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4.3 標(biāo)準(zhǔn)漸開線齒輪直齒圓柱齒輪嚙合傳動一、 嚙合過程和正確嚙合條件圖1圖2圖3 圖中B2點(diǎn) 是從動輪2齒頂圓與嚙合線N1N2的交點(diǎn),是一對輪齒嚙合的起始點(diǎn)。隨著嚙合傳動的進(jìn)行,兩齒廓的嚙合點(diǎn)沿著嚙合線移動,直到 主動輪1的齒頂圓與嚙合線的交點(diǎn)B1時,兩輪齒即將脫離接觸,B1點(diǎn)為輪齒嚙合的終止點(diǎn)。 從一對輪齒的嚙合過程來看,嚙合點(diǎn)實際走過的軌跡只是嚙合線上的一段,即,稱為實際嚙合線。 當(dāng)兩輪齒頂圓加大時,點(diǎn)B2和B1將分別趨近于點(diǎn)N1和N2,實際嚙合線將加長,但因基圓內(nèi)無漸開線,所以實際嚙合線不會超過N1N2,即N1N2是理論嚙合線,稱為理論嚙合線。 從動畫中可以看出,在兩輪輪齒的嚙合過程中,并非全部漸開線齒廓都參加工作,而是圖中陰影線所示的部分。實際參與嚙合的這段齒廓稱為齒廓工作段。 一對齒輪嚙合時齒廓工作段的求法: 三個圖中的齒輪都是漸開線齒輪,但 圖1和圖2中的主動輪只能帶動從動輪轉(zhuǎn)過一個小角度就卡死不能動了,而圖3中的主動輪可以帶動從動輪整周轉(zhuǎn)動,看來并不是任意兩個漸開線齒輪都能正確地進(jìn)行嚙合,而是必須滿足一定的條件,即正確嚙合條件。那么,這個條件是什么? 從圖3中可以看出:兩個漸開線齒輪在嚙合過程中,參加嚙合的輪齒的工作一側(cè)齒廓的嚙合點(diǎn)都在嚙合線N1N2上。而在 圖1和圖2中,工作一側(cè)齒廓的嚙合點(diǎn)H不在嚙合線N1N2上,這就是兩輪卡死的原因。 從圖3中可以看出 是齒輪1的法向齒矩,是齒輪2的法向齒矩 ,亦即: 這個式子就是一對相嚙合齒輪的輪齒分布要滿足的幾何條件,稱為正確嚙合條件。 由漸開線性質(zhì)可知,法向齒距與基圓齒距相等,故上式也可寫成 將和代入式中得: 由于模數(shù)m和壓力角均已標(biāo)準(zhǔn)化,不能任意選取,所以要滿足上式必須使: 結(jié)論:一對漸開線齒輪,在模數(shù)和壓力角取標(biāo)準(zhǔn)值的情況下,只要它們分度圓上的模數(shù)和壓力角分別相等,就能正確嚙合。 二、 齒輪傳動的正確安裝條件 1、齒側(cè)間隙 為了避免齒輪在正轉(zhuǎn)和反轉(zhuǎn)兩個方向的傳動中齒輪發(fā)生撞擊,要求相嚙合的輪齒的齒側(cè)沒有間隙。 齒側(cè)間隙沿兩輪的節(jié)圓來測量,無測隙要求:,即無齒側(cè)間隙嚙合條件為:一個齒輪節(jié)圓上的槽寬等于另一個齒輪節(jié)圓上的齒厚。2、標(biāo)準(zhǔn)安裝如圖所示為滿足正確嚙合條件的一對外嚙合標(biāo)準(zhǔn)直齒圓柱齒輪,它的中心距是兩輪分度圓半徑之和,此中心距稱為標(biāo)準(zhǔn)中心距。 嚙合線N1N2與O1O2的交點(diǎn)C是嚙合節(jié)點(diǎn),而兩輪分度圓也相切于C點(diǎn),所以分度圓與節(jié)圓重合為一個圓。即 由于標(biāo)準(zhǔn)齒輪的分度圓齒厚與槽寬相等,因此 結(jié)論:兩個標(biāo)準(zhǔn)齒輪如果按照標(biāo)準(zhǔn)中心距安裝,就能滿足無齒側(cè)間隙嚙合條件,能實現(xiàn)無齒側(cè)間隙嚙合傳動。 從圖中可以看出一輪齒頂與另一輪齒根之間有一個徑向間隙c ,我們稱為頂隙,它是為儲存潤滑油以潤滑齒廓表面而設(shè)置的,這就是標(biāo)準(zhǔn)齒輪齒根高大于齒頂高的原因,并因此把c*稱為頂隙系數(shù)。在上述的安裝情況下cc*m ,c*m 稱為標(biāo)準(zhǔn)頂隙。 一對標(biāo)準(zhǔn)齒輪按照標(biāo)準(zhǔn)中心距安裝,我們稱之為標(biāo)準(zhǔn)安裝。 3、非標(biāo)準(zhǔn)安裝兩輪的實際中心距不等于標(biāo)準(zhǔn)中心距。這時節(jié)圓與分度圓不重合,節(jié)圓半徑也不等于分度圓半徑,其嚙合角也不等于分度圓的壓力角。 標(biāo)準(zhǔn)中心距為 實際中心距為 4、齒輪與齒條 傳動的標(biāo)準(zhǔn)安裝 1)標(biāo)準(zhǔn)安裝:齒輪的分度圓與齒條的中線相切,稱這種安裝為標(biāo)準(zhǔn)齒輪與齒條的標(biāo)準(zhǔn)安裝。 在標(biāo)準(zhǔn)安裝的情況下,節(jié)點(diǎn)C是齒條中線與分度圓的切點(diǎn),此時,齒輪分度圓與節(jié)圓重合,齒條中線與節(jié)線重合; 嚙合角 等于分度圓壓力角 。 由于標(biāo)準(zhǔn)齒輪分度圓上的齒厚等于槽寬,齒條中線上的齒厚也等于槽寬,且均等于。 結(jié)論:標(biāo)準(zhǔn)齒輪和齒條如果是標(biāo)準(zhǔn)安裝,就能滿足無齒側(cè)間隙嚙合條件,能實現(xiàn)無齒側(cè)間隙嚙合傳動。 2)非標(biāo)準(zhǔn)安裝:齒輪的分度圓與齒條的中線不相切,出現(xiàn)側(cè)隙。 從圖中可以看出,齒輪和齒條將只有一側(cè)接觸,另一側(cè)出現(xiàn)間隙。但由于嚙合線不變,因而節(jié)點(diǎn)C不變,故:齒輪節(jié)圓與分度圓仍重合,但齒條節(jié)線與中線不再重合; 嚙合角等于分度圓壓力角。這種安裝稱為非標(biāo)準(zhǔn)安裝。 從上面的分析可以發(fā)現(xiàn),當(dāng)齒輪與齒條嚙合傳動時,無論是標(biāo)準(zhǔn)安裝還是非標(biāo)準(zhǔn)安裝都具有下面兩個特點(diǎn): 1.齒輪分度圓永遠(yuǎn)與節(jié)圓重合, ; 2.嚙合角永遠(yuǎn)等于分度圓壓力角, 。 三、漸開線齒輪機(jī)構(gòu)連續(xù)傳動的條件 1.輪齒嚙合過程 圖中B2點(diǎn) 是從動輪2齒頂圓與嚙合線N1N2的交點(diǎn),是一對輪齒嚙合的起始點(diǎn)。隨著嚙合傳動的進(jìn)行,兩齒廓的嚙合點(diǎn)沿著嚙合線移動,直到 主動輪1的齒頂圓與嚙合線的交點(diǎn)B1時,兩輪齒即將脫離接觸,B1點(diǎn)為輪齒嚙合的終止點(diǎn)。 從一對輪齒的嚙合過程來看,嚙合點(diǎn)實際走過的軌跡只是嚙合線上的一段,即,稱為實際嚙合線。 當(dāng)兩輪齒頂圓加大時,點(diǎn)B2和B1將分別趨近于點(diǎn)N1和N2,實際嚙合線將加長,但因基圓內(nèi)無漸開線,所以實際嚙合線不會超過N1N2,即N1N2是理論嚙合線,稱為理論嚙合線。 從動畫中可以看出,在兩輪輪齒的嚙合過程中,并非全部漸開線齒廓都參加工作,而是圖中陰影線所示的部分。實際參與嚙合的這段齒廓稱為齒廓工作段。 一對齒輪嚙合時齒廓工作段的求法: 2.連續(xù)傳動條件從圖中可以看出,雖然一對漸開線齒輪的法向齒距相等,但是,當(dāng)前一對輪齒在點(diǎn)B1脫離嚙合時,后一對輪齒尚未進(jìn)入嚙合,傳動中斷。 若 ,當(dāng)前一對輪齒在B1點(diǎn)即將脫離嚙合時,后一對輪齒正好在B2點(diǎn)嚙合,傳動剛好連續(xù),在傳動過程中,始終有一對輪齒嚙合。若,當(dāng)前一對輪齒尚未脫離嚙合時,后一對輪齒已進(jìn)入嚙合,確保了傳動的連續(xù)性。在傳動過程中,有時是一對輪齒嚙合,有時是兩對輪齒嚙合。 則齒輪連續(xù)傳動的條件:實際嚙合線的長度大于或至少等于法向齒距。我們把與的比值用 表示, 稱為齒輪傳動的重合度,故齒輪連續(xù)傳動的條件為: 從理論上講重合度1就能保證齒輪的連續(xù)傳動,但在實際應(yīng)用中考慮到制造和安裝的誤差,為確保齒輪傳動的連續(xù), 應(yīng)大于或至少等于許用值, 的推薦值 3、重合度 的計算方法 1)一對外齒輪傳動的重合度 的計算方法 由圖可知: 于是可得: 其中, 為嚙合角,和分別為齒輪1、齒輪2的齒頂圓壓力角。 2)齒輪齒條重合度的計算方法 由圖可知: 則 由上述重合度的計算公式,可以看出 : 1. 與模數(shù)無關(guān),而隨齒數(shù)的增加而加大。 2. 當(dāng)兩輪齒數(shù)趨于無窮大時,將趨于理論上的極限值。 當(dāng)=20、時,1.981 事實上,由于兩輪均變?yōu)辇X條,將吻合成一體而無嚙合運(yùn)動。所以,這個理論上的極限值是不可能達(dá)到的。 4、重合度的含義 物理意義 重合度的大小表明同時參與嚙合的輪齒對數(shù)的平均值。 1,表明在兩輪嚙合過程中,始終只有一對輪齒嚙合。 2,表明在兩輪嚙合過程中, 始終有二對輪齒嚙合。 1.61,表明在兩輪嚙合過程中,有時有一對輪齒嚙合,有時有兩對輪齒嚙合。 B2D和EB1為兩對齒嚙合區(qū),DE為一對齒嚙合區(qū)。 結(jié)論: 1、越大,表明同時參與嚙合的輪齒對數(shù)越多,傳動愈平穩(wěn),每對輪齒承受的載荷越小。 2、重合度是衡量齒輪傳動性能的重要指標(biāo)。 例1:已知一對直齒圓柱標(biāo)準(zhǔn)齒輪的參數(shù)如下: (1)求這對齒輪作無側(cè)隙嚙合時的中心距、節(jié)圓半徑和重合度;(2)當(dāng)將兩齒輪的中心距增加1mm時,求其節(jié)圓半徑和重合度。解:(1)由于這對齒輪為標(biāo)準(zhǔn)齒輪,所以當(dāng)它們作無側(cè)隙嚙合傳動時,其中心距等于標(biāo)準(zhǔn)中心距。則 其嚙合角。 節(jié)圓半徑為 ; 重合度計算如下: ; ; ;

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