城區(qū)道路人行道管理調(diào)研(1).doc

此文檔收集于網(wǎng)絡(luò)，如有侵權(quán)，請聯(lián)系網(wǎng)站刪除市政工程出關(guān)于城市道路建設(shè)質(zhì)量與維修維護(hù)的報告一、城區(qū)道路情況青云路、平陽路其路基為混凝土路面，鋪設(shè)瀝青，對于混凝土路面罩瀝青易開裂這一個重大的問題，由于混凝土路面的施工工藝要求，在混凝土路面上有許多施工縫，由于混凝土路面并不是一個整體，上鋪瀝青后，如果處理不當(dāng)，隨后極易出現(xiàn)瀝青裂縫，如遇雨季，裂縫滲水就會造成路基進(jìn)水，強(qiáng)度下降，在大噸位車輛經(jīng)過時就會造成路基沉降，大面積瀝青龜裂，就這種情況是瀝青路面大面積沉降龜裂的主要原因。解決辦法是從路基入手，如遇混凝土路面需罩面，首先，將混凝土已破裂路面無條件的破碎拆除重新筑建混凝土路面，在瀝青罩面施工前，鋪設(shè)土工格柵（有必要的話，可以對混凝土路面進(jìn)行瀝青灌縫），這個施工工藝是我在網(wǎng)上查到的，不過有效果并產(chǎn)生費用較高。在瀝青施工中對碾壓工藝進(jìn)行改良，就修補(bǔ)施工來說：在補(bǔ)坑槽施工中，由于原有瀝青路面已老化，在鋪設(shè)坑槽新上瀝青時，如果不碾壓過程中，如果開啟振動，在振實新鋪瀝青坑槽周圍的原瀝青路面也會被振碎。大面積和坑槽深度超過5cm的坑槽可以進(jìn)行振動碾壓。二、城區(qū)人行道情況：人行道損壞有以下幾個情況：1、施工質(zhì)量不合格，有這種情況發(fā)生就是在人行道板鋪設(shè)過程中，有沙漿強(qiáng)度不夠，人行道板強(qiáng)度不夠，底面墊層過薄，鋪設(shè)過程中不平，和過早放行上車這幾種情況，造成了人行道板的破碎甚至下沉。2、管道施工造成損壞。這種情況較為普遍，各管道施工單位在辦理挖掘手續(xù)后，即開始挖掘人行道，他們追求利益為上原則，完成管道鋪設(shè)后，就對管道開挖的人行道做簡單處理了事。這樣的話，經(jīng)過一場雨或幾天時間，管溝上方人行道即出現(xiàn)下陷和坑渣，這種情況的出現(xiàn)是多種原因造成：監(jiān)管不力，在管溝恢復(fù)過程中，不注意底層的密實處理，甚至無人監(jiān)管，個別單位都不進(jìn)行恢復(fù)，即撤離工地。管道施工單位施工質(zhì)量低下，他們以應(yīng)付的心態(tài)去施工，再無有效監(jiān)督，造成檢收以后，人行道再次下陷和道板破損，再去施工，這樣造成了費用的浪費。3、車輛碾壓造成損壞。有的沿街商鋪，不顧市政設(shè)施的承壓強(qiáng)度有大型貨車也開到人行道上來裝貨、卸貨，造成人行道被壓壞的情況發(fā)生，相對來說這種情況較少，上下行大貨車或重車對沿沿石的破壞也很大。三、瀝青砼路面存在的問題：1、 裂縫。多是由于路面壓實度不均勻，路面不均勻沉陷及接茬未處理等原因造成2、 網(wǎng)裂。主要是由路面強(qiáng)度不足引起。3、 車轍。由于基層及面層施工時壓實度不足，使輪跡帶處的面層和基層材料在行車荷載反復(fù)作用下出現(xiàn)固結(jié)變形。 4、波浪。主要是路面組成材料設(shè)計不合理或施工質(zhì)量差，導(dǎo)致路面材料不足以抵抗車輪水平力的作用。5、 松散。主要是采用的瀝青粘結(jié)力差，瀝青用量偏少，或所用礦料過濕，鋪撒不均，或所用的嵌縫料不合格而未被瀝青粘牢。6、 剝落。主要是集料與瀝青之間粘接力不足。防治措施：1、 合理設(shè)計路面結(jié)構(gòu)，加強(qiáng)瀝青路面防水設(shè)計，選用合理的基層和底基層結(jié)構(gòu)。 2、 嚴(yán)格控制瀝青混合料的質(zhì)量，選用的瀝青要有良好的高低溫性能、抗老化性能、高粘的瀝青，條件許可可在瀝青中摻加各種類型的改性劑，以提高其性能指標(biāo)，3、嚴(yán)格控制施工質(zhì)量，建立健全有效的質(zhì)量保證體系，對施工全過程，各工序的質(zhì)量要進(jìn)行嚴(yán)格查、控制、評定以保證其達(dá)到質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，4、合