車(chē)輛制動(dòng)機(jī) 習(xí)題集 --1.doc

列車(chē)制動(dòng)習(xí)題第一章 1緒論 一、判斷題 1. 人為地施加于運(yùn)動(dòng)物體使其減速(含防止其加速)或停止運(yùn)動(dòng)或施加于靜止物體，保持其靜止?fàn)顟B(tài)。這種作用被稱(chēng)為制動(dòng)作用。( )2. 解除制動(dòng)作用的過(guò)程稱(chēng)為緩和。( )3. 制動(dòng)波是一種空氣波。( )4. 實(shí)現(xiàn)制動(dòng)作用的力稱(chēng)為阻力。 5. 制動(dòng)距離即第一輛車(chē)開(kāi)始制動(dòng)到列車(chē)停車(chē)列車(chē)所走過(guò)的距離。 6. 緩解位儲(chǔ)存壓縮空氣作為制動(dòng)時(shí)制動(dòng)缸動(dòng)力源的部件是總風(fēng)缸。 7. 制動(dòng)時(shí)用來(lái)把副風(fēng)缸送來(lái)的空氣壓力變?yōu)闄C(jī)械推力的部件是制動(dòng)缸。 二、選擇題 1. 基礎(chǔ)制動(dòng)裝置通常包括車(chē)體基礎(chǔ)制動(dòng)裝置和( )。 A 轉(zhuǎn)向架基礎(chǔ)制動(dòng)裝置 B 空氣制動(dòng)裝置 C 手制動(dòng)機(jī) D 機(jī)車(chē)制動(dòng)裝置 2. 僅用于原地制動(dòng)或在調(diào)車(chē)作業(yè)中使用的制動(dòng)機(jī)是 。 A 電空制動(dòng)機(jī) B 真空制動(dòng)機(jī) C 手制動(dòng)機(jī) D 自動(dòng)空氣制動(dòng)機(jī) 3. 自動(dòng)式空氣制動(dòng)機(jī)的特點(diǎn)是 。 A 增壓緩解減壓制動(dòng)一旦列車(chē)分離全車(chē)均能自動(dòng)制動(dòng)而停車(chē)。 B 增壓制動(dòng)減壓緩解一旦列車(chē)分離全車(chē)均能自動(dòng)制動(dòng)而停車(chē)。 C 增壓制動(dòng)減壓緩解一旦列車(chē)分離全車(chē)即失去制動(dòng)作用。 D 增壓緩解減壓制動(dòng)一旦列車(chē)分離全車(chē)即失去制動(dòng)作用。 4. 安裝于機(jī)車(chē)上操縱列車(chē)空氣制動(dòng)裝置并通過(guò)它向制動(dòng)管充入壓縮空氣或?qū)⒅苿?dòng)管壓縮空氣排向大氣以操縱列車(chē)制動(dòng)裝置產(chǎn)生不同的作用是 。A 調(diào)壓閥 B 自動(dòng)制動(dòng)閥 C 空氣壓縮機(jī) D 三通閥 5. 將總風(fēng)缸的壓縮空氣調(diào)整至規(guī)定壓力后經(jīng)自動(dòng)制動(dòng)閥充入制動(dòng)管的是 。 A 調(diào)壓閥 B 緊急制動(dòng)閥 C 空氣壓縮機(jī) D 三通閥6. 和制動(dòng)管連通，根據(jù)制動(dòng)管空氣壓力的變化情況，產(chǎn)生相應(yīng)的作用位置從而控制向副風(fēng)缸充入壓縮空氣的同時(shí)把制動(dòng)缸內(nèi)壓縮空氣排向大氣實(shí)現(xiàn)制動(dòng)機(jī)緩解或者將副風(fēng)缸內(nèi)壓縮空氣充入制動(dòng)缸產(chǎn)生制動(dòng)機(jī)制動(dòng)作用的是 。A 調(diào)壓閥 B 緊急制動(dòng)閥 C 空氣壓縮機(jī) D 三通閥 7. 三通閥(分配閥或控制閥)屬 壓力機(jī)構(gòu)閥，是自動(dòng)空氣制動(dòng)機(jī)的關(guān)鍵部件。 A 一 B 二 C 三 D 混合 8. 三通閥發(fā)生充氣、緩解作用時(shí) 。 A 列車(chē)管通過(guò)三通閥的充氣溝向副風(fēng)缸充氣。 B 制動(dòng)內(nèi)壓縮空氣通過(guò)三通閥排氣口排入大氣。 C 列車(chē)管通過(guò)三通閥的充氣溝向副風(fēng)缸充氣副風(fēng)缸內(nèi)壓縮空氣通過(guò)三通閥內(nèi)聯(lián)絡(luò)通路進(jìn)入制動(dòng)缸。 D 列車(chē)管通過(guò)三通閥的充氣溝向副風(fēng)缸充氣制動(dòng)缸的壓縮空氣通過(guò)三通閥排氣口排入大氣。 9. 三通閥發(fā)生制動(dòng)作用時(shí) 。 A 副風(fēng)缸內(nèi)壓縮空氣通過(guò)三通閥內(nèi)聯(lián)絡(luò)通路進(jìn)入制動(dòng)缸。 B 制動(dòng)內(nèi)壓縮空氣通過(guò)三通閥排氣口排入大氣。 C 列車(chē)管停止向副風(fēng)缸充氣副風(fēng)缸停止向制動(dòng)缸充氣制動(dòng)缸內(nèi)壓力不再上升。 D 列車(chē)管通過(guò)三通閥的充氣溝向副風(fēng)缸充氣制動(dòng)缸的壓縮空氣通過(guò)三通閥排氣口排入大氣。 10. 三通閥發(fā)生保壓作用時(shí) 。 A 列車(chē)管停止向副風(fēng)缸充氣，副風(fēng)缸停止向制動(dòng)缸充氣制動(dòng)缸內(nèi)壓力不再上升。 B 制動(dòng)內(nèi)壓縮空氣通過(guò)三通閥排氣口排入大氣。 C 列車(chē)管停止向外排氣，副風(fēng)缸停止向制動(dòng)缸充氣制動(dòng)缸內(nèi)壓力不再上升。 D 列車(chē)管通過(guò)三通閥的充氣溝向副風(fēng)缸充氣，制動(dòng)缸的壓縮空氣通過(guò)三通閥排氣口排入大氣。 三、問(wèn)答題 1. 名詞解釋制動(dòng)、緩解、制動(dòng)裝置、制動(dòng)距離及制動(dòng)波速。 2. 車(chē)輛制動(dòng)機(jī)有哪些種類(lèi)？我國(guó)廣泛使用的鐵道車(chē)輛制動(dòng)機(jī)是哪一種？它有哪些性能特點(diǎn)？第一章 2基礎(chǔ)制動(dòng)裝置一、 判斷題 1. 基礎(chǔ)制動(dòng)裝置用途是把作用在制動(dòng)缸活塞上的壓縮空氣推力平均地傳遞給各塊閘瓦，以阻止車(chē)輪轉(zhuǎn)動(dòng)而產(chǎn)生制動(dòng)作用。 2. 客車(chē)制動(dòng)缸只設(shè)活塞桿而貨車(chē)制動(dòng)缸既有制動(dòng)缸活塞桿又有推桿。 6. 制動(dòng)倍率是指制動(dòng)缸活塞推力經(jīng)杠桿系統(tǒng)轉(zhuǎn)換為閘瓦壓力時(shí)所擴(kuò)大的倍數(shù)。 7. 實(shí)際閘瓦壓力值與理論閘瓦壓力值的比值稱(chēng)為制動(dòng)倍率。 8. ST系列閘調(diào)器是單向閘調(diào)器。 客車(chē)：閘瓦間隙自動(dòng)調(diào)節(jié)器（單向）貨車(chē)：ST系列，雙向。三、 選擇題 1.車(chē)輛基礎(chǔ)制動(dòng)裝置是指從 到閘瓦之間所使用的一系列杠桿、拉桿、制動(dòng)梁、吊桿等各種零部件所組成的機(jī)械裝置。 A 制動(dòng)軟管 B 折角塞門(mén) C 截?cái)嗳T(mén) D 制動(dòng)缸活塞推桿 2. 目前我國(guó)一般客車(chē)和特種貨車(chē)的基礎(chǔ)制動(dòng)裝置大多采用的是 。 A 單側(cè)閘瓦式 B 雙側(cè)閘瓦式 C 多閘瓦式 D 盤(pán)形制動(dòng) 3. 目前我國(guó)絕大多數(shù)貨車(chē)空氣制動(dòng)機(jī)的基礎(chǔ)制動(dòng)裝置采用的是 。 A 單側(cè)閘瓦式 B 雙側(cè)閘瓦式 C 多閘瓦式 D 盤(pán)形制動(dòng) 4. 四軸貨車(chē)單閘瓦式基礎(chǔ)制動(dòng)裝置在發(fā)生制動(dòng)作用時(shí)它的一、二位上拉桿的移動(dòng)方向是 C 。 A 一位上拉桿向里二位上拉桿向外 B 一位上拉桿向外二位上拉桿向里 C 一、二位上拉桿都向里 D 一、二位上拉桿都向外 5. 盤(pán)形制動(dòng)裝置緩解時(shí)由于 A 的作用各杠桿和拉桿恢復(fù)原位，閘片離開(kāi)制動(dòng)盤(pán)。 A 緩解彈簧 B 閘瓦和閘瓦托的重力 C 鉗形杠桿的拉力 D 制動(dòng)缸活塞的推力 6. 基礎(chǔ)制動(dòng)裝置中用于傳遞和擴(kuò)大制動(dòng)缸活塞推力的主要配件是 。 A 拉桿 B 杠桿 C 制動(dòng)梁 D 制動(dòng)缸活塞桿 9. 制動(dòng)倍率的大小與有關(guān)。( ) A 制動(dòng)缸活塞行程及閘瓦與車(chē)輪踏面之間的間隙(閘瓦間隙)大小 B 與基礎(chǔ)制動(dòng)動(dòng)裝置各杠桿的孔距尺寸 C 制動(dòng)缸活塞行程 D 制動(dòng)缸活塞的推力 10. 我國(guó)客貨車(chē)的制動(dòng)倍率，一般 之間。 18頁(yè)A 2.54.5 B 45 C 69 D 710 12. 當(dāng)施行制動(dòng)作用時(shí)在相同的制動(dòng)管減壓量下活塞行程過(guò)長(zhǎng)時(shí)則 A 制動(dòng)缸壓力過(guò)低延長(zhǎng)制動(dòng)距離 B 制動(dòng)缸壓力過(guò)低縮短制動(dòng)距離 車(chē)輛制動(dòng)裝置習(xí)題 C 制動(dòng)缸壓力過(guò)大延長(zhǎng)制動(dòng)距離 D 制動(dòng)缸壓力過(guò)大縮短制動(dòng)距離 15. ST1600型閘調(diào)器安裝在基礎(chǔ)制動(dòng)裝置的 A 位置上。 29頁(yè)A 一位上拉桿 B 二位上拉桿 C 連接拉桿 D 一位下拉桿 16. ST1250型閘調(diào)器安裝在基礎(chǔ)制動(dòng)裝置的C 位置上。 33頁(yè)A 一位上拉桿 B 二位上拉桿 C 連接拉桿 D 一位下拉桿 18. ST系列閘調(diào)器有三個(gè)基本作用下列敘述正確的是 33頁(yè)A 閘瓦間隙正常閘調(diào)器總長(zhǎng)不變閘瓦間隙增大時(shí)閘調(diào)器總長(zhǎng)縮短閘瓦間隙減小時(shí)閘調(diào)器總長(zhǎng)伸長(zhǎng)。 B 閘瓦間隙正常閘調(diào)器總長(zhǎng)不變閘瓦間隙增大時(shí)閘調(diào)器總長(zhǎng)伸長(zhǎng)閘瓦間隙減小時(shí)閘調(diào)器總長(zhǎng)縮短。 C 閘瓦間隙正常閘調(diào)器總長(zhǎng)伸長(zhǎng)閘瓦間隙增大時(shí)閘調(diào)器總長(zhǎng)縮短閘瓦間隙減小時(shí)閘調(diào)器總長(zhǎng)伸長(zhǎng)。 D 閘瓦間隙正常閘調(diào)器總長(zhǎng)縮短閘瓦間隙增大時(shí)閘調(diào)器總長(zhǎng)伸長(zhǎng)閘瓦間隙減小時(shí)閘調(diào)器總長(zhǎng)縮短。 三、問(wèn)答題 1. 基礎(chǔ)制動(dòng)裝置有什么用途 2. 什么是制動(dòng)倍率制動(dòng)倍率過(guò)大或過(guò)小有何危害如何進(jìn)行制動(dòng)倍率的計(jì)算 3. 什么叫制動(dòng)缸活塞行程制動(dòng)缸活塞行程超長(zhǎng)或過(guò)短各有何危害 4. ST型閘調(diào)器有哪些特點(diǎn) 5. ST型問(wèn)調(diào)器有哪三個(gè)基本作用 第一章 4-制動(dòng)理論基本知識(shí) 一、判斷題 1. 空氣波和制動(dòng)波一樣都是制動(dòng)作用沿列車(chē)長(zhǎng)度方向由前向后逐次發(fā)生的。2. 空氣波在傳播過(guò)程中有能量損失它實(shí)際上是越來(lái)越弱的。 3. 制動(dòng)作用的發(fā)生和傳播比空氣波要慢。 4. 制動(dòng)波速是綜合評(píng)價(jià)制動(dòng)機(jī)性能的重要指標(biāo)之一。 5. 在等溫變化過(guò)程中氣體的質(zhì)量一定氣體狀態(tài)變化前的絕對(duì)壓力與它所占有的體積的乘積等于變化后的空氣的絕對(duì)壓力與它所占有的體積的乘積。 6. 正好使制動(dòng)缸得到最大壓力的制動(dòng)管減壓量稱(chēng)為制動(dòng)管最小有效減壓量。7. 列車(chē)在特定條件下通過(guò)坡道、曲線、隧道運(yùn)行遇到的阻力叫附加阻力。 8. 制動(dòng)力是由輪瓦間摩擦力引起的鋼軌對(duì)車(chē)輪的縱向水平反作用力因此它的大小要受到輪軌間粘著力的限制。 9. 制動(dòng)距離是綜合反映制動(dòng)裝置性能和實(shí)際制動(dòng)效果的重要指標(biāo)。 10. 在制動(dòng)計(jì)算中，制動(dòng)距離Sz即等于有效制動(dòng)距離Se。（ ）二、選擇題 1.目前性能較好的制動(dòng)機(jī)緊急制動(dòng)波速可達(dá) 以上。 A 250米秒 B 150米秒 C 60米秒 D 100米秒 2.列車(chē)產(chǎn)生基本阻力的原因是很復(fù)雜的，它與 因素有關(guān)。 A 軸頸與軸承間的摩擦產(chǎn)生的阻力 B 車(chē)輪在鋼軌上滾動(dòng)產(chǎn)生的阻力 C 車(chē)輪與鋼軌之間的滑動(dòng)阻力 D 空氣壓力 3.目前性能較好的制動(dòng)機(jī)緊急制動(dòng)波速可達(dá) 以上。 A 坡道附加阻力 B曲線附加阻力 C 隧道空氣附加阻力 D 空氣阻力 三、問(wèn)答題 1. 影響列車(chē)管減壓速度的因素有哪些 2. 試解釋間接作用式制動(dòng)機(jī)制動(dòng)管最小有效減壓量及制動(dòng)管最大有效減壓量的概念。 第二章 1空氣制動(dòng)機(jī)一、 判斷題 1. 列車(chē)管是貫通全列車(chē)的壓縮空氣導(dǎo)管。通過(guò)它向列車(chē)中各車(chē)輛的制動(dòng)裝置輸送壓縮空氣，并通過(guò)自動(dòng)制動(dòng)閥控制管內(nèi)壓縮空氣的壓力變化來(lái)實(shí)現(xiàn)操縱列車(chē)各車(chē)輛制動(dòng)機(jī)產(chǎn)生相應(yīng)的作用。（ ）2. 空氣制動(dòng)機(jī)是指車(chē)輛制動(dòng)裝置中利用壓縮空氣作為制動(dòng)動(dòng)力來(lái)源以制動(dòng)主管的空氣壓力變化來(lái)控制分配閥(三通閥或控制閥)產(chǎn)生動(dòng)作實(shí)現(xiàn)制動(dòng)和緩解作用的裝置。（ ） 3. 空氣制動(dòng)機(jī)包括從機(jī)車(chē)自動(dòng)制動(dòng)閥到車(chē)輛制動(dòng)缸之間的所有制動(dòng)部件。（ ）二、選擇題1. 下列都屬于貨車(chē)空氣制動(dòng)機(jī)的是 。 A GK、103、104型空氣制動(dòng)機(jī)。 B 104、120型空氣制動(dòng)機(jī)。 C 104電空、F8、GK型空氣制動(dòng)機(jī)。 D GK、103、120型空氣制動(dòng)機(jī)。 2.下列都屬于客車(chē)空氣制動(dòng)機(jī)的是 。 A GK、103、104型空氣制動(dòng)機(jī)。 B 104、120型空氣制動(dòng)機(jī)。 C 104電空、F8空氣制動(dòng)機(jī)。 D GK、103、120型空氣制動(dòng)機(jī)。 3.連接相鄰各車(chē)輛的制動(dòng)主管，能在列車(chē)通過(guò)曲線或各車(chē)輛間距變化時(shí)，不妨礙壓縮空氣的暢通的是 。 A 制動(dòng)軟管連接器 B 制動(dòng)支管 C 折角塞門(mén) D 截?cái)嗳T(mén) 4.安裝在制動(dòng)主管的兩端，用以開(kāi)通或關(guān)閉主管與軟管之間的通路以便于關(guān)閉空氣通路和安全摘掛機(jī)車(chē)、車(chē)輛的是 。 A 制動(dòng)軟管連接器 B 制動(dòng)支管 C 折角塞門(mén) D 截?cái)嗳T(mén) 6.車(chē)長(zhǎng)閥的作用是 。 A 當(dāng)列車(chē)在運(yùn)行中遇有危及行車(chē)安全或人身安全等緊急情況時(shí)，由車(chē)長(zhǎng)或有關(guān)乘務(wù)人員拉動(dòng)此閥，使列車(chē)產(chǎn)生緊急制動(dòng)作用，迅速停車(chē)，以保證行車(chē)安全。 B 切斷車(chē)輛制動(dòng)機(jī)與制動(dòng)主管的壓縮空氣通路 C 排除副風(fēng)缸或壓力風(fēng)缸內(nèi)壓縮空氣，使車(chē)輛制動(dòng)機(jī)產(chǎn)生緩解作用 D 清除制動(dòng)主管壓縮空氣帶來(lái)的沙土、水分、銹垢等不潔物質(zhì)。 三、 問(wèn)答題 1.空重車(chē)調(diào)整裝置由哪些部件組成其組成特點(diǎn)是什么 2. 120型制動(dòng)機(jī)由哪些部件組成 3. F8型電空制動(dòng)機(jī)由哪些部件組成 第三章 1-104型及103型分配閥 一、 判斷題 1. 104分配閥是采用間接作用方式的分配閥結(jié)構(gòu) 2. 104分配閥充氣緩解時(shí)，由壓力風(fēng)缸控制著制動(dòng)管向副風(fēng)缸的充氣。 3. 104分配閥充氣緩解，由容積室控制著副風(fēng)缸向制動(dòng)缸的充氣。 4. 104分配閥減壓制動(dòng)時(shí)，由容積室控制著副風(fēng)缸向制動(dòng)缸的充氣。 5. 充氣部的作用是協(xié)調(diào)副風(fēng)缸與作用部控制的壓力風(fēng)缸充氣速度的一致性。 6. 104分配閥的主閥有減速部，而103分配閥的主閥沒(méi)有該部分。 7. 103分配閥設(shè)有空重車(chē)調(diào)整部和減速部，而104分配閥沒(méi)有這兩部分。8. 局減閥在第二段局部減壓時(shí)將制動(dòng)管的部分壓縮空氣排入大氣使制動(dòng)管產(chǎn)生局部減壓，以提高制動(dòng)波速，緩和列車(chē)縱向沖動(dòng)，并縮短制動(dòng)距離。 9. 緊急增壓閥是在緊急制動(dòng)時(shí)，將副風(fēng)缸與制動(dòng)管的壓縮空氣一起充入容積室，提高容積室壓力，通過(guò)均衡部控制實(shí)現(xiàn)提高制動(dòng)缸的壓力，即緊急增壓作用。 10. 在制動(dòng)管緩慢減壓速度(如制動(dòng)管漏泄等)下不發(fā)生制動(dòng)作用的性能叫制動(dòng)機(jī)的安定性。11. 減速充氣緩解作用發(fā)生在列車(chē)管增壓速度較慢的后部車(chē)輛。（ ）二、 選擇題 1.下列對(duì)104型分配閥結(jié)構(gòu)特點(diǎn)的描述正確的是 。 A 分部作用形式、直接作用、二壓力機(jī)構(gòu) B 間接作用方式、橡膠膜板金屬滑閥結(jié)構(gòu)、二壓力機(jī)構(gòu) C 間接作用方式、橡膠膜板金屬滑閥結(jié)構(gòu)、三壓力機(jī)構(gòu) D 直接作用方式、橡膠膜板金屬滑閥結(jié)構(gòu)、三壓力機(jī)構(gòu) 2.下列對(duì)1034分配閥結(jié)構(gòu)的敘述正確的是 。 A 1034分配閥由主閥、中間體、緊急閥、輔助閥四部分組成 B 1034分配閥由主閥、中間體、半自動(dòng)緩解閥、輔助閥四部分組成 C 1034分配閥由主閥、加速緩解閥、緊急閥三部分組成 D 1034分配閥由主閥、中間體、緊急閥三部分組成3.下列對(duì)104分配閥主閥結(jié)構(gòu)的敘述正確的是 。 A 104分配閥主閥由作用部、減速部、局減閥、緊急二段閥、充氣部五部分組成。 B 104分配閥主閥由作用部、減速部、局減閥、緊急增壓閥、充氣部五部分組成。 C 104分配閥主閥由作用部、均衡部、局減閥、緊急二段閥、充氣部五部分組成 D 104分配閥主閥由作用部、均衡部、局減閥、緊急增壓閥、充氣部五部分組成。 4.能夠保證常用制動(dòng)安定性的是 。 A 限孔d=1.2 B 限孔 C 限孔 D 限孔 安定性常用不起非常5.分配閥是靠下述哪項(xiàng)措施來(lái)實(shí)現(xiàn)其穩(wěn)定性的 。 ？A 列車(chē)管向壓力風(fēng)缸逆流。 B 主活塞桿尾腔內(nèi)穩(wěn)定部的作用。 C 限孔 D 安定彈簧的彈力 穩(wěn)定性不會(huì)自然制動(dòng)三、問(wèn)答題 1. 分配閥一階段局部減壓的作用是什么 2. 試分析分配閥是如何保證制動(dòng)力不衰減性能的制動(dòng)力不衰減性能有何用途 3. 限孔的作用是什么，其過(guò)大、過(guò)小各會(huì)引起什么故障 4. 限孔IV的作用是什么，其過(guò)大、過(guò)小各會(huì)引起什么故障 5. 限孔 V的作用是什么，其過(guò)大、過(guò)小各會(huì)引起什么故障 第三章 2-120型控制閥一、 判斷題 1. 120控制閥設(shè)有加速緩解閥能有效地緩和長(zhǎng)大貨車(chē)施行緩解作用時(shí)的縱向沖擊作用。 2. 120控制閥同103型分配閥一樣采用常用制動(dòng)與緊急制動(dòng)分部作用的方式。3. 120型空氣控制閥采用二壓力機(jī)構(gòu)、間接作用方式。 4. 120控制閥穩(wěn)定部的作用是防止了列車(chē)在運(yùn)行過(guò)程中由于制動(dòng)管壓力波動(dòng)或輕微漏泄而引起自然制動(dòng)。5. 若拉動(dòng)緩解閥拉桿聽(tīng)到排氣聲松手即可將制動(dòng)缸、副風(fēng)缸、加速緩解風(fēng)缸、制動(dòng)管的壓縮空氣全部排出。（）二、 選擇題 1. 下列對(duì)120型控制閥結(jié)構(gòu)特點(diǎn)的描述正確的是 。 A 分部作用形式、直接作用、三壓力機(jī)構(gòu) B 間接作用方式、橡膠膜板金屬滑閥結(jié)構(gòu)、二壓力機(jī)構(gòu) C 間接作用方式、分部作用形式、三壓力機(jī)構(gòu) D 直接作用方式、橡膠膜板金屬滑閥結(jié)構(gòu)、二壓力機(jī)構(gòu) 2. 下列對(duì)120型控制閥結(jié)構(gòu)的敘述正確的是 。 A 120型控制閥由主閥、中間體、緊急閥、輔助閥四部分組成 B 120型控制閥由主閥、中間體、半自動(dòng)緩解閥、輔助閥四部分組成 C 120型控制閥由主閥、加速緩解閥、緊急閥、半自動(dòng)緩解閥四部分組成 D 120型控制閥由主閥、中間體、緊急閥、半自動(dòng)緩解閥四部分組成 3. 下列對(duì)120控制閥主閥結(jié)構(gòu)的敘述正確的是 。 A 120控制閥主閥由作用部、減速部、局減閥、加速緩解閥、緊急二段閥五部分 B 120控制閥主閥由作用部、減速部、局減閥、緊急增壓閥、加速緩解閥五部分組成。 C 120控制閥主閥由作用部、均衡部、局減閥、緊急二段閥、充氣部五部分組成 D 120控制閥主閥由作用部、空重車(chē)調(diào)整部、局減閥、緊急增壓閥、充氣部五部分組成。 4. 下列對(duì)120控制閥加速緩解作用描述正確的是 。 A 加速緩解作用即加速緩解風(fēng)缸的壓縮空氣頂開(kāi)止回閥經(jīng)開(kāi)啟的加速緩解閥口充入制動(dòng)管，形成制動(dòng)管的“局部增壓”作用。 B 加速緩解作用即加速緩解風(fēng)缸的壓縮空氣充入制動(dòng)缸，形成了制動(dòng)缸 “局部增壓”作用。 C 加速緩解作用即副風(fēng)缸的壓縮空氣充入制動(dòng)管，形成了制動(dòng)管“局部增壓”作用。 D 加速緩解作用即制動(dòng)管的壓縮空氣充入制動(dòng)缸形成了制動(dòng)缸“局部增壓”作用。 5. 若拉動(dòng)緩解閥拉桿，聽(tīng)到排氣聲松手，即可將( A )的壓縮空氣全部排出。 A 制動(dòng)缸 B 副風(fēng)缸 C 制動(dòng)管 D 加速緩解風(fēng)缸 6. 120控制閥上縮孔的作用是 )。 A 限制制動(dòng)管L向緊急室J充氣速度防止過(guò)充氣而引起意外緊急制動(dòng)。 B 制動(dòng)缸緩解排氣限孔為使加速緩解閥動(dòng)作產(chǎn)生制動(dòng)管局部增壓實(shí)現(xiàn)加速緩解作用而設(shè)。 C 消除放風(fēng)閥背壓時(shí)，從而使緊急活塞較容易地下移推開(kāi)放風(fēng)閥，產(chǎn)生緊急局減，提高緊急制動(dòng)靈敏度和緊急制動(dòng)波速。 D 制動(dòng)缸充氣限孔，控制緊急制動(dòng)制動(dòng)缸壓力第二段上升速度。 7. 120控制閥上縮孔的作用是 )。 A 限制制動(dòng)管L向緊急室J充氣速度防止過(guò)充氣而引起意外緊急制動(dòng)。 B 制動(dòng)缸緩解排氣限孔為使加速緩解閥動(dòng)作產(chǎn)生制動(dòng)管局部增壓實(shí)現(xiàn)加速緩解作用而設(shè)。 C 消除放風(fēng)閥背壓時(shí)從而使緊急活塞較容易地下移推開(kāi)放風(fēng)閥產(chǎn)生緊急局減提高緊急制動(dòng)靈敏度和緊急制動(dòng)波速。 D 制動(dòng)缸充氣限孔控制緊急制動(dòng)制動(dòng)缸壓力第二段上升速度。 8. 在制動(dòng)管增壓時(shí)列車(chē)的后部車(chē)輛上120控制閥處于 作用位置。 A 充氣緩解位 B 減速充氣緩解位 C 常用制動(dòng)位 D 緊急制動(dòng)位 9. 在制動(dòng)保壓位時(shí)120控制閥上眼淚孔f4的作用是 。 A 形成第一階段局部減壓作用 B 保證制動(dòng)機(jī)常用制動(dòng)的安定性。 C 當(dāng)副風(fēng)缸及其管系輕微漏泄時(shí)制動(dòng)管向副風(fēng)缸補(bǔ)充壓力空氣防止保壓位列車(chē)制動(dòng)機(jī)自然緩解。 D 當(dāng)制動(dòng)管輕微漏泄時(shí)，副風(fēng)缸壓縮空氣向制動(dòng)管逆流，防止保壓位列車(chē)制動(dòng)機(jī)自然制動(dòng)。 10. 下列對(duì)緊急二段閥的作用描述正確的是 。 A 提高制動(dòng)波速，有效地減輕列車(chē)制動(dòng)時(shí)的縱向沖動(dòng)，并在小減量時(shí)使制動(dòng)缸得到一個(gè)初躍升壓力。 B 形成制動(dòng)管緊急排氣(放風(fēng))即制動(dòng)管緊急局減。確保列車(chē)制動(dòng)機(jī)的緊急制動(dòng)作用的產(chǎn)生。 C 實(shí)現(xiàn)緊急制動(dòng)增壓作用。 D 控制的制動(dòng)缸壓力分為先快后慢兩階段上升，緩和長(zhǎng)大貨物列車(chē)在緊急制動(dòng)時(shí)的縱向沖動(dòng)。 三、 問(wèn)答題 1. 試分析120型控制閥實(shí)現(xiàn)加速緩解作用的過(guò)程。 2. 簡(jiǎn)釋制動(dòng)機(jī)的穩(wěn)定性控制閥如何保證制動(dòng)機(jī)的穩(wěn)定性的 3. 簡(jiǎn)釋制動(dòng)機(jī)的安定性試分析控制閥是如何保證制動(dòng)機(jī)的安定性的。 4. 試分析半自動(dòng)緩解閥在當(dāng)制動(dòng)管減壓量超過(guò)最大有效減壓量時(shí)，如何實(shí)現(xiàn)制動(dòng)機(jī)緩解的。 第三章 3-F8型分配閥一、 判斷題 1. F8型分配閥采用三壓力控制為主、二壓力控制為輔的混合控制機(jī)構(gòu)。2. F8型分配閥仍然采用橡膠膜板活塞和金屬滑閥結(jié)構(gòu)。 3. F8型分配閥具有良好的階段緩解性能。并有階段緩解與一次性緩解的轉(zhuǎn)換裝置。 4. F8型分配閥中的限壓閥的作用是只能限制緊急制動(dòng)時(shí)的制動(dòng)缸最高力值。二、 選擇題 1.F8型分配閥是 壓力機(jī)構(gòu) A 二 B 三 壓力控制為主二壓力控制為輔的混合機(jī)構(gòu) C 三 D 二壓力控制為主三壓力控制為輔的混合機(jī)構(gòu) 2.下列對(duì)F8型分配閥結(jié)構(gòu)特點(diǎn)的描述正確的是 。 A 分部作用形式、直接作用、二壓力機(jī)構(gòu) B 直接作用方式、橡膠膜板金屬滑閥結(jié)構(gòu)、三壓力控制為主二壓力控制為輔的混合控制機(jī)構(gòu) 。C 直接作用方式、橡膠膜板活塞和柱塞結(jié)構(gòu)、三壓力控制為主二壓力控制為輔的混合控制機(jī)構(gòu)。D 分部作用形式、直接作用方式、橡膠膜板金屬滑閥結(jié)構(gòu)、三壓力機(jī)構(gòu) 。3.下列對(duì)F8型分配閥結(jié)構(gòu)的敘述正確的是 。 A F8型分配閥由主閥、中間體、緊急閥、輔助閥四部分組成 B F8型分配閥由主閥、中間體、輔助閥三部分組成 C F8型分配閥由主閥、加速緩解閥、緊急閥、輔助閥四部分組成 D F8型分配閥由主閥、緊急閥、半自動(dòng)緩解閥三部分組成 4.下列關(guān)于F8型分配閥主閥部分結(jié)構(gòu)的敘述正確的是 。 A F8型分配閥主閥部分由主閥、充氣閥、限壓閥、副風(fēng)缸充氣止回閥、局減閥、轉(zhuǎn)換蓋板等部分組成。 B F8型分配閥主閥部分由作用部、減速部、局減閥、緊急增壓閥、加速緩解閥五部分組成。 C F8型分配閥主閥部分由作用部、均衡部、局減閥、主閥、充氣閥等部分組成。 D F8型分配閥主閥部分由作用部、空重車(chē)調(diào)整部、局減閥、副風(fēng)缸充氣止回閥、局減閥、轉(zhuǎn)換蓋板等部分組成。 5.F8型分配閥的作用有 。 A 充氣緩解位、常用制動(dòng)位、制動(dòng)保壓位、階段緩解保壓位、緊急制動(dòng)位等五個(gè)作用位置。 B 充氣緩解位、減速充氣緩解位、常用制動(dòng)位、制動(dòng)保壓位、緊急制動(dòng)位等五個(gè)作用位置。 C 充氣緩解位、常用急制動(dòng)位、常用全制動(dòng)位、制動(dòng)保壓位、緊急制動(dòng)位等五個(gè)作用位置。 D 充氣緩解位、階段制動(dòng)位、制動(dòng)保壓位、階段緩解位、緊急制動(dòng)位等五個(gè)作用位置。 三、 問(wèn)答題 1. F8型分配閥的主閥有哪些組成部分 2. F8型分配閥的主閥采用三壓力平衡機(jī)構(gòu)指的是哪三個(gè)壓力 3. F8型分配閥的階段緩解作用是如何形成的如何實(shí)現(xiàn)階段緩解和一次性緩解的轉(zhuǎn)換 第一章 3-空重車(chē)自動(dòng)調(diào)整裝置（超綱、參考） 一、 判斷題 ()1、車(chē)輛在空車(chē)狀態(tài)下抑制盤(pán)落座在閥座支架管柱的頂端作為傳感閥在車(chē)輛重車(chē)時(shí)的稱(chēng)重基準(zhǔn)。 ()8、在TWG-1型空重車(chē)自調(diào)裝置中從空車(chē)位到重車(chē)位傳感閥觸頭行程變化與車(chē)輛載重變化時(shí)枕簧撓度變化的方向是一致。 ()9、在TWG-1型空重車(chē)自調(diào)裝置中傳感閥僅在緩解時(shí)才伸出觸頭以感知枕簧撓度情況。 ()10、TWG-1型空重車(chē)自調(diào)裝置只有在重車(chē)位時(shí)才具有明顯而穩(wěn)定的制動(dòng)缸壓力初躍升作用。 ()22、比例控制部的作用是車(chē)輛在不同載重的情況下根據(jù)傳感閥反饋到降壓氣室壓力的大小將來(lái)自控制閥的壓力調(diào)控至適合當(dāng)前車(chē)輛載重的壓力輸送給制動(dòng)缸。 ()23、TWG-1型空重車(chē)自調(diào)裝置的調(diào)整室能起分流作用。 8、空重車(chē)自調(diào)裝置的比例控制部的作用是車(chē)輛在不同載重的情況下根據(jù)傳感閥反饋到降壓氣室壓力的大小將來(lái)自控制閥的壓力調(diào)控至適合當(dāng)前車(chē)輛載重的壓力輸送給 B 。 A、副風(fēng)缸 B、制動(dòng)缸 C、降壓風(fēng)缸 D、工作風(fēng)缸 9、TWG-1型空重車(chē)自調(diào)裝置的躍升部用于控制 B 的初始躍升壓力。 A、副風(fēng)缸 B、制動(dòng)缸C、降壓風(fēng)缸 D、工作風(fēng)缸 10、當(dāng)車(chē)輛換用高摩瓦時(shí)需配用由T-1A和T-1C型傳感閥分別更改為WG-1B和WG-1D型時(shí)只需更換A型和C型閥中的 B 即可其它不作任何更改。 A、活塞 B、頂桿簧 C、彈簧 D、密封圈 11、目前傳感閥一般都裝在車(chē)體上為了感知載重變化時(shí)的枕簧撓度變化需要在側(cè)架上安裝擋鐵或橫跨梁以提供 C 。 A、標(biāo)準(zhǔn) B、方向 C、基準(zhǔn)點(diǎn) D、方便 第七章 制動(dòng)試驗(yàn)試驗(yàn)：一、判斷題 1. 均衡風(fēng)缸的用途是在操縱自動(dòng)制動(dòng)閥使制動(dòng)管減壓時(shí)用以控制制動(dòng)管的減壓量，使之不受制動(dòng)管長(zhǎng)度的影響而能達(dá)到正確的減壓量。（ ）2. 705型試驗(yàn)臺(tái)是專(zhuān)供檢查103型、104型客、貨車(chē)分配閥和120型貨車(chē)控制閥性能用的。（ ）3. 凡新造或經(jīng)檢修的103型、104型客、貨車(chē)分配閥和120型貨車(chē)控制閥必須通過(guò)單車(chē)試驗(yàn)檢查合格后才可裝車(chē)使用。 4. 操縱閥的用途為控制制動(dòng)管容量風(fēng)缸壓力的增減。它是將儲(chǔ)風(fēng)缸的壓縮空氣充入制動(dòng)管容量風(fēng)缸或?qū)⒅苿?dòng)管容量風(fēng)缸的壓縮空氣排向大氣的裝置。 11. 120控制閥在穩(wěn)定性試驗(yàn)時(shí)，要求制動(dòng)管減壓20 kPa以前，不得發(fā)生局減和制動(dòng)作用。（ ） 12. 120控制閥在制動(dòng)及緩解靈敏度試驗(yàn)時(shí)，要求制動(dòng)管減壓40 kPa以前須發(fā)生制動(dòng)作用。 三、 選擇題 1.單車(chē)試驗(yàn)器由以下哪些部件組成 。 A 給風(fēng)閥 B 雙針壓力表 C 單車(chē)制動(dòng)閥 D 遠(yuǎn)心集塵器 2. 單車(chē)制動(dòng)閥第 位也叫制動(dòng)安定試驗(yàn)位主要用此位檢查制動(dòng)機(jī)常用制動(dòng)的安定性。 A 一 B 四 C 五 D 六 3. 單車(chē)制動(dòng)閥第 位也叫緩解靈敏度試驗(yàn)位主要用此位檢查制動(dòng)機(jī)緩解靈敏度。 A 一 B 二 C 三 D 四 4. 列車(chē)制動(dòng)性能試驗(yàn)有 三種。 A 全部試驗(yàn) B 持續(xù)一定時(shí)間的全部試驗(yàn) C 漏泄試驗(yàn) D 簡(jiǎn)略試驗(yàn) 5. 貨物列車(chē)在接近長(zhǎng)大下坡道區(qū)間的車(chē)站應(yīng)進(jìn)行 試驗(yàn)，列檢應(yīng)填發(fā)制動(dòng)效能證明書(shū)交給司機(jī)。 A 全部試驗(yàn) B 持續(xù)一定時(shí)間的全部試驗(yàn) C 漏泄試驗(yàn) D 簡(jiǎn)略