水密隔艙福船.doc

泉州水密隔艙福船制造技藝列入聯(lián)合國非遺名錄2010年11月22日09:39來源：泉州晚報經(jīng)正在肯尼亞首都內(nèi)羅畢舉行的聯(lián)合國教科文組織保護(hù)非物質(zhì)文化遺產(chǎn)政府間委員會第五次會議日審議通過，我國申報項(xiàng)目中國水密隔艙福船制造技藝、中國活字印刷術(shù)以及麥西熱甫被列入年“急需保護(hù)的非物質(zhì)文化遺產(chǎn)名錄”。水密隔艙福船制造技藝是泉州木船制造的一項(xiàng)重要的傳統(tǒng)手工技藝，該技藝是人類造船史上的一項(xiàng)偉大發(fā)明，對提高航海安全性起到了革命性作用。這項(xiàng)制造技藝在泉州從宋代一直延續(xù)至今。該項(xiàng)目是泉州市首批非物質(zhì)文化遺產(chǎn)名錄，2008年成功入選第二批國家級非物質(zhì)文化遺產(chǎn)名錄。2010年上半年，泉州市還專門成立了水密隔艙福船制造技藝傳習(xí)所，全面保護(hù)與弘揚(yáng)這項(xiàng)傳統(tǒng)技藝。據(jù)中國海外交通史研究會副會長王連茂介紹，水密隔艙福船制造技藝是泉州先進(jìn)造船技術(shù)的代表，該技藝與船舵的使用和龍骨裝置對世界造船技術(shù)產(chǎn)生深遠(yuǎn)的影響，并稱為我國古代造船技術(shù)對世界造船業(yè)的三大貢獻(xiàn)。“急需保護(hù)的非物質(zhì)文化遺產(chǎn)名錄”是根據(jù)聯(lián)合國教科文組織年月通過的保護(hù)非物質(zhì)文化遺產(chǎn)公約設(shè)立的，它與“人類非物質(zhì)文化遺產(chǎn)代表作名錄”的主要區(qū)別在于列入此名錄的非物質(zhì)文化遺產(chǎn)是指那些盡管在社區(qū)或群體的努力保護(hù)下，存續(xù)狀況仍然受到威脅的文化遺產(chǎn)，申報國家需要承諾制訂專門的保護(hù)計(jì)劃。相關(guān)資料水密隔艙，就是用隔艙板把船艙分成互不相通的一個個艙區(qū)，由于艙與艙之間嚴(yán)密分開，因此在航行中，特別是在遠(yuǎn)洋航行中，即使有一兩個艙區(qū)破損進(jìn)水，水也不會流到其他艙區(qū)，大大提高了遠(yuǎn)航的安全性能。如今，無論是載重?cái)?shù)十萬噸的油輪，還是潛入深海的核潛艇，雖然制造材料改為現(xiàn)代化的金屬，但內(nèi)部采用的仍是水密隔艙結(jié)構(gòu)。按照泉州市水密隔艙福船制造技藝建造的“太平公主號”仿明代無動力帆船，2008年2009年間曾經(jīng)航行太平洋。福建特有的造船技藝 “水密隔艙”聯(lián)合國登記保護(hù)手機(jī)免費(fèi)訪問2010年11月17日 15:57海峽都市報 查看評論 建造中的水密隔艙昨日凌晨，我省晉江市與寧德蕉城區(qū)聯(lián)合申報的“中國水密隔艙福船制造技藝”被聯(lián)合國教科文組織列入2010年“急需保護(hù)的非物質(zhì)文化遺產(chǎn)名錄”。這也是繼去年屏南申報的“中國木拱廊橋制作技藝”入選后，我省又一項(xiàng)目入選。據(jù)悉，申報單位正加緊制定保護(hù)措施，搶救這一瀕臨失傳的造船技藝。此次中國申報項(xiàng)目中，“中國活字印刷術(shù)”和“麥西熱甫”也一同入選。晉江、寧德蕉城兩地聯(lián)合申報據(jù)悉，水密隔艙福船制造技藝是我省沿海木船制造的一項(xiàng)重要的傳統(tǒng)手工技藝，大約于唐代在泉州發(fā)明，宋以后在海船中被普遍采用，以樟木、松木、杉木為主要材料，采用榫接、艌縫等核心技藝，使船體結(jié)構(gòu)牢固，艙與艙之間互相獨(dú)立，形成密封不透水的結(jié)構(gòu)形式。這一技藝已入選國家級非遺項(xiàng)目，目前我省僅晉江深滬鎮(zhèn)、蕉城區(qū)漳灣鎮(zhèn)有傳承人。木船逐漸退出舞臺 技藝傳承后繼乏人“由于鐵殼船的興起，木材船被逐漸冷遇，這一技藝的傳承遭遇困境，瀕臨失傳。”晉江深滬鎮(zhèn)的陳芳財(cái)今年已經(jīng)63歲，他是“水密隔艙”福船制作技藝的國家級非遺代表性傳承人，之前木船沒有了市場，他也干起了別的行當(dāng)。但在政府部門的邀請下，陳芳財(cái)最近幾年又開始制船并帶徒弟，現(xiàn)在一“般只為博物館建造船模，很少是真正用來下海的。即使這樣，船模也可以讓后輩記住這些祖先曾用來與大海搏擊的古老漁船。”陳芳財(cái)說。水密隔艙福船：流傳千年的造船技藝 舒 然刊發(fā)時間：2010-11-23 13:20:06愛讀愛看 字體：大 中 小 早在宋元時期，中國的遠(yuǎn)洋木帆船就備受各國商人、使節(jié)的青睞，其重要原因就是中國帆船所具有的安全性，其安全性來源于中國帆船采用了一種獨(dú)特的“水密隔艙”結(jié)構(gòu)。近日，“中國水密隔艙福船制造技藝”與“中國活字印刷術(shù)”“麥西熱甫”一起被列入聯(lián)合國2010年“急需保護(hù)的非物質(zhì)文化遺產(chǎn)名錄”。最遲始于唐代所謂水密隔艙，就是船艙中以橫隔板分隔、彼此獨(dú)立且不透水的一個個艙區(qū)。對于整艘木帆船而言，其水密隔艙的數(shù)量并不固定，這不僅與船的大小有關(guān)，還與船的用途有關(guān)。一般船只越大其隔艙就越多，載客為主的船舶要比貨船具有更多的水密隔艙。福船則是福建、浙江沿海一帶對尖底古海船的統(tǒng)稱，其船上平如衡，下側(cè)如刀，首尖尾寬兩頭翹，外形十分美觀。1960年，江蘇揚(yáng)州出土的一艘木船證實(shí)水密隔艙技術(shù)最遲在唐代晚期就已出現(xiàn)。清嘉慶年間蔡永蒹所撰西山雜志王堯造舟載：“天寶中，王堯于勃泥運(yùn)來木材為林鑾造舟。舟之身長十八丈銀鑲艙舷十五格，可貯貨品三至四萬擔(dān)之多。”該史料記載了唐天寶年間福建泉州地區(qū)所造海船的情況，其中“十五格”即為十五個隔艙。1974年，泉州灣后渚港出土的一艘宋代遠(yuǎn)洋貨船殘體，已具有極為完善的水密隔艙結(jié)構(gòu)。水密隔艙福船制造技藝主要流傳于福建泉州沿海地區(qū)，并向北擴(kuò)展至莆田、福州，向南延伸至廈門、漳州等地。水密隔艙結(jié)構(gòu)主要有以下功能：首先，它增加了船舶航行的安全性，當(dāng)船漏水時可以將水限制在局部船艙，以便及時搶修。其次，它方便了貨物的裝載，使貨物易于分類放置，并可防止貨物移動影響船舶的重心分布。第三，它提高了船體的剛度和強(qiáng)度，使船舶堅(jiān)固耐用。第四，隔艙板作為船殼板彎曲的支撐點(diǎn)，滿足了造船工藝上的需要。據(jù)悉，水密隔艙技術(shù)早在13世紀(jì)末就由馬可波羅介紹到西方，但直到1795年，英國海軍總工程師才第一次采用中國人首創(chuàng)的水密隔艙技術(shù)建造新型軍艦。自此以后，水密隔艙技術(shù)逐漸被世界各國的造船界所采用，對人類航海史的發(fā)展產(chǎn)生了重要影響。獨(dú)特的建造工藝作為木帆船重要組成部分的水密隔艙不可能脫離船本身而獨(dú)立存在。因此，帆船建造過程中的船型設(shè)計(jì)、選料、建造工藝等就構(gòu)成了水密隔艙制造技術(shù)的基本內(nèi)容。船形設(shè)計(jì)：傳統(tǒng)木帆船的建造多由造船師傅憑借自身的經(jīng)驗(yàn)及代代口耳相傳的營造法式現(xiàn)場放樣，而沒有精確的數(shù)據(jù)與圖紙。造船師傅在設(shè)計(jì)船形時，首先要根據(jù)需要確定龍骨的長度和隔艙板在龍骨上的相對位置；再根據(jù)經(jīng)驗(yàn)結(jié)合船種、用途、作業(yè)條件等確定隔艙板的寬度及分布位置等。在建造過程中，通常要先制作模型，再據(jù)此放大建造真船。選料：福船的主要木料一般為樟木與杉木，樟木比較耐釘，杉木則比較輕。木料加工成木板后，要先經(jīng)風(fēng)吹、日曬、雨淋一段時間（一年或幾年）后才能使用，據(jù)說這樣可使其更堅(jiān)固耐用。在船體各部位的選材方面，與海水接觸的船殼部分多采用杉木；船體的結(jié)構(gòu)部分，如龍骨、梁座、梁頭等多采用樟木；制作桅桿的木材最難找，一般要選擇樹齡在幾十年的天然福杉。經(jīng)驗(yàn)豐富的造船師傅在選擇木材時，頭腦中會清楚地記著所有主要部件的尺寸，一段天然木料在他們眼里往往就是幾個部件的組合。建造工藝：俗話說“一澳頭師傅造一澳頭船”，各地的造船師傅以世襲的經(jīng)驗(yàn)和營造法式，在生產(chǎn)過程中形成了各自的特點(diǎn)。比如泉州地區(qū)傳統(tǒng)的造船工序被稱為“船殼法”。首先是安龍骨，在船體主要結(jié)構(gòu)完成后，才開始做甲板上的工程，樹桅與治帆則在最后進(jìn)行。外觀涂裝：通常新船下水前要先用米湯調(diào)和蠣灰粉涂刷外殼，以防蟲蛀。船頭兩舷的一對龍目（船眼）以樟木制成，大小與形狀都有講究，另外漁船的龍目一般是向下看，意為尋魚群，商船的龍目則往前看，意為觀航路。另外，在長期的造船過程中，民間也形成了一套獨(dú)特的風(fēng)俗。比如在泉州晉江一帶，新船動工前必須先擇定良辰吉日，祭神、燒金紙并設(shè)宴請客，這就是“起工”。龍骨的木料加工完成后，要端正牢固地安置在地面上，稱為“樹龍骨”?！皹潺埞恰睍r禁忌也頗多，如不準(zhǔn)人跨越，不準(zhǔn)人說不吉利的話等。當(dāng)日，船主還要置辦三牲，賞給師傅紅包?！鞍昌埬俊睍r，龍目周圍要套上五色小布條，釘上3根特制的鐵釘，意為“龍目光彩”，儀式通常都十分隆重。技藝傳承堪憂目前在福建漳灣、晉江一帶依然有依古法制造福船的人，比如在寧德市漳灣鎮(zhèn)岐后村，數(shù)百年來這里的村民大都依靠造船為生，現(xiàn)全村仍有造船個體戶40人。他們從船形設(shè)計(jì)、選料、建造工藝到外觀涂裝，甚至建造過程中的種種儀式都遵循傳統(tǒng)。造船時仍無需繪制圖紙，圖在師傅心中，技藝傳承靠口傳心授，傳男不傳女。但由于環(huán)境的變化，目前這一技藝的傳承十分令人擔(dān)憂。由于傳統(tǒng)木帆船的建造與現(xiàn)代船舶不同，它沒有精確的力學(xué)計(jì)算及詳細(xì)的圖紙，要靠造船師傅自身的經(jīng)驗(yàn)及代代相傳的營造法式現(xiàn)場放樣。而老一輩的造船師傅又大都不識字，經(jīng)驗(yàn)和法式只印在他們的頭腦中，因此民間鮮有造船圖譜流傳。再加上傳統(tǒng)的造船業(yè)通常采用師傅帶徒弟的模式，學(xué)徒一般僅限于族親，因?yàn)閹煾祩儗囈灾\生的技術(shù)和手藝不愿輕易外傳。學(xué)徒一般在十一二歲入行，往往需要多年的艱苦歷練才能成長為出色的造船師傅。隨著鐵殼船的出現(xiàn)，木帆船早已走到了歷史的盡頭，現(xiàn)在除了在博物館或某些民間活動中，已很難再看到它的身影。隨著木帆船逐漸退出歷史舞臺，造船師傅們已無用武之地。許多師傅轉(zhuǎn)而制作船模，但船模畢竟不是縮小的真船，種種傳統(tǒng)技術(shù)無法繼續(xù)施用。目前，在福建掌握這一獨(dú)特技術(shù)的師傅最年輕的也在40歲以上。因此，如不對其加以搶救與保護(hù)，這一技藝終將消亡。為了搶救、保護(hù)這一傳統(tǒng)的制造工藝，福建各地采取了一系列的措施，比如晉江市已展開針對傳統(tǒng)木帆船的田野調(diào)查、資料收集整理工作；聘請有關(guān)專家、學(xué)者對傳統(tǒng)木帆船制造技術(shù)保護(hù)工作進(jìn)行指導(dǎo)；在當(dāng)?shù)氐纳顪?zhèn)文化中心完成了“船模館”建設(shè)，陳列有深滬代表性木帆船模型。接下來，當(dāng)?shù)剡€將進(jìn)一步出臺相關(guān)措施，保護(hù)身懷絕技的造船師傅，保存建造傳統(tǒng)木帆船所需工具，培養(yǎng)掌握傳統(tǒng)木帆船建造技術(shù)的接班人。隋唐五代：發(fā)明水密隔艙2010-11-25 07:05:00來源: 泉州晚報(泉州)跟貼 0 條 手機(jī)看新聞 隋、唐、五代，泉州逐漸發(fā)展成為全國四大對外交通港口之一，也成為當(dāng)時全國的主要造船基地之一，造船業(yè)已有相當(dāng)規(guī)模，十分發(fā)達(dá)。章巽我國古代的海上交通稱，唐代我國的造船工場遍及沿海各主要港口，今山東的萊州、江蘇的揚(yáng)州、浙江的杭州及福建的泉州、廣東的廣州等地，都有一定規(guī)模的造船工場。據(jù)唐會要卷87載，當(dāng)時福建（包括福州、泉州等地）造的海舶，一艘可容置數(shù)千石（5060噸）。航海技術(shù)也有提高，能以日月星宿定方位，能借用風(fēng)力駛船前進(jìn)，更能利用季風(fēng)期掌握航程。泉州所造海船，具有船身巨大，結(jié)構(gòu)堅(jiān)固，載重量大，抗風(fēng)力強(qiáng)的特點(diǎn)。造船技術(shù)的一個突出特點(diǎn)是：船板之間用釘榫連接。使用鐵釘工藝，需要較高的捻縫技術(shù)相配合。船匠用桐油、灰、竹絲混合，作為捻料，解決這一工藝難題。這個時期，還出現(xiàn)了對提高航海安全性起到了革命性作用的一項(xiàng)技術(shù)水密隔艙技術(shù)。船舶作為水上航行的建筑物，保證浮性使船舶具有很可靠的水密性極為重要。席龍飛教授在其中國造船史中寫道，由于中國在世界上首先創(chuàng)造了水密隔艙這一“用在防海險”的技術(shù)，使船舶具有“不沉性”或“抗沉性”。水密隔艙，就是用隔艙板把船艙分成互不相通的一個個艙區(qū)，由于艙與艙之間嚴(yán)密分開，因此在航行中，特別是在遠(yuǎn)洋航行中，即使有一兩個艙區(qū)破損進(jìn)水，水也不會流到其他艙區(qū)，大大提高了遠(yuǎn)航的安全性能。水密隔艙板的設(shè)置，既便于修復(fù)，增加抗沉性，又可加強(qiáng)船體結(jié)構(gòu)，有利于船型的增大，這是唐代中國造船技術(shù)工藝的一大發(fā)明，也是人類造船史上的一項(xiàng)偉大發(fā)明。中國海外交通史研究會副會長王連茂表示，水密隔艙福船制造技藝是泉州先進(jìn)造船技術(shù)的代表，該技藝與船舵的使用和龍骨裝置對世界造船技術(shù)產(chǎn)生深遠(yuǎn)的影響，并稱為我國古代造船技術(shù)對世界造船業(yè)的三大貢獻(xiàn)。按照泉州水密隔艙福船制造技藝建造的“太平公主號”仿明代無動力帆船，2008年2009年間曾經(jīng)航行太平洋?！疤焦魈枴钡闹圃煺摺⑹》俏镔|(zhì)文化遺產(chǎn)保護(hù)項(xiàng)目水密隔艙造船技術(shù)唯一傳承人陳芳財(cái)告訴記者，早在宋元時期，泉州的造船業(yè)就很發(fā)達(dá)，鄭和下西洋所使用的船只大部分都是在泉州一帶造的，當(dāng)時流傳下來的一些造船術(shù)語和閩南語也比較吻合，因此他對古船各構(gòu)件的名稱也比較了解。“當(dāng)時，幾名研究古帆船的專家學(xué)者，拿著當(dāng)年鄭和下西洋時期幾種戰(zhàn)船的材料賬目，尋遍了廣東、浙江包括福州馬尾等地的造船師傅，對于600年前的造船術(shù)語，很多人只能看懂兩三成，找到我之后，我一看就明白了七八成。”日前，晉江深滬的水密隔艙福船制造技藝還被聯(lián)合國教科文組織列入“急需保護(hù)的非物質(zhì)文化遺產(chǎn)名錄”。水密隔艙蜚聲海內(nèi)外 福船笑傲滄海行天下 2009-04-15 11:15:06 來源：福建日報 【字號： 大 中 小】 .【評論】【打印】【關(guān)閉】工人們正在安裝福船的舷板 寧德蕉城區(qū)漳灣鎮(zhèn)岐后村，是個美麗的海邊小村莊。清晨，天剛蒙蒙亮，在海風(fēng)的吹拂下，“嘭、嘭、嘭”的鑿木造船聲總是能傳得很遠(yuǎn)很遠(yuǎn)伴隨著熟悉的古老聲音，一艘艘木制帆船在工人們精心制作下漸漸成型，它們昂首翹尾，船身上下散發(fā)著誘人的魅力，波光粼粼的大海，敞開胸懷等待著它們揚(yáng)帆遠(yuǎn)航。 “別小看這些木帆船，它可是用古老的水密隔艙造船技藝制作的。所謂水密隔艙，就是用隔艙板把船艙分為互不相通的艙區(qū)，艙數(shù)有13個，也有8個，提高了船舶的抗沉性能。用這種方法制作出的木船，在當(dāng)?shù)胤Q為福船，福船的制造，從備料、立龍骨到上畫油漆，都是手工操作。福船易于駕駛，具備抗沉性、快速性、穩(wěn)定性等多種性能。水密隔艙造船技術(shù)已經(jīng)成為國家級非物質(zhì)文化遺產(chǎn)，目前正在申報世界級非物質(zhì)文化遺產(chǎn)，受國家非物質(zhì)文化遺產(chǎn)保護(hù)中心的委托，中央電視臺第10套探索發(fā)現(xiàn)欄目組還專門派人到岐后村拍攝福船專題片?！闭臑吃齑瑥S廠長、非遺代表性傳承人劉三濟(jì)驕傲地說。 蕉城區(qū)民俗專家林挺孝告訴我們，漳灣鎮(zhèn)“水密隔艙”福船制造這一民間手工藝，已有650多年的歷史，它于明洪武年間由閩南傳入漳灣鎮(zhèn)岐后村，并世代傳承。這一手工技藝唐朝就有，至明末清初由于實(shí)行海禁，技藝逐漸式微。岐后村能完整保留至今，實(shí)屬罕見，堪稱“活化石”。據(jù)寧德交通志記載，明嘉靖三十五年，漳灣曾造過“大樓船”（屬典型的福船“官船”）數(shù)十艘，后被倭寇掠奪運(yùn)回日本。民國時期，這里多制造200300噸位的“三桅透”木帆船。新中國成立后，漳灣船廠為山東、浙江、廣東等省和我省各地船商建造了無數(shù)捕撈船與運(yùn)輸船，以及60噸位以上的“水密隔艙”結(jié)構(gòu)木帆船。至改革開放，由于鐵殼船的興起，漳灣福船制造業(yè)日益萎縮，傳承人日見稀少，其技藝陷入瀕危狀態(tài)。 悠久的造船技藝 據(jù)漳灣岐后村劉氏族譜記載：開沃始祖劉帝美公，原生活在閩南一帶，世業(yè)造船。明洪武年間，社會動蕩，民不聊生，為避戰(zhàn)亂，帝美公以一身絕技駕海船只身逃難寧德。到寧德三都澳腹地漳灣后，見這里依山瀕海，物產(chǎn)豐富，海域遼闊，天然良港三都澳近在咫尺，認(rèn)為這里是造船不可多得的“寶地”，遂決定在岐后這個地方開基立業(yè)，造船傳藝。從此，“水密隔艙”福船制造技藝便在漳灣生根發(fā)芽。 漳灣“水密隔艙”福船，在造船方式、方法上均有特別技藝和一套神秘的傳統(tǒng)習(xí)俗。造船的用料，選擇既輕便又耐水、堅(jiān)固的木材，其品種豐富，有松木、樟木、杉木以及柯木、槐木、楓木等堅(jiān)韌的雜木，輔助材料有船釘、桐油灰、竹絲、竹篷、布帆、油漆等。造船工具則有斧頭、鑿仔、刨刀、木鉆、釘送、鐵錘、釘拔、掘斧、勾釘、鋸、墨斗、曲尺、刮刀、灰刮板等。造船時無需繪制圖紙，多是“圖”在師傅心中，造船時憑借經(jīng)驗(yàn)，造多大船、備多少料，師傅心里均有譜。 福船制造采用固定的工藝流程。一是安豎龍骨；二是傍著龍骨兩旁釘“平底”，以增加面積不使船在航行中晃動，便于操作；三是配搭肋骨，用橫梁固定，