第三方物流資料DOC68(1).doc

第三方物流資料目 錄1、 交通運輸與倉儲業(yè)：資產(chǎn)重組與流程再造，向第三方物流企業(yè)轉(zhuǎn)型22、 企業(yè)進入第三方物流業(yè)的對策研究 2002-12-2333、 第三方物流重塑企業(yè)競爭力 2002-12-0994、 三方物流公司如何選擇承運商 2002-11-20115、 發(fā)展第三方物流重在利用資源 2002-11-04146、 發(fā)展第三方物流：利用資源還是投資新建？ 2002-10-21147、 第三方物流的利弊分析與企業(yè)物流模式選擇 2002-08-20188、 我國第三方物流發(fā)展前景看好 2002-07-15229、 我國第三方物流的現(xiàn)狀及發(fā)展思路 2002-05-272710、 中國第三方物流市場發(fā)展趨勢 2002-05-213211、 關(guān)于我國外貿(mào)運輸業(yè)向第三方物流轉(zhuǎn)型的思考 2002-05-103612、 第三方物流平臺構(gòu)建技術(shù) 2002-04-304113、 2002年中國第三方物流市場調(diào)查的主要發(fā)現(xiàn)（摘要） 2002-04-244414、 第三方物流企業(yè)的合作與競爭 2001-12-294915、 發(fā)展第三方物流的切入點及對策 2001-11-285316、 天津物資集團發(fā)揮第三方物流功能為百家企業(yè)配送 2001-11-085717、 傳統(tǒng)物流企業(yè)向第三方物流轉(zhuǎn)化的途徑 2001-09-285818、 適合中國國情的第三方物流運作模式 2000-12-146119、 第三方物流戰(zhàn)略設(shè)計與實現(xiàn)的思路65交通運輸與倉儲業(yè)：資產(chǎn)重組與流程再造，向第三方物流企業(yè)轉(zhuǎn)型2003-01-06 中國物流與采購聯(lián)合會日前認定寶供物流、中儲物流、炎黃在線物流與深圳中海物流四家企業(yè)為示范基地或?qū)嶒灮?。此為繼海爾、深圳平湖之后的第三批“中國物流示范基地”或“中國物流實驗基地”。在中國加入WTO之前，一些中外人士認為，物流業(yè)是中國入世后受沖擊最大的行業(yè)之一。那幺，中國成為世界貿(mào)易組織成員一年后情形如何呢？來自中國物流與采購與聯(lián)合會的消息，中國傳統(tǒng)國有交通運輸與倉儲大企業(yè)實行資產(chǎn)重組與流程再造，加速向第三方物流企業(yè)轉(zhuǎn)型。它們或整體改造、提升為物流企業(yè)，或整合內(nèi)部物流資源，組建物流公司，或與外方及國內(nèi)法人實體組建中外合資或國內(nèi)股份制物流公司。其中中遠物流、中鐵物流、中儲物流、中海物流已經(jīng)成為人們耳熟能詳?shù)奈锪鞴?。而青島海爾、上海大眾、中石化、上海華聯(lián)等著名工業(yè)與流通企業(yè)則開始重視企業(yè)采購系統(tǒng)與物流系統(tǒng)的流程再造。在過去的一年里成為了啟動中國現(xiàn)代物流業(yè)的領(lǐng)頭羊。另外，在交通、鐵路、民航、郵政、港口、倉儲、IT企業(yè)、工業(yè)企業(yè)、農(nóng)民企業(yè)出現(xiàn)了許多物流企業(yè)。特別是民營資本加快了進入物流業(yè)速度，如天津大田物流，珠海九川等成為具有現(xiàn)代物流管理、物流技術(shù)的民營物流企業(yè)。中西部也出現(xiàn)小有名氣的民營物流企業(yè)。值得注意的是，現(xiàn)代物流業(yè)得到了中國各級政府的高度重視。去年三月國家經(jīng)貿(mào)委在上海召開了推進流通現(xiàn)代化工作現(xiàn)場會，著手研究制定有關(guān)物流發(fā)展產(chǎn)業(yè)政策，國家計委加緊制定全國物流業(yè)發(fā)展總體規(guī)劃。目前全國已有二十多個省市三十多個中心城市作出或正在制訂物流發(fā)展規(guī)劃。中國物流與采購聯(lián)合會常務副會長丁俊發(fā)將二00二年中國物流業(yè)表現(xiàn)歸納為四大特點：首先，原有的中外合資企業(yè)以及外商獨資企業(yè)在激烈的市場競爭中一方面擴大規(guī)模，另一方面把更多的物流活動交給第三方物流企業(yè)運作，以降低成本提高競爭力。其次，外資進入中國速度加快，一至九月外商直接投資合同外資金額同比增長百分之三十八點四，現(xiàn)代物流業(yè)成為外資在中國新的投資領(lǐng)域。第三，跨國大公司紛紛進入中國。國際上十家最大零售企業(yè)三分之二已經(jīng)落戶中國，在中國設(shè)立采購中心，使與采購相關(guān)的物流業(yè)快速起步。第四，跨國物流公司加速進入中國，與中國企業(yè)合資合作，擴大市場占有份額。在過去的一年中，中國物流業(yè)的發(fā)展雖然遇到了入世后所帶來的挑戰(zhàn)，但是，在積極探索中，加快推進發(fā)展現(xiàn)代物流的步伐，取得不少實質(zhì)性的進展是顯而易見的。然而，中國現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展畢竟剛剛起步，諸如市場準入問題、標準化問題、人才短缺問題等都制約著其快速發(fā)展。專家認為，只有立足于發(fā)展，把發(fā)展作為第一要務，一系列問題才能夠在發(fā)展中得到有效的解決，中國成為現(xiàn)代物流業(yè)強國指日可待。 作者：劉長忠來源：中新社企業(yè)進入第三方物流業(yè)的對策研究2002-12-23摘要：中國加入WTO后，發(fā)展現(xiàn)代物流已成為環(huán)境創(chuàng)新的要件，越來越多的企業(yè)希望在潛力巨大的物流市場搶占一定的市場份額。本文分析了我國物流業(yè)的市場空間、行業(yè)機會和本土化優(yōu)勢，企業(yè)面臨的技術(shù)、成本等劣勢，從一個生產(chǎn)企業(yè)涉足第三方物流業(yè)的案例分析引出一般對策，即根據(jù)生產(chǎn)企業(yè)的自身優(yōu)勢，從實際出發(fā)，找準目標市場，制定實施策略和進入方式。關(guān)鍵詞：物流業(yè)；機遇；挑戰(zhàn)；對策伴隨著入世的進程和電子商務的發(fā)展，物流業(yè)成為關(guān)注的焦點。據(jù)預測，十年后我國第三方物流的市場份額將達1萬億左右。對這樣一個巨大的市場，不僅中遠集團、中國物資儲運總公司等傳統(tǒng)流通企業(yè)大舉擴張，要成為我國物流業(yè)的“盟主”；而寶供、九川等民營第三方物流企業(yè)更是擺開要做國際物流中心的陣勢；同時，海爾、寶鋼等制造業(yè)則已捷足先登，不少分銷網(wǎng)絡(luò)成熟的日用消費品生產(chǎn)商亦將改造企業(yè)的自營物流系統(tǒng)并準備涉足該行業(yè)；另外，一些大的國際物流公司如UPS、聯(lián)邦快遞等也將介入中國的物流業(yè)。這樣一個有著極大誘惑力的市場給已進入和擬涉足的我國生產(chǎn)企業(yè)帶來的機遇和挑戰(zhàn)是什幺?我們的競爭優(yōu)勢是什幺?企業(yè)該如何去應對?是目前亟待解決的問題。一、機遇中國加入WTO、經(jīng)濟全球化趨勢、電子商務的展開，使物流不僅成為對外招商引資的新方向和國內(nèi)資本大可一試的新領(lǐng)域，而且由于越來越多的外商將有無第三方物流作為投資取舍要素，發(fā)展現(xiàn)代物流已成為環(huán)境創(chuàng)新的要件。1市場空間我國物流業(yè)被歐美國家稱為“陽光尚未照耀的黑土地”。在發(fā)達國家，物流成本占GDP總額的10一15，我國為167。世界銀行估算，如果“十五”期間，這一比例降低到15，每年能節(jié)省約2400億元的物流成本。這2400億元就是我國物流業(yè)每年可能的市場利潤總份額。另外，我國經(jīng)濟總量的增長也給物流業(yè)帶來了新的發(fā)展空間。IMF的一項統(tǒng)計表明，到2010年，我國第三方物流的市場份額有可能由4000多億元擴張到11000億元。根據(jù)中國倉儲協(xié)會的第三次調(diào)查，估計2001年，生產(chǎn)企業(yè)的原料物流量和成品物流量的增長率為1020，商業(yè)企業(yè)為12。“總體來看，物流量的增長率要高于國內(nèi)生產(chǎn)總值的增長率，說明物流業(yè)的成長性較好。在當前的經(jīng)濟環(huán)境和市場條件下，物流需求市場潛力巨大，物流業(yè)有較大發(fā)展空間?！?行業(yè)機會我國的物流企業(yè)多數(shù)是由傳統(tǒng)的運輸和倉儲企業(yè)轉(zhuǎn)變而來，整體上還處于起步階段。從質(zhì)量上看，遠遠達不到現(xiàn)代物流企業(yè)的要求：現(xiàn)代物流管理理念尚未普及，服務內(nèi)容有限，標準化、規(guī)范化、信息化程度低，有點無網(wǎng)或有網(wǎng)不暢，物流設(shè)施、技術(shù)裝備水平落后，等等。目前物流企業(yè)正從粗放型經(jīng)營向集約化經(jīng)營轉(zhuǎn)變，從傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)換。從數(shù)量上看，我國的物流企業(yè)非常少，且規(guī)模小，真正符合現(xiàn)代物流標準的企業(yè)還非常難找。此外，我國物流業(yè)在產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)上還未定型，主要集中在干線運輸、市內(nèi)配送及倉儲。從規(guī)范化來看，目前還沒有統(tǒng)一完備的行業(yè)標準，在市場營銷與定價方面也沒有固定的游戲規(guī)則。質(zhì)量和數(shù)量的差距為擴張者及擬進入者提供了行業(yè)空間與機會，缺乏規(guī)則既是風險又是機會的來源，而早期進入者可以與產(chǎn)業(yè)發(fā)展互相推動，為企業(yè)未來發(fā)展獲得有利地位。3入世的保護期和本土化優(yōu)勢雖然我國物流市場潛力巨大，但任何一個企業(yè)都不可能全部占有?，F(xiàn)有的物流企業(yè)及擬涉足的企業(yè)要穩(wěn)住、擴大、獲得物流市場的份額，必須明確目標，抓住有利的時機和條件。首先是入世的保護期為我國企業(yè)實行搶先戰(zhàn)略創(chuàng)造了條件。搶先戰(zhàn)略的意義在于如果未來需求能夠確定，而某企業(yè)能夠建立足夠的業(yè)務能力來滿足這些需求，則其它企業(yè)就會因建立業(yè)務能力失去信息從而阻止其進入市場。另外，國內(nèi)企業(yè)在本土化方面具有不可替代的優(yōu)勢。二、挑戰(zhàn)我國物流業(yè)的發(fā)展?jié)撃芤驯辉S多跨國物流公司看好，入世后，他們已開始在中國物流市場“搶灘登陸”；另外，國外大型的企業(yè)集團也將攜帶他們的物流公司以供應鏈的形式搶占中國市場。國內(nèi)企業(yè)主要面臨國外成熟、先進的物流服務提供商帶來的沖擊和挑戰(zhàn)。1經(jīng)營管理理念與管理模式現(xiàn)代物流企業(yè)的經(jīng)營管理理念最主要體現(xiàn)在以實現(xiàn)顧客滿意為第一目標，通過提升顧客價值從而實現(xiàn)企業(yè)價值最大化。在這樣的經(jīng)營理念指導下，物流企業(yè)必須提供優(yōu)質(zhì)服務以幫助客戶提高工作效率和生產(chǎn)效率，降低客戶的成本，如通過共享信息實現(xiàn)準時配送，幫助客戶實現(xiàn)零庫存，為其開發(fā)第三利潤源等。而實現(xiàn)這種經(jīng)營理念靠的是現(xiàn)代科學技術(shù)的支撐，尤其是信息技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)。因此，現(xiàn)代物流企業(yè)的經(jīng)營管理模式將是一種基于現(xiàn)代信息網(wǎng)絡(luò)的全天候快速反應的虛擬運作模式。發(fā)達國家的社會物流系統(tǒng)、物流企業(yè)的配送系統(tǒng)早已完善，互連網(wǎng)和信息技術(shù)為其經(jīng)營現(xiàn)代物流實現(xiàn)了電子溝通，他們多年來運作現(xiàn)代物流的經(jīng)驗是我國物流管理者望塵莫及的。2規(guī)模與資本我國的物流企業(yè)發(fā)展時間短，規(guī)模小，綜合化程度低，即使是國內(nèi)知名的專業(yè)化物流企業(yè)如中國儲運公司、大通、天地快運等，其營業(yè)額都無法與國外大型物流企業(yè)相比，而聯(lián)邦快遞早在1995年營業(yè)額就達到125億美元，該年日本的佐川急便營業(yè)額為57億美元。據(jù)一家正在籌劃進入中國物流行業(yè)的著名外資公司透露，它準備為這一計劃投入98億美元，其中僅用以鋪設(shè)配送網(wǎng)絡(luò)的投入就高達10億美元。國外大型物流公司從全球經(jīng)營的戰(zhàn)略出發(fā)，其規(guī)模和資本優(yōu)勢是我國的物流企業(yè)無法相比的。3服務與成本以盡可能低的成本提供最優(yōu)質(zhì)服務是現(xiàn)代物流企業(yè)的目標。目前，我國物流業(yè)提供的服務主要是干線運輸、倉儲和城市配送。服務水平、提供能力、單據(jù)準確率和運輸及時率、運作質(zhì)量、運作成本都難以滿足顧客的要求。中國倉儲協(xié)會“中國物流市場第三次調(diào)查報告”中調(diào)查結(jié)果顯示：物流企業(yè)整體資源利用率不高，汽車回程空駛率37，物流企業(yè)無法通過自身成本的降低來降低客戶的物流成本。隨著精益生產(chǎn)、零庫存、供應鏈管理等經(jīng)營管理模式的推廣，多品種、小批量、多批次、短周期的小訂單物流將使我國傳統(tǒng)的物流企業(yè)的服務與成本這一對矛盾加劇。發(fā)達國家的物流服務業(yè)領(lǐng)先國內(nèi)幾十年，早已完成了一系列的標準化改造，他們憑借豐富的經(jīng)驗、先進的管理方法和技術(shù)、以及規(guī)模、資本、設(shè)備等優(yōu)勢，利用信息技術(shù)能為客戶提供增值服務，降低服務成本。在優(yōu)質(zhì)服務與成本方面國內(nèi)物流企業(yè)還很難與國外實力雄厚的物流公司抗衡。4設(shè)備與技術(shù)信息技術(shù)是現(xiàn)代物流企業(yè)的技術(shù)支撐體系，物流信息系統(tǒng)的功能是否完善將直接制約物流企業(yè)的發(fā)展。發(fā)達國家的條碼技術(shù)、GPSGIS通信與跟蹤技術(shù)、自動化與智能化的現(xiàn)代配送倉庫等現(xiàn)代科學技術(shù)已應用成熟。而據(jù)調(diào)查結(jié)果顯示：僅39的物流企業(yè)有信息系統(tǒng)，且功能不完善；目前仍以手工或半手工半機械作業(yè)為主；敞車與廂車的比例為15：26，難以滿足運輸過程中安全、環(huán)保的要求。國內(nèi)物流企業(yè)的設(shè)備和技術(shù)還處在多少汽車、倉庫、機械化的裝卸設(shè)備上。而國外一項調(diào)查表明：74的第三方物流企業(yè)購買物流技術(shù)、條碼系統(tǒng)的平均支出達108萬美元，另外在軟件上平均花費61萬美元，在通信和追蹤設(shè)備上花費40萬美元。國外物流企業(yè)對設(shè)施設(shè)備的投入主要在信息系統(tǒng)和信息技術(shù)上。我國大多物流企業(yè)還須從基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)備的改建開始，短期內(nèi)還不可能有雄厚的資金投入。5時間與速度我國加入WTO后，經(jīng)過合理過渡期，服務行業(yè)將對國外服務供應商基本放開，速遞、貨物儲運、貨倉、技術(shù)檢測和分析、包裝服務等方面的限制也將在未來34年內(nèi)逐步取消，在此期間，國外的服務供應商可以建立百分之百的全資擁有的分支機構(gòu)或經(jīng)營機構(gòu)。我國物流企業(yè)如何在國外同行的強大沖擊面前繼續(xù)生存和發(fā)展，企業(yè)領(lǐng)導者必須果斷決策。產(chǎn)業(yè)政策的保護是為企業(yè)的改革爭取時間，否則，不思改革的企業(yè)將被淘汰出局或被兼并收購。6體制與政策我國的國有企業(yè)掌握著最優(yōu)的物流設(shè)施和資源，如鐵路、公路、港口、碼頭等。另外，大型國有制造業(yè)如寶鋼、海爾也擁有最先進的物流設(shè)施和設(shè)備。盡管國有企業(yè)已基本完成體制改革，但部門分割、條塊分割、地方保護，“肥水不流外人田”等舊的殘余勢力仍然影響著我國物流業(yè)的發(fā)展。處在起步階段的國有物流企業(yè)須盡快建立并完善現(xiàn)代企業(yè)制度，民營物流企業(yè)需要政策扶持，公共物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)、物流標準化建設(shè)需要政府統(tǒng)一規(guī)劃。否則，我們很難抵御國外同業(yè)的進攻。三、生產(chǎn)企業(yè)涉足第三方物流案例分析以下是一個生產(chǎn)企業(yè)涉足第三方物流的真實案例，我們擬通過結(jié)合案例的分析得出生產(chǎn)企業(yè)涉足第三方物流業(yè)的一般策略?！皹?gòu)建現(xiàn)代物流系統(tǒng)設(shè)計方案”是一個煙草集團公司提出的對其銷售系統(tǒng)業(yè)務流程重構(gòu)項目。集團公司擬對市內(nèi)卷煙銷售配送體系進行重組，將商流與物流分離，建立具有獨立法人資格的物流子公司，要求其具有卷煙銷售物流中心的集約化；作為集團供應鏈管理中的一個節(jié)點物流系統(tǒng)；以及提供酒類、飲料等第三方物流服務三大功能。設(shè)計方案要為擬建的物流子公司制訂以卷煙配送為主，同時以與卷煙配送具有較大相關(guān)性的酒類、飲料等其它商品配送為輻射，占領(lǐng)市內(nèi)配送市場的經(jīng)營戰(zhàn)略及運營模式。顯然，后一功能反映了企業(yè)將拓展經(jīng)營領(lǐng)域，在我國第三方物流市場搶占一定的份額，使之成為企業(yè)一個新的經(jīng)濟增長點。企業(yè)要進入一個新的行業(yè)，首先要研究行業(yè)機會和市場空間；要研究進入風險和主要競爭者；要研究企業(yè)自身的資源優(yōu)勢和競爭優(yōu)勢；以及用何種策略和方式進入，等等。我們根據(jù)這一思路，針對集團公司的卷煙配送終端(零售戶)和酒類、飲料的供應商(生產(chǎn)廠家)分別設(shè)計了調(diào)查問卷；按25比例對零售戶進行隨機抽樣，上門采訪調(diào)查，已完成一個區(qū)的有效答卷88份；根據(jù)對市內(nèi)酒類、飲料的市場調(diào)查，在全國范圍選擇了酒類、飲料廠商200家，郵寄了調(diào)查問卷，在約定時間內(nèi)返回有效問卷22份，返回率11；通過電話和上門采訪有關(guān)部門，對市內(nèi)第三方物流企業(yè)進行調(diào)查。雖然我們此次調(diào)查研究僅限于項目的需求，但我們發(fā)現(xiàn)，調(diào)查的結(jié)果卻與中國倉儲協(xié)會的中國物流市場第三次調(diào)查”的相關(guān)結(jié)果非常的相似。這反映了對已進入或擬進入我國物流業(yè)的企業(yè)來說，他們面臨同樣的機遇和挑戰(zhàn)，有共同的問題要應對。1企業(yè)的優(yōu)勢與進入風險案例的企業(yè)是一個經(jīng)濟效益很好的大型國有煙草企業(yè)集團，并且利稅呈逐年遞增趨勢；企業(yè)領(lǐng)導有較強的創(chuàng)新意識，堅持抓技術(shù)、管理、制度創(chuàng)新，積極推進企業(yè)內(nèi)部制度改革；企業(yè)已實現(xiàn)了計算機管理，建立了16個局域網(wǎng)，組成了一個覆蓋市內(nèi)的城域網(wǎng)；企業(yè)在市內(nèi)已建立了較完善的訪銷配送網(wǎng)絡(luò)和穩(wěn)定的客戶關(guān)系，等等。這表明：企業(yè)在涉足第三方物流方面擁有一定的資金、信息、市場等資源優(yōu)勢。進入風險主要有：缺乏現(xiàn)代物流管理人才和專業(yè)知識；沒有支持現(xiàn)代物流作業(yè)的設(shè)施設(shè)備；缺乏支持第三方物流運作的信息網(wǎng)絡(luò)和技術(shù)等。這些都意味著需要大量的資金投入，如果入世后“煙草專賣”的規(guī)則變化，投資是否有保障?據(jù)我們調(diào)查，目前該企業(yè)所在市內(nèi)還沒有一家真正意義上的第三方物流公司。在我們采訪調(diào)查的88戶零售商中，對酒類、飲料的配送：75由批發(fā)商送貨，15由廠家送貨，5自己取貨，4由總店配送，其它1；有72需要專業(yè)物流公司配送。市內(nèi)配送的市場空間較大。企業(yè)的競爭對手除了國外實力雄厚的物流供應商外，主要還有市內(nèi)銷售網(wǎng)點完善、市場占有率高的日用消費品生產(chǎn)企業(yè)的配送中心；連鎖經(jīng)營店、超市的配送中心等。2進入策略如何依托企業(yè)集團現(xiàn)有優(yōu)勢，在完善卷煙配送體系的同時實現(xiàn)跨行業(yè)經(jīng)營，提供第三方物流服務?首要的是制定戰(zhàn)略目標，進行準確的市場定位。我們對酒類、飲料企業(yè)的調(diào)查表明，外省的中型或中大型企業(yè)對市內(nèi)配送服務需求非常迫切，并且有不少商品品牌很好的生產(chǎn)商，希望通過第三方物流服務提高市內(nèi)的市場占有率并且提供信息服務和代收款服務。因此，可選效益好、實力雄厚的生產(chǎn)商(可擴大為與卷煙配送有相關(guān)性的其它商品)為首批服務對象，為其提供物流服務及增值服務，積累經(jīng)驗并形成搶先優(yōu)勢，然后逐步擴大物流服務品種及范圍。其次，在買方市場環(huán)境下，市內(nèi)配送多為多批次、小批量、高頻率的小訂單物流，如何在降低物流成本和保證服務質(zhì)量之間平衡，必須有一個設(shè)計良好的物流系統(tǒng)支持。目前我國大多商品的物流成本是在商品所有權(quán)逐級轉(zhuǎn)移的銷售價格中反映的，其間有很大的利潤空間。企業(yè)集團可充分利用已建立的市內(nèi)配送網(wǎng)絡(luò)和穩(wěn)定的客戶關(guān)系網(wǎng)，與物流服務需求廠商建立戰(zhàn)略聯(lián)盟或進行資本聯(lián)合。采用虛擬運作的經(jīng)營管理模式：即通過對零售商訪銷的計劃信息的運作，為生產(chǎn)商提供信息服務，使其能根據(jù)需求計劃提供貨源，同時能向零售商及時補貨；運用信息技術(shù)將市內(nèi)閑置的運力和倉庫信息整合進物流管理信息系統(tǒng)，組建虛擬車隊、虛擬倉庫，充分利用社會資源，減少投入成本。我國目前除大型超市和百貨商場外，中小型便利店的信息化幾乎是空白，在我們調(diào)查的88家企業(yè)中，91沒有運用信息技術(shù)。為降低投資風險，企業(yè)應從實際出發(fā)，首期投入以物流子公司的制度建設(shè)、經(jīng)營管理模式的設(shè)計等軟件建設(shè)為主，物流信息系統(tǒng)總體設(shè)計中要為將來的供應鏈管理和電子商務的發(fā)展預留接口，實施中根據(jù)具體情況逐步到位。四、對策研究通過對案例的思考我們認為，入世后，國外實力雄厚的同行進入我國物流市場固然會給我們帶來了競爭的壓力與挑戰(zhàn)，但是，未來的市場是全球一體化的市場，我們最終的目的不是抵御外來競爭者，而是要提高自身實力，參與世界范圍的競爭，這才是我們研究對策的目的。1政府指導協(xié)調(diào)：環(huán)境要件、基礎(chǔ)設(shè)施、行業(yè)標準、人才培養(yǎng)我國的物流業(yè)正在起步，為了促進其穩(wěn)步發(fā)展，應當構(gòu)筑現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的政策框架，營造物流業(yè)發(fā)展的良好環(huán)境。首先要打破各種形式的地區(qū)、行業(yè)壁壘，建全法律保障體系，建立開放、暢通、自由、有序的物流市場，形成公平的競爭環(huán)境；其次是統(tǒng)一規(guī)劃物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，如交通、信息網(wǎng)絡(luò)等，對區(qū)域公眾性的物流基地、物流中心的建設(shè)要統(tǒng)籌規(guī)劃，避免造成社會資源的浪費；第三，物流企業(yè)發(fā)展到一定的階段，必須走專業(yè)化、規(guī)模化、信息化的道路，最終走向社會化，因此，要盡快制訂我國物流業(yè)的行業(yè)標準，推進我國物流標準化進程。物流涉及的行業(yè)面廣，如果沒有標準，不利于物流系統(tǒng)的整合，也不利于企業(yè)提高質(zhì)量和發(fā)展。我國應加快物流用語、計量標準、技術(shù)標準、數(shù)據(jù)傳輸標準、物流作業(yè)和服務標準等的制定工作，同時清理和規(guī)范已有的與物流活動相關(guān)的各種國家標準、行業(yè)標準。第四，積極促進現(xiàn)代物流管理人才的培養(yǎng)和物流理論與技術(shù)的研究，并支持物流行業(yè)協(xié)會組織的發(fā)展。顯然，這些物流業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)要件的建設(shè)應該在政府的統(tǒng)一指導、協(xié)調(diào)下進行。2規(guī)模經(jīng)營、資本聯(lián)合、戰(zhàn)略聯(lián)盟我國國有物流企業(yè)擁有資源優(yōu)勢，民營物流企業(yè)擁有體制優(yōu)勢，而生產(chǎn)企業(yè)和商業(yè)企業(yè)擁有物流信息的優(yōu)勢，這些企業(yè)加強聯(lián)合，走規(guī)模經(jīng)營之路，就能以弱抗強，獲得共贏的效果。目前，我國物流執(zhí)行主體主要是供貨商(生產(chǎn)企業(yè)原料物流占71%。我們對酒類、飲料的供應商的調(diào)查結(jié)果表明，619的廠商采取“工廠代理商批發(fā)商零售商”，238的廠商采取“工廠批發(fā)商零售商”配送方式)，通過加價再向下一級出售的流通方式。隨著入世后全球化市場競爭的加劇，現(xiàn)代企業(yè)制度的完善和現(xiàn)代企業(yè)管理理念的建立，越來越多的公司注重培養(yǎng)企業(yè)的核心競爭力，有意將全部或部分物流業(yè)務外包給新型物流企業(yè)。調(diào)查結(jié)果表明：在調(diào)查的219家企業(yè)中有57生產(chǎn)企業(yè)和38商業(yè)企業(yè)將選擇新型物流商。我們調(diào)查廠商的結(jié)果顯示有667需要第三方物流服務。物流企業(yè)可采用聯(lián)盟戰(zhàn)略，與貨物的供需雙方結(jié)成緊密的合作伙伴關(guān)系，運用信息技術(shù)，整合業(yè)務流程，逐步形成供需鏈上的物流節(jié)點；國有企業(yè)和民營企業(yè)可充分利用資本聯(lián)合等手段整合物流資源，降低經(jīng)營成本擴大經(jīng)營規(guī)模。3服務品牌、標歧立異、增值服務激烈的市場競爭對物流服務企業(yè)提出了更高的要求。服務品牌效應、標歧立異策略、增值服務不僅能使企業(yè)的接單能力大幅提高，同時可降低不信任帶來的各種成本。服務品牌的創(chuàng)立要求物流服務企業(yè)有一流的管理和服務，要推行服務質(zhì)量保證體系和全員績效考評體系；標歧立異戰(zhàn)略要求物流服務提供商提供獨特性的產(chǎn)品和服務；增值服務要求物流服務提供商在傳統(tǒng)服務種類基礎(chǔ)上，能為客戶提供物流規(guī)劃、構(gòu)建物流信息系統(tǒng)、定做條碼掃描系統(tǒng)、信息反饋、包裝加固、流通加工、原材料質(zhì)檢、代為報關(guān)、代結(jié)貨款等方面的服務。服務品種的多樣化、個性化是第三方物流服務的發(fā)展趨勢。物流服務企業(yè)一旦為客戶提供了量身定做的個性化服務，將會形成用戶對品牌的忠誠度，一般情況下，客戶很難變更其物流合作伙伴，因為轉(zhuǎn)移成本太高。4目標集聚，細分市場，搶先占領(lǐng)在一個迅速擴大的物流市場中，物流服務企業(yè)必須從實際出發(fā)，根據(jù)自身特點找準目標市場，制定戰(zhàn)略規(guī)劃，迅速行動，逐步實施。根據(jù)目前我國物流服務企業(yè)的現(xiàn)狀來看，具有全面的現(xiàn)代物流業(yè)務能力的企業(yè)幾乎沒有。實際上，全球也只有UPS等極少數(shù)企業(yè)能進行所有種類的現(xiàn)代物流業(yè)務。絕大多數(shù)物流服務企業(yè)都可采用目標集聚戰(zhàn)略，進行準確的市場定位，各有側(cè)重地展開各具特色的物流服務。5標準化、規(guī)范化、信息化、虛擬運作信息技術(shù)和信息系統(tǒng)是現(xiàn)代物流企業(yè)的技術(shù)基礎(chǔ)，是以優(yōu)質(zhì)高效的物流服務贏得競爭優(yōu)勢的重要手段。信息技術(shù)和互連網(wǎng)技術(shù)使供需各方能突破組織壁壘和信息壁壘，形成一條無縫連接的供需鏈，鏈上的企業(yè)通過共享信息、共擔風險以及對信息的運作，以降低物流成本，提高服務質(zhì)量。我國企業(yè)的信息化程度很低，真正實現(xiàn)供應鏈管理或完全的電子商務還有一段時間，但物流服務企業(yè)可運用信息技術(shù)和互連網(wǎng)，將相關(guān)的運力信息、倉儲信息、物流信息整合進企業(yè)的信息系統(tǒng)，建立虛擬車隊、虛擬倉庫，通過虛擬運作，靈活的調(diào)度資源，實現(xiàn)資源的有效配置及利用。企業(yè)實現(xiàn)信息化、數(shù)字化管理的前提是標準化、規(guī)范化、科學化。我國物流服務企業(yè)目前急待解決標準和規(guī)范問題；另一方面，在企業(yè)沒有成型的模式下，按統(tǒng)一的標準和規(guī)范調(diào)整起來較容易。參考文獻：1中國倉儲協(xié)會秘書處。中國物流市場第三次調(diào)查報告R物流技術(shù)與應用，200122邁克爾波特著，陳小悅譯競爭優(yōu)勢M北京：華夏出版社，19973董千里基于供應鏈管理的第三方物流戰(zhàn)略研究J中國軟科學，2000，(10)4戴勇我國第三方物流產(chǎn)業(yè)環(huán)境驅(qū)動下中小型物流企業(yè)合作聯(lián)盟J1中國流通經(jīng)濟，2001，(3)作者：武漢大學商學院歐陽電平羅霄來源：中國軟科學2002年第10期第三方物流重塑企業(yè)競爭力2002-12-09當前企業(yè)競爭環(huán)境復雜，競爭內(nèi)容呈現(xiàn)出動態(tài)化特點。全球一體化趨勢使得國內(nèi)市場國際化，我國企業(yè)的競爭對手也從傳統(tǒng)的同行企業(yè)擴大為包括相關(guān)行業(yè)的企業(yè)。企業(yè)必須認清當前競爭態(tài)勢，不斷探索新的競爭優(yōu)勢，才能在激烈的市場競爭中立于不敗之地。樹立第三方物流理念目前我國市場狀況已進入買方市場，企業(yè)利潤已進入微利時代，通過在生產(chǎn)領(lǐng)域降低成本獲得競爭優(yōu)勢的空間已經(jīng)非常狹小。企業(yè)經(jīng)營者尋求成本優(yōu)勢和差別化優(yōu)勢的視角開始轉(zhuǎn)向物流領(lǐng)域，物流成為企業(yè)的第三利潤源泉和企業(yè)競爭優(yōu)勢的重要源泉。但是長期以來我國企業(yè)被“大而全，小而全”的傳統(tǒng)觀念束縛，企業(yè)自辦物流現(xiàn)象普遍，物流不僅不能成為競爭優(yōu)勢和利潤源，反而成為企業(yè)節(jié)約成本、提高服務質(zhì)量的障礙。第三方物流不僅使企業(yè)能集中于核心競爭力，還能獲益于第三方物流企業(yè)的核心經(jīng)營能力，從而降低成本、提高服務質(zhì)量、具有更大的靈活性。因此企業(yè)必須打破自辦物流傳統(tǒng)觀念的束縛，樹立第三方物流理念，積極尋求與第三方物流提供者合作。與第三方物流合作引進第三方物流服務是企業(yè)經(jīng)營方式的重大改變，它對企業(yè)物流績效和物流成本等方面將產(chǎn)生積極影響，但同時它也需要企業(yè)內(nèi)部進行大量的改革，才能使第三方物流為企業(yè)帶來預期的競爭優(yōu)勢。使用第三方物流有可能引起公司內(nèi)部人員的排外和抵觸情緒，促使物流部門人員削減，產(chǎn)生人員培訓需要，增加人力資源部門工作，需要新的物流成本核算體系，要求整合雙方的信息系統(tǒng)。因此企業(yè)高層領(lǐng)導必須參與外包物流過程，加強外包物流的宣傳和動員工作，擬定富余人員安排方案和相關(guān)人員培訓方案，制定物流成本的核算體系，加強企業(yè)信息系統(tǒng)建設(shè)，為第三方物流提供者的合作做好準備。選擇第三方物流提供商由于我國第三方物流剛剛興起，多數(shù)第三方物流提供者素質(zhì)不夠高，篩選第三方物流提供者的決策過程顯得尤為重要。根據(jù)國外第三方物流決策的成功經(jīng)驗，決策時首先要組成一個外包物流的決策團，包括物流、營銷、財務、人力資源等部門的負責人以及企業(yè)高層領(lǐng)導，要明確外包物流的具體目的，是為了進行市場擴展、全球采購和分銷，或是為了滿足顧客不斷增長的期望，還是為了實現(xiàn)企業(yè)成本降低計劃或管理決策上的變動等；選擇外包的物流功能，如倉儲、運輸、附加服務等，根據(jù)自身的實際需要，選擇相應的物流項目，另外要制定主要的評選標準，如：準時交付、可靠性、顧客服務以及價格等；要通過合理的篩選程序，經(jīng)過調(diào)查、發(fā)函、評審等程序篩選出價格低、服務質(zhì)量好、公司信譽高、有從業(yè)經(jīng)驗的第三方物流提供者。只有選擇合適的第三方物流服務提供者，才能真正使物流服務成為企業(yè)的競爭優(yōu)勢。加強管理保持競爭優(yōu)勢在與所選的第三方物流服務提供者合作后，需加強其合作關(guān)系管理，使雙方合作關(guān)系朝健康方向發(fā)展，使物流服務作為企業(yè)競爭優(yōu)勢得以保持。根據(jù)歐洲第三方物流合作的成功經(jīng)驗，雙方責任分工明確。企業(yè)在程序和系統(tǒng)的設(shè)計方面起領(lǐng)導作用，而物流服務提供者則在執(zhí)行這些活動時起領(lǐng)導作用。緊密而奉獻的合作關(guān)系。物流服務提供者供客戶化定制服務，并在很大程度上將其資產(chǎn)投資致力于關(guān)鍵顧客的特別需求，雙方在合作中不斷加強交流，共同促進合作關(guān)系的發(fā)展。強有力的績效管理。將企業(yè)物流活動外包給3PL提供者后，并不意味著企業(yè)對外包的物流活動可以不聞不問，相反必須定期或不定期地對提供者進行績效評估，確保外包物流的質(zhì)量。所使用的物流績效指標主要有：及時運輸、存貨清單正確率、顧客滿意度、運輸差錯等。可由外包決策團組成評審小組或聘請獨立的外部人員對提供者進行績效評估，確保外包物流的質(zhì)量。所使用的物流績效指標主要有：及時運輸、存貨清單正確率、顧客滿意度、運輸差錯等?？捎赏獍鼪Q策團組成評估小組或聘請獨立的外部人員對3PL提供者的績效進行監(jiān)控，發(fā)現(xiàn)問題及時進行改正，并可根據(jù)合同中的激勵和懲罰條款進行適當?shù)奶幚?。三方物流公司如何選擇承運商2002-11-20隨著中國物流業(yè)的飛速發(fā)展，第三方物流公司如雨后春筍般地涌現(xiàn)，很多第三方物流公司擁有強大的物流策劃、物流整合等方面功能，而具體的運輸操作非自己的強項，因此不得不把運輸業(yè)務外包給承運商。第三方物流公司怎樣選擇理想的承運商，具體的步驟如何，有哪些標準呢?筆者根據(jù)自己的實際經(jīng)驗進行了歸納承運商選擇的具體步驟如下。1承運商樣本選擇的依據(jù)首先要確定運輸發(fā)生的主要地理范圍，從而可以選擇一些本地或?qū)υ摲秶\輸比較熟悉的承運商。如運輸業(yè)務發(fā)生上海市內(nèi)，承運商選擇的范圍一般鎖定在上海本地的承運商。其次要確定運輸物品的屬性，運送的體積大小，運送的頻次，也就可以歸類為大件運輸，零擔運輸，危險品運輸?shù)鹊龋瑥亩梢赃x擇具有運輸本方物品特長的承運商。2承運商樣本的準備初次圈定一些承運商1015個?？梢詮谋镜氐狞S頁上找，也可以根據(jù)中國物流企業(yè)名錄的運輸分類，找一些符合自己運輸類型的承運商。根據(jù)黃頁或名錄提供圈定承運商的電話，聯(lián)系承運商。通過打電話，初次了解承運商的運輸類型、運輸資源，進一部確認是否是本方需要的承運商。確定洽談時間。一般來說第三方物流公司主動去尋找承運商，給承運商創(chuàng)造業(yè)務，絕大多數(shù)承運商都會積極響應。因此，初次電話聯(lián)系之后，可以安排時間雙方見面洽談，進一步增進雙方的了解。3與承運商進行洽談雙方交換本公司的宣傳資料、名片，介紹本公司的發(fā)展趨勢、組織結(jié)構(gòu)、業(yè)務范圍等。第三方物流公司介紹本公司需要的資源。第三方物流公司提出自己需要的車型、噸位、數(shù)量以及運輸?shù)闹饕秶?。承運商介紹自己擁有的資源，如擁有的車型、噸位、數(shù)量以及運輸網(wǎng)絡(luò)的覆蓋范圍。詢問承運商有關(guān)運輸、報價等方面的具體問題。第三方物流公司可以進一步詢問承運商的硬件設(shè)施，如停車場、維修站、集裝箱堆場，車輛是否安裝GPS等。承運商也可提供一些可公開的運輸報價，以供第三方物流公司參考。承運商填寫問卷表(見文后附表)。第三方物流公司把承運商調(diào)研問卷表發(fā)給承運商，讓承運商填寫。4洽談后的資料整理將問卷表錄入電腦。問卷表作為承運商的第一手資料，供以后查詢、評判及進一步調(diào)研。電話詢問不詳信息。問卷表上的填寫信息不夠詳細或有漏缺部分，可以通過電話與承運商進一步交談。對承運商進行評判、打分。根據(jù)下面承運商選擇的主要指標以及評判依據(jù)對承運商進行打分。5.承運商選擇的主要指標(KPI)承運商選擇歸納為以下七個指標(見表1)：表1承運商KPI指標所占分值基本信息（10）管理水平（15）信息監(jiān)控（15）車輛情況（20）網(wǎng)絡(luò)覆蓋（10）同行經(jīng)驗（15）費率（15）規(guī)模（3）司機素質(zhì)（4）管理人員素質(zhì)（3）外型（7）本地（4）運輸同類物（10收入（2）質(zhì)量管理（4）GPS/GSM（3）噸位（7）外地（3）第三方物流承運商（5）信譽（3）培訓（4）運輸管理軟件（3）數(shù)量（6）停車（3）業(yè)務（2）考核（3）在途跟蹤（3）事故處理（3） 承運商基本信息，包括規(guī)模、收入、信譽、業(yè)務；承運商的管理水平，包括質(zhì)量管理、司機的素質(zhì)以及對司機的培訓、考核；承運商的信息監(jiān)控能力，包括管理人員素質(zhì)、運輸管理軟件、GPS、在途跟蹤、事故處理；車輛情況，包括外型、噸位、數(shù)量；運輸網(wǎng)絡(luò)覆蓋，包括本地指運輸主要發(fā)生地以及外地、停車場；同行業(yè)的經(jīng)驗，包括運輸同類物品、第三方物流承運商；費率(運輸價格)確定及其標準。在上面要素中，承運商的管理能力、信息監(jiān)控水平的高低直接影響到供應鏈的平穩(wěn)運行，屬于承運商的軟件部分。運輸設(shè)施(車輛、停車場)以及運輸網(wǎng)絡(luò)是承運商開展運輸?shù)幕A(chǔ)，是承運商的硬件。同行業(yè)經(jīng)驗(運輸同類物品)也是考評承運商的一個重要因素，如危險品運輸業(yè)務總是找具有該特種運輸經(jīng)驗的承運商，而不能考慮只從事普通運輸?shù)某羞\商。因此，第三方物流公司最好選擇是具有強大綜合實力(包括軟件和硬件)，具有同行經(jīng)驗的承運商，一方面實力強大的承運商具有較高的管理水平，在培訓司機等方面也有豐富的經(jīng)驗。另一方面在費率確定、信息系統(tǒng)兼容等方面上，更容易與他們溝通、談判。6承運商評判的依據(jù)(1)設(shè)有n個人參與決策，他們的權(quán)重為Ni(i=1，2，n)，Ni=1(2)設(shè)KPI指標為m個，它們的分值為Pj（j=1,2，m）(3)這n個人給這m個KPI指標打分，分值為Pji（j=1，2，m，i=1，2n）(4)得出每個KPI指標的分值Pj=NiPji(5)承運商的總分P=Pj通過上述方法來選擇和評估承運商，只是對承運商進行大浪淘沙式的初次選擇，目的在于確定2-3家分值靠前的承運商要確定最終的承運商，還需要對他們進行實地考察，需要把自己的詳細運輸標書給他們，對他們的運輸方案進行比較權(quán)衡，從而作出最終的選擇。作者：安吉天地汽車物流有限公司溫金林來源：物流技術(shù)與應用2002年第5期發(fā)展第三方物流重在利用資源2002-11-04 考慮到我國目前的經(jīng)濟條件和市場環(huán)境，對于即將進入第三方物流領(lǐng)域的我國企業(yè)而言，利用資源比投資新建更有意義。 1集中資源優(yōu)勢。投資建立新的第三方物流企業(yè)是指物流企業(yè)的所有設(shè)備都要重新購置，包括物流技術(shù)平臺、運輸設(shè)備、集中倉儲配送中心等，投資數(shù)目龐大。企業(yè)應該集中資金、人才、資源等優(yōu)勢于核心競爭力的業(yè)務環(huán)節(jié)，采取外包等方式將其它從屬業(yè)務交給對這些業(yè)務有核心競爭力的企業(yè)來完成，從而形成強強聯(lián)合，達到“雙贏”目的。 2分清業(yè)務重點。第三方物流企業(yè)的業(yè)務是及時、齊備、優(yōu)質(zhì)地將貨物配送到用戶手中。所以，第三方物流企業(yè)的核心競爭力應該是信息資源最大范圍的共享、優(yōu)質(zhì)的客戶服務體系、準時化小批量的配送系統(tǒng)，而不屬于核心競爭力的常規(guī)儲運業(yè)務可通過外包形式完成。 3擴大規(guī)模經(jīng)營。資源型第三方物流企業(yè)的利潤來源于規(guī)模經(jīng)營。由于第三方物流企業(yè)的規(guī)模經(jīng)營，使得儲運業(yè)務外包的費用比單個企業(yè)自身經(jīng)營或直接外包的費用要低，其中的差值就是第三方物流企業(yè)的客戶服務業(yè)務費用和利潤的來源。來源：浙江日報發(fā)展第三方物流：利用資源還是投資新建？2002-10-21作為一種先進的組織形式和管理技術(shù)，現(xiàn)代物流已經(jīng)成為企業(yè)的利潤源泉和新的業(yè)務增長點，它是一項跨行業(yè)、跨部門、跨地區(qū)甚至跨國界的系統(tǒng)工程。加快我國現(xiàn)代物流的發(fā)展，大力推進企業(yè)營銷方式創(chuàng)新，對于工商企業(yè)降低成本，提升流通效率，增強市場競爭力，提高經(jīng)濟運行質(zhì)量和經(jīng)濟效益具有重要意義。 近年來, 隨著企業(yè)改革的深化, 傳統(tǒng)營銷方式和物流管理都發(fā)生了變化, 無論是工商企業(yè)的原材料采購和產(chǎn)品銷售, 還是物流部門的服務和管理水平, 都發(fā)生了重大變化。企業(yè)對現(xiàn)代物流的認識也越來越深入, 尤其是國外工商界大企業(yè)普遍采用“零庫存”等提高企業(yè)市場競爭力的做法, 使我國越來越多的工商企業(yè)意識到, 必須把倉儲、運輸、包裝、裝卸等物流環(huán)節(jié)從生產(chǎn)企業(yè)中分離出來, 由社會專業(yè)化物流部門承擔, 以降低成本, 提高企業(yè)競爭力。 由此, 許多新的物流企業(yè)注冊開業(yè), 第三方物流、電子商務配送等專業(yè)物流企業(yè)成為新的投資熱點, 各企業(yè)內(nèi)部也紛紛成立自己的物流公司。“物流熱”在我國的迅速升溫, 也引起了國家高層領(lǐng)導的重視, 并將大力發(fā)展我國物流產(chǎn)業(yè)納入“十五”規(guī)劃綱要, 政府經(jīng)濟主管部門出臺了積極推動物流產(chǎn)業(yè)的政策和相應法規(guī)。相關(guān)的社團、院校和研究機構(gòu)深入開展物流理論探討和人才培養(yǎng)。一時間“物流浪潮”在全國興起。然而, 到底應該如何正確對待“物流企業(yè)熱”? 作者認為, 發(fā)展第三方物流, 利用現(xiàn)有資源比投資新建更有意義。 一、社會物流資源現(xiàn)狀 經(jīng)過多年發(fā)展, 目前我國已經(jīng)在交通運輸、倉儲設(shè)施、信息通訊、貨物包裝與搬運等物流基礎(chǔ)設(shè)施和裝備方面取得了長足的進步, 為物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展奠定了必要的物質(zhì)基礎(chǔ)。生產(chǎn)企業(yè)所需的大部分生產(chǎn)資料已經(jīng)基本上可以通過市場解決, 物資流通的市場主體向多元化發(fā)展。 過去從事物資流通的企業(yè)已經(jīng)脫離了計劃體制的束縛, 全面走向市場, 初步形成了一支社會化、專業(yè)化的產(chǎn)業(yè)隊伍, 并建立了以中心城市為依托的城鄉(xiāng)一體化的流通網(wǎng)絡(luò)。數(shù)字通信網(wǎng)絡(luò)發(fā)展迅速, 已具備了提供現(xiàn)階段國民經(jīng)濟信息化所需要的通信能力, 現(xiàn)代信息技術(shù)為物流管理提供了系統(tǒng)支撐。 所有這些都表明, 我國目前已初步具備了發(fā)展物流與配送的經(jīng)濟環(huán)境和市場條件。從長遠來看, 在不斷推進改革的條件下, 第三方物流的發(fā)展將進入一個新階段, 前景十分可觀。 經(jīng)過近些年來的加速發(fā)展, 我國物流產(chǎn)業(yè)已經(jīng)具備了一定規(guī)模, 但是從現(xiàn)階段看, 由于我國剛剛告別經(jīng)濟短缺, 人均收入水平與發(fā)達國家相比還存在較大差距, 社會主義市場經(jīng)濟體制還有待規(guī)范和完善, 傳統(tǒng)觀念和計劃經(jīng)濟條件下的傳統(tǒng)模式還難免對現(xiàn)代物流產(chǎn)生一定阻礙。雖然目前擁有相當數(shù)量的倉儲運輸物流企業(yè), 但其服務、技術(shù)、規(guī)模等難以滿足工商企業(yè)的要求, 從總體上還不能適應經(jīng)濟發(fā)展的需要, 物流效益不高, 與國際先進水平尚有很大差距, 這主要表現(xiàn)在以下幾方面: 首先, 物流發(fā)展缺乏整體規(guī)劃, 存在一定的盲目性。物流管理比較分散, 工業(yè)、交通、內(nèi)貿(mào)、外貿(mào)等部門各行其事, 形成盲目發(fā)展的混亂局面。 其次,物流企業(yè)規(guī)模小, 專業(yè)化程度低。沒有形成大型的、有實力的、擁有跨地區(qū)甚至全國性網(wǎng)絡(luò)的物流骨干企業(yè)和龍頭企業(yè), 物流服務功能比較單一。 第三, 物流的標準化和規(guī)范化較差, 物流環(huán)節(jié)上的運輸工具、承載設(shè)施、設(shè)備的標準和規(guī)范不統(tǒng)一, 導致物流無效作業(yè)環(huán)節(jié)增加, 物流速度降低和物流成本上升, 影響了物流的效益和競爭力。 第四, 物流資產(chǎn)存量很大, 但沒有得到優(yōu)化配置, 利用率較低；物流設(shè)施相對比較陳舊, 技術(shù)水平低, 閑置比較嚴重。 第五, 物流配送建設(shè)與電子商務發(fā)展不相適應。目前, 網(wǎng)絡(luò)技術(shù)發(fā)展很快, 但物流配送系統(tǒng)建設(shè)相對滯后, 影響到電子商務的推廣和應用, 成為電子商務發(fā)展的瓶頸。 總而言之, 一方面我國目前專業(yè)的第三方物流企業(yè)較少, 而能成規(guī)模的則更是少之又少, 特別是新成立的第三方物流企業(yè), 有些竟然是鼠標加三輪車的配送體制。另一方面, 一些資金比較雄厚的企業(yè)投巨資于儲運設(shè)備和場地, 建立自己的規(guī)模型第三方物流企業(yè)。這些狀況發(fā)展的結(jié)果是, 一方面使配送服務水平粗糙化, 另一方面也使社會儲運資源大量閑置浪費。 由于我國自身的特點, 物流行業(yè)的主力仍然是國有的物資流通企業(yè), 它們大都是基于資產(chǎn)的物資流通企業(yè), 運用自有資產(chǎn)來滿足客戶的物流需求, 其典型代表是傳統(tǒng)的運輸部門、企業(yè)和商儲公司?？梢哉f, 我國物流的社會資源主要由這些企業(yè)占據(jù), 它們有大面積的倉庫、站場設(shè)施, 擁有大量自己的運輸設(shè)施、搬運設(shè)備、鐵路專用線、自己的客戶網(wǎng)。 但是從全國范圍來看, 這些物流資源利用率均不高, 浪費現(xiàn)象嚴重。作者曾于2000 年4 月參與煙臺某國有單位的物流規(guī)劃, 發(fā)現(xiàn)煙臺市區(qū)范圍內(nèi)的國有企業(yè)的貨場過剩, 大部分貨場處于閑置、待租狀態(tài)。從當時的調(diào)研統(tǒng)計數(shù)據(jù)來看, 煙臺市國有企業(yè)的貨運汽車數(shù)量大, 空駛率高, 運輸能力嚴重過剩。各個企業(yè)為了保證自己本企業(yè)生產(chǎn)的需要, 建立了多層次的倉儲設(shè)施, 在同一地區(qū)同種設(shè)備材料重復儲備現(xiàn)象嚴重。加之各自負責各自的儲運業(yè)務, 同一地區(qū)重復運輸、相對運輸、空載運輸現(xiàn)象嚴重。造成大量的社會資源浪費。同時這種專有化程度較高的物流管理模式的特點, 使企業(yè)對其控制能力較強, 但是由于組織結(jié)構(gòu)剛性, 人力資源專業(yè)性強, 導致整個渠道系統(tǒng)的柔性較差。 近幾年來, 各大企業(yè)為了自身的發(fā)展, 都應用了MIS信息系統(tǒng), 在企業(yè)內(nèi)部實現(xiàn)了信息資源共享, 為全社會的信息共享打下了基礎(chǔ)。 二、利用資源與投資新建 第三方物流(Third Party Logistics 簡稱TPL)自上個世紀80 年代在歐美等工業(yè)發(fā)達國家出現(xiàn)以來, 以其獨特的魅力受到工商企業(yè)的青睞, 并得到迅猛發(fā)展, 被譽為企業(yè)發(fā)展的“加速器”和21 世紀的“黃金產(chǎn)業(yè)”, 成為新興的經(jīng)濟增長點, 越來越多的企業(yè)家不惜巨資投向第三方物流企業(yè)。然而考慮到我國目前的經(jīng)濟條件和市場環(huán)境, 對于即將進入第三方物流領(lǐng)域的我國企業(yè)而言, 利用資源比投資新建更有意義。 1. 兼顧自身業(yè)務和社會資源的優(yōu)勢 投資建立新的“第三方物流”企業(yè)是指物流企業(yè)的所有設(shè)備都要重新購置。包括物流技術(shù)平臺、運輸設(shè)備、集中倉儲配送中心等, 投資數(shù)目龐大。其中常規(guī)的倉儲運輸業(yè)務將會和社會現(xiàn)有資源相互沖突, 形成競爭, 直接影響這部分的利潤。而這部分的資金占用比例又比較大, 資金利潤率相對較低?？紤]到自身儲運業(yè)務和社會資源的優(yōu)勢, 儲運業(yè)務應該不是“第三方物流”企業(yè)的核心競爭力。 核心競爭力是近幾年來較為流行的管理新理念, 一般而言, 核心競爭力是指企業(yè)在研發(fā)、設(shè)計、制造、營銷、服務等某一兩個環(huán)節(jié)上明顯優(yōu)于并且不易被競爭對手模仿的, 能夠滿足客戶價值需要的獨特能力。評價一個企業(yè)是否具有競爭力, 主要是指該企業(yè)與其它競爭對手相比在向客戶提供價值服務的過程中是否存在競爭優(yōu)勢。競爭優(yōu)勢是競爭比較的結(jié)果, 核心競爭力則是領(lǐng)先競爭對手較大、且不易被其趕超的競爭優(yōu)勢。 企業(yè)應該集中資金、人才、資源等優(yōu)勢于核心競爭力的業(yè)務環(huán)節(jié), 采取外包等方式將其它從屬業(yè)務交給對這些業(yè)務有核心競爭力的企業(yè)來完成, 從而形成強強聯(lián)合的方式, 達到“雙贏”目的。 2. 分清業(yè)務重點 第三方物流企業(yè)的業(yè)務是及時、齊備、優(yōu)質(zhì)地將貨物配送到用戶手中。所以, 第三方物流企業(yè)的核心競爭力應該是信息資源最大范圍的共享、優(yōu)質(zhì)的客戶服務體系、準時化小批量的配送系統(tǒng), 而不屬于核心競爭力的常規(guī)儲運業(yè)務可以通過外包形式完成。 3. 整合社會資源 社會企業(yè)的剛性物流系統(tǒng)模式運行成本高, 也需要將自身的儲運資源進行全社會的整合, 增加這部分業(yè)務的收入, 減少開支。 4. 規(guī)模經(jīng)營 資源型第三方物流企業(yè)的利潤來源于規(guī)模經(jīng)營。由于第三方物流企業(yè)的規(guī)模經(jīng)營, 使得儲運業(yè)務外包的費用比單個企業(yè)自身經(jīng)營或直接外包的費用要低。其中的差值就是第三方物流企業(yè)的客戶服務業(yè)務費用和利潤的來源。 總之, 通過利用現(xiàn)有資源的方式發(fā)展第三方物流, 投入少、起步快, 在實踐中具有極強的操作性, 非常適合我國的國情。因此, 對于即將發(fā)展第三方物流的企業(yè)來說, 利用資源比投資新建更有意義。另外, 從發(fā)達國家第三方物流的發(fā)展歷程來看, 大多數(shù)第三方物流企業(yè)是以傳統(tǒng)的“類物流”企業(yè)為起點而發(fā)展起來的, 如倉儲業(yè)、運輸業(yè)、企業(yè)內(nèi)部的物資供應部門和貨運代理, 他們根據(jù)顧客的不同需要, 通過提供各具特色的服務取得成功。例如美國目前有四百多個第三方物流供應商, 其中大多數(shù)公司開始并不是第三方物流企業(yè), 而是通過逐步發(fā)展進入該行業(yè)的。 資源型第三方物流企業(yè)的經(jīng)營模式包括: 1. 建立自身的商業(yè)網(wǎng)站, 通過對社會供需雙方、儲運企業(yè)等社會資源的現(xiàn)有信息系統(tǒng)進行集成或聯(lián)網(wǎng)形成最大限度的資源共享。 2. 在合理的地區(qū)通過競爭手段對社會現(xiàn)有倉庫實行租賃, 對已經(jīng)租賃的倉庫納入公司的綜合管理業(yè)務, 實行統(tǒng)一工作規(guī)范, 統(tǒng)一服務水平, 統(tǒng)一包裝和分裝標準, 統(tǒng)一保管保養(yǎng)制度。如果可能, 最好建立自己的服務標識, 將公司的形象隨配送的產(chǎn)品送到用戶手中。 在庫存管理方面, 采用“庫存論”、“排隊論”等管理模型