城市交通評價(jià)理論與方法(第一章).ppt

武漢理工大學(xué)ITS中心謝磊 城市交通評價(jià)理論與方法 2 第一章城市交通評價(jià)的背景及意義 城市交通在社會(huì)發(fā)展中的地位 1 我國城市交通發(fā)展現(xiàn)狀與特點(diǎn) 2 國內(nèi)外的城市交通評價(jià)工作 3 城市交通問題的關(guān)鍵 4 城市交通評價(jià)工作的意義 5 3 1 城市交通在社會(huì)發(fā)展中的地位 1 城市交通與經(jīng)濟(jì)發(fā)展社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展離不開交通運(yùn)輸?shù)闹С?當(dāng)前的城市交通發(fā)展面臨如下挑戰(zhàn) 在社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展過程中產(chǎn)生了越來越大的交通需求 給城市交通系統(tǒng)提出了越來越高的要求 社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展對城市交通系統(tǒng)的通暢性和高效性提出了更高的要求 城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展中產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的變化影響著交通需求產(chǎn)生的內(nèi)在機(jī)制 城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展中產(chǎn)業(yè)布局的調(diào)整影響和改變了交通需求的時(shí)空分布特性 4 1 城市交通在社會(huì)發(fā)展中的地位 2 城市交通與居民生活城市交通不但直接影響人類的生活質(zhì)量 還通過作用于其他生活要素對人類生活質(zhì)量產(chǎn)生間接影響 城市交通對生活質(zhì)量的影響 城市交通對物資豐富程度的影響 在產(chǎn)品的全部成本中 直接勞動(dòng)成本往往不足10 在產(chǎn)品的全部生產(chǎn)過程中 只有5 的時(shí)間用于加工制造 其他時(shí)間均用于儲(chǔ)存和運(yùn)輸 城市交通對城市布局及人們生活方式的影響 城市交通對城市環(huán)境的影響 5 1 城市交通在社會(huì)發(fā)展中的地位 3 城市交通系統(tǒng)的總體建設(shè)量化目標(biāo)最小交通需求 最佳服務(wù)水平 最小資源占用 最小環(huán)境影響 最小運(yùn)營費(fèi)用 6 2 我國城市交通發(fā)展現(xiàn)狀與特點(diǎn) 1 道路交通擁擠嚴(yán)重隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展城市交通需求急劇上升 為了適應(yīng)城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要 各城市建設(shè)部門投入大量的物力財(cái)力進(jìn)行城市交通系統(tǒng)的規(guī)劃建設(shè) 大多城市基本上建成了初具規(guī)模的道路網(wǎng)以及相應(yīng)的交通配套設(shè)施 但正如大多數(shù)城市所呈現(xiàn)的 道路交通擁擠不僅沒有緩解 而且還在加劇 造成這種情況的原因主要來源于城市化和城市人口不斷增加 城市居民人均出行次數(shù)上升 交通結(jié)構(gòu)不合理以及日益顯著的出行機(jī)動(dòng)化 7 2 我國城市交通發(fā)展現(xiàn)狀與特點(diǎn) 2 城市交通系統(tǒng)資源消耗嚴(yán)重城市交通系統(tǒng)所消耗的不可再生資源主要有兩大類 城市用地及能源 隨著我國汽車工業(yè)的發(fā)展 城市機(jī)動(dòng)車擁有量的快速增長 預(yù)計(jì)我國的城市交通用地比例會(huì)逐年提高 另外由于機(jī)動(dòng)車交通的便利 居民會(huì)在郊區(qū)選擇面積大的住宅 使城市面積擴(kuò)大 間接占用土地資源 而這種間接的用地量通常遠(yuǎn)大于交通的直接用地量 8 2 我國城市交通發(fā)展現(xiàn)狀與特點(diǎn) 3 交通污染嚴(yán)重交通系統(tǒng)產(chǎn)生的環(huán)境污染包括大氣污染 噪聲污染以及震動(dòng)電磁波干擾等 其中交通系統(tǒng)產(chǎn)生的大氣污染及噪聲污染是影響城市環(huán)境質(zhì)量的主要污染源 9 3 國內(nèi)外的城市交通評價(jià)工作 1 交通影響評價(jià)的產(chǎn)生20世紀(jì)40年代 美國公共基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)主要由政府負(fù)責(zé) 由于資金短缺 出現(xiàn)了向開發(fā)者征收自身用地以外的公共設(shè)施建設(shè)費(fèi)的最初政策 20世紀(jì)80年代 美國多個(gè)州導(dǎo)入了征收 交通影響費(fèi) 的政策 20世紀(jì)80年代以后 對建設(shè)項(xiàng)目和管理措施的交通影響評價(jià) TLA TrafficImpactAnalysis 已在很多國家普遍展開 10 3 國內(nèi)外的城市交通評價(jià)工作 2 交通影響評價(jià)的研究工作交通影響分析理論與方法基本使用交通規(guī)劃中的交通預(yù)測理論與方法 對此問題的研究出現(xiàn)在20世紀(jì)80年代 主要集中在全面評價(jià)與個(gè)別評價(jià) 現(xiàn)狀評價(jià)與預(yù)測評價(jià) 影響范圍的確定 評價(jià)的計(jì)算機(jī)手段 評價(jià)標(biāo)準(zhǔn)等問題上 11 3 國內(nèi)外的城市交通評價(jià)工作 3 交通影響評價(jià)的方法在評價(jià)標(biāo)準(zhǔn)上 美國使用了 可接受服務(wù)水平 LOS 指標(biāo) 我國香港采用了 路口可以額外處理需求的能力 RC 以及 車隊(duì)長度 和 平均延誤程度 等作為閾值標(biāo)準(zhǔn) 在出行發(fā)生和吸引量的預(yù)測方面 發(fā)生率和吸引率法是較早產(chǎn)生的方法 之后又提出了回歸模型法 類型分析法等 在交通發(fā)布預(yù)測 OD預(yù)測 方面 主要采用增長系數(shù)法 重力模型法等 在交通方式劃分預(yù)測上 主要采用了轉(zhuǎn)移曲線法 在交通量分配預(yù)測上 在全有全無法的基礎(chǔ)上產(chǎn)生了容量限制法 逐步分配法 和?？怂苟嗦肪€概率分配法等更加有效的方法 12 4 城市交通問題的關(guān)鍵 建立保證科學(xué)決策 規(guī)劃實(shí)施和具有綜合協(xié)調(diào)能力的組織管理體制 作好交通與土地利用的協(xié)調(diào)規(guī)劃 制定好城市交通發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃 在進(jìn)行城市開發(fā)時(shí)導(dǎo)入交通影響分析 切實(shí)落實(shí)優(yōu)先發(fā)展公共交通的政策與措施 進(jìn)行整合的交通規(guī)劃是提高交通效率的關(guān)鍵 建設(shè)具有合理層次序列的道路網(wǎng) 加速推進(jìn)道路交通管理的科學(xué)化和現(xiàn)代化進(jìn)程 實(shí)施 強(qiáng)化交通需求管理 有針對性地開展智能交通系統(tǒng)的研究和應(yīng)用 加強(qiáng)停車規(guī)劃和管理 完善城市道路交通設(shè)施 13 5 城市交通評價(jià)工作的意義 以進(jìn)行城市交通評價(jià)為杠桿 充分發(fā)揮政府和規(guī)劃部門對城市發(fā)展的導(dǎo)向作用 力圖使城市土地利用合理化 避免土地開發(fā)強(qiáng)度過大 城市功能和交通需求過于集中 從城市規(guī)劃和發(fā)展的角度建立交通負(fù)荷與供