淺談地鐵的發(fā)展歷程.doc

淺談我國地鐵的發(fā)展歷程劉亞明（土木工程學(xué)院）西南交通大學(xué) 摘要：隨著城市的人口不斷增加，交通擁堵問題已經(jīng)成為城市發(fā)展的癥結(jié)。而地下鐵道恰恰是解決這一問題的解決方法之一。又因其環(huán)保、高效的特點，地下鐵道已經(jīng)被世界上許多大城市接受。中國的地下鐵道建設(shè)正處于高速發(fā)展的階段，這將為城市化進程給予強大動力。地鐵是解決大中城市公共交通運輸?shù)母就緩?，對?1世紀實現(xiàn)城市持續(xù)發(fā)展有非常重要的意義。 關(guān)鍵字：地下鐵道 城市化 環(huán)保 高效一 地下鐵道的歷史 1863年1月13日，世界上第一條地下鐵路在倫敦建成并通車，它的成功運行為人口密集的大都市如何發(fā)展公共交通提供了寶貴的經(jīng)驗。從此，城市交通進入軌道交通時代。不過，城市軌道交通的發(fā)展歷程是曲折的，可以分為一下幾個階段：第一階段（19世紀60年代至20世紀30年代），初步發(fā)展階段。在這一時期，歐美的城市軌道交通發(fā)展速度很快，有13個城市相繼建成了地鐵。而在當(dāng)時，舊式的有軌電車仍是主要的公共交通設(shè)施。不過，相比于地鐵，其運行速度低、噪音大、正點率低等缺點已經(jīng)顯露出來。第二階段（20世紀30年代至20世紀50年代），停滯萎縮期。由于第二次世界大戰(zhàn)的爆發(fā)，導(dǎo)致了城市軌道交通停滯不前。而汽車憑借它便捷靈活的特點，被人們接受，因此汽車制造業(yè)得到快速發(fā)展。而在這一時期，世界上只有5個城市發(fā)展了城市地鐵。而有軌電車則漸漸被淘汰。第三階段（20世紀50年代至20世紀70年代）由于之前的汽車制造業(yè)的高速發(fā)展，使得城市交通逐漸擁擠，嚴重時會導(dǎo)致交通癱瘓。再加上空氣污染，噪音大等缺點，使得人們重新認識到軌道交通的重要性。軌道交通也從歐美國家擴展到亞非拉的日本、中國、韓國、伊朗等國家。這一時期有17個城市新建了地鐵。第四階段（20世紀至今）這個階段，城市地鐵不僅僅是一種交通運輸手段，更是一個城市形象的體現(xiàn)，而且對于一個城市的可持續(xù)發(fā)展起著某種積極的作用。不同國家的地下鐵道建設(shè)更具有鮮明的城市特色。如：莫斯科地鐵，被稱為歐洲的“地下宮殿”，天然的石料配以歐洲傳統(tǒng)燈飾，儼然一座藝術(shù)博物館；紐約則是當(dāng)今地鐵運行線路最長的城市；巴黎地鐵是世界上最方便的地鐵，運行線路與換乘地點一目了然。這一時期，墨西哥城與首爾是世界上地鐵發(fā)展最快的城市。二 我國地下鐵道建設(shè)發(fā)展概況 我國大中城市目前的交通現(xiàn)狀為：人口密度大、行車速度慢、交通秩序混亂、耗能多、污染嚴重。而解決這些問題的有效方法之一就是：建造地下鐵道。我國的第一條地下鐵道是于1969年在北京修建的，當(dāng)時是借鑒莫斯科與倫敦在第二次世界大戰(zhàn)時的經(jīng)驗，作為等級人防工事建造。直至1977年，這條地鐵線路才正式運行載客。這條地鐵已經(jīng)為首都公共交通的一條重要干線。它在試運營期間，為緩和北京市的乘車擁擠起了重要作用。11年來，共運送乘客2.5億人次。目前，它每天最多可以發(fā)320列車，運送乘客19萬人次。除了北京地鐵，我國還有上海、廣州、南京、天津、成都、香港、沈陽、重慶、西安等一系列城市開通了地鐵并投入運營。正在規(guī)劃報批的城市包括：南寧、寧波、無錫、大連、東莞、昆明、福州、貴陽的等，正在籌備建設(shè)建設(shè)城市包括：合肥、青島、濟南、廈門、太原、大同、蘭州等。 中國城市對地鐵的渴望首先體現(xiàn)在長度上。幾乎所有的地鐵城市施工項目在實施一期工程之后修改了原先的線路長度。目前中國運作地鐵項目的城市中，城市總長度規(guī)劃都在100千米以上。北京奧運會時，北京的地鐵總長已經(jīng)達到300千米。要知道，倫敦地鐵線路總長不過460千米左右。由此可見，我國地下鐵道建設(shè)的速度之快。上海、南京、廣州、沈陽等城市也在積極規(guī)劃著地下鐵道的建設(shè)。如同任何事物都具有兩面性一樣，地下鐵道也有其難以掩飾的缺陷。它的造價高，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)高，工程量大，施工難度大，建設(shè)周期長是不可否認的事實。而對于建造地下鐵道這樣長期的長期投資項目，資金投入與運行成本等全過程的投入向來是個“無底洞”。到今天，如何發(fā)現(xiàn)城市地下鐵道的盈利模式仍然困擾著人們。因此，在中國城市地下鐵道產(chǎn)業(yè)不斷升溫的同時，也遭到了不同方面的質(zhì)疑。而如何引導(dǎo)地下鐵道更好的為生態(tài)城市的建設(shè)服務(wù)，將是我國地下鐵道產(chǎn)業(yè)重點面對和解決的問題。 地下鐵道交通，是一座城市融入國際大都市現(xiàn)代化交通的顯著標(biāo)志。它不僅是一個國家的國力和科技水平的實力展現(xiàn)，而且是解決大都市交通緊張狀況最理想的交通方式。目前，西方發(fā)達國家擁有百萬以上人口的大都市，大都修建地鐵來緩解和改善交通緊張狀況。就我國而言，隨著我國經(jīng)濟的快速發(fā)展和我國人口的不斷增長以及人口大量向大城市轉(zhuǎn)移，大城市的交通擁擠狀況將更加惡劣，如果得不到有效的解決，很有可能會引發(fā)其他社會問題。因此，投資建設(shè)地鐵必將是最有效的方法之一。三 我國地下鐵道建設(shè)的展望 我國城市修建地下鐵道交通系統(tǒng)的歷史還很短，有的城市甚至連綜合交通規(guī)劃不夠完善。因此，編制城市地下鐵道交通規(guī)劃對我國還是一件新生事物。特別是我國地下鐵路建設(shè)的宏觀規(guī)劃應(yīng)更加慎重，哪些城市可以修建地下鐵道，哪些城市應(yīng)該修建地下鐵道，都要經(jīng)過仔細的分析與計劃。城市地下鐵道交通建設(shè)對土地開發(fā)、交通結(jié)構(gòu)、社會經(jīng)濟發(fā)展和城市環(huán)境的影響特別大。地下鐵道交通建設(shè)包括對城市老城區(qū)和新城區(qū)的建設(shè)，規(guī)劃的核心是滿足現(xiàn)有的巨大交通客流需求,緩解交通擁擠。因此，在城市地下鐵道交通規(guī)劃中要注意以下幾個問題。1地下鐵道規(guī)劃要與城市發(fā)展規(guī)劃相匹配。城市軌道交通系統(tǒng)規(guī)劃是城市發(fā)展總體規(guī)劃重要組成部分。因此，必須要與城市本身的發(fā)展情況相結(jié)合，與城市的經(jīng)濟目標(biāo)相配合。地下鐵道的建設(shè)還要考慮到線路沿線的地質(zhì)情況與城市環(huán)境。既要節(jié)省投資，降低運營成本，又要便于乘客的出行。 2地下鐵道的規(guī)劃要滿足城市主干客流的需要。城市地下鐵道的線網(wǎng)規(guī)劃要充分利用城市的土地形態(tài)、人口與商業(yè)分布特征，使地下鐵道交通最大限度地分擔(dān)城市交通大部分的客流。要以最短的線路連接城市的交通樞紐、商貿(mào)中心和城市生活區(qū)等客流集散量巨大的場所。此外，單條地鐵線路不宜過長。由于一般的客流分布呈棗核形狀，影響地鐵交通效率。這需要仔細、合理的規(guī)劃來解決。 3地下鐵道網(wǎng)規(guī)劃的系統(tǒng)協(xié)調(diào)。要布置合理的地下鐵道建設(shè)網(wǎng)，就要合理的建造換乘樞紐，縮短乘客的行走距離并避免人流交叉。地下鐵道建設(shè)也作為一個城市的景觀而存在，要將城市的文化傳統(tǒng)融入到車站的建設(shè)當(dāng)中，與城市景觀、城市環(huán)境相協(xié)調(diào)。 4多種城市軌道交通方式協(xié)調(diào)發(fā)展。分析各種軌道交通的特點，取其利弊，要做到“宜地鐵，就地鐵；宜輕軌，則輕軌”。不能把目光只局限于某一種軌道交通方式。對于大型或特大型城市的中心城區(qū)，應(yīng)優(yōu)先考慮發(fā)展地鐵交通的地下線路。對于客流量相對較小、修建地鐵不經(jīng)濟的城市，宜轉(zhuǎn)向輕軌交通系統(tǒng)。輕軌系統(tǒng)還特別適用于坡道較大或市區(qū)彎曲的大中心城市。充分發(fā)揮各種軌道交通的優(yōu)點，讓各種軌道交通得到有機的協(xié)調(diào)發(fā)展。 5地鐵交通與地面公共運輸?shù)囊惑w化。地下鐵道交通已經(jīng)為世界上許多大城市承擔(dān)了較大的客運量。而在國內(nèi)，地下鐵道交通所承擔(dān)的公共客運量比例還較小，但據(jù)已有的地下鐵道長期規(guī)劃，其公共客運量的分擔(dān)比例會達到一半以上。由此，地下鐵路交通與地面交運的客運一體化是城市客運合理化的關(guān)鍵環(huán)節(jié)?？瓦\一體化就是綜合各種公共交通設(shè)施與資源，綜合分析利弊，達到統(tǒng)一規(guī)劃，充分利用城市自身資源，實現(xiàn)客運交通捷運化的需要。 總體上來看，地鐵代表著城市交通與經(jīng)濟可持續(xù)發(fā)展的方向和必然要求，這已經(jīng)為國內(nèi)外大城市地下鐵道交通發(fā)展