國際商法-國際海上、鐵路、航空貨物運(yùn)輸法

國際商法 國際海上、鐵路、航空貨物運(yùn)輸法 復(fù)習(xí)思考題 本章小結(jié) 8 4 國際多式聯(lián)運(yùn)合同 8 3 航空貨物運(yùn)輸法 8 2 國際鐵路貨物運(yùn)輸 法 8 1 國際海上貨物運(yùn)輸 法 第 8章 國際海上、鐵路、航空貨物運(yùn)輸法 第 8章 國際海上、鐵路、航空貨物運(yùn)輸法 8 1 國際海上貨物運(yùn)輸法 8 1 1國際海上貨物運(yùn)輸合同概念和特性 國際海上貨物運(yùn)輸合同是托運(yùn)人按合同約定支付運(yùn)費(fèi)，承運(yùn)人將指定的貨物從一港運(yùn)輸?shù)搅硪桓鄣目鐕院贤?從法律關(guān)系看，海上貨物運(yùn)輸合同具有以下特性： （ 1）它具有跨國性或國際性 （ 2）它是提供勞務(wù)即運(yùn)輸服務(wù)的合同 （ 3）它能約束第三者 8 1 2國際海上貨物運(yùn)輸合同的分類 國際海上貨物運(yùn)輸合同按照船舶經(jīng)營方式的不同可分為班輪運(yùn)輸合同和租船運(yùn)輸合同。 租船運(yùn)輸方式主要包括定程租船和定期租船兩種 8 1 3國際海上貨物運(yùn)輸合同當(dāng)事人的法律責(zé)任 （ 1）承運(yùn)人的義務(wù) 1） 承運(yùn)人有提供約定船舶的義務(wù) 2） 承運(yùn)人有保證船舶適航的義務(wù) 船舶適航標(biāo)準(zhǔn)有三個方面的要求： 第一，承運(yùn)人在開航前和開航當(dāng)時，應(yīng)謹(jǐn)慎處理，使船舶適航。 第二，承運(yùn)人應(yīng)妥善地配備船員、裝備船舶和配備供應(yīng)品。 第三，承運(yùn)人應(yīng)確保貨艙具有適合裝貨的能力。 3） 承運(yùn)人有管理貨物的義務(wù) 4） 承運(yùn)人有損害賠償責(zé)任 （ 2）承運(yùn)人的基本權(quán)利 1） 承運(yùn)人對運(yùn)輸中產(chǎn)生的各種費(fèi)用有請求權(quán) 2） 承運(yùn)人有權(quán)行使留置權(quán) 3） 承運(yùn)人享有責(zé)任限制的權(quán)利 4） 承運(yùn)人享有免責(zé)權(quán)利 （ 3）托運(yùn)人的義務(wù) 1） 托運(yùn)人有提供約定貨物的義務(wù) 2） 托運(yùn)人有正確申報和辦理貨物運(yùn)輸手續(xù)的義務(wù) 3） 托運(yùn)人有義務(wù)支付運(yùn)費(fèi)或其他費(fèi)用 （ 4）托運(yùn)人的權(quán)利 1） 托運(yùn)人有貨物裝運(yùn)的權(quán)利 2） 托運(yùn)人有提取貨物的權(quán)利 3） 托運(yùn)人有獲得損害賠償?shù)臋?quán)利 8 1 4海運(yùn)提單及相關(guān)國際法律規(guī)定 （ 1） 提單的概念和法律性質(zhì) 提單是承運(yùn)人或其代理人在收到貨物或?qū)⒇浳镅b船后簽發(fā)給托運(yùn)人的一種證件 ， 它體現(xiàn)了承運(yùn)人與托運(yùn)人之間的相互關(guān)系 。 提單的法律特性： 1） 是承運(yùn)人或其代理人出具的貨物收據(jù) ， 證實(shí)其已按提單的記載收到托運(yùn)人的貨物 2） 是代表貨物所有權(quán)的憑證 3） 是承運(yùn)人和托運(yùn)人雙方訂立的運(yùn)輸契約的證明 （ 2） 提單的主要內(nèi)容 1） 提單的正面內(nèi)容 主要包括船名 、 承運(yùn)人 、 托運(yùn)人 、 收貨人 、 通知人 、 貨物名稱 、 標(biāo)志 、 包裝 、 件數(shù) 、 體積或重量 、 運(yùn)費(fèi)支付方式等項(xiàng)目 。 2） 提單的背面條款 主要規(guī)定承運(yùn)人和托運(yùn)人的權(quán)利義務(wù) ， 包括管轄權(quán)條款 、首要條款 、 承運(yùn)人責(zé)任條款 、 承運(yùn)人責(zé)任期間 、 裝貨 、卸貨和交貨條款 、 賠償責(zé)任額限制條款 、 甲板貨和活動物條款 、 集裝箱貨物條款 、 轉(zhuǎn)運(yùn) 、 換船 、 聯(lián)運(yùn)與轉(zhuǎn)船條款 、 共同海損條款等 。 （ 3）提單的分類 1）按貨物是否已裝船分，有已裝船提單和收貨待運(yùn)提單 2）按收貨人的抬頭分，有記名提單、不記名提單和指示提單 3）按提單上有無不良批注分，有清潔提單和不清潔提單 4）按運(yùn)輸方式分，有直達(dá)提單、海上聯(lián)運(yùn)提單和多式聯(lián)運(yùn)提單 5） 按船舶經(jīng)營的性質(zhì)分 ， 有班輪提單和租船提單 6） 其他各種特殊提單 ， 如略式提單 、 艙面提單 、 倒簽提單 、 預(yù)借提單 、 電子提單 （ 4） 提單的使用 1） 提單的簽發(fā) 提單必須經(jīng)簽署才產(chǎn)生效力 。 有權(quán)簽發(fā)提單的人包括承運(yùn)人本人 、 載貨船船長或經(jīng)承運(yùn)人授權(quán)的代理人 。 2）提單的份數(shù)和簽發(fā)日期 提單有正本提單和副本提單之分，通常所說的提單都是指正本提單。副本提單只用于日常業(yè)務(wù)，不具有法律效力。 提單簽發(fā)日期應(yīng)是提單上所列貨物實(shí)際裝船完畢的日期。 3）提單的更改 4）提單的背書 5）提單的繳還 8 1 5租船合同條款 租船合同是指船舶出租人向承租人提供約定的船舶，在規(guī)定的期限內(nèi)按雙方約定的用途使用，由承租人支付租金的合同。 （ 1）航次租船合同的主要條款 航次租船合同的內(nèi)容因具體業(yè)務(wù)的貨物類型、運(yùn)輸航線、貿(mào)易條件等而有所不同，通常包括以下項(xiàng)目： 1）合同當(dāng)事人 2）船舶概況 3）裝卸港口 4）受載期與解約日 5）貨物 6）裝卸時間 （ 2）定期租船合同的主要條款 定期租船合同是一項(xiàng)以租船期限為基礎(chǔ)，詳細(xì)記載租船雙方當(dāng)事人的權(quán)利和義務(wù)及各項(xiàng)洽租條件的運(yùn)輸契約。 一般定期租船標(biāo)準(zhǔn)合同的主要內(nèi)容有：船舶說明條款、船舶所有人責(zé)任與免責(zé)條款、交船條款、還船條款、租期條款、租金支付條款、合法貨物條款、使用及賠償條款、互有責(zé)任碰撞條款、共同海損條款、新杰森條款等。 8 1 6國際海上貨物運(yùn)輸公約與中國海商法 （ 1） 統(tǒng)一提單若干法律規(guī)定的國際公約 ，簡稱 海牙規(guī)則 海牙規(guī)則 的主要內(nèi)容 1)承運(yùn)人最低限度的義務(wù) A提供適航船舶 承運(yùn)人有義務(wù)在開航前和開航當(dāng)時恪盡職責(zé)以便： （ a）使船舶適航； （ b）妥善地配備船員，裝備船舶和配備供應(yīng)品； （ c） 使貨艙 、 冷藏艙和該船其他載貨處所能適于并能安全收受 、 載運(yùn)和保管貨物 。 B 妥善管理貨物 承運(yùn)人應(yīng)妥善和謹(jǐn)慎地裝載 、 操作 、 配載 、 運(yùn)送 、 保管 、照料與卸載貨物 。 2)承運(yùn)人的貨物運(yùn)輸責(zé)任期間 貨物運(yùn)輸期間為從貨物裝上船起至卸完船為止的期間 。即在使用船舶吊桿裝卸貨物時則為 “ 鉤到鉤 ” 期間 。 如果使用岸上吊桿或起重機(jī)裝卸 ， 則以貨物越過船舷為界 ，亦即 “ 舷至舷 ” 期間 。 3)承運(yùn)人的免責(zé)規(guī)定 海牙規(guī)則 實(shí)行的是不完全過失責(zé)任制 。 包括兩類：一類是過失免責(zé) ， 另一類是無過失免責(zé) 。 過失免責(zé)：由于船長 、 船員 、 引航員或承運(yùn)人的雇傭人在航行或管理船舶中的行為 、 疏忽或過失所引起的貨物滅失或損壞 ， 承運(yùn)人可以免除賠償責(zé)任 。 無過失免責(zé)可以分為以下幾個方面： （ a） 不可抗力或承運(yùn)無法控制的事項(xiàng)方面； （ b） 托運(yùn)人或貨方的行為或過失方面； （ c） 特殊免責(zé)條款有三項(xiàng)：第一項(xiàng)火災(zāi)；第二項(xiàng) “ 救助或企圖救助海上人命或財產(chǎn) ” ；第三項(xiàng)是謹(jǐn)慎處理仍不能發(fā)現(xiàn)的潛在缺點(diǎn) 。 （ d） 總的無過失免責(zé)條款：承運(yùn)人要援引這一項(xiàng)的免責(zé)權(quán)利時 ， 必須舉證證明有關(guān)貨物的滅失或損壞既非由于承運(yùn)人的實(shí)際過失所致 ， 又非承運(yùn)人的代理人或雇傭人的過失或疏忽所造成 。 4)賠償責(zé)任限制 承運(yùn)人對貨物的滅失或損壞的賠償責(zé)任 ， 在任何情況下每件或每單位不得超過 100英鎊 。 5)運(yùn)輸合同無效條款 運(yùn)輸合同中的任何條款或協(xié)議 ， 凡是解除承運(yùn)人按 海牙規(guī)則 規(guī)定的責(zé)任或義務(wù) ， 或以不同于 海牙規(guī)則 的規(guī)定減輕這種責(zé)任的 ， 一律無效 。 6)托運(yùn)人的義務(wù)和責(zé)任 （ a）托運(yùn)人應(yīng)被視為已在裝船時向承運(yùn)人保證，由他書面提供的標(biāo)志、件數(shù)數(shù)量或重量正確無誤，否則應(yīng)賠償因此對承運(yùn)人造成的損失； （ b）對于裝運(yùn)易燃、爆炸或危險貨物，托運(yùn)人應(yīng)如實(shí)申報，否則承運(yùn)人可以在卸貨前的任何時候?qū)⑵湫对谌魏蔚攸c(diǎn)，或?qū)⑵滗N毀，或使之無害而不予賠償，該項(xiàng)貨物的托運(yùn)人應(yīng)對于裝載該項(xiàng)貨物而直接或間接引起的一切損失負(fù)責(zé)。 如果承運(yùn)人已知該項(xiàng)貨物的性質(zhì)并同意裝載 ，則在該貨物對船舶或貨物發(fā)生實(shí)際危險時 ， 亦可將其卸在任何地點(diǎn)或?qū)⑵滗N毀 ， 或使之無害 ，而不負(fù)賠償責(zé)任 ， 但如有共同海損 ， 則不在此限 。 （ c） 對于任何非因托運(yùn)人 、 或其代理人 、 雇傭人的過失所引起的使承運(yùn)人或船舶遭受的損失 ，托運(yùn)人不負(fù)責(zé)任 。 7)索賠和訴訟時效 貨物如有滅失或損壞 ， 收貨人在接收貨物之前或當(dāng)時 ， 將貨損通知書面交給承運(yùn)人或其代理 ，否則 ， 不應(yīng)被視為貨物已按提單所述情況交付給收貨人的初步證明 。 的一切責(zé)任 。 如果損壞不明顯，則貨損通知應(yīng)在交付貨物的 3天內(nèi)提交。 除非從貨物交付之日或應(yīng)交付之日起 1年內(nèi)提起訴訟，否則承運(yùn)人在任何情況下，都應(yīng)免除對滅失或損壞所負(fù)的一切責(zé)任。 8) 海牙規(guī)則 的適用范圍 海牙規(guī)則 的各項(xiàng)規(guī)定，應(yīng)適用于在任何締約國內(nèi)所簽發(fā)的一切提單。 海牙規(guī)則 的各項(xiàng)規(guī)定不適用于租船合同，但如果提單是根據(jù)租船合同簽發(fā)的，則它們應(yīng)任命 海牙規(guī)則 的規(guī)定。 (2) 關(guān)于修訂統(tǒng)一提單若干法律規(guī)定的國際公約議定書 ， 簡稱 維斯比規(guī)則 維斯比規(guī)則 的主要內(nèi)容 1)明確善意提單受讓人的法律地位 2)關(guān)于訴訟時效的延長 （ a） 得經(jīng)當(dāng)事方同意 ， 將這一期限加以延長 （ b） 即使在前款規(guī)定的一年期滿之后 ， 只要在受訴訟法院準(zhǔn)許期間之內(nèi) ， 仍可向第三方提起索賠訴訟 。 準(zhǔn)許的時間自提起此種訴訟的人已經(jīng)解決賠償案件或向其本人送達(dá)起訴傳票之日起算 ， 不得少于 3個月 。 3)關(guān)于提高賠償限額及制定雙重限額 4)承運(yùn)人的雇傭人在侵權(quán)行為之訴時的法律地位 5)關(guān)于公約的適用范圍 (3) 1978年聯(lián)合國海上貨物運(yùn)輸公約 ，簡稱 漢堡規(guī)則 漢堡規(guī)則 的主要內(nèi)容 1)推行完全過失責(zé)任制 2)承運(yùn)人的責(zé)任期間 從港口到港口。 3)關(guān)于延遲交付貨物的責(zé)任 如果延遲交付達(dá)到 60天 ， 即可視為貨物已經(jīng)滅失 ， 貨主可以向承運(yùn)人提出索賠 。 延遲交付貨物應(yīng)支付運(yùn)費(fèi)的 但不得超過海上貨運(yùn)合同規(guī)定的應(yīng)付運(yùn)費(fèi)總額 。 4)關(guān)于火災(zāi)造成的貨物損失 對此規(guī)定應(yīng)由索賠人舉證 ， 在由于承運(yùn)人 、 其雇傭人或代理人的過失所造成時 ， 承運(yùn)人才負(fù)賠償責(zé)任；如經(jīng)索賠人證明承運(yùn)人 、 其雇傭人或代理人在撲滅火災(zāi)中犯有過失致使貨物滅失或損壞或延遲交會 ， 承運(yùn)人也應(yīng)負(fù)責(zé)賠償 。 5)關(guān)于賠償責(zé)任限額 將每件貨物的賠償限額提高到 835特別提款權(quán)或者每公斤 其高者為準(zhǔn)。 6)關(guān)于艙面貨 承運(yùn)人只有按照同托運(yùn)人達(dá)成協(xié)議或符合特定的貿(mào)易慣例或依據(jù)法規(guī)或規(guī)章的要求，才有權(quán)在艙面上裝貨，否則承運(yùn)人應(yīng)對貨物因裝在艙面上而造成的損失向賠償責(zé)任。 7)關(guān)于承運(yùn)人和實(shí)際承運(yùn)人之間的關(guān)系 如果實(shí)際承運(yùn)人承運(yùn)都有責(zé)任，則在此責(zé)任范圍內(nèi)他們應(yīng)負(fù)連帶責(zé)任。 8)關(guān)于保函問題 該保函在托運(yùn)人與承運(yùn)人之間有效，對包括受讓提單的收貨人在內(nèi)的第三方一概無效。 9)關(guān)于訴訟時效問題 第一，將時效從一年擴(kuò)展為兩年；第二，向索賠人提出書面聲明延長時效期限，并可再次聲明延長。 (4)中國海商法 1993年 7 月 1日起施行。 海商法 共有 15章278條，是我國目前調(diào)整海商法律關(guān)系的最重要的法律規(guī)范。 8 2 國際鐵路貨物運(yùn)輸法 8 2 1有關(guān)國際鐵路貨物運(yùn)輸?shù)墓s 目前 ， 有關(guān)國際鐵路貨物運(yùn)輸?shù)膰H公約主要有兩個： 國際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)協(xié)定 （ 簡稱 國際貨協(xié) ） 和 關(guān)于鐵路貨物運(yùn)輸?shù)膰H公約 （ 簡稱 國際貨約 ） 。 國際貨協(xié) 是參加國際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)協(xié)定的各國鐵路和發(fā)貨人、收貨人辦理貨物聯(lián)運(yùn)必須共同遵守的基本規(guī)則。 國際貨協(xié) 規(guī)定了貨物運(yùn)送組織 、 運(yùn)送條件 、運(yùn)送費(fèi)用計收辦法和鐵路與發(fā) 、 收貨人之間的權(quán)利 、 義務(wù)等問題 ， 因此對鐵路 、 發(fā)貨人 、 收貨人均有約束力 。 8 2 2 國際貨協(xié) 的主要內(nèi)容 （ 1） 鐵路貨物運(yùn)輸合同 1） 運(yùn)輸合同的訂立 國際貨協(xié) 規(guī)定 ， 運(yùn)單就是國際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)的運(yùn)送合同 。 發(fā)貨人在托運(yùn)貨物的同時 ， 應(yīng)對每批貨物按照規(guī)定的格式填寫運(yùn)單和運(yùn)單副本 ， 由發(fā)貨人簽字后交始發(fā)站 。 發(fā)貨人提交全部貨物和付清一切費(fèi)用后 ， 始發(fā)站在運(yùn)單及其副本上加蓋發(fā)站日期戳記 ， 證明貨物業(yè)已承運(yùn) 。 運(yùn)單一經(jīng)加蓋戳記就成為運(yùn)輸合同生效的憑證 。 運(yùn)單隨同貨物從始發(fā)站至終點(diǎn)站全程附送 ， 最后交給收貨人 。 運(yùn)單既是鐵路承運(yùn)貨物的憑證 ， 又是鐵路在終點(diǎn)站向收貨人核收運(yùn)送費(fèi)用和交貨的依據(jù) 。 運(yùn)單副本是賣方通過有關(guān)銀行向買方結(jié)匯的主要單據(jù)之一 。 2） 運(yùn)輸合同的變更 發(fā)貨人和收貨人都只能各自變更一次運(yùn)輸合同 ， 而且在變更運(yùn)輸合同時 ， 不準(zhǔn)將一批貨物分開辦理 。 鐵路在下列情況下 ， 有權(quán)拒絕變更運(yùn)輸合同或延緩執(zhí)行這種變更： A 應(yīng)執(zhí)行變更運(yùn)輸合同的鐵路車站 ， 接到申請書或發(fā)站或到站的電報通知后無法執(zhí)行時 。 B 這種變更違反鐵路營運(yùn)管理時 。 C 與參加運(yùn)送的鐵路所屬國家現(xiàn)行法令和規(guī)章有所抵觸時 。 D 在變更到站的情況下 ， 貨物的價值不能抵償運(yùn)到新指定的到達(dá)站的一切費(fèi)用時 ， 但能立即交付或能保證支付這項(xiàng)變更費(fèi)用者除外 。 （ 2） 鐵路承運(yùn)人的責(zé)任 1） 鐵路的基本責(zé)任 國際貨協(xié) 規(guī)定 ， 按照運(yùn)單承運(yùn)貨物的鐵路 ， 應(yīng)對貨物負(fù)連帶的責(zé)任 鐵路應(yīng)從承運(yùn)貨物時起 ， 至到達(dá)站交付貨物時為止 ， 對于貨物運(yùn)輸逾期以及因貨物全部或部分滅失或毀損所產(chǎn)生的損失負(fù)責(zé) 。 同時鐵路還應(yīng)對由于鐵路過失而使發(fā)貨人在運(yùn)單上記載并添附的文件的遺失后果負(fù)責(zé) ， 并對由于鐵路過失未能執(zhí)行有關(guān)要求變更運(yùn)輸合同的申請的后果負(fù)責(zé) 。 2） 鐵路的免責(zé)事項(xiàng) A 由于鐵路不能預(yù)防和不能消除的情況 。 B 由于貨物特殊自然屬性 ， 以至引起自燃 、 損壞 、 生銹 、內(nèi)部腐爛或類似的后果 。 C 由于發(fā)貨人或收貨人的過失或由于其要求 ， 而不能歸咎于鐵路者 。 D由于發(fā)貨人或收貨人的裝車或卸車的原因所造成。 E由于發(fā)送路規(guī)章許可，使用敞車類貨車運(yùn)送的貨物的損失。 F由于發(fā)貨人或收貨人指派的貨物押運(yùn)人未采取保證貨物完整的必要措施。 G由于容器或包裝的缺點(diǎn)，在承運(yùn)時無法從其外部發(fā)現(xiàn)。 H由于發(fā)貨人用不正確、不確切或不完全的名稱托運(yùn)違禁品。 I 由于發(fā)貨人未按本協(xié)議規(guī)定辦理特殊條件貨物承運(yùn)時 。 J 由于貨物在規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)的途中損耗 。 K 此外還規(guī)定 ， 如果發(fā)生下列情況而使鐵路未能將貨物按規(guī)定的運(yùn)到期限運(yùn)達(dá)時 ， 鐵路也可免責(zé)：發(fā)生雪 （ 沙 ）災(zāi) 、 水災(zāi) 、 崩陷和其他自然災(zāi)害 ， 按照有關(guān)國家鐵路中央機(jī)關(guān)的指示 ， 期限在 15天以內(nèi) 。 因按有關(guān)國家政府的指令 ， 發(fā)生其他行車中斷或限制的情況 ， 以政府規(guī)定的時間為準(zhǔn) 。 3） 鐵路的賠償限額 鐵路對貨物賠償損失的金額 ， 在任何情況下 ， 都不得超過貨物全部滅失時的數(shù)額 。 對于貨物全部或部分滅失 ， 鐵路的賠償金額應(yīng)按外國出口方在賬單上所開列的價格計算；如發(fā)貨人對貨物的價格另有聲明時 ， 鐵路應(yīng)按聲明的價格予以賠償 。 8 2 3托運(yùn)人的權(quán)利和義務(wù) 根據(jù) 國際貨協(xié) 的規(guī)定 ， 托運(yùn)人主要有以下幾方面的權(quán)利和義務(wù)： 1） 支付運(yùn)費(fèi) 2）受領(lǐng)貨物 3）變更運(yùn)輸合同 8 2 4索賠與訴訟時效 有關(guān)當(dāng)事人向鐵路提出索賠時 ， 應(yīng)按下列規(guī)定辦理： 1） 貨物全部滅失時 ， 可由發(fā)貨人提出 ， 同時須提交運(yùn)單副本 ， 也可以由收貨人提出 ， 同時須提交運(yùn)單副本或提單 。 2） 貨物部分滅失 、 毀損或腐爛時 ， 由發(fā)貨人或收貨人提出 ， 同時須提交運(yùn)單和鐵路在到達(dá)站交給收貨人的商務(wù)記錄 。 3） 貨物逾期運(yùn)到時 ， 由收貨人提出 ， 同時須提交運(yùn)單 。 4） 多收運(yùn)送費(fèi)用時 ， 由發(fā)貨人按其已交付的款額提出 ，同時須提交運(yùn)單副本或發(fā)送鐵路國內(nèi)規(guī)章規(guī)定的其他文件；或由收貨人按其所交付的運(yùn)費(fèi)提出 ， 同時須提交運(yùn)單 。 鐵路自有關(guān)當(dāng)事人向其提出索賠時 ， 須在 180天內(nèi)審查請求 ， 并予以答復(fù) 。 有關(guān)當(dāng)事人依據(jù)運(yùn)輸合同向鐵路提出索賠和訴訟 ， 以及鐵路對發(fā)貨人或收貨人關(guān)于支付運(yùn)送費(fèi)用 、 罰款和賠償損失的要求和訴訟 ， 應(yīng)在九個月內(nèi)提出 。 8 3 航空貨物運(yùn)輸法 8 3 1. 航空法的概念 8 3 2航空貨物運(yùn)輸合同的概念和特征 （ 1） 航空運(yùn)輸合同的概念 航空運(yùn)輸合同是航空承運(yùn)人與消費(fèi)者之間 ， 依法就提供并完成以民用航空器運(yùn)送服務(wù)達(dá)成的協(xié)議 。 （ 2）航空貨物運(yùn)輸合同的特征 1)航空貨物運(yùn)輸合同為雙務(wù)合同 2)航空貨物運(yùn)輸合同為諾成合同 3)航空貨物運(yùn)輸合同為格式合同 4)航空運(yùn)輸合同是有名合同 8 3 3規(guī)范國際航空運(yùn)輸?shù)膰H公約 （ 1） 統(tǒng)一國際航空運(yùn)輸某些規(guī)則的公約 ，簡稱1929年 華沙公約 公約就“國際航空運(yùn)輸”的定義、運(yùn)輸憑證、承運(yùn)人的責(zé)任制度以及責(zé)任訴訟的若干程序問題作了規(guī)定。我國于 1958年加入該公約。 （ 2） 修改 1929年 10月 12日在華沙簽訂的統(tǒng)一國際航空運(yùn)輸某些規(guī)則的公約的議定書 ，簡稱 海牙議定書 主要是把航空承運(yùn)人對旅客賠償限額提高了一倍，簡化了運(yùn)輸憑證，取消了對貨物運(yùn)輸?shù)暮叫羞^失免責(zé)規(guī)定。 （ 3） 蒙特利爾第四號議定書 主要在三個方面做出了新的規(guī)定： 1)引入“特別提款權(quán) (作為賠償金的計算單位賠償?shù)呢?zé)任限額為每千克 17個特別提款權(quán) (大約相當(dāng)于 20美元 )。 2)國際航空貨物運(yùn)輸承運(yùn)人的責(zé)任制度 ， 由 “ 主觀責(zé)任制 ” 修改成 “ 客觀責(zé)任制 ” 。 3)引入電子計算機(jī)儲存貨運(yùn)資料的新方式 。 8 3 4 華沙體制 在航空貨運(yùn)中的應(yīng)用 （ 1） 華沙體制的適用范圍 A 所有以航空器運(yùn)輸旅客 、 行李或貨物而收取報酬的國際運(yùn)輸 。 本公約同樣適用于航空運(yùn)輸企業(yè)以航空器辦理的免費(fèi)運(yùn)輸 。 ( 華沙公約 ) B 如在另一國家的領(lǐng)土內(nèi) ， 沒有一個約定的經(jīng)停點(diǎn) ，不是本公約所指的國際運(yùn)輸 。 ( 海牙議定書 ) C 本公約不適用于郵件和郵包的運(yùn)輸 。 ( 海牙議定書 ) （ 2） 航空貨運(yùn)單 1） 航空貨運(yùn)單的概念和作用 航空運(yùn)單 （ 是由承運(yùn)人或其代理人簽發(fā)的重要的貨物運(yùn)輸單據(jù) ， 是承托雙方的運(yùn)輸合同 ， 其內(nèi)容對雙方均具有約束力 。 航空運(yùn)單不可轉(zhuǎn)讓，持有航空運(yùn)單也并不能說明可以對貨物要求所有權(quán)。 A航空運(yùn)單是發(fā)貨人與航空承運(yùn)人之間的運(yùn)輸合同。 B航空運(yùn)單是承運(yùn)人簽發(fā)的已接收貨物的證明。 C航空運(yùn)單是承運(yùn)人據(jù)以核收運(yùn)費(fèi)的賬單。 D航空運(yùn)單是報關(guān)單證之一。 E航空運(yùn)單同時可作為保險證書。 F航空運(yùn)單是承運(yùn)人內(nèi)部業(yè)務(wù)的依據(jù)。 2） 航空貨運(yùn)單的分類 航空運(yùn)單的正本一式三份 ， 每份都印有背面條款 ，其中一份交發(fā)貨人 ， 是承運(yùn)人或其代理人接收貨物的依據(jù)；第二份由承運(yùn)人留存 ， 作為記賬憑證；最后一份隨貨同行 ， 在貨物到達(dá)目的地 ， 交付給收貨人時作為核收貨物的依據(jù) 。 航空運(yùn)單可分為兩大類： A 航空主運(yùn)單 凡由航空運(yùn)輸公司簽發(fā)的航空運(yùn)單就稱為主運(yùn)單 。 它是航空運(yùn)輸公司據(jù)以辦理貨物運(yùn)輸和交付的依據(jù) ， 是航空公司和托運(yùn)人訂立的運(yùn)輸合同 ， 每一批航空運(yùn)輸?shù)呢浳锒加凶约合鄬?yīng)的航空主運(yùn)單 。 B航空分運(yùn)單 集中托運(yùn)人在辦理集中托運(yùn)業(yè)務(wù)時簽發(fā)的航空運(yùn)單被稱作航空分運(yùn)單。 在集中托運(yùn)的情況下，除了航空運(yùn)輸公司簽發(fā)主運(yùn)單外，集中托運(yùn)人還要簽發(fā)航空分運(yùn)單。 3）航空貨運(yùn)單的簽發(fā) 規(guī)定空運(yùn)單的三份正本應(yīng)由托運(yùn)人填寫，在實(shí)踐中空運(yùn)單也可要求承運(yùn)人或承運(yùn)人的代理人代為簽發(fā)。 托運(yùn)人對貨運(yùn)單所填各項(xiàng)內(nèi)容的正確性、完備性負(fù)責(zé)。由于貨運(yùn)單所填內(nèi)容不準(zhǔn)確、不完全，致使承運(yùn)人或其他人遭受損失，托運(yùn)人負(fù)有責(zé)任。 （ 3） 托運(yùn)人的權(quán)利及義務(wù) 1） 托運(yùn)人的權(quán)利 貨物承運(yùn)人有權(quán)要求托運(yùn)人填寫一種稱為 “ 航空貨運(yùn)單 ”的憑證 ， 托運(yùn)人有權(quán)要求承運(yùn)人接受這項(xiàng)憑證 。 （ 華沙公約 ） 2） 托運(yùn)人的義務(wù) 由于單證不合規(guī)定造成的損失 ， 應(yīng)由托運(yùn)人對承運(yùn)人負(fù)責(zé) 。 3） 收貨人的權(quán)利和義務(wù) A 有權(quán)要求承運(yùn)人移交航空貨運(yùn)單并將貨物交付給他 。（ 華沙公約 ） B 承運(yùn)人應(yīng)在貨物到達(dá)后立即通知收貨人 。 （ 華沙公約 ） C 如承運(yùn)人承認(rèn)貨物遺失或在應(yīng)該到達(dá)的日期 7天后尚未到達(dá) ， 收貨人有權(quán)向承運(yùn)人行使運(yùn)輸合同所賦予的權(quán)利 。 （ 華沙公約 ） （ 4） 承運(yùn)人的責(zé)任 1） 對于交運(yùn)的行李或貨物因毀滅 、 遺失或損壞而產(chǎn)生的損失 ， 如果造成這種損失的事故發(fā)生在航空運(yùn)輸期間 ，承運(yùn)人應(yīng)負(fù)責(zé)任 。 （ 華沙公約 ） 2） 上款所指航空運(yùn)輸?shù)囊饬x ， 包括行李或貨物在承運(yùn)人保管的期間 ， 不論在航空站內(nèi) 、 在航空器上或在航空站外降停的任何地點(diǎn) 。 （ 華沙公約 ） 3） 航空運(yùn)輸期間不包括在航空站以外的任何陸運(yùn) 、 海運(yùn)或河運(yùn) 。 （ 華沙公約 ） 4） 承運(yùn)人對旅客 、 行李或貨物在航空運(yùn)輸過程中因延誤而造成的損失應(yīng)負(fù)責(zé) 。 （ 5）承運(yùn)人的免責(zé) 1）貨物的屬性或本身的缺陷所引發(fā)的損失。 2）承運(yùn)人或其受雇人以外的人包裝不善。 3）戰(zhàn)爭行為或武裝沖突。 4）政府有關(guān)部門實(shí)施的與貨物入境、出境和過境有關(guān)的行為。 （ 6）索賠期限和訴訟期限 1）如有損壞情況，收件人應(yīng)在發(fā)現(xiàn)損壞后立即向承運(yùn)人提出異議，如是貨物，最遲在收到貨物之日起 14天內(nèi)提出。如有延誤，應(yīng)最遲在貨物交收件人自行處置之日起 21天內(nèi)提出異議。 2）訴訟應(yīng)在航空器到達(dá)目的地之日起，或應(yīng)該到達(dá)日起，或運(yùn)輸停止之日起的兩年內(nèi)提出，否則就喪失賠償?shù)钠鹪V權(quán)。 8 4 國際多式聯(lián)運(yùn)合同 8 4 1國際多式聯(lián)運(yùn)概述 （ 1）國際多式聯(lián)運(yùn)的概念 國際多式聯(lián)運(yùn)是在集裝箱運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)上產(chǎn)生和發(fā)展起來的一種綜合性的連貫運(yùn)輸方式 ,它一般是以集裝箱為媒介 ,把海、陸、空各種傳統(tǒng)的單一運(yùn)輸方式有機(jī)地結(jié)合起來，組成一種國際間的連貫運(yùn)輸。 （ 2）構(gòu)成多式聯(lián)運(yùn)應(yīng)具備的條件： 1）有一個多式聯(lián)運(yùn)合同，合同中明確規(guī)定多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人和托運(yùn)人之間的權(quán)利、義務(wù)、責(zé)任和豁免。 2） 必須是國際間兩種或兩種以上不同運(yùn)輸方式的連貫運(yùn)輸 。 3） 使用一份包括全程的多式聯(lián)運(yùn)單據(jù) ，