城市道路交通擁堵評(píng)價(jià)指標(biāo)體系.doc

1范圍本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了城市道路網(wǎng)交通擁堵狀況的評(píng)價(jià)指標(biāo)。本標(biāo)準(zhǔn)適用于城市整體或區(qū)域道路網(wǎng)交通擁堵狀況的評(píng)價(jià)。2規(guī)范性引用文件下列文件對(duì)于本文件的應(yīng)用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，僅所注日期的版本適用于本文件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改單）適用于本文件。GBJ 124-88 道路工程術(shù)語標(biāo)準(zhǔn)GB 50220-95 城市道路交通規(guī)劃設(shè)計(jì)規(guī)范3術(shù)語下列術(shù)語和定義適用于本標(biāo)準(zhǔn)。3.1 交通擁堵 traffic congestion由于交通供需矛盾，或受天氣、施工、交通事件、交通管制等因素影響，造成路網(wǎng)中機(jī)動(dòng)車行程延誤增加、行程時(shí)間延長的道路交通現(xiàn)象。3.2 車公里數(shù)（VKT） vehicle kilometers of travel路網(wǎng)統(tǒng)計(jì)范圍內(nèi)，所有車輛的行駛里程累積值。3.3 高峰時(shí)段 peak hours由于通勤交通造成的道路交通早晚高峰，早高峰時(shí)段通常為7：00-9：00，晚高峰時(shí)段通常為17：00-19：00。3.4 路段 road section幾何條件保持一致的道路區(qū)段，由兩個(gè)端點(diǎn)界定。4路段平均行程速度和車公里數(shù)（VKT）4.1分快速路、主干路、次干路和支路，將路段的平均行程速度劃分為5個(gè)等級(jí)（見表4），1級(jí)表示運(yùn)行最暢通，5級(jí)表示運(yùn)行最擁堵。表1路段平均行程速度等級(jí)劃分（單位：km/h）等級(jí)12345快速路65(50,65(35,50(20,3520主干路45(35,45(25,35(15,2515次干路35(25,35(15,25(10,1510支 路35(25,35(15,25(10,15104.2分高峰時(shí)段和全日平均，給出北京市五環(huán)內(nèi)道路網(wǎng)各等級(jí)道路的車公里數(shù)（VKT）比例推薦值，如表2和表3所示。表2車公里數(shù)（VKT）比例推薦值（工作日）快速路主干路次干路支路合計(jì)高峰時(shí)段0.190.430.150.231.00全日平均0.200.410.160.231.00表3車公里數(shù)（VKT）比例推薦值（周末）快速路主干路次干路支路合計(jì)全日平均0.200.410.160.231.005評(píng)價(jià)指標(biāo)5.1日交通擁堵指數(shù)5.1.1指標(biāo)定義：在一日統(tǒng)計(jì)間隔內(nèi)，城市整體或區(qū)域道路網(wǎng)總體擁堵程度的相對(duì)數(shù)，分工作日和節(jié)假日，單位：無。5.1.2日交通擁堵指數(shù)從宏觀角度反映道路網(wǎng)交通擁堵水平。5.1.3計(jì)算方法1) 以15分鐘為統(tǒng)計(jì)間隔，得到道路網(wǎng)中各路段的平均行程速度；2) 根據(jù)路段平均行程速度等級(jí)劃分（見表1），判斷各路段所處運(yùn)行等級(jí)；3) 統(tǒng)計(jì)各等級(jí)道路中處于第5級(jí)運(yùn)行水平的路段里程比例；4) 利用車公里數(shù)（VKT）加權(quán)，計(jì)算區(qū)域（總體）路網(wǎng)擁堵里程比例；5) 基于15分鐘交通擁堵指數(shù)與擁堵里程比例的線性轉(zhuǎn)換關(guān)系，得到15分鐘交通擁堵指數(shù)；6) 將早晚高峰時(shí)段內(nèi)15分鐘交通擁堵指數(shù)取算數(shù)平均值，得到工作日交通擁堵指數(shù)，將6：00am-22：00pm時(shí)段內(nèi)15分鐘交通擁堵指數(shù)取算數(shù)平均值，得到節(jié)假日交通擁堵指數(shù)。5.1.4日交通擁堵指數(shù)分為5級(jí)，取值區(qū)間為0，10，對(duì)應(yīng)不同的道路網(wǎng)交通擁堵等級(jí)（見表4），1級(jí)表示運(yùn)行最暢通，5級(jí)表示運(yùn)行最擁堵。表4日交通擁堵指數(shù)分級(jí)日交通擁堵指數(shù)0，2（2，4（4，6（6，8（8，10道路網(wǎng)擁堵等級(jí)非常暢通暢通輕度擁堵中度擁堵嚴(yán)重?fù)矶?.2擁堵里程比例5.2.1指標(biāo)定義：在一定時(shí)間統(tǒng)計(jì)間隔內(nèi)，道路網(wǎng)處于不同擁堵水平的路段里程比例，單位：%。5.2.2擁堵里程比例從空間的角度反映道路網(wǎng)交通擁堵的影響范圍。5.2.3計(jì)算方法參見5.1.3。5.3交通擁堵持續(xù)時(shí)間5.3.1指標(biāo)定義：在一日統(tǒng)計(jì)間隔內(nèi)，路網(wǎng)處于嚴(yán)重?fù)矶碌燃?jí)的持續(xù)時(shí)間，單位：小時(shí)。5.3.2交通擁堵持續(xù)時(shí)間從時(shí)間的角度反映道路網(wǎng)擁堵等級(jí)、持續(xù)時(shí)間和變化趨勢(shì)。5.3.3計(jì)算方法參見5.1.3。5.4常發(fā)擁堵路段數(shù)5.4.1指標(biāo)定義：道路網(wǎng)中周期性發(fā)生嚴(yán)重?fù)矶碌穆范蔚臄?shù)量，單位：條。分為日擁堵路段、周常發(fā)擁堵路段、月常發(fā)擁堵路段和年常發(fā)擁堵路段。日擁堵路段指高峰時(shí)段內(nèi)，1小時(shí)（含）以上處于第5級(jí)平均區(qū)間速度的路段，按早高峰時(shí)段和晚高峰時(shí)段分別進(jìn)行統(tǒng)計(jì)。周常發(fā)擁堵路段指一周5個(gè)工作日內(nèi)，至少4天為日擁堵路段，按早高峰時(shí)段和晚高峰時(shí)段分別進(jìn)行統(tǒng)計(jì)。月常發(fā)擁堵路段指一月4個(gè)周內(nèi)，至少3周為周常發(fā)擁堵路段，按早高峰時(shí)段和晚高峰時(shí)段分別進(jìn)行統(tǒng)計(jì)