電控CNG噴射發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)培訓(xùn)-講課.ppt

EQDN系列電控CNG噴射發(fā)動(dòng)機(jī)開(kāi)發(fā)項(xiàng)目組 EQDN系列電控CNG噴射發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)培訓(xùn)電控管理系統(tǒng)部分 EQDN系列電控CNG噴射發(fā)動(dòng)機(jī)開(kāi)發(fā)項(xiàng)目組 培訓(xùn)內(nèi)容 電噴系統(tǒng)概述EMS主要零部件原理 功用及失效判定電噴系統(tǒng)的控制策略發(fā)動(dòng)機(jī)性能匹配標(biāo)定故障代碼及零部件失效控制模式系統(tǒng)技術(shù)狀況檢查流程使用保養(yǎng)及常見(jiàn)故障排除方法X 431電眼睛東風(fēng)CNG專用診斷儀簡(jiǎn)介 EQDN系列電控CNG噴射發(fā)動(dòng)機(jī)開(kāi)發(fā)項(xiàng)目組 電控系統(tǒng)構(gòu)成 ECM 發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊 輸入信號(hào)器件 傳感器 駕駛室控制信號(hào)等 輸出控制器件 控制繼電器 步進(jìn)馬達(dá)等 噴油器驅(qū)動(dòng)模塊點(diǎn)火驅(qū)動(dòng)模塊電噴系統(tǒng)輔助部件 電壓變換器 保險(xiǎn)繼電器盒 電噴系統(tǒng)線束 EQDN系列電控CNG噴射發(fā)動(dòng)機(jī)開(kāi)發(fā)項(xiàng)目組 汽車電噴系統(tǒng)的功能 發(fā)動(dòng)機(jī)電控管理系統(tǒng)可以精確地控制進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸內(nèi)的空氣和燃油的混合比 燃燒過(guò)程 以達(dá)到優(yōu)化發(fā)動(dòng)機(jī)性能 改善汽車駕駛性能 并且更加嚴(yán)格地控制汽車所排出的廢氣對(duì)于空氣的污染 EQDN系列電控CNG噴射發(fā)動(dòng)機(jī)開(kāi)發(fā)項(xiàng)目組 汽車電噴系統(tǒng)的工作原理 發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊 ECM 通過(guò)安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)及車身不同位置的傳感器及工作請(qǐng)求開(kāi)關(guān) 對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的工作狀態(tài)進(jìn)行分析后 再通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)及車身上的執(zhí)行器 對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)及相應(yīng)的機(jī)構(gòu)進(jìn)行精確的控制 EQDN系列電控CNG噴射發(fā)動(dòng)機(jī)開(kāi)發(fā)項(xiàng)目組 EQD180 210N 20發(fā)動(dòng)機(jī)的電控系統(tǒng)是我公司在德?tīng)柛Ｖ袊?guó)6缸車用發(fā)動(dòng)機(jī)電控管理系統(tǒng) EMS 基礎(chǔ)上針對(duì)電控天然氣噴射的特點(diǎn)開(kāi)發(fā)的 該系統(tǒng)包括 控制模塊 ECM 各種傳感器 執(zhí)行器 線束及相關(guān)機(jī)械部件 發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊 ECM 通過(guò)一個(gè)整體式接線線束總成將發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊和各傳感器 執(zhí)行部件連接在一起 ECM接受八個(gè)傳感器的信息 節(jié)氣門位置傳感器 冷卻液溫度傳感器 進(jìn)氣歧管溫度傳感器 進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器 天然氣壓力傳感器 天然氣溫度傳感器 發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器 增壓壓力傳感器 五個(gè)主要執(zhí)行器 點(diǎn)火線圈 怠速旁通閥 CNG噴嘴 高壓燃?xì)饨財(cái)嚅y及低壓燃?xì)饨財(cái)嚅y 該管理系統(tǒng)包括如下控制模式 起動(dòng)模式 清除殘油模式 開(kāi)環(huán)運(yùn)行模式 閉環(huán)運(yùn)轉(zhuǎn)模式 加速加濃模式 減速燃料切斷補(bǔ)償 動(dòng)力增濃模式 減速減稀模式 低電瓶電壓補(bǔ)償模式 燃油切斷模式 適應(yīng)性燃油噴射調(diào)整模式 怠速控制閥自動(dòng)歸零調(diào)整 自診斷功能 跛行回家功能等 EQDN系列電控CNG噴射發(fā)動(dòng)機(jī)開(kāi)發(fā)項(xiàng)目組 電控系統(tǒng)簡(jiǎn)圖 高壓調(diào)節(jié) 空氣 電控模塊ECU 節(jié)氣門位置 進(jìn)氣岐管壓力 進(jìn)氣岐管溫度 發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速 冷卻液溫度 增壓壓力 CNG壓力 CNG溫度 點(diǎn)火驅(qū)動(dòng) 火花塞 點(diǎn)火線圈 點(diǎn)火線圈 火花塞 火花塞 火花塞 火花塞 火花塞 CNG濾清器 混合器 節(jié)氣門 發(fā)動(dòng)機(jī) 怠速旁通控制閥 低壓調(diào)節(jié) CNG噴嘴 噴嘴驅(qū)動(dòng) CNG EQDN系列電控CNG噴射發(fā)動(dòng)機(jī)開(kāi)發(fā)項(xiàng)目組 EQDN系列電控CNG噴射發(fā)動(dòng)機(jī)開(kāi)發(fā)項(xiàng)目組 電控系統(tǒng)接線原理圖 EQDN系列電控CNG噴射發(fā)動(dòng)機(jī)開(kāi)發(fā)項(xiàng)目組 電控系統(tǒng)特征 目前以ITMS 6F為核心所組成的系統(tǒng)特征是電腦分組控制單點(diǎn)噴射 無(wú)分電器分組直接點(diǎn)火 系統(tǒng)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)怠速采用的是閉環(huán)控制 閉環(huán)控制優(yōu)點(diǎn)是系統(tǒng)控制有能力消除系統(tǒng)及相關(guān)機(jī)械零部件的因制造和使用磨損產(chǎn)生的差異 提高整車的綜合一致性 系統(tǒng)將發(fā)動(dòng)機(jī)的六個(gè)汽缸分為1 6 2 5和3 4三組 分別進(jìn)行點(diǎn)火的控制 分組控制使系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)得到優(yōu)化和簡(jiǎn)化 從而降低零部件及制造加工的成本 EQDN系列電控CNG噴射發(fā)動(dòng)機(jī)開(kāi)發(fā)項(xiàng)目組 EMS系統(tǒng)主要零部件的原理 功用及失效判定 EQDN系列電控CNG噴射發(fā)動(dòng)機(jī)開(kāi)發(fā)項(xiàng)目組 EMS系統(tǒng)零部件 系統(tǒng)電源及線束 功能及原理 系統(tǒng)采用的是12伏直流電源 來(lái)自電瓶的電流一路通過(guò)點(diǎn)火鑰匙開(kāi)關(guān)進(jìn)入系統(tǒng)和ECM 它是系統(tǒng)工作的主電源 也向ECM傳遞系統(tǒng)電壓信號(hào) ECM據(jù)此修正對(duì)執(zhí)行機(jī)構(gòu)的控制 電流的另一路是通過(guò)保險(xiǎn)絲直接進(jìn)入ECM 不間斷的電源使ECM保持了系統(tǒng)自學(xué)習(xí)后的參數(shù) 并在關(guān)機(jī)時(shí)瞬間為下一次起動(dòng)做好準(zhǔn)備 失效判定 重要提示 所有如下判定 是基于整車及其它系統(tǒng)零部件功能正常 常通電線路誤接至點(diǎn)火開(kāi)關(guān) 線束端子對(duì)號(hào)錯(cuò)誤 ECM外殼搭鐵 可能導(dǎo)致信號(hào)偏差 發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速及曲軸位置傳感器 爆震傳感器的連線未使用屏蔽線 EQDN系列電控CNG噴射發(fā)動(dòng)機(jī)開(kāi)發(fā)項(xiàng)目組 EMS零部件 ECM 發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊 功能及原理 發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊是一個(gè)以單片機(jī)為核心的微處理器 它的功能就是處理來(lái)自整車不同部位的傳感器數(shù)據(jù) 判斷發(fā)動(dòng)機(jī)的工作狀況 再通過(guò)執(zhí)行器對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)行準(zhǔn)確的控制 安裝 它應(yīng)被安裝在駕駛室內(nèi) 外殼不宜搭鐵 產(chǎn)品特性 高性能的8位單片處理器工作溫度 40 85 正常工作電壓 9 16V不正常工作電壓 6 3 9V16 24V過(guò)壓保護(hù) 12V 24V24V通電一分鐘即損壞 失效判定 重要提示 所有如下判定 是基于整車 線束及其它系統(tǒng)零部件功能正常 ECM故障 系統(tǒng)無(wú)法與外界通訊 防盜鎖死 曾經(jīng)連接防盜器 信號(hào)輸入系統(tǒng)故障 無(wú)法接受傳感器信號(hào) 發(fā)電機(jī)調(diào)節(jié)器故障 輸出電壓過(guò)高 連帶ECM損壞 輸出控制系統(tǒng)故障 ECM內(nèi)部驅(qū)動(dòng)器損壞 使驅(qū)動(dòng)執(zhí)行機(jī)構(gòu)不工作 EQDN系列電控CNG噴射發(fā)動(dòng)機(jī)開(kāi)發(fā)項(xiàng)目組 ECM安裝支架 作用 固定ECM隔離ECM外殼搭鐵 EQDN系列電控CNG噴射發(fā)動(dòng)機(jī)開(kāi)發(fā)項(xiàng)目組 驅(qū)動(dòng)模塊 功能 噴嘴驅(qū)動(dòng)峰值 保持點(diǎn)火驅(qū)動(dòng)限流保護(hù) EQDN系列電控CNG噴射發(fā)動(dòng)機(jī)開(kāi)發(fā)項(xiàng)目組 系統(tǒng)零部件 信號(hào)采集系統(tǒng) 功能及原理 信號(hào)采集系統(tǒng)的功能是向ECM提供發(fā)動(dòng)機(jī)和整車的工作狀態(tài) 以及駕駛員對(duì)動(dòng)力及輔助功能的要求 目前系統(tǒng)配置中采用了如下信號(hào) CNG壓力 相對(duì)壓力 CNG PCNG溫度 NTC型 CNG T節(jié)氣門位置 TPS進(jìn)氣歧管壓力 絕對(duì)壓力 MAP增壓壓力 絕對(duì)壓力 BOOST P進(jìn)氣歧管溫度 NTC型 MAT發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度 NTC型 CTS發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速22X信號(hào) 24 2齒輪 電噴系統(tǒng)電源電壓車速輸入 空調(diào)請(qǐng)求輸入信號(hào) 故障閃碼請(qǐng)求輸入信號(hào) EQDN系列電控CNG噴射發(fā)動(dòng)機(jī)開(kāi)發(fā)項(xiàng)目組 功能及原理 進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器 MAP 是用來(lái)測(cè)量進(jìn)氣歧管的壓力 ECM通過(guò)此信號(hào)判斷進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣量和發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷 MAP傳感器由一個(gè)密封的彈性硅芯片和相應(yīng)的橋式電路組成 一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的5V電壓施加在電橋的一端 當(dāng)壓力的變化致使硅芯片變形 阻值隨之變化 電橋的另一端與輸入壓力成正比的0 5V輸出信號(hào) 接線端子 A 信號(hào)地 B 壓力信號(hào) C 5V 絕對(duì)壓力傳感器 MAP BST P 產(chǎn)品特性 壓力范圍 15 102kPa工作溫度 40 105oC工作電壓 5 0 0 1V工作電流 12mA 最大 輸出阻抗 10 直流負(fù)載 30k 最小 51k 推薦 輸出函數(shù) Eo Er 0 01059P 0 10941 式中 P的單位是kPa EQDN系列電控CNG噴射發(fā)動(dòng)機(jī)開(kāi)發(fā)項(xiàng)目組 天然氣壓力傳感器 CNG P 特性 量程 100psi 689 5KPa電源 5 0 0 1Vdc輸出 0 5 4 5Vdc 應(yīng)用 天然氣壓力 相對(duì)壓力型接線端子定義 A傳感器地 B 5V C信號(hào) EQDN系列電控CNG噴射發(fā)動(dòng)機(jī)開(kāi)發(fā)項(xiàng)目組 溫度傳感器 產(chǎn)品特性 工作電壓 5VDC工作溫度 40 135oC電路示意圖 功能及原理 冷卻液溫度傳感器用于檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)的工作溫度 ECM將根據(jù)不同的溫度 為發(fā)動(dòng)機(jī)提供最佳的控制方案 冷卻液溫度傳感器采用負(fù)溫度系數(shù)的熱敏電阻作為感應(yīng)元件 接線端子 A 信號(hào)地 B 溫度信號(hào) 安裝 冷卻液溫度傳感器裝配在發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻液小循環(huán)通道上 失效判定 重要提示 所有如下判定 是基于整車 線束及其它系統(tǒng)零部件功能正常 通過(guò)診斷儀讀出由系統(tǒng)診斷的故障 20 30oC的常溫下 其阻值為3560 2260 EQDN系列電控CNG噴射發(fā)動(dòng)機(jī)開(kāi)發(fā)項(xiàng)目組 功能及原理 發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速與曲軸位置傳感器為磁電式傳感器 它安裝于曲軸附近 與曲軸上的22x齒圈共同工作 曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí) 22X的齒頂和齒槽以不同的距離通過(guò)傳感器 傳感器感應(yīng)到的磁阻的變化 這個(gè)這個(gè)交變的磁阻 產(chǎn)生了交變的輸出信號(hào) ECM利用此信號(hào)確定曲軸的旋轉(zhuǎn)位置和轉(zhuǎn)速 接線端子 A 信號(hào) B 信號(hào) C 屏蔽層安裝 它安裝于曲軸附近 轉(zhuǎn)速傳感器 產(chǎn)品特性 工作溫度 40 165oC工作間隙 0 25 1 75mm輸出 400mV 60RPM線圈電阻 560 線圈電感 240mH 1kHz 失效判定 重要提示 所有如下判定 是基于整車 線束及其它系統(tǒng)零部件功能正常 通過(guò)診斷儀讀出由系統(tǒng)診斷的故障線束中此信號(hào)未使用屏蔽線或屏蔽線的屏蔽層接地不良 磁心吸附較多金屬塵埃 傳感器與齒圈距離超標(biāo) 齒圈與曲軸的相對(duì)位置不正確或發(fā)生位移 EQDN系列電控CNG噴射發(fā)動(dòng)機(jī)開(kāi)發(fā)項(xiàng)目組 系統(tǒng)零部件 節(jié)氣門位置傳感器 TPS 產(chǎn)品特性 范圍 7 93 的開(kāi)度 工作電壓 5 0 1V 節(jié)氣門閉閉 參考電壓的12 5 節(jié)氣門全開(kāi) 83 93 AB阻抗 3k 12k 工作溫度 40 150 C 功能及原理 節(jié)氣門位置傳感器是線性可變電阻結(jié)構(gòu) 其滑動(dòng)端子由節(jié)氣門軸帶動(dòng) 節(jié)氣門的開(kāi)度不同時(shí) 該傳感器所反應(yīng)給ECM的電阻信號(hào)也不同 系統(tǒng)根據(jù)它輸出的信號(hào)值及其變化速率判定發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)時(shí)負(fù)載和動(dòng)態(tài)變化狀況 接線端子 A 5V B 信號(hào)地 C 節(jié)氣門位置信號(hào)安裝 節(jié)氣門位置傳感器裝在節(jié)流閥體總成上 與油門拉桿和節(jié)氣閥門同軸 失效判定 重要提示 所有如下判定 是基于整車 線束及其它系統(tǒng)零部件功能正常 通過(guò)診斷儀讀出由系統(tǒng)診斷的故障 A和B端子之間的阻抗為3k 12k 測(cè)量C A或C B之間電阻變化 應(yīng)平滑無(wú)滯澀 EQDN系列電控CNG噴射發(fā)動(dòng)機(jī)開(kāi)發(fā)項(xiàng)目組 系統(tǒng)零部件 執(zhí)行機(jī)構(gòu) 功能及原理 執(zhí)行機(jī)構(gòu)的功能是接受并實(shí)施來(lái)自ECM的控制信號(hào) 目前系統(tǒng)中主要執(zhí)行機(jī)構(gòu)的配置如下 三路噴嘴控制信號(hào)三路點(diǎn)火控制信號(hào)怠速控制執(zhí)行器 步進(jìn)馬達(dá)型 CNG高壓減壓閥 一級(jí)減壓電磁閥 CNG低壓減壓閥 二級(jí)減壓電磁閥 空調(diào)離合器繼電器控制發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速輸出故障閃碼輸出通訊接口 EQDN系列電控CNG噴射發(fā)動(dòng)機(jī)開(kāi)發(fā)項(xiàng)目組 系統(tǒng)零部件 車速傳感器 VSS 功能及原理 車速信號(hào)是由整車儀表提供 ECM接受數(shù)字化的方波 方波幅值為5 14伏之間 整車每公里對(duì)應(yīng)的方波數(shù)量在系統(tǒng)開(kāi)發(fā)之中確定 系統(tǒng)標(biāo)定利用此信號(hào)改善整車的駕駛性能 失效判定 重要提示 所有如下判定 是基于整車 線束及其它系統(tǒng)零部件功能正常 通過(guò)診斷儀讀出由系統(tǒng)診斷的故障 信號(hào)失效的形式包括 傳感器損壞 接插件脫落 線束故障或人為制造 系統(tǒng)將對(duì)整車駕駛性能作適當(dāng)限制 即 駕駛性能惡化 EQDN系列電控CNG噴射發(fā)動(dòng)機(jī)開(kāi)發(fā)項(xiàng)目組 系統(tǒng)零部件 進(jìn)氣控制系統(tǒng) 功能及原理 進(jìn)氣控制系統(tǒng)的功能就是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出的要求提供相適應(yīng)的空氣量 進(jìn)氣量的控制分為主動(dòng)控制和系統(tǒng)自動(dòng)控制 主動(dòng)控制就是駕駛員根據(jù)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力的不同需求 主動(dòng)調(diào)節(jié)節(jié)氣門的開(kāi)度來(lái)改變進(jìn)氣量 以控制發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出 系統(tǒng)自動(dòng)控制就是系統(tǒng)根據(jù)閉環(huán)控制監(jiān)視器反饋的信息 自動(dòng)調(diào)節(jié)進(jìn)氣量 以穩(wěn)定發(fā)動(dòng)機(jī)的工作 如 發(fā)動(dòng)機(jī)怠速的閉環(huán)控制 EQDN系列電控CNG噴射發(fā)動(dòng)機(jī)開(kāi)發(fā)項(xiàng)目組 功能及原理 節(jié)流閥體的功能是控制發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)的進(jìn)氣量 它是電噴系統(tǒng)與駕駛員最基本的對(duì)話渠道 節(jié)流閥體由閥體 閥門 油門拉桿機(jī)構(gòu) 節(jié)氣門位置傳感器 怠速控制閥等構(gòu)成 有的節(jié)流閥體下部有一條冷卻液管路 當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)在寒冷的低溫下工作 經(jīng)過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)加熱的冷卻液通過(guò)管路可以防止閥板區(qū)域的結(jié)冰 安裝 節(jié)流閥體安裝在進(jìn)氣歧管的前面 失效判定 重要提示 所有如下判定 是基于整車 線束及其它系統(tǒng)零部件功能正常 閥門及怠速閥孔部分被油泥堵塞 應(yīng)定期清洗 系統(tǒng)零部件 節(jié)流閥體總成 產(chǎn)品特性 閥孔直徑 50mm怠速閥孔直徑 10mm EQDN系列電控CNG噴射發(fā)動(dòng)機(jī)開(kāi)發(fā)項(xiàng)目組 系統(tǒng)零部件 怠速控制閥 產(chǎn)品特性 線圈電阻 53 10 線圈電感 33mH 20 工作電壓 7 5 12V極限電壓 3 5 14V 功能及原理 怠速控制閥的功能是控制節(jié)流閥體旁通氣道的流通面積 以調(diào)節(jié)進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣量 實(shí)現(xiàn)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)怠速的控制 怠速控制閥的主體是一只步進(jìn)電機(jī) ECM通過(guò)數(shù)字化的方波信號(hào) 控制閥門的進(jìn) 退和移動(dòng)量 接線端子 A 線圈B B 線圈B C 線圈A D 線圈A 安裝 節(jié)流閥體或進(jìn)氣歧管 失效判定 重要提示 所有如下判定 是基于整車 線束及其它系統(tǒng)零部件功能正常 通過(guò)診斷儀讀出由系統(tǒng)診斷的故障 閥孔堵塞 閥接線端子經(jīng)線束與ECM接線端子接插有誤 ECM常供電源線差錯(cuò) EQDN系列電控CNG噴射發(fā)動(dòng)機(jī)開(kāi)發(fā)項(xiàng)目組 天然氣噴嘴 特性 低阻型 1 6 驅(qū)動(dòng) 峰值 保持 進(jìn)氣孔側(cè) 出氣孔側(cè) 驅(qū)動(dòng)線圈 驅(qū)動(dòng)電流波形 EQDN系列電控CNG噴射發(fā)動(dòng)機(jī)開(kāi)發(fā)項(xiàng)目組 噴油器驅(qū)動(dòng)電流波形 B點(diǎn) 為設(shè)定的噴油器閥芯開(kāi)啟電流的最大值 A點(diǎn) 表明噴油器閥芯動(dòng)作時(shí)刻 C點(diǎn) 為設(shè)定的噴油器閥芯開(kāi)啟后的維持電流 EQDN系列電控CNG噴射發(fā)動(dòng)機(jī)開(kāi)發(fā)項(xiàng)目組 系統(tǒng)零部件 點(diǎn)火線圈 功能及原理 點(diǎn)火線圈總成包括兩組線圈 每組為兩個(gè)相差360度曲軸轉(zhuǎn)角的氣缸火花塞提供點(diǎn)火能量 點(diǎn)火是在活塞運(yùn)行至壓縮上止點(diǎn)和排氣上止點(diǎn)同時(shí)進(jìn)行 處于排氣上止點(diǎn)附近的汽缸因內(nèi)部氣壓低 且溫度高 較少的點(diǎn)火能量即可使得火花塞的電極擊穿點(diǎn)火 稱之為多余點(diǎn)火 而處于壓縮上止點(diǎn)汽缸內(nèi)的混合氣的密度和壓力較高 所以較多的點(diǎn)火能量使該汽缸火花塞點(diǎn)火 混合氣體迅速被點(diǎn)燃作功 這個(gè)汽缸的點(diǎn)火稱為有效點(diǎn)火 接線端子 安裝 發(fā)動(dòng)機(jī)倉(cāng) 注意無(wú)線電干擾屏蔽 產(chǎn)品特性 初級(jí)電阻 0 5 0 05 次級(jí)電阻 5200 400 初級(jí)電感 2 75 0 25mH次級(jí)電感 17 5 1 2H使用電壓范圍 6 16V初級(jí)充電時(shí)間 2 55mS初級(jí)斷電電流峰值 9 5A次級(jí)輸出電壓 34kV最小齊納能量 30mJ最短點(diǎn)火持續(xù)時(shí)間 0 8mS次極電流峰值 97mA 失效判定 重要提示 所有如下判定 是基于整車 線束及其它系統(tǒng)零部件功能正常 通過(guò)診斷儀讀出由系統(tǒng)診斷的故障火花塞引線脫落 EQDN系列電控CNG噴射發(fā)動(dòng)機(jī)開(kāi)發(fā)項(xiàng)目組 電壓變換器 特點(diǎn) 兩路輸入 15 32Vdc主輸出 14Vdc 25A輔助輸出 12Vdc 0 2A主動(dòng)式過(guò)流保護(hù) EQDN系列電控CNG噴射發(fā)動(dòng)機(jī)開(kāi)發(fā)項(xiàng)目組 保險(xiǎn)絲繼電器盒 特點(diǎn) 繼電器控制 主電源控制高壓調(diào)節(jié)閥控制低壓調(diào)節(jié)閥控制空調(diào)離合器控制故障指示多路保險(xiǎn) EQDN系列電控CNG噴射發(fā)動(dòng)機(jī)開(kāi)發(fā)項(xiàng)目組 繼電器保險(xiǎn)絲盒原理圖 EQDN系列電控CNG噴射發(fā)動(dòng)機(jī)開(kāi)發(fā)項(xiàng)目組 電噴系統(tǒng)線束 特點(diǎn) 前向 后向進(jìn)氣不一樣車型不同 線束不同與整車線束對(duì)接簡(jiǎn)單相對(duì)獨(dú)立 完整 獨(dú)立的保險(xiǎn)絲繼電器盒獨(dú)立的電源系統(tǒng) 12V兩段結(jié)構(gòu) 發(fā)動(dòng)機(jī) 駕駛室 EQDN系列電控CNG噴射發(fā)動(dòng)機(jī)開(kāi)發(fā)項(xiàng)目組 電噴系統(tǒng)線束 與整車對(duì)接定義 EQDN系列電控CNG噴射發(fā)動(dòng)機(jī)開(kāi)發(fā)項(xiàng)目組 電噴系統(tǒng)線束 電壓變換器的連接方法 EQDN系列電控CNG噴射發(fā)動(dòng)機(jī)開(kāi)發(fā)項(xiàng)目組 電子燃?xì)鈬娚湎到y(tǒng)1 三路三個(gè)噴嘴 單點(diǎn)中央分組噴射A 1 6缸B 5 2缸C 3 4缸噴嘴前的壓力 天然氣壓力 二級(jí)減壓后 噴嘴后的壓力 增壓壓力噴嘴前后壓力差是變化的 EQDN系列電控CNG噴射發(fā)動(dòng)機(jī)開(kāi)發(fā)項(xiàng)目組 電子燃?xì)鈬娚湎到y(tǒng)2 ECU 增壓器 催化器 混合器 空氣濾清器 節(jié)氣門 怠速旁通 噴嘴 高壓濾清器 高壓電磁閥 高壓調(diào)壓器 低壓調(diào)壓器 低壓電磁閥 天然氣 噴嘴驅(qū)動(dòng) EQDN系列電控CNG噴射發(fā)動(dòng)機(jī)開(kāi)發(fā)項(xiàng)目組 電子點(diǎn)火系統(tǒng)1 點(diǎn)火線圈 雙端輸出分組點(diǎn)火 ESTA 1 6缸ESTC 5 2缸ESTB 3 4缸 EQDN系列電控CNG噴射發(fā)動(dòng)機(jī)開(kāi)發(fā)項(xiàng)目組 電子點(diǎn)火正時(shí)系統(tǒng)2 ECM 6 5 4 3 2 1 x x 6 1 5 2 4 3 后 前 經(jīng)發(fā)動(dòng)機(jī)連接 EQDN系列電控CNG噴射發(fā)動(dòng)機(jī)開(kāi)發(fā)項(xiàng)目組 功能及原理 點(diǎn)火系統(tǒng)的功能就是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊發(fā)出的點(diǎn)火指令 適時(shí)地點(diǎn)燃發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸內(nèi)的空氣和燃油的混合氣體 系統(tǒng)采用的是分組點(diǎn)火 它將發(fā)動(dòng)機(jī)的四個(gè)汽缸分為1 4 2 3兩組 分別進(jìn)行點(diǎn)火的控制 點(diǎn)火的正時(shí)和線圈的驅(qū)動(dòng)由ECM完成 系統(tǒng)零部件 點(diǎn)火系統(tǒng) ECM 經(jīng)發(fā)動(dòng)機(jī)連接 EQDN系列電控CNG噴射發(fā)動(dòng)機(jī)開(kāi)發(fā)項(xiàng)目組 系統(tǒng)零部件 故障診斷與通訊系統(tǒng) 產(chǎn)品特性 系統(tǒng)通過(guò)故障診斷插口使用的KeyWord2000協(xié)議與外部設(shè)備進(jìn)行串行通訊 功能及原理 在系統(tǒng)進(jìn)入工作狀態(tài)后 ECM控制著系統(tǒng)全部零部件的工作 并實(shí)時(shí)地對(duì)其進(jìn)行檢測(cè) 一旦系故障出現(xiàn) 系統(tǒng)將開(kāi)啟 發(fā)動(dòng)機(jī)故障指示燈 提醒車輛駕駛?cè)藛T及時(shí)維修 發(fā)動(dòng)機(jī)故障指示燈 還可通過(guò)閃爍編碼 顯示故障代碼 便于專業(yè)人員在緊急情況下進(jìn)行故障判斷 失效判定 重要提示 所有如下判定 是基于整車 線束及其它系統(tǒng)零部件功能正常 線束或接插件故障 無(wú) 12V或接地不良 EQDN系列電控CNG噴射發(fā)動(dòng)機(jī)開(kāi)發(fā)項(xiàng)目組 電噴系統(tǒng)的控制策略 電子燃?xì)鈬娚?EGI 控制策略電子點(diǎn)火正時(shí) EST 控制策略怠速空氣控制 IAC 控制策略系統(tǒng)自診斷策略其它策略 EQDN系列電控CNG噴射發(fā)動(dòng)機(jī)開(kāi)發(fā)項(xiàng)目組 電子燃?xì)鈬娚?EGI 控制策略 燃?xì)獾呐浣o方式電子燃?xì)鈬娚淞康挠?jì)算 EQDN系列電控CNG噴射發(fā)動(dòng)機(jī)開(kāi)發(fā)項(xiàng)目組 燃?xì)獾呐浣o方式 三個(gè)獨(dú)立的噴嘴集中安裝于混合器前單點(diǎn)中央噴射噴嘴分組工作 EQDN系列電控CNG噴射發(fā)動(dòng)機(jī)開(kāi)發(fā)項(xiàng)目組 電子燃?xì)鈬娚涔ぷ鲿r(shí)序 EQDN系列電控CNG噴射發(fā)動(dòng)機(jī)開(kāi)發(fā)項(xiàng)目組 電子燃?xì)鈬娚淞康挠?jì)算 成熟的速度 密度控制法確定CNG的噴射量 BPW EQDN系列電控CNG噴射發(fā)動(dòng)機(jī)開(kāi)發(fā)項(xiàng)目組 電子燃?xì)鈬娚淞康挠?jì)算公式 理想氣體狀態(tài)方程 pV mRTBPWFactor BPC VE 1 T 1 A F F33 BAT BLM DFCO DE Re scalingFactorBPW BPWFactor MAP CLCORRNormalPulseWidth wheninjectorwasoff BPW MAPAE IACAE F27 Ignition Voltage W NormalPulseWidth wheninjectorwason BPW MAPAE IACAE EQDN系列電控CNG噴射發(fā)動(dòng)機(jī)開(kāi)發(fā)項(xiàng)目組 電子燃?xì)鈬娚淞康挠?jì)算公式 理想氣體狀態(tài)方程項(xiàng) BPW 基本噴油脈沖寬度項(xiàng)MAP 進(jìn)氣歧管壓力項(xiàng)BPC 基本噴油脈寬常數(shù)項(xiàng)VE 充氣效率項(xiàng)1 T 充氣溫度 絕對(duì)溫度值 的倒數(shù)項(xiàng)1 A F 空然比的倒數(shù)項(xiàng)修正項(xiàng) 非理想氣體狀態(tài)方程項(xiàng)F33 電瓶電壓修正項(xiàng)BLM 自學(xué)習(xí)修正項(xiàng) 共22單元 16TPS 2減速 4怠速 DFCO 減速斷油修正項(xiàng)DE 減速減稀修正項(xiàng) 系數(shù) CORRCL A F閉環(huán)控制修正項(xiàng) 積分項(xiàng) 比例項(xiàng) MAPAE MAP加濃修正項(xiàng)IACAE IAC加濃修正項(xiàng) EQDN系列電控CNG噴射發(fā)動(dòng)機(jī)開(kāi)發(fā)項(xiàng)目組 電子點(diǎn)火正時(shí) EST 控制策略 點(diǎn)火閉合角的控制點(diǎn)火正時(shí)控制 EQDN系列電控CNG噴射發(fā)動(dòng)機(jī)開(kāi)發(fā)項(xiàng)目組 電子點(diǎn)火正時(shí)時(shí)序圖 EQDN系列電控CNG噴射發(fā)動(dòng)機(jī)開(kāi)發(fā)項(xiàng)目組 電子點(diǎn)火閉合角控制策略 起動(dòng)時(shí)點(diǎn)火閉合角控制模式起動(dòng)時(shí)點(diǎn)火閉合角控制采用相對(duì)的固定值正常點(diǎn)火閉合角控制模式按發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速劃分為 低速 中速 高速三種模式低轉(zhuǎn)速時(shí) 保護(hù)點(diǎn)火線圈 防止點(diǎn)火線圈過(guò)充發(fā)熱損壞點(diǎn)火線圈高轉(zhuǎn)速時(shí) 有足夠的點(diǎn)火能量計(jì)算公式 點(diǎn)火閉合角 靜態(tài)的點(diǎn)火閉合角 與水溫有關(guān) 動(dòng)態(tài)態(tài)的點(diǎn)火閉合角 與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速有關(guān) 電瓶電壓的補(bǔ)償值 與實(shí)測(cè)電瓶電壓有關(guān) EQDN系列電控CNG噴射發(fā)動(dòng)機(jī)開(kāi)發(fā)項(xiàng)目組 電子點(diǎn)火閉合角控制策略 電子點(diǎn)火閉合角正時(shí)控制 EST的上升沿 DWELL的開(kāi)始 上一次EST的下降沿 點(diǎn)火提前角正時(shí) 最近測(cè)量的參考周期 Tvef 計(jì)算的DWELL EQDN系列電控CNG噴射發(fā)動(dòng)機(jī)開(kāi)發(fā)項(xiàng)目組 電子點(diǎn)火提前角正時(shí) EST 控制策略 根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)工況 點(diǎn)火提前角有下面幾種 起動(dòng)過(guò)程的點(diǎn)火提前角正常運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的點(diǎn)火提前角扭矩點(diǎn)的點(diǎn)火提前角診斷時(shí)點(diǎn)火提前角 由診斷儀控制 EQDN系列電控CNG噴射發(fā)動(dòng)機(jī)開(kāi)發(fā)項(xiàng)目組 電子點(diǎn)火提前角正時(shí) EST 控制策略 起動(dòng)過(guò)程的點(diǎn)火提前角用于起動(dòng)過(guò)程 與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速以及發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水溫度有關(guān)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水溫度越低 點(diǎn)火越提前SATDC FCRK RPM FCRKCLT CTS EQDN系列電控CNG噴射發(fā)動(dòng)機(jī)開(kāi)發(fā)項(xiàng)目組 電子點(diǎn)火提前角正時(shí) EST 控制策略 正常運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的點(diǎn)火提前角計(jì)算公式 SATDC MainSparkAduanc 主點(diǎn)火提前角 冷卻水溫修正項(xiàng) 海拔補(bǔ)償修正項(xiàng) 功率加濃修正項(xiàng) 怠速調(diào)速修正項(xiàng) 空調(diào)脫開(kāi)修正項(xiàng) RDSC修正項(xiàng) 扭矩振蕩 爆震控制修正項(xiàng)或SATDC DFCO退出時(shí)點(diǎn)火提前角或SATDC TIP IN點(diǎn)火提前角 EQDN系列電控CNG噴射發(fā)動(dòng)機(jī)開(kāi)發(fā)項(xiàng)目組 電子點(diǎn)火提前角正時(shí) EST 控制策略 扭矩點(diǎn)的點(diǎn)火提前角 MBT為最佳點(diǎn)火提前角 其定義為獲得最大轉(zhuǎn)矩時(shí)的最小點(diǎn)火提前角影響MBT的主要因素有 發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速 負(fù)荷 空燃比 冷卻水溫 進(jìn)氣壓力 燃料辛烷值等 EQDN系列電控CNG噴射發(fā)動(dòng)機(jī)開(kāi)發(fā)項(xiàng)目組 怠速控制策略 怠速控制目的 在節(jié)氣閥門關(guān)閉狀態(tài)下電控系統(tǒng)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的控制 使實(shí)際轉(zhuǎn)速與目標(biāo)怠速轉(zhuǎn)速相吻合減少排放降低噪聲和發(fā)動(dòng)機(jī)的振動(dòng)提高整車的駕駛性根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)載的變化 調(diào)整目標(biāo)怠速轉(zhuǎn)速防止發(fā)動(dòng)機(jī)失速 EQDN系列電控CNG噴射發(fā)動(dòng)機(jī)開(kāi)發(fā)項(xiàng)目組 怠速控制策略 目標(biāo)怠速的設(shè)定 冷機(jī)起動(dòng)時(shí) 提高怠速轉(zhuǎn)速 加快發(fā)動(dòng)機(jī)的暖車發(fā)動(dòng)機(jī)溫度過(guò)高時(shí) 提高怠速轉(zhuǎn)速 增加冷卻風(fēng)量 加快發(fā)動(dòng)機(jī)的冷機(jī)其他負(fù)載的增加 要求提高怠速轉(zhuǎn)速 如 空調(diào)的使用 轉(zhuǎn)向助力等目標(biāo)怠速轉(zhuǎn)速與發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水溫密切相關(guān) EQDN系列電控CNG噴射發(fā)動(dòng)機(jī)開(kāi)發(fā)項(xiàng)目組 怠速控制策略 怠速控制的控制參數(shù) 燃?xì)鈬娚淞康目刂?按怠速空然比調(diào)節(jié)怠速空氣量的控制 步進(jìn)馬達(dá) IACV 改變怠速旁通孔的孔徑點(diǎn)火正時(shí)控制 提前點(diǎn)火角 使轉(zhuǎn)速升高 推后點(diǎn)火角 使轉(zhuǎn)速降低 EQDN系列電控CNG噴射發(fā)動(dòng)機(jī)開(kāi)發(fā)項(xiàng)目組 怠速控制策略 DESRPM 目標(biāo)怠速轉(zhuǎn)速 DESRPMDESRPM 基本值 DESRPM 起動(dòng)偏移量 DRPMSUOF 電瓶電壓修正值 BVRPM 車速偏移量 FDRPMKPH 轉(zhuǎn)速偏差偏移量 RIRPM DFCO偏移量 DFCOISOF A C使用時(shí)偏移量 ACDRPMOF EQDN系列電控CNG噴射發(fā)動(dòng)機(jī)開(kāi)發(fā)項(xiàng)目組 怠速控制策略 控制模式 發(fā)動(dòng)機(jī)停機(jī)IACECM調(diào)整IAC步進(jìn)馬達(dá)位置時(shí) 與實(shí)際轉(zhuǎn)速無(wú)關(guān)開(kāi)環(huán)控制IACECM調(diào)整IAC步進(jìn)馬達(dá)位置時(shí)與實(shí)際轉(zhuǎn)速無(wú)關(guān)PID閉環(huán)控制IAC NORMALCLOSEDLOOPIDLE ECM用實(shí)際的轉(zhuǎn)速作反饋信號(hào) 實(shí)行PID閉環(huán)控制滑車閉環(huán)控制IAC ROLLINGCLOSEDLOOPIDLE 類式于PID閉環(huán)控制IAC 僅用于滑車狀態(tài)PD閉環(huán)控制IACECM以實(shí)際轉(zhuǎn)速作反饋信號(hào) 僅實(shí)行PD閉環(huán)控制 EQDN系列電控CNG噴射發(fā)動(dòng)機(jī)開(kāi)發(fā)項(xiàng)目組 怠速控制策略 控制模式的優(yōu)先級(jí) 控制模式的優(yōu)先級(jí)IAC控制模式每次只能使用一種控制模式 在上述幾種閉環(huán)控制模式中 如果條件均具備時(shí) 其優(yōu)先級(jí)如下 常規(guī)閉環(huán)IAC控制 高滑車閉環(huán)IAC控制 中P D閉環(huán)IAC控制 低 EQDN系列電控CNG噴射發(fā)動(dòng)機(jī)開(kāi)發(fā)項(xiàng)目組 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的電控系統(tǒng)目前已發(fā)展到相當(dāng)完善的程度 系統(tǒng)的可靠性已經(jīng)很高 據(jù)統(tǒng)計(jì) 目前電控發(fā)動(dòng)機(jī)燃油系與點(diǎn)火系的故障率已經(jīng)大大低于常規(guī)發(fā)動(dòng)機(jī) 然而 任何系統(tǒng)均無(wú)法完全避免故障 為了及時(shí)發(fā)現(xiàn)故障 并在故障發(fā)生時(shí)盡可能好地維持發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn) ECU中設(shè)置了一定的硬件與軟件 使之具有失效保護(hù)的功能 即 失效保護(hù)功能 故障自檢 運(yùn)行中監(jiān)測(cè)系統(tǒng)工作 判斷故障失效安全策略 出現(xiàn)故障時(shí)采取對(duì)策故障自檢是通過(guò)ECU內(nèi)的軟件進(jìn)行的 它主要是通過(guò)對(duì)各種電信號(hào)的監(jiān)測(cè)和比較來(lái)進(jìn)行鼓掌診斷 例如 所有的傳感器輸出信號(hào)均有一個(gè)值域 運(yùn)行時(shí) ECU幾乎是連續(xù)不斷地讀取各種傳感器信號(hào) 將其當(dāng)前值與事先存入的值域比較 一旦發(fā)現(xiàn)某個(gè)傳感器的信號(hào)超過(guò)規(guī)定的值域 ECU就判斷該傳感器出現(xiàn)故障 各個(gè)公司的電控系統(tǒng)中的故障自檢軟件不盡相同 但原理均基本如此 自1994年以來(lái) 主要汽車廠家開(kāi)始逐步采用統(tǒng)一的隨車診斷系統(tǒng)OBD 其功能較全 目前已發(fā)展到第二代產(chǎn)品OBD II 關(guān)于自檢程序和故障診斷 將在后面介紹 一旦故障出現(xiàn)且被檢查出來(lái) ECU就會(huì)調(diào)用失效安全策略 針對(duì)所出現(xiàn)的故障采取相應(yīng)的對(duì)策 與此同時(shí) ECU還會(huì)通過(guò)點(diǎn)亮故障指示燈來(lái)通知駕駛員 系統(tǒng)自診斷策略 EQDN系列電控CNG噴射發(fā)動(dòng)機(jī)開(kāi)發(fā)項(xiàng)目組 電控CNG噴射發(fā)動(dòng)機(jī)性能匹配標(biāo)定 EQDN系列電控CNG噴射發(fā)動(dòng)機(jī)開(kāi)發(fā)項(xiàng)目組 匹配 匹配是指為使一車型配用電控系統(tǒng)并實(shí)現(xiàn)整車的各種性能要求 而對(duì)整車 發(fā)動(dòng)機(jī) 電控系統(tǒng)進(jìn)行選型 再設(shè)計(jì) 改造 適配 標(biāo)定的整個(gè)過(guò)程 匹配除包括標(biāo)定的全過(guò)程外 還包括選型 再設(shè)計(jì) 改造 適配及為此進(jìn)行的各種試驗(yàn) 開(kāi)發(fā)過(guò)程 標(biāo)定 標(biāo)定是指根據(jù)整車的各種性能要求 動(dòng)力性 經(jīng)濟(jì)性 排放等 調(diào)整 優(yōu)化和確定電控系統(tǒng)軟件的運(yùn)行參數(shù) 控制參數(shù)和各種控制數(shù)學(xué)模型的整個(gè)過(guò)程 它包括所有為此而進(jìn)行的道路 轉(zhuǎn)鼓 臺(tái)架和試驗(yàn)室的試驗(yàn) 開(kāi)發(fā) 驗(yàn)證等過(guò)程 EQDN系列電控CNG噴射發(fā)動(dòng)機(jī)開(kāi)發(fā)項(xiàng)目組 EQDN系列電控CNG噴射發(fā)動(dòng)機(jī)開(kāi)發(fā)項(xiàng)目組 最終驗(yàn)證 高原驗(yàn)證 熱態(tài)驗(yàn)證 冷態(tài)驗(yàn)證 熱帶開(kāi)發(fā) 寒帶開(kāi)發(fā) 高原試驗(yàn) 車輛基礎(chǔ)標(biāo)定 排放標(biāo)定 系統(tǒng)定義 桌面環(huán)境初始標(biāo)定設(shè)定 零部件特性定義 車輛準(zhǔn)備 發(fā)動(dòng)機(jī)臺(tái)架基礎(chǔ)標(biāo)定 客戶驗(yàn)收 完成最終標(biāo)定 客戶負(fù)責(zé)的環(huán)節(jié) 電控管理系統(tǒng)開(kāi)發(fā)過(guò)程 EQDN系列電控CNG噴射發(fā)動(dòng)機(jī)開(kāi)發(fā)項(xiàng)目組 起動(dòng)性能評(píng)價(jià)及匹配標(biāo)定優(yōu)化 暖機(jī)性能評(píng)價(jià)及匹配標(biāo)定優(yōu)化 怠速性能評(píng)價(jià)及匹配標(biāo)定優(yōu)化 再起動(dòng)性能評(píng)價(jià)及匹配標(biāo)定優(yōu)化 空檔急加速及減速性能評(píng)價(jià)及匹配標(biāo)定優(yōu)化 起步性能評(píng)價(jià)及匹配標(biāo)定優(yōu)化 起步連續(xù)換檔加速性能評(píng)價(jià)及匹配標(biāo)定優(yōu)化 等速行駛性能評(píng)價(jià) 超車加速性能評(píng)價(jià)及匹配標(biāo)定優(yōu)化 急減速性能評(píng)價(jià)評(píng)價(jià) 六工況匹配標(biāo)定程度評(píng)價(jià) 四工況匹配標(biāo)定評(píng)價(jià) 爬坡 長(zhǎng) 陡坡 性能評(píng)價(jià) 下坡性能評(píng)價(jià) 最高車速性能試驗(yàn) 持續(xù)高速行駛性能 最低穩(wěn)定車速行駛性能評(píng)價(jià) 熱怠速性能評(píng)價(jià) 熱車起動(dòng)性能 壞路行駛性能 故障檢出能力試驗(yàn) 帶故障行駛性評(píng)價(jià)及匹配標(biāo)定優(yōu)化 限定條件下的行駛性能評(píng)價(jià) 綜合道路行駛性能評(píng)價(jià) 車輛匹配一致性評(píng)價(jià) 內(nèi)蒙整車性能匹配標(biāo)定試驗(yàn)內(nèi)容 EQDN系列電控CNG噴射發(fā)動(dòng)機(jī)開(kāi)發(fā)項(xiàng)目組 當(dāng)駕駛員踩下油門踏板愈使汽車加速時(shí) 系統(tǒng)會(huì)適當(dāng)增加噴油量 以保證發(fā)動(dòng)機(jī)在加速時(shí)對(duì)動(dòng)力的需要 增加的噴油量與節(jié)流閥開(kāi)啟的變化速率成正比 加速時(shí) 系統(tǒng)首先會(huì)適當(dāng)推遲點(diǎn)火提前角 然后再逐漸恢復(fù) 目的是避免發(fā)動(dòng)機(jī)在急加速時(shí)所產(chǎn)生的扭矩增加過(guò)快對(duì)傳動(dòng)系造成的沖擊 當(dāng)加速工況接近發(fā)動(dòng)機(jī)全負(fù)荷時(shí) 系統(tǒng)會(huì)暫時(shí)自動(dòng)斷開(kāi)汽車空調(diào)系統(tǒng) 以保證加速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出 加速工況標(biāo)定 EQDN系列電控CNG噴射發(fā)動(dòng)機(jī)開(kāi)發(fā)項(xiàng)目組 無(wú)論何種情況 當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速超過(guò)系統(tǒng)中設(shè)定的最高轉(zhuǎn)速時(shí) 系統(tǒng)將切斷供油 來(lái)抑制轉(zhuǎn)速無(wú)限制地上升 以保護(hù)發(fā)動(dòng)機(jī) 防止 飛車 當(dāng)轉(zhuǎn)速回到系統(tǒng)規(guī)定的最高轉(zhuǎn)速限制以下后 系統(tǒng)立即恢復(fù)供油 發(fā)動(dòng)機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中 駕駛員松開(kāi)油門踏板 車輛進(jìn)入滑行并反拖發(fā)動(dòng)機(jī) 此時(shí) 汽車不需要發(fā)動(dòng)機(jī)提供動(dòng)力 而由于節(jié)流閥完全關(guān)閉后 進(jìn)氣量很小 發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)因燃燒不良而造成有害排放物增加 因此 系統(tǒng)在此時(shí)將切斷供油 這樣可以大大降低發(fā)動(dòng)機(jī)有害排放物的生成 同時(shí) 也能改善燃油經(jīng)濟(jì)性 超速 減速斷油標(biāo)定 EQDN系列電控CNG噴射發(fā)動(dòng)機(jī)開(kāi)發(fā)項(xiàng)目組 系統(tǒng)故障的自我診斷是發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)必不可少的一項(xiàng)功能 系統(tǒng)中的一個(gè)或幾個(gè)零部件工作異常時(shí) 系統(tǒng)會(huì)及時(shí)地通過(guò)故障指示燈顯示提醒車輛用戶進(jìn)行必要的檢查和維修 在上述故障發(fā)生時(shí) 系統(tǒng)還可采用臨時(shí)應(yīng)急方案控制發(fā)動(dòng)機(jī)工作 以保正用戶將車輛駕駛到維修站維修而不至于拋錨路邊 故障診斷功能標(biāo)定 EQDN系列電控CNG噴射發(fā)動(dòng)機(jī)開(kāi)發(fā)項(xiàng)目組 當(dāng)空調(diào)開(kāi)關(guān)開(kāi)啟后 系統(tǒng)將收到被稱為空調(diào)請(qǐng)求的信號(hào) 并根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)當(dāng)時(shí)的工作狀況進(jìn)行加載空調(diào)前的準(zhǔn)備 然后再接通空調(diào)壓縮機(jī) 系統(tǒng)會(huì)根據(jù)空調(diào)的自身的保護(hù)需要控制空調(diào)的接通或斷開(kāi) 為保證動(dòng)力輸出和保護(hù)發(fā)動(dòng)機(jī) 系統(tǒng)會(huì)在某些特定的工況下切斷空調(diào)的工作 空調(diào)工作條件 冷卻液溫度空調(diào)狀態(tài)108空調(diào)停止工作105空調(diào)恢復(fù)工作 發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后5秒空調(diào)方可啟動(dòng) 發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速高于600rpm并低于6200rpm空調(diào)方可啟動(dòng) 空調(diào)及蒸發(fā)器起動(dòng)后 發(fā)動(dòng)機(jī)目標(biāo)怠速提高150rpm 空調(diào)系統(tǒng)為即插即用式 系統(tǒng)自動(dòng)判定汽車空調(diào)裝置的裝配狀態(tài) 便于客戶隨時(shí)選裝空調(diào) 即插即用式空調(diào)控制系統(tǒng) EQDN系列電控CNG噴射發(fā)動(dòng)機(jī)開(kāi)發(fā)項(xiàng)目組 ECM具備快速在線更新程序功能 可在車上直接更新系統(tǒng)控制軟件 無(wú)需更換程序芯片 快速在線更新程序功能可通過(guò)串行輸入輸出接口實(shí)現(xiàn) 簡(jiǎn)便易操作 程序更新功能 EQDN系列電控CNG噴射發(fā)動(dòng)機(jī)開(kāi)發(fā)項(xiàng)目組 故障代碼及零部件失效控制模式 EQDN系列電控CNG噴射發(fā)動(dòng)機(jī)開(kāi)發(fā)項(xiàng)目組 四位碼兩位碼故障說(shuō)明電控單元接線端號(hào)P010533歧管壓力傳感器電壓過(guò)高A7P010534歧管壓力傳感器電壓過(guò)低A7P011069進(jìn)氣溫度傳感器讀數(shù)過(guò)高B4P011071進(jìn)氣溫度傳感器讀數(shù)過(guò)低B4P011514水溫傳感器讀數(shù)過(guò)高B3P011515水溫傳感器讀數(shù)過(guò)低B3P012021節(jié)氣門位置傳感器電壓過(guò)高D5P012022節(jié)氣門位置傳感器電壓過(guò)低D5P020017噴嘴電路C4 C6 C7 D7P023029燃?xì)饪刂崎y電路對(duì)地短路A12P023032燃?xì)饪刂崎y電路對(duì)電瓶電壓短路A12P033519轉(zhuǎn)速 曲軸位置傳感器電路B14 A16P035142點(diǎn)火線圈A電路對(duì)電瓶電壓短路C14 四位碼兩位碼故障說(shuō)明電控單元接線端號(hào)P035164點(diǎn)火線圈A電路對(duì)地短路C14P035172點(diǎn)火線圈A B斷路C14P035241點(diǎn)火線圈B電路對(duì)電瓶電壓短路D14P035263點(diǎn)火線圈A電路對(duì)地短路D14P050024車速傳感器電路D10P050535怠速控制系統(tǒng)A1 A2 A3 A4P056049系統(tǒng)電壓過(guò)高A6 C5P153257天然氣壓力讀數(shù)過(guò)高D6P153358天然氣壓力讀數(shù)過(guò)低D6P160455EEPROM故障 P160551閃存芯片故障 P164093QDSM芯片故障B10 B11 B12 B13 故障碼表 EQDN系列電控CNG噴射發(fā)動(dòng)機(jī)開(kāi)發(fā)項(xiàng)目組 故障代碼及失效控制模式 MAP傳感器 P0105 33 進(jìn)氣歧管壓力過(guò)高 故障說(shuō)明 信號(hào)線對(duì) 5V或 12V短路 失效控制模式 停止補(bǔ)償噴油 停止自學(xué)習(xí)數(shù)據(jù)更新 發(fā)動(dòng)機(jī)未起動(dòng)時(shí) 系統(tǒng)給定固定值 約為100kPa 發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí) 以節(jié)氣門位置傳感器及轉(zhuǎn)速信號(hào) 估算壓力值 P0105 34 進(jìn)氣歧管壓力過(guò)低 故障說(shuō)明 傳感器地線 5V或信號(hào)線開(kāi)路 信號(hào)線對(duì)地短路 失效控制模式 相同于P0105 1 停止補(bǔ)償噴油 停止自學(xué)習(xí)數(shù)據(jù)更新 停止怠速調(diào)節(jié) 發(fā)動(dòng)機(jī)未起動(dòng)時(shí) 系統(tǒng)給定固定值 約為100kPa 發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí) 以節(jié)氣門位置傳感器信號(hào) 估算壓力值 EQDN系列電控CNG噴射發(fā)動(dòng)機(jī)開(kāi)發(fā)項(xiàng)目組 P0110 69 進(jìn)氣溫度過(guò)低 故障說(shuō)明 信號(hào)線對(duì) 5V 12V短路或與ECM開(kāi)路 失效控制模式 默認(rèn)值約為45 設(shè)定值 默認(rèn)值當(dāng)冷卻液溫度傳感器故障或冷卻液溫度值高于默認(rèn)值 設(shè)定值 冷卻液溫度 冷卻液溫度值低于于默認(rèn)值 P0110 71 進(jìn)氣溫度過(guò)高 故障說(shuō)明 信號(hào)線對(duì)地短路 失效控制模式 相同于P0110 1 默認(rèn)值約為45 設(shè)定值 默認(rèn)值當(dāng)冷卻液溫度傳感器故障或冷卻液溫度值高于默認(rèn)值 設(shè)定值 冷卻液溫度當(dāng)冷卻液溫度值低于于默認(rèn)值 故障代碼及失效控制模式 進(jìn)氣溫度傳感器 EQDN系列電控CNG噴射發(fā)動(dòng)機(jī)開(kāi)發(fā)項(xiàng)目組 P0115 1 冷卻液溫度過(guò)低 故障說(shuō)明 信號(hào)線對(duì) 5V 12V短路或與ECM開(kāi)路 失效控制模式 默認(rèn)值標(biāo)定為發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作水溫 如 80 設(shè)定值 以進(jìn)氣溫度傳感器值估算 并隨發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間遞增 但最高不超過(guò)默認(rèn)值 設(shè)定值 默認(rèn)值當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)511秒后 水箱電動(dòng)風(fēng)扇將開(kāi)啟 P0115 2 冷卻液溫度過(guò)高 故障說(shuō)明 信號(hào)線對(duì)地短路 失效控制模式 相同于P0115 1 默認(rèn)值標(biāo)定為發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作水溫 如 80 設(shè)定值 以進(jìn)氣溫度傳感器值估算 并隨發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間遞增 但最高不超過(guò)默認(rèn)值 設(shè)定值 默認(rèn)值 發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)511秒后 水箱電動(dòng)風(fēng)扇將開(kāi)啟 故障代碼及失效控制模式 冷卻液溫度傳感器 EQDN系列電控CNG噴射發(fā)動(dòng)機(jī)開(kāi)發(fā)項(xiàng)目組 故障代碼及失效控制模式 節(jié)氣門位置傳感器 P0120 21 節(jié)氣門位置過(guò)高 故障說(shuō)明 信號(hào)線對(duì) 5V 12V短路或與ECM開(kāi)路 失效控制模式 ECM采用默認(rèn)值替代TPS值 無(wú)清淹功能 P0105 22 節(jié)氣門位置過(guò)低 故障說(shuō)明 信號(hào)線對(duì)地短路 失效控制模式 相同于P0115 1 ECM采用默認(rèn)值替代TPS值 無(wú)清淹功能 EQDN系列電控CNG噴射發(fā)動(dòng)機(jī)開(kāi)發(fā)項(xiàng)目組 故障代碼及失效控制模式 噴嘴電路故障 P0200 17 噴嘴電路故障 故障說(shuō)明 噴嘴線束或零部件對(duì) 12V 地線短路 與ECM開(kāi)路 噴嘴損壞 失效控制模式 無(wú)補(bǔ)救措施 故障部件停止工作 EQDN系列電控CNG噴射發(fā)動(dòng)機(jī)開(kāi)發(fā)項(xiàng)目組 故障代碼及失效控制模式 燃?xì)饪刂齐姶砰y P0230 32 油泵繼電器與蓄電池短路 故障說(shuō)明 繼電器控制線對(duì) 12V短路 失效控制模式 無(wú)補(bǔ)救措施 P0230 29 油泵繼電器與地短路或開(kāi)路 故障說(shuō)明 繼電器控制線對(duì)地短路或開(kāi)路 失效控制模式 無(wú)補(bǔ)救措施 EQDN系列電控CNG噴射發(fā)動(dòng)機(jī)開(kāi)發(fā)項(xiàng)目組 故障代碼及失效控制模式 轉(zhuǎn)速與曲軸位置傳感器 P0335 19 無(wú)58X曲軸傳感器信號(hào) 故障說(shuō)明 傳感器與ECM開(kāi)路或短路 失效控制模式 無(wú)補(bǔ)救措施 發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)法起動(dòng) P0335 19 58X信號(hào)錯(cuò)誤 故障說(shuō)明 接插頭不良 線束抗干擾能力差 58X齒圈質(zhì)量問(wèn)題導(dǎo)致進(jìn)入ECM的58X信號(hào)脈沖數(shù)量不正確 失效控制模式 無(wú)補(bǔ)救措施 嚴(yán)重時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)法起動(dòng)或突然停機(jī) EQDN系列電控CNG噴射發(fā)動(dòng)機(jī)開(kāi)發(fā)項(xiàng)目組 故障代碼及失效控制模式 點(diǎn)火線圈電路故障 P0351 41和P0352 42 點(diǎn)火線圈對(duì)電瓶短路 故障說(shuō)明 P0351 42 線圈1 6與蓄電池短路P0352 41 線圈2 5與蓄電池短路 失效控制模式 與故障線圈對(duì)應(yīng)的氣缸停止噴油 停止燃油閉環(huán)控制 提高系統(tǒng)控制的目標(biāo)怠速 P0351 63和P0352 64 點(diǎn)火線圈對(duì)地短路或開(kāi)路 故障說(shuō)明 P0351 63 線圈1 4與地短路P0352 64 線圈2 3與地短路 失效控制模式 與故障線圈對(duì)應(yīng)的氣缸停止噴油 停止燃油閉環(huán)控制 提高系統(tǒng)控制的目標(biāo)怠速 EQDN系列電控CNG噴射發(fā)動(dòng)機(jī)開(kāi)發(fā)項(xiàng)目組 故障代碼及失效控制模式 車速傳感器線路故障 P0500 24 車速傳感器電路故障 故障說(shuō)明 傳感器或其線路對(duì) 12V 地線短路 與ECM開(kāi)路 傳感器損壞 失效控制模式 強(qiáng)制性通過(guò)限制發(fā)動(dòng)機(jī)最高轉(zhuǎn)速 達(dá)到限制車速的目的 通常限制整車直接檔車速在50km h以內(nèi) EQDN系列電控CNG噴射發(fā)動(dòng)機(jī)開(kāi)發(fā)項(xiàng)目組 故障代碼及失效控制模式 系統(tǒng)電壓超高 P0560 49 系統(tǒng)電壓超高 故障說(shuō)明 使用錯(cuò)誤的電瓶或發(fā)電機(jī)調(diào)節(jié)器故障 將導(dǎo)致系統(tǒng)電壓超高 失效控制模式 無(wú)補(bǔ)救措施 應(yīng)及時(shí)排除故障 否則系統(tǒng)零部件將受嚴(yán)重?fù)p害 EQDN系列電控CNG噴射發(fā)動(dòng)機(jī)開(kāi)發(fā)項(xiàng)目組 故障代碼及失效控制模式 怠速控制故障 P0505 35 怠速控制系統(tǒng)故障 故障說(shuō)明 線束端子錯(cuò)誤 進(jìn)氣系統(tǒng)漏氣 怠速閥孔堵塞和閥體損壞可能導(dǎo)致怠速控制系統(tǒng)故障 失效控制模式 無(wú)補(bǔ)救措施 EQDN系列電控CNG噴射發(fā)動(dòng)機(jī)開(kāi)發(fā)項(xiàng)目組 故障代碼及失效控制模式 天然氣壓力傳感器故障 P1533 58 天然氣壓力讀數(shù)過(guò)低 故障說(shuō)明 天然氣壓力傳感器線路對(duì)地短路 失效控制模式 無(wú)補(bǔ)救措施 脈寬設(shè)為零 P1532 57 天然氣壓力讀數(shù)過(guò)高 故障說(shuō)明 天然氣壓力傳感器對(duì) 5V短路 失效控制模式 無(wú)補(bǔ)救措施 脈寬設(shè)為零 EQDN系列電控CNG噴射發(fā)動(dòng)機(jī)開(kāi)發(fā)項(xiàng)目組 故障代碼及失效控制模式 ECM及防盜系統(tǒng)故障 P1604 55 EEPROM內(nèi)存出錯(cuò)P1605 51 FLASH內(nèi)存出錯(cuò) 故障說(shuō)明 ECM內(nèi)部故障 失效控制模式 無(wú)補(bǔ)救措施 EQDN系列電控CNG噴射發(fā)動(dòng)機(jī)開(kāi)發(fā)項(xiàng)目組 系統(tǒng)技術(shù)狀況檢查流程 EQDN系列電控CNG噴射發(fā)動(dòng)機(jī)開(kāi)發(fā)項(xiàng)目組 接通電瓶正負(fù)極線 電噴控制系統(tǒng)初始化設(shè)置 將點(diǎn)火開(kāi)關(guān)打開(kāi)至運(yùn)行檔 約3秒鐘后 關(guān)斷點(diǎn)火開(kāi)關(guān) 約5秒鐘后 再次將點(diǎn)火開(kāi)關(guān)打開(kāi)至運(yùn)行檔 控制系統(tǒng)初始化設(shè)置完畢 檢查 發(fā)動(dòng)機(jī)故障檢查燈 應(yīng)自動(dòng)點(diǎn)亮 電噴供油系統(tǒng)初始化設(shè)置 將點(diǎn)火開(kāi)關(guān)打開(kāi)至起動(dòng)檔 起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī) 數(shù)秒鐘后發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)有起動(dòng)工作的跡象或完全起動(dòng) 關(guān)斷點(diǎn)火開(kāi)關(guān) 供油系統(tǒng)初始化設(shè)置完成 約5秒鐘后 再次起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī) 注意 此次起動(dòng)時(shí)不得操作發(fā)動(dòng)機(jī)上任何機(jī)構(gòu) 包括油門 發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后 試車的全部運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中 發(fā)動(dòng)機(jī)故障檢查燈 應(yīng)在關(guān)閉狀態(tài) 現(xiàn)象 正常情況下 發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)在3秒鐘內(nèi)起動(dòng) 起動(dòng)初始發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速可達(dá)800轉(zhuǎn) 分以上 5秒鐘內(nèi) 發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)入正常怠速 冷卻液溫度在60 95度時(shí) 發(fā)動(dòng)機(jī)怠速應(yīng)在規(guī)定轉(zhuǎn)速 50轉(zhuǎn) 分范圍以內(nèi)波動(dòng) 若冷卻液溫度低于60度或高于95度時(shí) 怠速會(huì)略高 試車下線順序 按日常試車規(guī)范 對(duì)規(guī)定的項(xiàng)目進(jìn)行檢查 關(guān)斷起動(dòng)開(kāi)關(guān) 重新起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī) 注意事項(xiàng)與發(fā)動(dòng)機(jī)狀態(tài)應(yīng)與步驟5和6相同 若不符 則需查找原因 關(guān)斷起動(dòng)開(kāi)關(guān) 按日常檢測(cè)程序 電噴車合格下線 電控管理系統(tǒng)試車程序 EQDN系列電控CNG噴射發(fā)動(dòng)機(jī)開(kāi)發(fā)項(xiàng)目組 第一步 冷車 鑰匙開(kāi)關(guān)旋至 ON 檔 發(fā)動(dòng)機(jī)靜止 約30秒 檢測(cè)項(xiàng)目系統(tǒng)狀態(tài)及限值1 顯示故障碼無(wú)2 發(fā)動(dòng)機(jī)故障指示燈亮3 電瓶電壓13 14V4 冷卻液溫度傳感器正常溫度5 進(jìn)氣溫度傳感器環(huán)境溫度6 進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器環(huán)境大氣壓 平原地區(qū)約 100kPa 7 節(jié)氣門位置傳感器工作范圍0 99 6 8 怠速控制閥40 255steps 步 系統(tǒng)及車輛狀態(tài)檢查 EQDN系列電控CNG噴射發(fā)動(dòng)機(jī)開(kāi)發(fā)項(xiàng)目組 第二步 鑰匙開(kāi)關(guān)旋至 OFF 檔檢測(cè)項(xiàng)目系統(tǒng)狀態(tài)及限值1 怠速馬達(dá)實(shí)際位置約8秒鐘后停留到255步2 ECM電源是否關(guān)斷PCHUD 診斷儀顯示中止3 發(fā)動(dòng)機(jī)故障檢查燈滅 系統(tǒng)及車輛狀態(tài)檢查 EQDN系列電控CNG噴射發(fā)動(dòng)機(jī)開(kāi)發(fā)項(xiàng)目組 第三步 起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī) 注意 起動(dòng)時(shí)不得操作發(fā)動(dòng)機(jī)上任何機(jī)構(gòu)和油門 檢測(cè)項(xiàng)目系統(tǒng)狀態(tài)及限值1 起動(dòng)時(shí)間 5秒2 常溫下起動(dòng)轉(zhuǎn)速 1600rpm3 發(fā)動(dòng)機(jī)故障檢查燈滅 系統(tǒng)及車輛狀態(tài)檢查 EQDN系列電控CNG噴射發(fā)動(dòng)機(jī)開(kāi)發(fā)項(xiàng)目組 第四步 怠速檢查 起動(dòng)后預(yù)熱發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)正常水溫 低怠速檢測(cè)項(xiàng)目系統(tǒng)狀態(tài)及限值1 發(fā)動(dòng)機(jī)故障指示燈滅2 是否顯示故障碼無(wú)3 冷卻液溫度70 90 C4 電瓶電壓13 5 14 5V5 轉(zhuǎn)速標(biāo)準(zhǔn)怠速 30rpm6 點(diǎn)火提前角5 20 7 進(jìn)氣歧管壓力30 55kPa8 怠速馬達(dá)實(shí)際位置5 80步9 噴油脈寬2 4mS 系統(tǒng)及車輛狀態(tài)檢查 EQDN系列電控CNG噴射發(fā)動(dòng)機(jī)開(kāi)發(fā)項(xiàng)目組 第五步 駕駛檢查檢測(cè)項(xiàng)目系統(tǒng)狀態(tài)及限值1 發(fā)動(dòng)機(jī)故障指示燈滅2 故障碼無(wú)3 冷卻液溫度70 90 C4 電瓶電壓13 5 14 5V5 進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器20kPa 大氣壓6 節(jié)氣門位置傳感器工作范圍0 99 6 系統(tǒng)及車輛狀態(tài)檢查 EQDN系列電控CNG噴射發(fā)動(dòng)機(jī)開(kāi)發(fā)項(xiàng)目組 使用保養(yǎng)及常見(jiàn)故障排除方法 EQDN系列電控CNG噴射發(fā)動(dòng)機(jī)開(kāi)發(fā)項(xiàng)目組 電控發(fā)動(dòng)機(jī)的故障診斷比常規(guī)發(fā)動(dòng)機(jī)更為復(fù)雜 為了迅速 可靠地發(fā)現(xiàn)故障并予排除 具備發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)械故障的必要知識(shí) 技能與經(jīng)驗(yàn)仍然是先決與必要的條件 對(duì)電控發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行故障診斷時(shí) 首先要判斷該故障是屬于發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)械故障 還是屬于微機(jī)控制系統(tǒng)的鼓掌 由于技術(shù)的發(fā)展 現(xiàn)在的發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)已經(jīng)十分可靠 故障率很低 所以應(yīng)該先按常規(guī)發(fā)動(dòng)機(jī)的故障排除方法進(jìn)行檢查 在大部分情況下 特別是儀表板上的故障指示燈未亮的情況下 都可能只是一些簡(jiǎn)單的機(jī)械故障 此時(shí) 應(yīng)像發(fā)動(dòng)機(jī)未安裝電控系統(tǒng)那樣去檢查 否則 遇到一個(gè)本來(lái)與電控系統(tǒng)無(wú)關(guān)的機(jī)械故障 卻花費(fèi)很多時(shí)間與精力去檢查電控系統(tǒng)的傳感器 執(zhí)行器和電路 既不能發(fā)現(xiàn)真正的故障原因 還可能因不慎拆裝而損壞電控系統(tǒng)的元件 造成新的故障 為了幫助用戶檢查與維修 生產(chǎn)廠家一般都會(huì)推薦針對(duì)具體發(fā)動(dòng)機(jī)的診斷路徑 在這種路徑中 既有機(jī)械故障的診斷 又有電控系統(tǒng)的診斷 按照這些診斷路徑工作 會(huì)事倍功半 電控發(fā)動(dòng)機(jī)的故障診斷 EQDN系列電控CNG噴射發(fā)動(dòng)機(jī)開(kāi)發(fā)項(xiàng)目組 發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)是一個(gè)復(fù)雜的機(jī)電一體化的綜合控制系統(tǒng) 掌握電控系統(tǒng)的基本原理 對(duì)于待診斷發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)的結(jié)構(gòu) 功能和電路有充分的了解和必要的圖樣資料 是故障診斷的又一個(gè)必要條件 在開(kāi)始診斷前 不妨自問(wèn)一下 是否了解 1電控系統(tǒng)的概況和基本原理 2各傳感器 ECU 各執(zhí)行器是如何動(dòng)作的 系統(tǒng)又如何運(yùn)行 3ECU在各種工況條件下的控制功能與控制策略 4ECU接頭各端子的標(biāo)識(shí)與功能 電控系統(tǒng)的故障診斷基礎(chǔ) EQDN系列電控CNG噴射發(fā)動(dòng)機(jī)開(kāi)發(fā)項(xiàng)目組 故障診斷手段 發(fā)動(dòng)機(jī)故障指示燈 當(dāng)系統(tǒng)或零部件出現(xiàn)故障時(shí) 它提醒車輛駕駛?cè)藛T及時(shí)維修 發(fā)動(dòng)機(jī)故障指示燈 代碼頻閃 適于應(yīng)急故障處理 這是最經(jīng)濟(jì) 簡(jiǎn)單獲取故障代碼的手段 電噴系統(tǒng)故障診斷儀 適用于維修站及整車下線檢查 已向中國(guó)的診斷儀公司發(fā)放了系統(tǒng)通訊協(xié)議 其產(chǎn)品如 電眼睛 可用于本系統(tǒng)的故障診斷和發(fā)動(dòng)機(jī)工作狀態(tài)分析 PC HUD分析軟件 PC HUD軟件 可使用普通計(jì)算機(jī)進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)的狀態(tài)分析和故障診斷 EQDN系列電控CNG噴射發(fā)動(dòng)機(jī)開(kāi)發(fā)項(xiàng)目組 使用保養(yǎng)及故障排除方法 日常使用及保養(yǎng) 發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行過(guò)程中點(diǎn)亮 務(wù)必盡快查明原因并排除 發(fā)動(dòng)機(jī)或整車每隔一個(gè)月應(yīng)運(yùn)轉(zhuǎn)一次 以防止噴嘴和調(diào)壓器結(jié)膠 起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí) 不得操作發(fā)動(dòng)機(jī)上任何機(jī)構(gòu) 包括油門 天冷時(shí) 可切開(kāi)離合器 ECM具有防潮功能 但不得使用高壓水槍沖涮其外殼 燃?xì)鉃V清器每7 000 10 000km更換一次 正常使用條件下 每4萬(wàn)公里或一年清洗噴嘴和節(jié)流閥體 EQDN系列電控CNG噴射發(fā)動(dòng)機(jī)開(kāi)發(fā)項(xiàng)目組 使用保養(yǎng)及故障排除方法 維修工具 電噴系統(tǒng)零部件的拆裝 常用汽車機(jī)械零部件拆卸工具 電噴系統(tǒng)電路及系統(tǒng)電信號(hào) 數(shù)字式萬(wàn)用表 帶蜂鳴 電噴系統(tǒng)故障診斷及發(fā)動(dòng)機(jī)工作狀況檢測(cè)1 汽車電噴系統(tǒng)故障診斷儀 推薦 2 486配置以上計(jì)算機(jī) Windows95以上操作系統(tǒng) 德?tīng)柛Ｓ霉收显\斷軟件 PC Hud 和接口連線 有條件可使用 EQDN系列電控CNG噴射發(fā)動(dòng)機(jī)開(kāi)發(fā)項(xiàng)目組 使用保養(yǎng)及故障排除方法 排故時(shí)的注意事項(xiàng) 電噴