交通港站與樞紐期末-重點.doc

交通港站與樞紐第1章 緒論一簡述五大運輸方式的優(yōu)缺點（選擇、判斷）第2章 交通樞紐總體規(guī)劃與布局一論述綜合交通樞紐場站布局規(guī)劃優(yōu)化模型的主要思路及具體方法（記憶并重點掌握）P291.思路：從尋找一個與其他交通方式聯(lián)系最為密切、可調(diào)整余地較大的基本交通方式入手， 通過優(yōu)化這一基本交通方式的樞紐布局，來帶動整個綜合交通樞紐的優(yōu)化。2.方法：用“交通發(fā)生地”“交通場站”和“交通場站”“目的地”的兩個階段來模 擬人們對綜合交通樞紐的使用。3.具體方法：第一階段：在公路交通樞紐服務(wù)范圍內(nèi)分別從其客、貨發(fā)生源出發(fā),根據(jù)用戶平衡原理,選擇各自認為最優(yōu)的路徑,到達客、貨運場站。這個過程是利用城市交通系統(tǒng)完成的,它與城市內(nèi)部的交通混合在一起,具備城市交通流的相應(yīng)特性，因此采用交通規(guī)劃的四個階段理論來分析各場站在樞紐內(nèi)部的分布狀況和對路段走行時間運輸成本的影響,從而初步確定樞紐的數(shù)量和位置第二階段：旅客或貨物到達樞紐的有關(guān)場站后,由運輸企業(yè)根據(jù)本企業(yè)的運營管理情況,按一定的時間路線和配載方法,把它們運到目的地。兩個階段的連接點就是綜合交通樞紐的場站第3章 交通流線及疏解1 交通流線按照相互之間的影響和交叉干擾情況，可以分為哪四種類型？P35-361.平行流線：沒有交叉，不占用共同的線路設(shè)備，可平行作業(yè)。 eg：雙向車道、多車道、雙線鐵路、車站內(nèi)平行作業(yè)流線等。2.會合流線：兩個或兩個以上不同方向的交通流匯合成一個方向。在同一時間內(nèi)，相互妨礙。eg：道路交叉口，鐵路由復(fù)線或雙線到單線，車站內(nèi)匯合作業(yè)流線，如公交車進站等。3. 分歧流線：交通流由一個方向分成兩個不同的方向。在同一時間內(nèi)，一個交通實體只能選擇一個方向。4. 交叉流線：包括橫斷與交織，交通流線從兩個不同方向進入交叉點，然后按兩個不同方向離開交叉點。在同一時間內(nèi)，不能同時作業(yè)。是會合流線與分歧流線形式的組合。2 立體交叉按交通功能分為哪兩類，其優(yōu)缺點和適用條件分別是什么？P421. 分離式立體交叉：優(yōu)點：結(jié)構(gòu)簡單缺點：僅設(shè)跨線構(gòu)造物（跨線橋或地道）一座，使相交流線在空間上分離，上、下道路無匝道鏈接，不具備各轉(zhuǎn)彎方向的互通功能。適用條件：一般用于不同種類交通流線疏解，如道理與鐵路交叉口、高速公路與其他各級道路交叉口，鐵路與輕軌交叉處等。2. 互通式立體交叉 優(yōu)點：不僅設(shè)跨線構(gòu)造物使相交流線在空間上分離，而且上、下道理之間有匝道連通，具備各轉(zhuǎn)彎方向的互通功能。 缺點：結(jié)構(gòu)復(fù)雜 適用條件：一般用于同一種類交通流線疏解，如各種道路交叉口。第4章 鐵路站場一會讓站、越行站、中間站的設(shè)置P50 會讓站設(shè)置在單線鐵路上，越行站設(shè)置在雙線鐵路上，中間站一般采用橫列式布置2 縱列式會讓站的優(yōu)缺點（重點掌握）P51 優(yōu)點：1.在山區(qū)地形陡峻狹窄的情況下，可減少工程量。 2.便于車站值班員與司機交接行車憑證。 3.適應(yīng)重載列車會車的需要 缺點：1.站坪長，工程費用大 2.車長與值班員聯(lián)系時，走形距離長 3.列車在站會車不靈活 4.人工扳道非集中聯(lián)鎖情況下，運營管理不便3 二級四場尾部進行鞏固加強的措施：P671.部分調(diào)車場線路直接發(fā)車，即采用編發(fā)線布置2.調(diào)車場尾部設(shè)置小能力駝峰。調(diào)車線內(nèi)設(shè)置箭翎線或增設(shè)輔助調(diào)車場，提高牽出線的能力3.增加尾部調(diào)車機臺數(shù)和牽出線數(shù)量4.出發(fā)場后移。將兩側(cè)出發(fā)場向調(diào)車場尾部靠攏布置 5.調(diào)車場尾部采用“燕尾式”布置。將調(diào)車場尾部按線束左右分開，分別與兩側(cè)出發(fā)場并攏6.調(diào)車場尾部咽喉區(qū)采用對稱道岔、線束布置?？墒刮膊垦屎黹L度有較大縮短7.調(diào)車場尾部采用調(diào)車集中控制設(shè)備。保證調(diào)車作業(yè)安全，提高平面調(diào)車效率4 新建客運站主要采取什么布置形式？P76 通過式5 到發(fā)線、溜放線、推送線、換裝站的定義（名詞解釋）p72 到發(fā)線：用于接發(fā)旅客列車與貨物列車的線路。 溜放線：從峰頂至第一分路道岔始端的一段線路叫溜放線。 推送線：由到達場出口咽喉的最外方警沖標到峰頂平臺始端的線路叫推送線 換裝站：設(shè)在不同軌距鐵路的接軌地點，是為貨物換裝和旅客換乘服務(wù)的車站。6 客運站的主要設(shè)備有哪些？P75（選擇、判斷） 1.站房 包括為旅客服務(wù)的各種房屋（廣廳、售票廳、候車廳、行包房等）、技術(shù)辦公房屋（運轉(zhuǎn)室、站長室、公安室等）以及職工用房等。 2.站場 包括線路（到發(fā)線、機車走行線、車輛停留線等）、站臺、雨棚、跨線設(shè)備等。 3.站前廣場 包括旅客活動地帶、停車場、旅客服務(wù)設(shè)施、綠化帶等7 通過式客運站的優(yōu)缺點P75優(yōu)點：車站有兩個咽喉區(qū)，能分別辦理接發(fā)車作業(yè)，減少旅客列車到發(fā)與車底取送和機車出入段之間的交叉干擾，通過能力較大，運營條件較好；通過旅客列車除折角列車外，不必變更列車運行方向，到發(fā)線使用機動靈活，互換性大。便于設(shè)計為跨線式高架候車室，便于組織旅客進出站，縮短旅客進出站走行距離；旅客進出站與行包搬運流線交叉干擾少。 缺點：與城市干擾較大，由于有兩個咽喉區(qū)，站坪較盡頭式長，占用城市用地要多。8 貨運站分類P81 1.貨運站按其與樞紐內(nèi)鐵路線銜接方式的不同，可分為盡端式和通過式貨運站兩種。 2.這兩種貨運站圖形按車場與貨場的布置形式均可分為橫列式和縱列式兩種。9 鐵路樞紐按其總布置圖或各方向線路的引入方式、主要車站和聯(lián)絡(luò)線的相互位置、相互聯(lián)系的分類P263-264 1.一站樞紐：四平、牡丹江樞紐 2.三角形樞紐：鷹潭樞紐、天津、成都 3.十字形樞紐：懷化、石家莊、齊齊哈爾、 4.順列式或伸長式樞紐：蘭州、太原、西安 5.并列式樞紐：鄭州 6.環(huán)形樞紐：北京、哈爾濱 7.終端樞紐：大連、連云港、大同、本溪 8.混合式樞紐：武漢十換裝站定義換裝站設(shè)在不同軌距鐵路的接軌地點，是為貨物換裝和旅客換乘服務(wù)的車站。第5章 公路站場1 客運站級別劃分P112 客運站的級別可根據(jù)車站年平均日旅客發(fā)送量劃分為一級車站、二級車站、三級車站、四級車站和簡易車站。 一級車站：年平均日旅客發(fā)送量在10000人次及以上的車站 二級車站：年平均日旅客發(fā)送量在5000人才以及以上的車站 三級車站：年平均日旅客發(fā)送量在1000人次及以上的車站 四級車站：年平均日旅客發(fā)送量不足1000人次的車站 簡易車站：達不到四級車站要求的車站2 汽車客運站組成汽車客運站一般由站前廣場、站房和站內(nèi)停車場三部分組成。3 汽車客運站站務(wù)作業(yè)包括哪些內(nèi)容？P113（簡答）汽車客運站站務(wù)作業(yè)是客運工作的重要內(nèi)容，它通過一系列的站務(wù)作業(yè)，保證旅客安全、及時、經(jīng)濟、方便、舒適地到達目的地。汽車客運站的站務(wù)作業(yè)包括：售票、行包受理、候車服務(wù)、客車準備、組織乘車與發(fā)車、客車運送、客車到達、交付行包及其他服務(wù)。4 客運站內(nèi)的三種主要流線P114 客流、行包流、車流5 組織客運站工藝流線時滿足的要求：P114（簡答） 1.正確處理正確處理人流、車流、行包流三者的關(guān)系，避免相互交叉和相互干擾，保證分區(qū)明確 2.流線的組織、要力求簡捷、明確、通暢，不迂回，盡量縮短流線的距離，并能使各種流線自成體系又有機地聯(lián)系在一起 3.旅客流線的組織既要考慮正常情況下的人流組織，又要考慮高峰期（目前有缺陷）人流的組織，要具有適應(yīng)性強，靈活便捷的特點 4.站前廣場內(nèi)各種流線較為復(fù)雜，應(yīng)采取適當?shù)姆至鞣绞健?5.發(fā)送行包流線與到達行包流線應(yīng)分開設(shè)置，并盡量避免行包流線與旅客流線的交叉 6.車輛進出站口應(yīng)沿站外主干線的順行方向分開設(shè)置，入口位于出口之前（必須），以減少車輛流線的交叉干擾 7.根據(jù)站前廣場的地形特點與站內(nèi)流線的組織情況，處理好各種流線與城市交通流線的銜接問題，避免相互交叉干擾6 汽車客運站選址的基本原則和要求P115（論述） 1.符合城市規(guī)劃的合理布局 2.與城市交通系統(tǒng)密切配合，車流合理，出入方便 3.地點適中,方便旅客集散和換乘 4.遠近期結(jié)合,近期有足夠場地,遠期發(fā)展有余地 5.必要的水源、電源、消防、疏散及排污等條件 6.站址不應(yīng)選擇在低洼積水地段等地質(zhì)不良地段7.便于旅客集散和換乘7 旅客最高聚集人數(shù)的定義P115 指一年中旅客發(fā)送量偏高期間內(nèi)，每天最大的同時在站人數(shù)的平均值，亦稱高峰期客流量。8 汽車貨運站的類型P119 零擔貨運站、整車貨運站、集裝箱貨運站9 設(shè)計年度的定義P124 零擔站的設(shè)計年度指零擔站竣工投入使用后的適用年度。10 停車調(diào)查有關(guān)術(shù)語（名詞解釋） 1.停車供應(yīng)：一定停車區(qū)域內(nèi)按規(guī)范提供的有效車位數(shù)。 2.停車需求：給定停車區(qū)域內(nèi)特定時間間隔的停放吸引量。 3.停車目的：駕駛?cè)藛T在出行中停放車輛后的活動目的，例如上班、上學、購物、業(yè)務(wù)、娛樂等。 4.停車設(shè)施容量：給定停車區(qū)域或停車場有效面積上可用于停放車輛的最大泊位數(shù)。 5.累計停車數(shù)：指典型停放點和區(qū)域內(nèi)在一定時間(時段)實際停放車數(shù)量 6.延停車數(shù)：指一定時間間隔內(nèi)，調(diào)查點或區(qū)域內(nèi)累積停放次數(shù)(輛次)。 7.停車時間：車輛在停車場實際停放時間，它是衡量停車場交通負荷與周轉(zhuǎn)效率的基本指標，其分布與停放目的、停放點土地使用等因素有關(guān)。 8.停車密度：停車負荷的基本度量單位。它可以作兩種定義：一是指停放吸引量(存放量)大小隨時間變化的程度，一般高峰時段停車密度最高；另一定義是指空間分布而言，表示在不同吸引點停車吸引量的大小程度。 9.停放車指數(shù)：（停放飽和度、占有率）某時段內(nèi)實際停車數(shù)量或停放吸引量與停場容量之比，它反映停車場地擁擠程度。 10.周轉(zhuǎn)率:單位停車車位在某一間隔時段，停放車累積次數(shù)與車位容量之比。 11.步行距離:從停放車處到出行目的地的實際步行距離，可反映停車場布局的合理程度，也是規(guī)劃的重要控制因素之一。11 車輛停發(fā)方式P130 1.前進停車，后退發(fā)車（最常用） 2.后退停車，前進發(fā)車 3.前進停車，前進發(fā)車第6章 水運港口 1 港口的功能和作用P140（簡答） 港口的功能：多元性&發(fā)展性（國際貿(mào)易的綜合運輸中心） 1.裝卸和倉儲功能最基本的功能 2.運輸組織和管理功能：各種運輸方式有機結(jié)合 3.貿(mào)易功能：是對外交往和貿(mào)易的窗口，越來越多的貿(mào)易機構(gòu)在港口附近開辟專門區(qū)域，從事商品貿(mào)易活動，港口不僅自身具有貿(mào)易功能，還為這種貿(mào)易活動創(chuàng)造條件 4.信息功能：港口現(xiàn)代化，現(xiàn)代港口是多種信息的匯集中心，也是各種信息的服務(wù)平臺，如：船舶及航線、倉儲與庫存控制，運輸與配送計劃信息；國內(nèi)國際有關(guān)貿(mào)易信息；過關(guān)所需的服務(wù)信息；多式聯(lián)運有關(guān)資料信息；信息服務(wù)與咨詢 5.服務(wù)功能：港口是車、船、大量人流活動的集散地，特別是現(xiàn)代化的主樞紐港必須提供優(yōu)質(zhì)的口岸服務(wù)及生產(chǎn)、生活服務(wù) 6.生產(chǎn)加工功能：表現(xiàn)為兩個方面，即：屬于流通領(lǐng)域的貨物加工，即分選、換裝、包裝等；隨著貿(mào)易自由化及現(xiàn)代物流發(fā)展，國內(nèi)、國際許多生產(chǎn)企業(yè)為了降低原材料的運輸成本，利用港口資源優(yōu)勢，在港口附近建立產(chǎn)品加工廠或裝配廠，進行產(chǎn)品加工制造，然后利用港口外運，在有港口保稅區(qū)和開發(fā)區(qū)的港口十分普遍 7.輻射功能：對海外和內(nèi)陸腹地 8.現(xiàn)代物流功能：港口是物流供應(yīng)鏈的重要節(jié)點 9.其他：航運和海岸產(chǎn)業(yè)的服務(wù)中心和后勤基地2 港口腹地、港口吞吐量的定義P145、P146 港口腹地：港口貨物吞吐和旅客集散所及的地區(qū)范圍 港口吞吐量：是一年之中經(jīng)由港口進行裝卸的貨物總量3 港口布局規(guī)劃、港口總體規(guī)劃、港口港區(qū)規(guī)劃的主要內(nèi)容有哪些？P147（論述）港口規(guī)劃與布局，分為三個層次：港口布局規(guī)劃、港口總體規(guī)劃、港口港區(qū)規(guī)劃。（一）港口布局規(guī)劃的內(nèi)容： 1.全國范圍內(nèi)的運輸市場調(diào)查和預(yù)測 2.全國范圍的港口、岸線資源的調(diào)查分析 3.貨源分配，大宗貨物運輸?shù)木C合平衡 4.提出各類港口的合理布局、功能及發(fā)展方向 5.提出重點港口的建設(shè)安排綱要 6.提出投資規(guī)模及有關(guān)的政策、措施建議（2） 港口總體規(guī)劃的內(nèi)容： 1.分析評價港口現(xiàn)狀：對地理位置、自然條件、適港貨物、集疏運條件、存在問題等現(xiàn)狀的調(diào)查研究 2.分析港口經(jīng)濟腹地的經(jīng)濟，科學預(yù)測港口吞吐量 3.確定港口的性質(zhì)和功能 4.停泊船型發(fā)展及貨源、貨流預(yù)測 5.確定主要港區(qū)港址 6.規(guī)劃港口岸線、陸域布局、集疏運、配套設(shè)施、環(huán)保等 7.制定建設(shè)資金籌措方案計劃 8.制定規(guī)劃分階段實施計劃 9.規(guī)劃港口信息與商務(wù)系統(tǒng) 10.繪制港口總體規(guī)劃及各專項規(guī)劃布置圖 11.編寫文件 12.其他（三）港口港區(qū)規(guī)劃的內(nèi)容 1.詳細地分析預(yù)測運量、船型和船舶周轉(zhuǎn)量 2.針對各類貨種運量，研究裝卸工藝和生產(chǎn)效率 3.確定泊位組，提出恰當?shù)乃颉㈥懹虺叨燃拔恢梅桨?4.對上一步驟所確定的方案的海岸段進行較深入地勘測，以便調(diào)整位置和選擇布置方案 5.倉儲系統(tǒng)、分運中心方案布置 6.集疏運系統(tǒng)能力與布置方案 7.配套設(shè)施的規(guī)劃與配置 8.投資估算和資金籌措方案，彈性建設(shè)時間表 9.初步分析經(jīng)濟效益、經(jīng)營模式 10.環(huán)境評價與環(huán)保措施規(guī)劃 11.港區(qū)規(guī)劃布置圖 12.編寫文件上報4 港址選擇的基本要求 1. 有廣闊的經(jīng)濟腹地。 2. 與腹地有方便的交通運輸聯(lián)系。 3. 與城市發(fā)展相協(xié)調(diào)。 4. 有發(fā)展余地。 5. 滿足船舶航行與停泊要求。 6. 有足夠的岸線長度和陸域面積，用以布置前方作業(yè)地帶、庫場、鐵路、道路及生產(chǎn)輔助設(shè)施。 7. 應(yīng)注意能滿足船艦調(diào)動的迅速性，航道進出口與陸上設(shè)施的安全隱蔽性以及疏港設(shè)施及防波堤的易于修復(fù)性等。 8. 對附近水域生態(tài)環(huán)境和水、陸域自然景觀盡可能不產(chǎn)生不利影響。 9. 盡量利用荒地劣地，少占或不占良田，避免大量拆遷。5 港口水域設(shè)施包括哪些P157 港口水域設(shè)施包括港池、航道、錨地、回旋水域、防波堤以及導(dǎo)航設(shè)施等6 航道選線的注意事項P158（論述） 見書本 1.避免與強風或頻率較高的風呈大交角 2.避免與流速大于1kn的水流呈大交角盡量順直 3.防波堤口門外的航道應(yīng)滿足船舶制動的要求直線段 4.防止航道在波浪和潮流的作用下產(chǎn)生回淤。7 航道寬度如何進行取值P159 典型雙向航道寬度約為8倍船寬，單向航道寬度約為5倍船寬航道水深如何進行取值P159 航道水深公式： D = T + Z0 + Z1 + Z2 + Z3 + Z4D航道設(shè)計水深，mT設(shè)計船型滿載吃水，mZ0船舶航行時船體的下沉值，mZ1航行時龍骨下的最小富裕深度,mZ2考慮裝載縱傾富裕深度的波浪富裕深度,mZ3船舶因配載不均而增加的尾吃水,mZ4備淤深度,m,不宜小于0.4m8 防波堤、口門的定義P163 防波堤：用來抵御港外波浪侵襲，兼做防沙減淤作用的外海水工建筑物 口門：供船舶進出港內(nèi)錨地，位于防波提突出海中最遠、水深最大的地方（PPT內(nèi)容） 防波堤、導(dǎo)地堤頭之間或防波堤堤頭與天然屏障之間的船舶出入口（筆記）9 碼頭平面布置形式P167（理解并掌握） 1.順岸式布置：重慶朝天門 港口布置傾向于順岸式布置的優(yōu)勢越來越明顯 2.突堤式布置：青島港、寧波港 3.挖入式布置：漢堡港、鹿特丹、加拿大港口、唐山港 4.防波堤內(nèi)側(cè)布置 5.島式或開敞式布置：大宗礦石碼頭、煤碼頭、油碼頭第7章 航空機場1 機場的功能和構(gòu)成P176 功能：機場是供飛機起飛、著陸、停駐、維護、補充給養(yǎng)及組織飛行保障活動