論高鐵工程高壓輸電線路改造驗(yàn)收重點(diǎn)項(xiàng)目

論高鐵工程高壓輸電線路改造驗(yàn)收重點(diǎn)項(xiàng)目 引言 中國高鐵工程舉世矚目。自 2004 年國務(wù)院正式通過中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃以來，全國高鐵施工建設(shè)突飛猛進(jìn)，在縱橫交錯(cuò)的鐵路網(wǎng)建設(shè)中，有許多地方要鉆越高壓輸電線路，至此揭開了輸電線路改造的宏偉壯觀一幕。據(jù)截止到一零年五月底統(tǒng)計(jì)，保定地區(qū)因高鐵工程需要改造的線路共計(jì) 34 條，共計(jì) 79 基桿塔，涉及保定地區(qū)共計(jì)六個(gè)縣市，地域之廣、范圍之大、設(shè)備之多都絕無僅有。根據(jù)改造工程進(jìn)度，線路工區(qū)先后組織質(zhì)檢驗(yàn)收工作不下一百多人次。為嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)，工區(qū)領(lǐng)導(dǎo)對(duì)此召開多次專題會(huì)議一再三令五申 ，強(qiáng)調(diào)三級(jí)負(fù)責(zé)制（個(gè)人向班組負(fù)責(zé)，班長(zhǎng)向工區(qū)負(fù)責(zé)，主任向公司負(fù)責(zé)） ,實(shí)行驗(yàn)收檔本文由論文聯(lián)盟 ，明確驗(yàn)收人員職責(zé)，結(jié)合在以往線路驗(yàn)收發(fā)現(xiàn)的常見問題為培訓(xùn)素材，加大對(duì)驗(yàn)收人員的專業(yè)技能培訓(xùn)力度，多措并舉確保跨越高鐵線路設(shè)備驗(yàn)收全面合格。 1 跨越高鐵線路桿塔型式選擇 高鐵輸電線路區(qū)段改造和以往新架線路工程不同，它的各方面設(shè)計(jì)指標(biāo)均高出于常規(guī)許多，不僅在桿塔基礎(chǔ)、桿塔本體用材、電氣部分、附屬設(shè)施方面都相應(yīng)高出一個(gè)等級(jí)。并且要求跨越高鐵桿塔必須采用獨(dú)立耐張段形式，即直線塔 耐張塔 跨越高鐵兩側(cè)都是承力鐵塔，能夠承受不平衡張力，可以有效的防止臨檔斷線時(shí)輸電線路對(duì)高鐵網(wǎng)線的影響。如下圖 1 跨越高鐵鐵塔型式照片。 2 線路桿塔基礎(chǔ)檢查驗(yàn)收重點(diǎn) 線路基礎(chǔ)是桿塔根本，桿塔在運(yùn)行中完全依托地面以下基礎(chǔ)對(duì)其的支撐固定作用，防止發(fā)生上拔下陷、傾覆不穩(wěn)的倒塔（桿）事故。據(jù)規(guī)定桿塔基礎(chǔ)、接地裝置、導(dǎo)地線接續(xù)等屬于隱蔽工程范疇，在施工時(shí)由工程監(jiān)理人員負(fù)責(zé)質(zhì)檢驗(yàn)收，但根據(jù)以往經(jīng)驗(yàn)，運(yùn)行管理單位切莫一味完全依賴竣工交接資料中隱蔽工 程記錄，應(yīng)采用隱蔽工程驗(yàn)收在隱蔽前進(jìn)行的全程跟蹤方式，或采用抽查開挖隱蔽部分逐步核實(shí)的方法，確保桿塔基礎(chǔ)、接地裝置等符合規(guī)定要求?？缭礁哞F兩側(cè)鐵塔基本上都是采用灌注樁式基礎(chǔ)，其施工工藝和質(zhì)量有嚴(yán)格要求，要求基礎(chǔ)養(yǎng)護(hù)完成后必須采用回彈儀對(duì)其強(qiáng)度進(jìn)行檢查測(cè)試。根據(jù) 110 500空電力線路施工及驗(yàn)收規(guī)范 中第 2 款“普通鋼筋混凝土預(yù)制構(gòu)件不得有縱向裂紋，橫向裂紋的寬度不得超過 規(guī)定，在以往線路驗(yàn)收時(shí)，曾經(jīng)發(fā)現(xiàn)過灌注樁基礎(chǔ)不合格的嚴(yán)重缺陷，灌注樁樁體沿面部分出現(xiàn)蜂窩、麻面形狀，對(duì)縫 開裂、橫向裂紋等，如下照片 2，基礎(chǔ)表面澆筑不合格照片。 照片 3，桿身出現(xiàn)裂縫。 3 線路桿塔防盜防松檢查驗(yàn)收重點(diǎn) 為防止發(fā)生因外力破壞倒塔事故，公司規(guī)定跨越高鐵兩側(cè)鐵塔必須采取全塔防盜（防松）措施，其相鄰桿塔均采用不低于 9 至 12 米防盜（防松）措施，但在以往驗(yàn)收時(shí)曾發(fā)現(xiàn)施工單位不按照公司規(guī)定施工的嚴(yán)重問題，施工單位為節(jié)約成本（防盜螺母成本高于普通螺母很多倍）或便于安裝，采取防盜高度不足或部分防盜。鐵塔螺栓緊固一定要滿足規(guī)程要求，現(xiàn)在跨越高鐵輸電線路桿塔螺栓使用強(qiáng)度不應(yīng)低于 ，緊固要求為 栓扭矩值應(yīng)高于 栓扭矩值應(yīng)高于 ，在對(duì)螺栓緊固檢查時(shí)，應(yīng)采用登塔抽測(cè)的方法，抽測(cè)數(shù)量不得低于總數(shù)的 25%，并且當(dāng)發(fā)現(xiàn)不合格數(shù)量超過 5%時(shí)，應(yīng)令其返工復(fù)緊。更有甚者，施工人員責(zé)任心缺失，為便于塔材安裝將防盜螺母中鋼珠摳出丟棄，驗(yàn)收人員如不登塔打開螺栓檢查，根本就不能發(fā)現(xiàn)此類嚴(yán)重安全隱患。如下照片 4，被扣掉鋼珠的防盜螺母。 4 線路桿塔電氣部分檢查驗(yàn)收重點(diǎn) 電氣部分是線路組成的重中之重，它是整個(gè)線路核心組成。跨越高鐵桿塔停電檢修計(jì)劃在今后高鐵投入運(yùn)行后將是難上加難，這就要求我們驗(yàn)收人員一定要心細(xì)如絲明察秋毫。其驗(yàn)收重點(diǎn)為電氣絕緣連接固定等金具的完整可靠情況，如引流線壓接板、開口銷、彈簧銷、平墊、彈簧墊，鋁包帶纏繞情況，導(dǎo)地線連接固定后有無松股、燈籠狀隆起、壓接管抽頭等不可恢復(fù)缺陷，另外電氣部分的螺栓穿向、防震錘、均壓環(huán)的安裝方向也應(yīng)作為特別關(guān)注項(xiàng)目，下圖 5 為防震錘安裝缺陷。 5 線路防雷措施測(cè)試檢查驗(yàn)收 線路接地系統(tǒng)合格與否直接影響到防雷效果，因?yàn)榭缭礁哞F基本采用的都是高跨塔，塔高一般在七八十米以上，線路平常就暴露在空曠山野之中，這些巍峨聳立的“大個(gè)子”在雷雨季節(jié)就 自然而然的成為“雷神”，如果桿塔接地系統(tǒng)不通暢，地阻超高，絕緣配置再不足，極易發(fā)生雷擊線路跳閘事故。所以在線路驗(yàn)收時(shí)測(cè)量手段是關(guān)鍵環(huán)節(jié)，高鐵接地電阻測(cè)量應(yīng)使用 地?fù)u表，合理布線實(shí)際測(cè)量后乘以季節(jié)系數(shù)，方為該鐵塔實(shí)際地阻值。跨越高鐵桿塔一定要滿足接地電阻規(guī)定數(shù)值要求，一旦發(fā)現(xiàn)問題，應(yīng)通知施工單位及時(shí)采取有效的科學(xué)降阻措施。另外根據(jù)輸電線路等級(jí)差異不同，提出在 110500 6 結(jié)束語 總之，高鐵線路改造輸電線路驗(yàn)收要做到高標(biāo)準(zhǔn)、嚴(yán)要求、不能存在 絲毫馬虎大意。在