編組站復(fù)習(xí)題.doc

第一、二章一、單項(xiàng)選擇題1ZD6-A型電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)的額定電壓為DC（ ）。A150V B160VC180V D220V2駝峰信號機(jī)開放閃光信號時(shí)，提供閃光電源的繼電器是（ ）。AXSJ BSNJCSZJDXJ3（ ）型繼電器是有加強(qiáng)接點(diǎn)的有極繼電器。AJYXC-660 BJYXC-270CJYJXC-135/220 DJWXC-H125/0.444ZD7-A型電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)的轉(zhuǎn)換時(shí)間為不大于（ ）。A0.4s B0.5sC0.6s D0.8s5駝峰信號機(jī)顯示的加速信號為（ ）燈光。A一個(gè)黃色閃光B一個(gè)綠色C一個(gè)月白色 D一個(gè)綠色閃光6駝峰分路道岔區(qū)段采用（ ）雙區(qū)段軌道電路。A交流JWXC-2.3型B直流JWXC-2.3型CJZXC-480型 D25Hz相敏軌道電路7在機(jī)車遙控主推作業(yè)中，速度35km/h對應(yīng)的地面信號是（ ）。A綠燈B黃閃C綠閃 D白燈8駝峰峰上調(diào)車信號采用（ ）解鎖電路。A人工 B分段逐段C進(jìn)路一次 D取消進(jìn)路9ZK4型電空轉(zhuǎn)轍機(jī)的電磁鎖閉閥實(shí)現(xiàn)了（ ）的順序，提高了鎖閉和解鎖動(dòng)作的可靠性。A斷表示、解鎖、鎖閉 B解鎖、斷表示、鎖閉C解鎖、斷表示、鎖閉、表示D鎖閉、斷表示、解鎖、表示10駝峰分路道岔控制電路中的DHJ勵(lì)磁后，經(jīng)（ ）自閉。ADBJ后接點(diǎn)和FBJ前接點(diǎn)BDBJ或FBJ后接點(diǎn)CDBJ前接點(diǎn)和FBJ后接點(diǎn)DDBJ或FBJ前接點(diǎn)11ZD7-A型電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)的額定電壓為DC（ ）。A160V B180VC200V D220V12駝峰信號電路中的綠白繼電器LBJ是（ ）繼電器。ALJ、BJ的復(fù)式 BLJ、LSJ、BJ、BSJ的復(fù)式CLJ、BJ的反復(fù)式DLJ、LSJ、BJ、BSJ的反復(fù)式13安全型繼電器型號中的大寫字母Q表示的含義是（ ）。A前接點(diǎn) B中接點(diǎn)C后接點(diǎn) D動(dòng)接點(diǎn)14ZK4-170型電空轉(zhuǎn)轍機(jī)的轉(zhuǎn)換時(shí)間為不大于（ ）。A1.0s B0.8sC0.7s D0.6s15駝峰信號機(jī)顯示的定速信號為（ ）燈光。A一個(gè)綠色閃光B一個(gè)綠色C一個(gè)月白色 D一個(gè)黃色16 駝峰信號開放后，對（ ）的道岔實(shí)行鎖閉。A推送線上連接禁溜線 B推送線上連接迂回線C推送線上連接禁溜線、迂回線 D峰下分路17駝峰調(diào)車場的平面布置，主要指（ ）設(shè)備等的合理選型、布置和使用。A線路 B道岔、調(diào)速C線路、道岔 D線路、道岔、調(diào)速18駝峰線束調(diào)車信號采用（ ）解鎖電路。A人工 B分段逐段C進(jìn)路一次 D取消進(jìn)路19.進(jìn)行JWXC-2.3型交流閉路式駝峰軌道電路分路測試時(shí)，所使用的標(biāo)準(zhǔn)分路電阻的阻值為（ ）。A0.05 B0.06C0.5 D0.620駝峰峰上調(diào)車信號機(jī)開放并且車列已接近時(shí)，關(guān)閉調(diào)車信號、辦理調(diào)車進(jìn)路人工解鎖，需延時(shí)（ ），進(jìn)路才能解鎖。A30s B1minC3min D5min21車輛限界檢查器是用以檢查車輛（ ）限界是否侵入減速器的限界。A上部B下部C左部 D右部22ZD6-A型電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)的工作電流為（ ）。A1.5A B2.0AC2.2A D3A23分路道岔在（ ）情況下因故不能轉(zhuǎn)換到底時(shí)，可以自動(dòng)轉(zhuǎn)回原位。A手動(dòng)扳動(dòng)時(shí) B自動(dòng)溜放時(shí)C道岔故障時(shí)D手動(dòng)扳動(dòng)和自動(dòng)溜放時(shí)均可24安全型繼電器型號中的大寫字母H表示的含義是（ ）。A中接點(diǎn) B前接點(diǎn)C后接點(diǎn) D動(dòng)接點(diǎn)25駝峰信號機(jī)顯示的減速信號為（ ）燈光。A一個(gè)黃色閃光B一個(gè)紅色閃光C一個(gè)月白色閃光 D一個(gè)綠色閃光26駝峰場推送線上的道岔，辦理預(yù)推作業(yè)時(shí)，由（ ）進(jìn)行鎖閉。AYYJBYTJCYSJ DTSJ27駝峰調(diào)車場頭部咽喉的信號機(jī)，分為駝峰信號機(jī)和（ ）。A線束信號機(jī) B調(diào)車信號機(jī)C線路表示器 D駝峰復(fù)式信號機(jī)28與電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)比較，電空轉(zhuǎn)轍機(jī)具有（ ）和維修簡單等優(yōu)點(diǎn)。A靈敏度高 B可靠性高C速度慢 D速度快29駝峰閃光信號的閃光頻率為每分鐘閃動(dòng)（ ）比較合適A3540次B4045次C4550次 D4565次30T1、T2同時(shí)開放信號是，要將峰下交叉渡線的四組道岔分別鎖在（ ）位置A定位 B反位C中間 D封閉31.試驗(yàn)25Hz相敏軌道電路分路靈敏度時(shí)，所使用的標(biāo)準(zhǔn)分路電阻的阻值為（ ）。A0.05 B0.06C0.5 D0.632只要有一個(gè)切斷駝峰信號按鈕按下，即能切斷（ ）繼電器的自閉電路。A燈絲 B按鈕C駝峰信號 D燈絲轉(zhuǎn)換33. 為滿足駝峰軌道電路動(dòng)作時(shí)間的要求，（ ）線圈繼電器采用并聯(lián)。ADGJ1 BDGJCFDGJ1DDGJF34ZD7-A型電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)的動(dòng)作電流為（ ）。A2A B3AC4A D6A35駝峰信號機(jī)上的電鈴短時(shí)間鳴響時(shí)，其意義是（ ）。A推峰作業(yè)開始 B信號顯示變換C開放后退信號D信號由開放轉(zhuǎn)為關(guān)閉36電空轉(zhuǎn)轍機(jī)道岔恢復(fù)繼電器DHJ的緩放時(shí)間是（ ）。A0.81.0s B1.01.2sC1.11.3s D1.21.4s37安全型繼電器型號中的大寫字母（ ）表示的含義是整流。AQ BZCJ DP38駝峰信號機(jī)顯示的后退信號為（ ）燈光。A一個(gè)黃色閃光B一個(gè)紅色閃光C一個(gè)月白色閃光 D一個(gè)綠色閃光39凡裝設(shè)減速器的駝峰場，在其推送線上均應(yīng)裝設(shè)車輛（ ）。A光檔 B測重C測長 D限界檢查器40駝峰信號開放后，對其推送線上的連接迂回線、（ ）的道岔實(shí)行鎖閉。A股道 B牽出線 C禁溜線 D交叉渡線41駝峰場與到達(dá)場之間主要有（ ）推峰聯(lián)系電路。A4種 B3種C2種 D1種42在機(jī)車遙控主推作業(yè)中，速度68km/h對應(yīng)的地面信號是（ ）。A綠燈B黃閃C綠閃 D白燈43因故障而關(guān)閉的駝峰信號在故障排除后，必須按壓一次（ ）按鈕，再按壓駝峰信號按鈕，方可再度開放。A白燈 B紅燈C黃閃 D綠燈44駝峰信號機(jī)開放閃光信號時(shí)，由（ ）接點(diǎn)脈動(dòng)將電源變?yōu)槊}動(dòng)電源。ASNJ BXSJCSZJ DDJ45線束調(diào)車信號機(jī)一般設(shè)于（ ）。A推送進(jìn)路始端B峰頂C加速坡始端 D每個(gè)線束頭部46. 峰下線路采用的對稱道岔不得小于（ ）。A6號 B7號C9號D10號47ZK3-A型電空轉(zhuǎn)轍機(jī)電磁閥的額定電壓為DC（ ）。A20V B24VC30V D220V48駝峰信號機(jī)的推峰信號（也叫溜放信號），有（ ）顯示。A1種 B2種C3種D4種49電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)道岔恢復(fù)繼電器DHJ的緩放時(shí)間是（ ）。A0.81.0s B1.01.2sC1.11.3s D1.21.4s50駝峰信號機(jī)顯示的去禁溜線信號為（ ）燈光。A一個(gè)黃色閃光B一個(gè)紅色閃光C一個(gè)月白色閃光 D一個(gè)綠色閃光51軌道復(fù)式繼電器的表示符號是（ ）。AGJBFGJCGJF DDGJ52線路表示器平時(shí)滅燈，（ ）開放時(shí)，線路表示器點(diǎn)亮白燈。A駝峰主體信號機(jī) B上峰線束調(diào)車信號機(jī)C下峰線束調(diào)車信號機(jī) D駝峰復(fù)式信號機(jī)53駝峰信號電路中的FCJ落下后，必須按壓一下（ ）按鈕才能恢復(fù)勵(lì)磁。A白燈 B紅燈C黃閃 D綠燈54峰上道岔的基本鎖閉條件是通過（ ）實(shí)現(xiàn)的。ASJBLJCCJ DGDJ55在駝峰信號機(jī)控制電路中，閃光照查繼電器SZJ的作用是在開放閃光信號后用來監(jiān)督（ ）是否正常脈動(dòng)。ASNJ BXSJCSZJ DDJ56能高的概念是通過車輛的單位重量引入的，因此它適用于（ ）。A最易行車B易行車C 難行車 D任何車輛二、判斷題1線束調(diào)車信號機(jī)開放后，用它的XJ接點(diǎn)直接鎖閉該線束內(nèi)的全部分路道岔。（ ）2駝峰信號電路中以DJ吸起條件證明燈絲良好。（ ）3轉(zhuǎn)轍機(jī)啟動(dòng)后，車輛進(jìn)入軌道區(qū)段時(shí)，道岔應(yīng)能繼續(xù)轉(zhuǎn)換到底。（ ）4辦理預(yù)先推送作業(yè)時(shí)，到達(dá)場的YTJ和UJ同時(shí)吸起。（ ）5駝峰分路道岔在規(guī)定時(shí)間內(nèi)轉(zhuǎn)換完畢，則DHJ保持吸起。（ ）6駝峰信號電路中以SZJ落下條件證明閃光電路工作正常。（ ）7駝峰信號機(jī)點(diǎn)燈電路中，為產(chǎn)生閃光信號，在閃光繼電器SNJ接點(diǎn)上并聯(lián)了一個(gè)大功率電阻。（ ）8駝峰信號電路中以限界檢查繼電器XJJ落下條件證明待解體的車輛符合減速器的限界要求。（ ）9駝峰信號機(jī)開放后，推送線上同方向的調(diào)車信號機(jī)也被帶動(dòng)開放。（ ）10地面或機(jī)車上的信號設(shè)備發(fā)生故障時(shí)，機(jī)車信號不得出現(xiàn)升級顯示。（ ）11駝峰場辦理允許預(yù)先推送作業(yè)時(shí)，車列推到峰頂前預(yù)定停車點(diǎn)時(shí)，駝峰輔助信號機(jī)應(yīng)人工手動(dòng)關(guān)閉。（ ）12駝峰線束調(diào)車信號開放后，車列完全進(jìn)入信號機(jī)內(nèi)方，該信號機(jī)應(yīng)自動(dòng)關(guān)閉。（ ）13為防止溜放的輕車跳動(dòng)，使分路道岔錯(cuò)誤轉(zhuǎn)換，分路道岔區(qū)段采用雙區(qū)段軌道電路。（ ）14處于鎖閉狀態(tài)或其軌道區(qū)段被車占用時(shí)，該道岔不能轉(zhuǎn)換。（ ）15駝峰場辦理允許推送作業(yè)時(shí)，車列推到峰頂前預(yù)定停車點(diǎn)時(shí)，駝峰輔助信號機(jī)應(yīng)人工手動(dòng)關(guān)閉。（ ）16車列解體過程中調(diào)車員開放白色燈光信號，將禁溜車送入禁溜線。（ ）17駝峰雙區(qū)段軌道電路中，DGJ1采用雙線圈并聯(lián)是為了提高其對車輛占用的反應(yīng)速度。（ ）18駝峰信號機(jī)點(diǎn)燈電路采用單斷接線。（ ）三、名詞解釋題1編組站：在鐵路網(wǎng)中，凡辦理數(shù)量較大的貨物列車的解體、編組作業(yè)，并為此而設(shè)有專用調(diào)車設(shè)備的車站稱為編組站。2駝峰：調(diào)車場牽出線部分的縱斷面形成凸起，形狀類似于駱駝的峰，故稱為“調(diào)車駝峰”。3峰高：峰高即駝峰高度是指峰頂與計(jì)算點(diǎn)之間的高度差，亦稱駝峰計(jì)算高度。4駝峰解體能力：駝峰解體能力按每晝夜能通過駝峰解體的車列數(shù)或車輛數(shù)。5峰頂平臺：在溜放部分與推送部分之間設(shè)的一段平坦地段稱為峰頂平臺。6能高：在溜放過程中車輛單位質(zhì)量所具有的能量或消耗的能量可以用當(dāng)量高度來表示，這個(gè)當(dāng)量高度叫做能量高度，簡稱為能高。7動(dòng)能高：車輛在溜放過程中，某點(diǎn)具有的速度V相對應(yīng)的能高值，稱為“動(dòng)能高”。8阻力能高：車輛在溜放過程中，為克服阻力而消耗的能高，稱為“阻力能高”。9制動(dòng)能高：減速器消耗被制動(dòng)車輛的能高值。10單位制動(dòng)能高：減速器單位制動(dòng)長度（m）上消耗被制動(dòng)車輛的能高值（或單位能高）。四、簡答題1編組站按在整個(gè)鐵路網(wǎng)上的作用不同可以分為哪幾種類型？編組站按在整個(gè)鐵路網(wǎng)上的作用不同可以分為：主要編組站（也稱為路網(wǎng)性編組站）、地區(qū)編組站、輔助編組站。2編組站按車場配置不同可以分為哪些類型？編組站按車場配置一般可分為單向橫列式配置，單向縱列式配置，單向混合式配置，雙向縱列式配置，雙向混合式等多種形式。3什么是調(diào)車駝峰，由哪幾部分組成？調(diào)車場頭部設(shè)計(jì)成特殊的斷面，形狀類似于駱駝的峰，故稱為“調(diào)車駝峰”。調(diào)車駝峰是由推送部分，峰頂平臺部分及溜放部分組成。4機(jī)械化駝峰峰高設(shè)計(jì)的原則是什么？機(jī)械化駝峰峰高設(shè)計(jì)的原則是以5km/h速度推送車列保證難行車在不利的條件下，自由溜放到難行線的計(jì)算點(diǎn)停車。5溜放車組所受的阻力有哪些？車輛溜放時(shí)受到的阻力有：基本阻力、曲線阻力、道岔阻力、風(fēng)和空氣阻力。6駝峰信號機(jī)開放后退信號時(shí)需要檢查哪些聯(lián)鎖條件？敵對信號在關(guān)閉狀態(tài)；道岔位置正確；燈絲完好DJ；推送進(jìn)路鎖閉TSJ；防止自動(dòng)重復(fù)開放信號FCJ；現(xiàn)場無危及行車安全的因素QXA在定位；滿足與到達(dá)場的照查條件。7駝峰信號機(jī)開放向禁溜線信號時(shí)需要檢查哪些聯(lián)鎖條件？敵對信號在關(guān)閉狀態(tài)；道岔位置正確；燈絲完好DJ；推送進(jìn)路鎖閉TSJ；防止自動(dòng)重復(fù)開放信號FCJ；現(xiàn)場無危及行車安全的因素QXA在定位。8駝峰信號機(jī)開放加速溜放信號時(shí)需要檢查哪些聯(lián)鎖條件？敵對信號在關(guān)閉狀態(tài)；推送線上道岔和溜放線上的順向道岔位置正確；檢查車輛底部是否超限XJJ；檢查減速器壓力是否正常；燈絲完好DJ；推送進(jìn)路鎖閉TSJ；防止自動(dòng)重復(fù)開放信號FCJ；現(xiàn)場無危及行車安全的因素QXA在定位。9駝峰信號機(jī)開放閃光信號時(shí)，其點(diǎn)燈電路中為何要串一個(gè)大功率電阻？電路中接入SNJ接點(diǎn)，以便得到閃光顯示。但DJ是串聯(lián)接在電路內(nèi)，若電路隨著SNJ脈動(dòng)而接通或斷開。勢必造成DJ也脈動(dòng)，在 SNJ接點(diǎn)上并聯(lián)一個(gè)大電阻，在SNJ時(shí)，僅使變壓器降壓不斷電，保證DJ穩(wěn)定吸起。10簡述駝峰軌道電路的特點(diǎn)。駝峰軌道電路的特點(diǎn)是，采用閉路式軌道電路符合故障安全原則；車輛占用軌道電路區(qū)段的應(yīng)變速度快；分路靈敏度高；對高阻輪對以及輕車跳動(dòng)瞬間失去分路效應(yīng)的車輛具有防護(hù)作用。11駝峰軌道電路為什么采用雙區(qū)段軌道電路？在分路道岔上采用了雙區(qū)段軌道電路，是為了防止輕車跳動(dòng)短時(shí)間失去分路作用造成軌道繼電器錯(cuò)誤吸起的危險(xiǎn)后果。12溜放進(jìn)路上的分路道岔控制電路應(yīng)滿足哪些特殊技術(shù)條件?（1）分路道岔不僅能夠用手動(dòng)控制轉(zhuǎn)換，還能夠用自動(dòng)集中控制系統(tǒng)條件自動(dòng)控制轉(zhuǎn)換。分路道岔手柄采用三位式，手柄在中間位置時(shí)受自動(dòng)控制條件控制。（2）峰下分路道岔的轉(zhuǎn)轍機(jī)，若其機(jī)械鎖閉裝置未解鎖時(shí)車輛即進(jìn)入了該道岔的軌道區(qū)段，此時(shí)應(yīng)能立即切斷動(dòng)作電源和啟動(dòng)電路，使道岔不能轉(zhuǎn)換。（3）自動(dòng)集中系統(tǒng)的分路道岔控制電路應(yīng)具有道岔自動(dòng)恢復(fù)功能，即分路道岔如因故不能轉(zhuǎn)換到底時(shí)，在車輛尚未進(jìn)入該道岔的軌道區(qū)段前，應(yīng)能自動(dòng)轉(zhuǎn)回至原來位置。五、論述題1論述橫列式編組站和縱列式編組站的優(yōu)缺點(diǎn)。橫列式編組站的優(yōu)點(diǎn)是：占地面積小、建筑費(fèi)和運(yùn)營費(fèi)較省。缺點(diǎn)是改編車輛的走行距離長，增加了車輛的在站停留時(shí)間，效率低?？v列式編組站的優(yōu)點(diǎn)是：接入到達(dá)場的改編列車，經(jīng)過到達(dá)的技術(shù)作業(yè)后，可直接推上駝峰進(jìn)行解體。解體車列在站內(nèi)無多余行程，故可縮短改編車輛的停站時(shí)間，效率高，但占地多，工程投資大。2. 寫出機(jī)械化駝峰峰高的計(jì)算公式并解釋公式中各參數(shù)的含義。機(jī)械化駝峰峰高的計(jì)算公式為： 式中： 駝峰高度（m）；峰頂至計(jì)算點(diǎn)的距離（m）；鉤車的基本阻力（NkN）；空氣和風(fēng)阻力（NkN）；曲線轉(zhuǎn)向角；范圍內(nèi)的道岔數(shù)；峰頂推送速度（ms）；考慮車輪轉(zhuǎn)動(dòng)慣量影響的車輛重力加速度的數(shù)值（ms2)。3. 寫出駝峰軌道電路保護(hù)區(qū)段長度的計(jì)算公式并解釋式中各參數(shù)的含義。保護(hù)區(qū)段長度的計(jì)算公式：L保=Vmax （t繼t轉(zhuǎn)0.2）式中：L保保護(hù)區(qū)段長度（米）；Vmax溜放車組通過保護(hù)區(qū)段最大速度（米秒）；t繼軌道繼電器，道岔控制電路中有關(guān)繼電器動(dòng)作時(shí)間（秒）；t轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)轍機(jī)動(dòng)作時(shí)間（秒）；0.2安全量。六、電路分析題1. 根據(jù)給出的繼電式駝峰信號控制電路圖，分析解決下列問題。（1）寫出USJ勵(lì)磁電路的接通公式。（2）說明以上勵(lì)磁電路中FCJ的作用。FCJ的作用是防止信號因某種原因自動(dòng)關(guān)閉后又自動(dòng)重新開放。駝峰信號機(jī)在關(guān)閉時(shí)（各信號繼電器失磁落下）FCJ自閉吸起。當(dāng)某一信號繼電器勵(lì)磁吸起時(shí)，必須檢查FCJ的吸起條件。（3）說明圖中的含義，并簡述該設(shè)備的作用和設(shè)置地點(diǎn)。表示按鈕柱上的切斷信號按鈕，按鈕柱是為關(guān)閉駝峰信號機(jī)而設(shè)的，一般設(shè)置在調(diào)車員、提鉤員經(jīng)常工作的地方。按鈕柱上只安裝一個(gè)按鈕，以便調(diào)車員發(fā)現(xiàn)有危及安全的因素時(shí)立即關(guān)閉駝峰信號。2. 根據(jù)給出的繼電式駝峰信號控制電路圖，分析解決下列問題。（1）寫出LSJ自閉電路的接通公式（2）說明以上自閉電路中XJJ接點(diǎn)的作用。限界檢查繼電器XJJ的作用是當(dāng)?shù)撞砍薜能囕v碰倒限界檢查器時(shí)接點(diǎn)XJQ斷開，使XJJ失磁落下，隨之信號繼電器失磁落下關(guān)閉信號，并在控制臺上亮紅燈，發(fā)出音響信號。（3）分析圖中部分電路的作用和工作原理。FCJ構(gòu)成駝峰信號繼電器的勵(lì)磁電路，信號繼電器要經(jīng)FCJ前接點(diǎn)才能勵(lì)磁吸起；SZJ和XSJ串聯(lián)構(gòu)成駝峰閃光信號繼電器的自閉電路，同時(shí)監(jiān)督SNJ是否正常脈動(dòng)工作；LBJ構(gòu)成駝峰穩(wěn)定燈光信號繼電器（LJ和BJ）的自閉電路。3. 根據(jù)給出的ZK3型電空轉(zhuǎn)轍機(jī)控制電路圖，分析解決下列問題。（1）道岔處于自動(dòng)控制方式時(shí)，寫出道岔由定位轉(zhuǎn)到反位時(shí)DCJ轉(zhuǎn)極電路的接通公式。反位打落轉(zhuǎn)極電路：KZ-DS（中間位置）-BHJ- FJ-DHJ-DGJ-DGJ1-FBJ-DCJ線圈2-1-聯(lián)鎖條件 KF。（2）分析電路，說明電路中DHJ接點(diǎn)的作用；在自動(dòng)化駝峰中，如果不設(shè)DHJ可以嗎？為什么？如果轉(zhuǎn)轍機(jī)在DHJ 緩放時(shí)間內(nèi)未轉(zhuǎn)到規(guī)定的位置（DBJ和FBJ均不吸起），則DHJ失磁落下。DCJ經(jīng)DHJ接點(diǎn)再次轉(zhuǎn)極，使道岔自動(dòng)轉(zhuǎn)回原位，保證溜放車組不致因道岔“四開”而脫軌。在自動(dòng)化駝峰中，一般不設(shè)DHJ，道岔恢復(fù)時(shí)間的設(shè)定由計(jì)算機(jī)控制系統(tǒng)軟件完成。通過計(jì)算機(jī)輸出接口驅(qū)動(dòng)DJ、FJ實(shí)現(xiàn)道岔轉(zhuǎn)換。4. 分析電路，說明DHJ和FJ在轉(zhuǎn)轍機(jī)控制電路中的作用。DHJ電路：DHJ經(jīng)DBJ（或FBJ）接點(diǎn)構(gòu)成自閉電路，同時(shí)給電容C充電。當(dāng)轉(zhuǎn)轍機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)過程中，表示繼電器 DBJ和 FBJ都失磁落下，DHJ經(jīng)電容 C放電保持吸起，直到道岔轉(zhuǎn)換完畢。如果轉(zhuǎn)轍機(jī)在DHJ 緩放時(shí)間內(nèi)未轉(zhuǎn)到規(guī)定的位置，則DHJ失磁落下。這時(shí)2DQJ經(jīng)DHJ轉(zhuǎn)極，使道岔自動(dòng)轉(zhuǎn)回原位，保證溜放車組不致因道岔“四開”而脫軌。在查出道岔恢復(fù)原因后，值班員可按壓控制臺上的道岔恢復(fù)按鈕DHA使DHJ再次吸起。FJ的作用是：當(dāng)溜放車組剛占用道岔區(qū)段時(shí)，用FJ監(jiān)督該區(qū)段道岔的機(jī)械鎖閉裝置是否解鎖。如果車輛壓入該道岔區(qū)段時(shí)，道岔已經(jīng)解鎖（DBJ和FBJ均落下）正在轉(zhuǎn)換，那么，F(xiàn)J經(jīng)DBJ和FBJ的后接點(diǎn)保持吸起，使已啟動(dòng)的道岔繼續(xù)轉(zhuǎn)換到底；如果只有電機(jī)電路接通，但轉(zhuǎn)轍機(jī)機(jī)械鎖閉裝置因故不能解鎖，道岔不能轉(zhuǎn)換，原來道岔表示繼電器仍在吸起，這時(shí)車組進(jìn)入該道岔區(qū)段DGJ，F(xiàn)J的1-2和3-4線圈均切斷，使FJ失磁落下，用其落下接點(diǎn)切斷電機(jī)動(dòng)作電路，防止因車組進(jìn)入道岔區(qū)段，經(jīng)“震動(dòng)”道岔機(jī)械鎖閉又解鎖，道岔中途轉(zhuǎn)換，危及行車安全。5. 畫出JWXC-2.3型駝峰軌道電路設(shè)備連接圖，并說明駝峰軌道電路是如何防止輕車跳動(dòng)的？駝峰雙區(qū)段軌道電路前面一段為DG1，后一段為DG，分別設(shè)軌道DGJ1和DGJ，另外還設(shè)DGJ1的反復(fù)示繼電器FDGJ1，無車組占用時(shí)DGJ1和DGJ均勵(lì)磁吸起，F(xiàn)DGJ1處在失磁落下狀態(tài)。當(dāng)車組進(jìn)入DG1區(qū)段時(shí)，DGJ1失磁落下，F(xiàn)DGJ1勵(lì)磁吸起，由于FDGJ1后接點(diǎn)接在DGJ電路中，DG區(qū)段雖然還沒有被車組輪對分路，但DGJ已經(jīng)失磁落下。由于繼電器FDGJ1采用緩放型繼電器，若車組在DG1區(qū)段跳動(dòng)時(shí)，DGJ1會(huì)隨著車組跳動(dòng)而瞬間吸起，但FDGJ1依靠緩放仍在吸起，所以DGJ始終在失磁落下狀態(tài)，這樣就防止輕車跳動(dòng)時(shí)DGJ的錯(cuò)誤動(dòng)作。從而防止了輕車跳動(dòng)造成短時(shí)間失去分路效應(yīng)的不良后果。第三、四章一、單項(xiàng)選擇題1分路道岔在溜放作業(yè)過程中只能實(shí)現(xiàn)（ ）。A進(jìn)路鎖閉 B推送鎖閉C區(qū)段鎖閉 D預(yù)推鎖閉2駝峰道岔自動(dòng)集中包括進(jìn)路命令儲(chǔ)存器和（ ）電路兩部分組成。A進(jìn)路命令排列 B進(jìn)路命令讀取C進(jìn)路命令傳遞D進(jìn)路命令取消3駝峰分路道岔手柄，在進(jìn)行自動(dòng)和半自動(dòng)作業(yè)時(shí)，應(yīng)置于（ ）位置。A定位 B反位C中間 D封閉4駝峰道岔自動(dòng)集中的進(jìn)路命令儲(chǔ)存器由（ ）組成。A輸入部分、輸出部分 B記憶部分、輸出部分C輸入部分、記憶部分 D輸入部分、記憶部分、輸出部分5駝峰道岔自動(dòng)集中進(jìn)路命令傳遞電路中，岔間記憶環(huán)節(jié)不受（ ）控制。A道岔 B軌道電路C進(jìn)路 D信號機(jī)6駝峰道岔自動(dòng)集中采用半自動(dòng)作業(yè)時(shí)，進(jìn)路命令儲(chǔ)存器的（ ）不參與動(dòng)作。A輸入分配器、輸出分配器 B記憶部分、輸出分配器C輸入分配器、記憶部分 D輸入分配器、記憶部分、輸出分配器7駝峰道岔自動(dòng)集中，道岔環(huán)節(jié)發(fā)送命令的時(shí)機(jī)是下一級環(huán)節(jié)空閑和（ ）。A前鉤車已出清本道岔區(qū)段B前鉤車已壓入下一個(gè)道岔區(qū)段C本鉤車已壓入本道岔區(qū)段D本鉤車已出清本道岔區(qū)段8駝峰道岔自動(dòng)集中，檢查變更進(jìn)路命令的方法有（ ）。A手動(dòng)檢查變更 B自動(dòng)檢查變更C進(jìn)位檢查變更 D自動(dòng)檢查變更、進(jìn)位檢查變更9駝峰道岔自動(dòng)集中傳遞電路中使用的工作電源ZKZ、ZKF是由（ ）的前接點(diǎn)送出的。AZDJ BBZJCZBJ DSDJ10駝峰道岔自動(dòng)集中在半自動(dòng)作業(yè)時(shí)，進(jìn)路命令（ ）電路正常動(dòng)作。A儲(chǔ)存 B記憶C檢查 D自動(dòng)傳遞11駝峰道岔自動(dòng)集中電路中，進(jìn)路儲(chǔ)存器各記憶環(huán)節(jié)中的（ ）是否吸起，可作為該記憶環(huán)節(jié)是否儲(chǔ)存命令的標(biāo)志。A0JB1YCJC1YFJ D1YCJF二、判斷題1駝峰道岔自動(dòng)集中電路中的道岔環(huán)節(jié)空閑，并在前鉤車出清本區(qū)段后，才能接收后鉤車的命令。（ ）2駝峰道岔自動(dòng)集中電路中，岔間記憶環(huán)節(jié)中記憶繼電器的數(shù)量等于其后續(xù)道岔數(shù)。（ ）3自動(dòng)溜放作業(yè)時(shí)，除辦理封鎖的道岔外，所有的分路道岔手柄均應(yīng)置于中間位置。（ ） 4駝峰道岔自動(dòng)集中電路中，中間道岔環(huán)節(jié)中的BHJ吸起，表示該環(huán)節(jié)接收了進(jìn)路命令。（ ）5駝峰道岔自動(dòng)集中電路中，道岔記憶環(huán)節(jié)能夠接收進(jìn)路命令的必備條件是記憶環(huán)節(jié)空閑。（ ）6駝峰道岔自動(dòng)集中，傳遞電路在分路道岔之間都要設(shè)置12個(gè)岔間環(huán)節(jié)，以防止命令丟失。（ ）7駝峰道岔自動(dòng)集中電路，進(jìn)路儲(chǔ)存器中0J的作用是：對進(jìn)路命令起記憶儲(chǔ)存的作用。（ ）8駝峰道岔自動(dòng)集中電路中，儲(chǔ)存進(jìn)路命令和發(fā)送進(jìn)路命令可以同時(shí)進(jìn)行。（ ）9駝峰道岔自動(dòng)集中電路中，記憶繼電器吸起位置控制道岔轉(zhuǎn)向反位。（ ）10駝峰道岔自動(dòng)集中傳遞電路中，當(dāng)?shù)啦砦恢门c進(jìn)路命令不符時(shí)，不允許向下一個(gè)環(huán)節(jié)傳遞進(jìn)路命令。（ ）11駝峰道岔自動(dòng)集中電路中，由于進(jìn)路命令在傳遞過程中不斷被執(zhí)行，因此每經(jīng)過一個(gè)道岔環(huán)節(jié)，命令的內(nèi)容就有所減少。（ ）三、名詞解釋題1平面溜放調(diào)車：調(diào)車場所有線路的縱斷面基本上在同一個(gè)水平面上，車列的解體，由機(jī)車給車列一定的推力，然后摘鉤，車輛借助慣性自己溜向股道。2單鉤溜放：機(jī)車推送車列摘鉤溜放，一次溜放的車組只有一鉤，溜放進(jìn)路一次排通并鎖閉、分段解鎖。3連續(xù)溜放：一次存儲(chǔ)多鉤溜放命令，機(jī)車推送車列連續(xù)進(jìn)行溜放作業(yè)。4多組溜放：機(jī)車推送車列將一個(gè)包含多鉤車的大車組甩放，可一次甩出兩鉤或三鉤。四、簡答題1駝峰道岔自動(dòng)集中的作用是什么？駝峰道岔自動(dòng)集中是專門為駝峰分路道岔設(shè)置的自動(dòng)控制設(shè)備，作用是自動(dòng)控制溜放進(jìn)路上的分路道岔由車組的溜放運(yùn)行適時(shí)而正確的轉(zhuǎn)換。2駝峰道岔自動(dòng)集中系統(tǒng)由哪些部分組成？以繼電器為元件構(gòu)成的駝峰道岔自動(dòng)集中設(shè)備由進(jìn)路儲(chǔ)存器和進(jìn)路傳遞器兩部分組成。3駝峰道岔自動(dòng)集中系統(tǒng)中為什么要設(shè)置岔間環(huán)節(jié)？若相鄰道岔之間存在一個(gè)較長的無岔區(qū)段，允許同時(shí)有多個(gè)車組溜放時(shí)，為防止進(jìn)路命令“丟失”必須設(shè)置岔間環(huán)節(jié)。第五、六章一、單項(xiàng)選擇題1車輛減速器的作用是控制車組的（ ）。A重量 B初速度C加速度 D溜放速度2.TJL型駝峰測速雷達(dá)（3cm波段）在速度測量范圍內(nèi)，相對應(yīng)的多普勒信號的頻率為（ ）。A150Hz B3050HzC50100Hz D50500Hz3TJK型減速器按結(jié)構(gòu)分類應(yīng)為（ ）減速器。A非重力式、分級制動(dòng)B非重力式、不分級制動(dòng)C重力式、分級制動(dòng) D重力式、不分級制動(dòng)4塞釘式壓磁測重傳感器的核心部件是（ ）。A變壓器 B信號線圈C壓磁芯 D激磁線圈5自動(dòng)化駝峰由（ ）構(gòu)成。A繼電器、道岔、減速器B雷達(dá)、測長、測速C踏板、機(jī)車遙控、光擋 D控制系統(tǒng)、基礎(chǔ)設(shè)備、監(jiān)測設(shè)備6TW-2型駝峰自動(dòng)化控制系統(tǒng)，重力式減速器接口條件中（ ）是輸出條件。AZJ BZBJCSCJ DJGJ7. （ ）不屬于故障安全的方法。A安全對應(yīng)法 B雙斷保護(hù)法C獨(dú)立電源法 D提高電源電壓法8駝峰測速雷達(dá)是利用（ ）原理進(jìn)行工作的。A電磁波 B聲音頻率C高頻頻率 D多普勒9壓磁測重傳感器安裝在鋼軌（ ）。A外側(cè) B內(nèi)側(cè)C底部 D腹部中央的特定圓孔內(nèi)10TW-2型駝峰自動(dòng)化控制系統(tǒng)，分路道岔接口條件中（ ）是輸出條件。ADJ BDBJCSZJ DDGJ11車輛減速器制動(dòng)后，使車輛產(chǎn)生減速度（ ）。A是一個(gè)常數(shù) B與摩擦系數(shù)有關(guān)C與輪緣厚薄有關(guān)D是一個(gè)變量，與輪緣厚薄、摩擦系數(shù)、氣候條件有關(guān) 12. TJL型駝峰測速雷達(dá)天線的工作頻率為（ ）。A9075MHz30MHz B9275MHz30MHzC9375MHz30MHzD9475MHz30MHz13TJK2型減速器按結(jié)構(gòu)分類應(yīng)為（ ）減速器。A單軌條氣壓重力式B單軌條液壓重力式C雙軌條氣壓重力式 D雙軌條液壓重力式14鉤車溜入峰下股道最終要以不超過（ ）的速度與停留車連接。A3km/hB4km/hC5km/h D6km/h15TJK3-（50）型減速器按結(jié)構(gòu)分類應(yīng)為（ ）減速器。A單軌條氣壓重力式B單軌條液壓重力式C雙軌條氣壓重力式 D雙軌條液壓重力式16TCL型駝峰測速雷達(dá)（8mm波段）混頻器的輸入信號為（ ）。A天線接收到的回波信號 B本振信號C天線接收到的回波信號和本振信號 D多普勒信號17壓磁測重傳感器安裝在駝峰（ ）。A峰頂 B頭岔后端C第一部位減速器入口 D加速坡區(qū)段18自動(dòng)化駝峰溜放進(jìn)路控制系統(tǒng)以（ ）為核心。A操作終端 B工業(yè)控制機(jī)C控制臺 DI/O板19車輛溜行（ ）的稱為難行車。A慢B快C阻力小 D阻力大20駝峰控制計(jì)算機(jī)的電源應(yīng)采用（ ）供電電源。A直流 B交流220VC三相交流 DUPS不間斷21TJK型車輛減速器的制動(dòng)等級分為（ ）。A3級 B4級C5級 D6級22.塞釘式壓磁測重傳感器的壓磁芯邊沿有（ ）受力的凸臺。A3個(gè) B4個(gè)C5個(gè) D6個(gè)23溜放車輛的阻力，可以通過測定（ ）來實(shí)現(xiàn)。A空氣和風(fēng)阻力 B測阻區(qū)段坡度C車輛減速度 D輪對阻力24TW-2型駝峰自動(dòng)化控制系統(tǒng)，在雙推雙溜時(shí)需要打開主窗體中（ ）菜單。A溜放1 B溜放2C調(diào)車單 D圖形225測速雷達(dá)在減速器區(qū)段的安裝位置為（ ）。A減速器入口處 B減速器出口處C減速器入、出口處都能安裝 D減速器區(qū)段內(nèi)任一位置26TJK型車輛減速器（ ）是系統(tǒng)風(fēng)壓。A第級 B第級C第級 D第級27.駝峰專用無源型車輪傳感器適應(yīng)的車速范圍是（ ）。A020km/h B330km/hC350km/h D060km/h28TJK2型減速器是（ ）減速器。A非重力式、分級制動(dòng)B非重力式、不分級制動(dòng)C重力式、分級制動(dòng) D重力式、不分級制動(dòng)29TW-2型駝峰自動(dòng)化控制系統(tǒng)，其工作站（ ）必須長期打開。A調(diào)車單窗 B主窗體C溜放窗 D推峰窗30塞釘式壓磁測重傳感器的壓磁芯芯片中間位置沖有（ ）圓孔。A3個(gè) B4個(gè)C5個(gè) D6個(gè)31. TW-2型駝峰自動(dòng)化控制系統(tǒng)認(rèn)定溜放鉤車速度低于（ ）判為途停。A5km/h B6km/hC7km/hD8km/h二、判斷題1TJY3型車輛減速器是非重力式減速器。（ ）2在制動(dòng)坡末端安裝的目的制動(dòng)位稱為第三制動(dòng)位。（ ） 3自動(dòng)化駝峰測長系統(tǒng)不參與對溜放車組的速度控制。（ ）4多普勒效應(yīng)是指聲源和接收器之間存在相對運(yùn)動(dòng)時(shí)，則接收到的頻率將不同于聲源發(fā)出的頻率。（ ）5自動(dòng)化駝峰間隔制動(dòng)有手動(dòng)控制和計(jì)算機(jī)控制兩種操作方式，計(jì)算機(jī)控制優(yōu)先于手動(dòng)控制。（ ）6測阻設(shè)備的測阻原理是通過測量車輛運(yùn)動(dòng)的加速度來實(shí)現(xiàn)的。（ ）7TJY3型減速器是一種重力式減速器，它的制動(dòng)力和被制動(dòng)車輛的重量成反比。（ ）8減速器的制動(dòng)能高只與車輛的輪緣厚薄有關(guān)。（ ）9駝峰調(diào)車機(jī)通過減速器時(shí)各制動(dòng)位的減速器必須置于緩解位置。（ ）10加速坡終端安裝的間隔制動(dòng)位稱為第一制動(dòng)位。（ ）11減速器的制動(dòng)時(shí)間對自動(dòng)化駝峰系統(tǒng)調(diào)速精度沒有直接影響。（ ）12駝峰測速雷達(dá)輸出的多普勒頻率，與溜放車輛的速度成反比。（ ）13制動(dòng)夾板與車輪間的摩擦系數(shù)不影響減速器的制動(dòng)能力。（ ） 14第一制動(dòng)位的減速器主要作用是目的制動(dòng)用的。（ ）15自動(dòng)化駝峰調(diào)車場需采集測速、測重、測長等設(shè)備信息。（ ）16TJK3-A型車輛減速器的基本軌是不能浮動(dòng)的。（ ） 17在一個(gè)制動(dòng)位上，可以安裝一臺減速器，也可以安裝兩臺減速器串聯(lián)使用。（ ）18為提高編解效率，應(yīng)當(dāng)無限制地提高溜放速度。（ ）19第三制動(dòng)位的減速器主要是為了保持前后兩鉤車之間的間隔而設(shè)的。（ ）20車輛通過測重傳感器時(shí)，傳感器產(chǎn)生與輪重成正比的電信號。（ ）21各種類型的車輛減速器的制動(dòng)力與車輛的自重?zé)o關(guān)。（ ）三、名詞解釋題1間隔調(diào)速：在整個(gè)駝峰頭部咽喉區(qū)的溜放線路上保持相鄰車組之間的必要間隔，以使道岔來得及轉(zhuǎn)換。為此目的而進(jìn)行的調(diào)速就是所謂的“間隔調(diào)速”。2目的調(diào)速：當(dāng)車組進(jìn)入調(diào)車線越過警沖標(biāo)后考慮溜行至停車點(diǎn)停車或與停留車以安全連掛速度連掛的調(diào)速稱“目的調(diào)速”。3安全連掛速度：為保證兩鉤車之間安全連掛的最大速度。4測速：測速是指對處于調(diào)速位上的溜放車輛速度的測量。5測阻：對車輛溜放時(shí)的走行阻力的測量。一般是通過測車輛運(yùn)行加速度的方法實(shí)現(xiàn)測阻。6測長：測長又稱測距。用于測量調(diào)車線連續(xù)的空閑長度。四、簡答題1自動(dòng)化駝峰主要包括哪些主要設(shè)備？駝峰自動(dòng)化設(shè)備包括駝峰電氣集中、道岔自動(dòng)集中、轉(zhuǎn)轍設(shè)備、調(diào)速設(shè)備、測量設(shè)備、控制設(shè)備、機(jī)車信號和推峰機(jī)車速度自動(dòng)控制設(shè)備以及信息管理系統(tǒng)聯(lián)網(wǎng)等設(shè)備。2簡述自動(dòng)化駝峰的測量設(shè)備有哪些？自動(dòng)化駝峰的測量設(shè)備有車輪傳感器、測速雷達(dá)、測長器、測重機(jī)、光擋、氣象站等。3什么是點(diǎn)連式調(diào)速方案？點(diǎn)連式調(diào)速方案就是點(diǎn)加連續(xù)式調(diào)速，亦稱混合式調(diào)速。這種調(diào)速方式是在同一個(gè)站場既有點(diǎn)式調(diào)速又有連續(xù)式調(diào)速。一般的做法是間隔調(diào)速采用點(diǎn)式，目的調(diào)速采用連續(xù)式或點(diǎn)加連續(xù)式方案。4什么是目的調(diào)速？與目的調(diào)速有關(guān)的參數(shù)有哪些？當(dāng)車組進(jìn)入調(diào)車線越過警沖標(biāo)后考慮溜行至停車點(diǎn)停車或與停留車以安全連掛速度連掛的調(diào)速稱“目的調(diào)速”。與目的調(diào)速有關(guān)的參數(shù)有車組在減速器上的實(shí)際速度、股道空閑長度、車組的溜放阻力、車組重量。5什么動(dòng)測長？經(jīng)常使用哪些方法實(shí)現(xiàn)動(dòng)測長？當(dāng)調(diào)速位與停留車之間仍有車組溜行，需要在動(dòng)車組停車前就能預(yù)測出停車地點(diǎn)，計(jì)算調(diào)車線的空