淺談我國電子商務物流體系的構建(doc 12頁).doc

論我國電子商務物流體系的構建【摘要】電子商務和物流作為現(xiàn)代流通的兩大手段, 相互之間有著密切的聯(lián)系。文章介紹了國內外電子商務中物流的形式、第三方物流的使用和管理方式以及物流配送中心選擇應用中的一些方法。【關鍵詞】電子商務; 第三方物流; 配送中心電子商務作為網(wǎng)絡經(jīng)濟的核心必須以物流管理為基礎。電子商務活動中任何一筆交易，都是由四種基本的“流”，即信息流、商流、資金流、物流所組成。物流過程具體包括運輸、儲存、配送、保管、物流信息管理等各種活動。電子商務通過網(wǎng)絡準確及時監(jiān)控物流的運動。當前制約電子商務發(fā)展的主要瓶頸是物流管理滯后，主要表現(xiàn)在物流的支付系統(tǒng)、配送系統(tǒng)和安全系統(tǒng)三個方面。電子商務推動下的物流管理是以物流信息化為基礎的，這種新型的物流配送使商品流轉較傳統(tǒng)方式更加信息化、自動化、現(xiàn)代化和社會化，既減少庫存和資金積壓，又降低了物流成本，提高了經(jīng)濟效益和社會效益。電子商務為物流企業(yè)提供了技術條件和市場環(huán)境，為物流功能集成和物流企業(yè)實現(xiàn)規(guī)模化經(jīng)營創(chuàng)造了有利的條件。因而分析電子商務支持下的企業(yè)物流特點，以及建立宏觀和微觀雙控型的電子商務物流管理模式，就成為企業(yè)面對現(xiàn)代市場競爭的必然選擇。一 電子商務物流系統(tǒng)概念電子商務，是在Internet，基于瀏覽器/服務器方式，實現(xiàn)消費者的網(wǎng)上購物、商戶之間的網(wǎng)上交易、在線電子支付以及有關方得服務的一種新型的商業(yè)運營模式。它能通過電子現(xiàn)金、錢包、智能卡或信用卡等手段實現(xiàn)貨款付訖，并按照客戶的要求信息，在正確的時間將正確數(shù)量的正確物品送到正確地點。當代電子商務中的任何一筆交易，都包含著幾種基本的“流”，即信息流、商流、資金流和物流，其中作為支持有形商品網(wǎng)上商務活動重要環(huán)節(jié)之一的物流，其現(xiàn)代體系能否建立并得到完善，目前不僅成為有形商品網(wǎng)上商務活動的一個主要障礙，也已成為我國現(xiàn)代物流業(yè)能否順利發(fā)展的一個至關重要的因素。 物流，是指為滿足消費者需要而進行從起點到終點間的原、中間過程庫存、最后產(chǎn)品和相關信息有效流動和儲存的計劃、實施和控制過程。二 國內外電子商務中物流體系的形式2.1自營物流即電子商務網(wǎng)站自己組織物流配送中心為顧客服務。優(yōu)點是便于控制，容易兌現(xiàn)對顧客的配送中心。從本質上講，信息業(yè)務和物流業(yè)務是兩個完全不同的業(yè)務，這不符合專業(yè)化和橫向一體化的趨勢。因此電子商務網(wǎng)站經(jīng)營成本高，有的時候物流成本將遠高于產(chǎn)品本身的價值，而這個成本只能由消費者負擔。2.2 使用第三方物流 即電子商務網(wǎng)站使用第三方物流為顧客配送商品。使用第三方物流的電子商務業(yè)務被分成三塊：信息業(yè)務由自己完成、物流配送中“配”的業(yè)務由企業(yè)內部完成、“送”的業(yè)務由專業(yè)物流公司完成。這種模式突出了自己的優(yōu)勢，避去了自己的劣勢，使企業(yè)的效益大增，經(jīng)營成本降低。國內外對物流配送問題的研究主要集中在：車輛運輸規(guī)劃、物流設施定位和車輛運輸路徑規(guī)劃(LRP 問題)、對物流的管理和使用方法等問題的研究。 2.3電子商務活動包含著四種基本的“流”, 即信息流、商流、資金流和物流電子商務交易過程的實現(xiàn)，都需要這“四流”的協(xié)調和整合。信息流自始至終貫穿著整個交易過程，它提供包括諸如商品和服務的信息、促銷行銷的信息、售后服務以及交易等方面的信息：商流是指商品在購、銷之間進行交易和商品所有權轉移的過程：資金流主要是指交易資金的轉移過程，具體包括付款、轉帳和結帳等過程，它涉及到整個交易的安全程度。而物流，作為電子商務實現(xiàn)過程中必不可少的實物流通環(huán)節(jié)，直接服務于最終顧客，物流服務水平的高低決定了顧客的滿意程度，同時也決定了電子商務能否成功實現(xiàn)。 2.4電子商務按照顧客類別劃分為兩種, 一類是企業(yè)與企業(yè)之間稱BtoB 的商務交易: 一類是企業(yè)與消費者稱BtoC 之間的商務交易電子商務在BtoB 中有著很好的應用，它的實施加快了信息傳遞的速度，降低庫存，加強供應鏈，更由于大批量的貨物運輸，使得物流配送能比以往成本更低的實施。在BtoC商務模式中參與交易的商品一般由實體商品和數(shù)字商品兩大類構成。數(shù)字商品中，又分為可下載和不可下載商品。除了可以通過Internet 直接傳送的數(shù)字商品，如軟件產(chǎn)品、電子出版物，其他商品和傳統(tǒng)商務一樣都需要實體物流處理，物流處理能力已成為BToC 電子商務的核心競爭優(yōu)勢。其中，第三方物流的使用和管理集中在對供應鏈中的物流進行計劃和管理第三方物流是由物流勞務的供應方、需求方之外的第三方去完成物流服務的專業(yè)化運作方式。三 第三方物流的特征和管理方式3.1第三方物流主要特征：第一、第三方物流是建立在現(xiàn)代電子信息技術基礎上的第二、第三方物流是合同導向的一系列服務第三、第三方物流提供個性化服務；第四、企業(yè)之間是聯(lián)盟關系。3.2第三方物流的管理方式：3.2.1 合同管理無論第三方物流承接的是何種項目，必須做好物流合同的管理工作。一般可以根據(jù)合同生命周期的不同階段來進行管理。即建立合同、合同修改與中止、合同執(zhí)行及跟蹤。第三方物流與電子商務中心簽訂的服務合同中應包括如下內容：購買物流服務方和銷售物流服務方的公司名稱，物流服務內容，物流服務時間(合同起止時間)，設計物品數(shù)量，服務收費，付款方式及時間，服務要求(質量要求、驗收方法等)，服務方法(工具、交貨方式)，違約經(jīng)濟責任及處理方法等。3.2.2 能力管理 對于電子商務網(wǎng)站來說，最為關心的就是第三方物流的配送能力，它包括第三方物流的運輸、裝卸和設備能力,電子商務網(wǎng)站對第三方物流的選擇很大程度上是基于第三方物流配送能力的。 3.2.3 信息管物流供應鏈的運動離不開信息的傳遞與反饋，第三方物流必須實施良好的信息管理。主要包括企業(yè)信息系統(tǒng)建設及日常信息的接收、存儲、處理、發(fā)送等。 3.2.4 使用第三方物流的電子商務網(wǎng)站對按時送貨的保障為: 對第三方物流中心的運力計劃和管理, 保證安排送貨的運力和時間國內外對運力計劃和管理的研究主要集中在：第一、第三方物流的內部運輸規(guī)劃。對第三方物流運輸管理的關鍵是對各種貨物進行運輸需求整合及運輸路線優(yōu)化。在不影響運輸質量前提下進行并車混裝，達到整合的目的，實現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟。第二、在供應鏈中將第三方物流作為一個整體應用。供應鏈在使用第三方物流時不考慮其內部運輸規(guī)劃問題，僅根據(jù)企業(yè)外部和內部供應鏈的運作情況以及生產(chǎn)作業(yè)安排選用第三方物流。這方面的研究以生產(chǎn)作業(yè)計劃為核心問題，以第三方物流能夠滿足運力和時間要求為假設條件。第三方物流中心主要向企業(yè)提供運輸服務。這種運輸服務相對于傳統(tǒng)運輸而言，第三方物流企業(yè)向電子商務網(wǎng)站提供的是一種集成運輸模式。這種集成運輸模式采用多式聯(lián)運，實現(xiàn)對顧客的門到門的服務，作業(yè)活動復雜，影響運輸成本及運輸質量的因素眾多，因此成為研究的難點和熱點，這些研究主要集中在車輛規(guī)劃問題上。 3.2.5 多點車輛運輸問題VRP(Vehicle Routing Problem)是指運輸車輛從一個或多個設施到多個地理上分散的客戶點，優(yōu)化設計一套貨物流動的運輸路線，同時要滿足一系列的線性規(guī)劃法。線性規(guī)劃法(Linear Programming，簡記LP)，主要用于研究解決有限資源的最佳分配問題。將問題的一系列條件設置為問題的約束，將問題想要得到的結果設置為目標函數(shù)，此法具有適應性強，計算技術較簡單等特點。約束條件：其前提條件為設施位置、客戶點位置和道路情況己知，由此確定一套車輛運輸路線，以滿足目標函數(shù)。利用線性規(guī)劃求出多點運輸中點與點的路徑最小，在VRP 問題中，考慮車輛在各個客戶點間巡回訪問的特性，提高了運輸效率，與實際情形相吻合。在實際的應用中，由于受到運輸車輛本身能力的限制，需要根據(jù)各個客戶的需求量，道路情況來確定路徑行程以達到配送費用最低的目標。由于現(xiàn)代物流業(yè)及其體系在我國發(fā)展的時間尚短，各方面條件仍未成熟具備，致使我國電子商務現(xiàn)代物流業(yè)的后勁和進一步拓展受到嚴重的“瓶頸”效應限制的重要因素。只有打通物流信息化“瓶頸”，建立和完善現(xiàn)代物流體系才能帶動我國電子商務的進一步發(fā)展，提升我國傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的競爭力。四 我國電子商務物流體系現(xiàn)狀從總體上看，我國物流體系目前尚處于發(fā)展初期，其規(guī)模還比較小、發(fā)展水平也比較低，而電子商務的快速發(fā)展更暴露了我國物流體系的不足。因此構建現(xiàn)代物流體系成為電子商務發(fā)展過程中亟待解決的問題。一方面這是由我國目前經(jīng)濟發(fā)展的水平和階段所決定的，另一更為重要的方面則是還存在著許多影響和制約物流產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展的因素。1991年5月12日國務院批準建立天津港保稅區(qū)。天津港保稅區(qū)瞄準了與國際物流服務貿易接軌的方向，同世界上100多個國家建立了進出口貿易聯(lián)系，初步形成了三大功能體系，即國際物流的集散、分撥、配送體系，成為我國北方最大的國際物流中心。 世界著名物流代理企業(yè)美國的“聯(lián)邦快遞公司”，對貨物配置通過電子信息進行動態(tài)跟蹤和信息自動處理。美國摩托羅拉實行24小時全天候物流管理，實現(xiàn)年銷售收入20億美元，使公司成功實現(xiàn)現(xiàn)代“物流代理”管理。 上海APEC通關系示范系統(tǒng)工程的建立，全球四大物流快遞企業(yè)，聯(lián)邦快遞（FEDX），中外運敦豪（DHL）、聯(lián)合包裹（UPS）、荷蘭天地快運（TNT）入主聯(lián)合快遞中，加速了向中國物流市場的擴張。 我國于1997年，國家批準建立全國庫存商品調劑網(wǎng)絡中心，目前擁有83家分支機構，123家會員企業(yè)。該中心推出七大電子設備模式，形成電子商務的物流配送系統(tǒng)。這是中國目前最大的庫存商品在線交易專網(wǎng)?！叭珟炀W(wǎng)”采用的是B2B電子商務模式。雖然物流業(yè)有了一定的發(fā)展，但是，當前我國物流業(yè)發(fā)展總體滯后，具體說存在以下問題： 4.1對物流缺乏正確的理解和認識，觀念陳舊目前人們對物流的認識還比較薄弱，對電子商務過程的認識往往只局限于信息流、商流和資金流的電子化、網(wǎng)絡化，而忽視了物流的電子化過程，對現(xiàn)代物流的概念、地位及作用認識不夠，認為其只不過是業(yè)的新名稱或擴展。因而現(xiàn)代物流大多仍由傳統(tǒng)的經(jīng)銷渠道來完成，這是我國物流業(yè)長期得不到發(fā)展的重要原因。物流業(yè)是國民經(jīng)濟中的一個重要產(chǎn)業(yè)，它對提升運輸產(chǎn)業(yè)水平、推動經(jīng)濟發(fā)展和滿足需求具有重要意義。4.2 商業(yè)相對落后我國中自營物流的占大多數(shù)，這種“大而散”、“小而全”的物資流通布局阻礙著我國物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，同時造成大量資產(chǎn)的閑置和資金的浪費。另一方面，以往條塊分割的管理體制形成了現(xiàn)在大批功能單一的貨代企業(yè)。這些企業(yè)服務范圍窄，橫向聯(lián)合薄弱，不能提供完整的供應鏈服務；再加上檔次低，裝備落后，無法滿足客戶在時間性和服務質量方面的要求，或提供的物流服務沒能使客戶感到比自營物流更有利，因而易造成物流需求服務的疲軟。另外，我國信息跟蹤服務體系和網(wǎng)絡體系的落后也制約著物流業(yè)的發(fā)展。信息服務和網(wǎng)絡體系更新的落后明顯使物流業(yè)的發(fā)展失去了堅固的前提。4.3 物流基礎設施布局不合理近幾年來，國家加大了對物流基礎設施建設力度，但由于過去受“重生產(chǎn)，輕流通”思想影響，我國物流基礎設施總體規(guī)模仍然偏小，不僅落后于發(fā)達國家，而且同印度、巴西等發(fā)展中國家相比也存在較大差距。另一方面，物流基礎設施建設布局也不合理，東部運輸設施比較發(fā)達，約占全國的50%，中西部地區(qū)分別只占34%和16%。由于在計劃經(jīng)濟向市場經(jīng)濟轉換過程中，物流企業(yè)的經(jīng)濟效益普遍下降，導致物流企業(yè)內部設施裝備落后，只相當于發(fā)達國家20 世紀六七十年代水平。物流產(chǎn)業(yè)的滯后發(fā)展以及物流體系布局的不合理，造成我國物流產(chǎn)業(yè)的運輸效率低下。4.4 物流企業(yè)經(jīng)營管理體制落后，物流企業(yè)服務水平亟待提高盡管我國已出現(xiàn)了一些專業(yè)化物流企業(yè)，但物流服務水平和效率還是比較低，主要表現(xiàn)在：目前從事物流服務的企業(yè)規(guī)模和實力都還比較小，只能簡單地提供運輸和倉儲服務，而在流通加工、物流信息服務、庫存管理、物流成本控制等物流增值服務方面，尤其在物流方案設計以及全程物流服務等更高層次的物流服務方面還沒有全面展開，難以提供包括計劃、規(guī)劃、咨在內的全過程的服務。多數(shù)從事物流服務的的企業(yè)，缺乏必要的服務規(guī)范和內部管理規(guī)程，經(jīng)營管理粗放，很難提供規(guī)范化的物流服務。4.5 物流人才嚴重缺乏我國企業(yè)普遍缺乏通曉現(xiàn)代物流運作和物流管理的復合型人才。我國物流專業(yè)教學起步晚，師資嚴重匱乏；教學手段也比較單一、落后；教學過程也缺少實踐環(huán)節(jié)，而專業(yè)師資和物流在職人員的匱乏更是制約我國物流的發(fā)展。物流企業(yè)在職人員的職業(yè)教育更是貧乏，從業(yè)人員素質低下。五 我國“物流瓶頸”形成的原因由以上對我國物流體系現(xiàn)狀的分析，明顯可看出，由于傳統(tǒng)經(jīng)營觀念和企業(yè)模式的影響，及各種具體因素的綜合作用，我國的電子商務已出現(xiàn)“物流瓶頸”。綜合各方面因素，我們可以看出造成我國“物流瓶頸”形成的原因主要有：5.1長期以來，由于受計劃經(jīng)濟的影響，我國物流社會化程度低，設施利用率低，布局不合理，重復建設，資金浪費嚴重。由于利益沖突及信息不通暢等原因，造成余缺物資不能及時調配，大量物資滯留在流通領域，造成資金沉淀，發(fā)生大量庫存費用。另外，我國物流企業(yè)與物流組織的總體水平低，設備陳舊，損失率大、效率低，運輸能力嚴重不足，形成“瓶頸”制約物流的發(fā)展。5.2網(wǎng)絡無法解決物流問題。依靠互聯(lián)網(wǎng)可以解決商流及其相關問題，但是卻無法解決物流的主要問題。電子商務實現(xiàn)了交易過程中所需要的信息流、商流、資金流在網(wǎng)上一次性完成，流通時間大大縮短，因此，物流對未來的經(jīng)濟發(fā)展會起到非常大的決定和制約作用。這種物資流的時空有限性與信息流的時空無限性之間的矛盾，使得物資流的時空限制成為網(wǎng)絡經(jīng)濟的一個瓶頸。5.3目前呈現(xiàn)出重商流、輕物流，重信息網(wǎng)、輕物流網(wǎng)的傾向比較嚴重。5.4物流基礎設施還不能適應物流發(fā)展的需要。我國物流企業(yè)與物流組織的總體水平低，設備陳舊，效率低，運輸能力嚴重不足，形成“瓶頸”，制約了物流的發(fā)展。物流基礎設施的配套性兼容性差，系統(tǒng)功能不強，綜合性貨運樞紐、物流中心建設發(fā)展緩慢。另外，物流觀念陳舊，管理體制和服務水平的落后，以及物流人才的匱乏，都是瓶頸形成的重要原因。由此可見，電子商務對物流的先進要求與我國目前落后的傳統(tǒng)物流形成了強烈的對比，成為阻礙電子商務發(fā)展的重大“瓶頸”。六 解決電子商務“物流瓶頸”的對策 在經(jīng)濟全球一體化的環(huán)境下，物流瓶頸的出現(xiàn)將極度阻礙我國現(xiàn)代化經(jīng)濟的快速發(fā)展。因此，積極借鑒發(fā)達國家和地區(qū)電子商務物流解決方案，促進我國電子商務的發(fā)展，“物流瓶頸”的解決更是迫在眉睫。6.1 建立與完善法規(guī)政策，加強基礎設施的投入物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展需要政府的參與和支持，建立和完善電子商務物流管理的法規(guī)及配套政策，對物流主體的資格和權益進行規(guī)范，為現(xiàn)代物流發(fā)展創(chuàng)造良好的宏觀環(huán)境。同時，加強對物流基地、物流中心等物流基礎設施的規(guī)劃，并注意協(xié)調地區(qū)之間、城市之間的物流發(fā)展規(guī)劃。只有科學合理地布局物流中心，才能提高物流速度和物流效率。6.2 樹立物流信用體系，提高科技含量 由于電子商務是在網(wǎng)絡虛擬環(huán)境下進行的，雙方不能面對面地進行交易，在這樣一個虛擬社會里如何建立起交易者的信心和信用相當重要，因而必須建立物流信用“誠信為本”才能真正實現(xiàn)“以顧客為中心”的理念，才能給消費者帶來真正意義上的購物便捷，贏得消費者的信任。提高物流全過程的可見性，建立一體化遞送網(wǎng)絡，增加配送貨物的跟蹤信息，實現(xiàn)內部的信息網(wǎng)絡化，進行信息化改造，才能突破配送瓶頸，大大提高物流企業(yè)的服務水平，降低成本，增強競爭力。6.3 大力培養(yǎng)物流專業(yè)人才培養(yǎng)物流人才可以通過政府、院校、企業(yè)三方共同努力來實現(xiàn)，政府可以制訂相關政策，鼓勵、支持大專院校、科研機構面向全國培訓師資；高校應增設現(xiàn)代物流專業(yè)，培養(yǎng)既懂得技術，又精通物流工程的專業(yè)化物流人才；企業(yè)要調整現(xiàn)有物流管理人員結構和組織結構，對現(xiàn)有人員進行定期培訓，要求從事專業(yè)物流管理人員必須具備相關的專業(yè)知識。只有建立一支專業(yè)化隊伍，才能保證物流信息管理專業(yè)化、現(xiàn)代化、高科技化，才能真正做到低成本、高效率、實時運作，實現(xiàn)最大范圍的資源整合，為客戶提供最佳物流服務，進而形成最優(yōu)物流方案或供應鏈管理方案。七 我國企業(yè)電子商務物流體系的發(fā)展 通過培養(yǎng)高素質的人才，利用已有的網(wǎng)絡優(yōu)勢，建立能同國內和國際物流網(wǎng)相連結的物流配置中心，實現(xiàn)電子商務物流配送專業(yè)化管理；物流信息處理現(xiàn)代化管理；建立和強化有關電子商務物流管理的相關法規(guī)。物流信息化管理具體應做到： 7.1 運用新的信息技術，建設寬帶網(wǎng)域，提升完善信息交換平臺，聯(lián)合構建電子商務平臺。 7.2 建立電子商務物流信息控制中心，實現(xiàn)物流管理的低成本、高效益，提高信息化物流管理水平。 7.3 培養(yǎng)一支專門從事電子商務物流信息管理的高素質專業(yè)人才隊伍。同時要調整現(xiàn)有物流管理人員結構和組織結構，對要求從事專業(yè)物流管理人員必須具備相關的專業(yè)知識。 7.4 要通過現(xiàn)代化信息建立起電子商務物流管理的良好外部環(huán)境和條件，實現(xiàn)物流系統(tǒng)，運送方式，裝卸、倉儲、物流配送一體化，降低物流配送成本和風險，提高物流配送的效益，要同國家宏觀調控措施保持一致，要同國際先進物流配置網(wǎng)接軌，做到四化： 7.4.1物流運作系統(tǒng)化 ：企業(yè)物流是一種系統(tǒng)性的經(jīng)濟活動。主要通過物流目標合理化，物流作業(yè)規(guī)范化，物流功能集成化，物流技術一體化來實現(xiàn)。 7.4.2物流服務網(wǎng)絡化 ：電子商務發(fā)展要求企業(yè)物流不僅以較低的成本提供高質量的物流服務，而且還要求物流服務向多樣化、綜合化、網(wǎng)絡化發(fā)展。 7.4.3物流管理信息化 ：物流現(xiàn)代管理最重要的是通過信息管理來實現(xiàn)的。應用現(xiàn)代信息技術改變傳統(tǒng)企業(yè)物流管理，實現(xiàn)物流管理信息化。利用低成本物流信息交換平臺，拓展業(yè)務和市場，大幅度降低企業(yè)生產(chǎn)成本。 7.4.4物流經(jīng)營全球化 ：由于電子商務的發(fā)展提高了全球商務信息交換能力，促進了全球經(jīng)濟一體化進程，企業(yè)要在全球化物流經(jīng)營上進行戰(zhàn)略定位，建立以供應鏈為基礎的國際化物流新觀念，實現(xiàn)物流經(jīng)營資源的全球化配置。要建立按照國際化慣例進行物流經(jīng)營的專門機構，實現(xiàn)物流經(jīng)營的規(guī)?；l(fā)展。 八 我國電子商務物流體系的創(chuàng)新通過發(fā)展信息產(chǎn)業(yè)推動電子商務下物流管理的模式創(chuàng)新，合理高效配制物流資源，推動我國信息流、物流、商流合理組合。通過電子商務最新現(xiàn)代技術實現(xiàn)物流管理信息化。物流信息化表現(xiàn)為物流信息收集的數(shù)據(jù)庫化和代碼化；物流信息處理的電子化和計算機化。因此要用電子商務推廣物流管理的四大新技術：條碼技術（通過掃描對信息實現(xiàn)自動控制技術）、EDI技術（電子數(shù)據(jù)的交換和自動處理）、GIS技術（通過地理信息系統(tǒng)實現(xiàn)物流配送的最佳模型）、GPS技術（通過全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)實現(xiàn)物流配置國際化）。以上四大新技術的結合，將在物流供應鏈上建立一個高新的供應鏈集成系統(tǒng)。物流信息能在開放供應鏈中實現(xiàn)物流的及時、準確的配置。為了實現(xiàn)有效物流配送方式，通過現(xiàn)代信息產(chǎn)業(yè)的高速發(fā)展，產(chǎn)生了將電子商務建立在企業(yè)內部和企業(yè)外部物流管理中的新模式： 8.1電子商務在企業(yè)內部實現(xiàn)“業(yè)務流程再造”（注：“業(yè)務流程再造”是指通過企業(yè)對現(xiàn)有流程的重新分析，改進和設計組織流程，以使這些流程的增值內容最大化，其他非增值內容最小化，從而有效地改善組織的績效，以相對更低的成本實現(xiàn)或增加產(chǎn)品對顧客的價值。流程是一系列跨越時間、占有空間的連續(xù)有規(guī)律的活動，各個基本活動應緊密銜接，保證物流和信息流的順暢通過，每項活動的銜接都應強調對價值的增殖作用。流程可分為核心作業(yè)流程和支持作業(yè)流程。核心作業(yè)流程包括企業(yè)的各項設計和生產(chǎn)的作業(yè)活動，以確保企業(yè)作業(yè)流程以最小成本及時、準確運行的管理活動，以及提供必要的信息技術以確保作業(yè)活動和管理活動的完成。支持作業(yè)流程主要包括設施、人員培訓、后勤資金等，以支持和保證核心流程的正常運作。要實現(xiàn)整體業(yè)務流程最優(yōu)，而不是個別最優(yōu)?！霸僭臁钡挠^點即打破舊有模式，建立新的管理程序，實現(xiàn)管理理論的重大突破。經(jīng)過綜合評價篩選出最基本的、關鍵的功能，并將其優(yōu)化組合，形成企業(yè)新的運行系統(tǒng)。實施“業(yè)務流程再造”模式將使企業(yè)發(fā)生根本性的變革，增強企業(yè)活力，使企業(yè)將生產(chǎn)成本降低，產(chǎn)品質量和服務質量提高，使企業(yè)更貼近市場，這種物流管理模式將給企業(yè)帶來巨大的經(jīng)濟效益。）物流管理模式，適合于在大中型企業(yè)集團內部，通過高新技術產(chǎn)業(yè)化實現(xiàn)物流管理現(xiàn)代化，推動我國企業(yè)內部物流管理水平的提高，建立起高新的微觀物流配置模式。8.2電子商務在企業(yè)外部建立起最佳“企業(yè)物流管理代理模式”（注：“企業(yè)物流代理管理模式”是指物流管理社會化的物流一體化管理模式。電子商務的發(fā)展為實現(xiàn)物流管理專業(yè)化、社會化管理創(chuàng)造了條件。提高物流管理的宏觀社會效益是保證企業(yè)微觀“業(yè)務流程再造”模式正常運作的重要外部條件。不同企業(yè)之間的物流運作可以由供方和需方以外的第三方代理完成，實現(xiàn)了物流管理的高級化和社會化管理的目標。這將是信息化時代的一種新興產(chǎn)業(yè)。這種以企業(yè)物流管理為基礎的現(xiàn)代化物流管理體制模式是物流管理高級化發(fā)展的標志。它將促使企業(yè)實現(xiàn)以“物流戰(zhàn)略”為紐帶的“企業(yè)聯(lián)盟”的形成，使物流從企業(yè)專業(yè)化管理中獲得宏觀規(guī)模經(jīng)濟效益。因而也代表著一國的物流管理水平，整體規(guī)劃水平和現(xiàn)代管理能力水平。我國目前在“綜合物流代理”領域仍是一個空白，因此是低成本高擴張發(fā)展宏觀物流代理產(chǎn)業(yè)的大好時機。國內“物流代理管理模式”的發(fā)展，為中國入世后進入國際物流產(chǎn)業(yè)打下了重要基礎。）。根據(jù)這一模式建立起現(xiàn)代化的“物流配置中心”，實現(xiàn)地區(qū)物流合理配置和提高物流業(yè)的經(jīng)濟效益，突破區(qū)域的局限性，實現(xiàn)國內物流與國際物流高新配置，建立起有效的宏觀物流配置模式。通過實施以上電子商務與物流管理的新模式，必將推動我國經(jīng)濟能夠實現(xiàn)跨越式發(fā)展。但是隨著這種新模式的告訴發(fā)展，我們必將更加快速全面的完善相關法規(guī)九 需要進一步完善電子商務物流體系管理的相關法