QD20t-25.5m箱形雙梁橋式起重機(jī)主梁及端梁設(shè)計【全套CAD圖紙+畢業(yè)答辯論文】

買文檔送全套 紙 Q 號交流 414951605 含 紙和論文 最新答辯完整資料 河 北 建 筑 工 程 學(xué) 院 本科畢業(yè)設(shè)計（論文） 題 目 形雙梁橋式起重機(jī) 主梁及端梁設(shè)計 學(xué) 科 專 業(yè) 機(jī)械設(shè)計制造及其自動化 班 級 機(jī) 094 班 姓 名 孟令法 指 導(dǎo) 教 師 王占英 任玉燦 輔 導(dǎo) 教 師 買文檔送全套 紙 Q 號交流 414951605 含 紙和論文 最新答辯完整資料 摘要 橋式起重機(jī)的梁有多種結(jié)構(gòu)，本設(shè)計采用箱形雙梁結(jié)構(gòu)。主梁 跨度 是由上、下蓋板和兩塊垂直的腹板組成封閉箱形截面實體板梁連接 。因本設(shè)計的起重量比較大，故主梁內(nèi)部設(shè)置橫縱加勁板， 以保證主梁橋架受載后的穩(wěn)定性。 端梁部分在起重機(jī)中有著重要的作用，它是承載平移運(yùn)輸?shù)年P(guān)鍵部件。端梁部分是由車輪組合端梁架組成，端梁部分主要有上蓋板，腹板和下蓋板組成；端梁是由兩段通過連接板和角鋼用高強(qiáng)螺栓連接而成。在端梁的內(nèi)部設(shè)有加強(qiáng)筋，以保證端梁架受載后的穩(wěn)定性。 本設(shè)計大車運(yùn)行機(jī)構(gòu)部分采用分別驅(qū)動 ，分別驅(qū)動省去了中間部分的傳動軸，使得質(zhì)量減輕，尺寸減小。分別驅(qū)動的結(jié)構(gòu)不因主梁的變形而在大車傳動性機(jī)能方面受到影響，從而保證了運(yùn)行機(jī)構(gòu)多方面的可靠性。所以，大車運(yùn)行機(jī)構(gòu)采用分別驅(qū)動。 設(shè)計中參考了各種資料 , 運(yùn)用各種途徑 , 努力利用各種條件來完成此次設(shè)計。本設(shè)計通過反復(fù)斟酌各種設(shè)計方案 , 認(rèn)真討論 , 不斷反復(fù)校核 , 力求設(shè)計合理 ;通過采取計算機(jī)輔助設(shè)計方法以及參考前人的先進(jìn)經(jīng)驗 , 力求有所創(chuàng)新 ;通過計算機(jī)輔助設(shè)計方法 , 繪圖和設(shè)計計算都充分發(fā)揮計算機(jī)的強(qiáng)大輔助功能 , 力求設(shè)計高效 。 關(guān)鍵詞 :箱形雙梁 橋 式起重機(jī) 主梁 端梁 買文檔送全套 紙 Q 號交流 414951605 含 紙和論文 最新答辯完整資料 he a of of 5.5 m, is of is of to of an in it is of is up by of of a is up of by In to of to of to is to of in of is of by in of to a of to a of of is to By of to By of to to to 文檔送全套 紙 Q 號交流 414951605 含 紙和論文 最新答辯完整資料 目錄 第 1 章 前言 1 述 1 國的發(fā)展前景 2 第 2 章 總體設(shè)計 5 重機(jī)的總體設(shè)計 5 擇確定總體參數(shù) 6 要尺寸的確定 6 、端梁的連接 7 第 3 章 主要部分的計算 9 梁的計算 9 梁的計算 18 要焊縫的計算 23 第 4 章 大車運(yùn)行機(jī)構(gòu)的計算 26 定機(jī)構(gòu)的傳動方案 26 輪材料的選擇 28 輪強(qiáng)度驗算 29 行阻力計算 30 動機(jī)的計算 30 速 器的選擇 31 算啟動時間 32 擇制動器 34 買文檔送全套 紙 Q 號交流 414951605 含 紙和論文 最新答辯完整資料 勞強(qiáng)度驗算 35 第 5 章 畢業(yè)設(shè)計小節(jié) 37 參考文獻(xiàn) 38 附：英文原文 英文翻譯 畢業(yè)實習(xí)報告 買文檔送全套 紙 Q 號交流 414951605 含 紙和論文 最新答辯完整資料 買文檔送全套 紙 Q 號交流 414951605 含 紙和論文 最新答辯完整資料 買文檔送全套 紙 Q 號交流 414951605 含 紙和論文 最新答辯完整資料 買文檔送全套 紙 Q 號交流 414951605 含 紙和論文 最新答辯完整資料 河北建筑工程學(xué)院 畢業(yè)設(shè)計計算書 指導(dǎo)教師：王占英 任玉燦 設(shè)計題目： 形雙梁橋式起重機(jī)主梁及端梁設(shè)計 設(shè)計人：孟令法 1 設(shè)計項目 計算與說明 結(jié)果 第 1 章 前言 述 起重機(jī)屬于起重機(jī)械的一種，是一種作循環(huán)、間歇運(yùn)動的機(jī)械。一個工作循環(huán)包括：取物 裝置 從取物地把物品提起，然后水平移動到指定地點降下物品，接著進(jìn)行反向運(yùn)動，使取物裝置返回原位，以便進(jìn)行下一次循環(huán)。 起重機(jī)械可以分為橋式起重機(jī)、門式起重機(jī)、塔式起重機(jī)、流動式起重機(jī)、鐵路起重機(jī)、門座起重機(jī)、升降機(jī)、纜索起重機(jī)、桅桿起重機(jī)、旋臂式起重機(jī)、輕小型起重機(jī)和機(jī)械式停車設(shè)備。 橋式起重機(jī)是橫架于車間、倉庫和料場上空進(jìn)行物料吊運(yùn)的起重設(shè)備。由于它兩端坐落在高大的水泥柱上或金屬支架上，形狀似橋，所以俗稱“天車”和“行車”。它是適用范圍最廣、數(shù)量最多的一種起重機(jī)械。 橋式起重機(jī)是現(xiàn)代工業(yè)生產(chǎn)和起重運(yùn)輸中實現(xiàn)生產(chǎn)過程機(jī)械化、自動化的重要工具和設(shè)備，可減輕操作者的勞動強(qiáng)度，提高生產(chǎn)率。橋式起重機(jī)在工礦企業(yè)、鋼鐵化工、鐵路交通、港口碼頭以及物流周轉(zhuǎn)等部門和場所均得到廣泛的運(yùn)用，它是人們生產(chǎn)活動中不可缺少的一種設(shè)備。 橋式起重機(jī)的類型很多，其中通用橋式起重機(jī)和龍門起重機(jī)最為普遍，這兩種類型起重機(jī)的的結(jié)構(gòu)和操作方法基本相同，不同之處在于大車運(yùn)行軌道的位置，通用橋式起重機(jī)是在高空，龍門起重機(jī)是在地面，由此帶來支承結(jié)構(gòu)的不同。 我們通常把橋式起重機(jī)的主梁與端梁等部件組成的結(jié)構(gòu)稱為橋架。正軌箱型梁橋架由兩根主梁和兩根端梁構(gòu)成。主梁外側(cè)分別設(shè)有走臺。該鋼架結(jié)構(gòu)的特點是主梁與端梁通過連接板焊接在一起形成剛性結(jié)構(gòu)，為了 河北建筑工程學(xué)院 畢業(yè)設(shè)計計算書 指導(dǎo)教師：王占英 任玉燦 設(shè)計題目： 形雙梁橋式起重機(jī)主梁及端梁設(shè)計 設(shè)計人：孟令法 2 設(shè)計項目 計算與說明 結(jié)果 運(yùn)輸方便在端梁中間沒有接頭，通過連接板和角鋼使用螺栓連接，這種鋼結(jié)構(gòu)運(yùn)輸方便，安裝容易；小車軌道通過焊在主梁上的壓板固定于蓋板中央，故稱正軌箱型梁；工藝性好，主梁、端梁等部件可采用自動焊接，生產(chǎn)效率高。偏軌箱形橋架是由兩根偏軌箱型梁和兩根端梁構(gòu)成。該鋼架結(jié)構(gòu)的特點是小車軌道安裝在上蓋板邊緣主腹頂處，小車輪壓直接作用在主腹板上；偏軌箱型梁的高度與正軌箱型梁一樣， 但高、寬比很接近 H：B=1種結(jié)構(gòu)形式主梁的剛度比正軌箱型梁大，主梁在制造過程中，焊接下?lián)献冃瘟恳脖容^?。挥捎谄壪湫土菏菍捫瘟?，可以省掉走臺，使制造簡化。單主梁橋架采用一根主梁。與小車輪的布置相應(yīng)，主要有垂直反滾輪單主梁、水平反滾輪單主梁和梯形單主梁。垂直反滾輪單主梁，主梁制造工藝性同偏軌箱型梁一樣。用戶使用維修方便。但小車垂直輪壓較大，適用于起重量較小的起重機(jī)。水平反滾輪單主梁，小車的垂直輪壓始終等于小車及載荷重，適用于起重量較大的起重機(jī)。缺點是吊鉤一側(cè)的水平滾輪不便于維修和更換。對稱軌道的梯 形主梁，由一根主梁代替兩根主梁的作用。雖然梁的截面大些，但比雙梁制造成本要低得很多。這種結(jié)構(gòu)形式適用于起重量較大，跨度較大的門式起重機(jī)或裝卸橋。 國的發(fā)展前景 我國生產(chǎn)的橋式起重機(jī) , 不論是通用橋式起重機(jī)或是冶金工廠用特種橋式類型起重機(jī) ,在 1958年以前由于設(shè)計力量薄弱 , 基本上是沿用國外的設(shè)計 , 橋架結(jié)構(gòu)以箱型和四桁架型等傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)型式為主。一直到 1958年大躍進(jìn)以后 , 由于破除迷信 , 在群眾性的技術(shù)革新運(yùn)動推動下 , 才試制了一些新型橋架結(jié)構(gòu)的橋式起重機(jī) , 其中主要的如偏軌箱型、單主梁結(jié)構(gòu)、三角桁架 結(jié)構(gòu)等等。但是由于沒有及時總結(jié)經(jīng)驗 , 研究試驗工作也河北建筑工程學(xué)院 畢業(yè)設(shè)計計算書 指導(dǎo)教師：王占英 任玉燦 設(shè)計題目： 形雙梁橋式起重機(jī)主梁及端梁設(shè)計 設(shè)計人：孟令法 3 設(shè)計項目 計算與說明 結(jié)果 做得不夠 , 沒有在改進(jìn)與提高以后進(jìn)行推廣 , 因此橋架選型工作仍然是我們當(dāng)前迫切要做的工作 , 應(yīng)該比較系統(tǒng)的有組織的研究適合我國各個產(chǎn)業(yè)部門采用的橋架結(jié)構(gòu)型。 我國在橋式起重機(jī)的產(chǎn)品系列化、通用化和標(biāo)誰化方面雖然也做了一些工作 , 但為了使橋架結(jié)構(gòu)定型 , 還要做大量的工作。目前生產(chǎn)的基本情況是 5 50 噸小起重量橋式起重機(jī)仍以箱型結(jié)構(gòu)為主 ,箱型結(jié)構(gòu)是應(yīng)用最為廣泛的傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)。它具有制造簡便、生產(chǎn)工效高、通用性強(qiáng)等一系列的優(yōu)點 , 因而迄今仍然是國內(nèi)外橋式起重機(jī)的常用 橋架形式。在國內(nèi) , 在 50 年代和 60 年代初期 , 5 50 噸的小起重量系列產(chǎn)品和 75 250 噸的大起重量系列產(chǎn)品都采用箱型結(jié)構(gòu)。 隨著工業(yè)的迅速發(fā)展和科學(xué)技術(shù)的不斷進(jìn)步，橋式起重機(jī)在結(jié)構(gòu)設(shè)計和自動化程度上相繼出現(xiàn)了一些新的變化和新的特點。例如，在結(jié)構(gòu)上，國內(nèi)起重設(shè)備已采用計算機(jī)優(yōu)化設(shè)計，以及提高起重機(jī)的機(jī)械性能，降低自重。在性能上，不斷引進(jìn)國外先進(jìn)技術(shù)，采用了新穎的節(jié)能調(diào)速系統(tǒng)，如晶閘管串級開環(huán)或閉環(huán)系統(tǒng)，調(diào)速比可達(dá) 1:30，隨著對調(diào)速要求的提高，變頻調(diào)速系統(tǒng)和微機(jī)控制技術(shù)也在起重機(jī)中得到應(yīng)用，如三峽工程600t 壩頂門式起重機(jī)采用了高頻調(diào)速系統(tǒng)、微機(jī)自動糾偏以及大揚(yáng)程高精度微機(jī)監(jiān)測系統(tǒng)。許多單位還研制開發(fā)了遙控起重機(jī)。在起重量方面逐步向大型化發(fā)展，起重量為 400t、 600t 的大型起重機(jī)正在鋼鐵、水利、發(fā)電等行業(yè)中出現(xiàn)，令人注目的三峽大壩發(fā)電工程，相繼安裝了 2 臺 1200t/125t 橋式起重機(jī)， 2007 年 9 月，起重量為 2 萬噸的“泰山”號橋式起重機(jī)，在山東煙臺萊佛士船業(yè)有限公司正式投入使用，這是全球起重量最大的起重機(jī)，它標(biāo)志著我國起重機(jī)行業(yè)已達(dá)到了世界先進(jìn)水平。 河北建筑工程學(xué)院 畢業(yè)設(shè)計計算書 指導(dǎo)教師：王占英 任玉燦 設(shè)計題目： 形雙梁橋式起重機(jī)主梁及端梁設(shè)計 設(shè)計人：孟令法 4 設(shè)計項目 計算與說明 結(jié)果 總之，隨著科技的飛速發(fā)展，國內(nèi)各種先進(jìn)的電氣控制和機(jī)械 技術(shù)正逐步應(yīng)用到起重機(jī)上，起重機(jī)的自動化程度越來越高，結(jié)構(gòu)日趨簡單，性能更加可靠，起重量越來越大，品種也越來越齊全。 河北建筑工程學(xué)院 畢業(yè)設(shè)計計算書 指導(dǎo)教師：王占英 任玉燦 設(shè)計題目： 形雙梁橋式起重機(jī)主梁及端梁設(shè)計 設(shè)計人：孟令法 5 設(shè)計項目 計算與說明 結(jié)果 梁的設(shè)計 梁的設(shè)計 第 2 章 總體設(shè)計 重機(jī)的總體設(shè)計 1) 主梁跨度 是由上、下蓋板和兩塊垂直的腹板組成封閉箱形截面實體板梁連接 。 2) 端梁部分在起重機(jī)中有著重要的作用，它是承載平移運(yùn)輸?shù)年P(guān)鍵部件。端梁部分是由車輪組合端梁架組成，端梁部分主要有上蓋板，腹板和下蓋板組成；端梁是由兩段通過連接板和角鋼用高強(qiáng)螺栓連接而成。在端梁的內(nèi)部設(shè)有加強(qiáng)筋，以保證端梁架受 載后的穩(wěn)定性。 主梁跨度 是由上、下蓋板和兩塊垂直的腹板組成封閉箱形截面實體板梁連接，主梁橫截面腹板的厚度為 6緣板的厚度為 10梁上的走臺的寬度取決于端梁的長度和大車運(yùn)行機(jī)構(gòu)的平面尺寸，主梁跨度中部高度取 H=L/17 ，主梁和端梁采用搭接形式，主梁和端梁連接處的高度取 板的穩(wěn)定性由橫向加勁板和，縱向加勁條或者角鋼來維持，縱向加勁條的焊接采用連續(xù)點焊，主梁翼緣板和腹板的焊接采用貼角焊縫，主梁通常會產(chǎn)生下?lián)献冃危庸ず脱b配時采用預(yù)制上拱。 端梁部分在起重機(jī)中有 著重要的作用，它是承載平移運(yùn)輸?shù)年P(guān)鍵部件。端梁部分是由車輪組合端梁架組成，端梁部分主要有上蓋板，腹板和下蓋板組成；端梁是由兩段通過連接板和角鋼用高強(qiáng)螺栓連接而成。在端梁的內(nèi)部設(shè)有加強(qiáng)筋，以保證端梁架受載后的穩(wěn)定性。端梁的主要尺寸是依據(jù)主梁的跨度，大車的輪距和小車的軌距來確定的；大車的運(yùn)行采用分別傳動的方案。 在裝配起重機(jī)的時候，先將端梁的一段與其中的一根主梁連接在一起，然后再將端梁的兩段連接起來。 本設(shè)計主要對單梁橋式起重機(jī)進(jìn)行介紹，確定了其總體方案并進(jìn)行了一些簡單的分析。 河北建筑工程學(xué)院 畢業(yè)設(shè)計計算書 指導(dǎo)教師：王占英 任玉燦 設(shè)計題目： 形雙梁橋式起重機(jī)主梁及端梁設(shè)計 設(shè)計人：孟令法 6 設(shè)計項目 計算與說明 結(jié)果 車輪距 梁高度 梁高度 架端部梯形高度 定主梁截面尺寸 1200b h 擇確定總體參數(shù) 橋架 形式為雙梁橋架，軌道放置為偏軌 總體參數(shù) ： 20000L=12 m 起升速度： v=8m/車運(yùn)行速度： v=43m/車運(yùn)行速度： v=90m/2m 4 只，其中 2 只為驅(qū)動輪 要尺寸的確定 1 1 1 1( ) ( ) 2 5 . 5 3 . 2 5 . 18 5 8 5K L m 取 5 2 5 . 5 1 . 4 21 8 1 8 m（理論值） 0 ( 0 . 4 0 . 6 ) 0 . 5 6 8 0 . 8 5 2H H m取0 1 1 1( ) ( ) 2 5 . 5 2 . 5 5 5 . 11 0 5 1 0 5C L m 取 3 根據(jù)起重機(jī)起重量為 20t，跨度 為 作級別為5考書【 1】 4主梁截面尺寸： 550 12 101300 6 （ 單位： 001420 4053 . 5 3 . 52550 4635 5 5 5Hb m m m 5 理論值） 0 550 12 101300 6 河北建筑工程學(xué)院 畢業(yè)設(shè)計計算書 指導(dǎo)教師：王占英 任玉燦 設(shè)計題目： 形雙梁橋式起重機(jī)主梁及端梁設(shè)計 設(shè)計人：孟令法 7 設(shè)計項目 計算與說明 結(jié)果 勁板的布置尺寸 取0 500b 5 01213005 5 0125 0 01065 0 0610圖 2梁中間截面的尺寸簡圖 圖 2梁支撐截面的尺寸簡圖 為了保證主梁截面中受壓構(gòu)件的局部 穩(wěn)定性，需要設(shè)置一些加勁構(gòu)件。 主梁端部大加勁板的間隔如圖 2 0 1 h m 取 a1 a 1 a 115圖 2梁縱橫筋板布置圖 主梁端部（梯形部分）小加勁板的間距： 1 0 主梁中部大加勁板的間距： ( 1 . 5 2 ) 2 . 2 5 2 . 6a h m， 取 采用 60 60 6 角鋼作水平加勁桿 、端梁的連接 0 500b 1 河北建筑工程學(xué)院 畢業(yè)設(shè)計計算書 指導(dǎo)教師：王占英 任玉燦 設(shè)計題目： 形雙梁橋式起重機(jī)主梁及端梁設(shè)計 設(shè)計人：孟令法 8 設(shè)計項目 計算與說明 結(jié)果 主、端梁采用手工焊接連接，采用 條，端梁為拼接式。橋架結(jié)構(gòu)與主、端梁截面示意圖。 70025500550500020001322圖 2梁橋架結(jié)構(gòu) 5 5 013005 0 07005 0 03 1 06101212810圖 2梁和端梁的截面圖 河北建筑工程學(xué)院 畢業(yè)設(shè)計計算書 指導(dǎo)教師：王占英 任玉燦 設(shè)計題目： 形雙梁橋式起重機(jī)主梁及端梁設(shè)計 設(shè)計人：孟令法 9 設(shè)計項目 計算與說明 結(jié)果 算載荷確定 算主梁垂直最大彎矩 第 3 章 主要部分的計算 梁的計算 查 參考書【 3】 7曲線得半個橋架（不包括端梁）的自重： q 2 115000主梁由于橋架自重引起的均布載荷 ： q 2 5 . 12550 c 查 參考書【 3】 7主梁由于分別驅(qū)動全部均布載荷 q 就是橋架自重引起的均布載荷 L 4 5 . 1q q N c m 由 參考書【 3】 7得運(yùn)行機(jī)構(gòu)的一套機(jī)構(gòu)重量1 5000梁的總均布載荷： L 4 5 q N c m主梁的總計算均布載荷： 4 1 . 1 4 5 . 1 4 9 . 6q q N c m 4 沖擊系數(shù) 作用在一根主梁上的小車兩個車輪的輪壓值可根據(jù)參考書【 3】 7所列數(shù)據(jù)選用： 1 73000 2 67000 考慮動力系數(shù)2的小車車輪的計算輪壓值為： 1 2 12 2 21 . 2 7 7 3 0 0 0 9 2 7 1 01 . 2 7 6 7 0 0 0 8 5 0 9 0P P N 式中2=動力系數(shù)，由 參考書【 3】 2曲線查得。 由公式（ 7算主梁垂直最大彎矩： L 4 5 c m L 4 5 q N c m1 5000 L 4 5 q N c m4 9 c m129271085090河北建筑工程學(xué)院 畢業(yè)設(shè)計計算書 指導(dǎo)教師：王占英 任玉燦 設(shè)計題目： 形雙梁橋式起重機(jī)主梁及端梁設(shè)計 設(shè)計人：孟令法 10 設(shè)計項目 計算與說明 結(jié)果 算主梁水平最大彎矩 x c 4 d 4 0 012G + Pm a x 4 0 012242L B q L G G 參考書【 3】 式 7 3】為參考書的編號） 設(shè)操縱室的重量為0 10000 其重心距支點的距離為0 300l 將各已知數(shù)值代入上式計算得： G + Pm a 5 0 2 0 0 4 9 . 6 2 5 5 0 1 . 1 5 0 0 09 2 7 1 0 8 5 0 9 02 5 5 0 21 . 1 1 0 0 0 0 3 0 025509 2 7 1 0 8 5 0 9 0 4 9 . 642 5 5 0 2G 61 . 1 1 0 0 0 0 3 0 0 1 4 7 . 1 1 0 N c m g 由公式（ 7算主梁水平最大彎矩： + m a x m a 8 g g 參考書【 3】 式 7中 g 重力加速度， m s ， 大車起動、制動加速度平均值，q 6 8 290 0 . 1 8 7 5 0 . 2 56 0 6 8a m s； + 不計及沖擊系數(shù) 4 和動載系數(shù) 2 時主梁垂直最大彎矩，由下式算得： x c 4 d 0 012G + Pm a x 0 0 12242L B q L G G G + Pm a 5 0 2 0 0 4 5 . 1 2 5 5 0 5 0 0 0 1 0 0 0 0 3 0 07 3 0 0 0 6 7 0 0 02 5 5 0 2 2 5 5 07 3 0 0 0 6 7 0 0 0 4 5 . 142 5 5 0 2G 61 0 0 0 0 3 0 0 1 2 0 . 9 1 0 N c m g G +Pm 0GN g G + Pm a 0 0GN c m畢業(yè)設(shè)計計算書 指導(dǎo)教師：王占英 任玉燦 設(shè)計題目： 形雙梁橋式起重機(jī)主梁及端梁設(shè)計 設(shè)計人：孟令法 11 設(shè)計項目 計算與說明 結(jié)果 梁的強(qiáng)度驗算 因此得主梁水平最大彎矩： 66g m a x 0 . 1 8 7 5 0 . 2 50 . 8 1 2 0 . 9 1 0 1 . 8 2 2 . 4 6 1 09 . 8 1M N c m g 取 6g m a x 2 1 0M N c m 7算： G + P g m a xm a 參考書【 3】 式 7中主梁中間截面對水平重心軸線 抗彎截面模數(shù)，其近似值： 2 3 0 0 . 6 5 5 1 . 2 1 3 0 1 1 9 6 033 h c m 主梁中間截面對垂直重心軸線 抗彎截面模數(shù)，其近似值： 21y 5 5 1 . 2 1 3 0 0 . 6 5 0 5 0 0 033BW h b c m 由此可得： 661 2 0 . 9 1 0 2 1 0 1051 1 9 6 0 5 0 0 0 M P a 由 參考書【 3】 2得 的作用應(yīng)力為 : s 220 1651 . 3 3 1 . 3 3 M P a 故 主梁支撐截面的最大剪力根據(jù)公式（ 7算： G + Pm a xm a 3】 式 7中 G+主 梁支撐截面所受的最大剪力，由公式（ 7算： G + P x c 4 d 0m a x 1 2 4 02L B q L G L P gm 0MN a 河北建筑工程學(xué)院 畢業(yè)設(shè)計計算書 指導(dǎo)教師：王占英 任玉燦 設(shè)計題目： 形雙梁橋式起重機(jī)主梁及端梁設(shè)計 設(shè)計人：孟令法 12 設(shè)計項目 計算與說明 結(jié)果 梁的垂直剛度驗算 2 5 5 0 2 0 0 4 9 . 6 2 5 5 0 1 . 1 5 0 0 09 2 7 1 0 8 5 0 9 02 5 5 0 22 5 5 0 2 0 01 . 1 1 0 0 0 0 2 4 7 2 5 3 . 62550N 參考書【 3】 式 7主梁支撐截面對水平重心軸線 慣性矩，其近似值：0 0 0x 0 x 0 1 02 3 2H h B h 4 0 . 6 7 2 . 45 5 1 . 2 7 0 2 0 2 7 2 032I c m S 主梁支撐截面半面積對水平重心軸線 靜距 0 0 0 112 2 4 2 2h h 37 0 0 . 6 7 0 7 0 1 . 22 5 5 1 . 2 3 0 8 4 . 62 4 2 2 由此可得：m a x 2 4 7 2 5 3 . 6 3 0 8 4 . 6 3 1 . 42 0 2 7 2 0 2 0 . 6 M P a 由 參考書【 3】 23 9 5 . 63 M P a 由上面的計算可知，主梁強(qiáng)度足夠。 主梁在滿載小車輪壓作用下，在跨中所產(chǎn)生的最大垂直撓度按公式（ 7行計算： 2413 6 448 參考書【 3】 中2167000 0 . 9 1 873000 G + Pm a x 2 4 7 2 5 3 02720I c m33 0 8 4 c m 主梁強(qiáng)度足夠 河北建筑工程學(xué)院 畢業(yè)設(shè)計計算書 指導(dǎo)教師：王占英 任玉燦 設(shè)計題目： 形雙梁橋式起重機(jī)主梁及端梁設(shè)計 設(shè)計人：孟令法 13 設(shè)計項目 計算與說明 結(jié)果 梁的水平剛度驗算 00 0 . 0 7 82550 5 3 2 . 21 1 9 6 0 7 . 9 1 022 g 由此可得： 3 2 4657 3 0 0 0 2 5 5 0 1 0 . 9 1 8 1 6 0 . 0 7 8 4 0 . 0 7 8 0 . 5 7 44 8 2 . 1 1 0 7 . 9 1 0f c m 允許的撓度值由公式（ 7 ： 53 . 6 4 ( )700Lf c m A 級 參考書【 3】 此 主梁在大車運(yùn)行機(jī)構(gòu) 起、制動慣性載荷作用下，產(chǎn)生的水平最大撓度可按公式（ 7算得（略去第三項，簡化成簡支梁）： 34 E I 3 8 4P q 參考書【 3】 式 7中：作用在主梁上的集中慣性載荷 g 1 20 . 0 1 0 . 0 2P v P P 900 . 0 1 0 . 0 2 7 3 0 0 0 6 7 0 0 0 2 1 0 0 4 2 0 060 N 取g 4200PN作用在主梁上的均布慣性載荷 g 900 . 0 1 0 . 0 2 0 . 0 1 0 . 0 2 4 5 . 1 0 . 6 8 1 . 3 660q v q N c m 取g 1 q N c m455 0 0 0 1 3 7 5 0 022 c m g 由此可得： 34g 664 2 0 0 2 5 5 0 1 . 3 6 2 5 5 0 1 . 0 2 14 8 2 . 1 1 0 1 3 7 5 0 0 3 8 4 2 . 1 1 0 1 3 7 5 0 0f c m 水平撓度的許用值：g 2550 1 . 2 7 52 0 0 0 2 0 0 0Lf c m g 4200PNg 1 q N c mg 北建筑工程學(xué)院 畢業(yè)設(shè)計計算書 指導(dǎo)教師：王占英 任玉燦 設(shè)計題目： 形雙梁橋式起重機(jī)主梁及端梁設(shè)計 設(shè)計人：孟令法 14 設(shè)計項目 計算與說明 結(jié)果 梁穩(wěn)定性驗算 因此由上面計算可知：主梁的垂直和水平剛度均滿足要求 當(dāng)起重機(jī)工作無特殊要求時，可以不必進(jìn)行主梁的動剛度驗算 。 箱形截面主梁抗扭的剛性比較大，而且在水平方向也有一定的抗彎剛性，所以可不驗算整體穩(wěn)定性。 腹板局部穩(wěn)定性計算：主梁（材料 ）筋板的布置原則： 07 0 1 6 0h腹板只加垂直橫筋板；01 6 0 2 4 0h 腹板應(yīng)布置垂直橫筋板還要加一道水平縱向筋。 1600240100 1 6 6 . 6 70 . 6h ，此時采用縱向加勁板離腹板受壓邊緣高度 100 . 2 0 . 5 0 . 2 0 . 5 1 0 0h h c m 取1 25h 此時，橫向加勁板的間距 a，按下式計算。 00123002560 參考書 【 2】 中 所計算區(qū)段內(nèi)腹板最大的平均剪應(yīng)力（ 2kg ； 式中 m a x 1 20 . 3 8 1 9 . 5221 9 . 5 0 . 5 0 . 3 8 1 9 . 5 1 9 . 5 2 . 47 7 . 4 6 71 9 . 5 2 1 9 . 5q L L C L C 1 9 . 5 0 . 5 2 . 4 6 . 7 8 3 1 6 . 7 51 9 . 5 t 參考書 【 2】 m a 6 . 7 5 1401 0 0 2 0 . 6Q k g c 參考書 【 2】 中： 考 慮 影響的增大系數(shù)，取 ； 140kg 河北建筑工程學(xué)院 畢業(yè)設(shè)計計算書 指導(dǎo)教師：王占英 任玉燦 設(shè)計題目： 形雙梁橋式起重機(jī)主梁及端梁設(shè)計 設(shè)計人：孟令法 15 設(shè)計項目 計算與說明 結(jié)果 2 3 0 0 1 0 0 2 5= 2 1 31 0 0 2 51 . 4 1 4 0 2 5 6 00 . 6 因為 以取 2 0 12 2 2 1 0 0 2 5 1 5 0a h h h (見圖 3 a 12梁縱橫筋板布置圖 短的橫向加勁板間距： 1 200 5044aa c m 橫向加勁板的設(shè)計： 彎身寬度： 0j 1004 0 4 0 7 3 . 33 0 3 0hb m m 厚度： j 90 61 5 1 5b 對縱向加勁要求的慣性矩： 當(dāng)1025 0 100時， 取 200a 1 50a 0b mmj 取j 6河北建筑工程學(xué)院 畢業(yè)設(shè)計計算書 指導(dǎo)教師：王占英 任玉燦 設(shè)計題目： 形雙梁橋式起重機(jī)主梁及端梁設(shè)計 設(shè)計人：孟令法 16 設(shè)計項目 計算與說明 結(jié)果 2 3002 . 5 0 . 5 x 參考書 【 2】 中 a 橫向大加勁板的間距， 200a ； 0h 腹板的高度，0 100h 0 腹板的厚度，0 ； 2 34 0 2 0 02 . 5 0 . 5 0 . 6 1 2 9 . 61 0 0 1 0 0J c m 60 60 6圖 3鋼計算示意圖 先選用 60 60 6 角鋼，它對11如圖 3的慣性矩： 11 2X - X X F e ； 式中 角鋼對 4； 4X ； 角鋼的截面積（ 2， e 自 11軸之間的距離（ ； 6 1