制動系主要機件的構造和識別.doc

制動系主要機件的構造和識別制動系的主要功用是使行駛中的汽車減速甚至停車，使汽車下長坡時維持一定車速，使汽車可靠停放。制動系包括行車制動系統(tǒng)（使行駛中的汽車減速甚至停車），駐車制動系統(tǒng)（使已停駛的汽車駐留原地不動），應急制動系統(tǒng)（在行車制動系統(tǒng)失效的情況下保證汽車仍能實現減速或停車）和輔助制動系統(tǒng)。目前，汽車上一般都裝有行車制動和駐車制動兩套裝置，有的牽引車上還裝有應急制動以及排氣輔助制動裝置。駐車制動（又叫手制動）裝置采用機械式，而行車制動（又叫腳制動）裝置采用氣壓式或液壓式。圖3-61是解放CA1121J汽車氣壓制動、雙管路制動系統(tǒng)示意圖。圖3-61 解放CA1121J汽車雙管路制動系統(tǒng)示意圖1-前制動氣室 2-直踏式制動閥 3-手制動閥 4-快放閥 5-氣壓警報開關 6-三通管 7-彈簧制動氣室8-感載閥 9-后制動燈開關 10-貯氣筒 11-四回路保護閥 12-氣壓表 13-三通管接頭 14-空壓機 15-氣壓調節(jié)閥 16-濕貯氣筒 17-放氣閥 18-安全閥 19-低壓警報開關 20-雙路閥 21-四通接頭 22-前制動燈開關一、氣壓式制動裝置（一）功用與組成1.功用氣壓式制動裝置功用是：把壓縮空氣的壓力轉變?yōu)闄C械力量，使車輪產生制動力，迫使汽車減速或停車。由于利用壓縮空氣的壓力作為驅動力，因此操縱輕便，可減輕駕駛員勞動強度。2.組成氣壓制動裝置主要由空氣壓縮機、調壓閥、貯氣筒、氣壓表、制動氣室、車輪制動器、制動控制閥等組成。若是帶拖掛的車輛，還增加分離開關、掛車分配閥及掛車車輪制動器等。目前總質量在8噸以上的載重汽車，如東風EQ2102、EQ1141、EQ1108、解放CA1092、CA1121J、CA1171J、斯太爾SX2190等汽車都采用氣壓式制動裝置，其結構和原理都類似。下面主要以東風EQ2102型汽車為例來介紹氣壓制動裝置。東風EQ2102型越野車是在EQ2100E基礎上開發(fā)研制的東風汽車公司第二代越野車，其設計安全、實用、可靠，采用先進的系統(tǒng)及零部件，使制動系統(tǒng)具有較高的技術水平和優(yōu)良的性能。主掛車之間的控制采用雙線制氣壓式制動系統(tǒng)，其制動管路如圖3-62。圖3-62 東風EQ2102汽車制動系統(tǒng)1-空氣壓縮機 2-再生貯氣筒 3-空氣干燥器 4-四回路保護閥 5-濕貯氣筒 6-前橋貯氣筒 7-放水閥 8-中后橋貯氣筒 9-彈簧制動氣室 10-手控閥 11-排氣制動閥 12-排氣制動電磁閥 13-前橋氣室 14-快放閥 15-串聯制動閥 16-氣壓表 17-繼動閥18-快放閥 19-中橋氣室 20-后橋氣室 21-掛車控制閥 22-分離開關 23-連接頭東風EQ2102汽車制動系統(tǒng)氣源部分由空氣壓縮機、氣壓調節(jié)器、調壓閥、貯氣筒、四回路保護閥、空氣干燥器及其它有關附件組成。（二）主要機件的結構與識別1.空壓機空壓機的全稱是空氣壓縮機，簡稱空壓機或壓氣機，俗名氣泵。壓氣機是氣壓制動系統(tǒng)的供能裝置，它利用發(fā)動機的一部分功率，產生壓縮空氣，形成氣壓能，用以進行制動。壓氣機一般安裝在發(fā)動機前端側方的支架上，通過三角皮帶或齒輪直接或間接由發(fā)動機曲軸驅動。汽車上一般均采用活塞式壓氣機，風冷式。壓氣機按氣缸數可分為單缸、雙缸、三缸等。壓氣機一般由缸體、缸蓋、曲軸、連桿、活塞、活塞銷、活塞環(huán)、氣閥等件組成。除缸體、缸蓋、曲軸外，均屬易耗件。如圖3-63所示為雙缸、活塞式、風冷、復合式潤滑空氣壓縮機。圖3-63 空氣壓縮機1-曲軸 2-皮帶輪 3-活塞 4-進氣膜片 5-回動彈簧 6-壓板導向套 7-松壓膜片 8-管接頭 9-氣缸蓋 10-排氣膜片 11-氣缸蓋墊板 12-氣缸體 13-曲軸箱 14-進氣管 15-底蓋 16-回油管 17-皮帶2.氣壓調節(jié)器 氣壓調節(jié)器又叫調壓閥或壓力控制閥，安裝在壓氣機和儲氣筒之間的供氣中。氣壓調節(jié)器和壓氣機蓋上的松壓閥都是氣壓制動系統(tǒng)的控制部件。它的功用是使儲氣筒內的壓力穩(wěn)定在額定數值以內，如果筒內氣壓超過額定值，氣壓調節(jié)器即將壓氣機上的閥頂開，使壓氣機卸荷空轉，以確保使用安全，同時減少發(fā)動機的功率消耗。氣壓調節(jié)器分為膜片式和柱塞式兩種，有些車型的松壓閥也裝在氣壓調節(jié)器上，而不是裝在壓氣機上，還有些車型的氣壓調節(jié)器和油水分離器裝成一體。如圖3-64所示，氣壓調節(jié)器一般由膜片4、心桿5、橡膠平面閥門6、回位彈簧9、平衡彈簧3、調整螺釘l及閥體等機件組成。圖3-64 氣壓調節(jié)器1-調整螺釘 2-鎖緊螺母 3-平衡彈簧 4-膜片 5-心桿 6-閥門 7-回位彈簧3.油水分離器 油水分離器安裝在空壓機和氣壓調節(jié)器之間的供氣管路上，大部分車型的油水分離器和氣壓調節(jié)器制成一體。油水分離器實際上是一個小型的空氣過濾器，其中心是一個尼龍綢或泡沫濾芯。有的車型還在油水分離器之外另裝空氣干燥器，如延安SX2190型汽車。4.空氣干燥器 空氣干燥器的功用是與油水分離器配合以充分清除壓縮空氣中的水分、油份和雜質，凈化壓縮空氣。這種干燥器的濾芯內填充了吸潮劑，如圖3-65所示。圖3-65 空氣干燥器示意圖1、3、7、10-閥門 2、8-活塞 5-通道 9、19-腔室 11-節(jié)流閥 12-過濾器 13-干燥器 15-小孔 16、17-調節(jié)螺栓5.制動閥總成制動閥總成又叫氣制動控制器，俗名制動總泵動總泵，因其功能和液壓制動系統(tǒng)中的制動總泵有相似之處，大多數用戶將它和液壓制動總泵一起統(tǒng)稱為制動總泵。 制動閥是制動系的關鍵配件，是氣壓行車制動系的主要控制裝置。制動時，在踏板的操縱下，控制壓縮空氣進入各車輪制動室(俗稱分泵)，產生制動力矩；解除制動時，使壓縮空氣回流，排出體外。制動閥還能根據制動踏板行程的大小來控制進入各車輪制動室的進氣量，使之產生輕緩或緊急的制動。目前汽車制動閥根據系統(tǒng)布置方式可分為單管路、雙管路及復合式三種。從結構上可分為膜片式、活塞式、活塞膜片式三種。制動閥屬于A類儲備件，其主要易損件為閥門、閥門彈簧、活塞、膜片、膜片彈簧和平衡彈簧等，但一般均更換總成件。如圖3-66為雙腔串聯式制動閥的結構示意圖及工作情況。 圖3-66 雙腔串聯制動閥 圖3-67 四回路保護閥 1-挺桿座 2-橡膠彈簧 3、6-活塞 4、8-排氣閥 1、6、7、12-彈簧 2、5、8、11-膜片5-閥門總成 7、9-進氣閥 3、4、9、10-閥門制動時挺桿座1經橡膠彈簧2推動活塞3下移，關閉排氣閥 4，打開進氣閥9。從儲氣筒來的壓縮空氣經6口到達A腔，從a 口輸出至前軸制動氣室和掛車制動控制閥。同時氣流經孔D到達B 腔，作用在活塞6上，使活塞下行，關閉排氣閥8，打開進氣閱7， 由儲氣筒來的壓縮空氣經d口到C腔，從C口輸出，至后橋制動氣室和掛車制動控制閥。A腔里建立的壓力作用在活塞3的底面上，活塞克服橡膠彈簧 2的力向上運動，直到活塞的上、下表面達到力平衡為止。在此位置上，進氣閥9以及排氣閥4同時關閉，達到一平衡位置。解除制動時，a口、c口的氣壓分別經排氣門4和8從排氣口e排向大氣。當第一回路失效時，活塞3經閥門總成5推動活塞6向下移動，關閉排氣閥8，打開進氣閥7，使第二回路正常工作。當第二回路失效時，不影響第一回路正常工作。6.四回路保護閥 四回路保護閥的功用是用來保證貯氣筒間的隔離，安裝在濕貯氣筒之后，在行駛過程中，該閥所接的任一回路損壞漏氣時，其它回路中的壓力首先下降到安全壓力之下，然后未失效回路中的壓力回升到安全壓力之上。最低安全壓力為670kPa。如圖3-67所示，氣壓從A口進入，同時到a、b腔和b、c腔。當達到閥門開啟壓力時，閥門10、9、3、4被打開，壓縮空氣經、口輸出。當某一回路如回路失效，由于閥門9、3、4的單向作用，保證、回路的氣壓不致經口泄漏掉。同時、口的氣壓作用在膜片2、8、5的下部，使得A口來的氣壓容易將閥門9、3、4打開，繼續(xù)向、回路供氣。當充氣壓力達到或超過閥門10的開啟壓力670700kPa時，氣壓才從損壞的回路中泄漏，而尚未失效的其它回路中的壓力仍得到保證。7.快放閥 快放閥安裝在制動閥到車輪制動室的管路上，其作用在于迅速排放制動氣室的壓縮空氣，以便迅速解除制動。在客車或軸距較長的貨車上，前、后都安裝快放閥?？旆砰y由上殼體1、膜片2、密封墊4、下殼體5等零件組成，如圖3-68(a)所示。圖3-68 膜片式快放閥l-上殼體 2-膜片 3-密封墊 4-下殼體（1）制動進氣 圖3-68(b)所示，從雙腔制動閥前腔輸往后橋的制動壓縮空氣進入A口后，推動膜片2向下，緊緊地堵住排氣口D，同時吹開膜片四周，使膜片邊緣下彎，制動壓縮空氣沿下體5的徑向溝槽，經B、C口分別通向左、右制動氣室。（2）制動放松、排氣 圖3-68(c)所示，制動踏板放松后，制動閥至快放閥管路內的制動壓縮空氣，由制動閥排出，制動氣室的制動壓縮空氣回流推動膜片2上行，堵住B、C口通往A口的通道，制動氣室的壓縮空氣經排氣口D迅速排往大氣?？旆砰y結構簡單、工作可靠、極少出故障。若快放閥發(fā)生漏氣現象，這時只需用工具旋掉緊固螺釘3，拆開快放閥上、下殼，用普通車輪內胎，按膜片2的尺寸剪一個裝復即可。注意新膜片邊緣應修剪整齊、光潔，故障立即消除。8.分離開關圖3-69所示，分離開關起著掛車制動系統(tǒng)送氣的作用。當手柄8轉到縱向位置時，軸7沿上蓋6上軸銷5弧形軌道被強制下移，壓下芯桿9，頂開橡膠閥門3，芯桿端頭的排氣閥口A關閉，進氣閥口P打開（如圖所示狀態(tài))。當手柄轉到橫向位置(手柄與閥體垂直)，進氣閥口B關閉，排氣閥口A打開，主、掛車聯結管路的壓縮空氣從排氣閥口沿芯桿至上部(蓋6與本體4所形成的空腔)排出。圖3-69 分離開關 圖3-70 連接頭1-底蓋 2-閥座彈簧 3-閥門 4-本體 5-軸銷 1-本體 2-橡膠接口座 3-防塵蓋 4-蓋板6-蓋 7-軸 8-手柄 9-芯桿 10-回動彈簧A-排氣閥口B-進氣閥口 C-接連接頭 D-接制動閥9.掛車連接頭 雙回路制動系統(tǒng)汽車采用了國際通用標準的掛車連接頭裝于分離開關后，用來連接汽車與掛車的空氣管路。這種掛車連接頭由防塵蓋、橡膠接口座和本體、蓋板組成，見圖3-70。10.停車制動部分東風EQ2102的停車制動用彈簧制動氣室，通過手控閥來操縱，使駐車制動器產生或解除制動。圖3-71 手控閥原理圖（1）手控閥手控閥工作原理：圖3-71所示，當手柄處于010范圍內時，汽車的駐車制動全部解除，處于行車狀態(tài)；當手柄處于73鎖止位置時，汽車處于完全制動狀態(tài)；當手柄處于82檢查位置時，牽引車駐車制動完全制動狀態(tài)，但掛車處于完全解除制動狀態(tài)。行駛狀態(tài) 推動手柄，使手柄從73向0位置運動，此時手柄凸輪向下推動大活塞I，壓下平衡彈簧g，推動活塞b下移，排氣閥門d關閉，進氣閥門e全開，附加閥的進氣閥門c打開，F腔內壓縮空氣進入A腔，而后分成兩路，一路經21口進入彈簧制動氣室解除牽引車駐車制動；一路經22口進入掛車制動閥，解除掛車駐車制動。當手柄處于010范圍內時，汽車駐車制動處于完全解除狀態(tài)。駐車制動 推動手柄向駐車制動位置（從0向55和73）時，大活塞I上升，平衡彈簧g卸載，下活塞b隨之上移，進氣門e關閉，排氣門d敞開，附加閥進氣閥c關閉。輸出氣壓隨手柄轉角的增加而呈線性下降為零，當手柄處于5573范圍時，整個汽車處于全制動狀態(tài)。當手柄處73時，手柄被鎖死。由于有平衡彈簧作用，使駐車制動具有操作隨動性，故可進行緊急制動。檢查狀態(tài) 當手柄從73到達82檢查位置時，附加閥門的進氣閥門c打開，解除了掛車的制動作用，這時可檢查汽車是否可以只在牽引車的駐車制動作用下具有停坡能力。放松手柄時，手柄又自動回到停車制動鎖止位置。（2）彈簧制動氣室圖3-72所示，當操縱手控閥至解除狀態(tài)時，壓縮空氣經手控閥進入彈簧制動室，推動活塞21，克服加力彈簧12，推動制動拉桿4下行，駐車制動器解除制動；當手控閥至于駐車狀態(tài)時，彈簧氣室中的空壓縮空氣經手控閥的排氣孔排出，彈簧12恢復原狀，帶動拉桿4上行，使駐車制動器處于制動狀態(tài)。圖3-72 彈簧制動氣室1-拉桿螺紋叉 2-彈簧墊圈 3-鎖緊螺母 4-制動拉桿 5-防塵罩總成 6-防塵罩 7-球面套 8-彈簧氣室蓋 9-雙頭螺栓 10-彈性墊座 l1-大擋圈 12-加力彈簧 l3-球碗 14-軸用彈性擋圈 15-O型密封圈 16-活塞桿 l7-活塞端蓋 l8-孔用彈性擋圈 20-通氣塞 21-活塞 22-毛氈圈 23-皮碗 24-彈簧制動室 25-圓柱銷11.輔助制動部份利用發(fā)動機的排氣制動來作為輔助制動，以減輕因頻繁使用腳制動而出現的制動器熱衰退現象，在一定的程度上，可以防止發(fā)動機被動的超轉速運轉，也延長了摩擦片的使用壽命。駕駛員使用排氣制動時，通過操縱排氣制動開關，使電磁閥向排氣制動閥充氣，排氣制動閥上的蝶形閥開關關閉排氣管，增加發(fā)動機運轉的阻力?？刂齐娐分性O置了加速開關和離合器開關，使駕駛員在踩油門和離合器時，能自動解除排氣制動。12.掛車控制部分掛車采用雙線制控制形式，以求得到較好的主、掛車制動協(xié)調和匹配。主車上，操縱掛車控制的信號來自前、后回路和手控閥。它們中任一信號都可完成對掛車的操縱。掛車控制閥（見圖3-73）41、42、43分別接前、后回路和手控閥。這三個接口均單獨控制掛車控制閥，在主車常用制動出現部分失效時，仍能完成對掛車制動的隨動控制，并在主車進行緊急制動時，在掛車上也有一個相應的制動作用。接口1、2分別接四回路保護閥和掛車。掛車的貯氣筒通過四回路保護閥取氣，因此，在掛車的制動管路失效時，主車仍然可以保證一定水平的壓縮空氣，使主車制動正常進行。當主掛車之間充氣管路失效時，掛車上的緊急制動閥能使掛車自行制動。正常行駛時，從手制動閥來的壓縮空氣從43口進入，使進氣門5關閉，排氣門6打開，2口無氣壓輸出。當牽引車主制動時，從制動閥第一回路來的壓縮空氣從41口進入，作用在活塞4上，使進氣門5開啟，排氣門6關閉，2口則有氣壓輸出至掛車制動。2口輸出氣壓值的大小與41口氣壓值成正比例。當第一回路失效時、41口無氣壓輸入，此時從制動閥第二回路來的壓縮空氣從42口進入，作用在膜片8上，使進氣門5開啟、排氣門6關閉，2口有輸出。2口輸出氣壓值大小與42口氣壓值成正比例。當解除制動時，4l口，42口氣壓下降或43口氣壓上升，進氣門5關閉，排氣門6打開，d腔氣壓(2口氣壓)從排氣口2排入大氣。圖3-73 掛車制動閥工作原理圖 圖3-74 東風EQ2102車輪制動器 1-制動摩擦片 2-制動蹄 3-制動蹄片軸 4-滾輪 5-制動凸輪13.車輪制動器東風EQ2102采用氣動凸輪外張?zhí)闫氖街苿悠?，如圖3-74所示。前、中、后車輪的制動器完全相同。制動鼓直徑為400mm，制動蹄片寬為110mm。制動蹄2材料為球墨鑄鐵，其一端通過蹄片孔支承在蹄片軸3上，蹄片內鑲有粉末冶金襯套。蹄片軸不帶偏心，不必再用轉動蹄片軸的方法調整制動間隙(制動鼓與制動摩擦片之間的間隙)。制動蹄的另一端通過滾輪4靠在制動凸輪5上。因為一般在摩擦片中部受力、磨損大，所以鉚在制動蹄上的摩擦片l是不等厚的，中部厚兩端薄，以充分利用摩擦材料，延長使用壽命。制動凸輪為漸開線“s”形凸輪。其主要特點是：在相同制動氣壓的情況下，隨著凸輪工作時轉角的增大，其對制動蹄的有效作用力基本不變。因為它與滾輪式制動蹄相配，不僅效率高，而且制動力矩穩(wěn)定，不會因制動間隙的不斷增大而使制動效果明顯下降。另外這種凸輪的升程變化快，因此制動和解除制動的靈敏度較高。凸輪軸支承在制動室支架的孔內，孔內鑲有內DX型鋼背塑料復合材料制成的襯套，兩端裝有型密封圈。在支架與制動調整臂之間裝有墊片。可以調整凸輪軸的軸向間隙。制動底板用11mm的鋼板沖壓而成，剛度大，并經過機械加工，保證了各零件的組裝精度。制動底板上裝有整體式防罩，既可以起內防塵，擋油作用，也可以起外防塵作用，以減少泥水進入制動鼓內。制動調整臂的蝸桿采用鎖止套式，鎖止可靠，不會發(fā)生因蝸桿自行跳動而使制動向隙變化的現象。中、后橋調整臂相同。由于結構布置的需要，前橋調整臂采用彎臂式。制動室為皮膜式，用沖壓卡箍緊固，結構簡單，拆裝方便，前、中、橋的制動室相同。（三）東風EQ1118G、EQ1141G型汽車氣壓制動系統(tǒng)東風EQ1118G型汽車氣壓制動系統(tǒng)中裝有卸載閥、單回路保護閥等裝置；東風EQ1141G汽車制動系統(tǒng)在EQ1118G的基礎上增加感載閥、空氣干燥器，并由四回路保護閥取代了單回路保護閥。除了卸載閥、感載閥等裝置外，東風EQ1141G汽車制動系統(tǒng)其它裝置與東風EQ2102基本相同。下面主要介紹一下卸載閥、感載閥裝置。1.卸載閥 卸載閥的作用主要用于調節(jié)系統(tǒng)內的壓力，當貯氣筒壓力高于（81020）kPa時，卸載閥的排氣閥門打開，停止向貯氣筒供氣。當使用貯氣筒內的壓縮空氣，使氣壓降達到600670kPa時，排氣閥關閉，恢復供氣。該閥上還有安全閥，安全壓力為（1200+200）kPa。該閥還有取氣接頭和單向閥，取氣接頭用于輪胎充氣，也可以用在空壓機不能工作時，用外來氣源向貯氣筒充氣。圖3-75為東風EQ1118型汽車卸載閥工作原理。圖3-75 卸載閥結構原理1-螺釘 2-壓力彈簧 3-膜片總成 4-進氣閥 5-單向閥門 6、14、15、17-接口 7-挺桿 8-濾網 9、16、18、20-腔室 10-活塞 11、13-排氣閥 12-彈簧 19-閥門 如圖3-75所示，由空壓機輸出的壓縮空氣從14口進入，經由濾清器8、腔9、單向閥門5從6口輸出。同時，一部分壓縮空氣到達20腔，當20腔壓力達到（81020）kPa時，膜片總成3克服彈簧2的預壓力而上移，閥門4打開，氣壓推動活塞10下移，打開排氣閥11，氣流經排氣門11從17口排出，空壓機卸荷。當6口的壓力下降至600670kPa時，由于20腔壓力下降，膜片總成3下移，將閥門4關閉，活塞10上移，將排氣閥關閉，空壓機恢復向系統(tǒng)供氣。當系統(tǒng)壓力過載時，卸載閥內部的集成安全閥門11打開，從而實現過載保護。向輪胎充氣時，撥下保護蓋，接上輪胎充氣裝置，此時，附加挺桿7向左移動，閥門將6口隔開，貯氣筒處于被隔開狀況，安全閥仍可起作用。另外，當挺桿7處于中間位置時，可由外部氣源向貯氣筒充氣。2.感載閥 感載閥又叫負載調節(jié)器，如圖3-76所示。感載閥固定在車架上，與設置在車橋上的固定點用鋼絲繩連接。在空載情況下，車橋與制動力調節(jié)閥之間的距離為最大，擺桿13處于最低位置。如果汽車裝載，則此距離減小，擺桿13將由空載位置向滿載位置方向運動。經過擺桿向控制的凸輪11轉動，閥門挺桿8運動到與當時的負載情況相應的位置。圖3-76 感載閥結構圖1、4一彈簧 2-閥門 3-活塞 5、9-排氣閥 6-膜片 7-繼動活塞 8-閥門挺桿 10、12、14、17-接口 11-凸輪 13-擺桿 15、16一進氣閥由主車制動閥所調制的壓縮空氣經接口17流入A 腔，并加載于活塞3上?；钊?將向下運動，關閉排氣閥5， 打開進氣閥16、17口流入的經調制的壓縮空氣到達膜片6下的C腔，加載于繼動活塞7的有效作用面積上，同時壓縮空氣經開啟的閥門2以及通道E流入D腔并作用在膜片6的上面。通過這種預調節(jié)，低控制壓力下(最大80kPa)的部分載荷范圍內的感載比得以提高，當控制壓力繼續(xù)增大時，活塞3將克服彈簧1的力向上運動，閥門2關閉。 由于在C腔中建立的壓力，繼動活塞7將向下運動。排氣閥9 關閉，進氣閥15開啟。接口10處的蓄壓經進氣閥15流入B腔并經過接口12到達壓縮空氣制動缸。同時，在B腔中建立一個壓力并作用在繼動活塞7的底面上，當此壓力大于C腔中的壓力，繼動活塞7即向上運動，進氣閥門15關閉。 當活塞3向下運動時，膜片6靠在扇形活塞片上，當C腔中作用在膜片底面的力等于活塞3上的作用力時，則活塞馬上向上運動，進氣閥關閉，達到一平衡位置。 閥門挺桿8的位置(取決于擺桿13的位置)對于調節(jié)制動壓力來說是決定性的。帶扇形膜片6的活塞3在閥門開始工作之前，必須走一段與閥門挺桿8位置相應行程，通過這段行程，膜片6的有效面積發(fā)生改變。在滿載位置下，接口17的輸入按壓力以1：1 的比例關系進入C腔，在C腔中，繼動活塞7受全壓力沖擊，活塞7使進氣閥15保持常開。輸入控制壓力不產生任何調節(jié)。二、液壓式制動裝置液壓制動裝置是將施加在踏板的力轉變?yōu)橐后w的壓力，推動制動蹄，使汽車制動。它與氣壓制動比較，具有制動柔和、結構簡單、使用方便和不消耗發(fā)動機動力等優(yōu)點，但制動時駕駛員較費力。因此液壓式制動多用于輕型客貨車，如北京BJ2020、北京切諾基、獵豹、依維柯、上海桑塔納汽車均采用液壓式制動裝置。圖3-77所示為液壓式制動裝置示意圖。它由踏板、制動總泵、制動分泵、車輪制動器及油管等組成。本節(jié)以北京BJ2020型汽車為主來介紹，北京BJ2020系列車型制動系統(tǒng)均為真空助力、雙管路液壓操縱系統(tǒng)，串聯雙回路制動總泵，后制動帶駐車制動器。不同是：S為前后鼓式制動器，V為前盤后鼓式制動器。圖3-77 液壓制動裝置簡圖1-回位彈簧 2-制動蹄 3-制動分泵 4-活塞 5-油管 6-制動踏板 7-制動總泵 8-總泵活塞 9-貯油室 10-推桿1.制動總泵圖3-78為北京BJ2020型汽車的制動總泵。它由泵體、活塞、復合活門等組成。制動總泵與離合器總泵鑄成一體，左腔為離合器分離總泵，右腔是制動總泵。泵體上部是共用的貯油室，它與蓋用螺釘結合，殼蓋間有密封襯墊。蓋上有加油孔，用螺塞封閉，螺塞上有通氣孔，螺塞下方有擋板。在泵筒上有平衡孔和補償孔。兩孔均與貯油室相通。圖3-78 北京BJ2020型汽車制動總泵 1-螺釘 2-通氣孔 3-螺塞 4-擋油板 5-蓋 6-平衡孔 7-補償孔 8-止推蓋 9-護罩 10-推桿 11-橡皮圈 12-活塞 13-小孔 14-輻狀鋼片 15-皮碗 16-回位彈簧 17-復合活門 18-座墊 19-管接頭 20-制動總泵 21-離合器分離總泵活塞裝在泵筒內，其頭部和裙部分別裝有防漏的橡膠皮碗和橡膠皮圈?；钊胁枯^細，與泵筒形成環(huán)形油室?；钊^部有六個小孔，并用輻狀鋼片蓋住，形成單向閥。皮碗左側裝有回位彈簧，在回位彈簧作用下，活塞頭部與皮碗剛好處于平衡孔和補償孔之間，使兩孔保持開放。推桿左端伸入活塞的凹部，右端通過偏心螺栓與制動踏板相連。轉動偏心螺栓可調整踏板自由行程。 2.制動分泵北京BJ2020型汽車前后輪制動器的分泵不相同，前輪采用單向分泵，后輪采用雙向分泵。圖3-79(a)所示為后輪制動分泵。泵體用螺釘固定在底板上，位于兩制動蹄上端之間。泵筒內裝有兩個鋁合金活塞，并用彈簧將兩個皮碗壓靠在活塞端面上以防漏油?；钊舛隧攭K與制動蹄上端抵緊。泵體上方裝有放氣閥。圖3-79(b)所示為前輪分泵。其特點是前輪制動器上裝有兩個單向分泵，每一個分泵推動一個制動蹄。因此分泵內只有一個活塞，活塞環(huán)槽上安裝橡膠皮碗以防止漏油。圖3-79 北京BJ2020型汽車后輪制動分泵(a)1-進油管接頭 2-保護罩 3-放氣閥 4-橡皮護罩 5-活塞 6-皮碗 7-彈簧 8-泵體 9-皮碗襯板 10-頂塊圖3-79 北京BJ2020型汽車前輪制動分泵(b) 1-放氣閥 2-保護罩 3-進油管接頭 4-活塞與皮碗 5-泵體 6-頂塊 7-橡皮護罩3.制動管路北京BJ2020VJ汽車液壓制動采用雙回路，其制動管路布置如圖3-80所示。圖3-80 液壓系統(tǒng)制動管路1-總泵前腔至組合閥油管總成 2-總泵后腔至組合閥油管總成 3-組合閥至右前輪軟管油管總成 4-總泵后腔至后制動油管總成 5-組合閥至左前輪軟管油管總成 6-組合閥至后軟管油管總成 7-后制動油管三通接頭 8-制動總泵接頭襯墊 9-制動總泵接頭 10-后制動油管總成 11-后制動油管總成 12-前制動軟管總成13-后制動軟管總成 14-制動油管護夾 15-墊圈 16-螺栓 17-墊圈 18-螺母 19-單管夾子 20-螺栓4.車輪制動器（1）結構北京BJ2020S 系列車型使用全鼓式制動系統(tǒng)，4 個車輪均為鼓式，前輪為單向雙領蹄式制動器，后輪為領從蹄式制動器。后輪為簡單非平衡式，只有一個制動分泵同時驅動兩個制動蹄，如圖3-81 所示。前輪為單向助勢平衡式，有兩個制動分泵各驅動一個制動蹄，如圖3-82所示。系統(tǒng)中采用真空助力器，以減輕制動踏板力和增強制動效果，真空助力器為膜片式，由動力缸、控制桿等組成。北京BJ2020V 采用前盤后鼓式制動器。盤式制動器包括單活塞制動鉗和通風式的制動盤；鼓式制動器是雙蹄片、內擴張式制動鼓。圖3-81所示為北京BJ2020S型汽車后輪制動器。制動底板用螺栓固定在后橋半軸套管的凸緣上，下部裝有兩個支承銷，上部裝有制動分泵。制動蹄的下端分別活套在支承銷的偏心軸頸上。支承銷用螺母固裝在制動底板上。制動蹄上端嵌入分泵活塞頂塊的凹槽中。兩制動蹄由回位彈簧拉壓在調整偏心輪上。制動蹄上鉚有摩擦片。制動鼓用螺栓固定在輪轂的凸緣上，制動鼓的邊緣處開有檢視孔，用以檢測鼓與摩擦片的間隙。轉動調整偏心輪可以調整制動蹄上端的摩擦片與制動鼓間的間隙。圖3-81 北京BJ2020S型汽車后輪制動器1-前制動蹄 2-摩擦片 3-制動底板 4、10-制動蹄回位彈簧 5-制動分泵 6-活塞頂塊 7-調整偏心輪8-鎖銷 9-后制動蹄 11-支承銷 12-彈簧墊圈 13-螺母 14-制動蹄限位彈簧 15-制動蹄限位桿16-彈簧座 17-支承銷上內端面的標記 18-制動鼓 19-制動分泵 20-制動偏心輪壓緊彈簧圖3-82所示為北京BJ2020S型汽車前輪制動器。其結構特點是兩個制動蹄各用一個單活塞的分泵驅動。圖3-82 北京BJ2020S型汽車前輪制動器1-制動底板 2-分泵 3-回位彈簧 4-制動蹄 5-摩擦片 6-調整偏心輪 7-支承銷 8-偏心輪軸 9-彈簧 10-偏心輪鎖銷 11-墊圈 12-螺母 13-下分泵油管接頭 14-分泵固定螺釘 15-分泵連接油管 16-上分泵油管接頭 圖3-83所示為北京BJ2020V型汽車前輪盤式制動器制動盤和轂的結構。圖3-84所示為北京BJ2020V型汽車后輪鼓式制動器零部件。圖3-83 北京BJ2020V型制動盤和轂1-制動盤 2-墊 3-軸承螺母 4-自鎖螺母 5-開口銷 6-墊片圖3-84 北京BJ2020V型鼓式制動器零部件1-制動蹄回位彈簧 2-拉線導向塊 3-調整棘片 4-調整拉線 5-壓緊彈簧和保持器 6-從動蹄 7-停車制動拉臂 8-泵與支承間密封墊 9-拉緊銷釘 10-調整孔塞 11-制動底板 12-拉線護孔罩 13-制動蹄拉簧 14-停車制動支架及彈簧 15-調整螺釘總成 16-壓緊彈簧和保持器 17-主動蹄18 銷釘 19-制動蹄導向板（2）工作情況踏下制動踏板時：推桿向左移，消除間隙后，推動總泵活塞和皮碗左移，當皮碗蓋住平衡孔后，活塞左腔被封閉，容積減小，油液壓力增高，復合活門的帽狀橡膠皮碗被壓開，油液經金屬帽上的小孔，沿金屬帽內壁與帽狀皮碗間流入油管和各車輪分泵。油壓推動分泵活塞，克服制動蹄回位彈簧的拉力，推動制動蹄壓緊制動鼓，起制動作用。放松踏板時：踏板在回位彈簧作用下回位，推桿隨之右移，總泵活塞在回位彈簧作用下，向右退回，腔內容積增大，油壓減小。制動蹄在回位彈簧作用下被拉回，分泵內高壓油壓開復合活門流回總泵，制動解除。三、駐車制動器駐車制動器（也叫手制動器）的功用，是使汽車可靠地保持在停放位置，不致溜滑；與腳制動配合進行緊急制動；便于汽車在坡道上起步。駐車制動器的型式有盤式、蹄鼓式、帶式等。此外有些汽車采用手制動控制閥操縱的后輪彈簧儲能排氣制動和拉索式后輪制動。1.北京BJ2020駐車制動器北京BJ2020S車型駐車制動器是機械、中央制動鼓式，作用在分動器的后橋輸出軸上，用手柄通過拉線操縱，如圖3-85所示。北京BJ2020V車型駐車制動機構連接到后制動器副路上，駐車制動拉線是用手操縱桿操縱的。圖3-86為北京BJ2020駐車制動器零件分解圖。圖3-85所示，制動鼓11用螺釘與分動器后橋驅動軸8的突緣連接?；匚粡椈?使左右制動蹄的下端靠緊于周向浮動的可調頂桿總成1兩端，而其上端緊靠于支承銷6，并用擋板、彈性擋圈軸向限位。限位彈簧2用來防止制動蹄軸向竄動。制動器蹄片的張開裝置由制動臂和推板5等主要機件組成，推板5的兩端分別嵌入左右兩制動蹄的斜切槽內。制動臂7位于右制動蹄的背面，其上端用銷子與右制動蹄絞接，而上部的斜切槽亦與推板5的右端相嵌合。制動臂的下端通過銷子與傳動桿14相連，傳動桿的另一端通過螺紋叉23、鋼絲拉線等機件與操縱手柄聯系。圖3-85 北京BJ2020S車型駐車制動器 1-可調頂桿總成