飛機(jī)飛行模擬器項(xiàng)目資金申請(qǐng)報(bào)告（優(yōu)秀甲級(jí)資質(zhì)可研報(bào)告）

飛機(jī) 飛行模擬 器 項(xiàng)目 資金申請(qǐng)報(bào)告 0 目 錄 一 項(xiàng)目及項(xiàng)目單位情況 . 1 二 項(xiàng)目簡介 . 10 1.國內(nèi)外現(xiàn)狀和技術(shù)發(fā)展趨勢(shì) . 10 2.對(duì)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的作用與影響 . 11 3.項(xiàng)目建設(shè)的主要內(nèi)容 . 12 4.項(xiàng)目建設(shè)計(jì)劃 . 12 5.項(xiàng)目投資 . 12 (一 ) 項(xiàng)目總投資 . 12 (二 ) 資金籌措方案 . 13 (三 ) 投資使用方案 . 13 6.經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益初步分析 . 14 6.1 經(jīng)濟(jì)效益分析 . 14 6.2 社會(huì)效益分析 . 14 三 項(xiàng)目資金申請(qǐng)報(bào)告正文 . 15 1 項(xiàng)目建設(shè)的意義和必要性 . 15 1.1 項(xiàng)目建設(shè)的意義 . 15 1.2 項(xiàng)目建設(shè)的必要性 . 16 1.2.1 國內(nèi)外現(xiàn)狀和技術(shù)發(fā)展趨勢(shì) . 16 1.2.2 對(duì)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的作用與影響 . 17 1.3 國內(nèi)外技術(shù)現(xiàn)狀和技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)及產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)度分析 . 18 1.3.1 國內(nèi)外技術(shù)現(xiàn)狀和技術(shù)發(fā)展趨勢(shì) . 18 1.3.2 產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)度分析 . 20 1.4 市場分析 . 21 1.4.1 產(chǎn)品特點(diǎn)及用途簡介 . 21 1.4.2 產(chǎn)品市場需求預(yù)測(cè) . 21 1.4.3 產(chǎn)品市場供應(yīng)預(yù)測(cè) . 22 1.4.4 市場競爭分析 . 24 1.4.4.1 技術(shù)競爭能力分析 . 24 1.4.4.2 價(jià)格競爭能力分析 . 24 1.4.5 市場分析結(jié)論 . 24 2 項(xiàng)目的技術(shù)基礎(chǔ) . 26 飛機(jī) 飛行模擬 器 項(xiàng)目 資金申請(qǐng)報(bào)告 1 2.1 項(xiàng)目成果來源及知識(shí)產(chǎn)權(quán) . 26 2.2 項(xiàng)目進(jìn)展情況 . 26 2.3 本項(xiàng)目的技術(shù)特點(diǎn)及比較優(yōu)勢(shì) . 28 2.3.1 技術(shù)特點(diǎn) . 28 2.3.2 技術(shù)優(yōu)勢(shì) . 30 2.4 項(xiàng)目技術(shù)進(jìn)步的重要意義和作用 . 32 3 建設(shè)方案 . 33 3.1 建設(shè)內(nèi)容、規(guī)模、地點(diǎn) . 33 3.1.1 建設(shè)內(nèi)容 . 33 3.1.2 建設(shè)規(guī)模 . 34 3.1.3 建設(shè)地點(diǎn) . 34 3.2 工藝 . 35 3.2.1 工藝特點(diǎn) . 35 3.2.2 工藝技術(shù)路線 . 35 3.2.3 工藝流程 . 35 3.2.4 設(shè)備配置 . 37 3.2.5 工藝布局 . 40 3.3 總圖、運(yùn)輸 . 40 3.3.1 設(shè)計(jì)依據(jù) . 40 3.3.2 總平面布置 . 40 3.3.3 豎向布置 . 41 3.3.4 綠化 . 41 3.3.5 物流與倉庫 . 42 3.4 土建 . 42 3.4.1 設(shè)計(jì)依據(jù) . 42 3.4.2 廠區(qū)自然條件 . 43 3.4.3 建設(shè)內(nèi)容 . 44 3.4.4 土建方案 . 44 3.5 給排水 . 45 3.5.1 設(shè)計(jì)依據(jù) . 45 3.5.2 給水 . 45 飛機(jī) 飛行模擬 器 項(xiàng)目 資金申請(qǐng)報(bào)告 2 3.5.3 排水 . 47 3.5.4 雨水規(guī)劃 . 48 3.6 采暖與通風(fēng) . 49 3.6.1 設(shè)計(jì)依據(jù) . 49 3.6.2 設(shè)計(jì)參數(shù) . 49 3.6.3 采暖、空調(diào)負(fù)荷估算 . 50 3.6.4 通風(fēng)工程 . 51 3.7 供電工程 . 51 3.7.1 設(shè)計(jì)依據(jù) . 51 3.7.2 電氣負(fù)荷計(jì)算 . 51 3.7.3 供電回路及電壓等級(jí) . 52 3.7.4 電源選擇 . 52 3.7.5 電力、照明方案 . 52 3.8 弱電工程 . 53 3.8.1 通信方式 . 53 3.8.2 計(jì)算機(jī)系統(tǒng) . 53 3.8.3 通信工程 . 54 3.9 勞動(dòng)安全衛(wèi)生 . 54 3.9.1 主要技術(shù)規(guī)范、規(guī)程和標(biāo)準(zhǔn) . 54 3.9.2 主要職業(yè)危害因素及其防護(hù)措施 . 55 3.9.2.1 主要職業(yè)危害因素 . 55 3.9.2.2 主要防護(hù)措施 . 55 3.9.3 職業(yè)安全衛(wèi)生設(shè)施投資 . 57 3.10 消防 . 57 3.10.1 主要技術(shù)規(guī)范、規(guī)定及技術(shù)法規(guī) . 57 3.10.2 消防設(shè)施和措施 . 57 3.10.2.1 易燃、易爆物品的存放情況 . 57 3.10.2.2 消防水源、水量及壓力 . 57 3.10.2.3 主要消防措施 . 58 3.10.3 消防設(shè)施投資 . 58 3.11 項(xiàng)目實(shí)施進(jìn)度 . 59 飛機(jī) 飛行模擬 器 項(xiàng)目 資金申請(qǐng)報(bào)告 3 3.11.1 建設(shè)期 . 59 3.11.2 項(xiàng)目實(shí)施進(jìn)度安排 . 59 3.11.3 項(xiàng)目實(shí)施進(jìn)度表 . 60 4 項(xiàng)目總投資 . 61 4.1 項(xiàng)目總投資 . 61 4.1.1 建設(shè)投資估算 . 61 4.1.2 建設(shè)期利息估算 . 62 4.1.3 流動(dòng)資金估算 . 63 4.2 項(xiàng)目總投資使用方案 . 63 4.2.1 建設(shè)投資使用方案 . 63 4.2.2 鋪底流動(dòng)資金使用方案 . 63 4.3 項(xiàng)目資金籌措方案及貸款償還計(jì)劃 . 63 4.3.1 項(xiàng)目資金籌措方案 . 63 4.3.2 項(xiàng)目貸款償還計(jì)劃 . 64 5 環(huán)境保護(hù) . 65 5.1 設(shè)計(jì)原則 . 65 5.2 設(shè)計(jì)依據(jù)及采用標(biāo)準(zhǔn) . 65 5.3 建設(shè)地環(huán)境現(xiàn)狀 . 65 5.3.1 大氣環(huán)境 . 65 5.3.2 地表水環(huán)境 . 66 5.3.3 聲環(huán)境 . 66 5.4 項(xiàng)目主要污染源和采取的治理措施 . 66 5.4.1 廢氣 . 66 5.4.2 廢水 . 66 5.4.3 固體廢物 . 66 5.4.4 噪聲 . 67 5.5 環(huán)保投資 . 67 5.6 環(huán)境影響評(píng)價(jià) . 67 6 節(jié)能 . 68 6.1 設(shè)計(jì)依據(jù) . 68 6.2 本項(xiàng)目能耗狀況 . 68 飛機(jī) 飛行模擬 器 項(xiàng)目 資金申請(qǐng)報(bào)告 4 6.3 本項(xiàng)目采取的節(jié)能措施 . 68 7 原材料及動(dòng)力供應(yīng) . 70 7.1 原材料供應(yīng) . 70 7.2 動(dòng)力供應(yīng) . 72 8 項(xiàng)目承擔(dān)單位概況及項(xiàng)目負(fù)責(zé)人基本情況 . 73 8.1 項(xiàng)目承擔(dān)單位概況 . 73 8.2 項(xiàng)目負(fù)責(zé)人基本情況 . 76 9 項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)主要指標(biāo)情況 . 78 9.1 概述 . 78 9.1.1 項(xiàng)目概況 . 78 9.1.2 編制依據(jù) . 78 9.1.3 評(píng)價(jià)范圍和方法 . 78 9.1.4 設(shè)計(jì)生產(chǎn)規(guī)模 . 79 9.1.5 計(jì)算期 . 79 9.1.6 目標(biāo)市場及價(jià)格說明 . 80 9.1.7 各年生產(chǎn)負(fù)荷安排 . 80 9.2 財(cái)務(wù)效益與費(fèi)用估算 . 80 9.2.1 投資估算 . 80 9.2.2 固定資產(chǎn)、無形資產(chǎn)和其他資產(chǎn)的原值形成 . 81 9.2.3 經(jīng)營成本和總成本費(fèi)用估算 . 81 9.2.4 收入和稅金估算 . 82 9.3 資金籌措 . 83 9.3.1 資本金、債務(wù)資金的比例 . 83 9.3.2 資本金和債務(wù)資金的安排順序 . 83 9.3.3 建設(shè)投資的籌措計(jì)劃 . 83 9.3.4 流動(dòng)資金的籌措計(jì)劃 . 83 9.3.5 借款年利率、償還期、還款方式 . 84 9.3.6 資金來源及保障 . 84 9.4 財(cái)務(wù)分析 . 84 9.4.1 盈利能力分析 . 84 9.4.2 清償能力分析 . 85 飛機(jī) 飛行模擬 器 項(xiàng)目 資金申請(qǐng)報(bào)告 5 9.4.3 財(cái)務(wù)生存能力分析 . 85 9.5 不確定性分析 . 86 9.5.1 盈虧平衡分析 . 86 9.5.2 敏感性分析和臨界點(diǎn)分析 . 86 9.6 評(píng)價(jià)結(jié)論 . 86 10 項(xiàng)目招標(biāo)情況 . 87 10.1 編制依據(jù) . 87 10.2 本項(xiàng)目情況 . 87 11 項(xiàng)目申請(qǐng)報(bào)告附件 表 . 88 12 項(xiàng)目資金申請(qǐng)報(bào)告附件 . 89 飛機(jī) 飛行模擬 器 項(xiàng)目 資金申請(qǐng)報(bào)告 1 一 項(xiàng)目 及項(xiàng)目單位情況 項(xiàng)目及項(xiàng)目單位情況表 所屬省市 陜西省西安市 項(xiàng)目起止時(shí)間 2007 年 6 月 2009 年 7 月 項(xiàng)目聯(lián)系人 儲(chǔ)志高 聯(lián)系電話項(xiàng)目 單位名稱 西安藍(lán)天仿真科技有限公司 項(xiàng)目單位地址 陜西省西安市閻良國家航空高技術(shù)產(chǎn)業(yè)基地藍(lán)天路 88 號(hào) 項(xiàng)目名稱 飛機(jī)飛行模擬 器 項(xiàng)目 項(xiàng)目投資 (單位：萬元 ) 單位法定代表人 靳東升 (單位：萬元 ) 2004 年 2005 年 2006 年 項(xiàng)目總投資 10556 法定代表人電話 010 62964951 企業(yè)總資產(chǎn) 0 0 0 固定資產(chǎn)投資 9305.3 企業(yè)注冊(cè)登記類型 有限責(zé)任公司 固定資產(chǎn)凈值 0 0 0 銀行貸款 4300 銀行信用等級(jí) 資產(chǎn)負(fù)債率 0 0 0 申請(qǐng)國家補(bǔ)助 2000 職工 人數(shù) 110 人 銷售收入 0 0 0 自有資金 3456 技術(shù)人員數(shù) 85 人 利稅 0 0 0 其它資金 0 有無銀行承諾 有 出口創(chuàng)匯 0 0 0 項(xiàng)目建設(shè)必要性 伴隨著國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，我國的民用航空事業(yè)實(shí)現(xiàn)了突飛猛進(jìn)的發(fā)展，而隨著計(jì)算機(jī)和軟件技術(shù)的發(fā)展，飛行模擬 器 的性能也在不斷地提高，已經(jīng)成為保障飛行安全、大幅度提高飛行人員及機(jī)務(wù)人員的技能、縮短飛行人員訓(xùn)練周期、減低訓(xùn)練成本，以及提高運(yùn)輸效率的不可缺少的必備的重要訓(xùn)練裝備。飛行模擬 器 以其安全、經(jīng)濟(jì)、高效和環(huán)保的特點(diǎn)，歷經(jīng)了半個(gè)多世紀(jì)，在世界軍事航 空和民航領(lǐng)域得到了普遍的應(yīng)用和發(fā)展，國內(nèi)航空飛行仿真產(chǎn)品伴隨著軍用航空仿真產(chǎn)品的發(fā)展，在中國已逐步形成產(chǎn)業(yè)化，并為民用航空高等級(jí)飛行 模擬器 的發(fā)展，以及其它領(lǐng)域仿真器的開發(fā)奠定了相應(yīng)的基礎(chǔ)。 飛機(jī) 飛行模擬 器 項(xiàng)目 資金申請(qǐng)報(bào)告 2 飛行模擬 器 主要用于民用與軍用飛機(jī)飛行員的飛行訓(xùn)練，是飛機(jī)試飛員、飛行員、領(lǐng)航員和地勤人員進(jìn)行技能培訓(xùn)和維持、飛行訓(xùn)練、試驗(yàn)研究的有效手段。飛行模擬 器 具有安全、經(jīng)濟(jì)、高效和環(huán)保的特點(diǎn)，國內(nèi)外越來越多的用戶已普遍重視利用飛機(jī)飛行 模擬器 解決飛機(jī)設(shè)計(jì)、飛機(jī)銷售、飛行員訓(xùn)練等方面的問題。飛行 模擬器 產(chǎn)品等級(jí)從低到高分為 A 級(jí)、 B 級(jí)、 C 級(jí)和 D 級(jí)四個(gè)等級(jí)。近幾年來，飛行 模擬器 已成為國內(nèi)外航空業(yè)飛機(jī)應(yīng)用領(lǐng)域發(fā)展的新亮點(diǎn)。 根據(jù)市場調(diào)研情況分析，中國民航業(yè)正以每年 12至 14的速度增長， 2010年，中國將擁有民航客機(jī)約 1400架，比現(xiàn)有數(shù)量增長約 40%，共需新增飛行員約 6500名，未來 5年間，飛行員缺口將達(dá)到近一萬名；到 2015年，中國將擁有民航客機(jī)約 3000架，飛行員缺口將高達(dá) 1.8萬名； D級(jí)飛行 模擬器需求超過 150臺(tái)。目前國內(nèi)民航客機(jī)約 1000架、 D級(jí)飛行 模擬器 數(shù)量在 60臺(tái)左右，未來 8-10年需求將超過 100臺(tái)，每臺(tái)造價(jià)按 1億元人民幣計(jì)算 ，則有超過 1百億元人民幣的市場容量。因此，民用飛機(jī) D級(jí)飛行 模擬器 市場是在今后相當(dāng)長時(shí)間內(nèi)，需求量非常大的一個(gè)成熟市場。 2004 年 4 月，國家發(fā)展和改革委員會(huì)、科學(xué)技術(shù)部、商務(wù)部聯(lián)合編制下發(fā)了當(dāng)前優(yōu)先發(fā)展的高技術(shù)產(chǎn)業(yè)化重點(diǎn)領(lǐng)域指南（ 2004 年度）（以下簡稱指南），在此指南中提出了當(dāng)前應(yīng)優(yōu)先發(fā)展的信息、生物及醫(yī)藥、新材料、先進(jìn)制造、先進(jìn)能源、環(huán)保和資源綜合利用、航空航天、農(nóng)業(yè)、現(xiàn)代交通及其他共十個(gè)方面的 134 項(xiàng)高技術(shù)產(chǎn)業(yè)化重點(diǎn)領(lǐng)域。飛機(jī)飛行 模擬器 產(chǎn)品涉及指南中第一大類“信息”、第四大類“先進(jìn)制造 ”、第六大類“環(huán)保和資源綜合利用”和第七大類“航空航天”等四大類產(chǎn)業(yè)政策，重點(diǎn)符合第七大類“航空航天”領(lǐng)域的發(fā)展要求。 進(jìn)口民機(jī)飛行 模擬器 產(chǎn)品的國產(chǎn)化研發(fā)項(xiàng)目，采用的制造技術(shù)和裝備，完全符合上述有關(guān)規(guī)定和國家的產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策，是國家鼓勵(lì)的、當(dāng)前應(yīng)優(yōu)先發(fā)展的高技術(shù)產(chǎn)業(yè)化重點(diǎn)示范領(lǐng)域的產(chǎn)品和技術(shù)及區(qū)域性特色高技術(shù)產(chǎn)業(yè)化專項(xiàng)。 近幾年由于國內(nèi)外航空業(yè)的發(fā)展和國家“十一 .五”規(guī)劃的實(shí)施，國內(nèi)各大航空公司進(jìn)口空客和波音飛機(jī)數(shù)量激增，導(dǎo)致飛行員的培養(yǎng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)滯后于飛機(jī)的引進(jìn)，從而使培訓(xùn)飛行員的主要手段高等級(jí)飛機(jī)飛行訓(xùn)練 模擬 器 的需求量大增，形成了飛機(jī)飛行 模擬器 產(chǎn)品市場需求的巨大空間，而此類進(jìn)口民機(jī)的飛機(jī)飛行訓(xùn)練 模擬器 產(chǎn)品均依賴進(jìn)口，主要由國外公司所壟斷，使得進(jìn)口飛機(jī)飛行 模擬器 技術(shù)受制于國外廠商，價(jià)格極其昂貴，特別是售后服務(wù)和備件費(fèi)用更是貴的驚人；同時(shí)，空客飛機(jī)及波音飛機(jī)是我國民航近幾年和未來幾年大量采購的飛機(jī)，當(dāng)前，對(duì)民航大型客機(jī)高等級(jí)飛行 模擬器 產(chǎn)品的國產(chǎn)化研制，占領(lǐng)國內(nèi)進(jìn)口民機(jī)的飛行 模擬器 市場勢(shì)在必行，不僅能解決進(jìn)口民機(jī)的飛行 模擬器 國產(chǎn)化配套和產(chǎn)品技術(shù)服務(wù)的問題，而且還將填補(bǔ)國內(nèi)進(jìn)口民機(jī)飛行 模擬器 的技術(shù)、產(chǎn)品、市場和服務(wù)的空 白，為國家可節(jié)省大量外匯。飛機(jī)飛行訓(xùn)練 模擬器 的產(chǎn)業(yè)化生產(chǎn)，尤其是 D級(jí)飛行 模擬器 的研制，對(duì)保障國內(nèi)民航飛行員的訓(xùn)練，填補(bǔ)國內(nèi)飛機(jī)飛行訓(xùn)練 模擬器 技術(shù)和產(chǎn)品空白，促進(jìn)我國民航事業(yè)的健康發(fā)展和技術(shù)進(jìn)步具有重大意義。 因此，隨著我國航空工業(yè)的快速發(fā)展，飛行 模擬器 在飛機(jī)設(shè)計(jì)與制造、新機(jī)試飛、飛機(jī)銷售、飛行員培訓(xùn)等方面起到越來越重要的作用。結(jié)合國家 “ 十一五 ” 戰(zhàn)略規(guī)劃的實(shí)施，尤其是我國適時(shí)啟動(dòng)了 “ 大運(yùn) ” 和 “ 大客 ” 飛機(jī)項(xiàng)目，工程 模擬器 是必不可少的工具。而目前國內(nèi) D級(jí)飛行 模擬器 的技術(shù)被國外公司所壟斷，并對(duì)中國進(jìn)行技術(shù)封鎖，以長 期控制這項(xiàng)航空仿真技術(shù)和占有中國這個(gè)日益增長的市場。面對(duì)當(dāng)前形勢(shì)，實(shí)現(xiàn)擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的、取得國際認(rèn)證的 D級(jí)飛行 模擬器 國產(chǎn)化生產(chǎn)，打破國外技術(shù)壟斷，快速形成與發(fā)展民族航空產(chǎn)業(yè)，無論從國家、社會(huì)還是經(jīng)濟(jì)等諸多方面，都有極其深遠(yuǎn)的意義。 飛機(jī) 飛行模擬 器 項(xiàng)目 資金申請(qǐng)報(bào)告 3 項(xiàng)目主要建設(shè)內(nèi)容、規(guī)模及目標(biāo) 項(xiàng)目主要建設(shè)內(nèi)容 基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)：包括產(chǎn)品生產(chǎn)廠房、產(chǎn)品研發(fā)中心、培訓(xùn)中心和站房等配套設(shè)施建設(shè)，新建建筑面積共計(jì) 16000m2； 新增工藝設(shè)備：新增工藝設(shè)備共計(jì) 120臺(tái)（套）； 新增工位器具：新增工位器具共計(jì) 69套。 建設(shè)規(guī)模 項(xiàng)目建成后，實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)飛行模擬器 9 套，其中， D 級(jí)飛行模擬器 1 套， C 級(jí)飛行模擬器 2 套， B 級(jí)飛行模擬器 6 套。 項(xiàng)目總投資 10556 萬元，其中建設(shè)投資 9305.3 萬元，鋪底流動(dòng)資金 1250.7 萬元。 建設(shè)目標(biāo) 實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)飛機(jī)飛行模擬器、通用飛機(jī)飛行模擬器、航空科普仿真產(chǎn)品、娛樂仿真產(chǎn)品生產(chǎn)； 實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)化進(jìn)口飛機(jī) D 級(jí)飛行模擬器研制與生產(chǎn)； 實(shí)現(xiàn)各等級(jí)（ A D）飛機(jī)飛行模擬器系列化產(chǎn)品營銷； 至達(dá)產(chǎn)年，實(shí)現(xiàn)銷售收入為 30000萬元，年均銷售收入 26850萬元 。 飛機(jī) 飛行模擬 器 項(xiàng)目 資金申請(qǐng)報(bào)告 10 二 項(xiàng)目簡介 1. 國內(nèi)外現(xiàn)狀 和技術(shù)發(fā)展趨勢(shì) 航空 飛機(jī)飛行 模擬器 以其安全、經(jīng)濟(jì)、高效和環(huán)保的特點(diǎn)，歷經(jīng) 40多年，在世界航空業(yè)得到了普遍的應(yīng)用和發(fā)展，國內(nèi)航空飛行仿真產(chǎn)品的產(chǎn)業(yè)化已在中國逐步形成，并為其它領(lǐng)域仿真器的開發(fā)與應(yīng)用奠定了相應(yīng)的基礎(chǔ)。 所謂模擬，就是用一個(gè)系統(tǒng)模仿另一個(gè)系統(tǒng)的過程。它通過操作人員與模擬系統(tǒng)和工作環(huán)境的相互配合，復(fù)現(xiàn)出真實(shí)系統(tǒng)的各種特性。 模擬 仿真技術(shù)的早期應(yīng)用，由于價(jià)格昂貴、技術(shù)復(fù)雜而僅限于國防訓(xùn)練和軍事模擬等領(lǐng)域，如飛機(jī)駕駛 模擬器 、近戰(zhàn)戰(zhàn)術(shù)訓(xùn)練器、虛擬戰(zhàn)場 ( 作戰(zhàn)仿真系統(tǒng) ) 等，因此，國防訓(xùn)練和軍事模擬是推動(dòng) 技術(shù)發(fā)展的主要力量。 飛機(jī) 飛行 模擬器 的研發(fā)與生產(chǎn)實(shí)現(xiàn)過程， 就 是綜合運(yùn)用以計(jì)算機(jī)技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)通訊技術(shù)和各類與飛機(jī)相關(guān)的專業(yè)技術(shù)為核心的現(xiàn)代仿真技術(shù)來實(shí)現(xiàn)最終產(chǎn)品的過程。 飛機(jī)飛行 模擬器 產(chǎn)品的研制與生產(chǎn)，國外起步較早，從 60年代就已經(jīng)開始， 1970 年有了產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)，經(jīng)過四十年的持續(xù)發(fā)展， 已可以進(jìn)行批量化和系列化生產(chǎn)，產(chǎn)品面向國際，加拿大 CAE 公司是典型的代表； 飛行 模擬器 的使用在 美歐發(fā)達(dá)國家較為普及。 國內(nèi)起步于 上世紀(jì) 八十年代初， 其應(yīng)用經(jīng)歷了非持續(xù)性發(fā)展，經(jīng)過近 30 年的技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)積累， 近一年來才形成了產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)，目前在已 研制過的產(chǎn)品方面可形成批量化生產(chǎn)，系列化產(chǎn)品正在形成，部分產(chǎn)品面向國際； 飛行 模擬器 的使用在 國內(nèi)正在普及。 隨著計(jì)算機(jī)軟件技術(shù)、計(jì)算機(jī)成像技術(shù)和通訊網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的普及與飛速發(fā)展，國內(nèi)與國外在技術(shù)上差距正在逐步縮小，研發(fā) 高等級(jí)飛機(jī)飛行 模擬器 產(chǎn)品的條件已經(jīng)成熟 。 因此，西安藍(lán)天仿真科技有限公司致力于填補(bǔ)飛行 模擬器 產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)化、進(jìn)口民機(jī)飛行 模擬器 等項(xiàng)目產(chǎn)品的國內(nèi)空白。 飛機(jī) 飛行模擬 器 項(xiàng)目 資金申請(qǐng)報(bào)告 11 2. 對(duì)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的作用與影響 2004 年 4 月，國家發(fā)展和改革委員會(huì)、科學(xué)技術(shù)部、商務(wù)部聯(lián)合編制下發(fā)了當(dāng)前優(yōu)先發(fā)展的高技術(shù)產(chǎn)業(yè)化重點(diǎn)領(lǐng)域指南（ 2004年度） （以下簡稱指南），在此指南中提出了當(dāng)前應(yīng)優(yōu)先發(fā)展的信息、生物及醫(yī)藥、新材料、先進(jìn)制造、先進(jìn)能源、環(huán)保和資源綜合利用、航 空航天、農(nóng)業(yè)、現(xiàn)代交通及其他共十個(gè)方面的 134項(xiàng)高技術(shù)產(chǎn)業(yè)化重點(diǎn)領(lǐng)域。 飛機(jī)飛行 模擬器 產(chǎn)品涉及 指南中第一大類“信息”、第四大類“先進(jìn)制造”、第六大類“環(huán)保和資源綜合利用”和第七大類“航空航天 ”等四大類產(chǎn)業(yè)政策，重點(diǎn)符合第七大類“航 空航天 ” 領(lǐng)域的發(fā)展要求 。 進(jìn)口民機(jī)飛行 模擬器 產(chǎn)品的國產(chǎn)化研發(fā) 項(xiàng)目，采用的制造技術(shù)和裝備，完全符合上述有關(guān)規(guī)定和國家的產(chǎn)業(yè) 發(fā)展 政策，是國家鼓勵(lì)的、當(dāng)前應(yīng)優(yōu) 先發(fā)展的高技術(shù)產(chǎn)業(yè)化重點(diǎn)示范領(lǐng)域的產(chǎn)品和技術(shù)及區(qū)域性特色高技術(shù)產(chǎn)業(yè)化專項(xiàng)。 近幾年由于國內(nèi)外航空業(yè)的發(fā)展和國家“十一 .五”規(guī)劃的實(shí)施，國內(nèi)各大航空公司進(jìn)口空客和波音飛機(jī)數(shù)量激增，導(dǎo)致飛行員的培養(yǎng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)滯后于飛機(jī)的引進(jìn)，從而使培訓(xùn)飛行員的主要手段高等級(jí)飛機(jī)飛行訓(xùn)練 模擬器 的需求量大增，形成了飛機(jī)飛行 模擬器 產(chǎn)品市場需求的巨大空間，而此類進(jìn)口民機(jī)的飛機(jī)飛行訓(xùn)練 模擬器 產(chǎn)品均依賴進(jìn)口，主要由國外公司所壟斷，使得進(jìn)口飛機(jī)飛行 模擬器 技術(shù)受制于國外廠商，價(jià)格極其昂貴，特別是售后服務(wù)和備件費(fèi)用更是貴的驚人；同時(shí)，空客飛機(jī) 和波音 飛機(jī) 是我國 近幾年及 未來幾年大量采購的一種飛機(jī)，當(dāng)前對(duì)民航大型客機(jī) D 級(jí)飛行 模擬器 產(chǎn)品的國產(chǎn)化研制，占領(lǐng)國內(nèi)進(jìn)口民機(jī)的飛行 模擬器 市場勢(shì)在必行，不僅能解決進(jìn)口民機(jī)的飛行 模擬器 國產(chǎn)化配套和產(chǎn)品技術(shù)服務(wù)的問題，而且還將填補(bǔ)國內(nèi)進(jìn)口民機(jī)飛行 模擬器 的技術(shù)、產(chǎn)品、市場和服務(wù)的空白，為國家可節(jié)省大量外匯。 飛機(jī)飛行訓(xùn)練 模擬器 的產(chǎn)業(yè)化生產(chǎn)，尤其是 D 級(jí)飛行 模擬器 的研制，對(duì)保障國內(nèi)民航飛行員的訓(xùn)練，填補(bǔ)國內(nèi)飛機(jī)飛行訓(xùn)練 模擬器 技術(shù)和產(chǎn)品空白，促進(jìn)我國民航事業(yè)的健康發(fā)展和技術(shù)進(jìn)步具有重大意義。 飛機(jī) 飛行模擬 器 項(xiàng)目 資金申請(qǐng)報(bào)告 12 由于飛機(jī)飛行訓(xùn)練 模擬器 是技術(shù)密集型產(chǎn)品，其 研制生產(chǎn)涉及計(jì)算機(jī)技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)通訊技術(shù)、軟件與建模技術(shù)、機(jī)械制造、電子儀表、交通運(yùn)輸?shù)榷鄠€(gè)產(chǎn)業(yè)，是產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)度非常高的高技術(shù)產(chǎn)品，可以形成涵蓋多個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈條，帶動(dòng)上述相關(guān)產(chǎn)業(yè)的技術(shù)進(jìn)步和發(fā)展創(chuàng)新。 總之，民航大型客機(jī) D 級(jí)飛行 模擬器 產(chǎn)品的國產(chǎn)化，無論從社會(huì)效益方面還是從經(jīng)濟(jì)效益角度，都將具有重要和深遠(yuǎn)的意義。 3. 項(xiàng)目建設(shè)的主要內(nèi)容 為保證滿足飛機(jī)飛行 模擬器 項(xiàng)目產(chǎn)品研制順利實(shí)施， 西安藍(lán)天仿真科技有限公司注冊(cè)于西安閻良國家航空高技術(shù)產(chǎn)業(yè)基藍(lán)天路 88號(hào)，并在西安閻良國家航空高技術(shù)產(chǎn)業(yè)基地新征 78 畝建設(shè)用地（西土掛 200715 號(hào) 地籍編號(hào) HK1-4-4），計(jì)劃 建設(shè)用于飛行 模擬器 產(chǎn)品研制與生產(chǎn)所需的基礎(chǔ)設(shè)施（如： 產(chǎn)品廠房 、綜合樓培訓(xùn)中心 、產(chǎn)品研發(fā)中心、配套加工中心等 ）， 重點(diǎn) 開展民用大型客機(jī) D 級(jí)飛行模擬器 的研制和 國產(chǎn)民機(jī)飛行 模擬器 的制造 。 飛機(jī) 飛行模擬器 產(chǎn)品生產(chǎn)設(shè)計(jì)規(guī)模 9套，其中 D級(jí)飛行模擬器 1套， C 級(jí)飛行模擬器 2 套， B 級(jí)飛行模擬器 6 套 。 C 級(jí)飛行模擬器和B 級(jí)飛行模擬器的生產(chǎn)不僅能夠滿足國內(nèi)市場的相應(yīng)需要，其取得的經(jīng)濟(jì)效益在項(xiàng)目運(yùn)行初期將對(duì) D 級(jí)飛行模擬器的研制和生產(chǎn)提供一定的經(jīng)濟(jì)支持。 4. 項(xiàng)目建設(shè)計(jì)劃 根據(jù) 飛機(jī)飛行 模擬器 產(chǎn)品研制與 生產(chǎn)的 內(nèi)容 、 性質(zhì)、目標(biāo) 和 投資規(guī)模等 實(shí)際需求 ，項(xiàng)目 建設(shè)期 設(shè)定為 二年。 5. 項(xiàng)目投資 (一 ) 項(xiàng)目總投資 本項(xiàng)目 總投資 10556 萬元， 其中 ： 建設(shè)投資 9305.3 萬元（含建飛機(jī) 飛行模擬 器 項(xiàng)目 資金申請(qǐng)報(bào)告 13 設(shè)期利息 317.5萬元），鋪底流動(dòng)資金 1250.7 萬元。 項(xiàng)目用于計(jì)算經(jīng)濟(jì)效益的總投資規(guī)模 13474.4 萬元，其中，建設(shè)投資 9305.3萬元（含建設(shè)期利息 317.5 萬元），流動(dòng)資金 4169.1萬元。 (二 ) 資金籌措方案 本項(xiàng)目總投 資 10556 萬元來源如下： 1、申請(qǐng)國家投資 2000 萬元。 2、企業(yè)自有資金 3456 萬元。 3、 陜西省配套資金 600 萬元 。 4、 航 空基地配套資金 200 萬元 。 5、銀行貸款 4300萬元 。 (三 ) 投資使用方案 根據(jù)項(xiàng)目建設(shè)內(nèi)容的實(shí)際情況， 投資構(gòu)成 見下表： 單位：萬元 序號(hào) 項(xiàng)目名稱 估算金額 （萬元） 比例 （ %） 備注 1 建筑工程費(fèi) 2173.7 20.59 占總投資 2 設(shè)備購置費(fèi) 2207 20.91 占總投資 3 設(shè)備安裝費(fèi) 84.7 0.8 占總投資 4 工程其它費(fèi)用 4023.7 38.12 占總投資，含土地使用費(fèi)和研究開發(fā)費(fèi) 。 5 預(yù)備費(fèi) 498.7 4.72 占總投資，占 (1+2+3+4 土地使用費(fèi) )的 7% 6 建 設(shè)期利息 317.5 3.01 占總投資 7 鋪底流動(dòng)資金 1250.7 11.85 占總投資 合 計(jì) 10556 100 飛機(jī) 飛行模擬 器 項(xiàng)目 資金申請(qǐng)報(bào)告 14 6. 經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益初步分析 6.1 經(jīng)濟(jì)效益分析 本項(xiàng)目實(shí)施后，達(dá)產(chǎn)后正常年（第 6年）產(chǎn)品銷售收入 30000萬元，利潤總額 6071.5 萬元，繳納銷售稅金及附加 170.9 萬元，增值稅 1078.5 萬元，所得稅 910.7 萬元。 項(xiàng)目總投資收益率為 41.89%，項(xiàng)目資本金凈利潤率 71.16%，項(xiàng)目投資稅前財(cái)務(wù)內(nèi)部收益率為 35.60%，項(xiàng)目投資稅 后財(cái)務(wù)內(nèi)部收益率為 31.55%， 項(xiàng)目回收期為稅前 5.11年 ,稅后 5.4年 ,表明項(xiàng)目的經(jīng)濟(jì)效益較好，具有財(cái)務(wù)生存能力，同時(shí)具有較強(qiáng)的抗風(fēng)險(xiǎn)能力。 6.2 社會(huì)效益分析 本項(xiàng)目的實(shí)施，有利于進(jìn)一步提升我國飛機(jī)飛行 模擬器 的研發(fā)、生產(chǎn)制造能力，填補(bǔ)國內(nèi)進(jìn)口民機(jī)飛行 模擬器 的技術(shù)、產(chǎn)品、市場和服務(wù)的空白，帶動(dòng)關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)的技術(shù)進(jìn)步和發(fā)展創(chuàng)新，對(duì)我國民用航空業(yè)和航空制造業(yè)及其相關(guān)行業(yè)的協(xié)同發(fā)展，以及帶動(dòng)地方經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，將起到積極的促進(jìn)作用，具有非常重要的意義。 飛機(jī) 飛行模擬 器 項(xiàng)目 資金申請(qǐng)報(bào)告 15 三 項(xiàng)目 資金申請(qǐng) 報(bào)告 正文 1 項(xiàng)目建設(shè)的意義和必要性 1.1 項(xiàng)目建設(shè)的意義 伴隨著國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，我國的民用航空事業(yè)實(shí)現(xiàn)了突飛猛進(jìn)的發(fā)展，而隨著計(jì)算機(jī)和軟件技術(shù)的發(fā)展，飛行 模擬器 的性能也在不斷地提高，已經(jīng)成為保障飛行安全、大幅度提高飛行人員及機(jī)務(wù)人員的技能、縮短飛行人員訓(xùn)練周期、減低訓(xùn)練成本，以及提高運(yùn)輸效率的不可缺少的必備的重要訓(xùn)練裝備。飛行 模擬器 以其安全、經(jīng)濟(jì)、高效和環(huán)保的特點(diǎn)，歷經(jīng)了半個(gè)多世紀(jì)，在世界軍事航空和民航領(lǐng)域得到了普遍的應(yīng)用和發(fā)展，國內(nèi)航空飛行仿真產(chǎn)品伴隨著軍用航空仿真產(chǎn)品的發(fā)展，在中國已逐步形成產(chǎn)業(yè)化，并為民用航空高等級(jí)飛行 模擬器 的發(fā)展，以及其它 領(lǐng)域仿真器的開發(fā)奠定了相應(yīng)的基礎(chǔ)。 飛行 模擬器 產(chǎn)品的研制與生產(chǎn)，在國外起步較早，從上世紀(jì)五十年代初期就已經(jīng)開始起步，七十年形成了產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)，現(xiàn)已可以進(jìn)行批量化和系列化生產(chǎn)，產(chǎn)品面向國際，加拿大 CAE 公司是典型的代表。飛行 模擬器 的使用在美歐發(fā)達(dá)國家較為普及。中國民航由于引進(jìn)了大量的國外生產(chǎn)的航線飛機(jī)（客機(jī)、貨機(jī)），在訓(xùn)練體制和訓(xùn)練設(shè)備方面與國際接軌較為徹 底。因此，民航各類用于飛行員訓(xùn)練的大型飛行模擬器 ，特別是高等級(jí) D 級(jí)飛行 模擬器 全部依賴 于 國外進(jìn)口，現(xiàn)已引進(jìn)了 60 多 臺(tái)。但是由于近幾年民航引進(jìn)飛機(jī)數(shù)量的增長，使得目 前我國民航飛行員的培訓(xùn)速度因模擬訓(xùn)練裝備的匱乏而減慢，成為影響民航事業(yè)發(fā)展的瓶頸之一 。目前用于航線飛機(jī)飛行員配套訓(xùn)練的國外D 級(jí)飛行 模擬器 ，主要是加拿大的 CAE公司、法國的泰雷茲公司的產(chǎn)品。國內(nèi)方面，雖然 在軍用飛行模擬器方面已經(jīng)發(fā)展了 30 余年，但在民航高等級(jí)飛行 模擬器 產(chǎn)品研制生產(chǎn)方面還處于空白狀態(tài)。據(jù)了解，民航正在使用的各機(jī)型 D 級(jí)飛行 模擬器 ，單臺(tái)價(jià)格均在 12001500 萬美元左右，且這些飛行 模擬器 的售后服務(wù)不方便、不及時(shí)、零備件和消耗件價(jià)格也非常昂貴，造成上述飛行 模擬器 運(yùn)轉(zhuǎn)效率不盡如人意，運(yùn)轉(zhuǎn)費(fèi)用也極其高昂 ，每小時(shí)訓(xùn)練費(fèi)用達(dá)到 3000 元人民幣飛機(jī) 飛行模擬 器 項(xiàng)目 資金申請(qǐng)報(bào)告 16 以上。 因此，自行研制民航 飛機(jī) D級(jí)飛行 模擬器 ，在打破國外公司在此項(xiàng)技術(shù)的壟斷、降低訓(xùn)練費(fèi)用和保障飛行 模擬器 高效運(yùn)轉(zhuǎn)，以及提升民族產(chǎn)業(yè)品牌等方面具有重要的社會(huì)政治意義和經(jīng)濟(jì)意義。 1.2 項(xiàng)目建設(shè)的必要性 1.2.1 國內(nèi)外現(xiàn)狀和技術(shù)發(fā)展趨勢(shì) 航空飛機(jī)飛行 模擬器 以其安全、經(jīng)濟(jì)、高效和環(huán)保的特點(diǎn)，歷經(jīng)40 多年，在世界航空業(yè)得到了普遍的應(yīng)用和發(fā)展，國內(nèi)航空飛行仿真產(chǎn)品的產(chǎn)業(yè)化已在中國逐步形成，并為其它領(lǐng)域仿真器的開發(fā)與應(yīng)用奠定了相應(yīng)的基礎(chǔ)。 所謂模擬，就是用一個(gè)系統(tǒng)模仿另一個(gè)系 統(tǒng)的過程。它通過操作人員與模擬系統(tǒng)和工作環(huán)境的相互配合，復(fù)現(xiàn)出真實(shí)系統(tǒng)的各種特性。模擬仿真技術(shù)的早期應(yīng)用，由于價(jià)格昂貴、技術(shù)復(fù)雜而僅限于國防訓(xùn)練和軍事模擬等領(lǐng)域，如飛機(jī)駕駛 模擬器 、近戰(zhàn)戰(zhàn)術(shù)訓(xùn)練器、虛擬戰(zhàn)場 （ 作戰(zhàn)仿真系統(tǒng) ） 等，因此，國防訓(xùn)練和軍事模擬是推動(dòng)技術(shù)發(fā)展的主要力量。飛機(jī)飛行 模擬器 的研發(fā)與生產(chǎn)實(shí)現(xiàn)過程，就是綜合運(yùn)用以計(jì)算機(jī)技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)通訊技術(shù)和各類與飛機(jī)相關(guān)的專業(yè)技術(shù)為核心的現(xiàn)代仿真技術(shù)來實(shí)現(xiàn)最終產(chǎn)品的過程。 飛機(jī)飛行 模擬器 產(chǎn)品的研制與生產(chǎn)，國外起步較早，從 60 年代就已經(jīng)開始， 1970 年有了產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)，經(jīng) 過四十年的持續(xù)發(fā)展，已可以進(jìn)行批量化和系列化生產(chǎn)，產(chǎn)品面向國際，加拿大 CAE 公司是典型的代表；飛行 模擬器 的使用在美歐發(fā)達(dá)國家較為普及。 國內(nèi)起步于 上世紀(jì) 80 年代初，其應(yīng)用經(jīng)歷了非持續(xù)性發(fā)展，經(jīng)過近 30 年的技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)積累，近一年來才形成了產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)，目前在已研制過的產(chǎn)品方面可形成批量化生產(chǎn)，系列化產(chǎn)品正在形成，部分產(chǎn)品面向國際；飛行 模擬器 的使用在國內(nèi)正在普及。 隨著計(jì)算機(jī)軟件技術(shù)、計(jì)算機(jī)成像技術(shù)和通訊網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的普及與飛速發(fā)展，國內(nèi)與國外在技術(shù)上差距正在逐步縮小，研發(fā)高等級(jí)飛機(jī)飛行 模擬器 產(chǎn)品的條件已經(jīng)成熟。 飛機(jī) 飛行模擬 器 項(xiàng)目 資金申請(qǐng)報(bào)告 17 因 此，西安藍(lán)天仿真科技有限公司致力于填補(bǔ)飛行 模擬器 產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)化、進(jìn)口民機(jī)飛行 模擬器 等項(xiàng)目產(chǎn)品的國內(nèi)空白。 1.2.2 對(duì)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的作用與影響 2004 年 4 月，國家發(fā)展和改革委員會(huì)、科學(xué)技術(shù)部、商務(wù)部聯(lián)合編制下發(fā)了當(dāng)前優(yōu)先發(fā)展的高技術(shù)產(chǎn)業(yè)化重點(diǎn)領(lǐng)域指南（ 2004年度）（以下簡稱指南），在此指南中提出了當(dāng)前應(yīng)優(yōu)先發(fā)展的信息、生物及醫(yī)藥、新材料、先進(jìn)制造、先進(jìn)能源、環(huán)保和資源綜合利用、航空航天、農(nóng)業(yè)、現(xiàn)代交通及其他共十個(gè)方面的 134 項(xiàng)高技術(shù)產(chǎn)業(yè)化重點(diǎn)領(lǐng)域。飛機(jī)飛行 模擬器 產(chǎn)品涉及指南中第一大類“信息”、 第四大類“先進(jìn)制造”、第六大類“環(huán)保和資源綜合利用”和第七大類“航空航天”等四大類產(chǎn)業(yè)政策，重點(diǎn)符合第七大類“航空航天”領(lǐng)域的發(fā)展要求。 進(jìn)口民機(jī)飛行 模擬器 產(chǎn)品的國產(chǎn)化研發(fā)項(xiàng)目，采用的制造技術(shù)和裝備，完全符合上述有關(guān)規(guī)定和國家的產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策，是國家鼓勵(lì)的、當(dāng)前應(yīng)優(yōu)先發(fā)展的高技術(shù)產(chǎn)業(yè)化重點(diǎn)示范領(lǐng)域的產(chǎn)品和技術(shù)及區(qū)域性特色高技術(shù)產(chǎn)業(yè)化專項(xiàng)。 近幾年由于國內(nèi)外航空業(yè)的發(fā)展和國家“十一 .五”規(guī)劃的實(shí)施，國內(nèi)各大航空公司進(jìn)口空客和波音飛機(jī)數(shù)量激增，導(dǎo)致飛行員的培養(yǎng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)滯后于飛機(jī)的引進(jìn)，從而使培訓(xùn)飛行員的主要手段高等 級(jí)飛機(jī)飛行訓(xùn)練 模擬器 的需求量大增，形成了飛機(jī)飛行 模擬器 產(chǎn)品市場需求的巨大空間，而此類進(jìn)口民機(jī)的飛機(jī)飛行訓(xùn)練 模擬器 產(chǎn)品均依賴進(jìn)口，主要由國外公司所壟斷，使得進(jìn)口飛機(jī)飛行 模擬器 技術(shù)受制于國外廠商，價(jià)格極其昂貴，特別是售后服務(wù)和備件費(fèi)用更是貴的驚人；同時(shí)，空客飛機(jī) 及波音飛機(jī) 是我國 民航近幾年和未來幾年大量采購的飛機(jī)，當(dāng)前 ， 對(duì) 民航大型客機(jī)高等級(jí) 飛行 模擬器 產(chǎn)品的國產(chǎn)化研制，占領(lǐng)國內(nèi)進(jìn)口民機(jī)的飛行 模擬器 市場勢(shì)在必行，不僅能解決進(jìn)口民機(jī)的飛行 模擬器 國產(chǎn)化配套和產(chǎn)品技術(shù)服務(wù)的問題，而且還將填補(bǔ)國內(nèi)進(jìn)口民機(jī)飛行 模擬器 的技術(shù)、產(chǎn) 品、市場和服務(wù)的空白，為國家可節(jié)省大量外匯。飛機(jī)飛行訓(xùn)練 模擬器 的產(chǎn)業(yè)化生產(chǎn)，尤其是 D 級(jí)飛行 模擬器 的研制，對(duì)保障國內(nèi)民航飛行員的訓(xùn)練，填補(bǔ)國內(nèi)飛機(jī)飛行訓(xùn)練飛機(jī) 飛行模擬 器 項(xiàng)目 資金申請(qǐng)報(bào)告 18 模擬器 技術(shù)和產(chǎn)品空白，促進(jìn)我國民航事業(yè)的健康發(fā)展和技術(shù)進(jìn)步具有重大意義。 由于飛機(jī)飛行訓(xùn)練 模擬器 是技術(shù)密集型產(chǎn)品，其研制生產(chǎn)涉及計(jì)算機(jī)技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)通訊技術(shù)、軟件與建模技術(shù)、機(jī)械制造、電子儀表、交通運(yùn)輸?shù)榷鄠€(gè)產(chǎn)業(yè)，是產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)度非常高的高技術(shù)產(chǎn)品，可以形成涵蓋多個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈條，帶動(dòng)上述相關(guān)產(chǎn)業(yè)的技術(shù)進(jìn)步和發(fā)展創(chuàng)新。 總之， 民航大型客機(jī)高等 級(jí)飛行 模擬器 產(chǎn)品的國產(chǎn)化，無論 從社會(huì)效益方面還是從經(jīng)濟(jì)效益角度，都將具有重要和深遠(yuǎn)的意義。 1.3 國內(nèi)外技術(shù)現(xiàn)狀和技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)及產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)度分析 1.3.1 國內(nèi)外技術(shù)現(xiàn)狀和技術(shù)發(fā)展趨勢(shì) 隨著計(jì)算機(jī)軟件技術(shù)、計(jì)算機(jī)成像技術(shù)和通訊網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的普及與飛速發(fā)展，以及經(jīng)過 30 余年的軍機(jī)模擬器的研制生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)，特別是2004年北京藍(lán)天公司（ 簡 稱 “ 北京藍(lán)天公司 ” ,西安藍(lán)天公