機(jī)械畢業(yè)設(shè)計35電動自行車調(diào)速系統(tǒng)的設(shè)計

無錫職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計說明書 1 第一章 引言 電動車的發(fā)展史比燃油汽車更長，世界上第一輛機(jī)動車就是電動車。后來，由于燃油汽車技術(shù)的迅速發(fā)展，而電動車在能源技術(shù)和行駛里程的研制上長期未能取得突破，從 20世紀(jì) 20年代初至 60年代末，電動車的發(fā)展進(jìn)入了一個沉寂期。進(jìn)入 70年代以來，由于中東石油危機(jī)的爆發(fā)以及人類對自然環(huán)境的日益關(guān)注，電動車才再度成為技術(shù)發(fā) 展的熱點(diǎn) 。 近幾十年來，主要工業(yè)化國家為電動車的開發(fā)投入了大量的人力和財力，電動車的各項(xiàng)相關(guān)技術(shù)也取得了重大的進(jìn)展。盡管電動車在能源和行駛里程的研制方面，至今尚未取得突破性的進(jìn)展，但是電動車的 美好前景仍然激勵著人們鍥而不舍地開發(fā)新型電動車，改善其性能 處于世紀(jì)之交的今天，能源和環(huán)境對人類的壓力越來越大，要求盡快改善人類生存環(huán)境的呼聲越來越高。為了適應(yīng)這個發(fā)展趨勢，世界各國的政府、學(xué)術(shù)界、工業(yè)界正在加大對電動車開發(fā)的投資力度，加快電動車的商品化步伐。雖然目前電動車在能源和行駛里程方面還未能盡如人意，但已足以滿足人們的基本需要。從技術(shù)發(fā)展的角度來看，在走過了漫長而艱難的發(fā)展歷程之后，電動車正面臨著重大的技術(shù)突破，有望成為 21世紀(jì)的重要交通工具 。 現(xiàn)代電動車是融合了電力、電子、機(jī)械控制、材 料科學(xué)以及化工技術(shù)等多種高新技術(shù)的綜合產(chǎn)品。整體的運(yùn)行性能、經(jīng)濟(jì)性等首先取決于電池系統(tǒng)和電機(jī)驅(qū)動控制系統(tǒng)。電動車的電機(jī)驅(qū)動系統(tǒng)一般由 4個主要部分組成，即控制器 、 功率變換器、電動機(jī)及傳感器。目前電動車中使用的電動機(jī)一般有直流電動機(jī)、感應(yīng)電動機(jī)、開關(guān)磁阻電動機(jī)以及永磁無刷電動機(jī)等。 無錫職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計說明書 2 第二章 系統(tǒng)要求 2. 1 電動車對電動機(jī)的基本要求 電動車的運(yùn)行，與一般的工業(yè)應(yīng)用不同，非常復(fù)雜。因此，對驅(qū)動系統(tǒng)的要求是很高的。 2.1.1 電動車用電動機(jī)應(yīng)具有瞬時功率大，過載能力強(qiáng)、過載系數(shù)應(yīng)為 (3 4)，加速性能好，使用壽命長的特點(diǎn)。 2.1.2 電動車用電動機(jī)應(yīng)具有寬廣的調(diào)速范圍，包括恒轉(zhuǎn)矩區(qū)和恒功率區(qū)。在恒轉(zhuǎn)矩區(qū)，要求低速運(yùn)行時具有大轉(zhuǎn)矩，以滿足起動和爬坡的要求；在恒功率區(qū)，要求低轉(zhuǎn)矩時具有高的速度，以滿足車在平坦的路面能夠高速行駛的要求 。 2.1.3 電動車用電動機(jī)應(yīng)能夠在車減速時實(shí)現(xiàn)再生制動，將能量回收并反饋回蓄電池，使得電汽車具有最佳能量的利用率，這在內(nèi)燃機(jī) 的摩托 車上是不能實(shí)現(xiàn)的。 2.1.4 電動車用電動機(jī)應(yīng)在整個運(yùn)行范圍內(nèi)，具有高的效率，以提高 1 次充電的續(xù)駛里程。 另 外還要求電動車用電動機(jī)可靠性好，能夠在較惡劣的環(huán)境下長期工作，結(jié)構(gòu)簡單適應(yīng)大批量生產(chǎn)，運(yùn)行時噪聲低，使用維修方便，價格便宜等。 2.2 鑒于 電動車對電動機(jī)的基本要求 采用 永磁無刷直流電動機(jī) 。 2.2.1永磁無刷直流電動機(jī)的基本性能 。 永磁無刷直流電動機(jī)是一種高性能的電動機(jī)。它的最大特點(diǎn)就是具有直流電動機(jī)的外特性而沒有刷組成的機(jī)械接觸結(jié)構(gòu)。加之，它采用永磁體轉(zhuǎn)子，沒有勵磁損耗：發(fā)熱的電樞繞組又裝在外面的定子上，散熱容易，因此，永磁無刷直流電動機(jī)沒有換向火花，沒有無線電干擾，壽命長，運(yùn)行可靠，維 修簡便。此外，它的轉(zhuǎn)速不受機(jī)械換向的限制，如果采用空氣軸承或磁懸浮軸承，可以在每分鐘高達(dá)幾十萬轉(zhuǎn)運(yùn)行。永磁無刷直流電動機(jī)機(jī)系統(tǒng)相比具有更高的能量密度和更高的效率，在電動車中有著很好的應(yīng)用前景。 2.2.2 永磁無刷直流電動機(jī)的控制系統(tǒng) 。 典型的永磁無刷直流電動機(jī)是一種準(zhǔn)解耦矢量控制系統(tǒng)，由于永磁體只能產(chǎn)生固定幅值磁場，因而永磁無刷直流電動機(jī)系統(tǒng)非常適合于運(yùn)行在恒轉(zhuǎn)矩區(qū)域，一般采用電流滯環(huán)控制或電流反饋型 SPWM 法來完成。為進(jìn)一步擴(kuò)充轉(zhuǎn)速，永磁無刷直流電動機(jī)也可以采用弱磁控制。弱磁控制的實(shí)質(zhì)是使相電 流相位角超前，提供直軸去磁磁勢來削弱定子繞組中的磁鏈。 2.2.3永磁無刷直流電動機(jī)的不足 。 永磁無刷直流電動機(jī)受到永磁材料工藝的影響和限制，使得永磁無刷直流電動機(jī)的功率范圍較小，最大功率僅幾十千瓦。永磁材料在受到振動、高溫和過載電流作用時，無錫職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計說明書 3 其導(dǎo)磁性能可能會下降或發(fā)生退磁現(xiàn)象，將降低永磁電動機(jī)的性能，嚴(yán)重時還會損壞電動機(jī)，在使用中必須嚴(yán)格控制，使其不發(fā)生過載。永磁無刷直流電動機(jī)在恒功率模式下，操縱復(fù)雜，需要一套復(fù)雜的控制系統(tǒng)，從而使得永磁無刷直流電動機(jī)的驅(qū)動系統(tǒng)造價很高。 無錫職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計說明書 4 第三章 總體規(guī)劃 對于 電動自行車 控制系統(tǒng)設(shè)計主要有三個方面：一、控制電路 的 設(shè)計；二、傳感器選擇以及安放設(shè)計；三 、顯示電路的設(shè)計；四 、程序設(shè)計。從總的方面來考慮，傳感器的使用應(yīng)該盡量減少單片機(jī)的信號處理量，但是又必須能使車行駛自如?？刂齐娐芬鶕?jù)選用的電機(jī)和傳感器來設(shè)計，主要考慮穩(wěn)定性，抗干擾性?？刂坪诵牟捎?51單片機(jī)，控制系統(tǒng)與電路用光耦完全隔離以避免干擾?？刂粕喜捎梅謺r復(fù)用技術(shù)，僅用一塊單片機(jī)就實(shí)現(xiàn)了信號采集，電機(jī)控制 和轉(zhuǎn)速顯示 。 如圖 3-1所示 圖 3-1 電動自行車的基本原理是：由蓄電池提供電能，電動機(jī)驅(qū)動自行車。 直流電動機(jī) 單片機(jī) 顯示部分 轉(zhuǎn)速傳感器 控制電路 驅(qū)動 無錫職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計說明書 5 第四章 電路設(shè)計 控制電路主要有電源電路、電機(jī)驅(qū)動電路、單片機(jī)接口電路、顯示電路四個部分?？紤]到電機(jī)的起動電流和制動時比較大，會造成電源電壓不穩(wěn)定容易對單片機(jī)和傳感器的工作產(chǎn)生干擾，所以，電機(jī)驅(qū)動電路和單片機(jī)以及傳感器電路用光耦隔離。傳感器的電源直接使用 24V蓄電池，單片機(jī)的電源則通過三端穩(wěn)壓器 78L05將 24V電源轉(zhuǎn)換到 5V。 4 1 電源電路 24V 直流電源經(jīng)三端穩(wěn)牙器 74L05 輸出即為單片機(jī)所要求的 +5V 電源。 電路中接入電容 C1、 C2是用來實(shí)現(xiàn)頻率補(bǔ)償?shù)?，可防止穩(wěn)壓器產(chǎn)生高頻自激振蕩并抑制電路引入的高頻干擾。 大容量的 C3是電解電容，以減小穩(wěn)壓電源輸出端由輸入電源引入的低頻干擾。D是保護(hù)二極管，當(dāng)輸入端意外短路時，給輸出電容器 C3一個放電通路，防止 C3兩端電壓作用于調(diào)整管的 be 結(jié)，造成調(diào)整管 be結(jié)擊穿而損壞 。 圖 4-1-1 4 2 顯示電路 顯示部分采用單片機(jī)串口通訊，以節(jié)省單片機(jī)的端口，單片機(jī)通過中斷的方式 為顯示服務(wù)。直流電動機(jī)的額定轉(zhuǎn)速為 190 轉(zhuǎn)每分大約需要三位數(shù)碼顯示。驅(qū)動器采用74LS164串接 510歐的限流電阻。 見圖 4-2-1 4 3 控制電路 打開系統(tǒng)電源后由電位器控制電動機(jī)轉(zhuǎn)速， IN0-IN6 線上那一路模擬電壓被轉(zhuǎn)換成數(shù)字量由 ADDA-ADDC 線上的地址決定。 ADDC0809 內(nèi)部 “ 地址鎖存與譯碼 ” 電路便能把IN0線上模擬電壓送入 8位 A/D轉(zhuǎn)換器此時，若單片機(jī)使 STAR線處于高電平，則 ADC0809便開始 A/D 轉(zhuǎn)換，一旦 A/D 轉(zhuǎn)換完成， ADC0809 一方面把 A/D 轉(zhuǎn)換后的數(shù)字量送入它的三態(tài)輸出緩 沖器另一方面又使 EOC線變?yōu)楦唠娖较騿纹瑱C(jī)提出中斷請求。單片機(jī)檢測和V in3GND2+ 5 V1三端穩(wěn)壓器7 8 L 0 5C10 .3 3 FC20 .3 3 FC31 0 F24V 5V無錫職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計說明書 6 響應(yīng)該中斷請求后就通過使 rd非變?yōu)榈碗娖蕉?OE線變高，以便可以從 2-1-2-8引線上取走 A/D轉(zhuǎn)換后的數(shù)字量。單片機(jī)根據(jù) A/D 轉(zhuǎn)換后的數(shù)字量輸出相應(yīng)的巨型脈沖信號。脈沖信號經(jīng) 74LS245 放大后經(jīng)光電藕荷控制繼電器。 見附圖 4-3-1。 4 4 驅(qū)動電路及原理 下面主要對驅(qū)動電路進(jìn)行一下介紹： 電動自行車使用 24V直流電機(jī)， 對于這種小功率直流電機(jī)的調(diào)速方法一般有兩種。 一種 線性型 ： 使用功率三極管作為功率放大器的輸出控制直流電機(jī)。線性 型驅(qū)動的電路結(jié)構(gòu)和原理簡單，成本低，加速能力強(qiáng)，但功率損耗大，特別是低速大轉(zhuǎn)距運(yùn)行時，通過電阻 R的電流大，發(fā)熱厲害，損耗大。 另一種 脈寬調(diào)制 型： 脈寬調(diào)速（ PULSE WIDE MODULATION PWM）較常用的 一種調(diào)速方式 ，這種調(diào)速方式有調(diào)速特性優(yōu)良、調(diào)整平滑、調(diào)速范圍廣、過載能力大，能承受頻繁的負(fù)載沖擊，還可以實(shí)現(xiàn)頻繁的無級快速啟動、制動和反轉(zhuǎn)的等優(yōu)點(diǎn)。因此決定采用 PWM 方式控制直流電機(jī)。永磁式直流電機(jī)脈寬調(diào)速原理 永磁式直流電動機(jī)電機(jī)轉(zhuǎn)速由電樞電壓 UD決定，電樞電 UD越高電機(jī)轉(zhuǎn)速越快，電樞電壓 UD降為 0V，電機(jī)就停轉(zhuǎn)。直流電機(jī)的具體調(diào)速過程是：先讓它啟動一段時間，然后切斷電源，電動機(jī)因慣性而降速轉(zhuǎn)動。在轉(zhuǎn)速降到一定限度時使電動機(jī)再次接通電動機(jī)因此而再次加速。不斷的給電樞兩端送入脈動電壓源（即脈動信號） 就可以使電動機(jī)的轉(zhuǎn)速控制在指定的范圍內(nèi)。如圖 4-4-1所示 ： 脈沖信號： t T 轉(zhuǎn)速： VMAX VD VMIN 圖 4-4-1 無錫職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計說明書 7 VMAX為電動機(jī)的最大轉(zhuǎn)速值。 VMIN為電動機(jī)的最小轉(zhuǎn)速值。 VD為二者的平均值 。 VD=D * VMAX 式中 D=t/T稱為占空比 D越大 VD就越大反之亦然。平均轉(zhuǎn)速和電樞上的脈沖占空比 D之間的關(guān)系如 4-4-2圖： VD（平均速度） 0 0.5 1 D（占空比） 圖 4-4-2 由圖可知，平均轉(zhuǎn)速與占空比并非完全的線性關(guān)系，但可以近似的看成是線性關(guān)系。因此電動機(jī)的平均轉(zhuǎn)速 VD就可以有占空比 D 加以控制。 PWM調(diào)速分為雙向式和單向式兩種 雙向式 ： 在一個脈沖周期內(nèi) (T=Ta Tb)， T1和 T3導(dǎo)通的時間為 Ta， T2和 T4導(dǎo)通的時間為 Tb，這樣在 Ta這段時間內(nèi)，電機(jī)通過的是 正向電流，在 Tb 這段時間內(nèi)為反相電流。當(dāng) Ta=Tb時電機(jī)停轉(zhuǎn)， TaTb時電機(jī)正轉(zhuǎn)， Ta Tb則電動機(jī)正轉(zhuǎn)。通過改變 Ta 、 Tb的占空比即可改變轉(zhuǎn)速。 4.5 總電路圖 見附圖 4-5-1 無錫職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計說明書 10 第五章 主要器件性能及原理 電動車的性能指標(biāo)一般包括：驅(qū)動性能、駕駛性能、車載能源系統(tǒng)性能三部份，其中驅(qū)動性能取決于電機(jī)功率因素，車載能源系統(tǒng)性能取決于電池的容量，駕駛性能指標(biāo)主要包括：加速性能、最大爬坡性 能、剎車性能及駕駛里程性能等駕駛模式，駕駛性能指標(biāo)的優(yōu)劣取決于控制系統(tǒng)駕駛模式的技術(shù) 5 1 MCS-51單片機(jī)內(nèi)部結(jié)構(gòu) 8051 是 MCS-51 系列單片機(jī)的典型產(chǎn)品，我們以這一代表性的機(jī)型進(jìn)行系統(tǒng)的講解。 8051 單片機(jī)包含中央處理器、程序存儲器 (ROM)、數(shù)據(jù)存儲器 (RAM)、定時 /計數(shù)器、 并行接口、串行接口和中斷系統(tǒng)等幾大單元及數(shù)據(jù)總線、地址總線和控制總線等三大總線，現(xiàn)在我們分別加以說明： 5.1.1中央處理器 中央處理器 (CPU)是整個單片機(jī)的核心部件，是 8 位數(shù)據(jù)寬度的處理器，能處理 8位二進(jìn) 制數(shù)據(jù)或代碼， CPU 負(fù)責(zé)控制、指揮和調(diào)度整個單元系統(tǒng)協(xié)調(diào)的工作，完成運(yùn)算和控制輸入輸出功能等操作。 5.1.2 數(shù)據(jù)存儲器 (RAM) 8051內(nèi)部有 128 個 8位用戶數(shù)據(jù)存儲單元和 128個專用寄存器單元，它們是統(tǒng)一編址的，專用寄存器只能用于存放控制指令數(shù)據(jù)，用戶只能訪問，而不能用于存放用戶數(shù)據(jù)，所以，用戶能使用的的 RAM只有 128個，可存放讀寫的數(shù)據(jù)，運(yùn)算的中間結(jié)果或用戶定義的字型表。 5.1.3 程序存儲器 (ROM) 8051共有 4096 個 8位掩膜 ROM，用于存放用戶程序，原始數(shù)據(jù)或表格。 5.1.4 定時 /計數(shù)器 (ROM) 8051有兩個 16 位的可編程定時 /計數(shù)器，以實(shí)現(xiàn)定時或計數(shù)產(chǎn)生中斷用于控制程序轉(zhuǎn)向。 無錫職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計說明書 11 5.1.5并行輸入輸出 (I/O)口 8051共有 4組 8位 I/O口 (P0、 P1、 P2 或 P3)，用于對外部數(shù)據(jù)的傳輸。 5.1.6 全雙工串行口 8051內(nèi)置一個全雙工串行通信口，用于與其它設(shè)備間的串行數(shù)據(jù)傳送，該串行口既可以用作異步通信收發(fā)器，也可以當(dāng)同步移位器使用。 5.1.7中斷系統(tǒng) 8051 具備較完善的中斷功能，有兩個外中斷、兩個定時 /計數(shù)器中斷和一個串 行中斷，可滿足不同的控制要求，并具有 2級的優(yōu)先級別選擇。 5.1.8時鐘電路 8051內(nèi)置最高頻率達(dá) 12MHz的時鐘電路，用于產(chǎn)生整個單片機(jī)運(yùn)行的脈沖時序，但8051單片機(jī)需外置振蕩電容。 單片機(jī)的結(jié)構(gòu)有兩種類型，一種是程序存儲器和數(shù)據(jù)存儲器分開的形式，即哈佛(Harvard)結(jié)構(gòu)，另一種是采用通用計算機(jī)廣泛使用的程序存儲器與數(shù)據(jù)存儲器合二為一的結(jié)構(gòu)，即普林斯頓 (Princeton)結(jié)構(gòu)。 INTEL 的 MCS-51 系列單片機(jī)采用的是哈佛結(jié)構(gòu)的形式，而后續(xù)產(chǎn)品 16位的 MCS-96系列單片機(jī)則采用普林斯頓 結(jié)構(gòu)。 下圖是 MCS-51系列單片機(jī)的內(nèi)部結(jié)構(gòu)示意圖。 無錫職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計說明書 12 5.1.9MCS-51的引腳說明 MCS-51系列單片機(jī)中的 8031、 8051及 8751 均采用 40Pin封裝的雙列直接 DIP結(jié)構(gòu)，右圖是它們的引腳配置， 40個引腳中，正電源和地線兩根，外置石英振蕩器的時鐘線兩根，4 組 8 位共 32個 I/O 口，中斷口線與 P3 口線復(fù)用?，F(xiàn)在我們對這些引腳的功能加以說明： Pin20: 接地腳。 Pin40: 正電源腳，正常工作或?qū)ζ瑑?nèi) EPROM燒寫程序時，接 +5V 電源。 Pin18: 時鐘 XTAL2 腳 ，片內(nèi)振蕩電路的輸出端。 8051的時鐘有兩種方式，一種是片內(nèi)時鐘振蕩方式，但需在 18和 19腳外接石英晶體 (2-12MHz)和振蕩電容，振蕩電容的值一般取 10p-30p。另外一種是外部時鐘方式， 即將 XTAL1接地，外部時鐘信號從 XTAL2腳輸入 。 MCS-51系列單片機(jī)中的 8031、 8051及8751均采用 40Pin封裝的雙列直接 DIP結(jié)構(gòu)，右圖是它們的引腳配置， 40個引腳中，正電源和地線兩根，外置石英振蕩器的時鐘線兩根， 4組 8位共 32個 I/O口， 中斷口線 與 P3口線復(fù)用?，F(xiàn)在我們對這些引腳的功能加以說明： Pin20: 接地腳。 Pin40: 正電源腳，正常工作或?qū)ζ瑑?nèi) EPROM燒寫程序時，接 +5V 電源。 Pin19: 時鐘 XTAL1 腳，片內(nèi)振蕩電路的輸入端。 無錫職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計說明書 13 Pin18: 時鐘 XTAL2腳，片內(nèi)振蕩電路的輸出端。 8051的時鐘有兩種方式，一種是片內(nèi)時鐘振蕩方式，但需在 18和 19腳外接石英晶體 (2-12MHz)和振蕩電容，振蕩電容的值一般取 10p-30p。另外一種是外部時鐘方式，即將 XTAL1接地，外部時鐘信號從 XTAL2 腳輸入 。 輸入輸出 (I/O)引腳： Pin39-Pin32 為 P0.0-P0.7 輸入輸出腳， Pin1-Pin1 為 P1.0-P1.7 輸入輸出腳， Pin21-Pin28 為 P2.0-P2.7 輸入輸出腳， Pin10-Pin17 為 P3.0-P3.7 輸入輸出腳，這些輸入輸出腳的功能說明將在以下內(nèi)容闡述。 Pin9:RESET/V pd復(fù)位信號復(fù)用腳，當(dāng) 8051 通電，時鐘電路開始工作，在 RESET引腳上出現(xiàn) 24 個時鐘周期以上的高電平，系統(tǒng)即初始復(fù)位。初始化后，程序計數(shù)器 PC 指向0000H， P0-P3 輸出口全部為高電 平，堆棧指鐘寫入 07H，其它專用寄存器被清 “0” 。RESET 由高電平下降為低電平后，系統(tǒng)即從 0000H 地址開始執(zhí)行程序。然而，初始復(fù)位不改變 RAM（包括工作寄存器 R0-R7）的狀態(tài)， 8051的初始態(tài)如下表： 8051的復(fù)位方式可以是自動復(fù)位，也可以是手動復(fù)位，見下圖。此外，RESET/Vpd 還是一復(fù)用腳， Vcc 掉電其間，此腳可接上備用電源，以保證單片機(jī)內(nèi)部 RAM的 數(shù)據(jù)不丟失。 5. 2 A/D轉(zhuǎn)換芯片 ADC0809芯片是最常用的 8位模數(shù)轉(zhuǎn)換器。 它的模數(shù)轉(zhuǎn)換原理采用逐次逼進(jìn)型，芯片由單個 5V電源供電，可以分時對 8路輸入模擬量進(jìn)行 A D轉(zhuǎn)換，典型的 A D轉(zhuǎn)換時間為 100 微妙左右。在同類型產(chǎn)品中， ADC0809 模數(shù)轉(zhuǎn)換器的分辨率、轉(zhuǎn)換速度和價位都屬于居中位置。 內(nèi)部邏輯結(jié)構(gòu)，如圖 5-2-1所示。 特殊功能寄存器 初始態(tài) 特殊功能寄存器 初始態(tài) ACC 00H B 00H PSW 00H SP 07H DPH 00H TH0 00H 無錫職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計說明書 14 圖 5-2-1 ADC0809 內(nèi)部結(jié)構(gòu) 引腳功能說明： D7 D0： 8位數(shù)字量輸出， A D轉(zhuǎn)換結(jié)果。 IN0 IN7： 8路模擬電量輸入，可以是： 0 5V 或者 5V 5V或者 10V +10V。 +VREF：正極性參考電源。 VREF：負(fù)極性參考電源。 START：啟動 A D 轉(zhuǎn)換控制輸入，高電平有效。 CLK：外部輸入的工作時鐘，典型頻率為 500KHz。 ALE：地址鎖存控制輸入，高電平開啟接收 3位地址碼，低電平鎖存地址。 CBA： 3位地址輸入，其 8個地址值分別選中 8路輸入模擬量 IN0 IN7之一進(jìn)行模數(shù)轉(zhuǎn)換。 C是高位地址， A是最低位地址。 OE：數(shù)字量輸出使能控制，輸入高有效，輸出 A D轉(zhuǎn)換結(jié)果 D7 D0。 EOC：模數(shù)轉(zhuǎn)換狀態(tài)輸出 。當(dāng)模數(shù)轉(zhuǎn)換未完成時， EOC輸出低電平；當(dāng)模數(shù)轉(zhuǎn)換完成時， EOC輸出高電平。 EOC輸出信號可以作為中斷請求或者查詢控制。 Vcc：芯片工作電源 5V。 GND：芯片接地端。 5 3 永磁無刷直流電動機(jī) 5.3.1 稀土永磁無刷直流電動機(jī)的基本工作原理 無刷直流電動機(jī)由電動機(jī)主體和驅(qū)動器組成，是一種典型的機(jī)電一體化產(chǎn)品。動機(jī)的定子繞組多做成三相對稱星形接法，同三相異步電動機(jī)十分相似。電動機(jī)的轉(zhuǎn)子上粘有已充磁的永磁體，為了檢測電動機(jī)轉(zhuǎn)子的極性，在電動機(jī)內(nèi)裝有位置傳感器。驅(qū)動器無錫職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計說明書 15 由功率電子器件和集成電 路等構(gòu)成，其功能是：接受電動機(jī)的啟動、停止、制動信號，以控制電動機(jī)的啟動、停止和制動；接受位置傳感器信號和正反轉(zhuǎn)信號，用來控制逆變橋各功率管的通斷，產(chǎn)生連續(xù)轉(zhuǎn)矩；接受速度指令和速度反饋信號，用來控制和調(diào)整轉(zhuǎn)速；提供保護(hù)和顯示等等。 無刷直流電動機(jī)的原理簡圖如圖 5-3-1所示 圖 5-3-1 ： 主電路是一個典型的電壓型交 -直 -交電路，逆變器提供等幅等頻 5-26KHZ調(diào)制波的對稱交變矩形波。 永磁體 N-S交替交換，使位置傳感器產(chǎn)生相位差 120 的 U、 V、 W方波，結(jié)合正 /反轉(zhuǎn)信號產(chǎn)生有效的六狀態(tài)編碼信號 ： 101、 100、 110、 010、 011、 001，通過邏輯組件處理產(chǎn)生 T1-T4導(dǎo)通、 T1-T6導(dǎo)通、 T3-T6導(dǎo)通、 T3-T2導(dǎo)通、 T5-T2導(dǎo)通、 T5-T4導(dǎo)通，也就是說將直流母線電壓依次加在 A+B-、 A+C-、 B+C-、 B+A-、 C+A-、 C+B-上，這樣轉(zhuǎn)子每轉(zhuǎn)過一對 N-S極， T1-T6功率管即按固定組合成六種狀態(tài)的依次導(dǎo)通。每種狀態(tài)下，僅有兩相繞組通電，依次改變一種狀態(tài)，定子繞組產(chǎn)生的磁場軸線在空間轉(zhuǎn)動 60電角度，轉(zhuǎn)子跟隨定子磁場轉(zhuǎn)動相當(dāng)于 60電角度空間位置，轉(zhuǎn)子在新位置上，使位置傳感器 U、 V、 W按約定產(chǎn)生一組新編碼，新的編碼又改變了功率管的導(dǎo)通組合，使定子繞組產(chǎn)生的磁場軸再前進(jìn) 60電角度，如此循環(huán)，無刷直流電動機(jī)將產(chǎn)生連續(xù)轉(zhuǎn)矩，拖動負(fù)無錫職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計說明書 16 載作連續(xù)旋轉(zhuǎn)。正因?yàn)闊o刷直流電動機(jī)的換向是自身產(chǎn)生的，而不是由逆變器強(qiáng)制換向的，所以也稱作自控式同步電動機(jī)。 無刷直流電動機(jī)的位置傳感器編碼使通電的兩相繞組合成磁場軸線位置超前轉(zhuǎn)子磁場軸線位置，所以不論轉(zhuǎn)子的起始位置處在何處，電動機(jī)在啟動瞬間就會產(chǎn)生足夠大的啟動轉(zhuǎn)矩，因此轉(zhuǎn)子上不需另設(shè)啟動繞組。 由于定子磁場軸線可視作同轉(zhuǎn)子軸線垂直，在鐵芯不飽和的情況下，產(chǎn)生的 平均電磁轉(zhuǎn)矩與繞組電流成正比，這正是他勵直流電動機(jī)的電流 -轉(zhuǎn)矩特性。 電動機(jī)的轉(zhuǎn)矩正比于繞組平均電流： Tm=KtIav （ N m） 電動機(jī)兩相繞組反電勢的差正比于電動機(jī)的角速度： ELL=Ke （ V） 所以電動機(jī)繞組中的平均電流為： Iav=（ Vm-ELL） /2Ra （ A） 其中， Vm= VDC是加在電動機(jī)線間電壓平均值， VDC是直流母線電壓，是調(diào)制波的占空比， Ra為每相繞組電阻。由此可以得到直流電動機(jī)的電磁轉(zhuǎn)矩： Tm=（ VDC Kt/2Ra） -Kt（ Ke /2Ra） Kt、 Ke是電動機(jī)的結(jié) 構(gòu)常數(shù)，為電動機(jī)的角速度（ rad/s），所以，在一定的時，改變占空比，就可以線性地改變電動機(jī)的電磁轉(zhuǎn)矩，得到與他勵直流電動機(jī)電樞電壓控制相同的控制特性和機(jī)械特性。 無刷直流電動機(jī)的轉(zhuǎn)速設(shè)定，取決于速度指令 Vc的高低，如果速度指令最大值為+5V對應(yīng)的最高轉(zhuǎn)速： Vc（ max） n max，那么， +5V以下任何電平即對應(yīng)相當(dāng)?shù)霓D(zhuǎn)速 n，這就實(shí)現(xiàn)了變速設(shè)定。 當(dāng) Vc設(shè)定以后，無論是負(fù)載變化、電源電壓變化，還是環(huán)境溫度變化，當(dāng)轉(zhuǎn)速低于指令轉(zhuǎn)速時，反饋電壓 Vfb變小，調(diào)制波的占空比就會變大，電樞電流變大，使電動機(jī)產(chǎn)生的電磁轉(zhuǎn)矩增大而產(chǎn)生加速度，直到電動機(jī)的實(shí)際轉(zhuǎn)速與指令轉(zhuǎn)速相等為止；反之，如果電動機(jī)實(shí)際轉(zhuǎn)速比指令轉(zhuǎn)速高時，減小， Tm減小，發(fā)生減速度，直至實(shí)際轉(zhuǎn)速與指令轉(zhuǎn)速相等為止?？梢哉f，無刷直流電動機(jī)在允許的電壓波動范圍內(nèi)，在允許的過載能力以下，其穩(wěn)態(tài)轉(zhuǎn)速與指令轉(zhuǎn)速相差在 1%左右，并可以實(shí)現(xiàn)在調(diào)速范圍內(nèi)恒轉(zhuǎn)矩運(yùn)行。 由于無刷直流電動機(jī)的勵磁來源于永磁體，所以不象異步機(jī)那樣需要從電網(wǎng)吸取勵磁電流；由于轉(zhuǎn)子中無交變磁通，其轉(zhuǎn)子上既無銅耗又無鐵耗，所以效率比同容量異步無錫職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計說明書 17 電動機(jī)高 10%左右，一般來說，無刷直流電動 機(jī)的力能指針（ cos）比同容量三相異步電動機(jī)高 12%-20%。電動機(jī)采用無錫市日馳電機(jī)有限公司生產(chǎn)的永磁無刷直流電動機(jī) 型號 額定電壓（ V） 額定轉(zhuǎn)速（ r/min) 額定功率（ W） 效率（ %） SWX006 24 190 140 74 5 4 三端式穩(wěn)壓器 78L05三端式穩(wěn)壓器 78L05的工作原理 圖 5-4-1 電路如圖 5-4-1 所示，三端式穩(wěn)壓器由啟動電路、基準(zhǔn)電壓電路、取樣比較放大電路、調(diào)整電路和保護(hù)電路等部分組成。下面對各部 分電路作簡單介紹。 5.4.1啟動電路 在集成穩(wěn)壓器中，常常采用許多恒流源，當(dāng)輸入電壓 V1接通后，這些恒流源難以自行導(dǎo)通，以致輸出電壓較難建立。因此，必須用啟動電路給恒流源的 BJT T4、 T5提供基極電流。啟動電路由 T1、 T2、 DZ1組成。當(dāng)輸入電壓 V1高于穩(wěn)壓管 DZ1的穩(wěn)定電壓時，有電流通過 T1、 T2，使 T3基極電位上升而導(dǎo)通，同時恒流源 T4、 T5也工作。 T4的集電極電流通過 DZ2以建立起正常工作電壓，當(dāng) DZ2達(dá)到和 DZ1相等的穩(wěn)壓值，整個電路進(jìn)入正常工作狀態(tài)，電路啟動完畢。與此同時， T2因發(fā)射結(jié)電壓 為零而截止，切斷了啟動電路與放大電路的聯(lián)系，從而保證 T2左邊出現(xiàn)的紋波與噪聲不致影響基準(zhǔn)電壓源。 無錫職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計說明書 18 5.4.2基準(zhǔn)電壓電路 基準(zhǔn)電壓電路由 T4、 DZ2、 T3、 R1、 R3及 D1、 D2組成，電路中的基準(zhǔn)電壓為 式中 VZ2為 DZ2的穩(wěn)定電壓， VBE為 T3、 D1、 D2發(fā)射結(jié)（ D1、 D2為由發(fā)射 結(jié)構(gòu)成的二極管）的正向電壓值。在電路設(shè)計和工藝上使具有正溫度系數(shù)的 R1、 R2、 DZ2與具有負(fù)溫度系數(shù)的T3、 D1、 D2發(fā)射結(jié)互相補(bǔ)償，可使基準(zhǔn)電壓 VREF基本上不隨溫度變化。同時，對穩(wěn)壓管 DZ2采用恒流源供電，從而保證基準(zhǔn)電壓不受輸入電壓波動的影響。 5.4.3取樣比較放大電路和調(diào)整電路。 這部分電路由 T4 T11組成，其中 T10、 T11組成復(fù)合調(diào)整管； R12、 R13組成取樣電路；T7、 T8和 T6組成帶恒流源的差分式放大電路； T4、 T5組成的電流源作為它的有源負(fù)載。T9、 R9的作用說明如下：如果沒有 T9、 R9，恒流源管 T5的電流 IC5=IC8+IB10，當(dāng)調(diào)整管滿載時 IB10最大，而 IC8最??；而當(dāng)負(fù)載開路時 IO=0， IB10也趨于零，這時 IC5幾乎全部流入 T8，使得 IC8的變化范圍大，這對比較放大電路來說是不允許的，為此接入由 T9、 R9級成的緩沖電路。當(dāng) IO減小時， IB10減小， IC8增大，待 IC8增大到 0.6V時，則 T9導(dǎo)通起分流作用。這樣就減輕了 T8的過多負(fù)擔(dān)使 IC8的變化范圍縮小。 5.4.4減流式保護(hù)電路 減流式保護(hù)電路由 T12、 R11、 R15、 R14和 DZ3、 DZ4組成， R11為檢流電阻。保護(hù)的目的主要是使調(diào)整管（主要是 T11）能在安全區(qū)以內(nèi)工作，特別要注意使它的功耗不超過額定值PCM。首先考慮一種簡單的情況。假設(shè)圖 1中的 DZ3、 DZ4和 R14不存在， R15兩端短路。這時，如果穩(wěn)壓電路工作正常，即 PC0.6V 時，使 T12管導(dǎo)通。由于它的分流作用，減小了 T10的基極電流，從而限制了輸出電流。這種簡單限流保護(hù)電路的不足之處是只能將輸出電流限制在額定值以內(nèi)。由于調(diào)整管的耗散功率 PCM=ICVCE，只有既考慮通過它的電流和它的管壓降 VCE值，又使 PC（ VZ3+ VZ4），則 DZ3、 DZ4擊穿，導(dǎo)致 T12管發(fā)射結(jié)承受正向電壓而導(dǎo)通。 VBE12的值為 經(jīng)整理后得 顯然， （ VI VO）越大，即調(diào)整管的 VCE值越大，則 IO越小，從而使調(diào)整管的功耗限制在允許范圍內(nèi)。由于 IO的減小，故上述保護(hù)稱為減流式保護(hù)。 無錫職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計說明書 19 5.4.5過熱保護(hù)電路 過熱保護(hù)電路電路由 DZ2、 T3、 T14和 T13組成。在常溫時， R3上的壓降僅為 0.4V左右，T14、 T13是截止的，對電路工作沒有影響。當(dāng)某種原因（過載或環(huán)境溫升）使芯片溫度上升到某一極限值時， R3上的壓降隨 DZ2的工作電壓升高而升高，而 T14的發(fā)射結(jié)電壓 VBE14下降，導(dǎo)致 T14導(dǎo)通， T13也隨之導(dǎo)通。調(diào)整管 T10的基極電流 IB10被 T13分流，輸出電流 IO下降，從而達(dá)到過熱保護(hù)的目的。 電路中 R10的作用是給 T10管的 ICEO10和 T11管的 ICBO11一條分流通路，以改善溫度穩(wěn)定性。 值得指出的是：當(dāng)出現(xiàn)故障時，上述幾種保護(hù)電路是互相關(guān)聯(lián)的。 圖 5-4-2三端穩(wěn)壓器的典型接法 圖 5-4-2是應(yīng)用 78L05輸出固定電壓 VO的典型電路圖。正常工作時，輸入、輸出電壓差應(yīng)大于 2 3V。電路中接入電容 C1、 C2是用來實(shí)現(xiàn)頻率補(bǔ)償?shù)?，可防止穩(wěn)壓器產(chǎn)生高頻自激振蕩并抑制電路引入的高頻干擾。 C3是電解電容，以減小穩(wěn)壓電源輸出端由輸入電 源引入的低頻干擾。 D是保護(hù)二極管，當(dāng)輸入端意外短路時，給輸出電容器 C3一個放電通路，防止 C3兩端電壓作用于調(diào)整管的 be結(jié)，造成調(diào)整管 be結(jié)擊穿而損壞。 三端穩(wěn)壓器的參數(shù) 無錫職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計說明書 20 參 數(shù) 單位 7805 輸出電壓范圍 V 4.85.2 最大輸入電壓 V 35 最大輸出電流 A 1.5 V0(I0 變化引起 ) mV 100(I0=5mA1.5A) V0(Vi 變化引起 ) mV 50(Vi=725V) V0(溫度變化引起 ) mV/ 0.6(I0=500mA) 器件壓降 (Vi-V0) V 22.5(I0=lA) 偏置電流 mA 6 輸出電阻 m 17 輸出噪聲電壓(10100kHz) V 40 無錫職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計說明書 21 5 5 集成轉(zhuǎn)速傳感器 KMI15-1 集成轉(zhuǎn)速傳感器具有靈敏度高、測量范圍寬、抗干擾能力強(qiáng)、外圍電路簡單等優(yōu)點(diǎn)，是傳統(tǒng)的分立式轉(zhuǎn)速傳感器的升級換代產(chǎn)品。下面是 KMI15系列磁阻式集成轉(zhuǎn)速傳感器的工作原理與典型應(yīng)用。 轉(zhuǎn)速屬于常規(guī)電測參數(shù)。測量轉(zhuǎn)速時經(jīng)常采用磁阻式傳感器或光電式傳感器進(jìn)行非接觸性測量，傳統(tǒng)的磁阻式傳感器是由磁鋼、線圈等分立元件構(gòu)成的，亦可用耳塞機(jī)改裝而成。但這種傳感器存在一些缺點(diǎn)：第一，靈敏度低，傳感器與轉(zhuǎn)動齒輪的最大間隙（亦稱磁感應(yīng)距離）只有零點(diǎn)幾毫米；第二，在測量高速旋轉(zhuǎn)物體的轉(zhuǎn)速時，因安裝不牢固或受機(jī)械振動，容易與齒輪發(fā)生碰撞，安全性較差；第三，這種傳感器所產(chǎn)生的是幅度很低且變化緩慢的模擬電壓信號，因此，需要經(jīng)過放大、整形后變成沿口陡直的數(shù)字頻率信號，才能送給數(shù)字轉(zhuǎn)速儀或數(shù)字頻率計測量轉(zhuǎn)速，而且外圍電路比較復(fù)雜；第四，它無法測量非常低（接近于零）的轉(zhuǎn)速，因?yàn)檫@時磁阻式傳感器可能檢測不到轉(zhuǎn)速信號。 目前，轉(zhuǎn)速傳感器正朝著高靈敏度、高可靠性和全集成 化的方向發(fā)展 5.5.1 無錫職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計說明書 22 型傳感器的性能特點(diǎn) 芯片內(nèi)含高性能磁鋼、磁敏電阻傳感器和。它利用來完成信號變換功能，其輸出的電流信號頻率與被測轉(zhuǎn)速成正比，電流信號的變化幅度為。由于其外圍電路比較簡單，因而很容易配二次儀表測量轉(zhuǎn)速。 器件的測量范圍寬，靈敏度高，它的齒輪轉(zhuǎn)動頻率范圍是，而且即使在轉(zhuǎn)動頻率接近于零時，它也能夠進(jìn)行測量。傳感器與齒輪的最大磁感應(yīng)距離為（典型值），由于與齒輪相距較遠(yuǎn)，因此使用比較安全。 該傳感器抗干 擾能力強(qiáng)，同時具有方向性，它對軸向振動不敏感。另外，芯片內(nèi)部還有電磁干擾（）濾波器、電壓控制器以及恒流源，從而保證了其工作特性不受外界因素的影響。 的體積較小，其最大外形尺寸為 ，能可靠固定在齒輪附近。 采用電源供電（典型值），最高不超過。工作溫度范圍寬達(dá) 。 工作原理 型集成轉(zhuǎn)速傳感器的外形如圖所示，它的兩個引腳分別為（接電源端）和（方波電流信號輸出端）。為使信號變換器處于較低的環(huán)境溫度中 ，設(shè)計時專門將與傳感元件分開，以改善傳感器的高溫工作性能。 無錫職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計說明書 23 該傳感器的簡化電路如圖所示。其內(nèi)部主要包括以下六部分：磁敏電阻傳 感器；前置放大器；施密特觸發(fā)器；開關(guān)控制式電流源；恒流源；電壓控制器。 實(shí)際上，該傳感器是由只磁敏電阻構(gòu)成的一個橋路，可固定在靠近齒輪的地方，其測量原理如圖所示。 當(dāng)齒輪沿軸方向轉(zhuǎn)動時，由于氣隙處的磁力線發(fā)生變化，磁路中的磁阻也隨之改變，從而可在傳感器上產(chǎn)生電信號。此外，該傳感器具有很強(qiáng)的方向性，它對沿軸轉(zhuǎn)動的物體十分敏感，而對沿軸方向的振動或抖動量很不敏感。這正 是測量轉(zhuǎn)速所需要的。 工作時，傳感器產(chǎn)生的電信號首先通過濾波器濾除高頻電磁干擾，然后經(jīng)過前置放大器，再利用施密特觸發(fā)器進(jìn)行整形以獲得控制信號，并將其加到開關(guān)控制式電流源的控制端。的輸出電流信號是由兩個電流疊加而成的，一個是由恒流源提供的恒定電流，另一個是由開關(guān)控制式電流源輸出的可變電流。它們之間的關(guān)系式為： 當(dāng)控制信號（低電平）時，該電流源關(guān)斷，。當(dāng)（高電平）時，電流源被接通， ，從而使得。圖給出了從端輸出的方波電流信號的波形，其高電平持續(xù)時間為，周期為。輸出波形的占空比 。上升時間和下降時間分別僅為 和 。 芯片中的電壓控制器實(shí)際上是一個并聯(lián)調(diào)整式穩(wěn)壓器，可用于為傳感器提供穩(wěn)定的工作電壓。而電阻、穩(wěn)壓管和晶體管則可構(gòu)成取樣電路，其中接成射極跟隨器。為誤差放大器，為并聯(lián)式調(diào)整管。這樣，在經(jīng)過、分壓后可給提供基準(zhǔn)電壓，從而在發(fā)生變化無錫職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計說明書 24 時， 由對取樣電壓與基準(zhǔn)電壓進(jìn)行比較后產(chǎn)生誤差電壓，同時通過改變上的電流來使保持不變。 5.5.3 的典型應(yīng)用 安裝方法應(yīng)當(dāng)安裝在轉(zhuǎn)動齒輪的旁邊。若被測轉(zhuǎn)動工件上沒有齒輪，亦可在轉(zhuǎn)盤外緣處鉆一個小孔，套上螺扣，再擰上一個螺桿并用彈簧墊圈壓緊，以防止受震動后松動，并以此代替齒尖獲得轉(zhuǎn)速標(biāo)記信號。 5.5.6 典型應(yīng)用電路 型集成轉(zhuǎn)速傳感器的典型應(yīng)用電路如圖（）所示。工作時，轉(zhuǎn)速傳感器輸出方波電流信號，從而在負(fù)載電阻與負(fù)載電容上形成電 壓頻率信號（），并送至二次儀表。通常取 、 。需要指出：輸出的是齒輪轉(zhuǎn)動頻率（單位是，即次）信號，欲得到轉(zhuǎn)速（），還應(yīng)將除以齒輪上的齒數(shù)，并將時間單位改成分鐘，公式如下： 圖（）所示電路是由二極管、穩(wěn)壓管和電容構(gòu)成的靜電放電（）保護(hù)電路，該電路可吸收的電壓，因而可對芯片起到保護(hù)作用。此外，還需注意，在存放系列產(chǎn)品時，不要將多個芯片放在一起以防磁化。 無錫職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計說明書 25 5.6 譯碼器 串行移位譯碼器 74LS164內(nèi)部結(jié)構(gòu)圖如下： 74LS164時序圖 74LS164為串行移位譯碼器，它主要由時鐘線控制，時鐘線每來一個上升弦，數(shù)據(jù)線 將把一位數(shù)移進(jìn)去，移八次就進(jìn)一個字節(jié)，同時在數(shù)碼管顯示出來。 譯碼器 是 實(shí)現(xiàn)組合邏輯 的功能部件 。它的輸入是二進(jìn)制的代碼，輸出是一組高低電平信號，每輸入一組不同的代碼，只有一個輸出端呈現(xiàn)有效信號。 74LS245芯片是一個八位的總線收發(fā)器，其輸入 /輸出引腳分成兩組，其工作原理如下： 允許 E 方向控制 DIR 操作 低電平 低電平 B數(shù)據(jù)到 A總線 低電平 高電平 A數(shù)據(jù)到 B總線 高電平 懸空 隔離 無錫職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計說明書 26 一 .程序設(shè)計 1主程序框圖 開始啟動A/D轉(zhuǎn)換 棧針初始化分配顯示緩沖區(qū) 設(shè)置中斷開 CPU 中斷允許 INT0 INT1 中斷 掃描鍵盤 未按下 按下 掃描IN0 IN6 掃描 IN7 啟動 A/D轉(zhuǎn)換 調(diào)用調(diào)寬程序 返回 啟動 A/D 轉(zhuǎn)換 調(diào)用顯示程序 無錫職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計說明書 27 2 INT0中斷服務(wù)程序 3部分子程序 延時子程序：定時功能。 PWM子程序：用于控制馬達(dá)轉(zhuǎn)速。 89C51 芯片沒有 PWM輸出功能，需要通過編程實(shí)現(xiàn)。為了在輸出 PWM 波時，單片機(jī)仍能執(zhí)行其他程序，可以利用單片機(jī)內(nèi)部的定時器溢出中斷來實(shí)現(xiàn)。占空比占用一個字節(jié)的 RAM，占空比 D=N/256。（脈寬調(diào)速是使用單片機(jī)內(nèi)部中斷產(chǎn)生周 期約為 8ms的方波，通過改變高電平的寬度來進(jìn)行改變電機(jī)的轉(zhuǎn)速） 利用單片機(jī)輸出 PWM信號 .實(shí)現(xiàn)了從 0% 100%線性可調(diào)。 源碼如下： ;單片機(jī)串口通信 +PWM輸出程序 ;在 P1.3輸出調(diào)寬信號。 ;定時器 0工作在方式 3， TL0為調(diào)寬值， TH0為脈沖頻率。 ;定義： TH0=30H ， TL0=31H ;TH0DAT EQU 30H ;脈沖頻率 ;TL0DAT EQU 31H ;脈沖寬度 ORG 0000H 保護(hù)現(xiàn)場 讀 A/D 轉(zhuǎn)換結(jié)果 送至 顯示緩沖區(qū) 啟動 A/D 轉(zhuǎn)換 恢復(fù)現(xiàn)場 返回 無錫職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計說明書 28 AJMP START ORG 000BH AJMP PWM_TUN ;調(diào)寬子程序 ORG 001BH AJMP PWM ;脈頻率子程序 START:CLR P1.3 MOV TCON,#00H MOV TMOD,#03H ;T0工作在方式 3定時。 MOV TH0,#56 ;200uS 頻率為 50KHz MOV TL0,#186 ;70uS 脈沖寬度為 35% 用示波儀實(shí)測相合。 SETB TR1 SETB TR0 SETB ET0 SETB ET1 SETB EA AJMP MAIN1 MAIN1: . ;= ;PWM子程序 ;定時值通過串口接收，在 P1.0輸出調(diào)寬信號。 ;定時器 0工作在方式 3， TL0為調(diào)寬值， TH0為脈沖頻率。 ;定義： TH0=30H ， TL0=31H ;程序入口 PWM，輸入： TH0DAT、 TH0DAT PWM: ;TH0使用 T1的中斷標(biāo)志。本段為脈沖頻率。 MOV TCON,#00H CLR ET0 ;暫停中斷以仿干擾 SETB P1.3 MOV TMOD,#03H MOV TH0,#56 ;12MHz晶振時 PWM為 50KHz，脈寬 35%. MOV TL0,#186 無錫職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計說明書 29 SETB TR1 SETB TR0 SETB ET0 SETB EA RETI ; - PWM_TUN: CLR P1.3 CLR TF0 ;脈寬結(jié)束，輸出低電平。 CLR TR0 ;同時關(guān) TL0 中斷。 RETI END 5 7 電動自行車的核心蓄電池 1電動車的電池的性能 為什么天冷性能差天熱性能好？ 蓄電池的充放電過程是一個電化學(xué)的反應(yīng)過程，是受溫度影響的，以 25度為標(biāo)準(zhǔn)溫度，放電過程中，每下降一度，電池容量幾乎下降百分之一，充電過程更明顯，所以在冬天，盡量放在溫暖的環(huán)境中充 電（當(dāng)然也不是溫度越高越好，溫度過高會影響電池壽命，甚至發(fā)生危險），以便充電飽滿。電動車電池的充電基本都是三段式充電，第一階段是恒定電流充電，第二階段是恒壓充電，第三階段是浮充充電，第一、二階段時，充電器顯示紅燈，隨著電池趨于飽和，充電電流越來越小，當(dāng)電流小于設(shè)計值后，充電器指示燈有紅色變?yōu)榫G色，繼而轉(zhuǎn)為第三階段， 2小時后即認(rèn)為充滿，此過程是由電子元件完成，并非雙金屬片 2電動車的電池原理是什么 電池的內(nèi)部一般是 22 28的稀硫酸。電池正放的時候電解液可以淹沒極板并且還剩下一點(diǎn)空間如果把電池橫放的話會有一 部分電極板暴露在空氣中，這對電池的極板非常不利，而且一般的電池的觀察孔或者電池的頂部都有排氣口與外界相通，所以電池橫放電解液很容易流出。蓄電池是電池中的一種，它的作用是能把有限的電能儲存起來，在合適的地方使用。它的工作原理就是把化學(xué)能轉(zhuǎn)化為電能。 它用填滿海綿狀鉛的鉛板作負(fù)極，填滿二氧化鉛的鉛板作正極，并用 22 28的稀硫酸作電解質(zhì)。在充電時，電能轉(zhuǎn)化為化學(xué)能，放電時化學(xué)能又轉(zhuǎn)化為電能。電池在放電時，金屬鉛是負(fù)極，發(fā)生氧化反應(yīng)，被氧化為硫酸鉛；二氧化鉛是正極，發(fā)生還原反無錫職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計說明書 30 應(yīng)，被還原為硫酸鉛。電池在用直流電充 電時，兩極分別生成鉛和二氧化鉛。移去電源后，它又恢復(fù)到放電前的狀態(tài)，組成化學(xué)電池。鉛蓄電池是能反復(fù)充電、放電的電池，叫做二次電池。它的電壓是 2V，通常把三個鉛蓄電池串聯(lián)起來使用，電壓是 6V。汽車上用的是 6個鉛蓄電池串聯(lián)成 12V的電池組。鉛蓄電池在使用一段時間后要補(bǔ)充硫酸，使電解質(zhì)保持含有 22 28的稀硫酸。 放電時 ,電極反應(yīng)為 :PbO2 + 4H+ + SO42- + 2e- = PbSO4 + 2H2O 負(fù)極反應(yīng) : Pb + SO42- - 2e- = PbSO4 總反應(yīng) : PbO2 + Pb + 2H2SO4 = 2PbSO4 + 2H2O (向右反應(yīng)是放電 ,向左反應(yīng)是充電 ) 蓄電池的應(yīng)用十分廣泛，可用于 UPS，電動車，滑板車，汽車，風(fēng)能太陽能系統(tǒng)，安全報警等等方面。 鉛酸蓄電池產(chǎn)品主要有下列幾種，其用途分布如下： 起動型蓄電池：主要用于汽車、摩托車、拖拉機(jī)、柴油機(jī)等起動和照明； 固定型蓄電池：主要用于通訊、發(fā)電廠、計算機(jī)系統(tǒng)作為保護(hù)、自動控制的備用電源； 牽引型蓄電池：主要用于各種蓄電池車、叉車、鏟車等動力電源； 鐵路用蓄電池：主要用于鐵路內(nèi)燃機(jī)車、電力機(jī)車、客車起動、照明之動力 ； 儲能用蓄電池：主要用于風(fēng)力、太陽能等發(fā)電用電能儲 5.8控制器與保護(hù)功能 車用電機(jī)控制器近年來的發(fā)展速度之快，使人難以想象，操作上越來越“傻瓜”化，而顯示則越來越復(fù)雜化。比如，車速的控制已經(jīng)發(fā)展到“巡航鎖定”；驅(qū)動方面，有的同時具有電動性能和助力功能，如果轉(zhuǎn)換到助力狀態(tài)，借助鏈條張力測力器，或中軸扭力傳感器，只要用腳踏動腳蹬，便可執(zhí)行助力或確定助力的大小。這期本刊開始給您講述控制器的知識，讓您對控制器有一個更全面的了解。 一、控制器與保護(hù)功能 （一） 控制器簡介 簡略地講控制器是由周邊器件和主芯片（或單片 機(jī)）組成。周邊器件是一些功能器件，如執(zhí)行、采樣等，它們是電阻、傳感器、橋式開關(guān)電路，以及輔助單片機(jī)或?qū)Ｓ眉呻娐吠瓿煽刂七^程的器件；單片機(jī)也稱微控制器，是在一塊集成片上把存貯器、有變換信號語言的譯碼器、鋸齒波發(fā)生器和脈寬調(diào)制功能電路以及能使開關(guān)電路功率管導(dǎo)通或截止、通過方波控制功率管的的導(dǎo)通時間以控制電機(jī)轉(zhuǎn)速的驅(qū)動電路、輸入輸出端口無錫職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計說明書 31 等集成在一起，而構(gòu)成的計算機(jī)片。這就是電動自行車的智能控制器。它是以“傻瓜”面目出現(xiàn)的高技術(shù)產(chǎn)品。 控制器的設(shè)計品質(zhì)、特性、所采用的微處理器的功能、功率開關(guān)器件電路及周邊器件布局 等，直接關(guān)系到整車的性能和運(yùn)行狀態(tài)，也影響控制器本身性能和效率。不同品質(zhì)的控制器，用在同一輛車上，配用同一組相同充放電狀態(tài)的電池，有時也會在續(xù)駛能力上顯示出較大差別。 （二） 控制器的型式 目前，電動自行車所采用的控制器電路原理基本相同或接近。