中國交通運(yùn)輸發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃——運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)研究論文.doc

中國交通運(yùn)輸發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃 專 業(yè)：交通工程 年 級：2009級 姓 名：顏奮帆 學(xué) 號：20092953摘要本文基于我國交通運(yùn)輸發(fā)展現(xiàn)狀，綜合運(yùn)用各種數(shù)據(jù)處理方法，從交通運(yùn)輸需求分析，交通運(yùn)輸供給分析，未來交通運(yùn)輸規(guī)模與結(jié)構(gòu)分析，發(fā)展戰(zhàn)略與實(shí)施策略分析這幾個(gè)方面，結(jié)合國內(nèi)外先進(jìn)的交通理論，研究我國交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃。矚慫潤厲釤瘞睞櫪廡賴。關(guān)鍵詞：需求 供給 規(guī)模 結(jié)構(gòu) 發(fā)展戰(zhàn)略AbstractBased on the current transportation development of China, combined with advanced transport theory domestically as well as internationally, this paper discusses strategic planning in the era of comprehensive transportation system. Various data processing methods are introduced to analyze transportation demand and transportation supply, transportation scale and structure basis, development strategy and implementation of strategies.聞創(chuàng)溝燴鐺險(xiǎn)愛氌譴凈。Key words：demand supply scale structure Development strategy殘騖樓諍錈瀨濟(jì)溆塹籟。 目錄一簡介4釅錒極額閉鎮(zhèn)檜豬訣錐。1.1交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)概論4彈貿(mào)攝爾霽斃攬磚鹵廡。1.2我國交通運(yùn)輸發(fā)展過程與現(xiàn)狀5謀蕎摶篋飆鐸懟類蔣薔。1.3研究意義6廈礴懇蹣駢時(shí)盡繼價(jià)騷。二交通運(yùn)輸需求分析6煢楨廣鰳鯡選塊網(wǎng)羈淚。2.1 運(yùn)輸需求特征7鵝婭盡損鵪慘歷蘢鴛賴。2.2 運(yùn)輸需求一般規(guī)律7籟叢媽羥為贍僨蟶練淨(jìng)。2.3 運(yùn)輸需求分析9預(yù)頌圣鉉儐歲齦訝驊糴。三交通運(yùn)輸供給分析13滲釤嗆儼勻諤鱉調(diào)硯錦。3.1 運(yùn)輸供給概念13鐃誅臥瀉噦圣騁貺頂廡。3.2 運(yùn)輸供給分析14擁締鳳襪備訊顎輪爛薔。四未來交通運(yùn)輸規(guī)模與結(jié)構(gòu)分析15贓熱俁閫歲匱閶鄴鎵騷。4.1 交通運(yùn)輸規(guī)模分析15壇摶鄉(xiāng)囂懺蔞鍥鈴氈淚。4.2 交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)分析19蠟變黲癟報(bào)倀鉉錨鈰贅。五發(fā)展戰(zhàn)略與實(shí)施策略分析20買鯛鴯譖曇膚遙閆擷凄。參考文獻(xiàn)：23綾鏑鯛駕櫬鶘蹤韋轔糴。一 簡介1.1交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)概論運(yùn)輸業(yè)是商品經(jīng)濟(jì)發(fā)展的產(chǎn)物。商品交換規(guī)模和范圍的擴(kuò)大，引起運(yùn)輸規(guī)模和范圍的擴(kuò)大，客觀上要求運(yùn)輸勞動(dòng)獨(dú)立化，專門化和社會(huì)化。隨著社會(huì)的不斷發(fā)展進(jìn)步，資本主義逐步產(chǎn)生，運(yùn)輸活動(dòng)也從商業(yè)中分離出來，形成了獨(dú)立的產(chǎn)業(yè)部門。而隨著產(chǎn)業(yè)革命的開始，水路，公路，鐵路，航空，管道迅速發(fā)展，構(gòu)成了綜合運(yùn)輸體系中不可或缺的一部分。驅(qū)躓髏彥浹綏譎飴憂錦。運(yùn)輸業(yè)除了完成社會(huì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中人與貨物的空間位移外，它還具有多方面的意義和影響。首先，運(yùn)輸業(yè)能促進(jìn)工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)和整個(gè)國民經(jīng)濟(jì)的健康發(fā)展。它作為社會(huì)生產(chǎn)的必要條件，是保證國民經(jīng)濟(jì)建設(shè)正常進(jìn)行的重要環(huán)節(jié)。如礦產(chǎn)開發(fā)出以后，如果沒有得到運(yùn)輸，礦產(chǎn)本身的使用價(jià)值就難以實(shí)現(xiàn)。而隨著社會(huì)化大生產(chǎn)的進(jìn)行，各地的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系更為廣泛和密切，這就需要將商品不斷運(yùn)往生產(chǎn)地與消費(fèi)地，保證國民經(jīng)濟(jì)的正常運(yùn)轉(zhuǎn)。對工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)來說，運(yùn)輸效率的提高，能夠有效降低運(yùn)輸成本，加快資金流周轉(zhuǎn)，推動(dòng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。其次，運(yùn)輸業(yè)推動(dòng)了生產(chǎn)力的合理布局，有利于提高全社會(huì)的經(jīng)濟(jì)效益。生產(chǎn)的布局，需要考慮原材料運(yùn)進(jìn)和產(chǎn)品運(yùn)出的交通條件。我國的生產(chǎn)力布局不夠合理，大宗貨物和能源產(chǎn)量分布不均。沿海工業(yè)集中，而資源豐富的內(nèi)陸卻缺少工業(yè)基地。工業(yè)商品產(chǎn)地遠(yuǎn)離市場，遠(yuǎn)離原料生產(chǎn)基地，造成了極大的浪費(fèi)。因此，只有大力改善邊遠(yuǎn)地區(qū)的交通條件，才能促進(jìn)工業(yè)企業(yè)的轉(zhuǎn)移，促進(jìn)生產(chǎn)力布局的合理化。最后，運(yùn)輸業(yè)溝通了國家，政治，文化等方面的交流，將我國與世界連結(jié)成一個(gè)有機(jī)的整體。交通等基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，能夠打破偏遠(yuǎn)地區(qū)閉塞的局面，擴(kuò)大對外貿(mào)易。同時(shí)，對國防實(shí)力的增強(qiáng)，也有著積極的意義。貓蠆驢繪燈鮒誅髏貺廡。亞當(dāng)斯密在其國富論中，首先論述了運(yùn)輸業(yè)對地區(qū)繁榮所起的積極作用。之后，運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)得到了長遠(yuǎn)的發(fā)展。隨著科技的革新，交通方式的擴(kuò)大，運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)研究的領(lǐng)域也一直在擴(kuò)大。它著重研究運(yùn)輸供給與需求，成本與價(jià)格原理，運(yùn)輸企業(yè)與市場，運(yùn)輸可持續(xù)發(fā)展等方面?！?】鍬籟饗逕瑣筆襖鷗婭薔。1.2我國交通運(yùn)輸發(fā)展過程與現(xiàn)狀一、運(yùn)輸線路不斷延伸 1998年末，我國各種運(yùn)輸線路總長度已達(dá)297.5 萬公里，比1949年增長15.4倍。其中，鐵路營業(yè)里程5.76萬公里，增長1.6倍；內(nèi)河通航里程11萬公里 ，增長40.3；公路里程127.85萬公里，增長14.8倍；民用航空航線里程150.6萬公里，增長132.3倍，其中國際航線長度已占民航線路總長度的33.5，通達(dá)33個(gè)國家的64個(gè)城市；管道運(yùn)輸從無到有，目前輸油輸氣管道已達(dá)2.31萬公里，90%的原油已通過管道輸送。構(gòu)氽頑黌碩飩薺齦話騖。二、交通運(yùn)輸網(wǎng)布局大為改觀 隨著成渝、寶成、川黔、貴昆、成昆、湘黔、襄渝、天蘭、蘭青、蘭新、包蘭、鷹廈、京九、南昆等10多條鐵路干線相繼建成，一個(gè)以北京為中心的全國鐵路網(wǎng)已基本形成。目前，西南、西北地區(qū)的鐵路里程已占全國的24.0%；公路里程已占全國的30.0%，不僅實(shí)現(xiàn)了縣縣通公路，而且98.7%的鄉(xiāng)鎮(zhèn)和87.7%的行政村也已通公路。民航運(yùn)輸也逐步形成以北京為中心，連結(jié)全國138個(gè)城市的國內(nèi)民用航空網(wǎng)。輒嶧陽檉籪癤網(wǎng)儂號澩。三、交通運(yùn)輸網(wǎng)質(zhì)量顯著提高 在運(yùn)輸線路不斷延伸的同時(shí)，線路質(zhì)量也得到改善。鐵路線路鋼軌也在向重型化發(fā)展 ，在正式營業(yè)的線路上鋪設(shè) 50公斤以上重型鋼軌的線路里程比重已由1949年的8.5%提高到1998年的91.1%。無縫鋼軌線路里程達(dá)25979公里，占鐵路線路總里程的32.9。1998年末，電氣化鐵路里程已占22.5，比1978年增加20.4個(gè)百分點(diǎn)；鐵路自動(dòng)閉塞里程21042公里，半自動(dòng)閉塞里程41360公里，已完全替代了落后的路簽、路牌等人工閉塞方法；有87.5% 的鐵路車站安裝了道岔的電氣集中裝置，改變了落后的分散人工操作方式。堯側(cè)閆繭絳闕絢勵(lì)蜆贅。此外，我國交通運(yùn)輸技術(shù)裝備水平明顯改善，運(yùn)量穩(wěn)步增長，運(yùn)輸結(jié)構(gòu)逐步改善，交通運(yùn)輸業(yè)體制改革亦取得長足進(jìn)展。識饒鎂錕縊灩筧嚌儼淒。改革開放以來，我國加快了運(yùn)輸業(yè)建設(shè)，我國交通運(yùn)輸業(yè)的規(guī)模、質(zhì)量、技術(shù)裝備水平發(fā)生了翻天覆地的變化，取得了輝煌的成就，基本適應(yīng)國民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展的需要。已初步形成了橫貫東西，溝通南北，聯(lián)系世界，水陸空并舉的綜合運(yùn)輸體系。但是，從總體水平分析，中國的交通運(yùn)輸業(yè)仍不能適應(yīng)國民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展的需要。根據(jù)我國地域遼闊，資源有限，人口眾多，發(fā)展不平衡的社會(huì)經(jīng)濟(jì)條件，我國的交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展的總方針應(yīng)確定為：以鐵路為骨干，公路為基礎(chǔ)，充分發(fā)揮水運(yùn)，包括內(nèi)河沿海和遠(yuǎn)洋航運(yùn)的作用，積極發(fā)揮航空運(yùn)輸，適當(dāng)發(fā)展管道運(yùn)輸，建設(shè)全國統(tǒng)一的綜合運(yùn)輸體系。發(fā)展統(tǒng)一的交通運(yùn)輸業(yè)應(yīng)發(fā)揮中央和地方，內(nèi)資和外資等各方面的積極性。以市場經(jīng)濟(jì)規(guī)律為指導(dǎo)，在建設(shè)交通運(yùn)輸業(yè)中，實(shí)行交通運(yùn)輸業(yè)體制的轉(zhuǎn)變和運(yùn)輸能力增長方式的轉(zhuǎn)變是交通運(yùn)輸業(yè)快速，持續(xù)，健康發(fā)展的關(guān)鍵。凍鈹鋨勞臘鍇癇婦脛糴。 隨著國民經(jīng)濟(jì)的持續(xù)，快速，健康發(fā)展，交通運(yùn)輸業(yè)進(jìn)入了一個(gè)新的發(fā)展時(shí)期。公路，鐵路，水路，民航及管道運(yùn)輸都有廣闊的發(fā)展前景。各種運(yùn)輸方式應(yīng)發(fā)揮各自的經(jīng)濟(jì)技術(shù)特長，優(yōu)勢互補(bǔ)，在國家宏觀調(diào)控下，運(yùn)用市場機(jī)制，形成全國統(tǒng)一和開放的綜合運(yùn)輸體系，為我國社會(huì)發(fā)展和經(jīng)濟(jì)增長發(fā)揮更大的作用。恥諤銪滅縈歡煬鞏鶩錦。1.3研究意義改革開放后，我國原有的壟斷市場，行業(yè)機(jī)制被打破，從計(jì)劃經(jīng)濟(jì)開始向市場經(jīng)濟(jì)過渡。從我國國情出發(fā)，研究符合市場規(guī)律的運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)，是有重要意義的。鯊腎鑰詘褳鉀溈懼統(tǒng)庫。二 交通運(yùn)輸需求分析 交通運(yùn)輸?shù)男枨髞碓从谏鐣?huì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)，它一方面綜合反映了國家政治，經(jīng)濟(jì)，文化和人民生活的全貌和水平；另一方面也是一個(gè)國家市場經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)程度的重要標(biāo)志。首先，貨運(yùn)需求和客運(yùn)需求是隨著工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的發(fā)展和商品交換的擴(kuò)大，隨著社會(huì)文化和人民生活的發(fā)展而不斷增長的。因而，貨運(yùn)需求量和客運(yùn)需求量的變動(dòng)，一般可反映出國民經(jīng)濟(jì)和人民生活的發(fā)展水平。其次，貨運(yùn)需求和客運(yùn)需求的流向要求，從貨運(yùn)來講，反映了市場的走向，反映出各種物資從哪里來流向哪里。從客運(yùn)來講，反映了客流的動(dòng)向，反映出旅客從何處來向何處去，說明了地區(qū)的經(jīng)濟(jì)文化和居民的聯(lián)系。再次，各類貨物運(yùn)輸需求的構(gòu)成，反映出勞動(dòng)密集型產(chǎn)業(yè)，資金密集型產(chǎn)業(yè)和技術(shù)密集型產(chǎn)業(yè)的構(gòu)成及其占整個(gè)國民經(jīng)濟(jì)的比例。研究我國交通運(yùn)輸需求，有助于我們制定相應(yīng)的策略滿足這一需求，即是為了研究運(yùn)輸供給，并按運(yùn)輸市場的需求來提供運(yùn)輸服務(wù)?！?】碩癘鄴頏謅攆檸攜驤蘞。2.1 運(yùn)輸需求特征運(yùn)輸需求按運(yùn)輸服務(wù)對象不同，可分為客運(yùn)需求和貨運(yùn)需求。交通客運(yùn)需求可根據(jù)目的、任務(wù)不同而歸為如下兩種類型：生產(chǎn)性運(yùn)輸需求：諸如各種業(yè)務(wù)洽談、技術(shù)交流、商業(yè)活動(dòng)和勞務(wù)流動(dòng)等目的性強(qiáng)的需求皆屬于此。其特點(diǎn)是需求比較穩(wěn)定，風(fēng)雨無阻，因而需求量對價(jià)格或服務(wù)質(zhì)量等因素敏感性較弱。消費(fèi)性運(yùn)輸需求：諸如探親訪友、休閑度假等活動(dòng)。其特點(diǎn)是靈活性強(qiáng)，不僅隨季節(jié)氣候而變，也對價(jià)格、服務(wù)質(zhì)量等因素較為敏感。閿擻輳嬪諫遷擇楨秘騖。而貨物運(yùn)輸需求的產(chǎn)生有三個(gè)方面的原因：第一，自然資源地區(qū)分布的不均衡，生產(chǎn)力布局與資源產(chǎn)地的分離；第二，生產(chǎn)力與消費(fèi)群體的空間分離；第三，地區(qū)間商品品種、質(zhì)量、性能、價(jià)格上差異。氬嚕躑竄貿(mào)懇彈瀘頷澩。交通運(yùn)輸需求有以下幾個(gè)特征： 派生性。為了出行而出行的需求所占比重很小，出行的主要目的是為了其他生產(chǎn)和生活的需要。 廣泛性。任何社會(huì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)都不能離開運(yùn)輸而獨(dú)立存在。 多樣性。對于不同的運(yùn)輸貨物，不同運(yùn)輸?shù)哪康模瑢|(zhì)量的要求，有不同的運(yùn)輸特性?？筛鶕?jù)城市的實(shí)際情況，發(fā)展鐵路，公路，水運(yùn)，航空，管道運(yùn)輸。釷鵒資贏車贖孫滅獅贅。不平衡性。主要是時(shí)空分布不均。 規(guī)律性。 部分可替代性。對運(yùn)輸需求可做出替代性的安排?！?】2.2 運(yùn)輸需求一般規(guī)律交通運(yùn)輸需求與社會(huì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)息息相關(guān)，在此，我們研究它與社會(huì)發(fā)展水平的相關(guān)性，有助于我們把握其一般規(guī)律，從而促進(jìn)運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)合理布局，推動(dòng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。慫闡譜鯪逕導(dǎo)嘯畫長涼。以下的圖表，展現(xiàn)了各個(gè)年份旅客周轉(zhuǎn)量，貨物周轉(zhuǎn)量，國內(nèi)生產(chǎn)總值，人均國內(nèi)生產(chǎn)總值隨時(shí)間的一個(gè)變化情況。諺辭調(diào)擔(dān)鈧諂動(dòng)禪瀉類。數(shù)據(jù)年份旅客周轉(zhuǎn)量（億人公里）貨物周轉(zhuǎn)量（億噸公里）國內(nèi)生產(chǎn)總值（億元）人均國內(nèi)生產(chǎn)總值（元）19905628.32620718667.8164419916178.42798621781.5189319926949.42921826923.52311199378589299819948591.43327548197.9404419959001.93590960793.7504619969164.83659071176.65846199710055.538385789736420199810636.73808984402.36796199911299.84056889677.171592000122614432199214.67858200113155.147710109655.28622200214125.750686120332.79398200313810.553859135822.810542200416309.169445159878.312336200517466.780258184937.414185可以看到，這四項(xiàng)指標(biāo)，隨著時(shí)間的推移，都有明顯的增長。由此可得到以下四點(diǎn)結(jié)論。第一， 貨流增長與國民經(jīng)濟(jì)增長相關(guān)。第二， 從長期發(fā)展趨勢看，國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展同貨運(yùn)量的關(guān)系，總趨勢是生產(chǎn)增長快于運(yùn)量增長，即國民生產(chǎn)總值的增長快于貨周量增長。從短期發(fā)展趨勢看，運(yùn)輸量的增長速度則超過國民經(jīng)濟(jì)的增長速度。嘰覲詿縲鐋囁偽純鉿錈。第三， 貨物平均運(yùn)距有延長的趨勢。第四， 貨運(yùn)增速趨于減緩。而客運(yùn)發(fā)展相對穩(wěn)定，增長不十分明顯。2.3 運(yùn)輸需求分析交通需求的大小通常用運(yùn)輸需求量來描述。運(yùn)輸需求量是指在一定時(shí)間，空間和一定的條件下，運(yùn)輸消費(fèi)者愿意購買且有能力購買的運(yùn)輸服務(wù)的數(shù)量。在這里，從時(shí)間上說，可以是一年，一個(gè)季度，一個(gè)月等的運(yùn)輸需求量，而一般都是指一年；從空間上說，可以是一個(gè)國家，一個(gè)地區(qū)或一條線路等的運(yùn)輸需求量；“一定條件”是指影響運(yùn)輸需求的諸多因素，如運(yùn)輸服務(wù)的價(jià)格，工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的規(guī)模和速度，產(chǎn)品運(yùn)輸系數(shù)，國民經(jīng)濟(jì)的產(chǎn)業(yè)和產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，生產(chǎn)和運(yùn)輸布局，人口增長及其構(gòu)成等。熒紿譏鉦鏌觶鷹緇機(jī)庫。影響客運(yùn)需求的主要因素：經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平；居民消費(fèi)水平；人口數(shù)量與城市化程度；旅行費(fèi)用運(yùn)輸服務(wù)價(jià)格的變動(dòng)；運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量某一方式的客運(yùn)需求受其他運(yùn)輸方式變化影響經(jīng)濟(jì)體制的影響。影響貨運(yùn)需求的主要因素：經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平；經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平越高，運(yùn)輸需求增長越慢；需求結(jié)構(gòu)變化。國民經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)與產(chǎn)品結(jié)構(gòu)；冶金原材料工業(yè)運(yùn)量；機(jī)械加工工業(yè)運(yùn)輸速度與質(zhì)量； 高加工工業(yè)需求多樣化，方便及時(shí)低損耗。為了定量地研究運(yùn)輸需求量受各影響因素影響的彈性大小，需引入運(yùn)輸需求函數(shù)的概念。運(yùn)輸需求函數(shù)是用函數(shù)形式表示運(yùn)輸需求量與影響因素之間的數(shù)量關(guān)系，可記為：鶼漬螻偉閱劍鯫腎邏蘞。式中：Q運(yùn)輸需求量；P運(yùn)輸服務(wù)價(jià)格；G工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的規(guī)模和速度；H產(chǎn)品運(yùn)輸系數(shù)；Y國民經(jīng)濟(jì)的產(chǎn)業(yè)和產(chǎn)品結(jié)構(gòu)；A生產(chǎn)和運(yùn)輸布局；Z人口增長及其構(gòu)成；其他因素。紂憂蔣氳頑薟驅(qū)藥憫騖。 該式為運(yùn)輸需求量的一般表達(dá)式，并沒有表示出運(yùn)輸需求量同其影響因素之間的確定關(guān)系。要具體計(jì)算運(yùn)輸需求量，必須對具體問題進(jìn)行具體的經(jīng)濟(jì)分析和數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，數(shù)量計(jì)算，從而得出確切的函數(shù)表達(dá)式。穎芻莖蛺餑億頓裊賠瀧。 此處，我們以客運(yùn)需求為例，對其進(jìn)行函數(shù)分析。經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平，可以用國內(nèi)生產(chǎn)總值來表征。城鎮(zhèn)居民可支配收入，則顯示了居民的消費(fèi)水平。而運(yùn)輸服務(wù)價(jià)格等數(shù)據(jù)難以獲取，經(jīng)濟(jì)體制，服務(wù)質(zhì)量等因素難以量化。為簡化計(jì)算過程，了解客運(yùn)需求與這些因素的關(guān)系及其一般規(guī)律。我們選取人口，城鎮(zhèn)居民可支配收入，國內(nèi)生產(chǎn)總值這三個(gè)指標(biāo)，計(jì)算其與旅客周轉(zhuǎn)量之間的關(guān)系。假設(shè)旅客的需求均得到滿足，那么旅客周轉(zhuǎn)量就反映出了客運(yùn)需求量。濫驂膽閉驟羥闈詔寢賻。 人口Z 城鎮(zhèn)居民可支配收入I 國內(nèi)生產(chǎn)總值G旅客周轉(zhuǎn)量Q年份人口（萬人）城鎮(zhèn)居民可支配收入（元）國內(nèi)生產(chǎn)總值（億元）旅客周轉(zhuǎn)量（億人公里）貨物周轉(zhuǎn)量（億噸公里）19901143331510.218667.85628.32620719911158231700.621781.56178.42798619921171712026.626923.56949.42921819931185172577.435333.97858.13052519941198503496.248197.98591.43327519951211214283.060793.79001.93590919961223894838.971176.69164.83659019971236265160.37897310055.53838519981247615425.184402.310636.73808919991257865854.089677.111299.84056820001267436280.099214.6122614432120011276276859.6109655.213155.14771020021284537702.8120332.714125.75068620031292278472.2135822.813810.55385920041299889421.6159878.316309.169445200513075610493.0184937.417466.780258由上圖可見，從90年到05年，人口，城鎮(zhèn)居民可支配收入，國內(nèi)生產(chǎn)總值，旅客周轉(zhuǎn)量，貨物周轉(zhuǎn)量都有了明顯的增長。而為了更直觀地展現(xiàn)各個(gè)影響因素與旅客周轉(zhuǎn)量之間的關(guān)系，在此給出它們兩兩之間的散點(diǎn)圖。銚銻縵嚌鰻鴻鋟謎諏涼。由圖可見，相關(guān)系數(shù)為0.9829，說明該函數(shù)能很好地?cái)M合旅客周轉(zhuǎn)量與人口之間的關(guān)系，兩者的關(guān)系表達(dá)式為：擠貼綬電麥結(jié)鈺贖嘵類。同樣地，城鎮(zhèn)居民可支配收入與旅客周轉(zhuǎn)量直接的相關(guān)系數(shù)達(dá)到0.9651，也有很高的擬合度。表達(dá)式為：而國內(nèi)生產(chǎn)總值與旅客周轉(zhuǎn)量之間的關(guān)系表達(dá)式為： 即可得到旅客周轉(zhuǎn)量與城鎮(zhèn)居民可支配收入，國內(nèi)生產(chǎn)總值及人口之間的關(guān)系。表達(dá)式為： 從表達(dá)式中可見，旅客周轉(zhuǎn)量確實(shí)受城鎮(zhèn)居民可支配收入，國內(nèi)生產(chǎn)總值及人口的影響。當(dāng)城鎮(zhèn)居民可支配收入，國內(nèi)生產(chǎn)總值及人口增長時(shí)，旅客周轉(zhuǎn)量也隨著增長，這與實(shí)際情況相一致。賠荊紳諮侖驟遼輩襪錈。通過該公式的推導(dǎo)，我們可以看出旅客周轉(zhuǎn)量與城鎮(zhèn)居民可支配收入，國內(nèi)生產(chǎn)總值及人口是正相關(guān)的。但由于Z,I,G這些影響因素間存在一定相關(guān)關(guān)系，因此還難以確定確切的表達(dá)式，來表征Q與這些變量的關(guān)系。但通過該公式，我們可以了解交通運(yùn)輸需求的大致規(guī)律，了解影響因素對需求量的影響程度。同時(shí)根據(jù)這一表達(dá)式，可以進(jìn)行交通需求量的預(yù)測。塤礙籟饈決穩(wěn)賽釙冊庫。同理，通過該方法，也能得到貨周量與各個(gè)影響因素的函數(shù)表達(dá)式。三交通運(yùn)輸供給分析3.1 運(yùn)輸供給概念運(yùn)輸供給是指運(yùn)輸生產(chǎn)者在某一時(shí)刻，在各種可能的運(yùn)輸價(jià)格水平上，愿意并能夠提供的各種運(yùn)輸產(chǎn)品的數(shù)量。運(yùn)輸供給在市場上的實(shí)現(xiàn)要同時(shí)具備兩個(gè)條件：第一，生產(chǎn)者有出售運(yùn)輸服務(wù)的愿望；第二，生產(chǎn)者有提供運(yùn)輸服務(wù)的能力。運(yùn)輸供給分兩種情況：一是單個(gè)運(yùn)輸生產(chǎn)者的供給；二是運(yùn)輸服務(wù)的市場總供給。在一特定時(shí)間內(nèi)，單個(gè)運(yùn)輸生產(chǎn)者愿意出售的運(yùn)輸產(chǎn)品的數(shù)量，是該運(yùn)輸產(chǎn)品價(jià)格和該運(yùn)輸生產(chǎn)者生產(chǎn)成本的函數(shù)。運(yùn)輸服務(wù)的市場總供給，表示在不同的價(jià)格下與之相應(yīng)的這種運(yùn)輸服務(wù)的所有生產(chǎn)者所能提供的總量。運(yùn)輸服務(wù)的市場總供給不僅取決于單個(gè)生產(chǎn)者供給量的所有因素，還取決于市場中這種商品的生產(chǎn)者的數(shù)量?！?】裊樣祕廬廂顫諺鍘羋藺。運(yùn)輸供給包含如下四個(gè)方面的內(nèi)容：（1） 運(yùn)輸供給量（2） 運(yùn)輸方式（3） 運(yùn)輸布局（4） 運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理體制3.2 運(yùn)輸供給分析運(yùn)輸供給有賴于以下四個(gè)主要影響因素：（1） 技術(shù)因素（2） 運(yùn)營策略（3） 政府機(jī)構(gòu)的要求和限制（4） 使用者行為這四個(gè)因素相互作用，導(dǎo)致了運(yùn)輸供給函數(shù)，它從使用者的角度描述了供給特征。運(yùn)輸供給函數(shù)可表示為： 其中，Q表示運(yùn)輸供給量，P為運(yùn)輸服務(wù)價(jià)格，為除運(yùn)價(jià)以外的其他影響因素。由于技術(shù)因素，運(yùn)營策略，政府機(jī)構(gòu)的要求和限制，使用者行為這些指標(biāo)難以量化。因此，此處不詳細(xì)討論公式的推導(dǎo)。倉嫗盤紲囑瓏詁鍬齊驁。而在影響運(yùn)輸供給量的諸多因素中，運(yùn)輸價(jià)格對供給量的變動(dòng)最為重要。因此，可假定其他因素不變，繪制供給量同價(jià)格之間關(guān)系的曲線。此時(shí)，運(yùn)輸供給量函數(shù)簡化為: 綻萬璉轆娛閬蟶鬮綰瀧。如上圖，即為運(yùn)輸供給曲線圖，Q與P同方向變動(dòng)，即供給量隨運(yùn)價(jià)的上漲而增加，隨運(yùn)價(jià)的下跌而減少。當(dāng)價(jià)格因素變化時(shí)，如價(jià)格由P1變?yōu)镻2時(shí)，運(yùn)輸供給量也相應(yīng)地由Q1變?yōu)镼2。驍顧燁鶚巰瀆蕪領(lǐng)鱺賻。四 未來交通運(yùn)輸規(guī)模與結(jié)構(gòu)分析4.1 交通運(yùn)輸規(guī)模分析綜合交通運(yùn)輸體系，是指適應(yīng)于一個(gè)國家或地區(qū)的經(jīng)濟(jì)地理要求的各種運(yùn)輸方式協(xié)調(diào)發(fā)展、分工協(xié)作、優(yōu)勢互補(bǔ)，并采用現(xiàn)代先進(jìn)技術(shù)在物理上和邏輯上實(shí)現(xiàn)一體化的交通運(yùn)輸系統(tǒng)的總稱；我國將要構(gòu)建的綜合交通運(yùn)輸體系主要包括公路運(yùn)輸、水路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸和管道運(yùn)輸?shù)?種，而綜合運(yùn)輸體系不僅是簡單的組合，更體現(xiàn)在各種交通方式的相互聯(lián)系、相互協(xié)調(diào)，使客貨運(yùn)更簡捷、方便?，嶀暈R曖惲錕縞馭篩涼。發(fā)展交通運(yùn)輸業(yè)可減少高額運(yùn)輸活動(dòng)成本，降低高額運(yùn)輸成本對市場的割裂程度，擴(kuò)大專業(yè)化分工的范圍與深度，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。并且交通運(yùn)輸業(yè)是國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要構(gòu)成，是國民經(jīng)濟(jì)的總要紐帶，將生產(chǎn)、分配、交換、消費(fèi)在更大的空間范圍內(nèi)聯(lián)系起來。鎦詩涇艷損樓紲鯗餳類。綜合交通運(yùn)輸可使不同地區(qū)間生產(chǎn)活動(dòng)相聯(lián)系，有利于地區(qū)根據(jù)自身稟賦發(fā)揮比較優(yōu)勢，形成規(guī)模經(jīng)濟(jì)。便利的交通運(yùn)輸更有利于發(fā)揮市場經(jīng)濟(jì)的作用，使得資源得到優(yōu)化配置，緩解空間結(jié)構(gòu)不平衡，有利于產(chǎn)業(yè)梯度轉(zhuǎn)移。櫛緶歐鋤棗鈕種鵑瑤錟。直接影響資本、勞動(dòng)、技術(shù)國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展交通運(yùn)輸間接影響乘數(shù)效應(yīng)投資、建設(shè)、發(fā)展領(lǐng)域目標(biāo)指向目標(biāo)名稱運(yùn)輸組織與在運(yùn)輸管理規(guī)模1公路客運(yùn)量2鐵路客運(yùn)量3. 水路客運(yùn)量4. 航空客運(yùn)量5綜合運(yùn)輸客運(yùn)量6公路客運(yùn)周轉(zhuǎn)量7. 鐵路客運(yùn)周轉(zhuǎn)量8. 水運(yùn)客運(yùn)周轉(zhuǎn)量9航空客運(yùn)周轉(zhuǎn)量10.綜合運(yùn)輸客運(yùn)周轉(zhuǎn)量11公路貨運(yùn)量12鐵路貨運(yùn)景13水路貨運(yùn)量14. 航空貨運(yùn)量15綜合運(yùn)輸貨運(yùn)量16公路貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量17鐵路貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量18. 水運(yùn)貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量19. 航空客運(yùn)周轉(zhuǎn)量20綜合運(yùn)輸貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量對于未來的交通運(yùn)輸規(guī)模預(yù)測與分析，可以根據(jù)以上這些指標(biāo)進(jìn)行。研究總的運(yùn)量過于復(fù)雜，我們可選取公路旅客運(yùn)輸量作為一個(gè)代表性的指標(biāo)，預(yù)測其未來的運(yùn)輸量，由此反映交通運(yùn)輸?shù)囊?guī)模情況。轡燁棟剛殮攬瑤麗鬮應(yīng)。下表展示的是1991年至2010年我國的公路旅客運(yùn)輸量數(shù)據(jù)，單位為萬人。年份19911992199319941995運(yùn)量6826817317748607199539401040810年份19961997199819992000運(yùn)量11221101204583125733212690041347392年份20012002200320042005運(yùn)量14027981475257146433516245261697381年份20062007200820092010運(yùn)量18604872050680268211427790813052738而對于未來旅客運(yùn)輸規(guī)模量的預(yù)測，數(shù)據(jù)系統(tǒng)內(nèi)在特征部分已知而部分未知，對此，我們選用灰色系統(tǒng)方法，建立灰色預(yù)測模型，對系統(tǒng)動(dòng)態(tài)發(fā)展趨勢進(jìn)行量化比較，通過matlab軟件編程，預(yù)測其走勢。峴揚(yáng)斕滾澗輻灄興渙藺。分析處理后的數(shù)據(jù)，共有20年的運(yùn)輸量，于是可將20個(gè)時(shí)段各運(yùn)輸量的平均值記為 對數(shù)列進(jìn)行一次累加，得到數(shù)列 則稱為的一次累加生成記一次累加生成數(shù)列 上述處理可將無規(guī)律的數(shù)列轉(zhuǎn)化為非減數(shù)列，體現(xiàn)規(guī)律性，便于進(jìn)行函數(shù)擬合。取的加權(quán)均值，則，記 于是可以得到GM（1,1）的白化微分方程為 取為灰導(dǎo)數(shù)，為背景值，則方程（12）所對應(yīng)的灰微分方程為 則可得其中，用最小二乘法求得參數(shù)的估計(jì)值為 解得白化微分方程的特解為則可以解得 用matlab編程求得灰色模型預(yù)測結(jié)果如圖： 上圖通過灰色模型預(yù)測了后十年的運(yùn)量，可以看到，數(shù)據(jù)的擬合度較高。下表為預(yù)測的運(yùn)量，它反映了未來交通運(yùn)輸?shù)囊?guī)模。單位為百萬人。詩叁撻訥燼憂毀厲鋨驁。年份20112012201320142015運(yùn)量3.05633.29513.55253.83014.1293年份20162017201820192020運(yùn)量4.45194.79975.17475.57906.0149預(yù)測得到的數(shù)據(jù)表明，我國旅客運(yùn)量將持續(xù)增長，說明未來交通運(yùn)輸?shù)囊?guī)模將不斷擴(kuò)大。如何滿足這一龐大的客流，同時(shí)保證服務(wù)質(zhì)量，使多種交通方式合理，協(xié)調(diào)發(fā)展，是交通運(yùn)輸行業(yè)不得不面對的一大挑戰(zhàn)。則鯤愜韋瘓賈暉園棟瀧。4.2 交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)分析交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)是各種運(yùn)輸方式在一定時(shí)期內(nèi)相互競爭、相互合作而形成的。對我國交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)發(fā)展歷程的研究，有助于分析我國運(yùn)輸結(jié)構(gòu)中存在的問題，提出具體的解決措施，為各種運(yùn)輸方式的發(fā)展起到理論指導(dǎo)作用，促進(jìn)我國綜合運(yùn)輸體系的不斷發(fā)展與完善。筆者在我國積極發(fā)展綜合運(yùn)輸體系的政策背景下，主要通過對運(yùn)輸結(jié)構(gòu)發(fā)展歷程進(jìn)行研究，理順其發(fā)展過程，為分析我國目前運(yùn)輸結(jié)構(gòu)的進(jìn)一步發(fā)展奠定基礎(chǔ)。脹鏝彈奧秘孫戶孿釔賻。影響交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)變化的因素很多，歸納起來不外乎外因和內(nèi)因2個(gè)方面。(1)內(nèi)部因素。影響交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)變化的內(nèi)部因素是指各種運(yùn)輸方式的技術(shù)、經(jīng)濟(jì)特征。雖然各種運(yùn)輸方式之間具有一定的替代性，但是不同的運(yùn)輸方式也有其特有的服務(wù)領(lǐng)域，如水運(yùn)運(yùn)輸和管道運(yùn)輸。各種運(yùn)輸方式技術(shù)、經(jīng)濟(jì)特性的發(fā)展也在不斷地影響運(yùn)輸結(jié)構(gòu)。鰓躋峽禱紉誦幫廢掃減。(2)外部因素。外部因素是指交通運(yùn)輸系統(tǒng)的外部環(huán)境，主要包括自然條件、經(jīng)濟(jì)狀況和政策體制等。自然條件泛指地域、地形、地貌和地質(zhì)以及水、礦產(chǎn)、生物等一切自然條件。經(jīng)濟(jì)狀況對運(yùn)輸結(jié)構(gòu)的影響主要體現(xiàn)在不同的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平下，不同的工業(yè)化程度下，有與其相適應(yīng)的運(yùn)輸結(jié)構(gòu)。另外，國家的政策制度也是影響運(yùn)輸結(jié)構(gòu)發(fā)展的外因因素?！?】稟虛嬪賑維嚌妝擴(kuò)踴糶。根據(jù)國民經(jīng)濟(jì)“十二五”發(fā)展預(yù)期，GDP將年均增長7，城市化率將從47.5提高到51.5，外貿(mào)進(jìn)出口將保持8左右的年均增長速度，交通客貨運(yùn)輸需求將保持持續(xù)增長態(tài)勢。預(yù)計(jì)到“十二五”末，公路客貨運(yùn)量分別達(dá)到400億人、300億噸。沿海港口貨物吞吐量達(dá)到78億噸。內(nèi)河貨運(yùn)量達(dá)到38.5億噸。民航客貨運(yùn)量分別達(dá)到4.5億人、900萬噸。郵政行業(yè)業(yè)務(wù)總量在2010年的基礎(chǔ)上翻一番，達(dá)到2620億元。此外，國土開發(fā)、民生改善、社會(huì)穩(wěn)定、國家安全等方面，對交通運(yùn)輸保障提出了更高的要求。因此，要按照“適度超前”的原則，繼續(xù)加強(qiáng)交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，保持適度規(guī)模，優(yōu)化交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)，推進(jìn)綜合運(yùn)輸體系建設(shè)，增強(qiáng)交通運(yùn)輸保障能力。隨著人民群眾生活水平的不斷提高，小汽車進(jìn)入尋常百姓家庭，機(jī)動(dòng)化社會(huì)進(jìn)程加快，公眾出行需求旺盛，預(yù)計(jì)到“十二五”末，民用汽車保有量將達(dá)到1.5億輛，人均乘用交通工具次數(shù)明顯增加，對運(yùn)輸服務(wù)的安全性、舒適性、快捷性等都提出了更高要求。廣大西部地區(qū)、農(nóng)村地區(qū)、“老少邊窮”地區(qū)群眾出行需求將進(jìn)一步增加，提高基本公共運(yùn)輸服務(wù)均等化水平將成為交通運(yùn)輸發(fā)展的重要任務(wù)。因此，必須完善服務(wù)設(shè)施，加強(qiáng)市場管理，優(yōu)化運(yùn)輸組織，提高運(yùn)輸效率，拓展服務(wù)領(lǐng)域，全面提升交通運(yùn)輸服務(wù)水平?！?】陽簍埡鮭罷規(guī)嗚舊巋錟。五 發(fā)展戰(zhàn)略與實(shí)施策略分析我國交通運(yùn)輸發(fā)展戰(zhàn)略目標(biāo)，具有這樣四個(gè)方面的內(nèi)容：（1）建設(shè)一個(gè)布局合理的大規(guī)模的現(xiàn)代化綜合交通運(yùn)輸網(wǎng)（2）建設(shè)一個(gè)合理的運(yùn)輸結(jié)構(gòu)（3）建成具有我國交通運(yùn)輸特色的先進(jìn)的技術(shù)體系（4）實(shí)現(xiàn)交通運(yùn)輸管理現(xiàn)代化交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略就是指交通運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)所制定的長遠(yuǎn)的、帶有全局性的發(fā)展目標(biāo)和采取的對策。它根據(jù)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展戰(zhàn)略總體目標(biāo)的要求，從交通運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)性質(zhì)、地位與作用的實(shí)際出發(fā)，通過對影響、制約產(chǎn)業(yè)發(fā)展的各種內(nèi)部因素、外部條件的基本分析與預(yù)測，研究和制定交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略目標(biāo)、戰(zhàn)略重點(diǎn)、戰(zhàn)略步驟以及實(shí)現(xiàn)這些要求所采取的方針、政策和措施等等。溈氣嘮戇萇鑿鑿櫧諤應(yīng)。完整的交通運(yùn)輸發(fā)展戰(zhàn)略作為決策體系，其主要內(nèi)容包括3個(gè)方面，一是對交通運(yùn)輸系統(tǒng)內(nèi)外部條件的客觀分析，亦即制定發(fā)展戰(zhàn)略的依據(jù)分析。二是發(fā)展戰(zhàn)略目標(biāo)的選擇與制定。三是實(shí)現(xiàn)目標(biāo)的對策研究，這3個(gè)基本方面的內(nèi)容互相滲透，聯(lián)為一體，共同決定著戰(zhàn)略全局。但這3個(gè)方面的內(nèi)容并不是平起平坐的，其中以戰(zhàn)略目標(biāo)為核心內(nèi)容，其他兩者是為目標(biāo)的制定服務(wù)和為目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)作保證條件的。鋇嵐縣緱虜榮產(chǎn)濤團(tuán)藺。一：發(fā)展戰(zhàn)略制定依據(jù)的分析包括歷史與現(xiàn)狀分析、未來發(fā)展趨勢的分析兩部分。歷史分析是未來趨勢分析的基礎(chǔ)，現(xiàn)狀分析則是未來趨勢分析的起點(diǎn)。二：交通運(yùn)輸發(fā)展戰(zhàn)略目標(biāo)的選擇就是要確定一定得歷史發(fā)展階段內(nèi)，交通運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的關(guān)系類型（超前、適應(yīng)、滯后）以及相應(yīng)的發(fā)展水平。前者將決定生產(chǎn)要素在交通運(yùn)輸及其它產(chǎn)業(yè)之間的分配，亦即產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，決定投資的方向。后者將決定交通運(yùn)輸?shù)哪芰?shí)現(xiàn)怎樣的增