淺談地鐵的發(fā)展歷程.doc

淺談我國(guó)地鐵的發(fā)展歷程劉亞明（土木工程學(xué)院）西南交通大學(xué) 摘要：隨著城市的人口不斷增加，交通擁堵問(wèn)題已經(jīng)成為城市發(fā)展的癥結(jié)。而地下鐵道恰恰是解決這一問(wèn)題的解決方法之一。又因其環(huán)保、高效的特點(diǎn)，地下鐵道已經(jīng)被世界上許多大城市接受。中國(guó)的地下鐵道建設(shè)正處于高速發(fā)展的階段，這將為城市化進(jìn)程給予強(qiáng)大動(dòng)力。地鐵是解決大中城市公共交通運(yùn)輸?shù)母就緩?，?duì)于21世紀(jì)實(shí)現(xiàn)城市持續(xù)發(fā)展有非常重要的意義。 關(guān)鍵字：地下鐵道 城市化 環(huán)保 高效一 地下鐵道的歷史 1863年1月13日，世界上第一條地下鐵路在倫敦建成并通車，它的成功運(yùn)行為人口密集的大都市如何發(fā)展公共交通提供了寶貴的經(jīng)驗(yàn)。從此，城市交通進(jìn)入軌道交通時(shí)代。不過(guò)，城市軌道交通的發(fā)展歷程是曲折的，可以分為一下幾個(gè)階段：第一階段（19世紀(jì)60年代至20世紀(jì)30年代），初步發(fā)展階段。在這一時(shí)期，歐美的城市軌道交通發(fā)展速度很快，有13個(gè)城市相繼建成了地鐵。而在當(dāng)時(shí)，舊式的有軌電車仍是主要的公共交通設(shè)施。不過(guò)，相比于地鐵，其運(yùn)行速度低、噪音大、正點(diǎn)率低等缺點(diǎn)已經(jīng)顯露出來(lái)。第二階段（20世紀(jì)30年代至20世紀(jì)50年代），停滯萎縮期。由于第二次世界大戰(zhàn)的爆發(fā)，導(dǎo)致了城市軌道交通停滯不前。而汽車憑借它便捷靈活的特點(diǎn)，被人們接受，因此汽車制造業(yè)得到快速發(fā)展。而在這一時(shí)期，世界上只有5個(gè)城市發(fā)展了城市地鐵。而有軌電車則漸漸被淘汰。第三階段（20世紀(jì)50年代至20世紀(jì)70年代）由于之前的汽車制造業(yè)的高速發(fā)展，使得城市交通逐漸擁擠，嚴(yán)重時(shí)會(huì)導(dǎo)致交通癱瘓。再加上空氣污染，噪音大等缺點(diǎn)，使得人們重新認(rèn)識(shí)到軌道交通的重要性。軌道交通也從歐美國(guó)家擴(kuò)展到亞非拉的日本、中國(guó)、韓國(guó)、伊朗等國(guó)家。這一時(shí)期有17個(gè)城市新建了地鐵。第四階段（20世紀(jì)至今）這個(gè)階段，城市地鐵不僅僅是一種交通運(yùn)輸手段，更是一個(gè)城市形象的體現(xiàn)，而且對(duì)于一個(gè)城市的可持續(xù)發(fā)展起著某種積極的作用。不同國(guó)家的地下鐵道建設(shè)更具有鮮明的城市特色。如：莫斯科地鐵，被稱為歐洲的“地下宮殿”，天然的石料配以歐洲傳統(tǒng)燈飾，儼然一座藝術(shù)博物館；紐約則是當(dāng)今地鐵運(yùn)行線路最長(zhǎng)的城市；巴黎地鐵是世界上最方便的地鐵，運(yùn)行線路與換乘地點(diǎn)一目了然。這一時(shí)期，墨西哥城與首爾是世界上地鐵發(fā)展最快的城市。二 我國(guó)地下鐵道建設(shè)發(fā)展概況 我國(guó)大中城市目前的交通現(xiàn)狀為：人口密度大、行車速度慢、交通秩序混亂、耗能多、污染嚴(yán)重。而解決這些問(wèn)題的有效方法之一就是：建造地下鐵道。我國(guó)的第一條地下鐵道是于1969年在北京修建的，當(dāng)時(shí)是借鑒莫斯科與倫敦在第二次世界大戰(zhàn)時(shí)的經(jīng)驗(yàn)，作為等級(jí)人防工事建造。直至1977年，這條地鐵線路才正式運(yùn)行載客。這條地鐵已經(jīng)為首都公共交通的一條重要干線。它在試運(yùn)營(yíng)期間，為緩和北京市的乘車擁擠起了重要作用。11年來(lái)，共運(yùn)送乘客2.5億人次。目前，它每天最多可以發(fā)320列車，運(yùn)送乘客19萬(wàn)人次。除了北京地鐵，我國(guó)還有上海、廣州、南京、天津、成都、香港、沈陽(yáng)、重慶、西安等一系列城市開通了地鐵并投入運(yùn)營(yíng)。正在規(guī)劃報(bào)批的城市包括：南寧、寧波、無(wú)錫、大連、東莞、昆明、福州、貴陽(yáng)的等，正在籌備建設(shè)建設(shè)城市包括：合肥、青島、濟(jì)南、廈門、太原、大同、蘭州等。 中國(guó)城市對(duì)地鐵的渴望首先體現(xiàn)在長(zhǎng)度上。幾乎所有的地鐵城市施工項(xiàng)目在實(shí)施一期工程之后修改了原先的線路長(zhǎng)度。目前中國(guó)運(yùn)作地鐵項(xiàng)目的城市中，城市總長(zhǎng)度規(guī)劃都在100千米以上。北京奧運(yùn)會(huì)時(shí)，北京的地鐵總長(zhǎng)已經(jīng)達(dá)到300千米。要知道，倫敦地鐵線路總長(zhǎng)不過(guò)460千米左右。由此可見，我國(guó)地下鐵道建設(shè)的速度之快。上海、南京、廣州、沈陽(yáng)等城市也在積極規(guī)劃著地下鐵道的建設(shè)。如同任何事物都具有兩面性一樣，地下鐵道也有其難以掩飾的缺陷。它的造價(jià)高，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)高，工程量大，施工難度大，建設(shè)周期長(zhǎng)是不可否認(rèn)的事實(shí)。而對(duì)于建造地下鐵道這樣長(zhǎng)期的長(zhǎng)期投資項(xiàng)目，資金投入與運(yùn)行成本等全過(guò)程的投入向來(lái)是個(gè)“無(wú)底洞”。到今天，如何發(fā)現(xiàn)城市地下鐵道的盈利模式仍然困擾著人們。因此，在中國(guó)城市地下鐵道產(chǎn)業(yè)不斷升溫的同時(shí)，也遭到了不同方面的質(zhì)疑。而如何引導(dǎo)地下鐵道更好的為生態(tài)城市的建設(shè)服務(wù)，將是我國(guó)地下鐵道產(chǎn)業(yè)重點(diǎn)面對(duì)和解決的問(wèn)題。 地下鐵道交通，是一座城市融入國(guó)際大都市現(xiàn)代化交通的顯著標(biāo)志。它不僅是一個(gè)國(guó)家的國(guó)力和科技水平的實(shí)力展現(xiàn)，而且是解決大都市交通緊張狀況最理想的交通方式。目前，西方發(fā)達(dá)國(guó)家擁有百萬(wàn)以上人口的大都市，大都修建地鐵來(lái)緩解和改善交通緊張狀況。就我國(guó)而言，隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展和我國(guó)人口的不斷增長(zhǎng)以及人口大量向大城市轉(zhuǎn)移，大城市的交通擁擠狀況將更加惡劣，如果得不到有效的解決，很有可能會(huì)引發(fā)其他社會(huì)問(wèn)題。因此，投資建設(shè)地鐵必將是最有效的方法之一。三 我國(guó)地下鐵道建設(shè)的展望 我國(guó)城市修建地下鐵道交通系統(tǒng)的歷史還很短，有的城市甚至連綜合交通規(guī)劃不夠完善。因此，編制城市地下鐵道交通規(guī)劃對(duì)我國(guó)還是一件新生事物。特別是我國(guó)地下鐵路建設(shè)的宏觀規(guī)劃應(yīng)更加慎重，哪些城市可以修建地下鐵道，哪些城市應(yīng)該修建地下鐵道，都要經(jīng)過(guò)仔細(xì)的分析與計(jì)劃。城市地下鐵道交通建設(shè)對(duì)土地開發(fā)、交通結(jié)構(gòu)、社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和城市環(huán)境的影響特別大。地下鐵道交通建設(shè)包括對(duì)城市老城區(qū)和新城區(qū)的建設(shè)，規(guī)劃的核心是滿足現(xiàn)有的巨大交通客流需求,緩解交通擁擠。因此，在城市地下鐵道交通規(guī)劃中要注意以下幾個(gè)問(wèn)題。1地下鐵道規(guī)劃要與城市發(fā)展規(guī)劃相匹配。城市軌道交通系統(tǒng)規(guī)劃是城市發(fā)展總體規(guī)劃重要組成部分。因此，必須要與城市本身的發(fā)展情況相結(jié)合，與城市的經(jīng)濟(jì)目標(biāo)相配合。地下鐵道的建設(shè)還要考慮到線路沿線的地質(zhì)情況與城市環(huán)境。既要節(jié)省投資，降低運(yùn)營(yíng)成本，又要便于乘客的出行。 2地下鐵道的規(guī)劃要滿足城市主干客流的需要。城市地下鐵道的線網(wǎng)規(guī)劃要充分利用城市的土地形態(tài)、人口與商業(yè)分布特征，使地下鐵道交通最大限度地分擔(dān)城市交通大部分的客流。要以最短的線路連接城市的交通樞紐、商貿(mào)中心和城市生活區(qū)等客流集散量巨大的場(chǎng)所。此外，單條地鐵線路不宜過(guò)長(zhǎng)。由于一般的客流分布呈棗核形狀，影響地鐵交通效率。這需要仔細(xì)、合理的規(guī)劃來(lái)解決。 3地下鐵道網(wǎng)規(guī)劃的系統(tǒng)協(xié)調(diào)。要布置合理的地下鐵道建設(shè)網(wǎng)，就要合理的建造換乘樞紐，縮短乘客的行走距離并避免人流交叉。地下鐵道建設(shè)也作為一個(gè)城市的景觀而存在，要將城市的文化傳統(tǒng)融入到車站的建設(shè)當(dāng)中，與城市景觀、城市環(huán)境相協(xié)調(diào)。 4多種城市軌道交通方式協(xié)調(diào)發(fā)展。分析各種軌道交通的特點(diǎn)，取其利弊，要做到“宜地鐵，就地鐵；宜輕軌，則輕軌”。不能把目光只局限于某一種軌道交通方式。對(duì)于大型或特大型城市的中心城區(qū)，應(yīng)優(yōu)先考慮發(fā)展地鐵交通的地下線路。對(duì)于客流量相對(duì)較小、修建地鐵不經(jīng)濟(jì)的城市，宜轉(zhuǎn)向輕軌交通系統(tǒng)。輕軌系統(tǒng)還特別適用于坡道較大或市區(qū)彎曲的大中心城市。充分發(fā)揮各種軌道交通的優(yōu)點(diǎn)，讓各種軌道交通得到有機(jī)的協(xié)調(diào)發(fā)展。 5地鐵交通與地面公共運(yùn)輸?shù)囊惑w化。地下鐵道交通已經(jīng)為世界上許多大城市承擔(dān)了較大的客運(yùn)量。而在國(guó)內(nèi)，地下鐵道交通所承擔(dān)的公共客運(yùn)量比例還較小，但據(jù)已有的地下鐵道長(zhǎng)期規(guī)劃，其公共客運(yùn)量的分擔(dān)比例會(huì)達(dá)到一半以上。由此，地下鐵路交通與地面交運(yùn)的客運(yùn)一體化是城市客運(yùn)合理化的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。客運(yùn)一體化就是綜合各種公共交通設(shè)施與資源，綜合分析利弊，達(dá)到統(tǒng)一規(guī)劃，充分利用城市自身資源，實(shí)現(xiàn)客運(yùn)交通捷運(yùn)化的需要。 總體上來(lái)看，地鐵代表著城市交通與經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展的方向和必然要求，這已經(jīng)為國(guó)內(nèi)外大城市地下鐵道交通發(fā)展