 單缸對中式升降機(jī)構(gòu) 6 2.2.2 雙缸對稱式升降機(jī)構(gòu) 7 2.2.3 四缸驅(qū)動式升降機(jī)構(gòu) 10 2.2.4 五缸驅(qū)動式升降機(jī)構(gòu) 11 2.3 后欄板起重裝置的液壓系統(tǒng) 11 2.3.1 單缸驅(qū)動欄板起重裝置的液壓系統(tǒng) 12 2.4 后欄板起重裝置動力源結(jié)構(gòu)型式 13 2.5 安全機(jī)構(gòu) 14 2.6 本章小結(jié) 14 第 3 章 后欄板起重運(yùn)輸車底盤的選取 15 3.1 底盤的選取 15 3.1.1 汽車底盤選型要求 15 3.1.2 底盤選型 15 3.1.3 底盤的選取 16 3.2 選用的底盤主車架的主要尺寸 16 3.3 欄板起重車質(zhì)量參數(shù)的估算 17 3.4 本章小結(jié) 17 第 4 章 車廂的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) 18 4.1 車廂的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) 18 4.2 本章小結(jié) 21 下載文檔就送全套 CAD 圖紙 扣扣 414951605 下載文檔送全套 CAD 圖紙 扣扣 1304139763 第 5 章 后欄板起重車結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) 22 5.1 副車架的改裝設(shè)計(jì) 22 5.1.1 副車架外形設(shè)計(jì) 22 5.1.2 副車架選材 22 5.2 升降機(jī)構(gòu)支架的設(shè) 23 5.3 升降機(jī)構(gòu)各桿的初步設(shè)計(jì)計(jì)算 23 5.3.1 升降桿的長度計(jì)算 23 5.3.2 拐臂半徑 r 和液壓缸的初始長度 L1 24 5.3.3 擺動液壓缸的校核 25 5.4 本章小結(jié) 26 第 6 章 液壓系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與選型 27 6.1 液壓系統(tǒng)設(shè)計(jì)分析 27 6.1.1 液壓缸的選型與設(shè)計(jì) 27 6.1.2 液壓泵的選型計(jì)算 28 6.1.3 油箱容積的計(jì)算 29 6.2 本章小結(jié) 29 第 7 章 整車性能計(jì)算 30 7.1 汽車最高車速的計(jì)算 30 7.2 最大爬坡度計(jì)算 34 7.3 汽車燃油經(jīng)濟(jì)性的計(jì)算 35 7.4 后欄板起重運(yùn)輸汽車裝卸時穩(wěn)定性計(jì)算 36 7.5 本章小結(jié) 38 下載文檔就送全套 CAD 圖紙 扣扣 414951605 下載文檔送全套 CAD 圖紙 扣扣 1304139763 結(jié)論 39 參考文獻(xiàn) 40 致謝 41 附錄 A 外文文獻(xiàn)原文 42 附錄 B 外文文獻(xiàn)中文翻譯 47 下載文檔就送全套 CAD 圖紙 扣扣 414951605 下載文檔送全套 CAD 圖紙 扣扣 1304139763 買文檔送全套 CAD 圖紙，扣扣 414951605 下載文檔就送全套 CAD 圖紙 扣扣 414951605 下載文檔送全套 CAD 圖紙 扣扣 1304139763 下載文檔就送全套 CAD 圖紙 扣扣 414951605 下載文檔送全套 CAD 圖紙 扣扣 1304139763 第 1 章 緒 論 1.1 課題研究的目的意義 隨著現(xiàn)代物流業(yè)的迅速發(fā)展，汽車的運(yùn)輸量迅速增長，貨物的裝卸量和頻率也隨之加大。對于大噸位的廂式載貨汽車而言，由于車廂地板離地較高 ,且貨物質(zhì)量較大，裝卸困難 ,特別是在單人操作時，貨物裝卸很不方便，工作效率低。基于此，許多廂式載貨汽車裝有舉升欄板 1。起重欄板可大幅度提高運(yùn)輸及裝卸效率 , 減輕操作人勞動強(qiáng)度 , 廣泛用于郵政、金融、石 化、商業(yè)、制造等行業(yè)。 欄板起重運(yùn)輸汽車是在普通載貨汽車基礎(chǔ)上發(fā)展起來的，由其安裝在汽車尾部而得名。載貨類汽車最初都是完全人力化裝運(yùn)，近年 來，隨著我國國民經(jīng)濟(jì)持續(xù)、快速、健康的發(fā)展 。中央政府和各地方政府的重點(diǎn)投資城市化進(jìn)程、新農(nóng)村建沒、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。特別是近幾年來，國家近年來持續(xù)擴(kuò)大內(nèi)需，迅速繁榮的商品運(yùn)輸促使 物流量成倍的增長，再加上各類型公路的建設(shè)速度加快，公路貨運(yùn)發(fā)展得到迅猛 的 增長，專業(yè)運(yùn)輸單位和個體運(yùn)輸經(jīng)營者如雨后春筍般地多了起來。很多公司都有了自己的運(yùn)輸下載文檔就送全套 CAD 圖紙 扣扣 414951605 下載文檔送全套 CAD 圖紙 扣扣 1304139763 車隊(duì)，僅靠手工作業(yè)， 不能充分發(fā)揮車輛的效能以提 高企業(yè)效率。同時由于汽車運(yùn)輸量成倍增長，隨著貨物的裝卸量和頻率也隨之加大，大噸位載貨汽車比例逐漸增大。對于大噸位的廂式載貨汽車而言，由于車廂地板離地較高，且貨物質(zhì)量較大，裝卸困難。這種分情況下?lián)碛袡C(jī)械化裝卸裝備，特別是在單人操作時，能夠極大地提高裝卸貨物的工作效率。可見，實(shí)現(xiàn)貨車裝運(yùn)的機(jī)械化是勢在必行的，為此迫切的需一種可實(shí)現(xiàn)自起重裝卸功能的專用載貨汽車。后欄板起重運(yùn)輸汽車，僅利用一套后欄板起重裝置就可以實(shí)現(xiàn)貨物的機(jī)械化裝運(yùn)，因而被逐漸重視。 1.2 后欄板起重運(yùn)輸汽車國內(nèi)外研究概況 欄板起重裝置的發(fā)展 , 在國外大體上可分為四個時期。第一代產(chǎn)品產(chǎn)生于 20世紀(jì)30 年代末 , 其特點(diǎn)主要是單缸舉升 , 而欄板翻轉(zhuǎn)靠手動 , 起升質(zhì)量為 500kg左右 , 欄板(又稱載物平臺 ) 觸地傾角 9 10。目前 , 這種產(chǎn)品在東南亞、日本仍在使用 , 20世紀(jì)90年代 , 還在美國得到了新的發(fā)展。第二代產(chǎn)品產(chǎn)生于 20世紀(jì) 50年代初的歐洲市場 , 在第一代產(chǎn)品的基礎(chǔ)上增加了翻轉(zhuǎn)關(guān)門油缸。舉升與翻轉(zhuǎn)分別由二個獨(dú)立油缸實(shí)現(xiàn)。最常見的是四只油缸的型式 , 也有雙缸的。起升質(zhì)量在 500kg以上 , 載物平臺觸地傾角 10, 翻轉(zhuǎn)動作憑操作者經(jīng)驗(yàn)控制 。該種產(chǎn)品目前主要用于美洲及東南亞地區(qū)。第三代產(chǎn)品產(chǎn)生于 20世紀(jì) 70年代末的歐洲市場 , 是在第二代產(chǎn)品的基礎(chǔ)上增加第五只油缸。這只油缸在液壓系統(tǒng)中主要起相對位置的記憶功能 , 使載物平臺觸地、離地的翻轉(zhuǎn)動作不再由操作者控制而由液壓系統(tǒng)本身控制 , 從而使升降過程相對平穩(wěn)與安全。觸地傾角一般為 8 10。若兼作廂門用 , 因平臺尺寸增大 , 傾角也可能小于 8。目前該類產(chǎn)品普遍用于歐美地區(qū)。第四代產(chǎn)品產(chǎn)生于 29世紀(jì) 90年代初 , 其液壓系統(tǒng)及功能原理同第三代產(chǎn)品 , 只增加了記憶油缸的尺寸 , 使記憶動作的范圍進(jìn)一步增大 。它不同于第三代產(chǎn)品的關(guān)鍵在于其載物平臺增加特殊結(jié)構(gòu) , 由一體改為兩體活動聯(lián)接 , 使平臺觸地后不僅能自動翻轉(zhuǎn) , 而且有一個下沉的動作 , 使觸地傾角達(dá)到 6, 甚至在 6以下。目前該產(chǎn)品在荷蘭、南斯拉夫和中國已申請了實(shí)用新型發(fā)明專利。國內(nèi)已有定型產(chǎn)品投放市場。從操作性能、安全可靠性等使用效果上 , 第四代產(chǎn)品將逐漸取代了第二、三代產(chǎn)品。而第一代產(chǎn)品 ,由于其結(jié)構(gòu)簡單 , 重量輕 , 雖然技術(shù)含量低 , 但具有便于維修等優(yōu)點(diǎn)在發(fā)展中國家將仍 擁 有 巨大 的市場。 欄板起重裝置在國內(nèi)的發(fā)展只是近二十幾年的事情。國產(chǎn)化產(chǎn)品早期用汽 車發(fā)動機(jī)作為動力。 1992年實(shí)現(xiàn)以汽車蓄電池作為液壓泵站的驅(qū)動力。 1992年以后 , 欄板起重裝置因國內(nèi)廂式車的發(fā)展而開始發(fā)展起來 , 技術(shù)水平也逐漸向國際靠近。但就其發(fā)下載文檔就送全套 CAD 圖紙 扣扣 414951605 下載文檔送全套 CAD 圖紙 扣扣 1304139763 展而言 , 仍處于起步階段。國內(nèi)市場的擴(kuò)展 , 還需要時間與機(jī)遇。從時間上講可能不會太久 , 從品種上講 , 短時期內(nèi)將仍是以多種型式并存 , 但最終可能是單缸產(chǎn)品和五缸產(chǎn)品為主。 現(xiàn)代車輛 的 裝備技術(shù) 必需 與生態(tài)型、現(xiàn)代化國際大都市發(fā)展相適應(yīng)，具有國際先進(jìn)、技術(shù)創(chuàng)新的裝備特征 ,必需 從滿足單一的普通作業(yè)需求，向滿足文明作業(yè)、環(huán)境保護(hù)、質(zhì)量監(jiān)管、城市容貌等作業(yè) 和管理需求方向發(fā)展 2。 1.3 設(shè)計(jì) 的主要 內(nèi)容 與技術(shù)路線 本次設(shè)計(jì)的重點(diǎn)是對后欄板起重運(yùn)輸汽車的后欄板起重裝置采用的各種方案進(jìn)行比較分析，并 分別列出各方案的優(yōu)劣點(diǎn)，以便選擇最合適方案。 本次的設(shè)計(jì)目標(biāo)是設(shè)計(jì)一種整車總質(zhì)量為 12t， 起重質(zhì)量大于 500kg 的后欄板起重運(yùn)輸汽車 的后欄板起重運(yùn)輸汽車，其性能參數(shù)與原載貨車接近。后欄板起重運(yùn)輸汽車是裝備有欄板起重裝置的載貨汽車，因此本設(shè)計(jì)的基本內(nèi)容： （ 1）研究后欄板起重運(yùn)輸汽車的組成、結(jié)構(gòu)與設(shè)計(jì)； （ 2）進(jìn)行后欄板起重運(yùn)輸汽車的總體結(jié)構(gòu)布置； （ 3） 進(jìn)行二類底盤 的選擇； （ 4） 進(jìn)行后 欄板 起重機(jī)構(gòu)、車廂設(shè)計(jì)、輔助裝置設(shè)計(jì)選型； （ 5） 整車性能計(jì)算分析。 擬解決的主要問題： （ 1）車輛的總體布置； （ 2）副車架設(shè)計(jì)、副車架和主車架的連接； （ 3）舉升機(jī)構(gòu)的詳細(xì)設(shè)計(jì)； （ 3）液壓裝置進(jìn)行設(shè)計(jì)計(jì)算選型； （ 4）整車性能分析計(jì)算。 技術(shù)路線如圖 1.1 所示。 下載文檔就送全套 CAD 圖紙 扣扣 414951605 下載文檔送全套 CAD 圖紙 扣扣 1304139763 圖 1.1 第 2 章 后欄板起重汽車方案設(shè)計(jì)與分析 2.1 后欄板起重運(yùn)輸汽車的結(jié)構(gòu)與分類 欄板起重運(yùn)輸車采用汽車車廂的欄板或附加起重欄板為起重裝置，并利用 車身的動力源，驅(qū)動欄板進(jìn)行升降以裝卸貨物。 二類底盤選型 總體布置 舉升機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)計(jì)算、分析 車廂結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)計(jì) 液壓系統(tǒng)設(shè)計(jì) 繪制設(shè)計(jì)裝配圖與零件圖 整車性能計(jì)算分析 整車設(shè)計(jì) 修正 副車架結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)計(jì)算、分析 升降機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì) 取力器的選型 確定設(shè)計(jì)步驟，方案設(shè)計(jì)分析 下載文檔就送全套 CAD 圖紙 扣扣 414951605 下載文檔送全套 CAD 圖紙 扣扣 1304139763 后欄板起重運(yùn)輸汽車按欄板起重裝置的動力源分可分為發(fā)動機(jī)式和蓄電池式。前者通過取力器，利用汽車發(fā)動機(jī)的動力驅(qū)動欄板起重裝置工作；后者則依靠車載蓄電池向欄板起重裝置提供動力。按起重欄板的功用分可分為 后欄板 起重式 和附加欄板起重式 。前者的起重欄板是經(jīng)加固的車廂欄板，因此它具有雙重功能。后者的起重欄板僅作為起重裝置用，不起車廂欄板的作用，它用于廂式汽車的后欄板起重裝置，如圖2.1所示。 圖 2.1 后欄板起重運(yùn)輸汽車 后欄板起重運(yùn)輸汽車由兩大部分組成，即二類底盤和后欄板起 重裝置。其中后欄板起重裝置是后欄板起重運(yùn)輸汽車的主要結(jié)構(gòu)部分。其主要組成如下： 后欄板鎖止機(jī)構(gòu)動力系統(tǒng)液壓系統(tǒng)后起重欄板升降機(jī)構(gòu)后欄板起重裝置二類底盤后欄板起重運(yùn)輸汽車單缸對中式欄板起重裝置的結(jié)構(gòu)如圖 2.2 所示 。 下載文檔就送全套 CAD 圖紙 扣扣 414951605 下載文檔送全套 CAD 圖紙 扣扣 1304139763 1 取力器； 2 齒輪液壓泵； 3 液壓油箱； 4 濾清器； 5 液壓控制箱； 6 液壓缸； 7 升降機(jī)構(gòu)； 8 起重欄板 圖 2.2 一種欄板起重裝置結(jié)構(gòu) 欄板起重運(yùn)輸汽車在進(jìn)行裝卸作業(yè)時，即欄板起重裝置工作時，動力系統(tǒng)獲得的動力帶動齒輪液壓泵工作，并向液壓系統(tǒng)提供壓力油，液壓缸在液壓油的作用下，活塞桿推動升降機(jī)構(gòu)運(yùn)動，最后起重欄板在升降機(jī)構(gòu)的 帶動下相應(yīng)運(yùn)動，完成起重、舉升、裝卸貨物的功能。 2.2 后欄板起重汽車升降機(jī)構(gòu)的分類與選型 在后欄板起重汽車改裝設(shè)計(jì)中對升降機(jī)構(gòu)的設(shè)計(jì)要求： 1.能上下平移，使起重欄板能完成翻轉(zhuǎn)起閉和著地傾斜等不同形式的運(yùn)動。 2.工作可靠，在液壓系統(tǒng)停止工作時，升降機(jī)構(gòu)不得有明顯的自動沉降現(xiàn)象。 3.使起重欄板能將最少 500kg 貨物平穩(wěn)地升降到一定高度，且能在任意位置停住。 后欄板起重裝置的升降機(jī)構(gòu)的基本原理： 后欄板起重裝置的種類很多，但其基本原理卻是相同的 , 即平行四連桿機(jī)構(gòu)的平行移動原理 , 如圖 2.3 所示。 下載文檔就送全套 CAD 圖紙 扣扣 414951605 下載文檔送全套 CAD 圖紙 扣扣 1304139763 圖 2.3 平行四連桿機(jī)構(gòu) 圖中 AB 、 BC 、 CD 、 DA 四連桿鉸結(jié)， CDAB ， DABC ， BCAB ，固定 AB桿，給 BC 桿一力矩，使其以 B 為圓心轉(zhuǎn)動，則 CD 桿始終與 AB 桿保持平行狀態(tài)。如果使 AB 桿處于豎直狀態(tài)， DC 桿擴(kuò)展為 DCE ，那么， DE 就能始終以水平狀態(tài)升降，其中 DCE 即為所說的后欄板，如圖 2.4 所示。 圖 2.4 轉(zhuǎn)化后的后 欄板起重裝置機(jī)構(gòu)圖 2.2.1 單缸對中式升降機(jī)構(gòu) 單缸對中式升降機(jī)構(gòu)如圖 2.5 所示，簡化結(jié)構(gòu)如圖 2.6 所示。其運(yùn)動由三部分組成 , 一是欄板的上下平移運(yùn)動； 二是欄板運(yùn)動到著地點(diǎn)的傾斜運(yùn)動；三是欄板在上止點(diǎn)的翻轉(zhuǎn)運(yùn)動。其中欄板的上下平動及著地點(diǎn)的傾斜運(yùn)動是由油缸 1 活塞的往復(fù)直線運(yùn)動轉(zhuǎn)換而成。對于翻轉(zhuǎn)運(yùn)動則是由彈簧助力靠人完成的。 上下平動時 ， D 、 A 兩點(diǎn)固定，鉸接點(diǎn) E 受限位桿 3 的推 力板下端調(diào)整螺釘 F 點(diǎn)的限制而固定，整個機(jī)構(gòu)可視為以 DA 為固定邊的 DABC 平行四邊形機(jī)構(gòu)，完成上下平動的要求。傾斜運(yùn)動時， D 、 A 兩支點(diǎn)固定，但鉸接點(diǎn) E 的約束解除，整個機(jī)構(gòu)可視為以 DA 為固定邊的 DAEBC 鉸鏈五桿機(jī)構(gòu)，從而實(shí)現(xiàn)下止點(diǎn)位置的傾斜運(yùn)動。 下載文檔就送全套 CAD 圖紙 扣扣 414951605 下載文檔送全套 CAD 圖紙 扣扣 1304139763 1 支架； 2、 5、 7、 12、 13 銷軸； 3 滾子 ； 4 階梯銷軸； 6 拐臂軸； 8 鎖片； 9 螺釘； 10 調(diào)整螺釘； 11 下桿； 14 連桿；15 轉(zhuǎn)換限位桿； 16 上桿； 17 限位塊； 18 鉸銷； 19 鎖緊桿； 20 限位板； 21 側(cè)拐臂 圖 2.5 單缸對中式舉升機(jī)構(gòu) 1 油缸總成； 2 推力板總成； 3 限位桿； 4 下桿； 5 上桿 ； 6 限位塊； 7 欄板 圖 2.6 單缸對中式結(jié)構(gòu)簡圖 單缸對中式舉升機(jī)構(gòu)的優(yōu)點(diǎn)是結(jié)構(gòu)簡單、成本較低，同時可以避 免雙缸工作時的不同步問題；缺點(diǎn)是舉升重力較小，要求車架下有較大的安裝空間，制造工藝較復(fù)雜。 2.2.2 雙缸對稱式升降機(jī)構(gòu) 圖 2.7 為雙缸對稱式升降機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)圖，其特點(diǎn)是采用雙液壓缸分別驅(qū)動兩套對稱布置的平面連桿機(jī)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)欄板的翻轉(zhuǎn)、升降、平移和著地后的傾斜運(yùn)動。 下載文檔就送全套 CAD 圖紙 扣扣 414951605 下載文檔送全套 CAD 圖紙 扣扣 1304139763 1 固定支座； 2、 5、 7 銷軸； 3、 11、 12 圓柱銷； 4 活動支座； 6 浮動鉸鏈； 8 液壓缸； 9 下桿； 10 上桿； 13 欄板支座； 14 滑座； 15 撥叉軸； 16 滑塊； 17 連接角鐵 圖 2.7 雙缸對稱式升降機(jī)構(gòu) 該機(jī)構(gòu)利用變換平行四桿機(jī)構(gòu) 的固定邊，實(shí)現(xiàn)欄板的翻轉(zhuǎn)及升降平移運(yùn)動。而欄板著地后的傾斜則是將平行四連桿機(jī)構(gòu)轉(zhuǎn)換為五桿機(jī)構(gòu)實(shí)現(xiàn)的。 圖 2.8 為欄板的翻轉(zhuǎn)運(yùn)動簡圖。為了實(shí)現(xiàn)欄板的翻轉(zhuǎn)， D 點(diǎn)固定，使上桿 3 成為固定桿，即在 ACDO 平行四桿機(jī)構(gòu)中， OD 為固定邊。當(dāng)液壓缸 2 的活塞桿伸長時，浮動鉸鏈板 4 推動活動支座 1 繞 O 點(diǎn)順時針轉(zhuǎn)動。同時欄板 6 繞 D 點(diǎn)轉(zhuǎn)動。當(dāng) OA 轉(zhuǎn)至豎直位置時，欄板則轉(zhuǎn)到水平位置，如圖雙點(diǎn)畫線所示。 圖 2.9 為欄板的升降運(yùn)動簡圖。 此時， 在 ACDO 平行四桿機(jī)構(gòu)中， OA 為固定邊。D 點(diǎn)的約束，上桿 3 由固定桿變?yōu)榛顒訔U。當(dāng)液壓活塞桿收縮 ， 該機(jī)構(gòu)在重力的作用下繞 O 、 A 兩點(diǎn)順時針轉(zhuǎn)動，欄板 6 為平行四桿機(jī)構(gòu)中 ACDO 的 DC 邊，因而平行下降至地面。反之，若活塞桿伸長，推動浮動鉸鏈板 4，同時帶動平行四桿機(jī)構(gòu)中 ACDO繞 O 、 A 兩點(diǎn)逆時針轉(zhuǎn)動，欄板則平行上升。 下載文檔就送全套 CAD 圖紙 扣扣 414951605 下載文檔送全套 CAD 圖紙 扣扣 1304139763 1 活動支座； 2 液壓缸； 3 上桿； 4 浮動鉸鏈； 5 下桿； 6 欄板 圖 2.8 欄板翻轉(zhuǎn)運(yùn)動簡圖 1 活動支座； 2 液壓缸； 3 上桿 ； 4 浮動鉸鏈； 5 下桿； 6 欄板 圖 2.9 欄板升降運(yùn)動簡圖 圖 2.10 為欄板著地后傾的運(yùn)動簡圖，欄板著地后，由于地面的約束， C 點(diǎn)只能沿地面平移。同時地面對 C 的支反力形成一個繞 B 點(diǎn)逆時針轉(zhuǎn)動的力矩作用在下桿 5 上。此時若液壓缸 2 活塞桿收縮，浮動鉸鏈板 4 繞 A 點(diǎn)作順時針轉(zhuǎn)動，下桿 5 桿頭平面的 約束被解決，此時的機(jī)構(gòu)變?yōu)槲鍡U機(jī)構(gòu)，當(dāng)浮動鉸鏈 板 4 作順時針轉(zhuǎn)動時，上桿 3 繞 O下載文檔就送全套 CAD 圖紙 扣扣 414951605 下載文檔送全套 CAD 圖紙 扣扣 1304139763 點(diǎn)轉(zhuǎn)動，下桿 5 與欄板 6 則作平面復(fù)合運(yùn)動 。 當(dāng) C 移至 C (因位移小，圖中沒有畫出 )時，欄板后端觸地，至此完成欄板著地的后傾運(yùn)動。 1 活動支座 ； 2 液壓缸 ； 3 上桿 ； 4 浮動鉸鏈 ； 5 下桿 ； 6 欄板 圖 2.10 欄板著地后傾的運(yùn)動簡圖 雙缸對稱式升降機(jī)構(gòu)的優(yōu)點(diǎn)是可減小液壓缸的直徑，缺點(diǎn)是安裝調(diào)試復(fù)雜。 2.2.3 四缸驅(qū)動式升降機(jī)構(gòu) 四缸驅(qū)動欄板如圖 2.11 所示，欄板工作過程中，翻轉(zhuǎn)缸和舉升缸交替工作 ,裝卸平臺下降，起升過程與之相反。在結(jié)構(gòu)上，該設(shè)計(jì)充分考慮了空間問題，把直流電機(jī)與齒輪油泵通過彈性聯(lián)軸器相連，結(jié)構(gòu)簡單，成本低，且能傳遞較大的扭矩。 1 翻轉(zhuǎn)缸； 2舉升缸 (帶杠桿 )； 3支承座 圖 2.11 四缸驅(qū)動欄板 四缸結(jié)構(gòu)中 BC 桿、 EF 桿均為油缸 ， 這是不同于單缸的區(qū)別，其結(jié)構(gòu)如圖 2.12所示。 四缸機(jī)構(gòu)的優(yōu)點(diǎn)是四缸同時工作可使液壓缸的直徑進(jìn)一步減小，安裝空間減小 。其缺點(diǎn)是采用四個液壓缸，較單缸和雙缸機(jī)構(gòu)液壓系統(tǒng)復(fù)雜。 下載文檔就送全套 CAD 圖紙 扣扣 414951605 下載文檔送全套 CAD 圖紙 扣扣 1304139763 圖 2.12 四缸式升降機(jī)構(gòu)簡圖 2.2.4 五缸驅(qū)動式升降機(jī)構(gòu) 五缸驅(qū)動式后欄板結(jié)構(gòu)如圖 2.13 所示 。 五缸結(jié)構(gòu)中的第五缸是液壓記憶缸 , 在液壓回路中，只參與載物平臺觸地后平臺的翻轉(zhuǎn)動作，而不參與平臺升降，其基本結(jié)構(gòu)與四缸相同。 圖 2.13 五缸驅(qū)動式欄板結(jié)構(gòu) 一般舉升重力小于 8kn 時，選用單缸不僅結(jié)構(gòu)簡單、成本低，還可避免雙缸工作時的不同步問題。綜上所述，從機(jī)構(gòu)制造難度、安裝方便性、舉升重量等多方面考慮，選用單缸對中式。 2.3 后欄板 起重裝置的液壓系統(tǒng) 后欄板起重裝置的液壓系統(tǒng)的改裝設(shè)計(jì)要求： （ 1）應(yīng)能保證升降機(jī)構(gòu)平穩(wěn)地上下平移。在額定起重量全程上升、下降時間均應(yīng)控制 1015 s 之間。 （ 2）在額定起重量升降過程中的任一位置停留 5min，其靜沉量應(yīng)小于 20 mm。 （ 3）液壓系統(tǒng)應(yīng)有執(zhí)行元件安全保護(hù)裝置等液壓系統(tǒng)的通用要求。 下載文檔就送全套 CAD 圖紙 扣扣 414951605 下載文檔送全套 CAD 圖紙 扣扣 1304139763 2.3.1 單缸驅(qū)動欄板起重裝置的液壓系統(tǒng) 單缸對中式后欄板起重裝置的液壓系統(tǒng)由液壓泵、油箱、濾清器、液壓控制箱及液壓缸組成，如圖 2.2 所示。在液壓控制箱中，裝有溢流閥、手動換向閥、雙向液壓鎖及單向節(jié)流閥等。其液 壓系統(tǒng)的管路布置見圖 2.14。溢流閥 5 調(diào)節(jié)液壓系統(tǒng)的壓力；節(jié)流閥調(diào)節(jié)液壓缸活塞桿的移動速度；手動換向閥 7(手動， P、 O 連接三位四通 )控制活塞桿的移動方向。來自液壓泵的多余的油液經(jīng)溢流閥 1流向油箱。 雙向液壓鎖 8 能使液壓缸中的活塞在行程中任何位置停住，防止升降機(jī)構(gòu)自行沉降。其鎖緊的可靠程度僅受液壓缸內(nèi)部泄露的影響。雙向液壓鎖實(shí)際上是兩個液控單向閥的組合閥，其結(jié)構(gòu)如圖 2.14 所示。兩個液控單向閥的油口 P1、 P2分別與換向閥的油口 A、 B 相通；油口 T1、 T2分別與液壓缸的無桿腔和有桿腔接通。當(dāng)手動換向閥手柄位于舉升 位置時，壓力油從油口 P1進(jìn)入雙向液壓鎖，一方面頂開左端閥芯從油口 T1流入液壓缸的無桿腔，另一方面壓力油推動活塞向右移動，頂開右端閥芯，使油口 P2與T2想通，于是液壓缸有桿腔的液壓油經(jīng)油口 T2 、 P2流向換向閥的開油口，使得液壓缸的活塞桿向外伸出。反之，則液壓缸的活塞桿向內(nèi)收回。當(dāng)換向閥手柄處于中位時，雙向液壓鎖的兩油口 P1、 P2與換向閥的通路切斷，無液壓油通過，因此，兩端閥芯在各自復(fù)位彈簧的作用下關(guān)閉閥口，使得液壓缸兩腔的壓力油處于封閉狀態(tài)，從而起到鎖定活塞的作用。 下載文檔就送全套 CAD 圖紙 扣扣 414951605 下載文檔送全套 CAD 圖紙 扣扣 1304139763 1油箱； 2濾油器； 3液壓泵； 4節(jié)流閥； 5溢流閥； 6單向閥； 7手動換向閥； 8 液壓鎖； 9 液壓缸 圖 2.14 一種單缸液壓控制系統(tǒng)原理圖 單缸液壓系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)是，只有一個液壓缸，因而其液壓系統(tǒng)簡單。價格便宜。缺點(diǎn)是，由于只有一個液壓缸，且僅用于實(shí)現(xiàn)舉升 作用，欄板的翻轉(zhuǎn)必須靠手動來實(shí)現(xiàn)。 2.4 后欄板起重裝置動力源結(jié)構(gòu)型式 1、 通過一個取力器從發(fā)動機(jī)齒輪箱引出動力傳動給液壓油泵，帶動液壓油泵旋轉(zhuǎn)供給高壓油推動液壓系統(tǒng)執(zhí)行裝置油缸動作。 優(yōu)點(diǎn)：可根據(jù)機(jī)構(gòu)要求配備相應(yīng)取力器獲得不同功率及轉(zhuǎn)速的動力源以滿足機(jī)構(gòu)工作要求；可連續(xù)長時間工作、功率大、結(jié)構(gòu)普通、成本低，適于大功率工作場所如自卸翻斗車、汽車 起重機(jī)、壓縮式垃圾車及交通拯救車等專用車。 缺點(diǎn)：安裝復(fù)雜、結(jié)構(gòu)散亂、液壓系統(tǒng)管路接頭多、液壓油漏點(diǎn)多、維護(hù)難，且只有在汽車發(fā)動機(jī)起動時才能工作。 2、利用汽車自帶的蓄電池作電源，采用集液壓油箱、液壓油泵、直流電機(jī)及控制閥于一體的動力裝置供給高壓油推動液壓裝置油缸動作。 優(yōu)點(diǎn)：結(jié)構(gòu)緊湊、安裝簡單、液壓系統(tǒng)管路接頭少、液壓油漏點(diǎn)少、外形美觀，下載文檔就送全套 CAD 圖紙 扣扣 414951605 下載文檔送全套 CAD 圖紙 扣扣 1304139763 且工作時，汽車發(fā)動機(jī)可不必起動。 缺點(diǎn)：功率偏小、電機(jī)工作電流大、易發(fā)熱。這種裝置用于間歇式工作的場所，但成本高。 根據(jù)在小批量生產(chǎn)中盡量降低成本的原則，因此，此次設(shè)計(jì)中 后欄板起重裝置為采用取力器為動力源，以驅(qū)動四連桿機(jī)構(gòu)運(yùn)動，從而使承載平臺完成上升下降等各種動作 2.5 安全機(jī)構(gòu) 由于后欄板起重裝置是裝置于車輛尾部而跟隨著車輛移動的設(shè)備，為了確保行車安全和保護(hù)設(shè)備，就必須有及安全裝置。 本次設(shè)計(jì)中選擇采用添加后欄板鎖止機(jī)構(gòu)，后欄板鎖止機(jī)構(gòu)既能保持后欄板的關(guān)閉狀態(tài)。 2.6 本章小結(jié) 本 章主要對后欄板起重運(yùn)輸汽車的升降機(jī)構(gòu)和液壓系統(tǒng)進(jìn)行了方案的設(shè)計(jì)與比較分析，最后確定了滿足要求的升降機(jī)構(gòu)和液壓系統(tǒng)類型。同時也對后欄板、后欄板起重裝置的性能參數(shù)、動力源型式、安全機(jī)構(gòu)進(jìn)行了簡要的比 較分析和確定。 下載文檔就送全套 CAD 圖紙 扣扣 414951605 下載文檔送全套 CAD 圖紙 扣扣 1304139763 第 3 章 后欄板起重運(yùn)輸車底盤的選取 根據(jù)我國目前生產(chǎn)的各類型專用車輛的基本模式，大多是為了滿足國民經(jīng)濟(jì)某一服務(wù)領(lǐng)域的特定使用要求，主要是在已定型的基本車型底盤的基礎(chǔ)上，進(jìn)行車身及工作裝置的設(shè)計(jì)，與此同時對底盤各總成的結(jié)構(gòu)與性能進(jìn)行局部的更改設(shè)計(jì)與合理匹配，以達(dá)到滿足使用需求的較為理想的整車性能。 3.1 底盤的選取 3.1.1 汽車底盤選型要求 汽車底盤一般應(yīng)滿足以下要求： 1、 適用性 專用汽車底盤應(yīng)適用于專用汽車的特殊使用功能要求 ,在此基礎(chǔ)上進(jìn)行改裝造型設(shè)計(jì)； 2、 可靠性 汽 車底盤工作可靠 ,出現(xiàn)故障的幾率要小，零部件要有足夠的強(qiáng)度剛度和使用壽命，并且各總成零部件的使用壽命趨于一致； 3、 先進(jìn)性 所選汽車底盤 ,在動力性 ,經(jīng)濟(jì)性，操作穩(wěn)定性，行駛穩(wěn)定性及通過性等基本性能指標(biāo)和功能方面達(dá)到同類車型的先進(jìn)水平，并且滿足國家或行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)； 4、 方便性 所選底盤要便于改裝，檢查保養(yǎng)及維修，結(jié)構(gòu)緊湊與調(diào)試裝配空間合理匹配。 3.1.2 底盤選型 專用車輛采用的底盤主要分為二類和三類。二類底盤，是在整車的基礎(chǔ)之上去掉廂體；三類底盤，是從整車上去掉貨箱和駕駛室。 選取的底盤的好壞，直接影響到專用車的 性能。在選取汽車底盤時，主要是根據(jù)專用車的用途，裝載質(zhì)量，使用條件，性能指標(biāo)，專用裝置或設(shè)備的外形尺寸及動力匹配等進(jìn)行。目前，進(jìn) 80%的專用車輛采用二類底盤進(jìn)行改裝設(shè)計(jì)。 選取二類汽車底盤進(jìn)行改裝設(shè)計(jì)時，重點(diǎn)工作是整車總體布置和有特殊工作需求下載文檔就送全套 CAD 圖紙 扣扣 414951605 下載文檔送全套 CAD 圖紙 扣扣 1304139763 的裝置的設(shè)計(jì)，對底盤僅做輔助的性能分析和必要的強(qiáng)度校核，確保改裝后的整車性能在基本上與底盤接近 ,達(dá)到合理的匹配。 3.1.3 底盤的選取 根據(jù)以上，本設(shè)計(jì)所主要從解放汽車中選擇。所選二類汽車底盤為：解放牌CA1127L5 載貨貨車，具體參數(shù)如表 3.1。 表 3.1 解放牌 CA1127L5 載貨貨車底盤參數(shù) 原貨箱尺寸： 60002300550mm 以原貨箱鋼板厚度為 3mm，密度為 7.85kg/m3 估算原貨箱質(zhì)量 原貨箱質(zhì)量 m=（ 6502300.3+2650600.3+2230600.3） 7.85=6007605g600kg 3.2 選用的底盤主車架的主要尺寸 由上選用的底盤 CA1127L5 底盤 ,其主車架尺寸如下： 主車架的縱梁截面尺寸 : 235756mm 底盤型號 CA1127L5 額定載質(zhì)量 (kg) 6805+600-1500=5905 整備質(zhì)量 (kg) 5200-600+1500=6100 外形尺寸 (mm) 900024762400 發(fā)動機(jī)型號 CA6102B6 排量 (ml) 5560/155 額定功率 /轉(zhuǎn)速（ KW/(r/min)） 108/3000 軸距 (mm) 5160 前輪距 /后輪距 (mm) 1800/1740 接近角 /離去角 (度 ) 30/17 前懸 /后懸 (mm) 1190/2650 燃油 類型 柴油 軸數(shù) /輪胎數(shù) 2/6 輪胎規(guī)格 9.00-20 最高車速 (km/h) 96 下載文檔就送全套 CAD 圖紙 扣扣 414951605 下載文檔送全套 CAD 圖紙 扣扣 1304139763 主車架上面尺寸到地面高度 : 860mm 3.3 欄板起重車質(zhì)量參數(shù)的估算 額定載重質(zhì)量是欄板起重車基本使用性能的參數(shù)。由上面的敘述知道，本設(shè)計(jì)的欄板車輛額定載質(zhì)量定位 5900kg。 整車整備質(zhì)量也是欄板起重車的重要性能參數(shù)。在 欄板起重 車的設(shè)計(jì)過程中，主要采用同類產(chǎn)品提供的數(shù)據(jù)進(jìn)行估算整車整備質(zhì)量。整車整備質(zhì)量包括底盤質(zhì)量、底盤以外外加的副車架、車廂、起重裝置、支架以及液壓系統(tǒng)等裝置的質(zhì)量，是加滿各種油液料后的質(zhì)量。本設(shè)計(jì)的后欄板起重車整車整備質(zhì)量估算為 6100kg 。 裝載質(zhì)量1m， 選取為 5900kg： 整車整備質(zhì)量2m，估算為 6100kg： 駕駛員質(zhì)量3m，按 65kg/人 ,額定載員 2 人 ,65kg2=130kg 汽車總質(zhì)量是指裝備齊全，裝滿額定貨物后的汽車質(zhì)量，包括駕駛員在內(nèi)的額定載員質(zhì)量。即： M=m1+m2+m3=5900kg+130kg+6100kg=12130kg 3.4 本章小結(jié) 本章按確定的設(shè)計(jì)目標(biāo)，選擇了這次設(shè)計(jì)的底盤 CA1127L5，給出了選用底盤的主要參數(shù) ,并對所設(shè)計(jì)的后欄板起重運(yùn)輸車進(jìn)行了主要參數(shù)計(jì)算。 下載文檔就送全套 CAD 圖紙 扣扣 414951605 下載文檔送全套 CAD 圖紙 扣扣 1304139763 第 4 章 車廂的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) 4.1 車廂的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) 目前，由于用戶對廂式貨車產(chǎn)品有不同的要求，鋼板廂式貨車仍有一定的市場。其材料有彩鋼板、鍍鋅板、鍍塑板等。利用此種材料具有兩種制作方式：一種是有骨架式，一種是無骨架式。 1.有骨架式 利用 1 2 mm的鋼板覆在骨架外面形成平 板式或瓦楞式廂式貨車，利用鉚釘進(jìn)行聯(lián)結(jié)。此種結(jié)構(gòu)比無骨架式使用材料要多一些，加工簡便，售價低，便于無設(shè)備企業(yè)小批量生產(chǎn)。 2.無骨架式 利用 82 mm鋼板加工成集裝箱型豎瓦楞，側(cè)板、頂和門的用材均為豎瓦楞型，因而不需骨架。但此種結(jié)構(gòu)對加工及設(shè)備要求較高，售價較低，目前較受客戶歡迎。 廂式車輛的產(chǎn)品名稱和型號編制應(yīng)符合 JB 2321-78改裝車輛產(chǎn)品名稱、型號編制方法的有關(guān)規(guī)定。廂式車輛的總高和總寬不應(yīng)超過 GB 1589-79( (汽車外廓尺寸限界的有關(guān)規(guī)定，即“總高 4m，總寬 (不包括后視鏡 )2.5m。如特殊需要時，總寬最大不應(yīng)超過 2.6m。 根據(jù)本次設(shè)計(jì)的宗旨理念要求：工藝合理、小批量加工容易、成本低、可靠性高，選擇有骨架車廂架構(gòu)。 3.車廂骨架結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) 骨架結(jié)構(gòu)形式既要滿足車廂強(qiáng)度和剛度要求，又應(yīng)盡量減小車廂自重。在材料、截面積相等及壁厚不變的條件下，管形截面的抗扭剛度最佳，箱形截面次之，開口截面最差。從抗彎的觀點(diǎn)看，閉口截面稍次于開口截面。從提高整個廂體的剛度出發(fā)，宜采用閉口截面。此外，骨架結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)還要考慮內(nèi)外蒙皮裝配的工藝性要求及內(nèi)外蒙皮、底架、門框（扇）等零部件通用化程度，以縮短設(shè)計(jì)和制造周期 ，降低生產(chǎn)成本。車廂骨架一般都設(shè)計(jì)成“井”字形的矩形框架結(jié)構(gòu)。在制造工序上，首先將組成車廂頂蓋、底板（包括副車架的縱梁、橫梁）、前圍、后圍、左右側(cè)圍六大塊，分別加工為下載文檔就送全套 CAD 圖紙 扣扣 414951605 下載文檔送全套 CAD 圖紙 扣扣 1304139763 骨架分總成，然后將這六大塊骨架分總成焊接成一個完整的車廂骨架。地板是整個車廂的基礎(chǔ)，受力比較嚴(yán)重，因此其縱梁和橫梁均采用槽型截面縱橫搭接的結(jié)構(gòu)，以提高強(qiáng)度和剛度。縱梁間距應(yīng)與所選底盤車架的縱橫間距相等，以便安裝。各橫梁的縱向位置應(yīng)根據(jù)汽車后軸軸線位置確定。與后軸軸線相鄰的兩橫梁要避免因輪胎跳動而產(chǎn)生運(yùn)動干涉，因此間距要比其他橫梁間距大，一般取 1000mm左右，其他橫梁間距取500700mm，本次設(shè)計(jì)底板如圖 4.1所示。 圖 4.1 根據(jù)標(biāo)準(zhǔn) JB 2320-84廂式車輛可知 廂式車輛的車廂長度和側(cè)立柱跨度應(yīng)符合表4.1的規(guī)定。 表 4.1 車廂型式 車廂長度 側(cè)立往跨度 開式 3900 1720 閉式 3900, 4200, 4700 5000, 5500, 6300 740, 800 調(diào)溫式 產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定 冷藏式 產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定 轎車式 7800, 9100 SIB 本次設(shè)計(jì)采用材料為 Q195尺寸為 75X45X2的方矩管作 為底板橫梁，尺寸為下載文檔就送全套 CAD 圖紙 扣扣 414951605 下載文檔送全套 CAD 圖紙 扣扣 1304139763 30x40x1.5的方矩