第一篇第四章輔導(dǎo).doc

第一篇 第四章第四章 橫斷面設(shè)計(jì)一、重點(diǎn)、難點(diǎn)問題輔導(dǎo)1、 了解公路及城市道路橫斷面組成。2、 理解行車道寬度，平曲線加寬及過渡。3、 了解路肩的作用及寬度，中間帶的作用及寬度。4、 掌握路拱、路肩、路側(cè)帶的橫坡及曲線超高與過渡。5、 理解視距曲線、橫徑距及計(jì)算。學(xué)習(xí)重點(diǎn)：路基路面寬度路基橫斷面設(shè)計(jì)與計(jì)算。難點(diǎn)；路基土石方的計(jì)算與調(diào)配。 學(xué)習(xí)內(nèi)容提要：道路的橫斷面是指中線上各點(diǎn)的法向切面，它是由橫斷面設(shè)計(jì)線和地面線所構(gòu)成的。其中橫斷面設(shè)計(jì)線包括行車道、路肩、分隔帶、邊溝邊坡、截水溝、護(hù)坡道以及取土坑、棄土堆、環(huán)境保護(hù)等設(shè)施。城市道路的橫斷面組成中，還包括機(jī)動車道、非機(jī)動車道、人行道、綠帶、分車帶等。高速公路和一級公路還有變速車道、爬坡車道等。一、 道路橫斷面組成（一）公路橫斷面組成 公路橫斷面的組成和各部分的尺寸要根據(jù)設(shè)計(jì)交通量、交通組成、設(shè)計(jì)車速、地形條件等因素確定。在保證必要的通行能力、交通安全與暢通的前提下，盡量做到用地省，投資少，道路能發(fā)揮其最大的經(jīng)濟(jì)效益和社會效益。 1、路幅的構(gòu)成 2、路幅布置形式 （二）城市道路橫斷面組成城市道路的交通性質(zhì)和組成比較復(fù)雜，尤其表現(xiàn)在行人和各種非機(jī)動車較多，各種交通工具和行人的交通問題都需要在橫斷面設(shè)計(jì)中綜合予以解決，所以城市道路路線設(shè)計(jì)中的橫斷面設(shè)計(jì)是矛盾的主要方面，一般都放在平面和縱斷面設(shè)計(jì)之前進(jìn)行。 城市道路上供各種車輛行駛的部分統(tǒng)稱為行車道。在行車道斷面上，供汽車、無軌電車、摩托車等機(jī)動車行駛的部分稱為機(jī)動車道；供自行車、三輪車等非機(jī)動車行駛的部分稱作非機(jī)動車道。此外，還有供行人步行使用的人行道和分隔各種車道(或人行道)的分隔帶及綠帶。 城市道路各組成部分相互聯(lián)系和影響，其位置的安排和寬度的確定必須首先保證車輛和行人的安全通暢，同時(shí)要與道路兩側(cè)的各種建筑及自然景觀相協(xié)調(diào)，并能滿足地面、地下水和各種管線埋設(shè)的要求。橫斷面設(shè)計(jì)應(yīng)注意近期與遠(yuǎn)期相結(jié)合，使近期工程成為遠(yuǎn)期工程的組成部分，并預(yù)留好管線位置，以免造成“拉鏈”。路面寬度及高度等均應(yīng)有發(fā)展的余地。 城市道路常見的幾種斷面形式(見圖1.4.3)： 1、單幅路：俗稱“一塊板”斷面，各種車輛在車道上混合行駛。在交通組織上可以有以下幾種方式： (1)劃出快、慢車行駛分車線，快車在中間行駛，慢車和非機(jī)動車靠兩側(cè)行駛。 (2)不劃分車線，車道的使用可以在不影響安全的條件下予以調(diào)整。如只允許機(jī)動車輛沿著同一方向行駛的“單行道”；限制載重汽車和非機(jī)動車行駛，只允許小客車和公共汽車通行的街道；限制各種機(jī)動車輛、只允許行人通行的“步行道”等。上述措施，可以是相對不變的，也可以是按規(guī)定的周期變換的。 2、雙幅路：俗稱“兩塊板”斷面，在車道中心用分隔帶或分隔墩將車行道分為兩半，上、下行車輛分向行駛，各自再根據(jù)需要決定是否劃分快、慢車道。 3、三幅路：俗稱“三塊板”斷面，中間為雙向行駛的機(jī)動車道，兩側(cè)為靠右側(cè)行駛的非機(jī)動車道。4、 四幅路：俗稱“四塊板”斷面，在三幅路的基礎(chǔ)上，再將中間機(jī)動車道分隔為二，分向行駛。（三）行車道寬度行車道是道路上供各種車輛行駛部分的總稱，包括快車道和慢車道。在一般公路和城市道路上還有非機(jī)動車道。行車道的寬度要根據(jù)車輛寬度、設(shè)計(jì)交通量、交通組成和汽車行駛速度來確定。 1、一般雙車道公路行車道寬度的確定雙車道公路有兩條車道，行車道寬度包括汽車寬度和富余寬度。汽車寬度取載重汽車車廂的總寬度，為2.5m。富余寬度是指對向行駛時(shí)兩車廂之間的安全間隙、汽車輪至路面邊緣的安全距離，見圖1.4.4。 2、有中央分隔帶的行車道寬度 3、城市道路的行車道寬度二、平曲線加寬及其過渡 (一)加寬值的計(jì)算(二)加寬的過渡為了便路面由直線上的正常寬度過渡到曲線上設(shè)置了加寬的寬度，需設(shè)置加寬緩和段。在加寬過渡段上，路面的寬度逐漸變化。加寬過渡的設(shè)置根據(jù)道路性質(zhì)和等級可采用不同的加寬過渡方式。 1、按比例過渡2、高次拋物線過渡 3、緩和曲線過渡4、插入二次拋物線過渡 (三)加寬緩和段的長度對于設(shè)置有緩和曲線的平曲線，加寬緩和段應(yīng)采用與緩和曲線相同的長度。對于不設(shè)緩和曲線，但設(shè)置有超高緩和段的平曲線，可采用與超高緩和段相同的長度。既不設(shè)緩和曲線，又不設(shè)超高的平曲線，加寬緩和段應(yīng)按漸變率為1：15且長度不小于10m的要求設(shè)置。對于復(fù)曲線的大小圓之間設(shè)有緩和曲線的加寬緩和段，均可按上述方法處理。三、路肩 中間帶 邊坡 邊溝 （一）路肩的作用及其寬度（二）中間帶的作用及其寬度（三）邊溝和邊坡四、路拱及超高（一）路拱及路肩的橫坡度（二）超高為抵消車輛在曲線路段上行駛時(shí)所產(chǎn)生的離心力，將路面做成外側(cè)高于內(nèi)側(cè)的單向橫坡的形式，這就是曲線上的超高。合理地設(shè)置超高，可以全部或部分地抵消離心力，提高汽車行駛在曲線上的穩(wěn)定性和舒適性。超高橫坡度由直線段的雙坡路拱，過渡到與圓曲線半徑相適應(yīng)的單向橫坡的路段，稱作超高緩和段或超高過渡段。1、超高橫坡度的計(jì)算確定2、超高的過渡方式1）無中間帶道路的超高過渡(1)繞內(nèi)側(cè)邊緣旋轉(zhuǎn) (2)繞中線旋轉(zhuǎn) (3)繞外側(cè)邊緣旋轉(zhuǎn)上述各種方法，繞內(nèi)側(cè)邊緣旋轉(zhuǎn)由于行車道內(nèi)側(cè)不降低，有利于路基縱向排水，一般新建工程多用此法。繞中線旋轉(zhuǎn)可保持中線標(biāo)高不變，且在超高坡度一定的情況下，外側(cè)邊緣的抬高值較小，多用于舊路改建工程。而繞外側(cè)邊線旋轉(zhuǎn)是一種比較特殊的設(shè)計(jì)，僅用于某些為改善路容的地點(diǎn)。2）有中間帶公路的超高過渡(1)繞中間帶的中心旋轉(zhuǎn) (2)繞中央分隔帶邊緣旋轉(zhuǎn) (3)繞各自行車道中線旋轉(zhuǎn)三種方式的優(yōu)缺點(diǎn)與無中間帶的公路相似。中間帶寬度較窄的(4.5m)可采用(1)法；各種中間帶寬度都可以用(2)法；對于車道數(shù)大于四的公路可采用(3)法。城市道路的超高過渡方式與公路相同。分離式斷面的道路由于上、下行車道是各自獨(dú)立的，按無分隔帶的道路分別予以處理。 3、超高緩和段長度的確定前面講到緩和曲線，已經(jīng)考慮到超高緩和段所需的最短長度。所以一股情況下，超高緩和段與緩和曲線長度相等。但有時(shí)因照顧到線形的協(xié)調(diào)性，在平曲線中配置了較長的緩和曲線，則超高的過渡可僅在緩和曲線某一區(qū)段內(nèi)進(jìn)行。因?yàn)檫^小的漸變率對路面排水不利。從利于排除路面降水考慮，橫坡度由2(或1.5)過渡到0路段的超高漸變率不得小于1330。四級公路因不設(shè)緩和曲線，但圓曲線上若設(shè)有超高，則應(yīng)設(shè)置超高緩和段，超高的過渡在超高緩和段的全長上進(jìn)行。4、超高值的計(jì)算平曲線上設(shè)置超高以后，道路中線和內(nèi)、外側(cè)邊線與原中線上的設(shè)計(jì)標(biāo)高之高差h，應(yīng)予以計(jì)算并列于