入世后中國物流大勢(shì)將會(huì)如何(doc 5頁).doc

丁俊發(fā)-入世后中國物流大勢(shì)如何？ 中國入世了。 小小木槌一敲，竟令華夏震撼。 外國物流在中國能得到什么，中國物流業(yè)準(zhǔn)備得如何，抗敵方略怎樣？事關(guān)中國物流業(yè)的興衰存亡。不可不詳察，不可不謀劃。 外來物流企業(yè)能得到什么？ 看看世界物流大勢(shì)，方知足下冷暖。 據(jù)統(tǒng)計(jì)，2000年全球物流費(fèi)用總支出3.75萬億美元，其中第三方物流市場(chǎng)份額為2070億美元，占全球物流總支出的5.5%。預(yù)計(jì)到2002年，全球物流支出將達(dá)到4萬億美元，第三方物流達(dá)到2810億美元，占全球物流總支出的7%。從1996年至2002年，全球第三方物流市場(chǎng)年均增長率為13%。 據(jù)美國第三方物流產(chǎn)業(yè)咨詢顧問公司報(bào)告：2000年美國第三方物流市場(chǎng)為564億美元，占美國物流總支出的5.6%。在未來的3至5年內(nèi)，美國第三方物流市場(chǎng)將以15%至20%速度增長。 歐盟1999年物流總支出為850億歐元，其中第三方物流市場(chǎng)為260億歐元，占30%。 中國的物流成本占GDP的比例按世界銀行的估算為16.7%，2000年我國的GDP為8.9萬億元，按15%計(jì)算，物流成本為13350億元，按20%計(jì)算為17800億元，這的確是一個(gè)巨大的市場(chǎng)。中國第三方物流占整個(gè)物流總支出的比重，按中國倉儲(chǔ)協(xié)會(huì)1999年的典型調(diào)查，大約在10%左右。 中國加入了WTO，國際跨國企業(yè)可以進(jìn)入他們?cè)缫衙闇?zhǔn)了的中國巨大的物流市場(chǎng)。按中國與美國、與歐盟達(dá)成的協(xié)議： 產(chǎn)品分銷方面：我國將首次向外國公司提供分銷權(quán)，并將于3年內(nèi)取消大部分產(chǎn)品的分銷服務(wù)限制，外國商人可以分銷進(jìn)口產(chǎn)品和本地制造的產(chǎn)品。分銷權(quán)將會(huì)在我國目前限制最嚴(yán)的分銷行業(yè)，例如批發(fā)、運(yùn)輸、維修等行業(yè)中實(shí)施。 物流服務(wù)業(yè)方面：我國承諾所有的服務(wù)行業(yè)，在經(jīng)過合理過渡期后，取消大部分外國股權(quán)限制，不限制外國服務(wù)供應(yīng)商進(jìn)入目前的市場(chǎng)，不限制所有服務(wù)行業(yè)的現(xiàn)有市場(chǎng)準(zhǔn)入和活動(dòng)。同時(shí)在輔助分銷的服務(wù)方面也作出了類似的承諾，具體包括租賃、速遞、貨物儲(chǔ)運(yùn)、貨倉、技術(shù)檢測(cè)和分析、包裝服務(wù)等方面，這些方面的限制將在以后3至4年內(nèi)逐步取消，在此期間，國外的服務(wù)供應(yīng)商可以建立百分之百的全資擁有的分支機(jī)構(gòu)或經(jīng)營機(jī)構(gòu)。 中國的物流市場(chǎng)很大，又十分落后，沒有引起國人的注意，加入了WTO，就已拉開了爭(zhēng)奪中國物流市場(chǎng)的國際大戰(zhàn)。許多跨國物流企業(yè)已虎視耽耽，已開始成立中外合資或外商獨(dú)資物流公司，并迅速向全國布點(diǎn)。 外國物流企業(yè)的沖擊對(duì)我們是一種壓力，一種挑戰(zhàn)，但有利于中國物流市場(chǎng)的加速形成與規(guī)范發(fā)展。 中國物流業(yè)準(zhǔn)備好了嗎？ 中國的物流熱嗎?與過去相比，有點(diǎn)熱起來了，但從總體上看，并不熱。沿海地區(qū)開始熱了，中部、東部還沒有啟動(dòng)。有些企業(yè)動(dòng)起來了，但大多數(shù)企業(yè)還是按兵不動(dòng)。 對(duì)中國目前物流業(yè)的發(fā)展有三種看法，一部分人認(rèn)為中國的物流業(yè)發(fā)展處于“春秋戰(zhàn)國”時(shí)期，非常無序，非常分散；一部分人認(rèn)為中國的物流業(yè)炒得太熱，將與電子商務(wù)一樣，帶來許多泡沫；大部分人認(rèn)為中國的物流業(yè)處于生命周期的起步期，雖然還存在不少問題，但從總體來講是好的，發(fā)展是快速的、健康的。 從以下幾個(gè)方面，可以看到中國物流業(yè)發(fā)展的形勢(shì)與發(fā)展趨勢(shì)： 物流業(yè)的發(fā)展已列入中國“十五”規(guī)劃。2001年3月15日由第九屆全國人民代表大會(huì)第四次會(huì)議批準(zhǔn)的中華人民共和國國民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展第十個(gè)五年計(jì)劃綱要中明確指出：“積極引進(jìn)新型業(yè)態(tài)和技術(shù)，推進(jìn)連鎖經(jīng)營、物流配送、代理制、多式聯(lián)運(yùn)，改造提升傳統(tǒng)流通業(yè)、運(yùn)輸業(yè)和郵政服務(wù)業(yè)。”這為“十五”期間中國物流業(yè)的發(fā)展制訂了宏偉的藍(lán)圖，為發(fā)展中國物流業(yè)提出了政策依據(jù)。 2001年3月2日，國家經(jīng)貿(mào)委、鐵道部、交通部、信息產(chǎn)業(yè)部、外經(jīng)貿(mào)部、民航總局聯(lián)合下發(fā)了關(guān)于加快我國現(xiàn)代物流發(fā)展的若干意見。這是中國政府發(fā)布的有關(guān)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的第一個(gè)政策性、指導(dǎo)性文件，具有很深遠(yuǎn)和現(xiàn)實(shí)的意義。 經(jīng)國家經(jīng)貿(mào)委、民政部批準(zhǔn)，國務(wù)院領(lǐng)導(dǎo)同志同意，成立了“中國物流與采購聯(lián)合會(huì)”，中國物流產(chǎn)業(yè)有了一個(gè)跨部門、跨行業(yè)、跨地區(qū)、跨所有制的行業(yè)組織。 發(fā)展現(xiàn)代物流已列入2001年國家計(jì)委、國家經(jīng)貿(mào)委、鐵道部、交通部、民航總局、國家郵政局、科技部、國務(wù)院研究室、國務(wù)院發(fā)展研究中心等部門的議事日程。 許多省市特別是沿海地區(qū)已開始制訂物流規(guī)劃。如深圳、上海、廣州、天津、青島、大連等等。 由中國物流與采購聯(lián)合會(huì)牽頭組織編寫的“物流術(shù)語”國家標(biāo)準(zhǔn)，通過專家論證，國家質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督局已于2001年4月17日發(fā)布，8月1日正式實(shí)行，這是我國第一個(gè)綜合性物流國家標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)于我國物流業(yè)的發(fā)展，規(guī)范管理將起到重要作用。 國際上跨國物流企業(yè)紛紛進(jìn)軍中國物流市場(chǎng)。中外合資合作企業(yè)以及外商獨(dú)資企業(yè)在中國土地上的大量增長，特別是一些跨國集團(tuán)在中國的落戶，要求有現(xiàn)代物流業(yè)的配合。 中國第三方物流企業(yè)迅速掘起，但從總體講還比較弱小。這有三種情況，一是原有的運(yùn)輸、倉儲(chǔ)企業(yè)經(jīng)過改造向物流企業(yè)轉(zhuǎn)變，如中遠(yuǎn)國際貨運(yùn)公司、中國對(duì)外貿(mào)易運(yùn)輸(集團(tuán))總公司、中國儲(chǔ)運(yùn)總公司、中國外輪代理公司、中國郵政等等。二是新成立的第三方物流企業(yè)，如廣東寶供物流企業(yè)集團(tuán)、深圳市中海國際物流有限公司、廣州快步易捷信息服務(wù)有限公司等。三是一些大型企業(yè)自辦物流，作為核心競(jìng)爭(zhēng)力。如青島海爾集團(tuán)成立物流推進(jìn)本部，上海華聯(lián)、聯(lián)華、農(nóng)工商連鎖集團(tuán)，都建立了自己的配送中心。 中國物流御敵方略如何？ 那么，現(xiàn)代物流在國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展中，具有什么樣的地位與作用呢?我認(rèn)為主要是三個(gè)方面：是國民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)和新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)；是流通業(yè)的物質(zhì)基礎(chǔ)；企業(yè)的第三利潤源泉。 對(duì)中國現(xiàn)代物流的發(fā)展來講，有很多制約因素。主要有三個(gè)方面： 第一個(gè)需要解決的是體制性障礙。一是所有的物流要素是政府部門分割的，鐵路運(yùn)輸在鐵道部，交通運(yùn)輸在交通部，航空運(yùn)輸在民航總局，物流信息在信息產(chǎn)業(yè)部，郵政運(yùn)輸在郵政局等等，并沒有完全形成一個(gè)統(tǒng)一的物流市場(chǎng)，不打破這個(gè)障礙，中國的現(xiàn)代物流市場(chǎng)形不成，也不可能發(fā)展。二是企業(yè)的“大則全”、“小而全”。我們要發(fā)展物流業(yè)，不管對(duì)農(nóng)業(yè)也好，對(duì)流通也好，對(duì)工業(yè)也好，有一個(gè)前提條件，就是說每個(gè)企業(yè)都要研究什么是自己的核心競(jìng)爭(zhēng)力，什么是非核心競(jìng)爭(zhēng)力。世界500強(qiáng)過去物流業(yè)務(wù)大都是自己搞的，現(xiàn)在60%至70%的企業(yè)都認(rèn)為應(yīng)該交給第三方物流企業(yè)。物流業(yè)務(wù)應(yīng)該逐步從工業(yè)、農(nóng)業(yè)、流通企業(yè)特別是中小企業(yè)中分離出來。 第二個(gè)制約因素是粗放經(jīng)營。中國物流的基礎(chǔ)設(shè)施和裝備已初具規(guī)模，但內(nèi)在質(zhì)量差，運(yùn)作效率低，物流資源不是按物流活動(dòng)規(guī)律和需求進(jìn)行組織和管理，因此物流環(huán)節(jié)銜接較差，運(yùn)轉(zhuǎn)效率不高。據(jù)有關(guān)部門統(tǒng)計(jì)與調(diào)查分析，目前我國自貨自運(yùn)車輛占社會(huì)運(yùn)輸車輛的70%，貨運(yùn)車輛空載率為37%左右，運(yùn)輸平均時(shí)速為50公里左右；每年因包裝造成損失150億，因裝卸、運(yùn)輸造成損失500億，因保管不善損失30億；在工業(yè)生產(chǎn)的產(chǎn)品總成本中，物流費(fèi)用占40%；生產(chǎn)企業(yè)原材料庫存期達(dá)30天左右，成品庫存期達(dá)45天左右，商業(yè)企業(yè)的商品銷售庫存期達(dá)35天左右。 第三個(gè)制約因素是認(rèn)識(shí)遲后，缺乏物流人才。什么叫物流，物流業(yè)對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，對(duì)企業(yè)經(jīng)營有多大作用不了解，不認(rèn)識(shí)，特別是政府的各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)與企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)認(rèn)識(shí)滯后，這是一個(gè)很大的問題。物流人才奇缺是目前中國物流業(yè)發(fā)展的一個(gè)尖銳的矛盾，如果說從1984年成立第一個(gè)物流組織“中國物流研究會(huì)”開始，在物流理論上已有所準(zhǔn)備的話，那么中國物流業(yè)的發(fā)展缺乏人才儲(chǔ)備，教育沒有跟上。物流的中專教育、本科教育、研究生教育、上崗資源培訓(xùn)、物流師的繼續(xù)教育很弱或基本上是空白，這是一個(gè)十分嚴(yán)重的問題。 中國物流業(yè)的發(fā)展，可以借鑒國外發(fā)達(dá)國家的經(jīng)驗(yàn)，政府的主要作用在于推動(dòng)，企業(yè)的主要作用在于運(yùn)作，中介機(jī)構(gòu)的作用主要在于協(xié)調(diào)。這三者是一個(gè)互補(bǔ)作用。 鑒于上述，中國物流業(yè)的發(fā)展主要有七大任務(wù)：建設(shè)與培育物流市場(chǎng)并使這一市場(chǎng)規(guī)范化、法制化。包括物流市場(chǎng)主體、客體、載體與物流市場(chǎng)中介組織；發(fā)展第三方物流企業(yè)，優(yōu)化供應(yīng)鏈管理，要培育中國自己的“物流航母”；強(qiáng)化物流標(biāo)準(zhǔn)化體系建設(shè)，包括物流硬件與物流軟件；逐步改造城市與企業(yè)物流系統(tǒng)，建設(shè)城市物流中心，建設(shè)企業(yè)或社會(huì)化配送中心；加快培養(yǎng)物流人才，包括學(xué)歷教育與繼續(xù)教育；推進(jìn)各類物流裝備的現(xiàn)代化；用信息化帶動(dòng)物流的現(xiàn)代化。 能否完成上述任務(wù)，我國現(xiàn)代