中國汽車自主品牌的發(fā)展現(xiàn)狀及對(duì)策研究.doc

首都經(jīng)濟(jì)貿(mào)易大學(xué)碩士學(xué)位論文中國汽車自主品牌的發(fā)展現(xiàn)狀及對(duì)策研究姓名申佰強(qiáng)申請(qǐng)學(xué)位級(jí)別碩士專業(yè)產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)學(xué)指導(dǎo)教師祝合良20100301首都經(jīng)濟(jì)貿(mào)易大學(xué)碩士學(xué)位論文中國汽車自主品牌的發(fā)展現(xiàn)狀及對(duì)策研究I 摘要 近幾十年來隨著改革開放和經(jīng)濟(jì)全球化的不斷加深我國汽車產(chǎn)銷量逐年上升從建國初期的幾萬輛增至目前的千萬輛。在這一過程中作為我國汽車產(chǎn)業(yè)重要組成部分的自主品牌的得到了迅速的發(fā)展尤其是在乘用車領(lǐng)域從建國初期的紅旗、東風(fēng)、鳳凰等少量自主品牌發(fā)展到目前以奇瑞、吉利、長安、比亞迪為主的上百個(gè)自主品牌無論是從產(chǎn)銷規(guī)模還是從品牌種類以及技術(shù)含量方面都有了很大的提升。但由于我國自主品牌起步較晚自主品牌同合資品牌各方面的差距依然存在國內(nèi)乘用車市場主要還是被合資和外資品牌占據(jù)市場利潤大部分被外資方掠走。在這種汽車市場過分依賴外方的情況下如何促進(jìn)自主品牌的發(fā)展已然成為了是我國汽車產(chǎn)業(yè)面臨的重大問題。 本文以如何促進(jìn)我國汽車自主品牌發(fā)展為研究目的通過對(duì)我國汽車自主品牌的發(fā)展現(xiàn)狀和制約因素進(jìn)行分析同時(shí)運(yùn)用比較研究法總結(jié)并借鑒汽車發(fā)達(dá)國家的發(fā)展經(jīng)驗(yàn)最后從宏觀和微觀方面提出相關(guān)對(duì)策建議以期能對(duì)我國汽車自主品牌的發(fā)展起到一定指導(dǎo)作用。 關(guān)鍵詞自主品牌 政府扶持 自主創(chuàng)新 品牌意識(shí) 首都經(jīng)濟(jì)貿(mào)易大學(xué)碩士學(xué)位論文中國汽車自主品牌的發(fā)展現(xiàn)狀及對(duì)策研究II Abstract In recent decades with the open and reform and the deepening economic globalization the automobile yield and sales volume increased year by year. Now this number has increased to 10 million which is only tens of thousands in the founding of the PRC in this process the self-owned brand has developed rapidly as an important component of Chinas auto industry especially in the passenger car area. In the beginning of the founding of PRC there were only Red Flag Phoenix DongFeng and other very few brands now the automobile industry has developed to a system with hundreds auto self-owned brand based on Chery Geely Changan and BYD. The automobile industry has made significant improvement both on the production and sales scale and on the brand category as well as the technical level. However in view of the late start of self-owned brands there still exist gaps in various areas between self-owned brands and joint-venture brands the domestic passenger car market is mainly taken by joint-ventures brands and foreign brands and most of market profits looted by foreign parties. Considering this over-reliance on the foreign car in market how to promote the development of self-owned brands have become the major issues in the auto industry. In this paper the main research purpose is to promote the development of auto self-owned brands through analysis of the present status and constraints of Chinas auto self-owned brands. This paper sum up and learn automotive experience from the developed countries using the comparative research method. Finally this paper intends to make relevant policy proposals from the macro and micro perspective and hopes to act as a guiding role in the development of self-owned brand. Key Words: Self-owned Brand Government Support Independent Innovation Brand Awareness 首都經(jīng)濟(jì)貿(mào)易大學(xué)碩士學(xué)位論文中國汽車自主品牌的發(fā)展現(xiàn)狀及對(duì)策研究獨(dú) 創(chuàng) 性 聲 明 本人鄭重聲明今所呈交的中國汽車自主品牌的發(fā)展現(xiàn)狀及對(duì)策研究論文是我個(gè)人在導(dǎo)師指導(dǎo)下進(jìn)行的研究工作及取得的科研成果。盡我所知文中除了特別加以標(biāo)注和致謝的地方外論文中不包含其他人已經(jīng)發(fā)表或撰寫的內(nèi)容及科研成果也不包含為獲得首都經(jīng)濟(jì)貿(mào)易大學(xué)或其它教育機(jī)構(gòu)的學(xué)位或證書所使用過的材料。 作者簽名 日期 年 月 日 關(guān)于論文使用授權(quán)的說明 本人完全了解首都經(jīng)濟(jì)貿(mào)易大學(xué)有關(guān)保留、使用學(xué)位論文的有關(guān)規(guī)定即學(xué)校有權(quán)保留送交論文的復(fù)印件允許論文被查閱、借閱或網(wǎng)絡(luò)索引學(xué)?？梢怨颊撐牡娜炕虿糠謨?nèi)容可以采取影印、縮印或其它復(fù)制手段保存論文。保密的論文在解密后應(yīng)遵守此規(guī)定 作者簽名 導(dǎo)師簽名 日期 年 月 日 首都經(jīng)濟(jì)貿(mào)易大學(xué)碩士學(xué)位論文中國汽車自主品牌的發(fā)展現(xiàn)狀及對(duì)策研究第 1 頁 共 43頁 1.緒論 1.1 研究背景與意義 進(jìn)入21世紀(jì)以來我國汽車消費(fèi)市場開始急速擴(kuò)張汽車市場銷量逐年大幅增長2005年達(dá)到576萬輛2006年為721萬輛2007年為879萬輛2008年為938萬輛2009年為1365萬輛。2009年汽車產(chǎn)業(yè)占全國GPD比重接近2已經(jīng)成為拉動(dòng)我國經(jīng)濟(jì)增長的主要產(chǎn)業(yè)。但在汽車產(chǎn)業(yè)高速發(fā)展的同時(shí)長期以來積累的問題也開始逐漸暴露主要集中體現(xiàn)在外資、合資品牌占據(jù)市場主導(dǎo)國內(nèi)自主品牌發(fā)展緩慢自主創(chuàng)新能力薄弱。如在乘用車領(lǐng)域2009年我國乘用車銷量為1033.13萬乘用車自主品牌共銷售457.7萬輛占乘用車總銷量的44.3這一問題在轎車領(lǐng)域尤為突出2006年、2007年、2008年連續(xù)三年轎車自主品牌銷量僅占轎車總銷量25雖然2009年增至29.67但這一水平還是遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于德國、美國、日本等汽車發(fā)達(dá)國家。從汽車企業(yè)利潤率方面來看目前我國汽車自主品牌主要集中于價(jià)格競爭激烈、利潤率較低的低端市場自主品牌企業(yè)的持續(xù)發(fā)展缺乏資金支持如果任由這種狀態(tài)持續(xù)下去那么我國自主品牌企業(yè)最終將被外資、合資品牌擠出歷史的舞臺(tái)。 發(fā)展自主品牌是我國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展到一定階段的必經(jīng)之路雖然我國目前已成為汽車的生產(chǎn)大國但由于目前國內(nèi)自主品牌汽車生產(chǎn)技術(shù)落后汽車市場過分依賴于外資品牌大部分利潤都被外資品牌掠走汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展呈現(xiàn)出了一種“引進(jìn)落后再引進(jìn)再落后”的局面。而汽車產(chǎn)業(yè)作為我國的支柱產(chǎn)業(yè)自主品牌發(fā)展的重要性是不容忽略的汽車自主品牌的發(fā)展?fàn)顩r體現(xiàn)著國家經(jīng)濟(jì)和科技發(fā)展程度是構(gòu)成國家科學(xué)合理汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的前提和基礎(chǔ)很大程度上決定了國家的經(jīng)濟(jì)命脈。從發(fā)達(dá)國家汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展經(jīng)驗(yàn)可以看出只有擁有強(qiáng)勢的自主品牌國家才能實(shí)現(xiàn)由汽車生產(chǎn)大國向汽車強(qiáng)國的轉(zhuǎn)變只有擁有強(qiáng)勢品牌才能在激烈的市場競爭中擁有話語權(quán)才不會(huì)受制于人只有擁有強(qiáng)勢的自主品牌才能加速企業(yè)的自主創(chuàng)新提高企業(yè)自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的研發(fā)力度推動(dòng)汽車產(chǎn)品質(zhì)量的提高、種類的豐富、技術(shù)的提升以及企業(yè)自身核心競爭力的凝聚。因此國家以及汽車企業(yè)只有加大汽車自主品牌的發(fā)展力度在政策扶持和政策引導(dǎo)下不斷提高自主研發(fā)資金的投入加快核心技術(shù)的自主創(chuàng)新和研發(fā)注重汽車產(chǎn)業(yè)人才的培養(yǎng)和整體素質(zhì)的提高才能我國汽車產(chǎn)業(yè)日趨合理化在激勵(lì)的市場競爭中實(shí)現(xiàn)健康、持續(xù)、快速的發(fā)展。 首都經(jīng)濟(jì)貿(mào)易大學(xué)碩士學(xué)位論文中國汽車自主品牌的發(fā)展現(xiàn)狀及對(duì)策研究第 2 頁 共 43頁 1.2 文獻(xiàn)綜述 通過查閱文獻(xiàn)發(fā)現(xiàn)國外對(duì)于汽車自主品牌的研究多從品牌的角度和創(chuàng)新的角度出發(fā)側(cè)重于理論體系的分析。美國著名學(xué)者菲利普99科特勒Philip Kotler對(duì)品牌定義的表述是“品牌是一種名稱、術(shù)詞、標(biāo)記、符號(hào)或設(shè)計(jì)或是它們的組合運(yùn)用其目的是借以辨認(rèn)某個(gè)消費(fèi)者或某個(gè)銷售者產(chǎn)品或勞務(wù)并使之同競爭對(duì)手的產(chǎn)品和勞務(wù)區(qū)別開來。從本質(zhì)上說通過一個(gè)品牌能夠辨別出銷售者或者制造者。1”凱文99凱樂Kevin Keller認(rèn)為“將一個(gè)品牌與另外一個(gè)品牌的區(qū)分是消費(fèi)者對(duì)于不同產(chǎn)品屬性的認(rèn)知、理解和感覺以及他們的購買行為最終一個(gè)品牌將在消費(fèi)者的腦海中留下長久的印象?！瘪R克99戈比Marc Gobe認(rèn)為成功的品牌必須帶領(lǐng)顧客進(jìn)入一個(gè)更深層次的、普遍的感情層次“創(chuàng)新”這一概念最初是美籍奧地利經(jīng)濟(jì)學(xué)家約瑟夫99熊彼特Joseph.A.Schumpctcr于1912年在其著作經(jīng)濟(jì)發(fā)展理論中明確闡述的。他指出創(chuàng)新是建立一種新的生產(chǎn)函數(shù)將從未有過的有關(guān)生產(chǎn)要素和生產(chǎn)條件的新組合引入生產(chǎn)體系。創(chuàng)新就主要包括以下五個(gè)方面1引入一種新的產(chǎn)品或賦予產(chǎn)品一種新的特性2引入一種新的生產(chǎn)方法它主要體現(xiàn)為生產(chǎn)過程中采用新的工藝或新的生產(chǎn)組織方式3開辟一個(gè)新的市場4開拓新的原材料或半成品新的供應(yīng)來源5實(shí)現(xiàn)企業(yè)新的組織方式2。我國汽車自主品牌要實(shí)現(xiàn)質(zhì)的跨越必須注重自主品牌的品牌價(jià)值培育實(shí)施品牌戰(zhàn)略并且通過不斷的創(chuàng)新來提高自主品牌汽車企業(yè)的管理水平和生產(chǎn)技術(shù)水平提高自主品牌企業(yè)的核心競爭力。 就目前來看國內(nèi)對(duì)汽車自主品牌研究較多不同學(xué)者也從不同的角度提出了相應(yīng)的看法和對(duì)策例如程振彪在“中國汽車如何實(shí)現(xiàn)自主開發(fā)和創(chuàng)建自主品牌”中指出我國目前已經(jīng)具備自主開發(fā)和品牌創(chuàng)建的條件應(yīng)當(dāng)加大自主研發(fā)力度減少對(duì)外依賴性余靈波的“品牌經(jīng)營轎車廠商的利器”、趙佶的“提升自主汽車品牌力的策略”均站在品牌戰(zhàn)略的角度從品牌定位、渠道建設(shè)、品牌國際化為我國自主汽車的發(fā)展提供了建議楊東進(jìn)在“政府對(duì)發(fā)展我國汽車企業(yè)自主品牌的作用研究”與“政府庇蔭與自主品牌缺失基于中國轎車產(chǎn)業(yè)的實(shí)證研究”文章中對(duì)政府與自主品牌汽車企業(yè)的發(fā)展進(jìn)行了論證認(rèn)為我國汽車行業(yè)現(xiàn)行管理體制制約了我國汽車自主品牌的發(fā)展張伯順的“合資企業(yè)自主品牌創(chuàng)建問題研究”、卿光新的“我國汽車工業(yè)創(chuàng)建自主品牌的模式分析”指出自主開發(fā)能力是自主品牌和自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的基礎(chǔ)并對(duì)合資企業(yè)和本土企業(yè)的自主品牌 1 菲利普99科特勒營銷管理M上海上海人民出版社2006 2 熊彼特經(jīng)濟(jì)發(fā)展理論M北京商務(wù)印書館1991 首都經(jīng)濟(jì)貿(mào)易大學(xué)碩士學(xué)位論文中國汽車自主品牌的發(fā)展現(xiàn)狀及對(duì)策研究第 3 頁 共 43頁 創(chuàng)建模式進(jìn)行了分析也有學(xué)者從整個(gè)產(chǎn)業(yè)入手分析如何發(fā)展中國轎車工業(yè)指出了中國汽車產(chǎn)業(yè)的成長模式并提出政府的扶持以及當(dāng)?shù)仄髽I(yè)與跨國公司之間互動(dòng)學(xué)習(xí)關(guān)系的建立是當(dāng)?shù)仄嚠a(chǎn)業(yè)進(jìn)一步發(fā)展的關(guān)鍵如廖澤芳的“中國自主品牌汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展與市場開拓”、劉希宋和鄧立治的“培育與發(fā)展我國汽車工業(yè)自主品牌的對(duì)策研究”等還有學(xué)者從實(shí)際案例出發(fā)通過對(duì)國內(nèi)知名自主品牌汽車企業(yè)的案例分析揭示中國汽車工業(yè)可以獨(dú)立自主地開發(fā)轎車并總結(jié)出相關(guān)成功經(jīng)驗(yàn)以供自主品牌的發(fā)展參考如詹長春在“我國汽車工業(yè)自主創(chuàng)新戰(zhàn)略的實(shí)現(xiàn)方式以安徽奇瑞為例”以及胡光昭在“奇瑞汽車品牌的塑造與品牌競爭力探析”等另外還有吳祥友從創(chuàng)建自主品牌的基本模式這一角度來研究自主品牌的發(fā)展并從政府和企業(yè)兩個(gè)層面提出了相關(guān)發(fā)展策略饒達(dá)從市場營銷的角度對(duì)提升轎車品牌的競爭力進(jìn)行了研究。 1.3 研究內(nèi)容及研究方法 1.3.1 研究內(nèi)容 本文研究內(nèi)容共分為四大部分 第一部分主要是對(duì)我國汽車自主品牌的發(fā)展現(xiàn)狀以及發(fā)展我國汽車自主品牌的必要性進(jìn)行了系統(tǒng)分析。在我國汽車品牌發(fā)展現(xiàn)狀部分中首先對(duì)我國汽車自主品牌的發(fā)展歷程進(jìn)行了簡要的敘述將我國自主品牌的發(fā)展歷程分為了三個(gè)階段獨(dú)立自主的品牌階段、合資品牌為主的階段、自主品牌迅速發(fā)展階段。接下來對(duì)我國自主品牌現(xiàn)階段的發(fā)展?fàn)顩r進(jìn)行了分析通過對(duì)相關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)分析總結(jié)出目前自主品牌大致發(fā)展?fàn)顩r自主品牌增速較快品牌種類較多出口銷量不斷增大競爭由低端市場向高端市場延伸注重新能源和節(jié)能技術(shù)的應(yīng)用。最后對(duì)我國發(fā)展自主品牌的必要性進(jìn)行了分析著重闡述了自主品牌對(duì)國家經(jīng)濟(jì)的發(fā)展對(duì)我國汽車企業(yè)在市場競爭中的主導(dǎo)權(quán)、核心競爭力的培養(yǎng)以及加速自主創(chuàng)新等方面的意義。 第二部分主要是對(duì)我國汽車自主品牌在發(fā)展過程中所面臨的一些制約因素進(jìn)行了剖析從宏觀和微觀的兩方面挖掘原因首先分析了我國政府的相關(guān)政策、措施在汽車自主品牌發(fā)展過程中的不合理性隨后又從汽車企業(yè)的角度出發(fā)指出目前汽車自主品牌企業(yè)規(guī)模小、效益低核心技術(shù)和研發(fā)能力落后品牌意識(shí)薄弱品牌溢價(jià)低汽車人才缺乏等不利因素。 第三部分主要是對(duì)國外汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展研究通過對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)先行國家和后起國家的分析以美國、日本、韓國、巴西汽車產(chǎn)業(yè)為例通過對(duì)其發(fā)展歷程的首都經(jīng)濟(jì)貿(mào)易大學(xué)碩士學(xué)位論文中國汽車自主品牌的發(fā)展現(xiàn)狀及對(duì)策研究第 4 頁 共 43頁 研究挖掘其成功和失敗的主要原因指出在汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展過程中政府的大力支持和企業(yè)自主研發(fā)、技術(shù)創(chuàng)新都是必不可缺的最后以巴西汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展作為一個(gè)反面例子警示我國要實(shí)現(xiàn)汽車大國向汽車強(qiáng)國的轉(zhuǎn)變自主品牌的重要性是不容忽略的。 第四部分也是文章的最后一部分是根據(jù)對(duì)中我國汽車自主品牌現(xiàn)狀和制約因素的分析以及國外汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展對(duì)我國的啟示從宏觀和微觀方面出發(fā)針對(duì)政府、汽車企業(yè)、以及消費(fèi)者如何促進(jìn)我國汽車自主品牌的發(fā)展提出了幾點(diǎn)對(duì)策和建議。 1.3.2 研究方法 在研究方法方面本文主要采用了系統(tǒng)分析法、比較研究法、實(shí)證分析法。首先通過對(duì)我國汽車自主品牌的整體現(xiàn)狀進(jìn)行分析并通過大量數(shù)據(jù)羅列出影響自主品牌發(fā)展的各方面因素分析目前我國自主品牌發(fā)展過程中政府以及企業(yè)存在的各種利弊。其次運(yùn)用比較分析法分析國外汽車產(chǎn)業(yè)先行國家及后起國家的發(fā)展過程并與我國汽車自主品牌的發(fā)展?fàn)顩r進(jìn)行對(duì)比分析取其精華棄其糟粕借以指導(dǎo)我國汽車自主品牌的發(fā)展。最后從政府、企業(yè)以及消費(fèi)者的角度得出相關(guān)結(jié)論。 首都經(jīng)濟(jì)貿(mào)易大學(xué)碩士學(xué)位論文中國汽車自主品牌的發(fā)展現(xiàn)狀及對(duì)策研究第 5 頁 共 43頁 2.中國汽車自主品牌發(fā)展現(xiàn)狀及必要性分析 2.1 汽車自主品牌概述 2.1.1自主品牌概述 自主品牌是指由企業(yè)自主開發(fā)擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的品牌。 它包含了 “自主”和“品牌”兩個(gè)基本因素?！白灾鳌睆?qiáng)調(diào)的是產(chǎn)權(quán)自我擁有、自我控制和自我決策是從知識(shí)產(chǎn)權(quán)的角度擁有該品牌?！捌放啤眲t是從長遠(yuǎn)的持續(xù)發(fā)展角度將自主研發(fā)的成果進(jìn)行標(biāo)識(shí)并賦予企業(yè)獨(dú)特的文化價(jià)值理念并將品牌價(jià)值傳遞給消費(fèi)者使之產(chǎn)生共鳴通過它我們能夠有效使之與競爭對(duì)手產(chǎn)品與服務(wù)區(qū)別開來直至產(chǎn)生消費(fèi)者品牌忠誠。 2.1.2 汽車自主品牌 汽車自主品牌是指汽車企業(yè)和汽車產(chǎn)品的自主品牌近年來關(guān)于如何打造汽車自主品牌的爭論越來越多但究竟什么才稱得上是真正的汽車自主品牌目前國內(nèi)學(xué)術(shù)界尚無統(tǒng)一定論其關(guān)鍵原因就在于“自主”的范圍界定。中國汽車畫報(bào)社社長李京生先生認(rèn)為中國目前的汽車自主品牌有三個(gè)層次的自主第一個(gè)層次是外資的自主品牌第二個(gè)層次是中外合資企業(yè)的自主包括外資引進(jìn)生產(chǎn)的品牌和合資企業(yè)自己的品牌第三個(gè)層次就是完全中國民族自主品牌。成清華、楊沿平等學(xué)者認(rèn)為自主品牌是指通過整合資源、集成創(chuàng)新在消費(fèi)者心目中形成獨(dú)有特征并能有效促進(jìn)消費(fèi)者購買其產(chǎn)品乃至產(chǎn)生品牌忠誠的符號(hào)、形象或設(shè)計(jì)。董本云認(rèn)為自主品牌是對(duì)品牌所有、品牌發(fā)展、品牌歷史和品牌核心價(jià)值的綜合概括是指在擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)前提下通過自主開發(fā)在消費(fèi)者心目中形成具有獨(dú)特特征的符號(hào)、形象或設(shè)計(jì)。 總結(jié)可以看出對(duì)自主品牌的理解主要分為通過引進(jìn)擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的品牌和通過自主研發(fā)、擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的品牌。目前汽車產(chǎn)業(yè)內(nèi)部公認(rèn)的底線為只要不掛國外汽車企業(yè)的商標(biāo)無論是國有企業(yè)、民營企業(yè)還是合資企業(yè)這種品牌均稱為汽車自主品牌。本文中所討論的汽車自主品牌也就是這種自主品牌。 首都經(jīng)濟(jì)貿(mào)易大學(xué)碩士學(xué)位論文中國汽車自主品牌的發(fā)展現(xiàn)狀及對(duì)策研究第 6 頁 共 43頁 2.2 中國汽車自主品牌發(fā)展現(xiàn)狀 2.2.1中國汽車自主品牌發(fā)展歷程 從汽車品牌的所有制結(jié)構(gòu)角度來看我國汽車自主品牌主要經(jīng)歷了三個(gè)發(fā)展階段20世紀(jì)80年代以前的獨(dú)立自主品牌階段80年代初至21世紀(jì)初以合資品牌為主的階段21世紀(jì)初至今的自主品牌高速發(fā)展階段。 2.2.1.1獨(dú)立的自主品牌階段 新中國成立后我國汽車工業(yè)開始起步在前蘇聯(lián)的幫助下1953年中國第一汽車制造廠在長春建設(shè)成功1956年7月13日在長春第一汽車制造廠被毛主席命名為“解放”牌的第一輛汽車試制成功隨著首批12輛解放牌汽車緩緩駛下裝配線這標(biāo)志著我國首次擁有了自己的汽車品牌也結(jié)束了中國不能批量制造汽車的歷史。1958年9月28日被人們譽(yù)為“國車”的紅旗轎車在一汽誕生這也是我國第一個(gè)自主轎車品牌是國家和民族精神的象征。在隨后的20年里我國汽車工業(yè)迅速發(fā)展二汽、川汽、濟(jì)南重汽、陜汽等汽車制造廠相繼投建完成到1979我國汽車產(chǎn)量已達(dá)到19萬輛形成了以載貨車和越野車為主題的汽車產(chǎn)品體系并培育出了“東風(fēng)”、”黃河“等知名自主品牌。在這一階段我國汽車工業(yè)完全依靠自己的力量和技術(shù)打造出了知識(shí)產(chǎn)權(quán)完全屬于自己的獨(dú)立自主品牌但也正是因?yàn)樵谶@種封閉的經(jīng)濟(jì)環(huán)境下我國自主品牌汽車沒能積極參與國際市場競爭產(chǎn)品的質(zhì)量不能很好的通過市場得到反映生產(chǎn)技術(shù)相對(duì)落后以及低水平的重復(fù)建設(shè)為以后我國自主品牌汽車的發(fā)展產(chǎn)生了一定的制約。 2.2.1.2合資品牌為主的階段 20世紀(jì)80年代我國汽車工業(yè)開始進(jìn)入了合資品牌階段。在這之前我國的轎車生產(chǎn)基本處于空白狀態(tài)70年代末期全國的轎車加越野車的年產(chǎn)量還不足5000輛不足國外大型汽車企業(yè)一天的產(chǎn)量隨著國內(nèi)大型汽車企業(yè)獲準(zhǔn)生產(chǎn)轎車以及改革開放后合資合作的方式得到國家政府的允許作為汽車產(chǎn)業(yè)重要組成分部的轎車產(chǎn)業(yè)在這一合資階段首當(dāng)其沖從1984年1月到1985年7月中國第一批轎車合資企業(yè)北京吉普、上海大眾、廣州標(biāo)致相繼成立切諾基、桑坦納和標(biāo)致開始進(jìn)入