交通運輸行業(yè)知識產(chǎn)權戰(zhàn)略大綱.doc

精品文檔交通運輸行業(yè)知識產(chǎn)權戰(zhàn)略大綱一 序言(1) 知識產(chǎn)權是企業(yè)和行業(yè)最重要的無形資產(chǎn)，隨著知識經(jīng)濟的來臨，知識產(chǎn)權資源在經(jīng)濟增長中的貢獻份額逐年上升，知識產(chǎn)權資源對行業(yè)的發(fā)展也越來越重要。保護和運用好知識產(chǎn)權，實施符合本行業(yè)情況的知識產(chǎn)權戰(zhàn)略，不但能加強行業(yè)的市場競爭能力，更能促進行業(yè)創(chuàng)新、保持行業(yè)的長久生命力。 (2) 為了加強交通運輸行業(yè)對知識產(chǎn)權的創(chuàng)造、運用、保護和管理，鼓勵發(fā)明創(chuàng)造，促進交通運輸科技進步，激勵交通運輸行業(yè)自主創(chuàng)新，促進科學技術成果向生產(chǎn)力轉化，制定了以下交通運輸行業(yè)的知識產(chǎn)權大綱。二 交通運輸行業(yè)現(xiàn)狀及競爭態(tài)勢分析(一) 交通運輸行業(yè)知識產(chǎn)權現(xiàn)狀(1) 知識產(chǎn)權戰(zhàn)略無措施在我國，在從事交通運輸行業(yè)的企業(yè)中，設置專門知識產(chǎn)權部門、安排專職處理知識產(chǎn)權事務的企業(yè)是非常少的。而且企業(yè)不注重自身智力勞動成果的保護，有發(fā)明不申請專利保護，不知道創(chuàng)造與積累無形資產(chǎn)?！爸R創(chuàng)造”與“物質”不同，它具有極易模仿的特性，而且利用之后并不會被消耗掉，因而很多人可以同時加以利用。所以知識產(chǎn)權也有其特性，即若得不到利用其價值便會明顯貶值，對建立知識創(chuàng)造的良性循環(huán)來說，構筑保護與利用的體系是必不可少的。在切實有效的體系沒有確立、通過合同和技術開發(fā)等無法取得適當?shù)幕貓蟮那闆r下，不僅會對開發(fā)獨創(chuàng)性知識產(chǎn)權的積極性產(chǎn)生不良影響，即便有了獨創(chuàng)性成果，人們也會秘而不宣，其結果勢必導致相應的財富減少。由此可見，知識產(chǎn)權與“物”的所有權不同，通過構筑基于信息之特性的保護與利用體系應該能夠形成知識創(chuàng)造的一種更大的良性循環(huán)。為創(chuàng)造高質量的知識產(chǎn)權搭建平臺，對知識產(chǎn)權予以高度保護和廣泛應用，然后通過再投資創(chuàng)造出更多的知識產(chǎn)權。這樣一種知識創(chuàng)造的循環(huán)若能夠進一步擴大的話，智力財富必將帶來巨大的利益，強有力地帶動經(jīng)濟、社會的發(fā)展。(2) 自主知識產(chǎn)權缺乏，特別是涉及高新技術領域專利標準嚴重缺乏。在核心專利、關鍵技術的發(fā)明專利申請中，國內申請不到國外申請的25%。(3) 資金投入少。我國交通運輸行業(yè)一直在短期經(jīng)濟利益的驅使下急功近利，不愿在核心技術領域投資，進行自主研發(fā)，更沒有及時地將技術專利化、將專利標準化、將標準許可化。(4) 政府工作滯后。我國知識產(chǎn)權保護有效性較差，專利侵權訴訟時間過長，已經(jīng)嚴重損害了行業(yè)人員申請專利的信心。從事交通運輸行業(yè)的一部分專業(yè)技術人員已經(jīng)不敢申報專利，而采用技術秘密方式加以封鎖保護。(二) 競爭態(tài)勢分析(1) 競爭背景的透視與解析 在進入21世紀以來，知識產(chǎn)權成了刺激技術進步和開發(fā)，驅動經(jīng)濟增長的新動力。發(fā)達國家的交通運輸行業(yè)通過實施成功的知識產(chǎn)權戰(zhàn)略，建立知識產(chǎn)權管理體系，使交通運輸行業(yè)得到迅速的發(fā)展。但是就目前國內的情況來看，交通運輸行業(yè)內設置專門知識產(chǎn)權部門、安排專職處理知識產(chǎn)權事務的企業(yè)是非常少的，而且大家不注重自身智力勞動成果的保護，有發(fā)明不申請專利保護，不知道創(chuàng)造與積累無形資產(chǎn)。例如，在核心專利、關鍵技術的發(fā)明專利申請中，國內申請不到國外申請的25%，這大大的削減了交通運輸行業(yè)的競爭力。(2) 競爭對手的監(jiān)視性調查在發(fā)達國家中，日本和美國企的知識產(chǎn)權戰(zhàn)略的實施是最為成功的。美國作為知識產(chǎn)權戰(zhàn)略的創(chuàng)始國，運用知識產(chǎn)權戰(zhàn)略已有一個世紀之久；日本則是在二戰(zhàn)后遭遇美國知識產(chǎn)權戰(zhàn)略攻勢后急起直追的，最終形成與美國知識產(chǎn)權戰(zhàn)略攻勢相抗衡的知識產(chǎn)權戰(zhàn)略。(3) 競爭對手的戰(zhàn)術性分析知識產(chǎn)權戰(zhàn)略大致可以分為兩種基本類型：進攻性知識產(chǎn)權策略和防御性知識產(chǎn)權策略。進攻性戰(zhàn)略的基本精神就是奪取主動，以達到在競爭中壓制對手，使本企業(yè)市場份額最大化。防御性專利戰(zhàn)略則主要是在公司內部實行，目的是防止由于公司本身的原因而導致的知識產(chǎn)權的權力損失。美國實施企業(yè)進攻性知識產(chǎn)權戰(zhàn)略。美國為了維護鞏固其在市場競爭中的優(yōu)勢，實現(xiàn)其維護技術優(yōu)勢和謀取經(jīng)濟利益，實施企業(yè)進攻性知識產(chǎn)權戰(zhàn)略，主要包括：利用專利法的發(fā)明原則和實質審查制的規(guī)定將先發(fā)明創(chuàng)造成果予以保密，最大限度地限制競爭對手的利用；美國企業(yè)為了維護其技術優(yōu)勢，為了保護國內市場，將專利戰(zhàn)略融于其貿(mào)易政策之中。阻止侵犯美國專利權的國外進口商品進入美國市場；美國在知識產(chǎn)權保護工作專業(yè)化、市場化的運作中，面向全社會的經(jīng)營性律師事務所承擔了公司企業(yè)和個人的大部分知識產(chǎn)權保護工作。日本實施集專利技術開發(fā)、引進、轉讓于一體的主體化知識產(chǎn)權戰(zhàn)略，是日本企業(yè)經(jīng)濟實現(xiàn)飛躍的成功經(jīng)驗。日本企業(yè)專利管理工作被視為企業(yè)發(fā)展、競爭、再創(chuàng)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略的重要組成部分，他們視知識產(chǎn)權為一種經(jīng)營資源。其知識產(chǎn)權戰(zhàn)略主要包括：重視海外專利申請，進攻他國市場；注重技術的消化與吸收，并不斷加以改進創(chuàng)新；將專利戰(zhàn)略作為企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營戰(zhàn)略重要組成部分；促進專利發(fā)明商品化發(fā)展。日本在專利實施這方面一直居世界前列，其平均實施率為52%，遠遠高于世界平均水平。三 戰(zhàn)略目標要堅持交通運輸技術創(chuàng)新以能夠合法產(chǎn)業(yè)化為基本前提，以獲得知識產(chǎn)權為追求目標，以形成技術標準為努力方向大力推進交通運輸行業(yè)知識產(chǎn)權管理能力建設；要以知識產(chǎn)權和知識產(chǎn)權制度的運用為突破口，在加大對現(xiàn)有交通運輸行業(yè)知識產(chǎn)權進行保護的基礎上，不斷提升交通運輸行業(yè)自主創(chuàng)新能力和自主知識產(chǎn)權擁有的質量和數(shù)量。四 戰(zhàn)略途徑(1) 知識產(chǎn)權意識戰(zhàn)略涉及交通運輸行業(yè)的企業(yè)要設有知識產(chǎn)權部門，負責收集在全球范圍內與交通運輸有關的情報和信息，及時了解整個行業(yè)中發(fā)生的變化、其產(chǎn)品在市場上的競爭力等。(2) 知識產(chǎn)權創(chuàng)新戰(zhàn)略專利創(chuàng)新戰(zhàn)略。交通運輸行業(yè)專業(yè)技術人員要加強自主專利的研究，大幅度提高本行業(yè)中擁有專利的數(shù)量和質量，增加專利研究的投入，尤其要加大原始創(chuàng)新的力度，并在取得研究成果后，及時申請海內外知識產(chǎn)權；標準戰(zhàn)略。專利標準，在世貿(mào)組織規(guī)則中對我國企業(yè)影響是最大的。專利標準可以為從事交通運輸行業(yè)的企業(yè)帶來巨大的經(jīng)濟效益。(3) 知識產(chǎn)權保護戰(zhàn)略。利用世貿(mào)組織實施和管理的多邊協(xié)議與協(xié)定中允許的保護措施，交通運輸行業(yè)中擁有知識產(chǎn)權的企業(yè)，要盡快進行專利申請、商標注冊、商業(yè)秘密保護，防止被跨國公司搶先注冊專利、知名商標、竊取商業(yè)秘密。(4) 知識產(chǎn)權應用戰(zhàn)略。包括：企業(yè)合作，組成戰(zhàn)略聯(lián)盟；善于將無形資產(chǎn)轉化成資本；跨國申請專利；行業(yè)標準與國際標準并舉，應對國際貿(mào)易中的技術壁壘。(5) 知識產(chǎn)權人才戰(zhàn)略。知識產(chǎn)權人才培養(yǎng)與交通運輸行業(yè)的知識產(chǎn)權事業(yè)發(fā)展關系重大。應采取切實有力的措施，加快知識產(chǎn)權人才培養(yǎng)步伐。要培養(yǎng)知識產(chǎn)權創(chuàng)造人才，讓更多的發(fā)明創(chuàng)造者能運用知識產(chǎn)權制度來促進創(chuàng)新，增強創(chuàng)新能力。此外要培養(yǎng)知識產(chǎn)權管理人才，以促進知識產(chǎn)權制度的實施，增強行業(yè)的科學決策意識。加強科技創(chuàng)新、增強科技持續(xù)創(chuàng)新能力的關鍵是知識產(chǎn)權人才。因此，我們必須建立公平合理、有效運行的激勵機制來充分發(fā)揮科技人員積極性和創(chuàng)造性。五 戰(zhàn)略步驟(1) 促進知識產(chǎn)權創(chuàng)造促進涉及交通運輸行業(yè)的大學等科研單位重視知識產(chǎn)權創(chuàng)造的研究開發(fā)，建立研究開發(fā)制度，該制度將貫穿基礎性研究階段到研究成果的應用、技術轉讓，以便在企業(yè)的參與下在大學、公立研究機構等單位戰(zhàn)略性地、集中地開展知識產(chǎn)權創(chuàng)造、利用活動；增加科學研究經(jīng)費補助金等研發(fā)資金，以謀求經(jīng)濟、社會的持續(xù)發(fā)展；完善系統(tǒng)收集研究信息的體制，加強大學、學術協(xié)會等發(fā)布研究信息的職能，完善促進研究信息國際流通的機制，以促進研究開發(fā)成果以及研究論文的流通；要通過公開展示、公開講座、國際互聯(lián)網(wǎng)和學術協(xié)會等，增加研究機構的信息收發(fā)機會，加強國民與研究人員等的雙向交流。(2) 利用知識產(chǎn)權來評估研究開發(fā)制定、應用評估指南，把獲取專利的情況等與知識產(chǎn)權相關的事項作為評估指標，盡早在大學、公立研究機構應用和準用這些評估研究指南。但對于有些研究也不一定要優(yōu)先考慮成果的權利化，也要考慮到這樣的情況：有時讓社會來享用整個研究成果會更有助于科技的進步。(3) 建立針對交通運輸行業(yè)內研究人員的激勵機制建立多種激勵機制，如：根據(jù)交通運輸行業(yè)內知識產(chǎn)權創(chuàng)造活動的業(yè)績優(yōu)先分配研究經(jīng)費；制定涉及交通運輸行業(yè)的國立大學（包括大學聯(lián)合使用的研究機構）通用的以撤銷上限和增加額度為主要內容的發(fā)明補償金規(guī)則；(4) 培養(yǎng)知識產(chǎn)權獲權、管理人才，完善體制加強知識產(chǎn)權管理職能，逐漸在大學、公立研究機構使用專利代理人和民間專家，達到從研究開發(fā)的實施階段就挖掘知識產(chǎn)權并權利化；要向大學等單位派遣專家，同時舉行